El sistema de aviónica puede ser programado para la preparación de la misión mediante: a. La DTC, el UFCP y el CMFD. b. El HSD, el UFCP y el ADHSI c. La MPS, el UFCP y el CMFD. d. Ninguna de las anteriores.
"2. El equipo usado para transferir los datos de la DTC (Data Transfer cartridge) al sistema de aviónica y grabar datos durante la misión en la DTC y MMC (Main Memory Cartridge) es el: UFCP. DVR (Digital Video Recorder). GPS. Ninguna de las anteriores.
"3. La alineación del EGIR puede hacerse en tres formas:
Alineación estándar, alineación rápida y alineación en vuelo Alineación estándar, alineación NAV y alineación en vuelo. Alineación normal, alineación rápida y alineación en vuelo. Alineación normal, alineación GPS y alineación en vuelo.
"4. La alienación normal del EGIR, permite el máximo performance a diferencia de la alineación rápida que nos da un performance degradado del equipo. La diferencia de tiempo entre los dos tipos de alineación es: 1.5 Minutos 4 Minutos 2.5 Minutos 1.0 Minuto.
"5.Durante la última fase de alineación del EGIR en modo normal y modo rápido, el switch del EGIR debe ser movido a la posición NAV para completar la alineación. Verdadero Falso.
"6. La alineación rápida se realiza con los datos de altitud, heading y posición de la última posición guardada del avión. Verdadero Falso.
"7. Se debe tener en cuenta para una alineación rápida: El avión no debe haber sido movido de la última posición en la que quedo posterior a una mission. En la preparación del avión para una alineación rápida, el EGIR switch no debe ser movido a la posición NAV después de completar la alineación normal.
La alineación rápida se debe realizar con una fuente externa al avión.
A y B son correctas.
"8. La alineación en vuelo se realiza cuando:
a. Existe falla del EGIR en tierra antes de salir a vuelo. Existe falla del EGIR en tierra antes de salir a vuelo. La alineación no pudo ser realizada en tierra o ha sido parcialmente realizada y los datos del GPS son validos.
Cuando no hay datos del GPS Stand Alone disponibles.
Ninguna de las anteriores.
"9. Uno de los siguientes datos no puede ser cargado al sistema de aviónica por intermedio de la DTC. Store Inventory Data. Weapon delivery programs. Preselected VOR frecuencies. CH/F Group.
"10. En caso de que el inventario cargado a través del formato DTE del CMFD no concuerde con el inventario real de la aeronave, el mensaje MISTMATCH flasheando se mostrará en el formato DTE. Verdadero Falso.
"11.Uno de los siguientes datos no son grabados en la DTC durante el vuelo. Fallas que son sujetas a grabación con el tiempo de ocurrencia. Hasta 20 Mark points que son cíclicamente sobreescritos. Hasta 2 horas de video en 2 canales y 2 horas de sonido. Datos de hasta 50 eventos de entrega de armamento.
"12. Si es necesario cargar un tipo de bomba que no se encuentra en el OFP para ingresar sus datos balísticos: Se hace mediante el formato SMS del CMFD. Se hace mediante el formato BAL del UFCP. No se puede ingresar datos balísticos para nuevo armamento sin actualización del OFP. Ninguna de las anteriores.
"13. Los diferentes ajustes de tiempo que provee el sistema de aviónica son: TOD (Time of Day), Run Time, Gps Time, NAV Time. TOD (Time of Day), Run Time, Stop Watch, Time since initialization TOD (Time of Day), Zero Time, Stop Watch, Time since initialization
Ninguna de las anteriores.
"14. De acuerdo a la ruta seleccionada y con el NAV MODE subformat en modo Automático, el sistema compara la posición con respecto al FYT y: Cambia al siguiente waypoint si sensa que se encuentra en un radio de 2NM del FYT y la distancia desde este punto esta incrementando. Cambia al siguiente waypoint si el tiempo estimado de arrivo al punto es igual a 00:00 Al alcanzar el último punto seleccionado en la ruta automáticamente el sistema cambia al (HP) Home Point en el modo NAV. A y C son correctas.
