Banco de preguntas SOP Flying

¿Cual es el objetivo principal del manual de procedimientos estandar SOP de la escuela de aviación flying?. A)enseñar tecnicas avanzadas de mantenimiento de aeronaves. B)Proporcionar una guía segura y estandarizada para la operación de las aeronaves C172 Y P2002JF. C)Describir únicamente los procedimientos de emergencia. D)regular la gestión administrativa de la escuela.

¿Qué documento se debe consultar en caso de discrepancia con la información del SOP?. Manual de factores humanos OACI DOC 9683. Manual de información aeronáutica AIM. POH/AFM de la aeronave correspondiente. Reglamento aeronáutico colombiano.

Cuál es el tiempo mínimo de presentación de las tripulaciones antes de cada vuelo. 30 minutos. 45 minutos. 1 hora. 1 hora y 30 minutos.

¿Qué se debe hacer antes de iniciar cualquier actividad de vuelo?. a) Realizar únicamente una inspección visual de la aeronave. b) Completar la bitácora del vuelo anterior. c) Realizar un briefing de la lección de vuelo. d) Solicitar autorización al instructor por escrito.

¿Cómo debe verificarse el nivel de combustible antes del vuelo?. a) Confiando en los indicadores de la cabina. b) Mediante inspección visual y uso de la varilla medidora. c) Consultando el último reporte de mantenimiento. d) Preguntando al personal de tierra.

¿En qué caso se debe ajustar la válvula selectora de combustible a "Left" o "Right" antes de realizar el drenaje de combustible?. a) Solo en aeronaves C172. b) Solo en aeronaves P2002JF. c) En todas las aeronaves. d) No es necesario realizar ningún ajuste.

7. ¿Cuál de las siguientes frecuencias debe estar activa en el Radio 2 durante las operaciones de vuelo en la Escuela?. a) 132.25 MHz. b) 121.50 MHz. c) 118.50 MHz. d) 126.90 MHz.

¿Qué debe hacer el piloto en un despegue normal al alcanzar 50/55 KIAS?. a) Aplicar full power. b) Realizar una verificación de altitud. c) Ejecutar la rotación. d) Verificar la alineación del compás.

9. ¿Cuándo se debe realizar el callout “One Hundred to Go”?. a) 100 ft antes de alcanzar la altitud deseada. b) Justo al iniciar el descenso. c) Al completar el checklist después del despegue. d) Durante la revisión de instrumentos en tierra.

¿Cuál es la velocidad recomendada para ingresar a un circuito de tránsito en un aeropuerto no controlado?. a) 65 KIAS. b) 70 KIAS. c) 80-85 KIAS. d) 95 KIAS.

¿En qué momento se debe realizar la confirmación del QNH con ATC?. a) Antes del rodaje. b) Antes del ingreso a la pista activa. c) Antes del despegue y en el ascenso. d) En todas las anteriores.

¿Cuál es la altitud estándar del circuito de tránsito en un aeródromo?. a) 500 ft AGL. b) 1000 ft AGL. c) 1500 ft AGL. d) 2000 ft AGL.

¿Qué procedimiento debe seguirse si, en la aproximación final, la velocidad es >10 KIAS por encima de la velocidad de aproximación establecida?. a) Continuar con el aterrizaje. b) Aplicar frenos para reducir la velocidad. c) Ejecutar el callout "Speed Correcting" y ajustar la potencia. d) Realizar un motor y al aire inmediatamente.

¿Cuál de los siguientes NO es un callout estándar en la aproximación?. a) Localizer Alive. b) Glide Slope Alive. c) Sink Rate Correcting. d) Rotate.

¿Cuándo se debe ejecutar un Go-Around de forma obligatoria?. a) Cuando la aeronave está desestabilizada en aproximación. b) Si hay tráfico en la pista después del aterrizaje. c) Cuando se pierde el contacto visual con la pista. d) Todas las anteriores.

En caso de falla del motor durante la carrera de despegue antes de la velocidad de rotación, ¿qué acción se debe tomar primero?. a) Aplicar full power. b) Aplicar frenos y reducir la potencia a idle. c) Intentar despegar rápidamente. d) Apagar todos los sistemas eléctricos.

