Banco de preguntas MTC REV 05

El presente Manual de Tripulantes de Cabina (MTC) constituye y es considerado parte del: Manual de operaciones de la empresa Latam Airlines. LAR Latin American Regulations. Reglamento aeronáutico de Colombia.

En conformidad con la normativa vigente, el Manual de Tripulantes de Cabina constará de 2 partes: Parte A: Aspectos generales/básicos, comprende todas las políticas y procedimientos operativos no relacionados con un tipo particular de aeronave. Parte B: Temas relativos a la operación de la aeronave, comprende todas las instrucciones y procedimientos relacionados con el tipo de aeronave, teniendo en cuenta las características de los tipos/clases, variantes o aeronaves individuales utilizadas por el operador. Parte A: comprende todas las políticas y normas dictadas en el Reglamento Aeronáutico de Colombia. Parte B: Temas relativos a la operación de aeródromos y aeropuertos incluyendo los procedimientos a ejecutar por parte de la tripulación de cabina. Parte C:Temas relativos a la operación de la aeronave, comprende todas las instrucciones y procedimientos relacionados con el tipo de aeronave, teniendo en cuenta las características de los tipos/clases, variantes o aeronaves individuales utilizadas por el operador. Parte D: Capacitación de tripulación de cabina además en este se incluirá el consta de un QRH (Quick Reference Handbook) con Procedimientos Operativos Normales (Standard Operating Procedures - SOP), No Normales y de Emergencia (Abnormal / Emergency Procedures) por avión.

Toda comunicación entre la TC y hacia la TM debe ajustarse al siguiente protocolo: Identificarse, Especificar área de origen del llamado. Dar información clara y precisa. En idioma Castellano se identificará por el primer Nombre, dar información clara y coordinada. No deberá identificarse ya que se podría considerar Interferencia ilícita, especificar Área de origen de llamado, preguntar acerca del estado de los capitanes.

Documento oficial otorgado por la Autoridad Aeronáutica , que indica la especialidad aeronáutica del titular y le otorga la facultad para ejercer las atribuciones de la licencia que está dada por la carta de autorización, denominada Habitación de Flota: Convalidación. Licencia Medica. Licencia.

Las revisiones al Manual de Tripulantes de Cabina se disponibilizarán a los usuarios en un plazo de ________ a partir de la aprobación de la Autoridad de Aviación Civil, la que se reconoce por la fecha y timbre registrados en la lista de páginas efectivas y la vigencia de las mismas será inmediata: 72 horas. 5 días hábiles. 3 días calendario.

La publicación del Manual, el número de revisión y fecha de implementación será comunicada a través de: Cualquier medio de comunicación. Una RTM. Una revisión temporal administrativa RTA.

La política de Seguridad, Calidad , salud y Medio Ambiente se encuentra publicada en: Manual del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional y en el Portal LATAM /pestaña Seguridad. Manual de Tripulantes de cabina Capítulo 4 y en el Portal SAB / People Manager. Se encuentra impreso en todas las instalaciones de la compañía y digitalmente en el portal corporativo / Manejo de riesgos laborales / Security.

Operacionalmente la Tripulación de Cabina depende de la Dirección de_________ y administrativamente de__________: Operaciones de Vuelo / Gerencia de Servicio a Bordo Región Andina. Movimiento Diario y Recovery / Las Crew Performance Leader. Gerencia Servicio y Operaciones diarias / Dirección de Seguridad Operacional.

Una de las funciones de nuestros Crew Performance Leader CPL es: Representar a la Gerencia de Servicio a Bordo ante la Gerencia de Operaciones de Vuelo. Evaluar el desempeño de los Tripulantes de Cabina. Que se cumplan todos los procedimientos operacionales y que se completen minuciosamente las listas de verificación (checklists).

Tiene el control y la autoridad total en la operación del avión, sin limitaciones, sobre los otros miembros de la tripulación y de sus obligaciones durante el vuelo. (RAC 121.2215 (e)(2): Crew performance Leader CPL. Jefe de Servicio a bordo. Piloto al mando.

Son responsables de manera conjunta del planeamiento previo al vuelo y la ejecución del mismo, en cumplimiento de los RAC y de los procedimientos contenidos en el Manual de Operaciones. (RAC 121.2215 (c), (e)(3): Gerente de Operaciones y capitán. Capitán y Primer oficial. Piloto al mando y el despachador.

Personal de vuelo encargado del cuidado y seguridad de las personas y/o cosas que se transportan en la aeronave: Auxiliar de servicio a pax (ASPAX). Tripulación de Cabina. Cualquier persona que posea una licencia de vuelo.

La Tripulación de Cabina está compuesta por la cantidad de Tripulantes Auxiliares designados por la empresa. En ningún caso será menor que la Tripulación Mínima requerida por la Autoridad Aeronáutica. Teniendo en cuenta el enunciado la cantidad mínima requerida para un A320 es: 3 Tc. Depende de la cantidad de pasajeros que abordarán. 4 Tc.

La Tripulación de Cabina está bajo la autoridad del Comandante de la Aeronave desde: La llegada al aeropuerto y mientras se encuentre a bordo de la aeronave. Que se realiza el Diálogo pre vuelo con el Jefe de servicio a bordo hasta que empieza a contar el tiempo de descanso. Que se constituye la tripulación para el vuelo en el briefing operacional.

Los TC tienen prohibición de tomarse fotografías en la plataforma de estacionamiento en el aeropuerto, con el objetivo de: No tienen prohibición de tomarse fotografías siempre y cuando tengan autorización del JSB. Evitar lesiones o accidentes por el ingreso a zonas de movimiento de equipos cercanas al avión y en aquellas zonas de seguridad delimitadas y prohibidas al acceso de personal no autorizado. Evitar lesiones o accidentes mientras los pasajeros se encuentren a bordo.

Los dispositivos electrónicos portátiles personales, los cuales incluyen teléfonos celulares, smartwatches, tablets, cámaras, etc., podrán ser utilizados de acuerdo a la siguiente política: Podrán ser utilizados mientras no se encuentren en procesos de recarga de combustible. Se deberá coordinar tanto con el Jefe de Cabina y toda su tripulación para el uso en vuelo. No está permitido su uso durante el briefing operacional, pre embarque, embarque, en vuelo y desembarque.

Estos equipos son considerados una herramienta de trabajo para las tripulaciones, por lo tanto, podrán ser utilizados durante el Briefing, pre embarque, embarque, durante el vuelo y desembarque. Estos equipos deberán cumplir con las mismas restricciones aplicables a pasajeros para uso de equipos electrónicos portátiles y deberán permanecer guardados mientras la TC se encuentre en posición de despegue y aterrizaje: Ipads en cabina de mando. One Device (OD). Celulares personales que cuentan con sistema operativo Android.

Una de las funciones del Jefe de Servicio a Bordo JSB es: Descargar y mantener en su smartphone el MTC, QRH, RTM, las RTA que determine la empresa y OM, actualizados en su versión vigente. En el caso de tripulaciones de vuelo reforzadas, distribuir equitativamente las horas de vuelo. Mantener su nivel de pericia y capacitación.

El supernumerario es: Persona que va a bordo de un vuelo, adicional a la tripulación de vuelo o de cabina, que no es miembro de la tripulación, ni es pasajero (Ej.: Auditor, Instructor, Mecánico, etc.). Cualquier persona que no posee tiquete de embarque y sea autorizado por el capitán. Para nuestra filial (4C) no se considera esta figura.

Uno de estos NO es considerado Supernumerario: Equipo Auditor (es). Supervisor de Carga. TC cómo Cockpit pass.

Es responsable por la supervisión general de las operaciones de vuelo. Coordina y supervisa las Operaciones de Vuelo: Capitán. Jefe de Capacitación. Director de Operaciones.

La convalidación de la licencia de vuelo debe ser portada: En formato físico. En formato digital. Solo para 4C deberá ser portada en el formato que fue recibido.

El período de vigencia de los certificados médicos corresponde a lo establecido en los: En el RAC 63.040. En el RAC 67.025. En el RAC 121.

Son emitidas exclusivamente para informar sobre modificaciones al MTC: Revisión temporal Administrativa (RTA). Revision temporal Manual (RTM). Correos Electrónicos enviados por la empresa.

Luego de la aprobación por parte de la autoridad aeronáutica la RTM será divulgada en un plazo no superior a: 5 días hábiles. 5 días calendario. 72 horas.

Algunos de los medios de comunicación son: One device / Correos electrónicos / Llamados telefónicos. Safety alert / Portal SAB. Site 4C / Procabs / Manuales y Comunicados.

Autoriza al explotador a realizar operaciones de transporte aéreo comercial de conformidad con las autorizaciones, condiciones y limitaciones especificadas. Este certificado es entregado por la Autoridad Aeronáutica: Manual de Operaciones Latam. AOC. Reglamento Aeronáutico Colombiano RAC.

Será responsable de mantener la puerta cerrada y asegurada desde el momento en que todas las otras puertas del avión son cerradas después del embarque hasta que las puertas sean abiertas para el desembarque, excepto cuando sea necesario permitir el acceso y salida de personas autorizadas: Jefe De servicio a Bordo JSB. Piloto al Mando. Gerente de Servicio a bordo Región Andina.

La restricción de acceso a la Cabina De Mando inicia: 5 minutos antes de la salida por itinerario del vuelo. 3 minutos antes de la salida por itinerario del vuelo. una vez se cierra la puerta de la cabina de mando.

Corresponde al período durante el cual los pilotos no deben ser interrumpidos en sus labores, salvo en caso de anormalidad o emergencia. Restricción de acceso a la cabina de mando. Cabina de Mando esteril. Punto de decisión.

La cabina de mando estéril se activa en tierra desde el cierre de puertas y continúa durante el ascenso hasta los: 12.000 Ft sobre el terreno. 14.000 Ft sobre el terreno o el capitán lo indique. 10.000 Ft Sobre el terreno.

El procedimiento para interrumpir la cabina de mando estéril consiste en: Realizar una llamada perdida y esperar que el capitán nos llame vía Interphone. Realizar una llamada por medio del botón CAPT. Realizar una llamada de Emergencia.

La puerta de la cabina de mando sólo puede ser abierta para el ingreso o salida de la Tripulación de Mando, Tripulación de Cabina y de las personas autorizadas por el Comandante. La puerta debe permanecer abierta: Por un máximo de 3 minutos. No existe un tiempo mínimo sólo deberá tenerse la precaución de que siempre haya al menos tres personas en el cockpit. El menor tiempo posible.

Consiste en la supervisión y control que la Tripulación de Cabina debe mantener del área crítica, para evitar actos de interferencia ilícita, desde el cierre de las puertas hasta que el avión está estacionado y se abren las puertas. Esta definición corresponde a: Protección del área crítica. Cabina de Mando esteril. Restricción de acceso a la cabina de mando.

Durante el vuelo, cuando los Tripulantes de Cabina se encuentren entregando un servicio en la cabina de pasajeros, las cortinas de los pasillos deben: Permanecer abiertas y aseguradas para mantener un control visual del área crítica. Permanecer cerradas y plegadas correctamente para facilitar la visión de los tripulantes en cabina YC. Siempre se priorizará el descanso de los pasajeros por ende estas deben permanecer cerradas correctamente a fin de evitar luces innecesarias en cabina.

Tiene la responsabilidad de informar la disminución o pérdida de la capacidad psicofísica. Solamente la persona que se presenta a una asignación de vuelo. Tanto el titular que la perciba, como así mismo el empleador que lo detecte respecto a su personal. El titular de una licencia de vuelo.

Ningún trabajador de LATAM Airlines Colombia, podrá presentarse a su puesto de trabajo bajo la influencia del alcohol o de sustancias psicoactivas. A los empleados con funciones sensibles para la seguridad operacional les está prohibida la ingesta de alcohol o sustancias psicoactivas recetadas (como el té de coca) dentro: Las 36 horas anteriores al inicio de la jornada laboral. Las 24 horas anteriores al inicio de la jornada laboral. Las 12 horas anteriores al inicio de la jornada laboral.

No deben ingerirse dentro de las 12 horas anteriores al vuelo: Somníferos o sedantes. Antiespasmódicos. Bebidas alcohólicas.

Respecto a las vacunaciones estas: Deberán aplicarse con un máximo de 24 horas a la presentación del vuelo. Deberá contarse con las vacunas recomendadas por los organismos de salud correspondientes de cada país. Deberán ser puestas en los hospitales o centros de salud autorizados por la Compañía según lo indica el Procab correspondiente.

No se podrá iniciar el período de servicio de vuelo si se donó sangre dentro de las_____ hrs anteriores a la salida del vuelo: 24 horas. 12 horas. 144 horas.

Por razones de seguridad, las comidas, refrigerios o bebidas que sirvan en la Cabina de Mando: Podrán ser ingeridas al mismo tiempo. No deberán ser ingeridas en forma simultánea por los tripulantes que ocupan los asientos de los pilotos. Estas alimentaciones pueden ser las mismas ya que el proveedor sube la cantidad exacta para toda la tripulación.

Una vez efectuada las operaciones quirúrgicas el titular de la licencia debe: Informar a la autoridad aeronáutica local de dicha intervención. Proferir la Incapacidad en la EPS indicada por el médico. Informar únicamente al área de Roles si la incapacidad es o no ambulatoria.

De acuerdo con el RAC 67.030, el embarazo será motivo de: Incapacidad definida por el tipo de embarazo (Riesgoso o no). Incapacidad Temporal. Incapacidad indefinida.

No se realizarán actividades de buceo _______ antes del inicio del período de servicio de vuelo (PSV). 12 horas. 24 horas. 36 horas.

La empresa enviará mensualmente al POI, la programación de asignaciones y vacaciones de sus tripulantes _________ antes de empezar a ejecutarse.(RAC 121.1910(b) RAC 121 apéndice 18 1.2): 72 horas. 5 días. 2 días.

Tiempo transcurrido desde el momento en que el avión empieza a moverse por cualquier medio con el propósito de despegar, hasta el momento en que se detiene al finalizar el vuelo: Tiempo de Servicio. Tiempo de Vuelo. Tiempo de Asignación.

Tiempo de vuelo máximo para 3 tc en aviones con asientos de 141 a 200 pasajeros: 12 horas. 9 horas. 16 horas.

Independientemente del número de tripulantes de cabina requerido para la capacidad de sillas de la aeronave, el tiempo máximo de vuelo para tripulantes de cabina no podrá exceder: 16 horas. 12 horas. 17 horas.

El tiempo máximo de servicio dentro de periodos de veinticuatro (24) horas consecutivas, no podrá ser mayor para vuelos nacionales, mixtos e internacionales así: 9 horas / 15 horas / 17 horas. 12 horas / 16 horas / 144 horas. 12 horas / 13 horas / 15 horas.

Si durante el desarrollo de una asignación de vuelo correctamente programada,circunstancias imprevisibles o irresistibles, calificadas como fuerza mayor o caso fortuito, obligarán a prolongar el servicio; el vuelo podrá continuar normalmente hasta su destino, si al terminar la asignación los tiempos de servicio de tripulante o tripulantes no hubieran excedido más de: 1 hora para vuelos Inter y 30 min para vuelos nacionales. 45 minutos para vuelos nacionales y 1 hora para vuelos internacionales. 1 hora para vuelos nacionales y 2 horas para vuelos internacionales.

La empresa explotadora dará cuenta escrita a la Autoridad Aeronáutica , dentro de las siguientes, sobre el mayor tiempo de vuelo y servicio y las causas que lo_________ originaron: 24 horas. 48 horas. 72 horas.

El tiempo de descanso es el lapso durante el cual los tripulantes son relevados de todo servicio, para vuelos mayores de 8 horas en base de residencia será: el doble de las horas voladas sin exceder de (24) horas de descanso. 18 horas. 12 horas.

La doble asignación no se deberá aplicar más de: 3 veces en una misma semana y 5 veces en un mes. 1 vez en una misma semana, ni más de 2 veces en un mismo mes. Mientras se cumplan los tiempos de descanso reglamentados en el RAC 121 apéndice 16 se podrá efectuar.

Se considera periodo nocturno a los vuelos iniciando o finalizando entre: 18:00 y 3:59. 18:01 y 06:59. 18:01 y 3:00.

Deberá permanecer mientras se efectúa la maniobra de recarga de combustible: Todos los tripulantes de vuelo. No es necesario que permanezca la tripulación de vuelo ya que solo la tripulación de cabina deberá encontrarse a bordo. Al menos un tripulante de vuelo.

Corresponde al Uso Cinturones de Seguridad para la Tripulación de Cabina: Cada uno de los miembros de la tripulación de cabina permanecerá sentado con el cinturón de seguridad y arnés ajustados durante las maniobras de rodaje, despegue y de aterrizaje, y siempre que el Comandante así lo ordene. Dependiendo del nivel de turbulencia la tripulación coordinará con la tripulación de vuelo si es posible finalizar el servicio. Se deberá hacer una revisión exhaustiva de cada pasajero verificando el cinturón de seguridad debidamente abrochado.

Si un infante se encuentra asegurado en un CRS: Se le pedirá al adulto responsable tomar al infante y sujetarlo con sus manos. No se debe exigir que esté en brazos del adulto. Se le pedirá asegurar con el cinturón de seguridad para airbelt.

Los órganos para Trasplante y la Sangre para transfusión: No se consideran mercancías peligrosas. Deben transportarse en embalajes especiales y se podrá solicitar el certificado de transporte. Se deberá verificar en la tabla 2.3.a para su correcto transporte.

Una de las responsabilidades de la tripulación de cabina frente a mercancías peligrosas es: Reconocer las etiquetas de mercancías peligrosas: deberán poder reconocer las etiquetas usadas en el transporte de mercancías peligrosas y saber en dónde encontrar su significado de manera que en ningún caso una etiqueta de riesgo pueda pasar desapercibida ante un tripulante de cabina. Verificar en el Manual de MMPP que se encuentra en el anexo de servicio si existe alguna clase de MMPP que no es permitida. Verificar que la MMPP sea correctamente exceptuada y embalada en la Bodega.

Patinetas eléctricas comercializadas como: airwheel, solowheel, hoverboard,mini-segway, balance wheel, etc. se podrán transportar en: Equipaje en bodega. Permitido como equipaje de mano. Estas patinetas están Prohibidas para su transporte.

Los Cilindros de oxígeno o aire gaseoso se podrán transportar siempre que: Se debe informar al capitán de su ubicación. Se podrá transportar únicamente como equipaje de bodega. Se encuentran prohibidos para su transporte.

Cada persona puede llevar un máximo de ______ baterías de repuesto: 15 Peds. 20 baterías. 15 baterías.

En cuanto al transporte de bebidas alcohólicas que contengan 24% o menos de alcohol por volumen: Se podrán transportar un máximo de 5 Litros. Estos no están sujetos a ninguna restricción. No se permite el transporte de bebidas alcohólicas.

El hielo seco máximo permitido para el transporte en cabina de pasajeros será: 5.5 kilos. 2.5 kilos. 3.5 kilos.

Ayudas motrices accionadas por baterías y otros dispositivos motrices con baterías húmedas no derramables. podrán ser transportadas en: Solo están permitidas en Equipaje de mano. Solo están permitidas en Bodega. Estas ayudas no requieren ser informadas al capitán en cuanto a su ubicación.

Las personas que conforman el Grupo LATAM, además de las responsabilidades asignadas a su cargo respectivo, tienen la siguiente responsabilidad con respecto a la seguridad: Conocer la nueva aplicación de reportes de servicio. Notificar las situaciones que puedan comprometer la seguridad operacional,mediante la app AQD. Administrar de manera deficiente los recursos asignados.

Es la aplicación en la que cualquier colaborador del grupo LATAM puede elaborar y enviar reportes de Seguridad (eReports) de forma confidencial. Para Tripulantes de Cabina la app estará descargada en ___________, sólo se debe ingresar con el __________: One Device OD / icono AQD. Desde el celular personal / icono SMS. Desde el portal SAB / icono Seguridad.

Los reportes enviados por medio de la app AQD son recibidos por: El área de Seguridad Operacional a través del Sistema de Gestión de Reportes y Auditorías de seguridad (AQD). La gerencia de SMS es quien se encarga de clasificar cada reporte. La compañía cuenta con auditorías externas de IOSA quienes investigan cada incidente y entregan un feedback.

Es obligación de la Tripulación de Cabina reportar a través de la plataforma dentro de las siguientes 24 hrs. de ocurrido el evento, toda situación, incidente, emergencia o desviación de los procedimientos reglamentarios, voluntarios o involuntarios, que hayan ocurrido durante el desarrollo del vuelo junto con la posible causa de la situación. ¿quiénes serán los encargados de realizar el reporte: Solo el Capitán como máxima autoridad deberá realizar el respectivo reporte. Toda la tripulación de cabina de forma individual. Solo el Jefe de servicio a bordo JSB y los tripulantes involucrados.

Hace parte de los reportes MOR. Pasajero a bordo sin autorización. Hard Landing. Periodo de Servicio Vencido (PSV).

Ante los reportes anónimos es correcto indicar: Estos reportes se realizan por medio de la APP AQD. Estos reportes se realizan por medio de la APP E reports SMS. Sólo pueden ser realizados a través del formulario disponible en el Portal LATAM / pestaña Seguridad / Safety / Reporte anónimo.

Un tripulante podrá ser eventualmente sacado de sus actividades de vuelo por los siguientes motivos de seguridad: Entrevista de procesos investigativos en la GSO o autoridad aeronáutica, por recomendación de Seguridad operacional e Incapacidad psicofísica para su función. Por recomendación del médico tratante y Sanción por parte de la DGAC. No se podrá relevar a ningún tripulante por temas de SGSO.

Auditorías e Inspecciones de Seguridad se encuentran a cargo de: Gerencia de SAB Región Andina. Gerencia Senior de Seguridad de Operaciones Terrestres de la VPS. Gerencia de VP y AAC.

Es un sistema confidencial, proactivo y no punitivo de uso de la data digital entregada por los sistemas del avión para mejorar fundamentalmente los niveles de seguridad de las operaciones de vuelo, detectar tendencias no deseadas en las operaciones de vuelo, corregirlas y de ese modo disminuir las probabilidades de un incidente o un accidente, además de contribuir a los procesos de mantenimiento y estudios operacionales: Flight Data Monitoring (FDM). Flight Data Record (FDR). Cockpit Voice Record (CVR).

Son aquellas publicaciones que tienen el objetivo de entregar información crítica en materias de seguridad operacional mediante la cual se advierte y/o notifica respecto a hechos de importancia, que están afectando la operación: Nuestros Casos. Safety Alert. Casos de La industria.

Son aquellas publicaciones que tienen el objetivo de entregar información que promueva conductas seguras y que incentive el reporte: Safety alert. Nuestros Casos. Informativos de seguridad.

La encuesta de Seguridad se realiza: Cada 12 meses según indicativo IOSA. Cada 36 meses. Cada 24 meses.

