1.- La parte de la estructura del Planeador en que se ubica el piloto, se denomina: A.- Cabina. B.- Tren de aterrizaje C.- Fuselaje D.- Alas.
2.- Al mover la palanca de control de vuelo hacia la derecha, producirá: A.- El alerón izquierdo bajará y el derecho subirá. B.- El alerón derecho bajará y el izquierdo subirá. C.- La palanca en su movimiento derecha-izquierda, mueve el timón de dirección. D.- Ninguna de las alternativas es correcta.
3.- Al mover la palanca de control de vuelo hacia atrás, producirá: A.- El timón de dirección se deflecta hacia la derecha. B.- El timón de dirección se deflecta hacia la izquierda. C.- El timón de profundidad se deflecta hacia arriba. D.- El timón de profundidad se deflecta hacia abajo.
4.- ¿Qué efecto produce en vuelo la aplicación del pedal derecho? A.- El timón de dirección se deflecta hacia la derecha. B.- La nariz de la aeronave se mueve hacia la derecha. C.- La bolita del indicador de viraje se desplaza hacia la izquierda. D.- Todas las alternativas son correctas.
5.- ¿Qué efecto produce en vuelo la aplicación hacia delante de la palanca de control de vuelo? A.- El timón de profundidad se deflecta hacia arriba. B.- La nariz del planeador sube. C.- La cola del planeador sube. D.- Todas las alternativas son correctas.
6.- La “velocidad nunca exceder” del planeador, es aquella que si no se respeta puede causar daños estructurales, dicha velocidad en forma abreviada es: A.- VMO. B.- VFE. C.- VNE. D.- VA.
7.- La “velocidad de maniobra”, es aquella velocidad donde se le puede aplicar: A.- La máxima deflexión del timón de profundidad en vuelo simétrico y no exceder el factor de carga permitido. Velocidad de turbulencia. B.- La mínima deflexión del timón de profundidad en vuelo simétrico y no exceder el factor de carga permitido. Velocidad de crucero máxima. C.- La máxima deflexión del timón de profundidad en vuelo asimétrico, donde se excede el factor de carga permitido. Velocidad de turbulencia. D.- La mínima deflexión del timón de profundidad en vuelo asimétrico y no exceder el factor de carga permitido. Velocidad de crucero máxima.
8.- La componente que produce tracción en un Planeador es: A.- El patín de cola. B.- El tren principal. C.- El peso. D.- El motor.
9.- ¿Cuál de las superficies primarias de control, es más peligrosa perder en vuelo? A.- Frenos. B.- Pedales. C.- Alerones. D.- Timón de profundidad.
10.- Indique cuál es la altura mínima recomendable para volver a la pista en caso de corte de cable, durante la fase de despegue. A.- A la altura que me indique mi instructor. B.- En ningún caso es recomendable volver a la pista. C.- A una altura que me permita virar con seguridad y planear hasta la pista, generalmente se utiliza una altura de 100 mt. sobre el terreno como mínimo D.- A 300 metros AGL como mínimo.
11.- Al aproximarse dos planeadores de frente al mismo nivel, sus pilotos deberán virar uno a la izquierda y el otro a la derecha. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
12.- El responsable de la verificación de pre-vuelo de un Planeador es: A.- El Piloto. B.- El Director de Turno. C.- El Piloto remolcador. D.- El Jefe de Mantenimiento.
13.- Si el Planeador, durante la carrera de despegue, se desvía de la dirección correcta rozando el suelo con un plano, sin perder el control de la aeronave, debe: A.- Corregir de inmediato con pedal contrario. B.- Corregir con el plano y pedal contrario. C.- Desengancharse inmediatamente y frenar en la pista remanente. D.- Frenar inmediatamente y luego desengancharse.
14.- El estabilizador de profundidad de un planeador se usa para: A.- Mantener la dirección del vuelo. B.- Frenar un poco la velocidad. C.- Compensar los mandos de profundidad a requerimiento del Piloto. D.- Apoyar los mandos de profundidad a requerimiento del Piloto.