"15. Con la función CRUS activada, el sistema calcula un perfil de vuelo para regreso al Home Point así: Ascenso con máximo combustible y Máxima potencia, una pierna de crucero y un descenso en Idle. Ascenso con mínimo combustible y Máxima potencia, una pierna de crucero en ascenso que aumenta la altitud a medida que el combustible se agota y un descenso en Idle. Ascenso con mínimo combustible y Máxima potencia, una pierna de crucero y un descenso en Idle. Ascenso con mínimo combustible y Máxima potencia, una pierna de crucero en ascenso que aumenta la altitud a medida que el combustible se agota y un descenso con Máxima potencia.
"16. Si en el formato CRUS, el Home Point seleccionado me muestra un valor negativo en la cantidad remanente de combustible quiere decir que: El valor mostrado es la cantidad de combustible que se utilizara desde la presente posición hasta alcanzar el Home Point. El combustible disponible no es suficiente para alcanzar el Home Point bajo las presentes condiciones. El combustible disponible es el utilizable en caso de no alcanzar el Home Point bajo las presentes condiciones. Ninguna de las anteriores.
"17. El formato de MARK es usado para grabar en el sistema de aviónica puntos de interés durante la misión y dichos puntos pueden ser obtenidos por diferentes modos que son: ONTOP, FIELD OF VIEW, LASER, FLIR MARKS ONTOP, HUD, LASER, FLIR MARKS ONTOP, HSD, LASER, FLIR MARKS Ninguna de las anteriores.
"18. Una vez que se realiza el procedimiento de adquisición del MARK point por cualquiera de los modos seleccionados y actualizadas las coordenadas, se debe presionar el botón Designate para adquirir el punto y guardarlo en la DTC.
Verdadero Falso.
"19. El procedimiento para limpiar la designación de los MARK, FIX o ACAL es: Mover el Joystick del UFCP a la izquierda para salir del formato MARK. Presionar el botón CLR antes de presionar el ENTR. Seleccionar otro Master Mode. Todas las anteriores.
"20. El HUD genera la Stand by Sight en caso de falla del modo computarizado del WDNS.
Verdadero Falso.
"21. El HUD genera información desde la CHVC (Color HUD video Camera) a la pantalla para la entrega de armamento, Attack, Navigation, Weapon Aiming y Landing.
Verdadero Falso.
"22. El formato DRIFT en el UFCP activa la función DRIFT C/O que afecta los siguientes símbolos en el HUD. Attitude Bars, ILS bars, Flight Director, AOA Bracket, steering cue, FPM, Steering Line, Horizon line. Attitude Bars, Velocity scale, Heading scale, Altitude scale, steering cue, FPM, Steering Line, Horizon line. Attitude Bars, FPM, FYT, OAP, Steering Line, Horizon line. Ninguna de las anteriores.
"23. El DCLT (Declutter) format, oculta en el HUD los siguientes símbolos: Attitude Bars, velocity scale, Heading scale, Altitude scale, Roll angle indicator, Steering cue, FPM, Horizon Line, ILS Bars. Attitude Bars, Roll angle indicator, Steering cue, FPM, FYT, OAP, Horizon Line, ILS Bars. Attitude Bars, Roll angle indicator, Steering cue, FPM, Horizon Line, ILS Bars. Ninguna de las anteriores.
"24. La funciones del formato VV/VAH del UFCP pueden ser también activadas mediante el CMFD. Verdadero Falso.
"25. Al activar la función DTK (Desire Track), en el HUD automáticamente se muestra el punto calculado como FYT y el avión comienza a Navegar a ese punto. Verdadero Falso, mediante el HUD no es posible visualizar el DTK calculado.
"26. Mediante el TIP format, el sistema calcula el POP UP point. Esta función solo es posible en modo NAV y en todos los modos de A/G. Verdadero Falso.
"27. Cuando la Boresight Cross se encuentra en la Water Line, está ubicada paralela a la línea de fuselaje y coincide con: Punto central del LASER ADL (Armamentun Datum Line) para Bombas ADL (Armamentun Datum Line) para Ametralladoras Ninguna de las anteriores.
"28. Con respecto al FPM (Flight Path Marker) es correcto decir: Se encuentra ubicado en la Water Line menos en los modos A/A y A/G GUN submode. Esta fijo en el centro del HUD en tierra por debajo de 30 Kt. Se oculta con la opción DCLT del UFCP activada. B y C son correctas. .