Proceso por el cual los pasajeros ingresan a la cabina, el cual termina cuando se autoriza el cierre de puertas: Preembarque. Embarque. Pushback.

desplazamiento del avión que se inicia con la carrera de despegue y que termina cuando el avión se encuentra en el aire: Pushback. Rodaje antes del despegue. Despegue.

Fase que parte cuando el avión abandona la pista de aterrizaje, hasta que la señal de cinturones se apaga, una vez que se ha alcanzado la posición final de desembarque: Aproximación. Rodaje posterior al aterrizaje. Desembarque.

Es una reunión de coordinación obligatoria entre la Tripulación de Mando y la Tripulación de Cabina. No se iniciará el embarque de pasajeros sin que se haya efectuado: Diálogo Prevuelo. Briefing operacional. Diálogo Post vuelo.

Clave del keypad para acceso normal en aviones con cámara. #. 0673#. 3.

El Comandante de la Aeronave puede realizar este briefing: Sin la totalidad de la Tripulación de Cabina en caso de contingencia (cambio de tripulación para un vuelo, atraso de algún TC o TV, etc.) y el JSB será responsable de transmitir la información al TC que se incorpore. Sin la totalidad de la Tripulación de Cabina en caso de contingencia (cambio de tripulación para un vuelo, atraso de algún TC,de igual forma será el capitán quien confirme este briefing a la tripulación restante. No se podrá iniciar el briefing operacional si no se encuentra toda la tripulación.

Fase previa al embarque de pasajeros en la cual cada TC debe ubicar y asegurar su equipaje de mano en los lugares designados y efectuar los chequeos de pre vuelo. El JSB deberá revisar las notas en el Cabin Log Book e informar los pendientes al Comandante: Pre embarque. Prevuelo. Embarque.

El chequeo pre vuelo se deberá efectuar: Previo al primer vuelo, cuando el avión ha quedado desatendido y cuando una nueva tripulación de cabina asume el control de la cabina del avión. Previo al primer vuelo del tripulante, cuando solo un tc asume el control de la cabina. Solo se efectuará cuando la tripulación que inicia y no se cruza en la puerta del avión con la tripulación que finaliza.

Cuando no se produce cruce con otra tripulación, el chequeo pre vuelo se efectuará: Según lo establecido en el Check List Chequeo Pre Vuelo. Según criterio del Comandante. Chequeo pre Vuelo visual.

Durante el chequeo pre vuelo, si se detecta que un equipo o sistema no cumple con las condiciones operativas requeridas, se debe: Continuar y reportar al final del vuelo. Notificar inmediatamente a la TM, quien determinará las acciones a seguir. Reemplazar el equipo.

La tripulación de mando, al inicio del procedimiento de abastecimiento de combustible, anunciará: “TRIPULACIÓN, COMBUSTIBLE”. “TRIPULACIÓN, INICIO ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE”. “TRIPULACIÓN, INICIO RETANQUEO”.

Durante el procedimiento de abastecimiento de combustible con pasajeros a bordo embarcando o desembarcando, en cabina de pasajeros, se deberá disponer de: Solo la puerta delantera estará habilitada. 1 salida habilitada con manga. Al menos 2 salidas habilitadas con una escalera o puente instalado.

La tripulación de mando, al término del procedimiento de abastecimiento de combustible con pasajeros a bordo embarcando o desembarcando, anunciará: “TRIPULACIÓN, ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE TERMINADO”. “TRIPULACIÓN, FIN DE COMBUSTIBLE”. “TRIPULACIÓN, FIN RETANQUEO”.

Durante el procedimiento de abastecimiento de combustible con pasajeros a bordo embarcando o desembarcando, en condiciones especiales o climáticas adversas, con autorización del Piloto al Mando, se podrá: Cerrar una de las dos puertas de acceso, pero manteniendo la escalera adosada al avión (sin armar tobogán). Cerrar ambas puertas. Mantener toboganes armados en todas las puertas.

En abastecimiento de Combustible con pasajeros a bordo embarcando o desembarcando,en caso de contar con solo 1 puerta con manga o escalera, la puerta sin escalera se deberá: Mantener abierta, sin tobogán armado. Mantener cerrada, sin tobogán armado. Mantener cerrada, con tobogán armado.

Cuando se baje a bodega un equipaje de mano de algún pasajero, la TC deberá asegurarse que: No contengan baterías o pilas de Litio de repuesto, efectuándose el correspondiente briefing. No contenga líquidos. No contenga objetos punzantes.

Finalizado el embarque, personal de Servicio al Pasajero informa al JSB el total de pasajeros embarcados y el JSB: Informa a la Tripulación de Cabina y solicitará autorización para el cierre de puertas al Comandante. Anotar en el informe de vuelo. Informa al Comandante, solicitará autorización para el cierre de puertas.

Durante el embarque de pasajeros, hay situaciones en las que se podría llegar a tener temperaturas en cabina que llegasen a superar los 30°C ante lo cual la TV procederá a: Enfriar el avión con un carro externo, sistemas de aire acondicionado, APU o el encendido de un motor. Enfriar el avión abriendo algunas puertas dependiendo de donde sople el viento. No se requiere ningún procedimiento adicional.

En caso de dificultad para mantener controlada la temperatura de cabina, una vez iniciado el embarque, será la TV quien podrá: Cancelar el vuelo. Solicitar cambio de aeronave. Determinar y coordinar el desembarque o detención del embarque de pasajeros.

En caso que un TC que no forme parte de la tripulación, observa que hay escarcha, hielo, nieve o aguanieve adherida o adhiriéndose a las alas del avión, deberá reportarlo inmediatamente a: A un tripulante de cabina. A la Tripulación de Mando. A personal de Mantenimiento.

Hace parte de los requerimientos para ubicarse en una salida de emergencia: La persona es mayor de 14 años de edad. Evaluar, seleccionar y seguir un trayecto seguro para alejarse de la salida de emergencia. Seguir únicamente las instrucciones verbales por un tripulante de cabina.

Respecto a las instrucciones a pasajeros en asientos junto a salida de emergencia. La TC designada debe efectuar un Briefing a dichos pasajeros entregándoles: La tarjeta de salida de emergencia y la tarjeta con información de seguridad. La información de que estas salidas no se deben abrir en caso de emergencia. La tarjeta de salida de emergencia.

Los dispositivos de sujeción de Infantes / Menores (ACSD - Aviation Child Safety Device) corresponden a: Cinturones con airbelt. La silla para infantes conocida como Child Restraint System (CRS) o el arnés para niños conocido como Child Aviation Restraint System (CARES). Baby belt.

El CRS es: Un cojín inflable para bebés. Un asiento de seguridad de respaldo duro para infantes y niños, aprobado para su uso en vehículos motorizados y aviones. Un arnés que se instala alrededor del respaldo del asiento.

Controlan la aprobación de los CRS para su aprobación de transporte: Los fabricantes de aeronaves. No requiere aprobación. Las autoridades aeronauticas.

El CRS es proporcionado por: El pasajero. La Compañía. Es instalado por personal de mantenimiento.

En caso de que el CRS no tenga esta etiqueta que indique “Este sistema de retención está certificado para su uso en vehículos de motor y aviones” / “This child restraint is certified for use in motor vehicles and aircrafts” o similar: Debe ser enviado a bodega. Puede ser usado con excepción de asientos con airbelt. Debe ser ubicado en asiento de pasillo.

Los CRS están certificados para ser usados: Solo en despegue y aterrizaje. Solo en crucero. En todas las fases del vuelo.

La posición del CRS en el asiento del avión (Fwd o Rear Facing), deben ser de acuerdo: Se ubicará mirando hacia adelante. Según lo indique la TC que lo hará por peso. Según lo especificado en la etiqueta del dispositivo.

Asientos permitidos para CRS: Asientos en pasillo. Asientos en ventana; asiento del medio de filas centrales; junto a persona responsable o en mismo bloque de asiento; asientos con airbelt usando extensión de cinturón que desactive su sistema. Asientos en ventana, asiento del medio de filas centrales, junto a persona responsable o en mismo bloque de asiento, asientos con airbelt sin usar extensión de cinturón.

Asientos prohibidos para CRS: Asientos en salida de emergencia. Asientos en ventana y asientos en salidas de emergencia. Asientos en pasillo, asientos en salidas de emergencia, asientos en filas anterior y posterior a filas de salidas de emergencia en sector alar.

El CARES es un dispositivo de seguridad para niños aprobado por: IATA. FAA. Las Autoridades Aeronáuticas Locales UAEAC.

El CARES es un dispositivo de seguridad para menores que pesan entre: 5 y 15 kilos. 20 y 25 kilos. 10 y 20 kilos.

En cuanto al CARES el TC es responsable de: Verificar que funciona y no está dañado. Asistir al pasajero si solicita ayuda. Dar briefing correspondiente.

El CARES es proporcionado por: La aerolínea. El aeropuerto. El pasajero.

Para su uso a bordo, el CARES debe tener una etiqueta con las frases: “EASA Approved for EU Flights Only”. “FAA Approved in Accordance with 14 CFR 21.8(d), Approved for Aircraft Use Only”. “Approved for Motor Vehicles and Aircrafts”.

Sin la etiqueta indicada, el CARES: Podrá usarse solo en ventanilla. No podrá ser usado. Requiere autorización del Comandante.

Asientos permitidos para CARES: Ventana, central y pasillo. Ventana. Ventana y central.

Asientos prohibidos para CARES: Asientos de pasillo. Asientos en salida de emergencia / Fila anterior y posterior a salida de emergencia. Asientos con airbelt y asientos en salida de emergencia.

El Baby Belt: Es parte del equipamiento del avión. Es proporcionado por el pasajero. Es proporcionado por personal de mantenimiento.

El Baby Belt es proporcionado por la TC a bordo del avión: Siempre, al inicio del embarque. En caso que un pasajero lo requiera, para ser utilizado en fase crucero. Solo en el aterrizaje.

Respecto al Baby Belt está prohibido su uso durante: El crucero. Rodaje, despegue y aterrizaje. Turbulencia.

Asientos prohibidos para el Baby Belt: Asientos en salida de emergencia y asientos con airbelt. Asientos de ventana. Asientos en salida de emergencia y asientos en pasillo.

El DPR/HCAP consiste en: Un único cinturón abdominal. Un arnés compuesto de dos partes que se usa en conjunto con el cinturón de seguridad del asiento. Un arnés compuesto de tres partes.

Asientos permitidos/prohibidos para DPR/HCAP: Permitidos: Ventana/central/pasillo; Prohibidos: Salida de emergencia y asientos con airbelt. Permitidos: Solo ventana; Prohibidos: Salida de emergencia. Permitidos: Asientos con airbelt desactivando el sistema; Prohibidos: Fila anterior y posterior a salida de emergencia.

Los alzadores son una base de asiento que pueden tener: Alas traseras y laterales, pero no tienen un arnés incorporado. Arnés incorporado. Cinturón de tres puntos.

El uso de alzadores no está permitido: En crucero. Durante todo el vuelo (rodaje, despegue, crucero y aterrizaje). En despegue y aterrizaje.

El alzador: Eleva al niño/a hasta alcanzar la altura necesaria para utilizar el cinturón de seguridad de tres puntos diseñado para los autos. Es un dispositivo que consiste en una bolsa que sostiene a un bebé cerca del cuerpo del usuario. Es un asiento de seguridad de respaldo duro para infantes y niños, que es aprobado para su uso en vehículos motorizados y aviones.

El portabebés es un dispositivo que consiste en: Una silla rígida con arnés. Una bolsa que sostiene a un bebé cerca del cuerpo del usuario. Consiste en un moisés o cuna para transporte de infantes.

El uso de portabebés no está permitido durante: Todo el vuelo. Crucero. Rodaje, despegue y aterrizaje.

La Tripulación de Cabina no es responsable de: Asistir al pasajero dentro del baño. Asistir al pasajero con dificultad de movilidad para utilizar la silla de ruedas del avión para que pueda trasladarse hacia y desde el baño. Asistir al pasajero en su desplazamiento hacia y desde los asientos, como parte del proceso de embarque y desembarque.

Los PNAE se consideran: Dependientes de asistencia total. Auto-suficientes, capaces de comprender instrucciones, atender sus necesidades fisiológicas y auto-asistirse en caso de evacuación. Requieren certificación médica.

Los PNAE: Requieren tramitar certificación médica. Requieren un acompañante mayor de 18 años. No requieren tramitar certificación médica.

Los menores (CHD) que requieran certificación médica para su embarque: Pueden ser aceptados como UMNR. No pueden ser aceptados como UMNR. Deben volar en cabina premium.

Pasajeros insulino dependientes: Deben tramitar certificación médica para su embarque. No es necesario que tramiten certificación médica para su embarque. No pueden volar sin acompañante.

Perros que acompañan a pasajeros que por su condición emocional requieren viajar acompañados de un animal que les brinde este soporte, esta definición corresponde a: SVAN. PETC. ESAN.

Cuantos ESAN perros se permiten por pasajero: 1 ESAN por pasajero. 2 ESAN por pasajero. No hay límite de ESAN por pasajero.

Cuantos ESAN perros se permiten por vuelo: Máximo 3 perros por vuelo. Máximo 4 perros por vuelo. Máximo 6 perros por vuelo.

Se aceptarán perros ESAN con un peso máximo de: 10 kilos. 15 kilos. 12 kilos.

Respecto a los ESAN perros, deben usar bozal: En todo momento si el perro es grande y de raza peligrosa. En todo momento, desde el inicio del embarque, durante el vuelo y hasta el desembarque, independiente del tamaño. Si demuestra un comportamiento agresivo o representa una amenaza para otros pasajeros o animales del vuelo.

Dentro de los requisitos a bordo para ESAN perros encontramos: Se le asignará un asiento ventana para evitar exposición al tránsito de los demás pasajeros y la tripulación. Se le asignará un asiento pasillo, asientos C y D. Se le puede asignar cualquier asiento ya que son animales con entrenamiento.

Se permite el embarque de gatos como Animales de Soporte Emocional (ESAN), en vuelos: Hacia / desde y dentro de Estados Unidos. Hacia / desde y dentro de Colombia. Hacia / desde y dentro de Perú.

Respecto a los ESAN gatos, se permitirá un máximo de: 2 gatos ESAN. 3 gatos ESAN. 6 gatos ESAN.

Son perros certificados individualmente para realizar una tarea durante el viaje en beneficio de su dueño (pasajero) con discapacidad o condición de salud, ya sea como perros guías o alerta médica, la anterior definición corresponde a: SVAN. ESAN. PETC.

Dentro de los requisitos a bordo para SVAN encontramos que deben llevar correa/arnés puesto y se recomienda que lleven un bozal para ser usado sólo en caso de ser necesario. Si el pasajero no cuenta con bozal: Deberá viajar en guacal, o ser enviado a bodega. No se debe negar el embarque ya que portarlo no es obligatorio. Se debe negar el embarque ya que portarlo es obligatorio.

Dentro de los requisitos a bordo para SVAN encontramos: Deben ser ubicados debajo del asiento delantero o a los pies del pasajero. Deben ser ubicados en el regazo del pasajero. Deben ser ubicados en asientos de ventana únicamente.

En vuelos hacia, desde y vía Estados Unidos, un pasajero con servicio de SVAN, puede viajar con: No hay límite de SVAN por pasajero para esta ruta. 1 SVAN. 2 SVAN.

Los CHD, corresponde a niños entre: 2 a 13 años. 2 a 11 años. 2 a 8 años.

Código PIL: DPNA (Disable Passenger Needing Assistance), corresponden a pasajeros: Pasajeros con discapacidad motora. Pasajeros con déficit intelectual o cognoscitivo o alguna dificultad de aprendizaje o en el desarrollo. Pasajeros con discapacidad sensorial.

Dentro de los pasajeros DPNA se encuentra: No videntes. Hipertensión. Alzheimer.

Dispositivo médico que mediante una bomba eléctrica hace circular el aire del medio ambiente a través de un filtro, que permite aumentar la concentración de oxígeno al separarlo de otras moléculas, la anterior definición corresponde a: POC. CPAP. Medoxy.

El tubo conector del POC mide aproximadamente 2 metros. Tienen una perilla o regulador, que permite graduar el flujo de oxígeno, cuyo máximo varía entre: 2 a 4 litros. 4 a 5 litros. 5 a 6 litros.

En cuanto al POC, el pasajero debe viajar con baterías suficientes para una autonomía equivalente al: 150% del tiempo que tiene programado por itinerario (incluidas escalas y conexiones). 100% del tiempo que tiene programado por itinerario (incluidas escalas y conexiones). 200% del tiempo que tiene programado por itinerario (incluidas escalas y conexiones).

El pasajero usando POC no debe ser ubicado: En asientos de pasillo. En asientos con airbelt. En salida de emergencia ni frente a mamparos.

En caso de una descompresión, si un pasajero está haciendo uso del POC, deberá: Utilizar la máscara de oxígeno del PSU. Aumentar la cantidad de litros de oxígeno que proporciona el POC. Solicitar la botella de oxígeno portátil, previo a la descompresión.

Qué significa la sigla CPAP: Continuous Pulmonary Air Pressure. Controlled Positive Air Pressure. Continuous Positive Airway Pressure.

Este dispositivo proporciona una presión ligera y estable del aire en las vías respiratorias para mantenerlas abiertas: CPAP. POC. Medoxy.

Qué significa la sigla OPD: Orthopedic Portable Device. Orthotic Positioning Device. Orthotic Power Device.

Cuando la persona esté utilizando el OPD en un asiento, el cinturón de seguridad debe: Ser asegurado sobre la persona, incluyendo el OPD, sin pasar el cinturón por debajo del dispositivo. Ser asegurado sobre la persona, pasando el cinturón por debajo del dispositivo. Ser desabrochado.

Los OPD no deberán ser utilizados en asientos: De ventanilla. De pasillo. De salida de emergencia.

El servicio de Menor No Acompañado (Unaccompanied Minor - UMNR), para menores viajando con PETC: No está permitido. Está permitido sólo en vuelos directos. Está permitido si el UM es mayor de 11 años.

UMNR entre 8 y 11 años, el servicio es: Optativo. Obligatorio. No permitido.

Cantidad de UMNR en aviones de 1 pasillo: 3. 6. 2.

Respecto a la acomodación del UMNR viajando en YC, se asignará siempre: Los asientos pasillo de la penúltima y antepenúltima fila en YC de manera que queden cercanos a la tripulación. Los asientos pasillo de la última y penúltima fila en YC de manera que queden cercanos a la tripulación. Los asientos ventana de la última y penúltima fila en YC.

Respecto a la acomodación del UMNR viajando en cabina PY, se asignará: Solo primera fila. No tienen restricción y pueden ser asignados en cualquier asiento de esa cabina,ya que están cercanos a la tripulación. Solo asientos de ventana.

Grupo de menores entre 2 y 6 años: Se requiere 1 acompañante cada 4 menores. Se requiere 1 acompañante cada 20 menores. Se requiere 2 acompañantes cada 6 menores.

Grupo de menores entre 7 y 11 años: Se requiere 1 acompañante cada 4 menores. Se requiere 1 acompañante cada 10 menores. Se requiere 1 acompañante cada 20 menores.

Código PIL WCHR (Ramp): El pasajero no puede caminar y debe ser trasladado hasta su asiento. El pasajero puede subir y bajar escaleras y caminar desde y hacia su asiento;necesita silla para distancias largas. El pasajero necesita que lo acerquen hasta la puerta del avión, no puede subir y bajar escaleras, pero puede llegar al asiento por sus propios medios.

Código PIL WCHS (Stair): El pasajero no puede caminar y debe ser trasladado hasta su asiento. El pasajero no puede caminar y debe ser trasladado hasta su asiento. El pasajero necesita que lo acerquen hasta la puerta del avión, pero puede llegar al asiento por sus propios medios.

Descripción Silla de Ruedas del Avión: Silla plegable que forma parte del equipo del avión, que cuenta con cinturón,arnés, apoya brazos y apoya pies. Es responsabilidad de la Tripulación de Cabina armarla y desarmarla y asegurarse que permanezca a bordo. El pasajero puede subir y bajar escaleras y caminar desde y hacia su asiento; necesita silla para distancias largas. El pasajero necesita que lo acerquen hasta la puerta del avión, pero puede llegar al asiento por sus propios medios.

Descripción Oruga: Es un equipo mecánico que se acopla a la silla de ruedas regular y permite subir por la escalera de manera segura, ya que posee rieles a manera de “oruga”. Se utiliza en remoto para subir y bajar por las escaleras. La oruga puede ser manual, es decir se desplaza a medida que es empujada por las personas que están asistiendo al pasajero o un “stair trac”, el cual es propulsado por un motor. Algunos aeropuertos cuentan con estos equipos, los cuales permiten abordar de manera cómoda y segura a los pasajeros directo al avión, ya que se eleva hasta alcanzar la puerta del mismo. Silla del aeropuerto para el traslado del pasajero dentro del aeropuerto y para embarcarlo y desembarcarlo del avión.

Código de silla WCBD (Battery Dry): código que identifica a pasajeros que llevan sillas de ruedas o elemento de ayuda motriz tipo “scooter”, propulsada por baterías secas. código que identifica a pasajeros que llevan su propia silla de ruedas “manual”. código que identifica a pasajeros que llevan su propia silla de ruedas energizada con batería de litio.

En cuanto al servicio de Baby Bassinet: Los moisés pueden ser instalados en rodaje y despegue. El infante podrá ser acomodado en el BSCT durante el vuelo crucero, con la señal de cinturones encendida. Este servicio moisés está disponible para pasajeros que desean viajar con un asiento adicional y deberán hacer uso del servicio en crucero. Los moisés sólo pueden ser instalados después del despegue. El infante podrá ser acomodado en el BSCT durante el vuelo crucero, con la señal de cinturones apagada.

En cuanto al servicio Mascotas en Cabina (PETC): Corresponde a perros o gatos, transportados en un contenedor, permitiéndose máximo 3 mascotas por vuelo. Corresponde a perros o gatos, transportados en un contenedor, permitiéndose máximo 6 mascotas por vuelo. Corresponde únicamente a perros, transportados en un contenedor blando.

En cuanto a requisitos para el servicio Mascotas en Cabina (PETC): No pueden presentar signos de enfermedad, agresividad. Pasajeros viajando como UMNR (menores de 12 años) no podrán viajar con PETC. Máximo una mascota por contenedor. Asientos asignados por reserva para el transporte de PETC:A320 asientos C y D. La mascota debe viajar dentro de un contenedor rígido o blando. La mascota deberá viajar dentro de su jaula durante todo el vuelo. No pueden presentar signos de enfermedad, agresividad. Pasajeros viajando como UMNR podrán viajar con PETC. Máximo una mascota por contenedor. Asientos asignados por reserva para el transporte: asiento ventana. La mascota debe viajar dentro de un contenedor rígido o blando. No puede presentar signos de enfermedad, agresividad. El uso de bozal es obligatorio en todo momento. Asientos asignados por reserva para el transporte de PETC: asientos ventana, centro y pasillo.