¿Cuál es la recomendación si la aeronave experimenta una falla de motor justo después del despegue con pista disponible?. a) Intentar un viraje de 180°. b) Reducir potencia y aterrizar derecho en la pista disponible. c) Encender la bomba de combustible y continuar. d) Buscar el aeropuerto alterno más cercano.

¿Cuál de los siguientes documentos es una referencia clave para la navegación y operación de las aeronaves de la Escuela?. a) AIM (Aeronautical Information Manual). b) POH (Pilot's Operating Handbook). c) AFM (Aircraft Flight Manual). d) Todos los anteriores.

¿Qué significa el callout "Track Correcting"?. a) Se ha detectado una desviación en la senda de planeo. b) Se está ajustando la velocidad de aproximación. c) Se debe corregir la trayectoria en una aproximación VOR. d) Indica la transición a vuelo nivelado.

¿Qué significa el término "Situational Awareness" en la aviación?. a) Comunicación efectiva entre la tripulación. b) Capacidad de mantener control sobre la aeronave en todo momento. c) Conciencia de todo el entorno operativo durante el vuelo. d) Verificación cruzada de instrumentos.

¿Cuál es la función principal del CRM (Crew Resource Management)?. a) Reducir costos de operación. b) Mejorar la eficiencia de las aeronaves. c) Optimizar la gestión de recursos humanos y la seguridad. d) Todas las anteriores.

¿Cuál es la velocidad de rotación (VR) para el despegue en la aeronave Cessna 172?. a) 45 KIAS. b) 50 KIAS. c) 55 KIAS. d) 60 KIAS.

Según el SOP, ¿qué acción debe realizarse si se detecta una falla de motor durante la carrera de despegue?. a) Aplicar full power y continuar el despegue. b) Intentar despegar rápidamente y regresar al aeropuerto. c) Reducir la potencia a idle, frenar y mantener el eje de pista. d) Encender la bomba de combustible y continuar.

En un despegue normal, ¿qué acción debe realizarse al alcanzar 400 ft AGL?. a) Ajustar la potencia al 75%. b) Ejecutar el flujo de despegue. c) Iniciar virajes de tráfico. d) Cambiar a la frecuencia de emergencia 121.50.

¿Qué procedimiento se debe seguir en un aeropuerto no controlado al aproximarse al circuito de tránsito?. a) Ingresar directamente en final sin anunciarse. b) Hacer anuncios de tráfico en la frecuencia designada desde 10 millas antes. c) Esperar en el área de espera y contactar a la torre. d) Seguir las aeronaves que ya están en patrón.

¿Qué se debe hacer antes de ingresar a la pista activa. a) Completar la lista de chequeo. b) Confirmar que la pista asignada es la correcta. c) Verificar el tráfico en aproximación. d) Todas las anteriores.

¿Qué velocidad debe mantenerse en una aproximación normal con la aeronave C172?. a) 55 KIAS. b) 60 KIAS. c) 65-70 KIAS. d) 75 KIAS.

¿Cuál es la forma correcta de corregir la deriva en un aterrizaje con viento cruzado?. a) Usar timón para mantener el eje de pista y alerones para la corrección lateral. b) Aplicar solo timón sin mover los alerones. c) Usar solo alerones para mantener alineada la aeronave. d) No hacer ninguna corrección hasta después del aterrizaje.

Durante un despegue con viento cruzado, ¿qué técnica debe aplicarse para compensar el efecto del viento?. a) Mantener los controles neutros hasta despegar. b) Aplicar presión hacia abajo en los pedales. c) Aplicar alerón contra el viento al inicio del despegue. d) Retractar los flaps antes de despegar.

¿Cuándo se considera que una aproximación es estabilizada en condiciones VMC?. a) A 200 ft AGL. b) A 300 ft AGL. c) A 500 ft AGL. d) A 1000 ft AGL.

¿Cuál es la velocidad de mejor ángulo de ascenso (Vx) para el C172?. a) 60 KIAS. b) 65 KIAS. c) 70 KIAS. d) 75KIAS.

En caso de falla del motor justo después del despegue sin pista disponible, ¿qué acción es la correcta?. a) Intentar regresar al aeropuerto inmediatamente. b) Aplicar potencia y tratar de mantener altitud. c) Mantener la velocidad de planeo, seleccionar un campo seguro a 45°y asegurar el motor. d) Lanzar el paracaídas de la aeronave.