"29. El formato LMT del MENU FORMAT del UFCP, se puede las restricciones que generan las alarmas de: Velocidad máxima y mínima, Gravedades “g” y AOA Angle of Attack Velocidad máxima, Peso máximo y Gravedades “g” Velocidad máxima, Peso máximo y Combustible mínimo. Ninguna de las anteriores.
"30. Una vez ingresados los datos necesarios en el formato DTK del UFCP, la función puede ser activada mediante: El movimiento a la derecha del joystick del UFCP. El botón M-SEL del UFCP.
La función DTK en el formato ADHSI del CMFD. B y C son correctas. .
"31. Mediante el formato WING SPAM del UFCP, el sistema define el tamaño de la mira de acuerdo al objetivo a ser atacado. El formato tiene un rango de: 1 – 11.1 mts
1 – 25 mts
1 – 60 mts 1 – 20 km.
"32. Mediante el TAC MENU Format, se pueden crear ___ puntos con coordenadas en el CTLN (Tactical contact line) subformat y hasta ____ areas circulares en el AVOID (Tactical Avoid Area) subformat para recrear un escenario Táctico. 4 – 20 4 - 99 5 – 20 5 – 30.
"33. El FUEL Format del UFCP permite ingresar los datos de combustible para calcular las alarmas del sistema de combustible. Con respecto al BINGO warning es correcto decir: Se enciende cuando la cantidad de combustible calculada en el EICAS es igual al combustible necesario para volver al Home Point. Se enciende cuando la cantidad de combustible calculada en el EICAS es igual al combustible necesario para volver al Home Point (+) la cantidad de combustible ingresada en el BINGO. Se enciende cuando el formato CRUS indica que de acuerdo a la ruta seleccionada, la aeronave se encuentra en el punto central de la navegación para volver al Home Point. B y C son correctas.
"34. Durante la preparación de la misión (entrenamiento, real, mantenimiento), el piloto debe ingresar los datos necesarios en los formatos PARA (Parameters Data) y FTI (Flight Test instrumentation) para definir los parámetros de la MDP. Verdadero Falso
".
"35. La función del DATA subformat del TK/L format es: Formato para el ingreso de los datos usados por el UFCP para el cálculo de parámetros de despegue y aterrizaje. Formato para el ingreso de los datos usados por el MDP para el cálculo de parámetros de despegue y aterrizaje. Formato para checkear los parámetros de despegue y aterrizaje calculados. Ninguna de las anteriores.
"36. El formato Stormscope permite activar y desactivar el Aural WARNING del Stormscope. Verdadero Falso, se cancela desde el formato ADHSI en el CMFD.
.
"37. En el FYT/WP format es posible almacenar hasta 99 puntos de la siguiente manera: 1-79 Pure Waypoints, 80-89 Mark points, 90-99 Reservado para Airfields 1-69 Pure Waypoints, 70-89 Mark points, 90-99 Reservado para Airfields 1-79 Pure Waypoints, 70-89 Mark points, 90-99 Reservado para Airfields 1-50 Pure Waypoints, 50-59 Mark points, 60-99 Reservado para Airfields.
"38. De acuerdo a la operación del DVR (Digital Video Recorder Data), cuando se selecciona el modo StandBy en el UFCP, el sistema graba ___ antes y ___ después de oprimir el WRB o el Trigger. 15 seg – 15 seg 20 seg – 25 seg 5 seg – 25 seg
5 seg – 60 seg.
"39. En el formato NAV del CMFD y de acuerdo a la lógica de almacenado de los MarkPoints en el sistema, es correcto afirmar que en el MARK subformat puedo observar hasta 20 puntos obtenidos durante la misión.
Verdadero Falso.
"40. En caso de falla del UFCP, mediante el UFCP format del CMFD, se puede controlar:
Solo las funciones principales del UFCP Todas las funciones del UFCP incluyendo las funciones de los EGIR y RALT switches Todas las funciones del UFCP incluyendo las funciones de los EGIR y SBS switches Ninguna de las anteriores.
"41. Escoja la opción correcta de acuerdo al código de colores del ADHSI para Azul, verde, magenta, amarillo, blanco respectivamente. GPS, VOR, EGIR, ADF, ILS GPS, ILS, EGIR, ADF, VOR GPS, EGIR, VOR, ADF, ILS Ninguna de las anteriores.
