BANCO PREGUNTAS CONOCIMIENTO GENERAL AVIACIÓN

Cuál es la definición de CAVOK?. Visibilidad de 10km o mas. Ninguna nube por debajo de 5000 ft o por debajo de la mayor altitud mínima del sector, cuando esta sea superior a 5000 ft. Ausencia de CB. Todas las anteriores. Ninguna de las anteriores.

Qué son y cuándo se usan los SLAT?. Superficies de control. Superficies Hipersustentadoras. Se usan en despegues y aterrizajes para aumentar la sustentación y facilitar el control de la aeronave. Todas las anteriores. Se utilizan en vuelo crucero. B y C son correctas.

Qué es la MDA?. Altitud mínima que se puede descender en una aproximación de Precisión. Altitud mínima que se puede descender en una aproximación de No Precisión. Altura mínima en una aproximación de Precisión. Altura mínima en una aproximación de No Precisión.

Que es la DA?. Altitud de decisión en una Aproximación de Precisión. Altitud en la que si no tiene referencias visuales del terreno debe iniciar el Go Around. Altura mínima en una Aproximación de Precisión. A y B son correctas.

Dentro del concepto PBN existe la RNAV y RNP. Ésta última se basa en cuatro elementos para su operación, que son: Precisión, fiabilidad, continuidad y disponibilidad. Precisión, integridad, disponibilidad y continuidad. Precisión, disponibilidad, integridad y fiabilidad. Fiabilidad, Continuidad, Precisión, Seguridad.

Qué es la MSA?. Minimum Sector Altitude. Minimum Safe Altitude. Minimum En Route Altitud. Altitud mas baja que proporciona 1000ft de separación sobre todos los obstáculos en un radio de 25NM centrados en una radio-ayuda. A y D son correctas. C y D son correctas.

Cuál de las siguientes aseveraciones es correcta respecto a la MEA ( Minimum En-route Altitude): Es la altitud mínima para una aerovía o un cierto tramo de una aerovía. Asegura recepción de radio-ayudas. Asegura doble comunicación con el ATC. Proporciona una correcta separación con obstáculos del terreno. Proporciona una separación con el terreno y de estructuras dentro de una sección delineada por líneas de latitud y longitud fuera de aerovías.

Qué es la MOCA y qué separación vertical especifíca?. Es la altitud mínima para un segmento definido que proporciona una separación requerida de obstáculos. Es la altura mínima para un segmento definido que proporciona una separación requerida de obstáculos. Separación de 1000 pies (300 m) cuando las elevaciones de obstáculos están por debajo de 3000 pies (900m). Separación de 1500 pies (450m) cuando las elevaciones de obstáculos están entre 3000 pies (900m) a 5000 pies (1500m). Separación de 2000 pies (600m) cuando las elevaciones de obstáculo son mayores de 5000 pies (1500m o más). I, III, IV y V son correctas. II, III, IV y V son correctas.

Qué es la MORA?. Minimum Off-Route Altitude. Minimum Obstacle Required Altitud. Es una altitud que proporciona 1000 pies de separación con el terreno en zonas montañosas y 2000 pies en regiones no montañosas. Es una altitud que proporciona 2000 pies de separación con el terreno en zonas montañosas y 1000 pies en regiones no montañosas. A y D son correctas. B y C son correctas.

Cuál es el criterio de pista compensada?. El criterio de pista compensada (Balanced field) es cuando la TODA y ASDA son iguales. Esto quiere decir que el final de la Clearway es el final de la Stopway y la Screen heigh se alcanza sobre la pista. El criterio de pista compensada (Balanced field) es cuando la TORA y LDA son iguales. El criterio de pista compensada (Balanced field) es cuando la LDA y ASDA son iguales.

A qué corresponde la siguiente definición: "Porción de terreno que se extiende después de la pista apropiada como distancia de frenado en caso de aborto". SWY. CWY. LDA. TORA. TODA. ASDA.

