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Bioquímica UNED 3
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Bioquímica UNED 3 Descripción: Bioquímica Autor:
Fecha de Creación: 07/12/2023 Categoría: UNED Número Preguntas: 40 |
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Las leyes fundamentales de Newton aplicadas para los motores de reacción son: La Primera y la Segunda. La Segunda y la Tercera La primera y la Tercera. La tercera ley de Newton dice: Un cuerpo en reposo o movimiento con velocidad constante permanecerá en este estado a menos que sobre él actúe una fuerza exterior. La aceleración de un cuerpo es directamente proporcional a la fuerzaque actúa sobre él, e inversamente proporcional ala masa. Si dos cuerpos interaccionan, la fuerza del cuerpo 1 sobre el cuerpo 2, es igual y opuesta a la del cuerpo 2 sobre el cuerpo 1. . La cantidad de aire introducido al motor, es proporcional a: La velocidad del compresor La velocidad del avión La altitud de vuelo. Los combustibles típicos de los motores de reacción son: El JET-A1 y JET-A y en aviación militar el JP-3 y JP-4. El JET-A y en aviación militar el JP-7. El JET-A y JET-8 y en aviación militar el JP-1. El empuje que proporciona un motor a reacción se ve afectado entre otros de… el gasto la velocidad del aire y altura de vuelo. de las rpm y de la proporción de la mezcla aire/combustible. De la temperatura de turbina y relación compresión. ¿Cómo varía el Gasto de aire con la altura? Desciende su valor con la altura Aumenta su valor con la altura. La altura no afecta al Gasto de aire. Se denomina índice de derivación: Relación entre el gasto del flujo secundario y la del flujo primario. La derivada del Empuje por unidad de gasto de combustible. Relación entre el flujo primario y el gasto de combustible. La variación del consumo específico de un turborreactor respecto al índice de derivación es: Inversamente proporcional. Directamente proporcional. No tienen relación alguna. El orden en el que se producen las fases en un motor que funcione con el Ciclo Brayton son: Compresión, Expansión. Compresión, Combustión, Expansión Admisión, Combustión, Expansión. 1000 Kg de masa equivalen a: 9.800 Kg de fuerza 1.000 Kg de fuerza. 100 Kg de fuerza. El ciclo de un turborreactor se denomina: Ciclo Brayton. Ciclo OTTO. Ciclo termodinámico. El empuje de un turborreactor: Aumenta con las R.P.M., aumenta o disminuye con la velocidad del aire y disminuye con la altura. Aumenta con las R.P.M., disminuye con la velocidad del aire y aumenta con la altura. Aumenta con las R.P.M., aumenta con la velocidad del aire y disminuye con la altura. Un ciclo se denomina termodinámico cuando la combustión se produce a presión constante. cuando el fluido de trabajo retorna a sus condiciones iniciales. cuando el fluido de trabajo no retorna a sus condiciones iniciales. Un ciclo se denomina mecánico cuando la combustión se produce a presión constante. cuando la combustión se produce a volumen constante. cuando el fluido de trabajo no retorna a sus condiciones iniciales. Un ejemplo de turborreactor es... La postcombustión un turbofan. un turbohélice. En un avión volando a máxima velocidad se cumple El empuje debe de ser igual a la resistencia. El empuje es nulo. El empuje debe de ser mayor que la resistencia. Del estudio de la fórmula del En se puede deducir: El empuje producido por la masa de combustible no depende de la velocidad de vuelo. El empuje producido por la masa de aire no depende de la velocidad de vuelo. El En se puede medir directamente en banco. La fuerza del empuje en un avión se desarrolla en... La tobera de escape. Todas las partes del avión donde exista diferencia de presión. En las cámaras de combustión. Utilizando condiciones de atmósfera estándar, la temperatura estándar a nivel del mar es: 15 grados C. 40 grados F. Cero grados C. ¿Cuál será el termino correcto para designar la fuerza que es producida por un motor Turbofan en condiciones de despegue? Caballos de Potencia Potencia al Despegue Libras de Empuje para el despegue. The EGT (Exhaust Gas Temperature) indicating system provides a visual temperature indication in the cockpit of the leave turbine exhaust gases as they the turbine. Según el párrafo: La EGT es la temperatura de salida de los gases, medida a la entrada de la turbina. La EGT es la temperatura de escape de los gases procedentes de la turbina al salir del motor. La EGT se mide a la salida de la turbina y corresponde a la temperatura allí alcanzada por los gases. componentes principales de un motor a reacción son: Cámara de combustión y tobera. Compresor, cámara de combustión, turbina y tobera Difusor, compresor, cámara de combustión, turbina