"42. Durante una aproximación normal, el Auto Pilot ayuda a mantener la senda al piloto mediante el modo vertical Pitch y el modo lateral Roll. Verdadero Falso.
"43. Las V-BARS del AFDS muestran la cantidad de roll y pitch necesarios para los comandos dirección de vuelo cuando el AP está conectado. Verdadero Falso.
"44. Los formatos del ADHSI Mode selector son: EGI, GPS, NAV, AFDS EGI, VOR, GPS, ILS EGI, DME, VOR, BC Ninguna de las anteriores.
"45. Cuando el Status del armado de las ametralladoras se muestra en líneas boxeadas discontinua significa que: Las condiciones para el disparo son conocidas pero este no ocurrirá. No se ha producido la primera carga de las ametralladoras. A y B son correctas. Ninguna de las anteriores.
"46. No hacer una correcta configuración de las cargas de la aeronave en el formato INV, se traducirá en incorrectos cálculos de la fatiga de la aeronave. Verdadero Falso.
"47. Una de las siguientes afirmaciones en el modo EJ (Emergency Jettison) es falsa: Los Rocket Launcher se eyectan con o sin rockets. Las bombas se eyectan en condición desarmada. Los misiles se eyectan en modo seguro. Los tanques externos se eyectan.
"48. En que master mode el SMS (store management system) permanece en modo seguro: NAV A/A A/G TODAS LAS ANTERIORES.
"49. Para que salgan todas las cargas en el modo SJ (selective Jetison) se debe presionar el WRB por: Tres veces una vez y dejarlo oprimido por 3 seg una vez y dejarlo oprimido por 5 seg 2 veces.
"50. Cuando se produce una falla de aviónicos, el mensaje AVIONICS se muestra en el EICAS y se escucha el mensaje de voz. Para ver la falla en el formato PFL del CMFD izquierdo es necesario oprimir el botón ________ del UFCP TIP FIX F-ACK WARN RST.
"51. Las fallas de aviónicos se almacenan con los siguientes parámetros: Nombre de la falla ó sistema y su función Fecha, hora de ocurrencia y número de veces A y B son correctas Ninguna de las anteriores
.
"52. El tiempo de despegue es grabado cuando los sensores WOW detectan la condición de no peso en las ruedas por primera vez. El tiempo de aterrizaje es grabado cuando se detecta la condición de peso en las ruedas, la velocidad es inferior a 60 KT, y previamente ha sido grabado un despegue. Verdadero Falso.
"53. El procedimiento de operación del PFL es: i. Entrar al formato PFL en el CMFD
ii. Revisar el FAULT LIST en el centro de la pantalla
iii. Presionar el OSS que esta con las letras CLR para limpiar las fallas invalidas.
iv. Todas las fallas inválidas se muestran y el PFL queda actualizado v. Entrar al formato BIT en el CMFD
vi. Revisar el FAULT LIST en el centro de la pantalla
vii. Presionar el OSS que esta con las letras CLR para limpiar las fallas invalidas.
viii. Todas las fallas inválidas se borran y el PFL queda actualizado .
"54. Todas las fallas del PFL son grabadas en el DTC a medida que estas ocurren. Las fallas grabadas en el DTC no pueden ser borradas en vuelo. Verdadero Falso.
"55. Cuando una falla de AVIONICS acurre se produce el siguiente mensaje de alerta: El mensaje AVIONICS aparece en el EICAS, la voz dice 2 veces AVIONICS y en el HUD aparece CAUTION El mensaje AVIONICS aparece en el EICAS, la voz dice 2 veces AVIONICS y en el HUD aparece AVNCS El mensaje AVIONICS aparece en el EICAS, la voz dice 1 veces AVIONICS y en el HUD aparece CAUTION El mensaje AVIONICS aparece en el EICAS, la voz dice 1 veces AVIONICS y en el HUD aparece AVNCS.
"56. Para diferenciar una PFL del MASTER MDP con una del SLAVE MDP el sistema muestra: Las fallas de MASTER MDP con un asterisco Las fallas del SLAVE MDP con un asterisco No muestra ninguna diferencia Ninguna de las anteriores.
"57. El formato BIT contiene tres formatos de BIT, menciónelos: • BIT P del piloto
• BIT M de mantenimiento
• GCO (Ground Crew Operation) x.