En una emergencia con falla de motor después del despegue, ¿qué debe considerarse al elegir un área de aterrizaje forzoso?. a) Solo campos con pistas pavimentadas. b) Áreas dentro de un máximo de 45° de la trayectoria de despegue. c) Cualquier lugar cercano sin importar la orientación. d) Carreteras principales sin tráfico.

¿Cuál es la velocidad de planeo recomendada para el C172 en caso de falla de motor?. a) 60 KIAS. b) 68 KIAS. c) 72 KIAS. d) 80 KIAS.

¿Qué se debe hacer si la velocidad en final es 10 KIAS mayor a la establecida?. a) Reducir potencia drásticamente. b) Continuar la aproximación sin cambios. c) Ejecutar el callout "Speed Correcting" y ajustar la potencia gradualmente. d) Hacer un viraje para perder velocidad.

¿Qué debe hacer un piloto si su aproximación no está estabilizada a 500 ft AGL?. a) Intentar aterrizar con precaución. b) Ejecutar un motor y al aire (Go-Around). c) Reducir la velocidad abruptamente. d) Extender full flaps para desacelerar.

¿Qué velocidad debe mantenerse en una aproximación de campo corto con C172?. a) 50 KIAS. b) 60 KIAS. c) 65 KIAS. d) 70 KIAS.

¿Cómo debe aterrizarse en un campo blando?. a) Aplicando frenos inmediatamente. b) Manteniendo la rueda de nariz elevada el mayor tiempo posible. c) Aterrizando con la rueda de nariz primero. d) Aplicando máxima potencia en el flare.

¿Cuál es el objetivo principal de un despegue en campo corto?. a) Mantener la aeronave en tierra el mayor tiempo posible. b) Minimizar la distancia de despegue y ascender con el mejor ángulo posible. c) Utilizar la pista completa sin importar la distancia de despegue. d) Despegar a velocidad máxima sin importar los obstáculos.

¿En qué condiciones se recomienda usar menos flaps durante la aproximación final?. a) En aproximaciones nocturnas. b) Cuando hay vientos cruzados fuertes o ráfagas. c) En aeropuertos controlados. d) Cuando la pista es de asfalto.

¿Cuál es la mejor forma de evitar incursiones en pista?. a) Confiar en la memoria y no usar listas de chequeo. b) Leer las señales y carteles del aeródromo, seguir procedimientos y comunicarse adecuadamente. c) Rodar directamente a la pista sin detenerse. d) Seguir a otra aeronave sin confirmar instrucciones.

¿Qué técnica debe usarse para una aproximación con viento cruzado fuerte?. a) Técnica de "crab" hasta los últimos momentos antes del aterrizaje, seguido de deslizamiento lateral ("sideslip"). b) Aterrizar sin corrección de viento y alinear la aeronave en el suelo. c) Aplicar full flaps y reducir la velocidad por debajo de Vref. d) Mantener la dirección del viento sin usar alerones.

¿Cuándo se debe realizar una inspección visual en vuelo para evitar colisiones?. a) Antes de cada maniobra y durante toda la fase de vuelo. b) Solo en aeropuertos no controlados. c) Cuando la torre de control lo indique. d) En vuelo IFR solamente.

¿Cuándo debe ejecutarse una maniobra de motor y al aire (Go-Around)?. a) Solo si la pista está ocupada. b) Si la aeronave está en final a más de 10 KIAS sobre la velocidad establecida. c) Si la aproximación no está estabilizada a 1000 ft AGL en IMC o 500 ft AGL en VMC. d) Todas las anteriores.

¿Qué configuración de flaps se debe utilizar al iniciar una maniobra de motor y al aire en una Cessna 172?. a) Mantener full flaps hasta alcanzar 1000 ft AGL. b) Retractar flaps completamente antes de aplicar potencia. c) Retraer flaps gradualmente, primero a 10° y luego a 0°. d) No es necesario cambiar la configuración de flaps.

¿Cuál es el objetivo principal de los virajes de liberación del área de entrenamiento?. a) Ajustar la altitud para realizar maniobras. b) Confirmar la configuración de flaps y potencia. c) Escanear visualmente el área para evitar colisiones con otras aeronaves. d) Permitir que el motor estabilice su temperatura.