y tobera. La velocidad rotacional del fan, en un motor turbofan, con compresor axial dual, es la misma que: la turbina delantera El compresor de alta presión el compresor de baja presión. El motor a reacción puede prescindir de la atmósfera terrestre: pero el chorro no tendrá sustentación. el tercer principio de newton no es aplicable en el vacío. Es efectivo, pero tendría que transportar su propio combustible y comburente. En qué sección del motor de turbina a gas se produce la mezcla adecuada de combustible y aire? La sección de compresor. La sección de combustión. La sección de la turbina. La sección caliente de un motor de turbina a gas comprende: la parte expuesta directamente al chorro. las cámaras de combustión, turbina y cono de escape. las ruedas de la turbina y cono de escape. Del estatorreactor se puede afirmar Que la variación de empuje es pequeña con respecto a la velocidad. La compresión se efectúa por presión dinámica. La combustión se realiza de manera discontinua. Los reactores con compresor se clasifican en ... Turborreactor, estatorreactor, pulsorreactor. Turborreactor, turboeje, turbohélice. Autorreactor, turbofan, turbohélice. El motor tipo turbo-eje se diferencia del turbo-hélice en: Los gases de escape no tienen prácticamente energía residual. Los gases de escape tiene mucha energía residual y aportan Empuje Los turbo-eje son similares a los turbo-hélice. . Los motores turbofan o de doble flujo. Permiten obtener empujes superiores al turborreactor puro con menor consumo específico. El flujo primario, en general, es muy superior al flujo secundario La velocidad de salida del flujo secundario es muy alta en relación con el flujo primario. En Los turbohélices La energía obtenida del combustible es transformada en potencia que se suministra a la hélice. La reducción de engranajes solo sirve para mover el conjunto de accesorios. La hélice es movida directamente por el eje compresor turbina. Un motopropulsor es... un motor que transforma directamente la energía del combustible producido en Ec. un motor que transforma directamente la energía del combustible en Energía térmica. un motor que transforma directamente la energía del combustible en Energía mecánica. La diferencia entre un pulsorreactor y un estatorreactor es... El primero carece de inyectores. El primero requiere difusor. El segundo requiere velocidad de vuelo para su funcionamiento. . El difusor Es una parte esencial del motor que aumenta la velocidad en detrimento de la presión. Acondiciona el gasto de aire del motor de modo que alcance el compresor a velocidad de diseño. Conducto perteneciente al avión donde el aire pierde presión y gana velocidad. Los compresores se clasifican En volumétricos, axiales y mixtos. Turbocompresores: axiales, centrífugos, y mixtos. Volumétricos, turbocompresores: axiales y centrífugos. . El índice de derivación se define. Como la relación en masa del flujo secundario que pasa por el fan y el flujo primario que pasa por el corazón del motor. Como la relación entre la elevación presión obtenida en el fan y la obtenida en el compresor. Como la relación entre el flujo secundario y primario de la cámara de combustión. El índice de derivación es... El cociente entre el aire que pasa por las cámaras de combustión y el que no pasa. El cociente entre el aire que pasa por el motor y el que pasa por las cámaras de combustión. El cociente entre el aire que no pasa por las cámaras de 163. combustión y el que pasa por ellas. Los motores de combate para la aviación actual requieren... Un cambio sustancial en el principio de funcionamiento y disposición de sus componentes. Baja resistencia aerodinámica, altos índices de impulso, altos índices de derivación, construcción modular, controles de combustibles electrónicos, resistencia al FOD. Tobera de salida variable. Baja resistencia de carena, altos índices de impulso, bajo consumo específico, ausencia de distorsión de flujo de aire, controles de combustible de respuesta rápida, construcción modular, resistencia al impacto de objetos extraños, turbina de reacción y tobera de 165. salida variable. Del estudio de los motores actuales para aviación de combate podemos deducir Deben de tener altos valores de impulso para economizar combustible. Deben de tener tobera de área variable para conseguir velocidades supersónicas todas son ciertas. En general del estudio de los requisitos de la aviación de combate se deduce que los motores deben: Deben de tener un índice de derivación pequeño para evitar superficies frontales grandes. Deben tener pequeños valores de impulso para economizar combustible Todas respuestas son correctas. |
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