A qué corresponde la siguiente definición: "Porción de mar o tierra libre de obstáculos en la que el avión alcanza la “screen heigh” 35 pies.". SWY. CWY. LDA. TORA. TODA. ASDA.

A qué corresponde la siguiente definición: "Distancia desde 50 ft del umbral hasta el final de pista". SWY. CWY. LDA. TORA. TODA. ASDA.

A qué corresponde la siguiente definición: "Comprende longitud de la pista e incluye al umbral desplazado si es que lo hubiere". SWY. CWY. LDA. TORA. TODA. ASDA.

A qué corresponde la siguiente definición: "Distancia de aceleración parada que sería utilizada en caso de abortar el despegue. Se incluye el umbral desplazado y la SWY". SWY. CWY. LDA. TORA. TODA. ASDA.

A qué corresponde la siguiente definición: "Es la distancia útil para el despegue y considera umbral desplazado y el CWY". SWY. CWY. LDA. TORA. TODA. ASDA.

A qué segmento del despegue corresponde la siguiente definición: "Segmento final y va desde que se ajusta potencia máxima continua (MCT) hasta los 1500ft AGL. En este segmento la velocidad será de Vclean y la potencia no mayor a MCT". 1er Segmento. 2do Segmento. 3er Segmento. 4to Segmento. 5to Segmento.

A qué segmento del despegue corresponde la siguiente definición: "Se le denomina segmento de aceleración ya que no exige gradiente alguno de ascenso. Comienza al alcanzar los 400ft AGL y termina al limpiar el avión. En este segmento los Flaps pasan de Take-Off a UP y potencia crucero". 1er Segmento. 2do Segmento. 3er Segmento. 4to Segmento. 5to Segmento.

A qué segmento del despegue corresponde la siguiente definición: "Comienza al alcanzar los 35ft AGL, flaps y potencia Take-off. Termina al retraer por completo el tren de aterrizaje. Alcanza V2.". 1er Segmento. 2do Segmento. 3er Segmento. 4to Segmento. 5to Segmento.

A qué segmento del despegue corresponde la siguiente definición: "Comienza con el tren retraído y termina a los 400ft AGL. Velocidad V2. Flaps y potencia en setting Take-off.". 1er Segmento. 2do Segmento. 3er Segmento. 4to Segmento. 5to Segmento.

VAI (Velocidad Aérea Indicada): Velocidad indicada por el instrumento. Verdadero. Falso.

VAC (Velocidad Aérea Calibrada):Es la VAI corregida por error de compresibilidad. Verdadero. Falso.

VAE (Velocidad Aérea Equivalente): Es la VAC corregida por error de compresibilidad. Verdadero. Falso.

VAV (Velocidad Aérea Verdadera): VAC corregida por altitud y densidad. Verdadero. Falso.

VT (Velocidad Terrestre): VAV corregida por viento. Verdadero. Falso.

Entre que número Mach se considera un vuelo Supersónico?. 0,75 o menos. 0,75 a 1,2 Mach. 1,2 a 5 Mach. Ninguna de las anteriores.

Entre que número Mach se considera un vuelo Subsónico?. 0,75 o menos. 0,75 a 1,2 Mach. 1,2 a 5 Mach. Ninguna de las anteriores.

Entre que número Mach se considera un vuelo Transónico?. 0,75 o menos. 0,75 a 1,2 Mach. 1,2 a 5 Mach. Ninguna de las anteriores.

VMCG: velocidad mínima a la cual el avión puede ser controlado por los controles de vuelo primarios en caso de una falla de motor en carrera de despegue “rudder ” y no por la rueda de nariz. Con una desviación máxima al centro de la pista de 50 ft. Verdadero. Falso.

VMCA: velocidad a la cual si falla un motor en aire el avión puede ser controlado con un ángulo de banqueo no mayor a 5 grados. Esta no excede 1.2 veces la Vs. Verdadero. Falso.

A qué corresponde el código transponder 7500: Emergencia. Falla de comunicaciones. Interferencia Ilícita.

A qué corresponde el código transponder 7600: Emergencia. Falla de comunicaciones. Interferencia Ilícita.