¿Cuál es la altitud mínima recomendada para iniciar maniobras en vuelo solo?. a) 1000 ft AGL. b) 2000 ft AGL. c) 2500 ft AGL. d) No hay una altitud mínima establecida.

¿Cuál es la velocidad recomendada para ejecutar un viraje escarpado en una aeronave de entrenamiento?. a) 60 KIAS. b) 85 KIAS. c) 100 KIAS. d) 110 KIAS.

¿Qué debe hacer el piloto al pasar por 30° de banqueo en un viraje escarpado?. a) Aplicar frenos para controlar la velocidad. b) Soltar los controles y permitir que la aeronave se estabilice sola. c) Aumentar potencia y aplicar leve presión en el elevador para mantener altitud. d) Disminuir la potencia para reducir la velocidad.

¿Cuál es la altitud mínima de recuperación para una espiral pronunciada en planeo?. a) 1000 ft AGL. b) 1500 ft AGL. c) 2000 ft AGL. d) No hay altitud mínima para esta maniobra.

En la maniobra de Chandelle, ¿qué se debe hacer después de alcanzar los primeros 90° del giro?. a) Reducir potencia al mínimo. b) Aumentar el banqueo para ganar más sustentación. c) Mantener la actitud de pitch y reducir gradualmente el banqueo. d) Aplicar flaps y reducir la velocidad.

¿Cuál es la corrección adecuada para compensar viento cruzado durante la aproximación?. a) Técnica de crab y transición a sideslip en corto final. b) Volar con full flaps sin corrección de rumbo. c) Mantener el timón neutral y girar solo con los alerones. d) Usar solo potencia para corregir la deriva.

¿En qué momento debe aplicarse la nivelación (flare) en un aterrizaje normal?. a) A 50 ft AGL. b) Entre 10-15 ft AGL. c) Justo antes de tocar la pista. d) Después de tocar con la rueda de nariz.

¿Qué acción se debe tomar si la velocidad de aproximación final es superior a la recomendada?. a) Aplicar frenos en vuelo para reducir la velocidad. b) Ejecutar el callout “Speed Correcting” y reducir potencia gradualmente. c) Extender más flaps para frenar la aeronave. d) Ignorar la diferencia de velocidad y continuar la aproximación.

¿Cuál es la velocidad recomendada de aproximación en un aterrizaje en campo corto con una Cessna 172?. a) 55 KIAS. b) 60 KIAS. c) 65 KIAS. d) 70 KIAS.

¿Cómo se debe ejecutar la técnica correcta en un aterrizaje en campo blando?. a) Manteniendo la rueda de nariz elevada el mayor tiempo posible y aplicando potencia en el flare. b) Aplicando frenos inmediatamente después del toque. c) Tocando primero con la rueda de nariz para mayor estabilidad. d) Reduciendo potencia completamente antes de tocar la pista.

En un circuito rectangular, ¿cómo se debe corregir la deriva causada por el viento?. a) Ajustando el ángulo de corrección en cada tramo del patrón. b) Usando solo el timón de dirección. c) Evitando los virajes hasta estar en final. d) Aplicando potencia adicional.

En los ochos sobre pilones, ¿cómo se ajusta la altitud de pivote?. a) Modificando la altitud según la velocidad respecto al suelo. b) Usando solo el timón de dirección. c) Aplicando flaps para cambiar el radio de giro. d) Manteniendo altitud constante en todo momento.

¿Cuál es el propósito principal de los virajes en S sobre una línea de referencia?. a) Realizar giros de 90° sin perder altitud. b) Mantener un radio de giro constante y corregir la deriva del viento. c) Volar en línea recta con viento cruzado. d) Practicar cambios de altitud en el circuito.

¿Qué significa el término “Situational Awareness” en la aviación?. a) Comunicación efectiva con el ATC. b) Uso de checklists durante el vuelo. c) Conciencia del entorno operativo y toma de decisiones en vuelo. d) Supervisión de la aeronave en tierra.