Servicio que consiste en la venta y asignación de un asiento contiguo al pasajero con el fin de transportar equipaje frágil, de valor o que por su volumen no puede ser considerado como equipaje de mano: Extra seat. Cabin Baggage. Baby Bassinet.

Requisitos para el servicio del cabin baggage CBBG: Pueden ser ubicados en asientos de pasillo. No debe obstaculizar la visión de los letreros de “Abrochar Cinturones”,“No Fumar” o “Salidas de Emergencia.”. Pueden ser ubicados en asientos de salida de emergencia desde que el equipaje no sea tan voluminoso, debe quedar bien asegurado con el cinturón de seguridad. No deben ser ubicados en salidas de emergencia. Deben ser ubicados en asiento ventana para no restringir el acceso al pasillo.Debe ser asegurado con el cinturón de seguridad del asiento. La altura del equipaje no debe obstaculizar la visión de los letreros de “Abrochar Cinturones”,“No Fumar” o “Salidas de Emergencia.”.

Pasajero que, habiendo entrado a un país ya sea legal o ilegalmente, recibe una orden de abandonarlo por parte de las autoridades locales: Pasajeros disruptivos. Pasajeros INAD. Pasajeros Deportados (DEPA/ DEPU).

Algunas condiciones para pasajeros Deportados DEPU: Pasajeros DEPU deben ser acompañados o asistidos durante los procesos en aeropuerto de origen, tránsito/conexión/ desembarque. • El JSB deberá entregar la documentación al pasajero al bajar del avión. No requieren escolta, ni ningún otro tipo restricción. El agente de embarque debe informar durante el briefing al JSB, la presencia de pasajeros DEPU, indicar los asientos asignados y entregarle la documentación del pasajero para su custodia durante el vuelo. El JSB deberá informar al Capitán la presencia de estos pasajeros.El JSB deberá entregar la documentación del pasajero al personal de Servicio al Pasajero a la llegada del vuelo. Deben viajar con escoltas (mínimo 02 (dos) para cada pasajero) Podría ser requerido que viaje esposado, conforme determinación de la Autoridad responsable o del Departamento de Seguridad.

Algunas condiciones para pasajeros Deportados DEPA: El embarque del pasajero DEPA debe ser primero que el resto de los pasajeros y el desembarque al final del resto de los pasajeros. No requiere escolta y se le deberá entregar la documentación del pasajero a servicio al pasajero. El tripulante a cargo deberá entregarle un briefing al pasajero y sus escoltas según corresponda para cumplir con las condiciones de este servicio. Deben viajar con escoltas (mínimo 02 (dos) para cada pasajero) .Podría ser requerido que viaje esposado, conforme determinación de la Autoridad responsable o del Departamento de Seguridad. El agente de embarque debe informar durante el briefing al JSB, la presencia de pasajeros DEPA, indicar los asientos asignados, si viaja con esposas e identificar al escolta a cargo.El JSB deberá informar al Capitán la presencia de estos pasajeros. La documentación del pasajero es responsabilidad del escolta. Pasajeros Deportados (DEPA/ DEPU).

Los prisioneros son pasajeros privados de su libertad por un proceso de la justicia o que son conducidos bajo demanda de extradición u otra condición que obliga a su custodia, esta descripción corresponde a: Pasajeros INAD. Pasajeros Deportados DEPU. Pasajeros Prisioneros DEPA.

Los PNAE son clasificados en 4 grupos, por ejemplo: Discapacidad motora, Discapacidad sensorial, Discapacidad intelectual, pasajeros que requieran máxima asistencia. DEPA, MAAS, WCHS, WCHR. WCH, DEAF, BLND, Discapacidad sensorial.

Debido a una disposición legal en Europa, a ciertos pasajeros que les es negado el ingreso a territorio europeo, deberán realizar el viaje de retorno con escoltas. Esta medida es determinada por la autoridad y se aplica sólo en algunos casos de pasajeros INAD. Es correcto decir: El embarque del INAD y sus escoltas se realizará antes del embarque del resto de los pasajeros y el desembarque se hará una vez que hayan descendido todos los demás pasajeros. La documentación es responsabilidad del escolta. Este pasajero no viaja esposado. El agente de embarque debe informar durante el briefing al JSB, la presencia de pasajeros INAD, indicar los asientos asignados y entregarle la documentación del pasajero para su custodia durante el vuelo. Deben viajar con 2 escoltas, los cuales deberán permanecer junto al INAD el cual deberá permanecer siempre esposado (embarque, vuelo y desembarque).

En cuanto a cantidades, Peso y Dimensiones de Equipaje de Mano Permitido es: Premium Business (PB) y Premium Economy (PY): 1 pieza de 18 kg. de 115cm.(55x35x25).Pasajeros Economy (YC): 1 pieza de 10 kg. de 115 cm. Para las dos cabinas 1 pieza de 14 kg. de 115 cm.(55x35x25).Pasajeros Economy (YC): 1 pieza de 12 kg. de 115 cm. (55x35x25). Premium Business (PB) y Premium Economy (PY): 1 pieza de 16 kg. de 115cm.(55x35x25).Pasajeros Economy (YC): 1 pieza de 12 kg. de 115 cm. (55x35x25) y/o un bolso mochila pequena de hasta 10 kg.

Todo equipaje de mano embarcado en el avión deberá ser colocado en los compartimentos superiores o debajo de un asiento, ya sea que el asiento esté ocupado o no, de modo que quede bien asegurado y retenido para evitar su desplazamiento en vuelo. Adicional debemos tener en cuenta las siguientes restricciones: No obstruir o entorpecer el uso de equipos o salidas de emergencia.No ubicar equipaje de mano frente a un mamparo.No guardar equipaje de mano en hornos o carros. Debemos ubicar el equipaje de mano sobre un asiento vacío, cuando el pasajero no ha comprado el asiento. Puedo colgar elementos en las palancas de control o manillas de asistencia de las puertas.

En cuanto al ingreso a cabina de mando, en caso de estar amenazado, utilizar procedimiento de acceso sin cámara: Usando contraseña acordada en caso de interferencia ilícita. Ingresar con la clave de keypad en emergencia 0763#. Despejar área crítica y realizar procedimiento de ingreso usando #.

Procedimiento cuyo objetivo es detectar potenciales situaciones de riesgo como humo, recalentamiento, olores inusuales, derrames, condición y comportamiento de pasajeros, hielo en las alas u otras, que puedan afectar la seguridad del vuelo. Revisión Silenciosa. Chequeos Preventivos. conciencia situacional.

En cuanto al transporte de Ánforas con Restos Humanos Cremados es correcto decir: Está permitido el transporte de ánforas con restos humanos cremados, en cabina de pasajeros como parte del equipaje del pasajero o en bodega. La inspección de ánforas, se realiza al ingreso del avión según lo determine el comandante. No está permitido el transporte de ánforas con restos humanos cremados en cabina de pasajeros.

Los chequeos preventivos se deben efectuar: Cada 30 minutos en vuelos de más de 1 hora. Cada 30 minutos en vuelos de más de 1 hora mientras no se esté entregando un servicio en la cabina de pasajeros. Mientras no se esté entregando un servicio en la cabina de pasajeros.

Responsable de organizar los chequeos preventivos considerando el tiempo de vuelo restante entre servicios y de velar por el cumplimiento de este procedimiento. JSB. Toda la tripulación. TC2 y TC3.

En cuanto a los artículos Permitidos y Prohibidos a Bordo es correcto decir en Colombia: Está permitido el transporte de Skates o patinetas (tabla de patinaje con ruedas /skateboard) y patines (bota con rueda de patinaje), ambos no eléctricos. En equipaje de mano y facturado. No está permitido el transporte de Skates o patinetas (tabla de patinaje con ruedas/skateboard) y patines (bota con rueda de patinaje), ambos no eléctricos. Está permitido Skates o patinetas (tabla de patinaje con ruedas / skateboard) y patines (bota con rueda de patinaje), ambos no eléctricos. Solo equipaje de mano.

Toda vez que se efectúe cambio de tripulación con pasajeros a bordo, se deberá cumplir lo siguiente: La Tripulación de Cabina que entrega el vuelo deberá permanecer a bordo del avión hasta que sus funciones en cada uno de sus puestos sean plenamente asumidas por la tripulación que continúe con el vuelo. La Tripulación de Cabina que finaliza el vuelo deberá en la puerta entregar el estado del equipo de emergencia. En ningún caso se podrá realizar cambio de tripulación con pasajeros a bordo.

Provisiones y máquinas para diabetes. Una vez que se han inspeccionado para asegurarse que artículos prohibidos no estén ocultos y se hayan hecho sus respectivas inspecciones. Podemos decir que están permitidos en: Permitido en equipaje de mano y facturado. Sólo están permitidos en equipaje de mano. No están permitidos a bordo.

Toda vez que se efectúe cambio de tripulación con pasajeros a bordo, se deberá cumplir lo siguiente: El Comandante que deja el avión deberá en el gate informar a el que asuma el mando el estado del avión. El Comandante que deja el avión y el que asuma el mando, deberán asegurar que al menos un Tripulante de Vuelo permanezca en todo momento en el avión. No está establecido un procedimiento para realizar dicho cambio.

En cuanto a los artículos permitidos y prohibidos las raquetas de tenis, tenis playa, tenis mesa es correcto decir: Sólo están permitidos en equipaje de mano. No están permitidos a bordo. Permitidos en equipaje de mano y facturado.

Al finalizar el proceso de desembarque, antes de abandonar el avión, la Tripulación de Cabina debe verificar: Que han desembarcado todos los pasajeros. Que no se afecte el OTP alentando a los pasajeros a salir rápidamente. hayan desembarcado todos los pasajeros, incluyendo la revisión de los baños para asegurar que no hay nadie en su interior.

En cuanto a los artículos permitidos y prohibidos, las pistolas y Armas de Fuego podemos decir que se pueden transportar: En equipaje de mano y facturado en todas las rutas. Sólo en equipaje de mano. En Brasil, en vuelos domésticos, que permite armamento en cabina CON EL PASAJERO, conforme su legislación). Permitidos en equipaje de mano y facturado.

Si en el avión se expiden bebidas alcohólicas durante el vuelo, la tripulación de cabina: Podrá denegar el suministro de tales bebidas a cualquier pasajero con el propósito de evitar su posible embriaguez. Deberá ofrecer las bebidas entregadas por la empresa, siempre que el pasajero lo solicite. Deberá hacer cumplir la norma de que los pasajeros no pueden tomar bebidas alcohólicas a bordo del avión.

En cuanto a los artículos permitidos y prohibidos, Mace/gas de pimienta (pepper spray): Sólo están permitidos en equipaje de mano. Están permitidos en equipaje facturado. No están Artículos para la Comodidad de los Pasajeros permitidos en equipaje de mano y facturado.

El libro de cabina (CLB) es el medio por el cual la tripulación de cabina registra y reporta a Mantenimiento lo siguiente: Fallas o mal funcionamiento de cualquier componente de la cabina de pasajeros como asientos, baños, galleys, hornos, OHB. fallas o mal aspecto (sucio o manchado) de cualquier componente de la cabina de pasajeros como asientos, baños, galleys, hornos, OHB. Cualquier falla o mal funcionamiento de los trolleys de servicio entre otros.

En cuanto al transporte de órganos podemos decir que: Se prestarán las mayores facilidades para el transporte de órganos. Se advertirá que es responsabilidad de la entidad donante y/o que solicita el transporte todo lo relativo a su envase, acondicionamiento y atenciones a bordo si han de realizarse por personal especializado. Se prestarán las mayores facilidades para el transporte de órganos. La tripulación de cabina deberá ayudar a su acondicionamiento en cabina. Se advertirá que es responsabilidad de la entidad donante y/o que solicita el transporte todo lo relativo a su envase, acondicionamiento y atenciones a bordo si han de realizarse por personal especializado y se solicitará la documentación para la tripulación de mando.

En cuanto a los artículos para la Comodidad de los Pasajeros, el modelo BEDBOX consiste en: Es un colchón, con una estructura de apoyo en uno de los extremos. La estructura de apoyo se pone en contacto con el piso. Son maletas pequeñas y livianas, las que cuentan con una correa para anclar a la barra de retención del asiento para que no quede suelta. Son cojines que al inflarlos toman la forma de un cubo.

En cuanto a los artículos para la Comodidad de los Pasajeros, el modelo FLYAWAY consiste en: Este artículo, cuando se infla, toma la forma de un colchón, con una estructura de apoyo en uno de los extremos. Son maletas pequeñas y livianas, las que cuentan con una correa para anclar a la barra de retención del asiento para que no quede suelta. Son cojines que al inflarlos toman la forma de un cubo.

Son aquellas situaciones que requieren por parte de la tripulación una acción pronta, precisa y distinta de las que normalmente se toman durante la realización de los vuelos rutinarios: Emergencias planificadas. situación catastrófica. Emergencia.

Las siguientes son las prioridades ante una situación de emergencia que derive en una evacuación: S.O.S ( sobrevivir a impacto, orden de evacuación y sobrevivir afuera ). S.O.S ( sobrevivir al impacto, orden de protección, sobrevivir afuera ). S.O.S ( sobreponerse a la situación, orden de evacuación y sobrevivir afuera ).

Condiciones de uso en artículos para la Comodidad de los Pasajeros: Sólo podrán utilizarse en vuelo crucero, estando prohibida su instalación durante rodaje, despegue y aterrizaje.Deben instalarse en el asiento para permitir el uso del cinturón de seguridad. Podrán ser utilizadas sólo en asientos ventana o en asientos centrales cuando sea una fila central (WB). Sólo podrán utilizarse en vuelo crucero, su instalación puede ser durante rodaje, despegue y aterrizaje.Deben instalarse en el asiento para permitir el uso del cinturón de seguridad. El cinturón de seguridad debe ser ajustado en el menor y en el caso de infantes, deben ser sostenidos por el adulto. Se podrán utilizar en rodaje y vuelo crucero. Deben instalarse en el asiento para permitir el uso del cinturón de seguridad.

Comunicaciones ante Situaciones que Pudieran Afectar la Seguridad del Vuelo: Ningún TC podrá reportar directamente al Comandante si las circunstancias de la situación así lo justifican siempre será por medio del JSB. Queda prohibido iniciar cualquier comunicación a la cabina de mando durante las fases de despegue y aterrizaje. Si la situación se presenta durante despegue y aterrizaje deberá llamar a cabina de mando por medio de EMER.

Procedimiento para desembarcar a los pasajeros de forma más rápida de lo normal no constituyendo una evacuación de emergencia, pudiendo ocurrir durante el embarque, tránsito con pasajeros a bordo o desembarque. Desembarque en procedimiento de bomba a bordo. Situación catastrófica. Desembarque rápido.

La acomodación de carga en cabina se hará utilizando kits de “seat containers”. Su ubicación debe cumplir las siguientes condiciones para transporte mixto: No deben obstruir la visión de los letreros de “Ajustar Cinturones” “No Fumar” o, cualquier otro letrero de “Salida” a los pasajeros, ni constituir obstáculo para el acceso y uso del pasillo y las salidas de emergencia del avión.Se prohíbe el uso de las filas inmediatamente adelante o atrás a las salidas de emergencia centrales del avión (por ej. Salidas sector alar) para la instalación de seat containers.Se prohíbe la ubicación de cualquier elemento sobre la funda - carga. Equipos seat containers serán utilizados solamente sobre asientos economy class triples. Pueden obstruir la visión de los letreros de “Ajustar Cinturones” “No Fumar”, o cualquier otro letrero de “Salida” a los pasajeros. La instalación, precauciones y resguardo de los equipos seat container será responsabilidad del comandante.

Acciones de la TC después de la orden de desembarque rápido, El TC que esté ubicado en puerta de embarque delantera dará el anuncio por PA: Para su seguridad, deje todas las pertenencias y salga rápidamente del avión por las salidas indicadas por la tripulación de cabina. Para su seguridad, tome todas las pertenencias y salga rápidamente del avión por las salidas indicadas por la tripulación de cabina. Para su seguridad, deje todas las pertenencias y salga por las salidas indicadas por la tripulación de cabina.

Como primera acción de TC, ante el anuncio por parte de tripulación de mando “TRIPULACIÓN, ATTENTION CREW, ATTENTION CREW”. El JSB ingresa al cockpit según procedimiento establecido, recibe instrucciones del Comandante y al salir de la cabina de mando informará a la TC vía interfonía. Mediante esta orden el JSB permanecerá atento a instrucciones del Comandante y coordinará con la TC la reanudación de la atención al pasajero si corresponde. Suspender funciones de operación normal.

La TC debe ser consciente de la importancia de la necesidad de una comunicación y coordinación de equipo eficaz. Cuando se detecta humo / fuego, la Tripulación de Cabina debe informar de inmediato a: TV y JSB. TV. TC2.

Protocolos de seguridad en cuanto a Transporte de Carga en Cabina de Pasajeros Aviones de Fuselaje Ancho/angosto: No se podrá subir/bajar carga por las escaleras. No se transportará carga peligrosa en Cabina de Pasajeros.La carga no debe colocarse donde pueda impedir el acceso al equipo de emergencia. La carga puede guardarse en baños o contra mamparos desde que pueda restringir el movimiento hacia adelante, hacia los lados o hacia arriba. Cualquier incendio que pueda ocurrir debe ser descubierto y extinguido inmediatamente utilizando el equipo de emergencia existente en la aeronave. La carga debe colocarse donde pueda impedir el acceso al equipo de emergencia.

Están diseñados para dar protección contra sobrecalentamiento, debido a una descarga eléctrica anormal en un equipo. Hacha por su mango aislante. PBE. Circuit breakers.

Los siguientes procedimientos son recomendados para combatir un fuego en un PED con baterías de litio, sin importar si la batería es desechable o recargable: Mueva a los pasajeros lejos del dispositivo, utilice extintor de halon, halon alternative para evitar la propagación del fuego a las celdas adyacentes de la batería y otros materiales. El circuit breaker se desactivará automáticamente cuando se detecte una carga eléctrica predeterminada. Cuando esto ocurre, se produce la desactivación total o parcial del equipo eléctrico afectado. Mueva a los pasajeros lejos del dispositivo, utilice agua, para evitar la propagación del fuego a las celdas adyacentes de la batería y otros materiales.

Mueva a los pasajeros lejos del dispositivo, utilice extintor de halon, halon alternative para evitar la propagación del fuego a las celdas adyacentes de la batería y otros materiales. Este procedimiento corresponde a: combatir un fuego en un PED con baterías de litio. Combatir fuego en baño, puerta fria. Combatir fuego en el baño.

Algunas prohibiciones de Carga en Cabina de Pasajeros: En ningún caso se podrá transportar mercancías peligrosas. Animales vivos. Restos Humanos (incluye ánforas).Cualquier tipo de carga que pudiera producir daño a la cabina del avión. En ningún caso se podrá transportar mercancías peligrosas. Animales vivos. Cualquier tipo de carga que pudiera producir daño a la cabina del avión. Se podrán transportar Mercancías Peligrosas. (de acuerdo a las Mercancías definidas en el Manual de Mercancías Peligrosas de la IATA vigente).

La fuente del humo / fuego en las áreas de galley es generalmente debido al mal funcionamiento de los equipos eléctricos, tales como, calentadores de agua, hornos, etc. Si el humo / fuego aún persiste o la fuente no es identificada: Cortar la energía eléctrica del galley activando el switch de corte general. Desactivar el circuit breaker asociado, que se encuentra en el panel eléctrico del galley. Únicamente apagar el equipo.

Cuales son los Equipos Electrónicos Portátiles Permitidos Durante Todo el Vuelo: Grabadoras de voz, dispositivos de corrección auditiva, marcapasos y máquinas de afeitar eléctricas. Tabletas, ebooks, iPad, IPhone, Blackberry u otros Smartphone, notebooks, laptops, siempre que se encuentren en “modo avión”. Reproductores personales de música y video sólo con audífonos (MP3, MP4, CD, DVD,), juegos y juguetes electrónicos (sin control remoto). Siempre que se encuentre en modo avión. Cualquier equipo que no permita desactivar sus funciones inalámbricas, juguetes a control remoto, localizadores personales, walkie talkies, entre otros.

Definición de Roles en el Combate del Fuego: Atacante del fuego, Comunicador, Asistente del Atacante. Atendiente, Transportador, Asistente, Comunicador. Combatiente del fuego, Comunicador, Asistente del Combatiente.

Cuales son los Equipos Electrónicos Portátiles Prohibidos Durante Todo el Vuelo: Reproductores personales de música y video sólo con audífonos (MP3, MP4, CD, DVD,), juegos y juguetes electrónicos (sin control remoto) que no tienen conectividad,son permitidos sin modo avión. Equipo que no permita desactivar sus funciones inalámbricas, juguetes a control remoto, TV y radios o transmisores de doble vía (por ejemplo: localizadores personales, walkie talkies, entre otros). No se permite el uso de equipos electrónicos que el operador no autorice, siempre que no cause interferencias con los sistemas de la aeronave, en todas las fases del vuelo.

El primer tripulante que detecta el fuego tomará el rol de combatiente del fuego. Este tripulante debe: Mantiene la comunicación entre la cabina y la TV, a través de un interfono que se encuentre cerca de donde se esté combatiendo el fuego. Alertar a otros tripulantes de manera que puedan proveer asistencia. Remueve material inflamable del área.

Humo / Fuego en Baterías de Litio en Cabina de Mando, Si hay llamas: Pilot Flying (PF) usa máscara Quick Donning. Pilot Flying (PF) usa PBE. Pilot Monitoring (PM) usa Quick Donning.

Ante sospecha de interferencia en sistemas del avión. El Comandante podrá prohibir el uso de cualquier equipo electrónico mediante el siguiente procedimiento: El JSB da instrucciones a los pasajeros por medio de fraseología indicando que todos los equipos electrónicos deben ser apagados.2) La TC verifica en la cabina que los pasajeros cumplan lo requerido. 3) El JSB informa al Comandante que fue efectuada la verificación. El JSB instruye a pasajeros por PA indicando que los equipos electrónicos pueden ser utilizados sólo si su función inalámbrica está desactivada (modo avión. 2) La TC verifica en la cabina que los pasajeros cumplan lo requerido. 3) El JSB informa al Comandante que fue efectuada la verificación. La TC verifica en la cabina que los pasajeros cumplan lo requerido.2) El JSB informa al Comandante que fue efectuada la verificación. 3) Se restablece el uso de equipos.

Almacenamiento después de un Fuego en Baterías de Litio. Considerar un recipiente (por ejemplo, el basurero de un baño sin la bolsa de plástico ni ningún otro desperdicio, u otro recipiente que no permita fugas de líquido), no utilice recipientes de plástico o fácilmente combustibles. Usar un recipiente vacío de tamaño adecuado para sumergir el PED, por ejemplo, el basurero de un baño, un gabinete, una hielera, etc. Notificar al piloto al mando / otros miembros de la tripulación de cabina y usar PBE.