"58. Mencione cual de los siguientes BIT no hace parte del formato del BIT P: CMFD UFCP LRF DVR.
"59. En vuelo solo se puede realizar el BIT de: BIT P del piloto BIT M de mantenimiento GCO (Ground Crew Operation) Ninguna de las anteriores.
"60. Cuantos OSS tiene cada pantalla: 24 28 38 26.
"61. El OSS 15 Declutter (DCLT) de las CMFD’S tiene la función de:
Ocultar o mostrar las etiquetas adyacentes de los diferentes formatos en los OSS 1 al 14 y 21 al 28. Ocultar o mostrar las diferentes etiquetas del HUD Ocultar o mostrar las indicaciones del STORMSCOPE Ninguna de las anteriores.
"62. El formato primario seleccionado en los CMFD’S se muestra ___________, el formato secundario seleccionado se muestra en __________. BOXED LABEL– UNBOXED LABEL UNBOXED LABEL– BOXED LABEL INVERSE VIDEO LABEL – NORMAL VIDEO LABEL NORMAL VIDEO LABEL- INVERSE VIDEO LABEL.
"63. Cuando se prenden las CMFD’S, la imagen es mostrada aproximadamente 30 segundos después y queda full performance después de 5 minutos. Verdadero Falso.
"64. El OSS 20 llamado INDEPENDET solo puede activarse y desactivarse desde: La cabina trasera La cabina delantera Ambas cabinas Ninguna de las anteriores.
"65. Cuando se tiene activada la función INDEPENDET y el piloto de la cabina trasera oprime el OSS 18 SWAP: Se desactiva la función INDEPENDET de la pantalla en que se oprimió el SWAP. Se desactiva la función INDEPENDET de todas las pantallas. Se desactiva la función INDEPENDET de las pantallas de la cabina trasera. Ninguna de las anteriores.
"66. Se puede reproducir el contenido del DVR desde CMFD cuando se esta: Solamente en vuelo En vuelo o en tierra En tierra y con una velocidad de 40kt ó más En tierra y con el motor apagado.
"67. Cuando aparece una luz roja en el EICAS en video inverso significa que: El piloto ya tuvo conocimiento de la falla El piloto ya realizo la lista de chequeo El piloto no ha tenido conocimiento de la falla Ninguna de las anteriores.
"68. Un cuadrado aparece en la parte superior derecha del CMFD cuando: El sistema DVR está grabando en todas las pantallas El sistema DVR está grabando en esta pantalla El sistema DVR no está grabando Ninguna de las anteriores.
"69. El EICAS está compuesto por tres partes principales: Instrumentos del motor, instrumentos de vuelo y sistema de alertas Instrumentos del motor, sistema de alertas e instrumentos del tren Instrumentos del motor, sistema de alertas y otros sistemas de indicación Ninguna de las anteriores.
"70. El formato MENU del CMFD consiste en: Formato BIT, Master Mode, SMS y opciones del CMFD Format ADHSI, DTE, PFL, AFDS MENU1/ MENU 2 (DBG), Master Mode, HUD, HIS MENU1/ MENU 2 (DBG), Master Mode Reset, Symbol/ Gain reset, CMFD Format
.
"71. En el formato DTE aparece en el centro de la pantalla la identificación de la misión, los nombres de la tripulación y la identificación de la DTC para que el piloto verifique que la información insertada mediante la DTC es la planeada. Verdadero Falso.
"72. En el formato DTE, cuando la información de la DTC ha sido transferida satisfactoriamente a la MDP las etiquetas se muestran: Video inverso Titilando Boxeada Sin indicación.
"73. El formato QUICK CHECK (QCHK) le permite al piloto verificar: Limites y combustible WING SPAN A y B son correctas Ninguna de las anteriores.
"74. El OSS 20 [IND] se emplea para cambiar libremente las pantallas individualizando pantallas entre las dos cabinas. Verdadero Falso.
"75. El DOI (Display of interes) símbolo es mostrado en las ______ y el _______. HUD-CMFD CMFD-HUD UFCP-CMFD GPS-EGI.
