1.- El aire es considerado un fluido: A.- Incompresible. B.- Compresible. C.- Comprimido. D.- Intangible.
2.- La variación de presión en un lugar determinado de la atmósfera, producida por un cuerpo que se mueve en la masa de aire haciendo variar el campo de presiones, por variaciones de presión originadas por la voz humana, se propaga desde el punto en donde tienen lugar, en todas las direcciones, con una velocidad determinada, amortiguándose su intensidad a medida que crece la distancia al punto origen de la perturbación sonora (de presiones); dicha velocidad recibe el nombre de: A.- Velocidad de la luz. B.- Velocidad del sonido. C.- Velocidad Aérea Verdadera. D.- Velocidad Aérea Equivalente.
3.- La altitud que correspondería en la I.S.A., a una determinada densidad de aire es conocida como: A.- Altitud de presión. B.- Altitud verdadera. C.- Altitud absoluta. D.- Altitud de densidad.
4.- La velocidad que se lee en el anemómetro, tal como está instalado en el planeador, sin la corrección de los errores del sistema indicador, corresponde a: A.- La velocidad aérea calibrada. B.- La velocidad aérea equivalente. C.- La velocidad aérea indicada. D.- La velocidad aérea verdadera.
5.- La distancia que existe entre la superficie del perfil (velocidad cero) y el punto donde la velocidad es la de la corriente libre, se denomina capa turbulenta. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
6.- El borde de ataque es: A.- La parte trasera del ala. B.- La parte delantera del ala. C.- Los Planeadores no tienen borde de ataque. D.- La parte delantera de la nariz del planeador.
7.- El ángulo de ataque es: A.- El ángulo formado entre la línea de cuerda y el eje longitudinal. B.- El ángulo formado entre la línea de cuerda y la dirección de la corriente libre de aire (viento relativo). C.- El ángulo al cual el planeador asciende más rápido. D.- El ángulo formado entre la línea de curvatura media y el viento relativo.
8.- Cuánto mayor sea el ángulo de ataque, la fuerza aerodinámica será: A.- Mayor. B.- Menor. C.- No tiene relación al ángulo de ataque con la fuerza aerodinámica. D.- Es igual.
9.- La fórmula de la sustentación es: A.- L = CD x q x S. B.- L = CL x q x S. C.- L = CD x p x S. D.- L = CL x q x V2.
10.- El CL es un coeficiente sin dimensiones; depende únicamente, para cada tipo de perfil, del ángulo de ataque inducido. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
11.- Cuándo el ángulo de ataque sobrepasa su valor máximo: A.- El planeador pierde altitud producto del Stall Aerodinámico. B.- Se desprende la capa límite. C.- Dicha velocidad se conoce como Velocidad de Pérdida. D.- Todas las alternativas son correctas.
12.- El perfil entra en pérdida de sustentación a un cierto: A.- Velocidad. B.- Ángulo de ascenso. C.- Ángulo de ataque. D.- Ángulo de ataque inducido.
13.- ¿Qué acción debe ejecutar un Piloto de Planeador para recuperar la pérdida de sustentación? A.- Disminuir el ángulo de ataque. B.- Disminuir la potencia. C.- Aumentar la Resistencia. D.- Aumentar el ángulo de ataque.
14.- El factor de carga se define: A.- El cuociente entre el peso y la sustentación. B.- El cuociente entre la tracción y el peso. C.- El cuociente entre la sustentación y el peso. D.- El cuociente entre la fuerza aerodinámica y el peso.
15.- Los alerones de Planeador mueven a la aeronave en el: A.- Eje longitudinal. B.- Eje lateral. C.- Eje vertical. D.- Eje transversal.
16.- Cuando un Planeador entra en pérdida de sustentación los síntomas que apreciará el operador será: A.- Vibraciones en la aeronave. B.- Pérdida de efectividad de los controles de vuelo. C.- Caída de la nariz o el ala del Planeador. D.- Todas las alternativas son correctas.