En Fuentes de Alimentación de Energía Permitidas para PEDs. Es correcto decir: No está permitido el uso a bordo de alargadores, extensiones eléctricas o multi conectores, ya que pueden provocar fallas eléctricas, sobrecalentamiento de conectores y cables. Los enchufes en los baños están diseñados únicamente para conectar máquinas de limpieza. Los enchufes de las puertas están certificados para uso de equipos de limpieza y dispositivos personales.

En Fuentes de Alimentación de Energía Permitidas para PEDs. Es correcto decir: Los enchufes de las puertas están certificados para uso de equipos de limpieza y dispositivos personales. Sólo está permitido el uso de puertos USB o enchufes disponibles en los asientos para que los pasajeros carguen la batería de sus PEDs. No es necesario que los desconecten. Sólo está permitido el uso de puertos USB o enchufes disponibles en los asientos para que los pasajeros carguen la batería de sus PEDs. Es necesario que los desconecten para despegue y aterrizaje.

El objetivo en una evacuación es facilitar la rápida salida de los pasajeros de un avión. Se establecen 90 segundos como tiempo máximo para evacuar una aeronave, debido a: A partir de este lapso de tiempo, las condiciones al interior de la cabina, por el aumento en la temperatura, humo, gases tóxicos y fuego, no hacen posible la supervivencia. Tiempo estipulado por la OACI. A partir de este lapso de tiempo, las condiciones al interior y al exterior del avión, por el aumento en la temperatura, humo, gases tóxicos y fuego, no hacen posible la supervivencia.

Briefing a Pasajeros que puedan necesitar ayuda para Desplazarse hacia una Salida en Caso de una Emergencia debe considerar lo siguiente: La indicación de la salida más cercana. El momento más oportuno para comenzar a desplazarse es cuando el pasillo comience a verse despejado de personas. Preguntar por la mejor manera de ayudarlo, en caso de ser necesario. La indicación de la salida más cercana. El momento más oportuno para comenzar a desplazarse es cuando el pasillo comience a verse despejado de personas. Preguntar por la mejor manera de ayudarlo, en caso de ser necesario. Salida alterna a nivel de piso más cercana. La indicación de la salida más cercana.Salida alterna a nivel de piso más cercana. El momento más oportuno para comenzar a desplazarse es cuando el pasillo se encuentre despejado.

Briefing a Pasajeros BLND: Indicar ubicación de las señales de abrochar cinturón de seguridad y no fumar más cercana a su asiento. Informar al pasajero el elemento de flotación individual con que cuenta el avión. Entregar tarjeta Braille. Ayudarse contando las filas de asientos hasta la salida más cercana y hacia las otras salidas.El TC puede permitir que el pasajero manipule la máscara de oxígeno de demostración. Cinturón de seguridad. Elemento de flotación. La indicación de la salida más cercana. Preguntar por la mejor manera de ayudarlo, en caso de ser necesario. señal de cinturones.

Briefing a Pasajeros DEAF: Indicar ubicación de las señales de abrochar cinturón de seguridad y no fumar más cercana a su asiento. Usar la tarjeta de seguridad para indicar las salidas y luego señalarlas en el avión. La indicación de la salida más cercana. El momento más oportuno para comenzar a desplazarse es cuando el pasillo comience a verse despejado de personas. preguntar por la mejor manera de ayudarlo, en caso de ser necesario. El TC puede permitir que el pasajero manipule la máscara de oxígeno de demostración. Si es necesario, explicar al pasajero cómo abrochar y desabrochar el cinturón de seguridad. Informar al pasajero el elemento de flotación individual con que cuenta el avión.

Puntos para Briefing A UMNR, Grupos de Menores, Menores Viajando con Adulto en Distinta Cabina: Cinturón de Seguridad. Señal de Abrochar Cinturones. Máscaras de Oxígeno. Salidas de Emergencia. Informaciones a pasajeros antes del despegue. Cinturón de Seguridad. Señal de Abrochar Cinturones. Máscaras de Oxígeno. Salidas de Emergencia. Elemento de flotación. Indicar que para rodaje, despegue, aterrizaje y cuando la señal de cinturones se encuentre encendida, el infante debe mantenerse en brazos del adulto o asegurado en la silla de niño.

Briefing a Pasajeros Utilizando Jumpseat: Consultar si lleva power banks algún tipo de batería o pilas de Litio de repuesto por ejemplo para computador, celular, cámara fotográfica, equipos médicos o herramienta. Entregar una tarjeta con instrucciones de seguridad del avión e indicarle que la lea. Indicarle que no debe dejar elementos sueltos en el jumpseat tales como teléfonos o iPads Indicar. En caso de evacuación del avión, usted deberá detener a los pasajeros mientras yo abro la puerta. Cinturón de Seguridad. Señal de Abrochar Cinturones. Máscaras de Oxígeno. Salidas de emergencia más cercanas a nivel de piso.

En apertura de puertas en tierra, el tobogán debe haberse inflado completamente, el ángulo en que quedó inflado permite el deslizamiento seguro de las personas y el área está libre de peligros antes de iniciar la evacuación por esa salida corresponde a: Chequear condiciones exteriores. Abrir puertas. Verificar salida habilitada.

La TC debe permanecer alerta a todas las señales que puedan llevar a una posible evacuación como: Ruidos inusuales, fuego, chispas, humo, fuerzas del impacto o una actitud anormal del avión. Ruidos inusuales, fuego, humo, fuerzas centrífugas o a una altitud anormal del avión. A juicio de la TC.

Briefing a Pasajeros que se les deba Llevar su Equipaje de Mano a Bodega en Embarque es correcto decir: Consultar si lleva power banks algún tipo de batería o pilas de Litio de repuesto por ejemplo para computador, celular, cámara fotográfica, equipos médicos o herramienta. En caso que el pasajero responda afirmativamente, la TC deberá solicitarle al pasajero que retire del equipaje los power banks la(s) batería(s) o pila(s) antes de bajar el equipaje de mano a bodega. Consultar si lleva power banks algún tipo de batería o pilas de Litio de repuesto por ejemplo para computador, celular, cámara fotográfica, equipos médicos o herramienta. En caso que el pasajero responda afirmativamente, la TC deberá llamar a servicio al pasajero para que retire los elementos. Si el pasajero responde que lleva un termómetro o barómetro de uso meteorológico, la TC deberá solicitarle al pasajero que retire del equipaje el termómetro o barómetro antes de bajar el equipaje.

La operación normal de puertas requiere de una alta consciencia situacional y del cumplimiento riguroso de todos los procedimientos asociados a la puerta por lo que es correcto decir: Sólo en casos de contingencia, el TC a cargo de una puerta puede delegar la responsabilidad de ésta a otro TC. Este traspaso debe ser comunicado al TC que se hace cargo de la puerta especificando las funciones delegadas e informar al JSB. Cada vez que viaje cualquier personal técnico (Tripulación de Mando, Tripulante de Cabina, Encargado de Operaciones, Técnico de Mantenimiento), el JSB deberá informarle que puede manipular las puertas sin autorización. En ningún caso el TC a cargo de una puerta puede delegar la responsabilidad a otro TC.

Se debe tener en cuenta en operación normal para la apertura de puertas desde el Interior por la Tripulación de cabina: La puerta podrá ser abierta con autorización del capitán aún si no cuenta con manga o escalera. En operación normal, las puertas podrán ser abiertas desde el interior por la Tripulación de Cabina sólo en situaciones de contingencia, previa autorización del Comandante al JSB. Verificar salida habilitada.

Después del contacto, el comandante intentará mantener el control del avión hasta que: Al menos unos de los motores estén apagados y ordenará su evacuación. Éste se haya inmovilizado y ordenará su evacuación. El JSB coordina con la TC y la TM, para iniciar la evacuación.

La TM determinará evacuar cuando: Motores apagados, con la orden: “TRIPULACIÓN, EVACUACIÓN”. Sea seguro hacerlo, con la orden: “TRIPULACIÓN, EVACUACIÓN”. Cuando la torre lo indique.

En vuelos ferry (sin pasajeros), la Tripulación de Cabina será responsable de la operación normal de las puertas, conforme a lo previsto para cada flota. Es correcto decir: La TC ocupará un asiento cercano a las puertas. La TC ocupará el respectivo jumpseat para despegue y aterrizaje. En caso de tratarse de una cantidad de TC inferior a la mínima, se utilizarán los jumpseats de puertas Aft.

Corresponde a una situación extrema y evidente de amenaza de vida a los ocupantes del avión, siendo imprescindible la inmediata evacuación. Situaciones catastróficas. Evacuación Planificada. Evacuación con tiempo disponible.

Órdenes correspondientes a evacuación No planificada en agua con dispositivo de evacuación tobogán balsa. SUELTEN CINTURONES… DEJEN TODO… RELEASE SEAT BELTS… LEAVE EVERYTHING SALGAN POR ACÁ… INFLEN EL CHALECO SALVAVIDAS… SUBAN A LA BALSA GET OUT THIS WAY… INFLATE LIFE VEST… GET INTO RAFT. PÓNGANSE EL CHALECO SALVAVIDAS... PUT LIFE VEST ON... SUELTEN CINTURONES... DEJEN TODO... RELEASE SEAT BELTS... LEAVE EVERYTHING… SALGAN POR ACÁ… INFLEN EL CHALECO SALVAVIDAS... SUBAN A LA BALSA GET OUT THIS WAY… INFLATE LIFE VEST… GET INTO RAFT A 2 primeros pasajeros: USTED Y USTED, AYUDEN EN LA BALSA. PÓNGANSE EL CHALECO SALVAVIDAS... PUT LIFE VEST ON... SUELTEN CINTURONES... DEJEN TODO... RELEASE SEAT BELTS... LEAVE EVERYTHING… SALGAN POR ACÁ… INFLEN EL CHALECO SALVAVIDAS... SUBAN A LA BALSA GET OUT THIS WAY… INFLATE LIFE VEST… GET INTO RAFT.

En caso de que TC no pueda reportar Cabina Libre: Deberá informar los motivos por los cuales no se ha completado el procedimiento. Si la TC no alcanza a contestar el llamado del JSB, deberá llamarlo para hacer el reporte. Si la TC no alcanza a contestar el llamado del JSB, deberá esperar nuevamente el llamado del JSB. El JSB deberá reportar cabina libre informando los motivos por que no se ha completado el reporte.

Una salida puede quedar no habilitada si por ejemplo se atascó y no se puede abrir, el tobogán no se infló ni automática ni manualmente, no está en una posición segura para salir o está dañado, hay peligros externos como fuego, obstáculos, escombros, etc. Las órdenes correspondientes son: “SALIDA BLOQUEADA... SALGAN POR ALLA¨. “SALIDA BLOQUEADA... SALGAN POR ALLÁ... BLOCKED EXIT... GO THAT WAY”. “SALIDA BLOQUEADA... SALGAN POR ALLÁ... BLOCKED EXIT... GO THIS WAY”.

Para el reporte de Cabina Libre sin cabin ready: Presionar el botón de llamado al piloto, presionar botón Reset y colgar interfono (sin esperar una respuesta de la TV). Presionar el botón de llamado al piloto, presionar botón Reset. Colgar el interfono y esperar una respuesta de la TV. El JSB deberá presionar el botón CABIN READY.

Funciones Asignadas a la Tripulación de Mando después de la evacuación el Capitán: Se dirige hacia la cabina delantera del avión y evacua por las puertas delanteras. De ser posible, recorre el avión verificando que no hayan quedado pasajeros a bordo y evacua por las puertas posteriores. Guía a los pasajeros hacia un área segura.

Debido a las características del terreno, en la aproximación es posible que no se active el botón CABIN READY por lo que, en estas rutas, el reporte deberá hacerse de la misma forma que para aviones sin CABIN READY. Con FAP digital que tengan Cabin Ready, adicionalmente se deberá presionar una vez que esté activo: Bucaramanga (BGA), Pasto (PSO) y Pereira (PEI). Pasto (PSO) y Pereira (PEI) y Ibague (IBE). Pasto (PSO) y Pereira.

Es posible que la TM declare emergencia en vuelo pudiendo derivar en una evacuación, se dispone de un tiempo variable (tiempo entre la declaración de emergencia y el contacto en tierra o agua) en que la TC debe aplicar procedimientos para preparar la cabina y a los pasajeros para el aterrizaje forzoso o amaraje. Evacuación No planificada. Situación catastrófica. Evacuación planificada.

Punto en el cual a más tardar el JSB debe reportar el estado de la cabina: Punto de determinación. Punto de Decisión. Punto de resolución.

Cuando el flujo de pasajeros termine y las condiciones lo permitan, la TC verificará que no queden pasajeros en: Los baños y zona designadas. Zona Asignada. Verificar en toda la cabina.

Si la evacuación ocurre en un lugar despoblado: La TC deberá asegurarse de llevar el ELT de su zona. Solo hay que llevar el ELT, en el aeropuerto o agua. Si es en agua llevar ELT (S), en el aeropuerto ELT (SE)(SG).

El inicio del descenso es comunicado por el Comandante vía PA. A los 10.000 pies, la TM ordena vía PA: TRIPULACIÓN, ASEGURAR CABINA PARA ATERRIZAR. Este anuncio advierte a los pasajeros la proximidad del arribo e indica a la TC: Quedan alrededor de 8 minutos para el aterrizaje. Quedan alrededor de 10 minutos para el aterrizaje. Quedan alrededor de 5 minutos para el aterrizaje.

Pueden llevar a una evacuación no planificada: Cuando el capitán ordena Attention Crew cancelado tres veces. Las emergencias que ocurren en sólo despegue y aterrizaje, para esto llevo a cabo el silent review. Las emergencias que ocurren durante las fases de embarque, rodaje, despegue o aterrizaje, sin aviso para prepararse.

En una evacuación planificada, se dispone de un tiempo variable, lo que corresponde a: Tiempo entre la declaración de emergencia y el contacto en tierra o agua. Tiempo entre el TESTI con el comandante y la entrega de la cabina preparada por parte de los TC. Cuando el comandante le notifica al JSB con Attention Crew y el contacto en tierra o agua.

Los procedimientos de evacuación se encuentran descritos en: Los Normal / Procedures de cada avión. Los Abnormal / Emergency Procedures de cada avión. OM Parte D.

En la “E” EVACUACIÓN NECESARIA del testi, el JSB confirmará si el comandante estima que será necesaria una evacuación, además: Entorno dentro de la aeronave. Siempre evacuar la aeronave, más seguros afuera que dentro del avión. Área probable de evacuación (aeropuerto, selva, mar, etc).

Previo al inicio de la lectura de la fraseología de preparación de cabina a pasajeros, las luces de cabina se ajustarán al nivel de iluminación mayor para: Favorecer la visualización de los tripulantes de cabina y el cumplimiento por parte de los pasajeros de las instrucciones entregadas por la tripulación. Luces en DIM 2 para lograr el mayor alcance visual del TC3 y TC4 para el cumplimiento por parte de los pasajeros de las instrucciones entregadas por la tripulación. Cumplir con los check list de preparación de cabina que nos indica que las luces deben estar en DIM1.

Durante la fase de rodaje, tanto hacia la pista como hacia la losa de estacionamiento, todos los pasajeros deben permanecer sentados con su cinturón de seguridad abrochado hasta que se apague la señal de cinturones adicional: Ningún TC dejará su puesto para asegurar el cumplimiento de uso de cinturón de seguridad. Eventualmente puede ser necesario que algún TC deje su puesto para asegurar el cumplimiento de normas de seguridad. Eventualmente puede ser necesario que algún TC deje su puesto para asegurar el cumplimiento de normas de seguridad.No está permitido que durante rodajes, despegue o aterrizaje se proporcionen servicios de atención a bordo (alimentos o bebidas).

En preparación de cabina. En caso de que se haya detectado la falta de un chaleco salvavidas de pasajeros, se deberá: Amarrar al pasajero con el chaleco de otro pasajero. Llamar a mantenimiento y reportarlo en el CLB. Entregar uno de reposición (Spare).

El comandante dará el anuncio “TRIPULACIÓN, PRÓXIMOS AL ATERRIZAJE / AMARAJE”: A los 2.500 pies, aproximadamente 2 minutos antes del contacto en tierra / agua. A los 1.500 pies, aproximadamente 5 minutos antes del contacto en tierra / agua. A los 2.500 mts, aproximadamente 30 segundos antes del contacto en tierra / agua.

Funciones ABP en ditching en aviones con tobogán y balsas auxiliares: Llevar la balsa a la salida y lanzarla al agua. Ser los primeros en salir del avión y permanecer abajo ayudando a las personas a salir del tobogán y alejarlas del avión. Abrir las salidas del sector alar.

La Tripulación de Cabina estará constantemente alerta desde el briefing y durante todas las fases del vuelo a potenciales situaciones de riesgo como humo, recalentamiento, olores inusuales, derrames, condición y comportamiento de pasajeros, hielo en las alas u otras, que puedan afectar la seguridad esta definición hace referencia a: Consciencia del entorno. Alerta situacional. Consciencia situacional.

Es una herramienta que permite a la TC estar preparados para lo inesperado durante las fases de despegue y aterrizaje. Repaso silencioso. Consciencia situacional. Revisión silenciosa.

Tiene por finalidad proteger a pasajeros y tripulantes de las fuerzas de desaceleración impuestas por el avión, durante una detención de emergencia. Corresponde a: Posición De Protección. Revisión Silenciosa. Orden De Evacuación.

La posición de despegue / aterrizaje para la Tripulación de Cabina es la siguiente mirando hacia delante del avión: Sentado lo más cerca posible del respaldo. Cinturón de seguridad ajustado sobre las caderas y arnés ajustado. Manos sobre las piernas. Mentón tocando el pecho. Sentado lo más cerca posible del respaldo. Cinturón de seguridad ajustado sobre las caderas y arnés ajustado. Manos sobre las piernas. cabeza apoyada contra apoyacabeza. Sentado lo más cerca posible del respaldo .Cinturón de seguridad ajustado sobre las caderas y arnés ajustado.

El Tiempo Útil de Conciencia (TUC) es: Intervalo entre la interrupción del aporte de oxígeno o exposición a un ambiente pobre en oxígeno, hasta el momento en que se pierde la capacidad de tomar acciones protectoras o correctivas. Intervalo entre la interrupción del aporte de oxígeno o exposición a un ambiente pobre en oxígeno, hasta el momento en que se pierde la conciencia. Es perder la capacidad de raciocinio.

El Tiempo Útil de Conciencia (TUC) a 30.000 pies: 30 a 60 segundos. 1 a 2 minutos. 15 a 20 segundos.

El cruce de Cordillera requiere de una atención especial por las características que presenta como altitud, presión y vientos fuertes, las que pueden favorecer la presencia de turbulencia fuerte o severa durante este trayecto. Por las características de esta ruta, se establece preventivamente durante todo el año un: Área de seguridad. Área de cordillera. Cruce de cordillera.

Los aviones que se utilicen a altitudes mayores a 25.000 pies o que al volar a altitudes menores de 25.000 pies no pueda descender de manera segura en: 4 minutos a una altitud de vuelo de 13.000 pies, estarán equipados con oxígeno de emergencia auto desplegable. 6 minutos a una altitud de vuelo de 13.000 pies, estarán equipados con oxígeno de emergencia auto desplegable. 8 minutos a una altitud de vuelo de 14.000 pies, estarán equipados con oxígeno de emergencia auto desplegable.

Procedimiento en Descompresión Lenta. Evaluar situación e informar al Comandante y Despejar área afectada (Dejar libre 4 filas, 2 hacia adelante y 2 hacia atrás). Ordenar vía PA uso del cinturón / Considerar posibilidad que situación se agrave (Descompresión Explosiva). Evaluar situación e informar al Comandante / Despejar área afectada (Dejar libre 4 filas, 2 hacia adelante y 2 hacia atrás) / Ordenar vía PA uso del cinturón / Considerar posibilidad que situación se agrave (Descompresión Explosiva).

Los siguientes niveles de turbulencia pueden ser encontrados durante el vuelo: Ligera y moderada. Ligera, moderada y fuerte. Ligera, moderada y severa.

Una vez que la tripulación de cabina es avisada de una turbulencia anticipada debe: Dar prioridad a sus tareas en función del tiempo disponible antes de la turbulencia. Finalizar el servicio agilizando el mismo. Dar prioridad a procedimientos relacionados con la seguridad como pedir el cinturón debidamente abrochado y visible a cada pasajero.

En caso que la TV informe anticipadamente que habrá una turbulencia prolongada o que puede empeorar la Tc debe: Poner los trolleys de forma transversal en el pasillo de la cabina a fin no ocasionar golpes a los pasajeros. Se deberá guardar y asegurar trolleys y equipos de galley. Permitir el ingreso de pasajeros a los baños anticipadamente.

Si previo al anuncio “TRIPULACIÓN, ASEGURAR CABINA PARA ATERRIZAR”, se prevé que habrá condición de turbulencia. Se deberá esperar sentado en el Jump seat a que el capitán llame a la tripulación para asegurar la cabina. Se dispondrá de solamente 8 minutos para el correcto proceso de Cabina libre por lo que se deberá iniciar con el Anuncio de “Próximos al aterrizaje”. La TM coordinará con la TC adelantar el chequeo de cabina Libre.

Una de las acciones de la Tc ante turbulencia no anticipada. La tripulación de cabina debe sentarse inmediatamente. Tomar el asiento más cercano (jumpseat o un asiento de pasajero) y abrocharse el cinturón de seguridad / arnés. La tripulación de cabina continuará el servicio de una forma cauta entregando solo bebidas frías. La tripulación de cabina deberá detener el servicio caliente para menores ya que estos podrían quemarse.

Ante una turbulencia Severa el capitán deberá: TM indicará a la TC que la turbulencia es severa encendiendo (ON) la señal de abrochar cinturones y dando el anuncio: «TRIPULACIÓN TOMAR ASIENTO Y ABROCHAR CINTURONES». TM indicará a la TC que la turbulencia es severa encendiendo la señal de abrochar cinturones e informando su duración estimada por Interfonía. TM indicará a la TC que la turbulencia es severa encendiendo (ON) la señal de abrochar cinturones.

Ante una turbulencia ligera el capitán deberá: TM indicará a la TC que la turbulencia es severa encendiendo (ON) la señal de abrochar cinturones y dando el anuncio: «TRIPULACIÓN TOMAR ASIENTO Y ABROCHAR CINTURONES». TM indicará a la TC que la turbulencia es moderada encendiendo la señal de abrochar cinturones e informando su duración estimada por Interfonía. TM indicará a la TC que la turbulencia es ligera encendiendo (ON) la señal de abrochar cinturones.

Ante una turbulencia moderada el capitán deberá: TM indicará a la TC que la turbulencia es severa encendiendo (ON) la señal de abrochar cinturones y dando el anuncio: «TRIPULACIÓN TOMAR ASIENTO Y ABROCHAR CINTURONES». TM indicará a la TC que la turbulencia es moderada encendiendo la señal de abrochar cinturones e informando su duración estimada por Interfonía. TM indicará a la TC que la turbulencia es ligera encendiendo (ON) la señal de abrochar cinturones.