A qué corresponde el código transponder 7700: Emergencia. Falla de comunicaciones. Interferencia Ilícita.

Cuándo se considera que una aproximación es estabilizada?. Corresponde a una aproximación de no más de 1000 ft/min en configuración para aterrizar. Velocidad Vref + 20 y no menor a Vref. En la trayectoria correcta y en el rumbo correcto. Listas de chequeo realizadas. Ajustes de potencia deben ser adecuado para la configuración y no menor a lo señalado en el manual de la aeronave. Todas las anteriores.

Qué es un GAMET?. Pronóstico de área para vuelos a poca altura. Pronóstico de aeródromo. Observación meteorológica emitida cada 1 hora. Meteorología significativa.

Cada cuánto se elabora un GAMET y cuál es su validez?. Se elaboran cada 6 horas y tienen validez de 6 horas. Se elaboran cada 12 horas y tienen validez de 6 horas. Se elaboran cada 6 horas y tienen validez de 12 horas. Se elaboran cada 2 horas y tienen validez de 4 horas.

BECMG: es un grupo de cambio y solo se informan los parámetros que sufrirán cambios significativos. Variación en la dirección del viento de más de 50°, un incremento por sobre 10 kt del viento, cambio de cobertura nubosa y base de nubes por debajo de los 1500 ft. Verdadero. Falso.

FROM: Indica que se pronostica un cambio a partir de esa hora y se le agregan todos los parámetros. Verdadero. Falso.

Qué es un TAF y cuál es su validez?. Pronóstico de aeródromo. Consisten en una declaración concisa y estandarizada de las condiciones meteorológicas previstas en un aeródromo para un periodo determinado. Para los aeródromos que operan 24 horas, los TAF cubren un periodo de 24 horas, se elaboran cada 6 horas e inicia su validez a las 00, 06, 12 y 18 UTC. Para los aeródromos que operan en horario distinto al anterior, ejemplo HJ, los TAF se elaboran una vez al día, cubrirán un periodo de 12 horas e iniciarán su validez a las 12 UTC. Todas las anteriores.

TEMPO: Cambios temporales, periodo de duración no mayor a 1 hora y no cubren más de la mitad del periodo. Verdadero. Falso.

Qué es un METAR?. Observación meteorológica emitida cada 1 hora por una estación ubicada en un aeropuerto o aeródromo. Observación meteorológica emitida cada 2 hora por una estación ubicada en un aeropuerto o aeródromo.

Qué es un SIGMET y que incluye?. Meteorología significativa. Tormentas, Ciclón Tropical, Turbulencia, Engelamiento, Ondas Orográficas, Tempestades de polvo. Lluvia fuerte. Chaparrones. A y B son correctas.

Cuál de las siguientes definiciones corresponde a un Frente Frío?. Límite entre una masa de aire cálido que avanza para reemplazar a una masa de aire frío que retrocede. Se caracteriza por nubosidad estratiforme, llovizna, lluvia o nieve continua y baja visibilidad. Cuando el frente frío que avanza más rápido alcanza al frente caliente y lo empuja hacia arriba, con características similares al frente frío en nuestra región. Ocurre cuando ninguna de las masas de aire es reemplazada por la otra. En estos casos, los vientos de superficie tienden a soplar paralelos a la zona frontal. La pendiente de un frente estacionario es normalmente poco inclinada, aun cuando puede ser empinada, dependiendo de la distribución del viento y la diferencia de densidad. Franja de mal tiempo que ocurre cuando una masa de aire frío empuja una masa de aire caliente, se asocia a nubosidad cumuliforme, chubascos, granizo, viento arrachado y buena visibilidad excepto durante las precipitaciones.