17.- Un Planeador que despega con un peso superior para el cual fue diseñado, significará: A.- Mayor carrera de despegue, menor razón de ascenso y mayor carrera de aterrizaje. B.- Mayor velocidad de pérdida y mayor velocidad en final. C.- Menor tolerancia al factor de carga alar máximo y menor autonomía de vuelo. D.- Todas las alternativas son correctas.
18.- Si usted despega con el centro de gravedad desplazando hacia adelante notará lo siguiente en su Planeador: A.- Tendencia de mantener la nariz abajo durante la carrera de despegue. B.- Mantener una mayor presión del timón de profundidad hacia atrás. C.- Disminuye la efectividad del timón de profundidad hacia atrás. D.- Todas las alternativas son correctas.
19.- Cuando un Piloto realiza un viraje, debe utilizar las siguientes superficies primarias de control: A.- Timón de profundidad, compensador de alerón y pedales. B.- Timón de profundidad, compensador de timón de dirección y alerones. C.- Alerones, timón de profundidad y timón de dirección. D.- Alerones y timón de profundidad.
20.- Los Flaps son dispositivos hipersustentadores, que se utilizan en algunos Planeadores para: A.- Disminuir la velocidad de aproximación en final y por ende la carrera de aterrizaje. B.- Disminuir la velocidad de pérdida y de despegue. C.- Aumentar la resistencia al avance, por lo tanto, sólo se utilizan en vuelo a baja velocidad. D.- Todas las alternativas son correctas.
21.- Los factores que afectan a la sustentación y la resistencia son: A.- Temperatura del aire, densidad, ángulo de ataque y potencia del motor. B.- Superficie alar, velocidad del aire, temperatura, densidad del aire. C.- Ángulo de ataque, velocidad del aire, superficie alar, la forma del perfil aerodinámico y densidad del aire. D.- Ángulo de ataque, velocidad de pérdida, superficie alar, densidad del aire y potencia del motor.
22.- En vuelo recto y planeo sin aceleración, ¿Qué fuerzas están en equilibrio? A.- L = W. B.- T = R. C.- L = R y T = W. D.- L = W y T = R.
23.- Durante un planeo (1:30) debo entender que: A.- Por cada 1 metro de descenso avanzará 30 metros. B.- Por cada 1000’ de descenso avanzará 30.000 metros. C.- Por cada 1’ de descenso avanzará 30 metros. D.- Por cada 30 pies descenso avanzará 1 kilómetro.
24.- Si usted aplica frenos aerodinámicos ocurrirá lo siguiente: A.- Aumentará la razón de descenso. B.- Si no baja la nariz el planeador disminuirá su velocidad. C.- En viraje aumentará su velocidad de Stall o Pérdida. D.- Todas las alternativas son correctas.
25.- ¿Cuáles de los siguientes Factores contribuye a que su carrera de aterrizaje sea más corta? A.- Velocidad de Aproximación, peso, viento y uso freno aerodinámico. B.- Velocidad de aterrizaje, peso, viento, elevación y tipo de pista. C.- El peso, viento, elevación de la pista y velocidad de pérdida. D.- La elevación y tipo de pista, peso y velocidad de aterrizaje.
26.- En que afecta que su Planeador tenga el centro de Gravedad desplazado hacia atrás. A.- Menor efectividad del timón de profundidad. B.- Deberá volar a mayor velocidad. C.- Eventualmente no podrá salir de un Stall. D.- Todas las alternativas son correctas.
27.- Indique qué fuerza contrarresta el peso durante la fase de remolque. A.- La sustentación producida por el Planeador. B.- El planeador remolcador. C.- Las corrientes ascendentes. D.- La sustentación producida por las alas del remolcador.
28.- La resistencia total mínima, ocurre a la velocidad a la cual: A.- La resistencia inducida es el doble de la resistencia parásita. B.- La resistencia inducida es la mitad de la resistencia parásita. C.- La resistencia inducida es igual a la resistencia parásita. D.- La resistencia parásita en mayor que la resistencia inducida.
29.- Al duplicar la velocidad, la resistencia: A.- Se mantiene constante. B.- Se cuadriplica. C.- Se duplica. D.- Se triplica.
30.- La ubicación del centro de gravedad (CG) con respecto al centro de presión (CP), determina en gran parte la estabilidad longitudinal del planeador.