En caso de que la Tripulación de Cabina haya llamado reiteradamente a la cabina de mando sin obtener respuesta de la Tripulación de Mando, por lo que se sospecha que ambos pilotos están incapacitados, será necesario entrar a la cabina de mando en emergencia digitando la clave en el keypad y deberá: Esperar luz verde encendida, lo que tardará al menos 60 segundos. Esperar luz verde encendida, lo que tardará al menos 120 segundos. Esperar luz verde encendida, lo que tardará al menos 5 segundos.

En caso de incapacitación de un Capitán. Debe usarse al máximo el piloto automático a fin de mantener una carga de trabajo aceptable. En caso de que se complete la tripulación mínima, se declarará emergencia. Se deberá buscar a pasajeros que puedan ayudar a la TM a controlar la aeronave.

Con un dispositivo de evacuación inoperativo se deberá proseguir: El Comandante dará las instrucciones al JSB sobre qué corresponde aplicar en cuanto a cantidad de pasajeros a bordo, ubicación para despegues y aterrizajes, bloqueo de filas de asientos y señal relacionada con la salida afectada. No se deberá entregar esta información a nuestros pasajeros ya que por regulación aeronáutica se podría realizar una evacuación con un dispositivo inoperativo. Se deberá informar a Servicio a pax quien junto a Despacho determinarán la cantidad de pasajeros que pueden viajar.

Si la salida inoperativa se trata de una puerta está: No debe armarse por ningún motivo ya que el dispositivo de evacuación no está disponible. Esta puerta deberá armarse de forma de realizar una posible evacuación. Deberá ser armada y desarmada de acuerdo al procedimiento, para asegurarse que en el exterior la palanca press queda al ras del fuselaje.

Si durante el rodaje los pasajeros no acatan la instrucción de permanecer sentados: La Tc no debe levantarse de sus respectivos Jump seats ya que el avión se encuentra en movimiento y podría tener un incidente. La TC deberá desplazarse por la cabina para verificar que los pasajeros se sienten,asegurar pasillos libres y OHB cerrados. La Tc deberá llamar inmediatamente a un médico a bordo anticipando así cualquier inconveniente médico.

Cuando la amenaza de bomba se produce estando el avión en tierra con tripulación a bordo, en proceso de embarque de pasajeros o finalizado éste, se deberán seguir los siguientes protocolos. La tripulación de cabina y los pasajeros deberán permanecer a bordo a la espera del área de seguridad. Los pasajeros y las tripulación deberán desembarcar sin equipaje de mano. Los pasajeros y la tripulación que se encuentren a bordo de la aeronave con información de amenaza concreta, deberán ser desembarcados junto a sus pertenencias (equipaje de mano) y trasladados a la sala de embarque o área definida por la Autoridad, asegurándose de que sea un lugar alejado de la aeronave.

Anuncio que se emite por el JSB ante un desembarque por amenaza de bomba. Para su seguridad salga rápidamente por las salidas indicadas por la tripulación sin equipaje de mano. Para su seguridad deje todas las pertenencias y salga lentamente por las salidas indicadas por la tripulación. Para su seguridad, tome todas sus pertenencias y desembarque por las salidas indicadas por la tripulación.

Ante una amenaza de Bomba a bordo la clasificación de la amenaza podrá ser: I, II y III. Categoría 1, 2 y 3. Verde, Ámbar y Rojo.

Si un empleado es víctima de una agresión verbal o física por parte de un pasajero, el empleado podrá realizar la denuncia, querella y/o solicitar ciertas medidas cautelares ante las autoridades que correspondan. Adicionalmente, es **obligatorio** notificar formalmente el incidente a la Jefatura de Seguridad de la filial y a la Gerencia de Seguridad Corporativa, cuando el evento es: Categoría 2 y 3. Categoría 3 Únicamente. Cualquier Categoría.

Para la realización de la contención de pasajero disruptivo se requiere la participación de: 2 tripulantes. 3 tripulantes. 4 tripulantes.

Corresponde a la contención de un pasajero que abruptamente actúa de forma violenta, por lo que no hay una coordinación previa entre TM y TC: Contención Preparada. Contención No Preparada. Contención Planificada.

Corresponde a la contención de un pasajero que gradualmente va incrementando el nivel de violencia, por lo que hay una coordinación previa entre TM y TC: Contención Preparada. Contención No Preparada. Contención Planificada.

Dentro de los lineamientos generales en contención de pasajeros disruptivos encontramos que bajo ninguna circunstancia se ejercerá ningún tipo de sujeción sobre menores de: 16 años. 21 años. 18 años.

Las correas de sujeción al asiento (sólo con Kit UPR), sólo se utilizarán en casos: Extremos, en los que el pasajero, incluso contenido con las esposas flexibles, intenta agredir a otros pasajeros y/o tripulación. En todos los casos de contención. Cuando la TM nos indique.

Consiste en un bolso con elementos que se utilizará para la contención de pasajeros disruptivos Categoría 3, en donde su comportamiento está siendo violento y agresivo: DPR. NPU. UPR.

El kit UPR contiene: 4 Esposas flexibles que se utilizan para sujetar los brazos del pasajero. 2 Esposas flexibles que se utilizan para sujetar los brazos del pasajero. 6 Esposas flexibles que se utilizan para sujetar los brazos del pasajero.

Formulario de Declaración de Testigos contenido en el Kit UPR, en el cual se deberán registrar los datos de los pasajeros que voluntariamente quieran dejar su testimonio y los hechos sucedidos. Se debe: Entregar el formulario a las autoridades locales. Tomar una fotografía del formulario y enviar el archivo digital a través del reporte de seguridad MOR y el informe de vuelo. El formulario en papel deberá quedar dentro del kit UPR. Tomar una fotografía del formulario y enviar el archivo digital a través del reporte de seguridad ASR. El formulario en papel deberá ser entregado a la jefatura.

Ante una situación que requiere atención de Primeros Auxilios, es necesario definir la naturaleza del evento médico. Esta clasificación se basa en dos tipos de ocurrencias: Clasificación médica y nivel de triage. Enfermedad crónica y alergias. Manifestación clínica y trauma.

Se deriva de complicaciones en la mantención del funcionamiento del cuerpo debido a alguna enfermedad metabólica o disfunción, tales como: angina, infarto, desmayos, asma, calambres, coma diabético, etc: Manifestación Clínica. Trauma. Problemas psicológicos.

En primeros auxilios, se deberá generar registro del evento a través de la app AQD: Solo en situaciones aparentemente graves. En caso de cualquier situación médica a bordo, independiente de su gravedad. Cuando la sanidad aeroportuaria lo indique.

Personal calificado de salud corresponde a: Médico, odontólogo, veterinario. Médico, enfermero, matrona/obstetra y paramédico. Enfermero, Estudiante de Medicina.

La secuencia de atención se determina por la sigla SECOPA, es: Seguridad del entorno, Comprobar la conciencia y Pedir Ayuda. Seguridad del pasajero, Comprobar respiración y Pedir Atención. Seguir ATAC, Comprobar vía aérea y Pedir Asistencia.

En primeros auxilios al Comprobar la Consciencia, debemos: Aplicar el AMPLA y RPPP a la víctima, para evaluar sus respuestas. Generar presión en los puntos de dolor (pierna, brazo o la espalda) y verificar si la persona responde a estos estímulos. Llamar hasta 3 (tres) veces tocando a la víctima en los hombros buscando signos de circulación (respiración, tos y movimientos).

El Atendiente, siguiendo el plan de acción ATAC, será: Siempre es el primer TC que detecta a la persona que está manifestando alguna situación o emergencia médica y solicita ayuda a otro TC. Es el TC que asiste al TC Atacante en el manejo de la situación. TC responsable de efectuar la comunicación entre los TC que están atendiendo la emergencia médica, la comunicación con la cabina de mando y de efectuar el llamado voluntario de personal de salud calificado.

El Transportador, siguiendo el plan de acción ATAC, será: TC responsable de efectuar la comunicación entre los TC que están atendiendo la emergencia médica, la comunicación con la cabina de mando y de efectuar el llamado voluntario de personal de salud calificado. Es el primer TC activado por el TC que detectó a la persona en situación de emergencia médica. Este TC deberá activar a un TC Asistente para que acuda en apoyo del TC Atendiente y a un TC Comunicador, al mismo tiempo que transporta los ítemes, botiquines o equipos necesarios para el atendimiento de la persona afectada. Es el TC encargado de transportar el paciente a la zona de galley para realizar la atención de la víctima.

El “plan de acción” – ATAC, comprende los siguientes roles: Atacante / Tripulación de Soporte / Asistente / Comunicador. Auxiliante / Transportador / Ayudante / Comunicador. Atendiente / Transportador / Asistente / Comunicador.

Al realizar la evaluación secundaria buscamos signos y síntomas que contribuyan a evaluar el estado general de la víctima. La evaluación secundaria comprende: AMPLA y RPPP. ATAC y SECOPA. Respiración y Conciencia.

La evaluación secundaria AMPLA comprende: Alergias / Medicamentos / Pasado médico / Líquidos y alimentos / Asociación con el evento. Atendiente / Medicamentos / Proyección del dolor / Lesiones y atenciones hospitalarias / Asociación con el evento. Arcos de dolor / Medicinas / Pasado mental / Líquidos y alimentos / Asociación con la situación.

La evaluación secundaria RPPP comprende: Reanimación / Pasados médico / Pulso / Piel. Respuesta a estímulos / Progreso del afectado / Pulso /Pupilas. Respiración / Pulso / Piel / Pupilas.

La frecuencia respiratoria normal en adultos oscila entre: 16 y 20 respiraciones por minuto. 20 y 25 respiraciones por minuto. 30 y 40 respiraciones por minuto.

La frecuencia respiratoria normal en niños (de 1 a 8 años) oscila entre: 16 y 20 respiraciones por minuto. 30 y 40 respiraciones por minuto. 20 y 25 respiraciones por minuto.

Valores de referencia para la frecuencia cardíaca en adulto: Hombre - 120 a 125 latidos por minuto; Mujer - 125 a 150 latidos por minuto. Hombre - 60 a 70 latidos por minuto; Mujer - 65 a 85 latidos por minuto. Hombre - 80 a 90 latidos por minuto; Mujer - 85 a 95 latidos por minuto.

En el caso de embarazadas la postura recomendada para la posición de recuperación es: Es sobre el lado izquierdo, ya que el útero tiende a comprimir los vasos sanguíneos de retorno que se encuentran a la derecha de la columna vertebral. Es sobre el lado derecho, ya que el útero tiende a comprimir los vasos sanguíneos de retorno que se encuentran a la derecha de la columna vertebral. Es sobre el lado derecho, ya que el útero tiende a comprimir los vasos sanguíneos de retorno que se encuentran a la izquierda de la columna vertebral.

Es un conjunto de medidas encaminadas a la recuperación de las funciones cardiocirculatorias y respiratorias, y la preservación de la integridad funcional del Sistema Nervioso Central: Reanimación cardiopulmonar (RCP). Maniobra de Heimlich. Accidente cerebrovascular (ACV).

Tiene por objetivo hacer circular la sangre y llevar oxígeno a los órganos importantes como el cerebro para evitar secuelas mayores durante un paro cardiorrespiratorio. Maniobra de Heimlich. Ventilaciones. Compresiones Cardíacas.

Las Compresiones Cardíacas en Adultos y Adolescentes (Mayores de 8 Años), se realiza a: Una profundidad mínima de 5 cm, sin exceder los 6 cm. Una profundidad mínima de 6 cm, sin exceder los 7 cm. Una profundidad mínima de 3 cm, sin exceder los 5 cm.

Las Compresiones cardíacas en bebes (0 a 1 año) se debe: Utilizar una mano, el “talón” de la mano entre los pezones, los brazos extendidos y una profundidad de compresiones cardíacas de 05 cm. Utilizar dos dedos en el centro del tórax, justo debajo de la línea del pezón, y una profundidad de compresiones cardíacas de 05 cm. Utilizar una mano, el “talón” de la mano entre los pezones, los brazos extendidos y una profundidad de compresiones cardíacas mínima de 05 cm, sin exceder los 6 cm.

Después de haber iniciado el RCP con 30 compresiones torácicas, se deben dar: 3 Ventilaciones. 1 Ventilación. 2 Ventilaciones.

Es una unidad de ventilación manual que consiste en una bolsa auto expandible sujeta a una mascarilla facial. Es utilizada para suministrar ventilación con presión positiva de aire para ayudar a niños o adultos que no estén respirando o que tengan dificultad para respirar por sí mismos: Botellas de oxígenos portátil. Pocket Mask. El resucitador AMBU (Airway Mask Bag Unit).

Colocar la mascarilla del AMBU en la nariz, con una mano, sostener la mascarilla con los dedos pulgar e índice en forma de “C”, de modo que toda la nariz y la boca queden acomodadas en su interior y que no haya escape de aire. Con la otra mano se debe presionar el AMBU una vez cada: 2-3 segundos si se trata de un niño, o una vez cada 5-6 segundos si es un adulto. 5-6 segundos si se trata de un niño, o una vez cada 2-3 segundos si es un adulto. 4-6 segundos si se trata de un niño, o una vez cada 6-9 segundos si es un adulto.

Al realizar RCP, en caso que la persona presente vómitos de debe: Realizar solo las compresiones y se debe suspender las ventilaciones. Suspender la ventilación, poner de costado a la persona y aspirar el contenido de la boca usando el aspirador manual para evitar la broncoaspiración, luego continuar con la ventilación. Sentar a la víctima y limpiar, acostar nuevamente, continuar con las compresiones y con la ventilación.

La broncoaspiración consiste en: Aspiración accidental de sólidos o líquidos por la vía aérea. Inhalación de humo o gases tóxicos. Atragantamiento parcial o total.

Cuando el corazón de una persona deja de latir, necesita: Ventilaciones boca a boca. RCP, DEA y atención de apoyo avanzada. Maniobra de Heimlich.

Es fundamental que realicemos la RCP de forma eficaz porque: Mantiene a la víctima consciente. Asegura que la víctima mantenga la vía aérea despejada. Proporciona oxígeno a los pulmones y ayuda a bombear la sangre desde el corazón hasta el cerebro.

Alguna situación en las que la TC debe parar la RCP: Cuando un familiar de la víctima lo solicita. Cuando la seguridad del TC se vea comprometida (Ejemplo: momento de aterrizaje y turbulencia). Cuando la TM lo indique, si se sospecha de defunción.

En todas aquellas situaciones en las cuales sea necesario suministrar oxígeno, debe hacerse de la siguiente manera, en Bebé: Regular el flujo a 2 lts/min, manteniendo la mascarilla a unos 10 cm de la cara. Regular el flujo a 2 lts/min, colocando la mascarilla directamente sobre el rostro. Regular el flujo a 4 lts/min, colocando la mascarilla en el rostro.

En todas aquellas situaciones en las cuales sea necesario suministrar oxígeno, debe hacerse de la siguiente manera, en Niño: Regular el flujo a 2 lts/min, manteniendo la mascarilla a unos 10 cm de la cara. El mismo procedimiento se aplica para botella con flujo 4 l/min. Regular el flujo a 2 lts/min, colocando la mascarilla directamente sobre el rostro. Si la botella solo tiene un flujo de 4 l/min, mantenga la mascarilla a unos 10 cm de la cara. Regular el flujo a 4 lts/min, colocando la mascarilla directamente sobre el rostro.

Cuando las vías respiratorias están parcialmente obstruidas y el aire pasa, aunque con dificultad (la víctima todavía tose, respira y puede emitir sonidos), lo llamamos: Obstrucción grave o total. Cianosis. Obstrucción leve o parcial.

Cuando las vías respiratorias están totalmente obstruidas, la tos se vuelve ineficaz y la víctima da señales de asfixia, lo llamamos: Obstrucción grave o total. Broncoaspiración. Obstrucción leve o parcial.

En una obstrucción leve/parcial, la víctima puede: No emitir sonidos. Toser y emitir sonidos al respirar. Ser incapaz de hablar y emitir sonidos, la piel, las uñas, las manos y el interior de la boca se vuelven de color gris azulado.

En la obstrucción grave/total, la víctima puede: Toser y emitir sonidos al respirar. Tener somnolencia. Tener una respiración cada vez más difícil, puede estar agitada, ser incapaz de hablar y emitir sonidos.

Las víctimas de asfixia pueden colocarse la mano en el cuello para indicar que se están asfixiando. Esta acción se conoce como: El signo del atragantamiento. El signo universal de angustia por asfixia. El signo universal de ayuda.

En el caso de un adulto o un niño con obstrucción de las vías respiratorias, pero que responde, pregúntele a la víctima: ¿Se está ahogando? ¿Puede toser? Si la víctima dice que sí: Anime a la persona a toser, dejándola reaccionar por sí misma. Aplicar compresiones (Maniobra de Heimlich). Colocar oxígeno lo más pronto posible.

Obstrucción Grave/Total en Víctimas Adultas: Traslade a la víctima a una zona de mayor espacio e inicie maniobras de RCP, realice 30 compresiones por 2 ventilaciones. Parece detrás de la víctima y ponga ambos brazos alrededor de su cintura; cierre el puño y coloque la parte del pulgar contra el abdomen, justo por encima del ombligo; presione con movimientos rápidos hacia adentro y hacia arriba (MANIOBRA DE HEIMLICH). Anime a la víctima a toser y suministre oxígeno lo antes posible.

Obstrucción Grave/Total en Bebés (0 a 1 año): Apoye la cabeza y el cuello del bebé y acuéstelo boca abajo sobre su antebrazo, luego baje el brazo hacia la pierna y aplique 05 golpes en la espalda entre las escápulas del bebé. Apoyando la parte posterior de la cabeza del bebé, gírelo con la cara hacia arriba y aplique 05 compresiones torácicas, en el mismo lugar utilizado para la RCP. Apoye la cabeza y el cuello del bebé y acuéstelo boca abajo sobre su antebrazo, luego baje el brazo hacia la pierna y aplique 10 golpes en la espalda entre las escápulas del bebé. Apoyando la parte posterior de la cabeza del bebé, gírelo con la cara hacia arriba y aplique 10 compresiones torácicas como RCP. Utilizar dos dedos en el centro del tórax, justo debajo de la línea del pezón, y una profundidad de compresiones cardíacas de 05 cm.

Cómo reconocer a una víctima de Angina e IAM: Pérdida de fuerza en un lado del cuerpo / Dificultad en el habla / Ansiedad y dificultades respiratorias. Mareos, náuseas y/o vómitos y sudoración intensa / Pérdida de sensibilidad / Pérdida de campo visual en uno o ambos ojos. Presión, opresión o dolor en el pecho que dura unos minutos o aparece y desaparece / Mareos, náuseas y/o vómitos y sudoración intensa / Dolor que se irradia a los hombros, cuello, mandíbula, espalda, brazos y estómago.

Un Accidente Vascular Encefálico ocurre cuando: Parte del flujo de sangre al cerebro se detiene repentinamente porque una arteria está bloqueada (accidente cerebrovascular isquémico) o cuando uno de los vasos sanguíneos se rompe. Se detiene la respiración por un tiempo prolongado de tiempo. El músculo cardíaco sufre debido a la reducción o interrupción del suministro de sangre al corazón.

Accidente cerebrovascular isquémico: Ocurre cuando parte del flujo de sangre al cerebro se detiene repentinamente porque una arteria está bloqueada. Ocurre cuando uno de los vasos sanguíneos en el cerebro se rompe repentinamente. Ocurre cuando el músculo cardíaco sufre debido a la reducción o interrupción del suministro de sangre al corazón.

Cómo reconocer a una víctima de un AVE, según la Escala de Cincinnati: Asimetría facial, Dificultad en el habla, Pérdida de fuerza en un lado del cuerpo. Dolor de cabeza, Fibrilación, Dificultad Respiratoria. Entumecimiento, Arritmia Cardiaca, Cianosis.

Son contracciones musculares involuntarias de una parte o de todo el cuerpo, como resultado de un funcionamiento anormal del cerebro. Duran aproximadamente de 3 a 5 minutos. Convulsiones. Desmayos. Accidente Vascular Encefálico (AVE).

Cómo brindar atención a una víctima de Convulsiones: Trasladar de forma inmediata a la víctima a una zona con mayor espacio. Realizar maniobras de RCP. Proteger a la víctima del entorno. Proteger la cabeza. Proteger a la víctima con mantas, almohadas, abrigos, etc. Ubicar el cuerpo boca arriba para liberar las vías respiratorias y facilitar el flujo de saliva. Proteger a la víctima del entorno. Proteger la cabeza, tomándola con fuerza para evitar que se golpee. Lateralizar el cuerpo para liberar las vías respiratorias y facilitar el flujo de saliva. Proteger a la víctima del entorno. Proteger la cabeza, pero dejándola libre para moverse a voluntad. Proteger a la víctima con mantas, almohadas, abrigos, etc.

Es la pérdida súbita, temporal y repentina de la conciencia, debido a la disminución de sangre y oxigenación del cerebro. Tal condición puede ser causada por levantarse muy rápido, estar cansado, no comer adecuadamente, baja presión arterial y algún tipo de enfermedad o medicamento: Paro Cardiorespiratorio. Convulsión. Desmayo.

Cómo brindar atención a una víctima de Desmayo: Transportar a la víctima al piso del galley más cercano. Afloje la ropa. Víctima inconsciente respirando, colocar en posición lateral (posición de recuperación), realice 2 ventilaciones cada 20 segundos. Transportar a la víctima al piso del galley más cercano. Confirmar la capacidad de respuesta y los signos de circulación. Afloje la ropa. Víctima inconsciente respirando, colocar en posición lateral (posición de recuperación) y suministrar oxígeno. Transportar a la víctima al piso del galley más cercano. Confirmar la capacidad de respuesta y los signos de circulación. Afloje la ropa. Levantar las piernas hasta 45 grados y suministrar oxígeno.

Es la formación de trombos o coágulos (generalmente en extremidades inferiores), debido a problemas circulatorios venosos, en personas con factores de riesgo (avanzada edad, embarazo, várices, etc), que permanecen por largos período sin movilizar las extremidades. Traumatismo Encéfalo Craneano (TEC). Trombosis Venosa Profunda (TVP). Convulsiones.

Cómo brindar atención a una Víctima de TVP: Hacer que el afectado se mueva. Hacer masajes en caso de dolor para brindar alivio. Vigilancia permanente. Evitar que el afectado se mueva. La TC debe suministrar anticoagulantes lo más pronto posible. Vigilancia permanente. Evitar que el afectado se mueva. No hacer masajes en caso de dolor, ya que puede provocar desprendimiento de trombos. Vigilancia permanente.

Es una consecuencia de un estrechamiento de los bronquios (estructuras que ayudan al intercambio de gases en los pulmones), lo que dificulta el paso del aire a través de la respiración, lo que resulta en dificultad para respirar, tos seca, sibilancias y opresión en el pecho. Obstrucción de la vía aérea (OVACE). Hipoxia. Asma.