¿Cuál es la mejor forma de evitar colisiones en el aire?. a) Volar con la luz de aterrizaje encendida. b) Usar solo el transponder para alerta de tráfico. c) Mantener un escaneo visual constante y aplicar la regla de "Ver y Evitar". d) Confiar únicamente en las instrucciones del ATC.

¿Qué debe hacer el piloto si experimenta una falla de motor en vuelo a baja altitud?. a) Intentar reiniciar el motor inmediatamente. b) Mantener la velocidad de planeo y seleccionar un área segura para aterrizar. c) Aplicar full flaps y descender rápidamente. d) Encender todas las luces y esperar instrucciones de ATC.

¿Qué procedimiento se debe seguir si se detecta fuego en el motor durante el arranque en tierra. a) Apagar todos los sistemas eléctricos y evacuar. b) Mantener el motor encendido para intentar quemar el exceso de combustible. c) Activar la bomba de combustible y acelerar. d) Intentar despegar para evitar el fuego en tierra.

¿Cuál es el propósito de la maniobra de ocho perezoso?. a) Practicar aterrizajes con viento cruzado. b) Realizar un giro sostenido de 360°. c) Coordinar cambios suaves de actitud y banqueo mientras se mantiene el control del avión. d) Aumentar la sustentación en aproximaciones cortas.

¿Qué debe hacer el piloto si pierde orientación durante un viraje escarpado?. a) Reducir la potencia y aplicar full flaps. b) Mantener el ángulo de banqueo y esperar estabilización. c) Nivelar alas, reducir la potencia y reorientarse con referencias externas. d) Mantener el viraje hasta que la aeronave recupere el rumbo.

En la maniobra de espiral pronunciada, ¿qué error común puede comprometer la seguridad del vuelo?. a) No gestionar la velocidad de planeo y exceder la altitud mínima de recuperación. b) Usar solo el timón para ajustar el radio de giro. c) Aplicar potencia máxima sin corregir la actitud del avión. d) Cambiar de referencia visual a mitad de la maniobra.

¿Cuál es el objetivo de las maniobras con referencia a tierra?. a) Mejorar la velocidad de la aeronave en ascenso. b) Desarrollar la coordinación, sincronización y división de la atención del piloto. c) Aumentar la eficiencia del combustible en vuelo. d) Reducir la fatiga del piloto.

En la maniobra de “Ochos sobre pilones”, ¿qué factor determina la altitud de viraje (pivote)?. a) La altitud de crucero de la aeronave. b) La temperatura y la presión barométrica. c) La velocidad con respecto al suelo. d) La cantidad de combustible disponible.

Según el manual, ¿qué altitud de recuperación se debe respetar en la maniobra de vuelo lento?. a) 1000 ft AGL en cualquier caso. b) 1500 ft AGL en vuelo dual y 2000 ft AGL en vuelo solo. c) 500 ft AGL en maniobras avanzadas. d) No hay altitud mínima especificada.

¿Cuál es el objetivo de la maniobra de vuelo lento?. a) Aprender a aterrizar en pistas cortas. b) Desarrollar la habilidad para volar a bajas velocidades y altos ángulos de ataque. c) Entrenar el uso del timón en aproximaciones. d) Mejorar la capacidad de realizar giros pronunciados.

¿Cuál es la velocidad mínima de control en vuelo lento para la Cessna 172 según el manual?. a) 60-65 KIAS. b) 55-60 KIAS. c) 50-55 KIAS. d) 45-50 KIAS.

¿Cuándo ocurre una pérdida inminente?. a) Cuando la aeronave entra en una barrena. b) Cuando el ángulo de ataque causa una alarma de pérdida sin alcanzar el punto crítico. c) Cuando la aeronave está en viraje escarpado. d) Cuando la velocidad es mayor a la de crucero.

¿Cuál es la técnica de recuperación adecuada para una pérdida sin potencia?. a) Reducir potencia y aplicar frenos. b) Reducir el ángulo de ataque, agregar máxima potencia y estabilizar la actitud de vuelo. c) Aplicar full flaps y girar bruscamente. d) Subir la nariz y esperar la recuperación automática.

¿Cuál es el objetivo de practicar pérdidas sin potencia?. a) Enseñar al piloto a reconocer situaciones de pérdida y aplicar correcciones adecuadas. b) Aumentar la velocidad en aproximación. c) Entrenar el uso de los alerones en giros. d) Mejorar la eficiencia del motor.