Cuál de las siguientes definiciones corresponde a un Frente Cálido?. Límite entre una masa de aire cálido que avanza para reemplazar a una masa de aire frío que retrocede. Se caracteriza por nubosidad estratiforme, llovizna, lluvia o nieve continua y baja visibilidad. Cuando el frente frío que avanza más rápido alcanza al frente caliente y lo empuja hacia arriba, con características similares al frente frío en nuestra región. Ocurre cuando ninguna de las masas de aire es reemplazada por la otra. En estos casos, los vientos de superficie tienden a soplar paralelos a la zona frontal. La pendiente de un frente estacionario es normalmente poco inclinada, aun cuando puede ser empinada, dependiendo de la distribución del viento y la diferencia de densidad. Franja de mal tiempo que ocurre cuando una masa de aire frío empuja una masa de aire caliente, se asocia a nubosidad cumuliforme, chubascos, granizo, viento arrachado y buena visibilidad excepto durante las precipitaciones.

Cuál de las siguientes definiciones corresponde a un Frente Estacionario?. Límite entre una masa de aire cálido que avanza para reemplazar a una masa de aire frío que retrocede. Se caracteriza por nubosidad estratiforme, llovizna, lluvia o nieve continua y baja visibilidad. Cuando el frente frío que avanza más rápido alcanza al frente caliente y lo empuja hacia arriba, con características similares al frente frío en nuestra región. Ocurre cuando ninguna de las masas de aire es reemplazada por la otra. En estos casos, los vientos de superficie tienden a soplar paralelos a la zona frontal. La pendiente de un frente estacionario es normalmente poco inclinada, aun cuando puede ser empinada, dependiendo de la distribución del viento y la diferencia de densidad. Franja de mal tiempo que ocurre cuando una masa de aire frío empuja una masa de aire caliente, se asocia a nubosidad cumuliforme, chubascos, granizo, viento arrachado y buena visibilidad excepto durante las precipitaciones.

Cuál de las siguientes definiciones corresponde a un Frente Ocluido?. Límite entre una masa de aire cálido que avanza para reemplazar a una masa de aire frío que retrocede. Se caracteriza por nubosidad estratiforme, llovizna, lluvia o nieve continua y baja visibilidad. Cuando el frente frío que avanza más rápido alcanza al frente caliente y lo empuja hacia arriba, con características similares al frente frío en nuestra región. Ocurre cuando ninguna de las masas de aire es reemplazada por la otra. En estos casos, los vientos de superficie tienden a soplar paralelos a la zona frontal. La pendiente de un frente estacionario es normalmente poco inclinada, aun cuando puede ser empinada, dependiendo de la distribución del viento y la diferencia de densidad. Franja de mal tiempo que ocurre cuando una masa de aire frío empuja una masa de aire caliente, se asocia a nubosidad cumuliforme, chubascos, granizo, viento arrachado y buena visibilidad excepto durante las precipitaciones.

Clase de espació aéreo "A", servicios suministrados y requisitos de vuelo. Tipo de Vuelo: Solo IFR; Separación proporcionada: Todas las aeronaves; Servicios suministrados: Servicio de control de tránsito aéreo; Sin Límites de velocidad; Comunicación continua en ambos sentidos; Si requiere autorización. Tipo de Vuelo IFR/VFR; Separación proporcionada: IFR de IFR, IFR de VFR, VFR de IFR; Servicios suministrados: Servicio de control de tránsito aéreo para la separación IFR, Información de tránsito VFR/VFR; Sin Límites de velocidad para IFR, 250 Kts bajo FL100 para VFR; Comunicación continua en ambos sentidos; Si requiere autorización. Tipo de Vuelo IFR/VFR; Separación proporcionada: IFR de IFR; Servicios suministrados: Servicio de control de tránsito aéreo e incluso información de tránsito sobre vuelos VFR, Información de tránsito entre vuelos IFR/VFR y VFR/VFR; Límite de velocidad 250 Kts bajo FL100 para IFR y VFR; Comunicación continua en ambos sentidos; Si requiere autorización. Tipo de Vuelo IFR/VFR; Separación proporcionada: IFR de IFR; Servicios suministrados: Servicio de control de tránsito aéreo e incluso información de tránsito sobre vuelos VFR, Información de tránsito en la medida de lo posible para los VFR; Límite de velocidad 250 Kts bajo FL100 para IFR y VFR; Comunicación continua en ambos sentidos; Autorización requerida solo para IFR. Tipo de Vuelo IFR/VFR; Separación proporcionada: Ninguna; Servicios suministrados: Servicio información de vuelo; Límite de velocidad 250 Kts bajo FL100 para IFR y VFR; Comunicación continua en ambos sentidos; No requiere autorización.