"76. La cabina trasera esta provista de paneles específicos y controles que son usados en operaciones y solo operados por el miembro de atrás en su totalidad, estos controles y paneles son los siguientes. FLIR, EJECTION SECUENCE SELECTOR, FUEL PUMPS. MASS, FLIR, FUEL PUMPS. FLIR, EJECTION SECUENCE SELECTOR, ARM SWITCH. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
"77. El ARM switch de la cabina trasera en la posición ON(up/guard closed) se emplea para permitir el control del armamento desde la cabina delantera. Verdadero Falso.
"78. El Panel de control de audio son de tipos similares en las dos cabinas y pueden ser controlados libremente por los dos tripulantes. Verdadero Falso.
"79. El HOTAS en la cabina trasera es diferente al de la cabina delantera debido al los controles de FLIR y por que se modifica el STICK tenido en cuenta para la instrucción. Verdadero Falso.
"80. El DOI puede ser mostrado en la ______ y el ______ al mismo tiempo. CMFD delantera izquierda-HUD. CMFD Trasera derecha-HUD. CMFD delantera derecha-HUD. No puede ser mostrado al mismo tiempo.
"81. Los mensajes de alerta en el EICAS son presentados por las palabras WARNING, CAUTION, ADVISORY y diferentes colores respectivamente. Rojo, Amarillo, Verde Rojo, Amarillo, Blanco Rojo, Amarillo, Ámbar Rojo, Amarillo, Azul.
"82. El mensaje AVNCS WARNING mensaje es mostrado en HUD y monitoreado por el formato _____ de la CMFD para que el piloto conozca la falla y limpiarla para que pueda mostrar otras advertencias. SMS PFL BIT NAV.
"83. El mensaje X BREAK titila en el HUD cuando: El avión opera en modo A/A, el régimen de descenso es menor que 3000 ft/min, el radio altímetro habilitado, y una altura de advertencia calculada.
b. El avión opera en modo A/G o NAV, el régimen de descenso es mayor que 3000 ft/min, el radar altímetro habilitado y una altura de advertencia calculada. El avión opera en modo A/A, el régimen de descenso es mayor que 3000 ft/min, el radar altímetro habilitado y una altura de advertencia calculada. Ninguna de las anteriores.
"84. Enumere en orden ascendente de prioridad los mensajes que aparecen en la ventana 10 del HUD. a. AVNCS 1
b. MAX G 4
c. MAX V 5
d. ALT 6
e. X BREAK
f. MIN V 3
g. WARN 2
" v.
"85. Nombre los mensajes de alerta que aparecen en la ventana 11 del HUD.
h. __________
i. __________
ver imagen del banco fisico h. BINGO
i. JOKER"
xx.
"86. Diga que mensaje no es un WARNING: Canopy GEN FUEL LVL OXYGEN.
"87. Diga que mensaje es un ADVISORY: GEN FIRE WS DEICE LDG GEAR.
"88. Cuándo se selecciona el botón IDNT en el UFCP el transponder transmite una identificación especial por: 10 seg. 15 seg. 5 seg. 20 seg.
"89. En el MAIN Format se debe chequear que el error del EGI sea: <100 <25 >25 =30.
"90. En el MARK Format en cualquiera de las 4 modos de marcación se almacenan solo_____WAYPOINT desde la casilla ___ a ____. 20, 90, 99. 10, 80, 89. 20, 80, 89. 20, 70, 89.
"El MARK Format solo se activa en modo: NAV A/A LANDING A/G.
"92. El FIX Format solo se activa en modo ____ y cuando el _____ no esta operando. A/G, GPS A/A, INS
NAV, GPS NAV, INS.
"93. La capacidad total de la MMC es de ___ distibuida asi: ___ para video y voz y ___ para datos.
128 MB – 28 MB – 100 MB 8 GB – 6GB- 2GB 10 GB – 6GB – 4 GB 128 GB – 28GB – 100 GB.
"94. LA MMC es capaz de grabar. Con una fuente seleccionada hasta 240 minutos. Con una fuente seleccionada hasta 10 minutos. Con dos fuentes 120 minutos. A y C son correctas.
"95. En el formato DA/DH del UFCP la Decision Height es tomada como referencia del _____ y la Decisión altitude es tomada como referencia al ____ BARO – RALT LASER – RALT RALT – LASER RALT – BARO.
"96. En el formato COM-1 del UFCP, es posible almacenar ___ frecuencia preseleccionadas: 99 89 79 100.