¿Cómo se diferencia una pérdida total de una pérdida inminente?. a) La pérdida total ocurre solo en despegues. b) En la pérdida total, la aeronave experimenta un descenso incontrolado y no responde a los controles. c) La pérdida inminente siempre lleva a una barrena. d) La pérdida total solo ocurre en maniobras IFR.

¿Cuál es la altitud mínima para practicar pérdidas con potencia en la escuela?. a) 1000 ft AGL. b) 1500 ft AGL en vuelo dual y 2000 ft AGL en vuelo solo. c) 500 ft AGL. d) No hay un límite especificado.

¿Qué indica una actitud inusual de nariz alta?. a) Altímetro incrementando, VSI en ascenso, velocidad disminuyendo. b) Altímetro descendiendo, VSI en descenso, velocidad incrementando. c) Altímetro estable, VSI en descenso, velocidad constante. d) Altímetro disminuyendo, VSI en ascenso, velocidad aumentando.

¿Cuál es el procedimiento correcto para recuperar una actitud inusual de nariz baja?. a) Aplicar máxima potencia y aumentar el ángulo de ataque. b) Reducir la potencia, nivelar los planos y suavemente llevar la nariz a actitud nivelada. c) Extender flaps y aplicar full rudder. d) Acelerar y aumentar el alabeo.

¿Cuál es la secuencia correcta para la recuperación de una barrena?. a) Cortar potencia, aplicar rudder opuesto, nivelar los planos y estabilizar la actitud llevando la nariz arriba. b) Aplicar full flaps, mantener el timón neutro y aumentar potencia. c) Incrementar potencia, aplicar timón en la dirección de la barrena y descender. d) Usar solo alerones para corregir la barrena.

¿Cuál es la fuente primaria de referencia para el manejo de emergencias en vuelo después de la aplicación de los Memory Item?. a) Manual del instructor. b) AFM/POH de la aeronave. c) Reglamento Aeronáutico Colombiano (RAC). d) Manual de Factores Humanos.

¿Qué factor fisiológico afecta más a los pilotos en operaciones nocturnas?. a) Adaptación visual y percepción de profundidad reducida. b) Reducción de la velocidad aerodinámica. c) Mayor turbulencia en la atmósfera. d) Efecto de la presión barométrica.

¿Cuál es la técnica de recuperación adecuada para una pérdida sin potencia?. a) Reducir potencia y aplicar frenos. b) Reducir el ángulo de ataque, agregar máxima potencia y estabilizar la actitud de vuelo. c) Aplicar full flaps y girar bruscamente. d) Subir la nariz y esperar la recuperación automática.

¿Cuál es el callout estándar cuando el velocímetro empieza a moverse en el despegue?. a) "ROTATE". b) "SPEED ALIVE". c) "POSITIVE RATE". d) "V1".

¿A qué altitud se debe realizar el primer ajuste de flujos tras el despegue?. a) 200 p AGL. b) 400 p AGL. c) 600 p AGL. d) 1000 p AGL.

En una aproximación estabilizada, ¿qué criterio NO es necesario cumplir?. a) Estar en la senda correcta. b) Pequeños cambios en rumbo/pitch. c) Velocidad dentro de Vref + 20 Kts. d) Configuración adecuada de la aeronave.

¿Cuándo se debe realizar la maniobra de motor y al aire (Go-Around)?. a) Cuando se detecta un obstáculo en pista. b) Cuando la aproximación no está estabilizada a 500 p AGL. c) Cuando el variómetro indica -200 p/min. d) Al alcanzar los mínimos sin contacto visual con la pista.

¿Qué frecuencia se usa en aeródromos sin servicio de tránsito aéreo?. a) 122.9 MHz. b) 121.5 MHz. c) 132.25 MHz. d) 118.50 MHz.

¿Cuál es la altitud del patrón de tráfico en aeropuertos?. a) 500 pies AGL. b) 1000 pies AGL. c) 1500 pies AGL. d) 2000 pies AGL.

¿Qué maniobra se usa para evitar una barrena?. a) Chandelle. b) Ocho perezoso. c) Prevención de picado en espiral. d) Circuito rectangular.