Clase de espació aéreo "C", servicios suministrados y requisitos de vuelo. Tipo de Vuelo: Solo IFR; Separación proporcionada: Todas las aeronaves; Servicios suministrados: Servicio de control de tránsito aéreo; Sin Límites de velocidad; Comunicación continua en ambos sentidos; Si requiere autorización. Tipo de Vuelo IFR/VFR; Separación proporcionada: IFR de IFR, IFR de VFR, VFR de IFR; Servicios suministrados: Servicio de control de tránsito aéreo para la separación IFR, Información de tránsito VFR/VFR; Sin Límites de velocidad para IFR, 250 Kts bajo FL100 para VFR; Comunicación continua en ambos sentidos; Si requiere autorización. Tipo de Vuelo IFR/VFR; Separación proporcionada: IFR de IFR; Servicios suministrados: Servicio de control de tránsito aéreo e incluso información de tránsito sobre vuelos VFR, Información de tránsito entre vuelos IFR/VFR y VFR/VFR; Límite de velocidad 250 Kts bajo FL100 para IFR y VFR; Comunicación continua en ambos sentidos; Si requiere autorización. Tipo de Vuelo IFR/VFR; Separación proporcionada: IFR de IFR; Servicios suministrados: Servicio de control de tránsito aéreo e incluso información de tránsito sobre vuelos VFR, Información de tránsito en la medida de lo posible para los VFR; Límite de velocidad 250 Kts bajo FL100 para IFR y VFR; Comunicación continua en ambos sentidos; Autorización requerida solo para IFR. Tipo de Vuelo IFR/VFR; Separación proporcionada: Ninguna; Servicios suministrados: Servicio información de vuelo; Límite de velocidad 250 Kts bajo FL100 para IFR y VFR; Comunicación continua en ambos sentidos; No requiere autorización.

Clase de espació aéreo "D", servicios suministrados y requisitos de vuelo. Tipo de Vuelo: Solo IFR; Separación proporcionada: Todas las aeronaves; Servicios suministrados: Servicio de control de tránsito aéreo; Sin Límites de velocidad; Comunicación continua en ambos sentidos; Si requiere autorización. Tipo de Vuelo IFR/VFR; Separación proporcionada: IFR de IFR, IFR de VFR, VFR de IFR; Servicios suministrados: Servicio de control de tránsito aéreo para la separación IFR, Información de tránsito VFR/VFR; Sin Límites de velocidad para IFR, 250 Kts bajo FL100 para VFR; Comunicación continua en ambos sentidos; Si requiere autorización. Tipo de Vuelo IFR/VFR; Separación proporcionada: IFR de IFR; Servicios suministrados: Servicio de control de tránsito aéreo e incluso información de tránsito sobre vuelos VFR, Información de tránsito entre vuelos IFR/VFR y VFR/VFR; Límite de velocidad 250 Kts bajo FL100 para IFR y VFR; Comunicación continua en ambos sentidos; Si requiere autorización. Tipo de Vuelo IFR/VFR; Separación proporcionada: IFR de IFR; Servicios suministrados: Servicio de control de tránsito aéreo e incluso información de tránsito sobre vuelos VFR, Información de tránsito en la medida de lo posible para los VFR; Límite de velocidad 250 Kts bajo FL100 para IFR y VFR; Comunicación continua en ambos sentidos; Autorización requerida solo para IFR. Tipo de Vuelo IFR/VFR; Separación proporcionada: Ninguna; Servicios suministrados: Servicio información de vuelo; Límite de velocidad 250 Kts bajo FL100 para IFR y VFR; Comunicación continua en ambos sentidos; No requiere autorización.