"97. En el modo A/A y NAV LANDING solo se muestra la Velocidad calibrada Verdadero Falso.
"98. La luz FLIR CAUTION se enciende cuando: El FLIR se encuentra operando y se opera tambien el tren de aterrizaje en modo normal La velocidad está por encima de 240 Kts. La carga que está alimentando el FLIR está por debajo de 23 AMP. Ninguna de las anteriores.
"99. Mediante el DVR se generan los siguientes Advisory message para indicar al piloto sobre su funcionamiento. DVR 10 MIN, DVR END DVR 10 MB, DVR END DVR 240 MIN, DVR END DVR RDY, DVR END.
"100. "100. En el ROUTE Subformat del HSD format, se ingresan los datos de START y END points. De acuerdo a la lógica del HSD es correcto afirmar que: Si el START point es el mismo que el END point, la ruta no se muestra. Si el END point es mayor que el START point se muestra la ruta en sentido contrario El END point tiene que ser mayor o igual al START point. A y C son correctas.
"102. Mediante el HSD format es posible visualizar. Información de Waypoints, Areas, Routa selecionada Información de tiempo al punto, FD, magnetic heading Información del motor como TQ y T5 A y C son correctas.
"103. En el formato NAV MISC es posible seleccionar la opción AUTO para que en el momento de ingresar una coordenada los puntos cardinales aparezcan automáticamente, de lo contrario el piloto debe ingresar los puntos cardinales mediante los números 2 para N, 8 para S, 4 para W y 6 para E. Verdadero Falso.
"104. El mensaje STORM no es mostrado en el EICAS cuando el formato STORMSCOPE se encuentre en modo: AUTO ON OFF B y C son correctas.
"105. Cuando se selecciona la opción de vista de 120 grados del STORMSCOPE en el HSD el sistema automáticamente cambia al modo: AUTO ON OFF Ninguna de las anteriores.
"106. El botón AIR SPD del UFCP permite cambiar tipo de velocidad mostrada en el HUD (KCAS, TAS y GS). Este botón queda deshabilitado cuando se tiene seleccionado el submodo: A/A DGFT A/A INT NAV LANDING A y C son correctas.
"107. Las máximas gravedades mostradas en el HUD pueden ser borradas mediante el botón _________ del UFCP. CZ IDNT WARN RST CLR.
"108. La alineación rápida del EGIR provee una precisión de: 8.0 NM/h 5.0 NM/h 1.0 NM/h 0.8NM/h.
"109. La alineación normal del EGIR provee un precisión de: 8.0 NM/h 5.0 NM/h 1.0 NM/h 0.8NM/h.
"101. El rango máximo de distancia en NM que puede mostrar el HSD en modo MAN y AUTO es de ___ NM 20 NM 200 NM 1000 NM 1280 NM.
"110. La alineación del EGIR es reiniciada cuando el IP es cambiado después de 2 minutos de alineación, o cuando las coordenadas del GPS tienen una diferencia de más de 0.5 grados con el IP. Verdadero Falso.
"111. La SD (SIGH DEPRESION) en el formato SMS tiene un rango entre: 0-190 miliradianes 20-190 miliradianes 100-190 miliradianes 100-200 miliradianes.
"112. En el formato SJ se eyectan las cargasen el siguiente orden: 1,2,3,4,5. 5,4,3,2,1. 1-2,4-5,3 1-5,2-4,3.
"113. Cuales WYP pueden ser empleados como punto de inicio o puntos finales de la ruta. 0-78 80-89 90-99 79.
"114. En el formato EW (Electronic Warfare) el inventario en modo simulado que se puede cargar de CH/FL respectivamente es: 30-30 20-20 30-15 10-10.
"115. Cuales son los símbolos que aparecen en las cuatro esquinas del HUD al haber oprimido los botones TRIGGER/WRB y efectuar entrega de armamamento. T,P respectivamente U T P.
"116. La TDB [Target designate Box] no se puede desplazar con el TDC Target Designate Control] verdadero Falso.
"117. En el Mode format del UFCP aparecen 4 modos o submodos que se pueden seleccionar desde el master mode selector del stick. LAND, A/G, NAV, A/A A/G, A/A, NAV, INT A/G, INT, DGFT, NAV Ninguna de las anteriores.