¿Cuál es la mejor manera de ingresar al patrón de tráfico en un aeródromo no controlado?. a) Entrar en final directamente. b) Hacer un viraje de 360° antes de ingresar. c) Incorporarse a 45° en tramo con el viento. d) Aterrizar sin anuncio.

¿Qué efecto tiene una carga desbalanceada en la aeronave?. a) Mayor consumo de combussble. b) Menor estabilidad y mayor dificultad en el control. c) Reducción en la velocidad de crucero. d) Ningún efecto importante.

¿Qué se debe hacer en caso de una indicación errónea de instrumentos en vuelo?. a) Continuar el vuelo sin cambios. b) Aplicar procedimientos de verificación cruzada. c) Ignorar la lectura errónea. d) Aterrizar inmediatamente.

¿Cómo se debe actuar si un pasajero experimenta hipoxia en vuelo?. a) Aumentar la altitud. b) Disminuir la altitud y administrar oxígeno. c) Reducir la velocidad del avión. d) Cambiar la frecuencia de comunicación.

¿Cuál es el procedimiento correcto para aterrizar con una rueda pinchada?. a) Usar full flaps y aterrizar con normalidad. b) Intentar aterrizar en una superficie blanda. c) Aterrizar con el lado intacto primero y mantener control direccional. d) Realizar un motor y al aire indefinidamente.

¿Cuál es la actitud recomendada para la recuperación de una barrena?. a) Aplicar timón contrario al giro y bajar el morro. b) Extender los flaps. c) Reducir potencia y nivelar alas. d) Incrementar la velocidad de descenso.

¿Cuál es la altitud mínima para realizar una aproximación estabilizada en IMC?. a) 500 p AGL. b) 1000 p AGL. c) 200 p AGL. d) 750 p AGL.

¿Cuál es el principal propósito de los callouts estándar?. a) Aumentar la conciencia situacional y la coordinación. b) Hacer más rápido el vuelo. c) Reemplazar las listas de chequeo. d) Reducir la carga de trabajo del piloto automático.

¿Qué maniobra permite ganar altitud sin perder velocidad?. a) Chandelle. b) Ocho perezoso. c) Espiral descendente. d) Pérdida con potencia.

¿Cuál es la frecuencia de emergencia usada en aviación?. a) 121.5 MHz. b) 132.25 MHz. c) 118.50 MHz. d) 122.9 MHz.

¿Cómo se debe realizar una verificación de altímetro antes del vuelo?. a) Comparándolo con el QNH reportado. b) Ajustándolo a cero. c) Configurándolo a una alstud mayor. d) Descartando su uso.

¿Qué procedimiento se debe seguir en caso de fallo total de radio en vuelo?. a) Seguir procedimientos de pérdida de comunicación, luces y transponder. b) Aterrizar inmediatamente sin comunicación. c) Encender y apagar los instrumentos repetidamente. d) Abandonar el espacio aéreo.

¿Cuál es el propósito del briefing de despegue?. a) Preparar la secuencia de despegue y emergencias. b) Memorizar los checklists. c) Informar al control de tráfico aéreo. d) Decidir la ruta de vuelo.

¿Qué altitud mínima se recomienda para la recuperación de maniobras de pérdida?. a) 1500 p AGL. b) 500 p AGL. c) 100 p AGL. d) 3000 p AGL.

¿Cuál es el procedimiento correcto en caso de pérdida de altitud inesperada durante el vuelo?. a) Aplicar potencia y ajustar actitud de nariz. b) Reducir velocidad inmediatamente. c) Extender los flaps. d) Girar 180 grados.

¿Qué maniobra permite perder altitud rápidamente sin ganar velocidad excesiva?. a) Deslizamiento hacia adelante. b) Chandelle. c) Ocho perezoso. d) Viraje escarpado.

¿Cuál es la actitud recomendada al realizar una aproximación en condiciones IFR?. a) Mantener un régimen de descenso constante y monitorear instrumentos. b) Usar exclusivamente referencias visuales. c) Reducir potencia al mínimo. d) Ajustar la altitud según la sensación del piloto.

¿Cuándo se deben realizar los virajes de despeje en el área de entrenamiento?. a) Antes de iniciar cualquier maniobra. b) Después de alcanzar 500 p AGL. c) Solo cuando se detecte tráfico. d) En cualquier momento del vuelo.