Cómo brindar atención a una víctima con un Crisis de Asma: Verificar si la víctima usa broncodilatador. Administrar oxígeno. Aflojar prendas. Realizar ventilaciones. Tranquilizar a la víctima. Iniciar maniobras de RCP.

Es el aumento de la frecuencia respiratoria, reduciendo el dióxido de carbono en el organismo. Tiene efectos como euforia, hormigueo, debilidad, sensación de desmayo (lipotimia), desmayo, mareos, confusión mental y otros. Puede ocurrir en ataques de ansiedad. Hiperventilación. Hipoxia. Asma.

La diabetes ocurre cuando el cuerpo no produce suficiente insulina y/o la incapacidad de la insulina para ejercer correctamente sus efectos, lo que provoca un aumento de la glucosa (azúcar) en la sangre. La insulina es producida por: El hígado. El páncreas. Los riñones.

La insulina ayuda a: Regular el nivel de azúcar en la sangre, haciendo que ingrese a las células para oxigenar la sangre. Aumentar el nivel de azúcar en la sangre, haciendo que salga de las células para usarla como fuente de energía. Regular el nivel de azúcar en la sangre, haciendo que ingrese a las células para usarla como fuente de energía.

Un nivel muy bajo de glucosa en la sangre puede ser causado por demasiada insulina, muy poca comida, ejercicio y/o alcohol: Hipoglucemia. Hiperglucemia. Hipoxia.

Cómo brindar atención a una víctima de Hipoglucemia: Ofrecerle un líquido azucarado (si presenta somnolencia). Administrar oxígeno. Ofrecerle un líquido azucarado (si está consciente). Administrar oxígeno. Verificar si la víctima lleva consigo su medicación. Ofrecerle un alimento sólido dulce. Administrar oxígeno. Supervisar constantemente.

Ocurre cuando el cuerpo tiene un nivel muy alto de glucosa en la sangre. Puede ser causado por un nivel insuficiente de insulina, una ingesta excesiva de alimentos, la propia diabetes o el estrés: Hipoglucemia. Hiperglucemia. Hipoxia.

La temperatura del cuerpo humano está controlada por un área del cerebro llamada: Hipotálamo. Corteza. Cerebelo.

Cuando el cuerpo es atacado por un agente externo o por una enfermedad de los órganos internos, el termostato puede elevar la temperatura dos o tres grados por encima de los valores habituales: Lo que caracteriza a la fiebre (> 36.8°). Lo que caracteriza a la fiebre (> 38.8°). Lo que caracteriza a la fiebre (> 37.8°).

El hipotálamo actúa como un termostato ajustado para mantener los órganos internos a: 37°C (grados Celsius). 38°C (grados Celsius). 36°C (grados Celsius).

Cómo brindar atención a una víctima con Fiebre: Ofrecerle líquido a la víctima (bebida caliente). Aplicar compresas de agua tibia, si es necesario, en las axilas y región frontal (frente). Ofrecerle líquido a la víctima (agua a temperatura ambiente). Aplicar compresas de agua fría, si es necesario, en las axilas y región frontal (frente). Ofrecerle líquido a la víctima (agua con hielo). Aplicar compresas de agua tibia, si es necesario,en la región frontal (frente).

Es la respuesta que se produce por parte del organismo como consecuencia de la exposición a un antígeno (sustancia extraña), que genera una reacción exagerada del sistema inmune. El antígeno puede ser de diversa naturaleza como pelos de animales, polen, compuestos vegetales, sustancias contenidas en los alimentos, fármacos, etc.: Reacciones Alérgicas. Hiperventilación. Trombosis Venosa Profunda.

Es la lesión en el oído medio que se produce por cambios de presión y desequilibrio en la forma de igualar la presión del oído medio con la presión de la cabina. En la mayoría de los casos es leve y se cura sola: Aerosinusitis. Aero odontalgia. Barotitis / Barotrauma.

La barotitis es: La manifestación otológica más común en la aviación. La manifestación odontológica más común en la aviación. La manifestación estomacal más común en la aviación.

La aerosinusitis, generalmente asociada con: La gripe, la fiebre o las alergias. Fracturas óseas. Traumatismo craneal.

El aire puede quedar atrapado dentro de las cavidades dentales en empastes o caries recientes y puede expandirse causando un dolor severo conocido como: Aerosinusitis. Aero Odontalgia. Barotitis / Barotrauma.

La hipoxia se caracteriza por: Una caída en la presión parcial de oxígeno en el cuerpo. Un aumento de la temperatura. Una caída de la presión arterial.

El tiempo útil de conciencia a una altitud de 35.000 pies es de: 15 - 20 segundos. 30 – 60 segundos. 1 - 2 minutos.

El tiempo útil de conciencia a una altitud de 40.000 pies es de: 15 - 20 segundos. 30 – 60 segundos. 1 - 2 minutos.

El triaje es: Todo evento nocivo de transferencia de energía externa al organismo que provoca una lesión o impide el correcto funcionamiento del mismo. Es una evaluación inicial para hacer una clasificación de las víctimas para identificar la gravedad y priorizar la atención. Es una evaluación en un incidente o accidente donde se confirma la cantidad de personas afectadas.

En caso de un Traumatismo de la Médula Espinal, ¿Cómo brindar atención a la víctima?. Mover al pasajero a un asiento más cómodo para evaluar su movilidad. Realizar una evaluación primaria (SECOPA) y secundaria (AMPLA y RPPP), y no mover a la persona.​. Darle líquidos para mantenerlo hidratado y evaluar su nivel de conciencia.

¿Cómo se debe atender a una víctima con un trauma abdominal cerrado?. Aplicar presión firme sobre el abdomen para contener una posible hemorragia. Mantener a la víctima en reposo, proporcionarle oxígeno.​. Animar a la víctima a caminar para evaluar la gravedad del dolor.

¿Cuál es uno de los signos para reconocer una hemorragia interna?. Piel enrojecida y caliente.​. Pulso fuerte y lento.​. Sed, debilidad, frío y piel pálida.

Cuál es el procedimiento correcto para atender una fractura de mandíbula?. Inmovilizar con un vendaje, sin alinear la mandíbula, y comprobar la respiración. Intentar alinear la mandíbula para facilitar el habla del pasajero. Darle alimentos blandos para mantener su energía.

Cuáles son los tipos de heridas?. Abrasivas, cortantes, punzantes, contusas.​. Ligeras, moderadas, severas, abiertas.​. Abiertas, cerradas, laceradas,abrazadas.

En caso de una quemadura de tercer grado, ¿cuál es el procedimiento de primeros auxilios?. Aplicar agua fría abundantemente para enfriar la zona.​. Retirar la ropa adherida a la piel y cubrir con gasa parafinada.​. No retirar la ropa y cubrir la zona con gasa parafinada.

Cuál es uno de los indicadores de un posible parto a bordo?. Contracciones uterinas con sensación fuerte de defecar.​. Dolor de cabeza y mareos.​. Aumento de la temperatura corporal.

En cuanto al manejo de medicamentos con pasajeros, ¿Qué debe hacer la tripulación?. La TC no debe suministrar, sugerir, recomendar o proporcionar medicamentos o inyecciones a ningún pasajero.​. Está permitido almacenar medicamentos de los pasajeros.​. Se le puede ofrecer una bolsa de mareo con hielo y guardarla en el galley.

Ante la sospecha de una enfermedad infectocontagiosa, ¿cuál es la primera acción a tomar?. Administrar medicamentos para la fiebre de inmediato.​. Ubicar al pasajero enfermo en un lugar lo más aislado posible.​. Notificar a los demás pasajeros sobre la situación para que tomen precauciones.

Quién puede declarar la defunción de una persona a bordo?. El Comandante de la aeronave, después de consultar con el Jefe de Servicio a Bordo.​. Cualquier Tripulante de Cabina con base en la ausencia de signos vitales.​. Solo un médico puede declarar la defunción.

Qué indica un sello amarillo con la inscripción "IN USE" en un botiquín?. Que el botiquín está completo y listo para ser utilizado.​. Que el botiquín ha sido utilizado, pero aún puede estar operativo.​. Que el botiquín está inoperativo y debe ser reemplazado de inmediato.

Qué información clave se encuentra en la "Planilla de Control de Vigencia, Contenidos y Elementos Mínimos Operativos (EMO)"?. Únicamente el nombre del tripulante que usó el botiquín. La fecha de habilitación, el número de sello verde original y la cantidad de EMO.​. El listado de pasajeros que recibieron asistencia médica.

Cuál es el procedimiento a seguir en caso de defunción a bordo?. Reubicación del fallecido, Aislamiento de la zona, Cobertura del cuerpo, Seguridad y Auto cuidado.​. Coordinación y Comunicación, Reubicación del fallecido, Aislamiento de la zona.​. Cobertura del cuerpo, Seguridad y Auto cuidado.

Qué se debe hacer si, después de usar un botiquín, la cantidad de elementos remanentes es INFERIOR a la definida como EMO?. Instalar un sello amarillo "IN USE" y reportar que el botiquín sigue operativo. Completar el botiquín con insumos de otro kit para cumplir con el EMO.​. Instalar un sello rojo "OFF" y reportar el botiquín como inoperativo.

Quién debe llenar la segunda parte del "Formulario de Registro de Incidentes" (Planilla de Control Interno)?. El Jefe de Servicio a Bordo (JSB), indicando la matrícula del avión y el número de vuelo. El personal de salud calificado que asistió al pasajero, con sus datos de contacto.​. El pasajero que recibió la asistencia, firmando su conformidad con el tratamiento.

Quién puede autorizar el uso del Emergency Medical Kit (EMK)?. Cualquier Tripulante de Cabina (TC) que lo considere necesario.​. Su uso debe ser autorizado por la TM y/o por personal de salud calificado. El Jefe de Servicio a Bordo (JSB) en cualquier situación de primeros auxilios.

Cuál es la principal diferencia entre el Emergency Medical Kit (EMK) y el Medical Supply Kit (MSK)?. El EMK contiene medicamentos y el MSK solo elementos para protección individual.​. El EMK es de uso exclusivo de la tripulación y el MSK es para pasajeros.​. El EMK solo puede ser abierto por el Comandante y el MSK por cualquier TC.

Para qué se utiliza principalmente el Medical Supply Kit (MSK)?. Para tratar lesiones graves como fracturas y hemorragias. Es para uso como protección individual al asistir a un pasajero. Para administrar medicamentos inyectables en situaciones críticas.

Quién puede abrir el First Aid Kit (FAK)?. Solo el personal médico que se encuentre a bordo.​. El jefe de Servicio a Bordo (JSB) previa autorización del comandante.​. Puede ser abierto por la Tripulación de Cabina (TC) sin autorización previa.

Cuál de los siguientes elementos forma parte del contenido de un First Aid Kit (FAK)?. Laringoscopio y catéteres intravenosos.​. Desfibrilador Externo Automático (DEA).​. Algodones antisépticos, bandas adhesivas y pinzas médicas.

Cuál es la principal función del Universal Precaution Kit (UPK)?. Proveer medicamentos básicos para dolencias comunes como el dolor de cabeza. Servir como medida de protección ante sospecha de enfermedad infecto contagiosa. Contener elementos para inmovilizar fracturas en extremidades superiores e inferiores.

Qué elemento se encuentra dentro del Kit de Primeros Socorros (KPS 2) que no está en el FAK?​. Un termómetro digital.​. Férulas inmovilizadoras para miembro inferior y superior.​. Un manual de primeros auxilios.

Para qué se utiliza la llave para lactante/niño en el DEA/AED marca Phillips?. Para encender el dispositivo en modo de prueba.​. Para reducir automáticamente la energía de la descarga a un nivel adecuado para niños.​. Para desbloquear el compartimento de los electrodos de adulto.

Qué acción se debe tomar si el DEA/AED emite un sonido agudo (pitido) y parpadea, indicando que la batería tiene poca carga?. Retirar el equipo de servicio, ya que esta inoperativo.​. Pulsar el botón "i" y, si se indica, reemplazar los electrodos o la batería.​. Conectar el equipo a una fuente de energía para recargarlo durante el vuelo.

Después de utilizar un DEA/AED en un pasajero, ¿cuál es el procedimiento correcto para el reporte y sellado del equipo si este queda operativo?. Instalar un sello rojo (OFF) y reportarlo como inoperativo en el CLB. Guardar los elementos utilizados y no es necesario reportar nada.​. Instalar un sello amarillo (IN USE), reportar en el CLB y a la TM su uso y el color del sello.

Según el manual, ¿cuál es la primera y más importante prioridad en una situación de supervivencia tras un accidente?. Localización y señalización.​. Búsqueda de agua y alimento.​. Protección contra peligros posteriores al accidente.

Cuál de las siguientes acciones corresponde a la prioridad de "Localización" en supervivencia?. Construir refugios utilizando partes del avión.​. Racionar el agua y los alimentos disponibles.​. Activar el ELT y mantener limpia la superficie del avión para facilitar el avistamiento.

Qué se debe hacer para potabilizar el agua en una situación de supervivencia en tierra?. Beberla directamente si parece clara.​. Utilizar las tabletas purificadoras o hervirla al menos 1 minuto.​. Mezclarla con agua de mar para desinfectarla.

En una situación de supervivencia, ¿cuál es la recomendación sobre el consumo de alimentos?. Consumir todos los alimentos disponibles durante las primeras 24 horas.​. Esperar 24 horas antes de ingerir los primeros alimentos.​. Cazar animales pequeños de inmediato, ya que es la principal fuente de energía.

En un procedimiento general de supervivencia en tierra, ¿a qué distancia aproximada del avión se debe situar a las personas para protegerse de un posible incendio o explosión?. 50 metros.​. 100 metros.​. 200 metros.

En un entorno de desierto, ¿cuál es una recomendación clave para conservar el agua del cuerpo?​. Realizar actividad física intensa durante el día para activar la circulación. Permanecer en la sombra el mayor tiempo posible y controlar la transpiración.​. Quitarse la ropa para que el cuerpo se enfríe más rápidamente.

Cuál es el procedimiento correcto si se dispone de nieve como fuente de agua en un entorno de supervivencia?. Comer la nieve directamente para hidratarse de forma rápida.​. Derretir la nieve antes de beberla.​. Mezclar la nieve con alcohol para acelerar el proceso de derretimiento.

En una situación de supervivencia en el trópico, ¿por qué es crucial hervir el agua o usar tabletas purificadoras antes de beberla?. Porque el agua en el trópico suele tener un sabor amargo.​. Para eliminar insectos y parásitos que pueden transmitir enfermedades.​. Porque el agua fría puede causar hipotermia.

En un procedimiento general de supervivencia en mar, ¿cuál es una de las primeras acciones a realizar?. Nadar lo más lejos posible del avión para evitar los restos.​. Alejar las balsas del avión para no ser afectado por su hundimiento o por combustibles. Utilizar inmediatamente las bengalas para señalar la posición.

Cuál es el procedimiento recomendado para sobrevivir en mares fríos?. Quitarse la ropa mojada para evitar la hipotermia. Mantener la ropa y el cuerpo secos, y usar el toldo para protegerse del frío. Nadar constantemente para mantener el calor corporal.

Qué se debe hacer para mantenerse hidratado en una situación de supervivencia en mar?. Beber pequeñas cantidades de agua de mar para reponer sales.​. Recolectar agua de lluvia y rocío utilizando el toldo de la balsa.​. Beber únicamente el agua de las raciones durante las primeras 24 horas.

Cuál de los siguientes es considerado una señal de cercanía de tierra?. La presencia de algas o la coloración azulada o fosforescente del mar.​. Bancos de corales y la presencia de pájaros en abundancia al atardecer.​. Olas grandes y constantes que se dirigen en una misma dirección.

Una vez terminada la evacuación y abordada la balsa, ¿cuál es una de las acciones inmediatas a seguir?. Distribuir todos los alimentos para mantener la moral alta.​. Cortar la mooring line, alejarse del avión y activar el ELT.​. Desinflar ligeramente la balsa para que sea más estable en el agua.

Cuáles son los dos flujos de salida de oxígeno que proveen los cilindros portátiles y cuál es su duración aproximada?. Flujo Lo (4 lts/min) por 75 min y Flujo Hi (6 lts/min) por 50 min.​. Flujo Lo (2 lts/min) por 150 min y Flujo Hi (4 lts/min) por 75 min.​. Flujo Lo (2 lts/min) por 120 min y Flujo Hi (4 lts/min) por 60 min.

En un cilindro de oxígeno portátil con 2 salidas, ¿cómo se puede administrar oxígeno a dos personas simultáneamente?. Solo se puede si ambas personas usan el flujo Lo (2 lts/min).​. Es posible administrar oxígeno a 2 personas al mismo tiempo, pero la duración del cilindro será menor.​. No es posible, ya que la segunda salida es solo para recargar el cilindro.

Cuál es el procedimiento correcto para activar el flujo de oxígeno en un cilindro de 1 salida con perilla ON/OFF y selector de flujo independientes?. Girar la perilla del selector de flujo a la posición 2 l/m o 4 l/m únicamente.​. Girar la perilla a la posición 2 l/m o 4 l/m y girar la perilla de control ON - OFF a posición ON para iniciar el flujo de oxígeno.​. Girar la perilla de control ON-OFF a la posición ON, el flujo se iniciará automáticamente en 4 l/m.

Qué precaución fundamental se debe tener al operar las perillas de control de un cilindro de oxígeno portátil?. Girar las perillas rápidamente para asegurar una activación inmediata. Evitar usar fuerza excesiva al girar las perillas para no dañar el cilindro. Asegurarse de que la mascarilla esté puesta antes de abrir la válvula para evitar fugas.

En qué situaciones se debe reportar una botella de oxígeno en el libro de cabina (CLB)?. Únicamente cuando la botella está completamente vacía.​. Siempre que se utiliza, sin importar la presión remanente.​. Cuando la presión remanente es inferior a 1.000 PSI (inoperativa).

Cuál es el alcance aproximado y la duración de descarga de un extintor de Halon con manómetro (fabricante KIDDE AEROSPACE)?. Alcance de 1 metro y duración de 5 segundos.​. Alcance de 2 metros y duración de 8 a 10 segundos.​. Alcance de 3 metros y duración de 15 segundos.

Cuál es el mecanismo de acción del agente Halotron BrX, contenido en los extintores KIDDE y HAFEX?. Enfría el fuego eliminando el calor.​. Actúa inhibiendo la combustión en forma química al desplazar el oxígeno. Sofoca el fuego mediante una capa de espuma.

Cómo se libera el gatillo en un extintor de Halon sin manómetro (fabricante FIRE FIGHTING ENTERPRISES)?. Se debe girar una perilla de seguridad.​. Se debe sacar un pin de seguridad.​. Seguro rojo con flecha blanca para liberar el gatillo en la parte posterior de la empuñadura.

Cuál es la principal característica del extintor AIR TOTAL (BCF Halon 1211)?. Está diseñado para ser usado con una sola mano y tiene una palanca de sujeción. Requiere ser invertido antes de su uso para activarse.​. Solo es efectivo contra fuegos de clase A.

Cómo se genera la presión para liberar el agua en un extintor de agua?. El cilindro ya viene presurizado de fábrica. Se debe agitar vigorosamente antes de usar. Se gira la empuñadura para romper un sello y perforar un balín de CO2.

Para qué se utiliza principalmente el hacha ubicada en la cabina de mando?. Para cortar cinturones de seguridad atascados.​. Para remover elementos, paneles o mamparos.​. Para abrir puertas de cabina trabadas desde el exterior.

Cuál es una precaución esencial al usar un PBE, independientemente del modelo?. El cabello o la ropa no deben interferir con el correcto ajuste del sello de goma. Se debe activar el generador de oxígeno antes de colocarse la capucha. Se debe verificar que la temperatura de la capucha no aumente durante su uso.

En el PBE Dräger / BE AEROSPACE, ¿qué indica el visor de inspección del Modelo 1?. Una luz verde intermitente si el equipo está operativo.​. Un indicador amarillo (cinta precortada) debe estar visible e intacto.​. Un sello de color rojo que cambia a verde cuando está listo para usarse.

Qué indica si el PBE SCOTT/AVOX ha perdido el vacío y su efectividad puede estar comprometida?. El indicador de humedad ha cambiado de color azul a rosado.​. La bolsa transparente se ha vuelto opaca.​. El equipo emite un sonido de alarma al abrir la caja.

Cómo se activa el PBE Air Liquide?. Se debe tirar de un cordón rojo después de colocarse la capucha. Se activa automáticamente al colocarlo por la cabeza, rompiendo un sello que inicia el flujo de oxígeno. Se debe presionar un botón verde en la base del equipo.

Para qué se utiliza el Kit para Mercancías Peligrosas (Kit de MMPP)?. Para extinguir fuegos de origen eléctrico.​. Para proveer protección al tripulante en caso de derrame o pérdida de mercancías peligrosas.​. Para administrar primeros auxilios a pasajeros expuestos a químicos.

Cómo se enciende la linterna modelo EF-1 ubicada cerca de cada jumpseat?. Tiene un interruptor que se debe desplazar para encenderla.​. Se enciende automáticamente cuando se retira de su soporte de retención.​. Se activa presionando un botón "Push to Test".

Qué función tiene el megáfono a bordo?. Comunicarse con la cabina de mando en caso de falla del interfono.​. Amplificar el sonido para dar instrucciones.​. Activar una alarma sonora para alertar a la tripulación.

Cuál es la principal característica del ELT (Emergency Locator Transmitter)?. Es un equipo que emite señales de emergencia para facilitar la localización. Es una luz estroboscópica para señalar la posición de la balsa en la noche. Es un dispositivo para transmitir señales solo si está en contacto con agua .

Qué indica la luz verde (RLS - Return Link Service) en el ELT-KANNAD ULTIMA - S?. Que el ELT está transmitiendo la señal de emergencia.​. Que la batería del equipo está completamente cargada.​. Que la señal de socorro fue recibida por las autoridades de búsqueda y rescate.

¿En qué situaciones se utiliza el chaleco luminiscente de color anaranjado?. Durante el servicio de cabina en vuelos nocturnos.​. En la preparación de cabina para una evacuación planificada en tierra y, si es posible, en evacuaciones no planificadas para tierra.​. En todas las fases del vuelo cuando se cruza la cordillera.

Cuál es una característica del chaleco salvavidas para adulto?. Se infla automáticamente al accionar las manillas rojas y tiene una luz de localización. Es de color azul para camuflarse en el mar.​. Solo se puede inflar de forma manual soplando por las boquillas.

Cómo se debe utilizar un chaleco salvavidas de adulto en un infante (menor de 15 kg)?. No se puede usar, se debe buscar un chaleco de infante.​. Se debe pasar la cinta entre las piernas, amarrar a la cintura e inflar al salir del avión. Se infla parcialmente antes de colocárselo al infante.