A.- VERDADERO. B.- FALSO.
31.- El Sistema de categorías es la clasificación de los planeadores según su resistencia estructural y uso operacional. El factor de carga límite para un Planeador de categoría utilitario es: A.- 3.8. B.- 4.0. C.- 4.4. D.- 6.0.
32.- La velocidad de maniobra de un Planeador, se puede determinar: A.- Multiplicando la velocidad de stall normal (sin aceleración) por la raíz cuadrada del factor de carga límite. B.- Multiplicando la velocidad de stall normal (sin aceleración) por la mitad del factor de carga límite. C.- Multiplicando la velocidad de stall normal (con aceleración) por la mitad del factor de carga límite. D.- Multiplicando la velocidad de stall normal (con aceleración) por la raíz cuadrada del factor de carga límite.
33.- Cuando el factor de carga es ______ ya no existe stall. A.- –1. B.- 0. C.- +1. D.- El stall es independiente del factor de carga.
34.- Durante el despegue, a medida que la velocidad aumenta: A.- La resistencia al avance disminuye. B.- La fricción de la pista disminuye. C.- La fuerza neta que produce la aceleración aumenta. D.- La inercia aumenta.
35.- La resistencia actúa: A.- En forma paralela al viento relativo y en la misma dirección. B.- En forma paralela al viento relativo con dirección opuesta. C.- En forma perpendicular al viento relativo con dirección opuesta. D.- En forma perpendicular al viento relativo y en la misma dirección.
36.- La resistencia inducida tiene relación directa con: A.- La velocidad. B.- La sustentación. C.- El ángulo de ataque. D.- La fricción.
37.- La resistencia parásita es todo tipo de resistencia que tiene relación con la producción de sustentación. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
38.- La resistencia parásita se divide en: A.- Forma, inducida y fricción. B.- Forma, interferencia e inducida. C.- Interferencia, fricción e inercia. D.- Fricción, forma e interferencia.
39.- Cuando un planeador entra en Stall, el ala pierde su sustentación primero: A.- en la sección de la raíz del ala. B.- en la sección del extremo del ala. C.- uniformemente en ala completa. D.- Ninguna de las anteriores.
40.- Se comprende por Fluido: A.- Es aquella materia capaz de fluir, abarcando los conceptos de líquido y gas. B.- El aire se considera un fluido en base a sus características de densidad, presión y temperatura. C.- Dentro de los fluidos hay algunos donde su densidad puede variar mucho y otros en los que permanece prácticamente constante, los primeros son muy compresibles y los segundos incompresibles. D.- Todas las alternativas son correctas.
41.- La sustentación es: A.- La componente de la fuerza dirigida hacia arriba perpendicular a la corriente de aire libre (viento relativo). B.- La fuerza que contrarresta la resistencia aerodinámica. C.- La fuerza que genera el motor. D.- Ninguna de las alternativas es correcta.
42.- La sustentación es la resultante entre las fuerzas del extrados e intrados, aplicadas en un solo punto. Dicho punto se denomina: A.- Centro de gravedad. B.- Centro de sustentación. C.- Centro de presión. D.- Centro Aerodinámico.
43.- Si un planeador que pesa 500 kilogramos tiene un factor de carga máximo de +3 G, significa que su estructura puede soportar una fuerza de: A.- 500 kgs. B.- 1.000 kgs. C.- 1.500 kgs. D.- Ninguna de las alternativas es correcta.
44.- La línea imaginaria que va desde la nariz hacia la cola del Planeador se denomina: A.- Eje lateral. B.- Eje longitudinal. C.- Eje vertical. D.- Eje transversal.
45.- Las cuatro fuerzas principales que actúan en un Planeador son: A.- Sustentación, peso, velocidad y resistencia. B.- Sustentación, peso, empuje y resistencia. C.- Velocidad, peso, tracción y resistencia. D.- Velocidad, peso, sustentación y resistencia.
46.- ¿Qué tipo de superficie de pista ofrece la mayor resistencia en el despegue? A.- Concreto. B.- Pasto corto. C.- Tierra blanda. D.- Hielo.
|