¿Cuál es la principal causa de una pérdida acelerada?. a) Alto ángulo de ataque en un viraje pronunciado. b) Baja velocidad en vuelo recto y nivelado. c) Exceso de potencia. d) Falta de compensación del elevador.

¿Cómo se debe actuar ante una aproximación desestabilizada?. a) Ejecutar motor y al aire. b) Continuar con la aproximación sin cambios. c) Reducir velocidad rápidamente. d) Extender full flaps sin importar la altitud.

¿Qué indica una bandera roja en el indicador de actitud?. a) Falla del instrumento. b) Pérdida de presión de aceite. c) Falla del sistema eléctrico. d) Actitud incorrecta del avión.

¿Cuál es el procedimiento correcto para una aproximación frustrada en condiciones IFR?. a) Aplicar máxima potencia y ascender siguiendo la carta de aproximación frustrada. b) Reducir la velocidad y mantener alstud. c) Apagar el piloto automático y virar inmediatamente. d) Solicitar vectores al ATC sin cambiar la configuración.

¿Qué acción debe tomarse en caso de un aviso de cizalladura (windshear) en aproximación final?. a)Aplicar potencia máxima y abortar la aproximación. b) Continuar la aproximación y reducir potencia gradualmente. c) Extender flaps y tren de aterrizaje completamente. d) Disminuir la velocidad a Vso.

¿Cuál es la función del altímetro en un vuelo VFR?. a) Indicar la altitud de presión con respecto al nivel del mar. b) Mostrar la velocidad del avión. c) Indicar la altitud sobre el terreno en tiempo real. d) Calcular automáticamente el nivel de vuelo.

¿Qué debe verificarse en la lista de chequeo antes del despegue?. a) Configuración de flaps, potencia y frenos. b) Solo la cantidad de combussble. c) Estado de la radio y comunicación. d) Que el transponder esté en modo standby.

¿Cuál es el objetivo del briefing de aproximación?. a) Revisar la configuración del aterrizaje y procedimientos de emergencia. b) Confirmar la cantidad de combustible restante. c) Verificar las luces de aterrizaje. d) Ajustar la velocidad del avión.

¿Cuál es el procedimiento estándar al ingresar a un patrón de espera en espacio aéreo controlado?. a) Seguir las instrucciones ATC y mantener la altitud asignada. b) Descender a la mínima altitud segura. c) Iniciar giros de 360° hasta recibir instrucciones. d) Aumentar la velocidad para salir rápidamente del área.

¿Qué se debe hacer si se detecta una falla eléctrica total en vuelo nocturno?. a) Conservar el tiempo de la duración de la batería y dirigirse al aeropuerto más cercano. b) Apagar todos los instrumentos y esperar. c) Mantener la velocidad y esperar indicaciones ATC. d) Intentar encender las luces de aterrizaje.

¿Cuál es el procedimiento correcto para un aterrizaje de emergencia en terreno no preparado?. a) Mantener velocidad de mejor planeo y seleccionar un área adecuada. b) Extender flaps completamente antes del impacto. c) Apagar motor y sistemas eléctricos inmediatamente. d) Todas las anteriores.

¿Qué debe hacer el piloto en caso de una falla de motor a baja altitud?. a) Controlar la actitud de nariz y buscar un lugar seguro para aterrizar. b) Intentar reiniciar el motor antes de descender. c) Configurar la radio para emitir una alerta de emergencia. d) Aumentar la velocidad para ganar altitud.

¿Cuál es el propósito de los procedimientos de separación ATC?. a) Mantener la seguridad y fluidez del tráfico aéreo. b) Reducir el tiempo de vuelo. c) Asegurar que todas las aeronaves vuelen a la misma alstud. d) Permitir que los pilotos elijan su propia trayectoria.

¿Qué es el factor de carga y cómo afecta al avión?. a) Es la relación entre la fuerza de sustentación y el peso del avión, afecta el rendimiento en maniobras. b) Es la cantidad de peso adicional que puede llevar un avión sin exceder los límites. c) Es la fuerza que empuja al avión hacia el suelo durante un viraje. d) No tiene efecto en la operación de la aeronave.