Cuál es el propósito de la "mooring line" en una balsa o tobogán-balsa?. Activar el inflado de la balsa al tirar de ella. Prevenir que la balsa, una vez inflada, sea empujada por el viento lejos de los sobrevivientes. Asegurar el toldo de la balsa para proteger a los ocupantes.

Cuáles son las capacidades de las balsas?. 46 a 69, 25 a 37, 12 a18, 25 a 38.​. 10 a 12, 25 a 37, 46 a 67.​. 46 a 69, 25 a 38, 12 a 17, 25 a 32.

Para qué se utilizan las barras fosforescentes incluidas en el kit de supervivencia de la balsa?. Para generar calor en noches frías.​. Para purificar el agua antes de beberla.​. Para demarcar áreas en la balsa durante la noche.

Cuál de los siguientes ítems es un componente del Kit de Supervivencia para Selva (Jungle Kit 4C y LP)?. Una carpa para dos personas.​. Un teléfono satelital para comunicación.​. Un machete con funda (Woodman's Pal with case).

Qué elemento del Jungle Kit está destinado a la purificación de agua?. Bolsas de agua (Water package). Tabletas purificadoras de agua (Water purifier kit).​. Un filtro de carbón activado.

Cómo puede estar asegurado el bolso contenedor del Jungle Kit?. Únicamente con un candado de seguridad.​. Con sellos de seguridad en 5 straps o en la cremallera.​. Con una cinta adhesiva de alta resistencia alrededor del bolso.

Cuál es la autonomía de vuelo aproximada de las aeronaves A320 y A319 ?. Corto alcance (aproximadamente 3 horas).​. Corto a mediano alcance (aproximadamente 6 horas).​. Largo alcance (más de 8 horas).

Qué función cumple la Unidad de Potencia Auxiliar (APU)?. Suministrar energía eléctrica y neumática, funcionando en tierra y/o en vuelo.​. Extender el tren de aterrizaje en caso de una falla hidráulica.​. Controlar la temperatura de las bodegas de carga.

Dónde se ubican las bodegas de carga en la flota A320/A319?. En la parte superior del fuselaje, sobre la cabina de pasajeros. En la parte baja del fuselaje, con acceso por el lado RH (Derecho). En la parte baja del fuselaje ,con acceso por el lado LH(Izquierdo).

Por donde se realiza la recarga de combustible del A320 FAM?. La recarga se efectúa a presión por el ala RH. No tiene vaciado rápido de combustible. La recarga se efectúa a presión por el ala LH. Tiene vaciado rápido de combustible​. La recarga se efectúa por gravedad por el ala RH. No tiene vaciado rápido de combustible.

¿Cuál es la fuente primaria de suministro eléctrico de la aeronave?. La Unidad de Potencia Auxiliar (APU).​. Las baterías de la aeronave.​. Los generadores de los motores.

A qué altitud de cabina equivale el nivel de vuelo de 39.000 pies para mantener el confort de los pasajeros?​. 6.000 pies.​. 8.000 pies.​. 10.000 pies.​.

Qué equipo de emergencia personal se encuentra disponible en los asientos de los observadores en la cabina de mando?. Un extintor de Halon y un botiquín de primeros auxilios. Un cinturón de seguridad, arnés, máscara quick donning, chaleco luminiscente, chaleco salvavidas. Un PBE (Protective Breathing Equipment) y guantes de protección para fuego.

Cuál es la capacidad de carga que puede soportar la cuerda de escape ubicada en el compartimiento sobre la ventana deslizable del cockpit?. 100 kg.​. 181 kg.​. 250 kg.

Qué permite el sistema de liberación mecánico de la puerta de la cabina de mando?. Que la tripulación de cabina pueda abrir la puerta desde afuera en una emergencia.​. Que los pilotos puedan abrir la puerta desde el interior en caso de que se atasque o trabe.​. Que el personal de tierra pueda abrir la puerta en caso de una evacuación.

Qué significa si la luz del indicador de la puerta del cockpit (Key pad) está en ROJO ENCENDIDA?. Que la puerta está abierta o no asegurada.​. Que se ha ingresado un código de emergencia.​. Que la TM ha denegado el acceso y la puerta permanece asegurada.

Cuántas cámaras infrarrojas componen el sistema CDSS y qué áreas cubren?. Una cámara cubre el área frente a la puerta. Dos cámaras, una apuntando al pasillo y otra al galley.​. Tres cámaras, para visualizar a la persona frente a la puerta y el área alrededor de la puerta 1L y 1R.

Cómo se dividen conceptualmente las zonas de la cabina de pasajeros para organizar las funciones de la tripulación?​. Zona Delantera, Zona Media y Zona Trasera.​. Zona A y Zona B.​. Zona de Emergencia y Zona de Servicio.

Cuál es la configuración de asientos en un avión A320 y A319 respectivamente?. 180 asientos y 150 asientos.​. 186 asientos y 144 asientos. 180 asientos y 144 asientos.

Qué característica especial tienen los asientos con airbelt?. Se reclinan completamente para mayor comodidad del pasajero. Tienen una bolsa de aire (airbag) en una de las correas del cinturón que se despliega ante un impacto. Cuentan con un sistema de masaje integrado en el respaldo.

Qué son los Overhead Bins (OHB)?. Compartimentos en el techo de la cabina para guardar equipaje de mano y equipo de emergencia.​. Compartimentos para guardar mercancías peligrosas ocultas.​. Son unidades de servicio al pasajero que contienen las luces de lectura y salidas de aire.

Qué componentes se encuentran en la Unidad de Servicio al Pasajero (PSU) ubicada sobre cada fila de asientos?. Únicamente la máscara de oxígeno de emergencia.​. El botón de llamado a la tripulación, la luz de lectura y las boquillas de aire individuales.​. La pantalla del sistema de entretenimiento y un puerto USB.

Qué componentes, además del jumpseat, forman parte de una estación de tripulación de cabina (TC)?. Solo un cinturón de seguridad y una máscara de oxígeno.​. Un teléfono satelital y un botiquín de primeros auxilios.​. Máscara de oxígeno, equipo de emergencia asociado, FAP, AIP, AAP e interfonos.

Cuál es una precaución fundamental al usar un asiento de tripulación (jumpseat)?. El cinturón de seguridad debe ser guardado correctamente en la cavidad para prevenir lesiones y evitar daños. El asiento debe estar siempre en posición desplegada para un acceso rápido.​. El arnés debe ajustarse holgadamente para permitir el movimiento en caso de emergencia.

Cuántos jumpseats tiene la configuración A320 Lopa Único y cómo están distribuidos?. 4 jumpseats: 2 en la puerta 1L y 2 en la puerta 4R.​. 5 jumpseats: 2 en la puerta 1L, 2 en la puerta 4R y 1 en la puerta 4L.​. 6 jumpseats: 2 en la puerta 1L, 2 en la puerta 4L y 2 en la puerta 4R.

¿Por qué los aviones A320 Lopa Único cuentan con un monitor en el galley AFT?. Para que los pasajeros de las últimas filas puedan ver la demostración de seguridad. Porque los jumpseats de la zona AFT no tienen visión hacia la cabina de pasajeros, y el monitor permite visualizar esta.​. Para que la tripulación pueda monitorear el estado de los baños posteriores.

En caso de que el monitor del galley AFT falle durante el vuelo, ¿qué acción debe tomar la tripulación?. Reportar la falla en el CLB al finalizar el vuelo, sin tomar otra acción.​. Reubicar al TC 3 en un asiento de pasillo lado derecho de la última fila para el aterrizaje.​. Intentar reiniciar el monitor desde el FAP (Forward Attendant Panel).

El Panel Frente a Jumpseats Puerta 1L A320 Lopa Único, tiene una batería de respaldo que dura: 30 minutos.​. 15 minutos.​. 13 o 22 minutos.

Cuántos jumpseats tiene la configuración A320 Space Flex 1?. 5 jumpseats, todos fijos en las puertas.​. 6 jumpseats, incluyendo uno giratorio o retráctil en el galley, adosado al baño Lc. 4 jumpseats, dos en la parte delantera y dos en la trasera.

Cuál es una restricción de uso para el jumpseat giratorio del A320 Space Flex 1?. No debe ser utilizado por tripulantes de más de 1.80m de altura.​. Solo puede ser utilizado en vuelos de más de 4 horas de duración.​. No debe usarse durante rodaje, despegue y aterrizaje, a menos que se encuentre asegurado.

En la configuración A320 con jumpseat en puerta de baño AFT, ¿cuántos jumpseats puede tener el avión?. Siempre 5 jumpseats.​. Puede tener 4 o 5 jumpseats.​. Siempre 6 jumpseats.

Cuál es el procedimiento para asegurar el jumpseat ubicado en la puerta del baño AFT, para su uso ?. Se asegura automáticamente al cerrar la puerta del baño.​. Se debe girar el seguro del jumpseat a posición vertical para liberarlo y desplegarlo.​. Se debe levantar el seguro TTL hacia arriba hasta que se detenga para dejarlo en una condición insegura para ser usado.

Cómo están distribuidos los 5 jumpseats en la configuración del A319?. 2 en puerta 1L, 1 en puerta 1R y 2 en puerta 4R.​. 2 en puerta 1L, 2 en puerta 4R y 1 en puerta 4L adosado al baño Lf. 1 en cada puerta (1L, 1R, 4L, 4R) y uno en el galley.

Cuál es la función del botón "EMER" ubicado en el sub panel (Hard Keys) de un FAP Digital?. Enviar una señal de emergencia al cockpit. Activar el sistema de iluminación de emergencia. Desbloquear todas las puertas en caso de evacuación.

En un FAP Digital, ¿Qué sucede si el CIDS recibe un mensaje importante, como una alerta de humo?. Se enciende una luz roja y suena una alarma que el TC debe apagar manualmente.​. La página del sistema afectado (ej. SMOKE) aparece automáticamente en la pantalla, con la máxima prioridad.​. El sistema envía un mensaje de texto al One Device (OD) de cada tripulante.

Qué indica el botón "CAUT" iluminado de forma intermitente en la esquina superior izquierda de la pantalla del FAP Digital?. Que el sistema está realizando una autocomprobación de rutina. Encendido indica falla de algún sistema. Que la cabina está lista para el despegue o aterrizaje.

Cómo se reporta "CABIN READY" en un avión con FAP Analógico?. Se presiona un botón "READY" ubicado en el panel superior del FAP.​. Se debe llamar a la cabina de mando por interfonía y colgar, ya que no existe un botón para esta función.​. Se utiliza el PTP (Programming and Test Panel) para enviar la señal.

Para que sirve el EVAC RESET en el AAP?. Silencia la señal auditiva de evacuación para puertas Aft. Silencia la señal auditiva de evacuación para puertas FWD. Silencia la señal auditiva de evacuación para ventanillas de emergencia.

Cuál es la función del botón "SYSTEM INFO" en un FAP Digital?. Muestra la versión del software del sistema de cabina.​. Provee información del estatus para varios sistemas de cabina (ej. drainmast, ice protect, CIDS).​. Permite acceder a los manuales y procedimientos de la compañía.

Qué función cumple el PTP?. Pantalla alfanumérica con un teclado, ubicada al lado del FAP analógico para efectuar test de los sistemas.​. Se verifica la condición de sistemas de cabina como la iluminación de emergencia.​. Se verifica la condición de todos los sistemas de cabina y de Bodegas.

En qué ubicación se encuentra el Additional Attendant Panel (AAP)?. Al costado de la puerta 1L, junto al FAP.​. Al costado de la puerta 4L y, en los A320 con jumpseat en puerta baño AFT, al costado de la puerta 4R.​. En la cabina de mando, para control de los pilotos.

Qué función tiene el botón "EVAC" en el AAP?. Inicia la comunicación de emergencia con el cockpit.​. Indicación de señal de evacuación activada (luz roja intermitente)​. Enciende todas las luces de la cabina a máxima intensidad.

Desde dónde se pueden controlar las luces de entrada (ENTRY)?. Únicamente desde el FAP (Forward Attendant Panel).​. Desde el FAP para la entrada delantera y desde el AAP para la entrada posterior.​. Solo desde el AAP (Additional Attendant Panel).

Qué sucede con las luces de la cabina en caso de una descompresión?. Se apagan para ahorrar energía.​. Se encienden a máxima intensidad.​. Comienzan a parpadear para alertar a los pasajeros.

Cómo se controlan las luces de trabajo de galley (WORK LIGHTS)?. Desde el FAP, en la página de iluminación. Desde el panel eléctrico de cada galley, con intensidades Bright y Dim. Se encienden automáticamente al abrir las puertas de los compartimentos.

Cuándo se activa automáticamente el sistema de iluminación en emergencia?. Cada vez que se apagan las luces de cabina. Cuando la iluminación general no funciona o se corta el suministro eléctrico normal del avión (con el switch en ARM). Únicamente de forma manual desde el FAP o el cockpit.

Dónde están ubicadas las luces de emergencia FIJAS?. Sobre cada puerta, Sobre cada salida sector alar, En el techo, indicando áreas de salida.​. En el panel entre galley Aft y baños LW y LC en A320 Lopa Único​. Sobre cada PSU.

Qué son las "Indicaciones Luminosas de Piso" (Photo-Luminescent Strips)?. Luces LED de alta intensidad que se encienden en el piso.​. Franjas fotoluminiscentes que se interrumpen al llegar a una salida y sirven como alternativa cuando la iluminación general no es visible.​. Señales de salida que se proyectan en el piso de la cabina.

En qué idiomas se pueden encontrar las luces de emergencia fijas (Exit Markers) en los aviones interchange?. Español / Inglés / Francés.​. Español / Inglés / Alemán. Portugués / Español / Inglés.

Qué luces de emergencia se encuentran en las salidas de emergencia sobre las alas (Sector Alar)?. Solo una luz en la manilla de control.​. Una luz en la manilla de control y luces en la superficie del ala que se encienden al quitar la cubierta y abrir la salida. Unas luces estroboscópicas en el borde del ala.

Cuándo se activan las luces de emergencia en los toboganes o toboganes-balsa?. Se activan manualmente por un tripulante después de la evacuación. Se activan automáticamente cuando la puerta se abre y el tobogán se despliega e infla. Se encienden junto con las luces de cabina al momento de la despresurización.

Cuál es la política general sobre el reseteo de un circuit breaker que se ha saltado?. Se puede resetear una vez, y si vuelve a saltar, se debe reportar. Está prohibido resetear un circuit breaker cortado, ya que puede causar una sobrecarga a otro sistema. Solo el Jefe de Servicio a Bordo (JSB) está autorizado para resetear un circuit breaker.

Desde dónde se controla principalmente la temperatura de la cabina de pasajeros?. Desde el panel de control de temperatura ubicado en el galley trasero.​. Cada pasajero puede regular la temperatura de su zona desde la PSU.​. Desde la cabina de mando, y adicionalmente se puede adaptar desde el FAP en algunos aviones.

En qué rango se controla la temperatura de las áreas de cabina?. Entre 18 °C y 30 °C.​. Entre 22 °C y 30 °C.​. Entre 18 °C y 26 °C.

En un avión con FAP Digital, ¿cómo accede la tripulación a la página para controlar la temperatura de la cabina?. Presionando el botón "TEMP" en la barra de Sistemas y Funciones o tocando el diagrama del avión en la pantalla CABIN STATUS bajo el título Temperature.​. La página de temperatura nunca está visible en la pantalla principal.​. Se debe ingresar un código específico en el teclado del FAP.

Cuál es la capacidad del tanque de agua potable y dónde está ubicado?. 200 litros, ubicado en el fuselaje, del lado derecho.​. 200 litros, ubicado en la parte de carga posterior, al lado izquierdo.​. 170 litros, ubicado en la sección central del fuselaje.

Para qué sirve el botón IND ON en el FAP analógico?. Una barra de rango luminoso indica el porcentaje de llenado de agua y desechos al presionar este botón.​. Solo sirve para medir la cantidad de desechos.​. Sirve para indicar fallas en el sistema de agua potable.

Cómo funciona el sistema de desechos de los baños (toilets bowls)?. Por gravedad, utilizando un sistema de compuertas que se abren al presionar el botón.​. Por presión diferencial, succionando los desechos hacia un tanque de 170 lts.​. Utiliza una bomba eléctrica que impulsa los desechos hacia el tanque.

Qué equipo se encuentra en todos los baños de la aeronave?. Un botiquín de primeros auxilios y un extintor de agua.​. Un detector de humo y un sistema de extinción de fuego dirigido al compartimiento de basura. Una máscara de oxígeno portátil (P.O.B.) y un chaleco salvavidas.

Cómo se puede cortar el suministro de agua a un baño en caso de ser necesario?. Se debe cerrar una válvula principal ubicada en el galley.​. Hay una manilla (Shut Off Lever) ubicada bajo el lavamanos que permite cortar el suministro.​. Se debe solicitar a la cabina de mando que desactive el sistema de agua del avión.

Cuál es la distribución de baños en la configuración A320 Lopa Único?. 1 baño delantero y 2 baños posteriores (LW y LC).​. 1 baño delantero (La) y 2 baños posteriores (Fs y Gs).​. 2 baños delanteros y 2 baños posteriores.

Cuántos baños tiene la configuración A320 Space Flex 1 y dónde están ubicados?. 1 baño delantero y 1 baño posterior.​. 3 baños en total: 1 baño delantero y 2 baños posteriores.​. 4 baños en total: 2 delanteros y 2 posteriores.

Cuál es la distribución de baños en una aeronave A319?. 1 baño delantero y 1 baño posterior.​. 1 baño delantero y 2 baños posteriores.​. 2 baños delanteros y 1 baño posterior.

Qué señales se manifiestan en la cabina cuando se activa un detector de humo en un baño?. Una única señal auditiva (chime) y una luz azul en el ACP (Area Call Panel).​. Un triple chime LO repetitivo cada 30 segundos , luz roja intermitente en todos los AIP y luz ámbar intermitente fuera del baño afectado.​. Una locución pregrabada anunciando "Humo en baño" y el encendido de las luces de emergencia.

Dónde se ubica el extintor de fuego fijo del baño y cómo actúa?. Sobre el inodoro; actúa liberando agua al detectar calor.​. Debajo del lavamanos o sobre el toilet bowl; actúa disminuyendo la temperatura y desplazando el oxígeno del compartimiento de basura.​. En el techo del baño; actúa liberando Halon en todo el compartimento.

Cuál es el propósito del Baño para Personas con Movilidad Reducida (PRM - Person with Reduced Mobility)?. Es un baño de uso exclusivo para la tripulación de cabina.​. Es un baño estándar con una puerta más ancha para facilitar el acceso.​. Es un baño que se puede ampliar uniendo dos baños posteriores para permitir el ingreso de una silla de ruedas.

Qué herramienta se requiere para desasegurar la pared divisoria y habilitar el baño PRM en la configuración A320 Space Flex 1?. Una llave triangular ubicada en el jumpseat del JSB.​. Una tarjeta magnética que se desliza en una ranura.​. No se requiere herramienta, se opera con un seguro manual.

Para qué sirve el panel desplazable que se encuentra en la flota A320/319?. Para acceder a los componentes internos del sistema de agua y desechos.​. Para permitir el ingreso de una camilla a la cabina de pasajeros.​. Para crear un área de descanso para la tripulación en vuelos de largo alcance.

Cuál es una precaución fundamental para el manejo de los hornos en los galleys?. Se pueden usar para guardar otros elementos si están apagados. No deben ser encendidos durante el abastecimiento de combustible.​. Se deben mantener las cortinas del galley cerradas mientras están en uso.

¿Qué es el CIDS (Cabin Intercommunication Data System)?. Es el sistema de entretenimiento a bordo para los pasajeros.​. Es el sistema que controla y monitorea los sistemas principales de la cabina y provee diferentes verificaciones de sistemas y unidades.​. Es el sistema de cámaras de vigilancia de la cabina de mando (CDSS).

Qué indica una luz roja intermitente en el AIP (Attendant Indication Panel)?. Una llamada normal desde la cabina de mando y falla en el sistema de succión.​. Una llamada de un pasajero desde su asiento y detector de humo activado.​. Una llamada de emergencia desde la cabina de mando, detector de humo activado o falla en el sistema de succión.

Qué información de sistema se asocia con una luz color Ámbar en el ACP (Area Call Panel)?​. Llamada desde el cockpit.​. Llamada de emergencia desde el cockpit.​. Llamada de pasajero desde el baño o humo en el baño.

Qué es el sistema de interfonía y cuántos interfonos hay en el cockpit?. Es un sistema de anuncios a pasajeros; hay 2 interfonos en el cockpit.​. Es un sistema de red telefónica que permite las comunicaciones entre la tripulación; hay 1 interfono en el cockpit.​. Es un sistema para comunicarse con el personal de tierra; no hay interfonos en el cockpit.

Qué prioridad tienen los anuncios hechos desde el cockpit a través del sistema PA?. Tienen la misma prioridad que los anuncios desde las estaciones de TC.​. Tienen prioridad sobre los anuncios efectuados desde la cabina de pasajeros y sobre el sistema de entretenimiento.​. Tienen menor prioridad que los mensajes pregrabados (PRAM).

Cuál es la función del botón "HORN SHUT OFF" en el panel EVAC de la cabina de mando?. Activa la alarma de evacuación en la cabina de pasajeros.​. Silencia la alarma auditiva en la cabina de mando.​. Silencia la alarma auditiva en la cabina de pasajeros.

Qué función cumple el botón "EVAC RESET" en el FAP o en el AAP?. Inicia la secuencia de evacuación. Cancela una evacuación ya iniciada.​. Silencia la alarma auditiva de evacuación cuando el símbolo EVAC se ilumina intermitente.

Cómo se abren las puertas A320/319 en una emergencia?. Se debe girar la manilla y luego empujar la puerta manualmente con toda la fuerza.​. Al levantar la palanca de control, la puerta se abrirá con fuerza por la acción del actuador.​. Se abren automáticamente al activarse el sistema EVAC.

En un FAP Analógico, ¿qué indican las luces verdes intermitentes en el botón "SLIDES ARMED"?​. Que todos los toboganes están armados y listos. Que uno o más toboganes están desarmados.​. Que hay una falla en el sistema de toboganes.

Cuándo se enciende el cabin pressure?. Cuando al menos un motor esta apagado , el tobogán está desarmado y si hay presión residual en cabina.​. Cuando al menos un motor es encendido y el tobogán está desarmado, si hay presión residual en cabina. Cuando al menos un motor es apagado y el tobogán está armado, si hay presión residual en cabina.

Cuándo se enciende el slide armed?. Cuando el tobogán esta armado y la palanca de control es ligeramente subida, se encenderá una luz blanca fija con indicación SLIDE ARMED.​. Cuando el tobogán esta desarmado y la palanca de control es ligeramente subida, se encenderá una luz blanca fija con indicación SLIDE ARMED.​. Cuando el tobogán esta armado y la palanca de control es ligeramente subida, se encenderá una luz roja fija con indicación SLIDE ARMED.