Clase de espació aéreo "E", servicios suministrados y requisitos de vuelo. Tipo de Vuelo: Solo IFR; Separación proporcionada: Todas las aeronaves; Servicios suministrados: Servicio de control de tránsito aéreo; Sin Límites de velocidad; Comunicación continua en ambos sentidos; Si requiere autorización. Tipo de Vuelo IFR/VFR; Separación proporcionada: IFR de IFR, IFR de VFR, VFR de IFR; Servicios suministrados: Servicio de control de tránsito aéreo para la separación IFR, Información de tránsito VFR/VFR; Sin Límites de velocidad para IFR, 250 Kts bajo FL100 para VFR; Comunicación continua en ambos sentidos; Si requiere autorización. Tipo de Vuelo IFR/VFR; Separación proporcionada: IFR de IFR; Servicios suministrados: Servicio de control de tránsito aéreo e incluso información de tránsito sobre vuelos VFR, Información de tránsito entre vuelos IFR/VFR y VFR/VFR; Límite de velocidad 250 Kts bajo FL100 para IFR y VFR; Comunicación continua en ambos sentidos; Si requiere autorización. Tipo de Vuelo IFR/VFR; Separación proporcionada: IFR de IFR; Servicios suministrados: Servicio de control de tránsito aéreo e incluso información de tránsito sobre vuelos VFR, Información de tránsito en la medida de lo posible para los VFR; Límite de velocidad 250 Kts bajo FL100 para IFR y VFR; Comunicación continua en ambos sentidos; Autorización requerida solo para IFR. Tipo de Vuelo IFR/VFR; Separación proporcionada: Ninguna; Servicios suministrados: Servicio información de vuelo; Límite de velocidad 250 Kts bajo FL100 para IFR y VFR; Comunicación continua en ambos sentidos; No requiere autorización.

Clase de espació aéreo "G", servicios suministrados y requisitos de vuelo. Tipo de Vuelo: Solo IFR; Separación proporcionada: Todas las aeronaves; Servicios suministrados: Servicio de control de tránsito aéreo; Sin Límites de velocidad; Comunicación continua en ambos sentidos; Si requiere autorización. Tipo de Vuelo IFR/VFR; Separación proporcionada: IFR de IFR, IFR de VFR, VFR de IFR; Servicios suministrados: Servicio de control de tránsito aéreo para la separación IFR, Información de tránsito VFR/VFR; Sin Límites de velocidad para IFR, 250 Kts bajo FL100 para VFR; Comunicación continua en ambos sentidos; Si requiere autorización. Tipo de Vuelo IFR/VFR; Separación proporcionada: IFR de IFR; Servicios suministrados: Servicio de control de tránsito aéreo e incluso información de tránsito sobre vuelos VFR, Información de tránsito entre vuelos IFR/VFR y VFR/VFR; Límite de velocidad 250 Kts bajo FL100 para IFR y VFR; Comunicación continua en ambos sentidos; Si requiere autorización. Tipo de Vuelo IFR/VFR; Separación proporcionada: IFR de IFR; Servicios suministrados: Servicio de control de tránsito aéreo e incluso información de tránsito sobre vuelos VFR, Información de tránsito en la medida de lo posible para los VFR; Límite de velocidad 250 Kts bajo FL100 para IFR y VFR; Comunicación continua en ambos sentidos; Autorización requerida solo para IFR. Tipo de Vuelo IFR/VFR; Separación proporcionada: Ninguna; Servicios suministrados: Servicio información de vuelo; Límite de velocidad 250 Kts bajo FL100 para IFR y VFR; Comunicación continua en ambos sentidos; No requiere autorización.

Cuál es la resistencia parásita?. Es la producida por aquellas partes de la aeronave que no contribuyen a la sustentación (tren de aterrizaje, antenas, etc.). Esta se incrementa con al aumento de la velocidad. Es la resistencia producida como resultado de la producción de sustentación. Altos ángulos de ataque, que producen más sustentación, producen alta resistencia inducida.