15.- ¿Cuáles de los siguientes documentos deben ir a bordo de la aeronave? A.- Certificado de matrícula de la aeronave. B.- Certificado de Aeronavegabilidad vigente C.- Lista de chequeo de la aeronave. D.- Todas las alternativas son correctas.
16.- El piloto de la aeronave debe portar y volar siempre y en toda operación aérea con su licencia de piloto vigente. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
17.- El piloto debe informar a la Autoridad Aeronáutica competente más próxima y por el medio más expedito, cualquier accidente o incidente en relación con el planeador, especialmente si resulta alguna persona muerta o con lesiones o causa daños a terceros o al planeador. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
18.- Durante el tiempo de vuelo, la responsabilidad del piloto al mando del planeador es: A.- El responsable del manejo y seguridad del planeador como asimismo de su pasajero. B.- La responsabilidad es compartida con su pasajero. C.- La responsabilidad es exclusiva del Instructor de vuelo D.- La responsabilidad es del Explotador.
19.- El piloto al mando no deberá disponer a bordo del planeador información relativa a los servicios de búsqueda y salvamento, pues sus vuelos son principalmente locales. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
20.- Es necesario que el piloto lleve estacas con sus respectivas cuerdas, para el anclaje del planeador en caso de aterrizaje en potrero. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
21.- El piloto al mando puede autorizar al pasajero a transportar elementos sueltos, en envases de plástico y/o de vidrio, para llevar agua u otros elementos líquidos, como también otros objetos sueltos. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
22.- Si un piloto de planeador planifica un vuelo de distancia debe llevar los siguientes elementos, como equipo mínimo e indispensable: herramientas para un posible desarme del planeador más un juego de estacas para su anclaje. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
23.- ¿De quién es la responsabilidad que el pasajero permanezca en su cabina cómodamente instalado y con su cinturón de seguridad, de cintura y hombros bien puestos? A.- Del pasajero y piloto al mando. B.- Del Explotador. C.- Del Piloto al mando. D.- Es responsabilidad del pasajero.
24.- Durante los vuelos remolcados, sean éstos locales o de crucero, la responsabilidad de la operación recae en: A.- El piloto al mando del planeador. B.- Compartido entre ambos pilotos, (del planeador y piloto remolcador). C.- Piloto remolcador únicamente. D.- Del Explotador.
25.- A solicitud del pasajero, puede el piloto al mando realizar: A.- Acrobacia Básica. B.- Acrobacia, Loop, Spin u otras maniobras. C.- Sólo vuelo invertido y Loop. D.- Ninguna maniobra acrobática es permitida.
26.- ¿Qué significa la abreviatura aeronáutica “ARO”? A.- Oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo. B.- Oficina de vigilancia meteorológica. C.- Oficina de control de aproximación. D.- Oficina Notam Internacional.
27.- Cuando el planeador remolcado recibe la señal de soltar el cable, inmediatamente después del corte virará: A.- 90 grados a su derecha. B.- 180 grados a su derecha. C.- 45 grados a su izquierda. D.- 360 grados a su izquierda.
28.- El organismo oficial que tiene la tuición deportiva de la Aviación Civil en Chile es: A.- La O.A.C.I. B.- La F.A.I. C.- La FEDACH. D.- La D.G.A.C.
29.- Al fallar el motor del avión remolcador durante la carrera de despegue, el planeador ante tal emergencia, deberá: A.- Continuar recto tras el avión. B.- Desengancharse y rodar por la izquierda de la pista. C.- Desengancharse y rodar por la derecha de la pista. D.- Desengancharse y frenar en la recta.
30.- La prueba de altura ganada de 1.000 mts. Corresponde a: A.- El “C” laureado de oro. B.- El “C” de oro. C.- El “C” de plata. D.- Ninguna de las alternativas es correcta.
31.- Un planeador, como toda aeronave, tiene un plazo autorizado de operación de doce meses y el documento que lo acredita, se llama: A.- Certificado de Matrícula. B.- Certificado de Aeronavegabilidad. C.- Bitácora. D.- Mantenimiento programado.
32.- Se llama “Certificado Anual”, a la inspección de rigor para optar a un nuevo plazo de operación. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
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