En qué situación se operan las salidas del sector alar?. Para embarque y desembarque rápido de pasajeros.​. Solo en situación de emergencia.​. Para ventilación de la cabina en tierra.

Cuándo se considera que una salida del sector alar está habilitada para su uso en una evacuación en tierra?. Inmediatamente después de remover la cubierta de la manilla de apertura.​. Cuando la baranda del tobogán rampa está inflada.​. Cuando la tripulación de cabina da la orden verbal de usarla.

Qué elemento se debe tirar para inflar manualmente el tobogán rampa del sector alar si este no se infla automáticamente?. La manilla de sujeción inferior.​. La manilla roja con la indicación "PULL TO INFLATE", ubicada en el marco de la salida. La cubierta de protección de la manilla de apertura.

Cuál es el propósito de las "Cuerdas Zona Alar" (Life Lines)?. Las cuerdas deben ser instaladas para sujeción y protección de pasajeros y tripulación en caso de ditching.​. Asegurar la salida de emergencia a la estructura del avión.​. Delimitar el camino de evacuación en el interior de la cabina.

Dónde se deben instalar las cuerdas de la zona alar (Life Lines) una vez que las salidas sobre el ala están abiertas?. Se fijan desde el marco de la puerta hasta el tobogán rampa.​. Se fijan desde un gancho en la parte superior del marco de la ventana hasta una argolla sobre el ala.​. Se extienden a lo largo del pasillo para guiar a los pasajeros hacia las salidas.

Qué es un tobogán y para qué se utiliza?. Un dispositivo de color amarillo que se usa como tobogán en tierra y como balsa en agua.​. Un dispositivo de color gris que se usa como tobogán para evacuación en tierra y como elemento de flotación en agua.​. Un dispositivo de color rojo que solo se puede usar para evacuaciones en tierra.

Qué se debe hacer para inflar manualmente un tobogán de puerta (1L/R, 4L/R) si no se infla automáticamente?. Se debe tirar de la manilla blanca con la inscripción "FOR DITCHING ONLY".​. Se debe tirar de la manilla roja con la indicación "PULL TO INFLATE", ubicada en el piso.​. Se debe presionar un botón rojo en el marco de la puerta.

Cuál es la principal diferencia entre un Tobogán y un Tobogán Balsa?. El Tobogán Balsa es de color gris y el Tobogán es amarillo.​. El Tobogán Balsa puede ser utilizado como balsa para evacuación en agua, mientras que el Tobogán solo sirve como elemento de flotación.​. El Tobogán Balsa se infla más rápido que el Tobogán normal.

Qué se debe hacer para desconectar el Tobogán Balsa del avión en un amaraje (ditching)?. Levantar la cubierta "FOR DITCHING USE ONLY", tirar de la manija blanca y cortar la mooring line con el cuchillo.​. Simplemente tirar de la manilla roja de inflado manual, lo que libera automáticamente el tobogán.​. Esperar a que el personal de rescate lo desconecte desde el exterior.

Dónde se ubica el Tobogán Rampa y cuál es su principal característica?. En las puertas delanteras (1L/1R); no se puede desconectar del avión.​. En el sector de salidas alar; no se puede desconectar del avión.​. En las puertas traseras (4L/4R); se puede usar como balsa en el agua.

De dónde provee oxígeno el sistema fijo de la Cabina de Mando?. De generadores químicos individuales para cada máscara.​. De un tanque que provee oxígeno a 4 máscaras quick donning.​. De botellas de oxígeno portátiles almacenadas detrás de los asientos.

En un ditching, durante el despliegue e inflado del tobogán, si el nivel de agua está cerca del umbral de la puerta, el tobogán podría torcerse, si esto ocurre: La salida no se considera bloqueada, se debe desconectar el tobogán para iniciar la evacuación.​. La salida se considera bloqueada, se debe desconectar el tobogán para iniciar la evacuación.​. La salida no se considera bloqueada, no se debe desconectar el tobogán para iniciar la evacuación.

En un ditching, durante el despliegue e inflado del tobogán balsa, si el nivel del agua está cerca del umbral de la puerta, el tobogán balsa podría torcerse, si esto ocurre: La salida no se considera bloqueada, el tobogán balsa se debe desconectar del avión y con la mooring line acercarlo a la puerta para abordarlo.​. La salida se considera bloqueada, el tobogán balsa se debe desconectar del avión y con la mooring line acercarlo a la puerta para abordarlo.​. la salida se considera bloqueada, el tobogán balsa no se debe desconectar del avión y con la mooring line acercarlo a la puerta para abordarlo.

Qué provee la máscara de oxígeno de la cabina de mando (quick donning) al seleccionar el modo Selector de Sobre Presión (Emergency)?. Una mezcla de aire ambiente y oxígeno.​. Oxígeno puro a demanda.​. Presionado el selector se genera sobre presión por algunos segundos. Girando el selector en dirección de la flecha, se genera sobre presión permanente.

Cómo se produce el oxígeno para pasajeros y Tripulantes de Cabina en caso de una descompresión?. A través de un único tanque de oxígeno central que abastece toda la cabina.​. Por generadores químicos ubicados en cada PSU.​. Mediante botellas de oxígeno portátiles que la tripulación distribuye.

El sistema de oxígeno en cabina de pasajeros opera automáticamente cuando la presión de altitud de cabina disminuye a una presión equivalente a: A los 10,000 pies.​. A los 14,000 pies.​. A los 25,000 pies.

El generador de oxígeno químico provee un flujo de baja presión. Una vez activado, la generación de oxígeno no puede ser desactivada y su duración es de: 13 o 22 minutos.​. 18 a 30 minutos.​. 10 a 15 minutos.

Para qué se utiliza la herramienta MRT (Manual Release Tool)?. Para resetear el sistema de detección de humo. Para abrir manualmente la tapa del PSU.​. Para cortar el flujo de oxígeno de un generador activado.

Cuál es la tripulación mínima de cabina requerida para un avión A320?. 3 TC (JSB, TC2, TC3).​. 4 TC (JSB, TC2, TC3, TC4).​. JSB y cuatro tripulantes.

Durante la fase de embarque en un A320, ¿quién es responsable de recibir la cantidad de pasajeros a bordo e informar al TM para solicitar la autorización de cierre de puertas?​. El TC2.​. El TC4.​. El JSB (jefe de Servicio a Bordo).

Tras la orden del TM "TRIPULACIÓN, PUERTAS EN AUTOMÁTICO, CROSS CHECK Y REPORTAR", ¿Qué acción debe realizar el JSB en un A320?. Armar el tobogán de la puerta 1L y verificar que el TC2 haya armado la puerta 4L.​. Armar el tobogán de la puerta 1L y verificar que el TC4 haya armado la puerta 1R.​. Esperar el reporte de todos los TC y luego informar al TM.

Durante el descenso y antes del aterrizaje en un A320, ¿Quién es responsable de completar los ítems de "Cabina Libre" en la Zona A?. El TC2.​. El TC4.​. El TC3.​.

En un A319 con tripulación mínima (3 TC), ¿Quién es responsable de la Zona B durante el embarque?​. El TC2.​. El TC3. El JSB.

Durante el despegue en un A319, ¿Quién es responsable de tomar ubicación en el sector de puertas 4?​. El TC2.​. El JSB.​. El TC4 (si está presente).

En la fase de descenso hasta el aterrizaje en un A320, ¿Quién es responsable de completar los ítems de "Cabina Libre" en la Zona B?​. El TC2.​. El TC4.​. El JSB.

Cuál es el primer paso que debe realizar el TC responsable para cerrar una puerta, después de recibir la autorización del comandante?. Bajar la palanca de apertura/cierre a la posición asegurada.​. Desasegurar la puerta sujetándose de la manilla A y presionando el gust lock. Verificar que la luz "LOCKED" en verde esté encendida.

Después de traer la puerta hacia adentro usando la manilla B, ¿Cuál es el último paso para asegurar la puerta?. Bajar la palanca de apertura/cierre hasta la posición asegurada y verificar que el indicador muestre "LOCKED" en verde.​. Presionar el gust lock para trabar la puerta en su marco.​. Informar inmediatamente al JSB que la puerta ha sido cerrada.

Cuál es la orden del comandante que inicia el procedimiento de armado de toboganes?. Tripulación, preparar cabina para despegue".​. Tripulación, puertas en automático, cross check y reportar".​. Tripulación, iniciar procedimiento de armado".

En un A320, después de armar su puerta, ¿Qué puerta debe verificar (cross-check) el JSB (ubicado en 1L)?. La puerta 4L, armada por el TC2.​. La puerta 1R, armada por el TC4.​. La puerta 4R, armada por el TC3.

Cuál es la orden del comandante que inicia el procedimiento de desarmado de toboganes?. "Tripulación, bienvenidos al destino".​. "Tripulación, pueden desarmar toboganes".​. "Tripulación, puertas en manual, cross check y reportar".

Al abrir una puerta desde el exterior, ¿Cuál es el primer paso que debe realizar el personal de tierra?. Empujar la aleta PUSH HERE y tomar la manilla. Mirar a través del visor y verificar que la luz CABIN PRESSURE esté apagada.​. Esperar una señal visual del tripulante de cabina desde el interior.

Al abrir una puerta desde el interior en operación normal, ¿cuál es el primer paso que debe realizar el TC después de que el JSB informa "abrir puertas" autorizado por el capitán?. Subir la palanca de control hasta la posición ABIERTA/OPEN.​. Verificar en su puerta que el tobogán esté desarmado (palanca amarilla en DISARMED, visor en DISARMED verde).​. Empujar la puerta hacia afuera con la manilla B.

En una apertura de puerta en emergencia, si el tobogán no se infla automáticamente, ¿Qué acción se debe realizar de inmediato?. Bloquear la salida y redirigir a los pasajeros a otra puerta.​. Tirar de la manilla manual "PULL TO INFLATE".​. Esperar 10 segundos para que el sistema secundario lo infle.

En una evacuación no planificada, si una salida está bloqueada, ¿Cuál es la orden que debe dar el tripulante a cargo de esa salida?. "¡ESPEREN, SALIDA INOPERATIVA!", “WAIT,BLOCKED EXIT”​. "¡SALIDA BLOQUEADA... SALGAN POR ALLÁ... BLOCKED EXIT... GO THAT WAY!". "¡PELIGRO, NO USAR ESTA SALIDA!".

En una evacuación no planificada para Ditching (amaraje) con Tobogán Balsa, ¿cuál es una de las órdenes que debe dar el tripulante en una salida habilitada?. "SUELTEN CINTURONES... SALTEN AL AGUA... JUMP INTO WATER..."​. "INFLEN EL CHALECO SALVAVIDAS... SUBAN A LA BALSA... INFLATE LIFE VEST... GET INTO RAFT..."​. "TOMEN EL COJÍN DE SU ASIENTO... SALTEN AL AGUA... TAKE SEAT CUSHION... JUMP INTO WATER...".

En una evacuación planificada para Ditching en un A319 con Tobogán Balsa, ¿Qué acción específica deben realizar los TC 2 y 3?. Abrir las puertas 1L/R inmediatamente.​. Desarmar los toboganes en las puertas 4L/R antes de abrirlas.​. Buscar el kit de supervivencia en el cockpit.

Cuál es el chequeo pre-vuelo del CLB?. Completar solo al final del vuelo​. Reportes ……….Verificar.​. Enviar a Mantenimiento.

Cuál es el chequeo pre-vuelo de EMK-KME/MSK/FAK-KPS/UPK/DEA/UPR?. Sello verde (OFF) completo, sello amarillo (IN USE) Sello rojo (OFF)Informar al comandante.​. Sello verde (ON)completo, sello amarillo (IN USE) Sello rojo (OFF)Informar al comandante.​. Equipo completo.

Cuál es el chequeo pre-vuelo de las botellas de oxígeno?. Presion entre 1800-2000 psi….verificar.​. Presión entre 1000–2000 psi…verificar .​. presión entre 2500–3000 psi…..verificar.

Cuál es el chequeo pre-vuelo del Extintor Halón con manómetro (KIDDE/HAFEX)?. MANÓMETRO: EN RANGO VERDE; PIN: INSERTADO; SELLO: INTACTO​. PIN: INSERTADO; SELLO: INTACTO. MANÓMETRO: EN RANGO VERDE; PIN: INSERTADO.

¿Qué se verifica en el pre-vuelo en la empuñadura del extintor de agua?​. Color verde fijo​. Líneas rojas alineadas​. Líneas verdes alineadas.

Respecto al PBE Scott/AVOX: ¿De qué color debe estar el indicador en el pre-vuelo?. Rojo intenso.​. Verde. No rosado.

Respecto al PBE Dräger/BE Aerospace “Modelo 1” (visor de inspección frontal): ¿Qué se le observa en el pre-vuelo?. Cinta amarilla pre-cortada …..visible e intacta. Sello rojo …..Visible.​. Bolsa externa….. Intacta.

Respecto al PBE Dräger/BE Aerospace “Modelo 2” (visor superior): ¿De qué color debe estar el indicador en el pre-vuelo?. Ámbar. Verde. No rosado.

En baños, ¿cómo debe estar el manómetro en el pre-vuelo?​. En rango verde​. En rango rojo​. En rango amarillo.

Respecto a los sellos del EMK/KME, MSK, FAK/KPS, UPK, DEA y UPR, ¿Qué acción corresponde si el sello está amarillo (IN USE) o rojo (OFF), durante el chequeo pre-vuelo?​. Reemplazar inmediatamente​. Informar al Comandante​. Continuar operación normal.

Sobre el DEA Philips, ¿Qué indica una luz intermitente visible en el visor?. Falla del equipo y fuera de servicio.​. Auto test del equipo y no es parte del chequeo pre-vuelo.​. Batería baja y requiere recarga.

Durante el chequeo pre-vuelo en oxígeno portátil,¿Cómo debe estar la máscara de oxígeno adicional?. Conectada al regulador.​. Sellada y adosada o suelta junto al equipo.​. Guardada en el galley.

Halon con manómetro (KIDDE/HAFEX): ¿Cómo debe estar el manómetro en chequeo pre-vuelo?. En rango verde.​. En rango amarillo.​. En rango rojo.

Durante el pre-vuelo del extintor de Halon sin manómetro ¿Qué elemento se verifica?. Manómetro en verde.​. Disco rojo intacto​. Sello verde intacto.

PBE Dräger: Si el sello adhesivo del seguro está dañado, pero la cinta amarilla pre-cortada está intacta, el equipo está: Inoperativo. En observación​. Operativo.

Cómo debe estar el indicador de la PBE Air liquide durante el chequeo pre-vuelo?. Ámbar. Verde. Rojo.

PBE Air Liquide: si el sello amarillo/verde del cierre está roto o ausente, pero el indicador está verde, ¿Qué indica esto?. Que el equipo está Fuera de servicio.​. Que el equipo esté operativo.​. Que el equipo está en mantenimiento diferido.

Respecto a la Linterna: ¿Cuál es la verificación correcta de la luz indicadora de batería cargada?. Debe ser siempre intermitente.​. Puede ser fija o intermitente según modelo. No debe encender en ninguna circunstancia.

En la linterna modelo EF-3: ¿Cómo debe hacerse la comprobación de operativa?. Retirándola de su posición y encendiéndola.​. Sin sacarla de su posición​. Solo verificando el sello.

Cuál es el chequeo pre-vuelo del Demo kit?. En lugar designado …Verificar y contenido…. completo​. Solo contenido completo​. Solo en lugar designado.

Cómo se verifica la operatividad del Megáfono?. Revisar solo el indicador.​. Presionando el gatillo.​. Agitarlo y escuchar el sonido.

Galley: ¿Qué condición corresponde para los frenos de los carros en el pre-vuelo?. Bloqueados en su posición.​. Operativos. Desactivados durante el vuelo.

Respecto al Jumpseat: ¿Cuál es la condición del plegado del asiento durante el pre-vuelo?. Manual. Automático. Bloqueado.

Durante el chequeo pre-vuelo, el monitor frente a Jumpseat 4R (si aplica) debe estar: Apagado. Operativo. En mantenimiento.

Quién debe verificar el jumpseat asignado?. El JSB revisa el jumpseat al lado de la puerta 1L.​. Solo el JSB debe verificar su jumpseat asignado para despegue y aterrizaje.​. Cada TC debe verificar su jumpseat asignado para despegue y aterrizaje.

Si en la zona de un TC hay un jumpseat no asignado a otro TC, el TC debe: Ignorarlo. También debe chequearlo.​. Reportarlo como fuera de servicio.

Respecto a las puertas durante el chequeo pre-vuelo ¿Cómo debe estar la presión del tobogán?. En rango verde.​. En rango rojo.​. No se verifica.

El chequeo pre-vuelo de puertas se realiza solo en puertas: Abiertas. Cerradas. Todas, abiertas o cerradas.

Procedimiento de llamada del JSB durante la verificación del interfono en chequeo pre-vuelo: Llama solo al cockpit​. Llama primero a una estación aleatoria​. Efectúa llamada en conferencia a estaciones de TC y luego llama al cockpit.

Cuál es el chequeo pre-vuelo del PA (Passenger Address)?. En silencio.​. Operativo. Solo disponible en cabina de mando.

Cuál es el chequeo pre-vuelo de las luces de emergencia?. Mantener apagado el botón EMER​. BOTÓN EMER EN FAP: PRESIONAR / LUCES DE EMERGENCIA: VERIFICAR​. BOTÓN EMER EN FAP: VERIFICAR / LUCES DE EMERGENCIA: PRESIONAR.

Qué debe hacer la tripulación respecto al equipaje de mano durante el embarque?. Permitir cualquier tamaño si cabe bajo el asiento.​. Supervisar cantidad, tamaño y ubicación.​. Verificar solo el peso.

Cuál es la función del TC respecto a mercancías peligrosas ocultas durante el embarque?. MERCANCÍAS PELIGROSAS OCULTAS: Ignorarlas si son pequeñas. MERCANCÍAS PELIGROSAS OCULTAS: Detectar.​. MERCANCÍAS PELIGROSAS OCULTAS: Reportarlas solo al final del vuelo.

Qué debe verificarse en las salidas de emergencia durante el embarque?. Que los pasajeros sentados allí sepan abrir la puerta.​. Verificar que los pasajeros cumplan requisitos y que no haya obstrucción.​. Que lleven abrigo y calzado cerrado.

Qué se verifica en el embarque sobre pasajeros con necesidades especiales (CRS/CARES/DPR)?. Que estén cerca de las salidas de emergencia.​. Que estén en ubicación permitida y asegurados. Que lleven etiqueta roja en el equipaje.

Antes de solicitar cierre de puertas a la TM, ¿Qué debe informar el JSB?. Informar cantidad de pasajeros.​. Informar cantidad de servicios especiales.​. Confirmar lista de espera.

Durante el embarque de pasajeros ¿Que debo verificar para CRS/CARES/DPR?. Que se instalen en asientos de salida alar.​. Que estén asegurados y en ubicación permitida.​. Que el adulto lo sujete con su cinturón.

Respecto a las persianas del sector alar y las puertas, es correcto decir que durante la cabina libre deben permanecer: Abiertas. Cerradas. Despejadas.

Cómo deben estar las cortinas para despegue y aterrizaje?. Abiertas y aseguradas.​. Plegadas y aseguradas.​. Cerradas con seguro.

Cómo debe estar el “monitor galley AFT (si aplica)”para despegues y aterrizajes?. Encendido y en mapa.​. Extraído y asegurado.​. Guardado y apagado.

Cómo debe estar el “panel frente a jumpseat puerta 1L (si aplica)”, para despegue, aterrizaje y/o en caso de turbulencia?. ON. OFF. En AUTO.

Cómo deben estar los portavasos y tablet holders (si aplica) durante la cabina libre?. Abiertos para servicio.​. Guardados. Sin restricción.

Cómo deben estar los PED grandes en cabina libre?. Encendidos en modo avión.​. Apagados y guardados. En los bolsillos del asiento.

Cómo deben estar los PED pequeños en cabina libre?. Sujetados o guardados.​. En mano del pasajero.​. Permitidos sin sujeción.

Al final de Cabina Libre, ¿Cuál es el criterio de iluminación recomendado?. Cabin dim 2 / Window off / Galley off / PED off.​. Cabin bright / Window on. Galley on / Window off.

Respecto a los chequeos preventivos en baños, ¿Cómo debe estar el detector de humo?. En prueba continua.​. Operativo. Desconectado por mantenimiento.

Respecto a los chequeos preventivos en baños, ¿Cuál es la condición correcta de la tapa de basurero?. Abierta para ventilación. Semiabierta. Cerrada.

Respecto a los chequeos preventivos en baños, ¿Qué se debe verificar?. Confirmar toallas disponibles.​. Que no haya elementos extraños.​. Llenar el depósito de agua.

Respecto a los chequeos preventivos en Galley, los carros (trolleys) deben quedar: Frenados y asegurados.​. Con freno liberado para acceso rápido.​. Solo asegurados sin frenos.

Respecto a los chequeos preventivos en galley, ¿Cómo deben estar los gabinetes?. Abiertos para inspección. Asegurados. Etiquetados como “listos”.

Respecto a los chequeos preventivos en Galley, ¿Cómo deben estar los hornos?. Encendidos en LOW.​. Apagados y asegurados.​. En modo STANDBY.

Respecto a los chequeos preventivos en Galley, ¿Cómo deben estar los circuit breakers?. Todos abajo.​. Operativos en su posición.​. Extraídos para prevención.

Respecto a los chequeos preventivos en cabina de pasajeros, ¿Cómo debe estar el pasillo?. Mantenerse despejado.​. Permitir objetos pequeños.​. Reservarse para carga especial.

Respecto a los chequeos preventivos en cabina de pasajeros, ¿Qué verificamos a pasajeros UMNR?. Pueden estar de pie en el pasillo. Deben estar con cinturón abrochado.​. No aplica verificación.

Respecto a las fuentes de energía para PEDS, es correcto decir: No está permitido conectar power banks en los puertos de USB o enchufes de los asientos. Está permitido conectar power banks en los puertos USB o enchufes de los asientos. Las power banks no afectan si se cargan en los puertos de USB o enchufes de los asientos.

Durante el briefing a pasajeros que se les deba llevar su equipaje de mano a bodega en embarque,¿ Que se debe hacer si el pasajero manifiesta llevar un cigarrillo electrónico en este?. Si el pasajero responde afirmativamente , la TC deberá indicarle que lo retire del equipaje. Este no tiene contraindicación de ir en equipaje de bodega. Se le debe informar al capitán y solicitar el respectivo NOTOC.

Si durante el briefing a pasajeros que se les deba llevar su equipaje de mano a bodega en embarque, el pasajero desconoce los términos Power banks, batería o pilas de litio de repuesto , ¿Que debe hacer la TC?. Puede omitir dar ejemplos , el pasajero debe conocer lo que lleva en su equipaje. Puede dar ejemplos como baterías para computador , celular ,cámara fotográfica, entre otros. Debe informar al personal de aeropuerto para que realice el briefing correspondiente.