Cuál es la resistencia Inducida?. Es la producida por aquellas partes de la aeronave que no contribuyen a la sustentación (tren de aterrizaje, antenas, etc.). Esta se incrementa con al aumento de la velocidad. Es la resistencia producida como resultado de la producción de sustentación. Altos ángulos de ataque, que producen más sustentación, producen alta resistencia ......

La siguiente definición corresponde a: "se refiere al cambio en la dirección y fuerza del viento por más de unos pocos segundos". Tormenta. Frontogénesis. Cizalle o Windshear. Ninguna de las anteriores.

Se trata de un conjunto de normas y estándares que permiten a los aviones bimotores volar rutas largas, incluso cuando están a más de una hora de vuelo de un aeropuerto de alternativa con un motor inoperativo. Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards, actualmente Extended Operations. OBPMA. A y B son correctas. Ninguna de las anteriores.

Entre qué niveles de vuelo se puede volar con separación vertical mínima RVSM?. FL150 a FL410. FL200 a FL310. FL290 a FL410. FL290 a FL310.

Mínimos meteorológicos para vuelos VFR. Techo de nubes 1500 ft y visibilidad en tierra 5 km. Techo de nubes 1150 ft y visibilidad 2 km. Tierra o agua a la vista. Ninguna de las anteriores.

Mínimos meteorológicos para vuelos VFR Especial. Techo de nubes 1500 ft y visibilidad en tierra 5 km. Techo de nubes 1150 ft y visibilidad 2 km. Tierra o agua a la vista. Ninguna de las anteriores.

Por encima de qué niveles no se puede volar VFR. Por encima del FL195 y por encima del FL245 en el FIR Isla de Pascua. Por encima del FL185 y por encima del FL215 en el FIR Isla de Pascua. Por encima del FL210 y por encima del FL245 en el FIR Isla de Pascua. Por encima del FL175 y por encima del FL245 en el FIR Isla de Pascua.

Mínimos ILS CAT I: DH 200ft; Visibilidad 800 mts; RVR 550 mts. DH 100ft; RVR 350 mts. Sin DH; RVR 200 mts. Sin DH; RVR 50 mts. Sin DH; Sin RVR.

Mínimos ILS CAT II: DH 200ft; Visibilidad 800 mts; RVR 550 mts. DH 100ft; RVR 350 mts. Sin DH; RVR 200 mts. Sin DH; RVR 50 mts. Sin DH; Sin RVR.

Mínimos ILS CAT III A: DH 200ft; Visibilidad 800 mts; RVR 550 mts. DH 100ft; RVR 350 mts. Sin DH; RVR 200 mts. Sin DH; RVR 50 mts. Sin DH; Sin RVR.

Mínimos ILS CAT III B: DH 200ft; Visibilidad 800 mts; RVR 550 mts. DH 100ft; RVR 350 mts. Sin DH; RVR 200 mts. Sin DH; RVR 50 mts. Sin DH; Sin RVR.

Mínimos ILS CAT III C: DH 200ft; Visibilidad 800 mts; RVR 550 mts. DH 100ft; RVR 350 mts. Sin DH; RVR 200 mts. Sin DH; RVR 50 mts. Sin DH; Sin RVR.

Cómo se subdivide la ILS. Información Guía, Información Visual e Información de distancia. Localizador y Glide Slope. Información de distancia e Información abordo.

A qué corresponde la "Experiencia reciente": Ninguna persona puede actuar como piloto o co-piloto de una aeronave a menos que, dentro de los 60 días precedente haya realizado 3 despegues y 3 aterrizajes. Ninguna persona puede actuar como piloto o co-piloto de una aeronave a menos que, dentro de los 120 días precedente haya realizado 3 despegues y 3 aterrizajes. Ninguna persona puede actuar como piloto o co-piloto de una aeronave a menos que, dentro de los 30 días precedente haya realizado 3 despegues y 3 aterrizajes. Ninguna persona puede actuar como piloto o co-piloto de una aeronave a menos que, dentro de los 90 días precedente haya realizado 3 despegues y 3 aterrizajes.