"118. El test de las CMFD aparece simultáneamente en las 4 CMFD.
Verdadero Falso.
"119. En el test del UFCP se chequea que todas las celdas den indicación. Verdadero Falso.
"120. El mensaje de voz MUNITION indica que: La ametralladora se encuentra cargada y 0.75 segundos después de seleccionar el MASS Knob o el Late ARM Switch a SAFE, no se ha realizado el recocking. La ametralladora se encuentra cargada y 15 segundos después de seleccionar el MASS Knob o el Late ARM Switch a SAFE, no se ha realizado el recocking. La ametralladora se encuentra cargada y se presenta una falla o Hung Store en la ametralladora, la cantidad de cartuchos se muestra en letras rojas. La ametralladora no ah sido cargada 15 segundos después de seleccionar el modo A/G GUN o A/A, estando el MASS Knob o el Late ARM switch en LIVE y ON respectivamente.
"121. Para la operación del Speed Brake es correcto decir que: Al mover el switch hacia adelante el Speed Brake se abre, Un poco atrás se abre y se cierra cuando lo suelto, atrás asegurado queda cerrado. Al mover el switch hacia adelante el Speed Brake se cierra, Un poco atrás se abre y se cierra cuando lo suelto, atrás asegurado queda abierto. Al mover el switch hacia adelante se cierra, full atrás se abre y se cierra cuando lo suelto. Ninguna de las anteriores.
"122. En una entrega de armamento con el Trigger, al oprimirlo con media presión, se disparan las ametralladoras en el modo A/G GUN y A/A.
Verdadero Falso.
"123. El AP piloto Automatico, se puede enganchar desde el Stick, mediante el DMS Display Management Switch.
Verdadero Falso.
"124. El curso a ser usado por el WDNS para cálculos de la navegación es seleccionado mediante.
Heading selection en el Formato ADHSI del CMFD Heading selection en el Formato ADHSI del UFCP Course selection en el formato NAV AIDS del UFCP Course selection en el formato ADHSI del UFCP.
"125. Mencione al menos 5 datos que se muestren en el formato MAIN del UFCP.
1. COMM 1, 2. COMM 2, 3. XPDR, 4. Direccion del viento, 5. Velocidad del viento." A y B ninguna.
"126. De acuerdo a la configuración del avión con un tanque externo ventral, la cantidad de combustible a colocar en el INIT es ____ y con dos tanques ventrales ____.
930 Kl – 675 Kl 900 Kl – 600 Kl 600 Kl – 975 Kl 675 Kl – 930 Kl.
"127. Al seleccionar el master Mode A/G mediante el HOTAS, los formatos que son mostrados en el LCMFD de la cabina delantera son el ___ como primario y el ___ como secundario.
SMS – HSD ADHSI – EICAS EICAS – ADHSI HSD – SMS.
"128. El A-29B se caracteriza por:
Ser plano bajo, 1 motor turbo hélice, metálico, presurizado con 2 sillas. Ser plano alto, 1 motor turbopropulsor, metálico, presurizado para 2 pax. Ser plano bajo, 1 motor turbofan, metálico, presurizado con 2 sillas. A y c son correctas.
"129. El motor del A-29B es un:
PT 6 A – 25 C 5 palas PT 6 A – 86 C 5 palas PT 6 A – 68 C 5palas PT 6 A – 68 6 5 palas.
"130. El fuselaje es semimonocoque hecho principalmente de aluminio incorpora una cabina presurizada y están agarrados:
Los planos, el empenaje, tren de nariz y tren principal. Los planos, el empenaje, tren principal y soportes del motor. Los planos, el empenaje, tren de nariz y soportes del motor. B y c son correctas.
"131. El BEW [basic empy weight] del a 29 es:
3200 kgs 5000 kgs 4000 kgs 5400 kgs.
"132. Cuál es el wing span:
11.4 m 12.0 m 11.1 m 11.3 m.
"133. Cuál es el máximo régimen de descenso con 5400 kgf al momento del towchdown.
300 ft/min 450 ft/min 480ft/min 575 ft/min.
"134. El acceso a la cabina se realiza por intermedio de:
Manija de ayuda construida dentro del fuselaje para la mano derecha, manija tipo anillo para la mano izquierda y el boarding step para el pie derecho. Manija de ayuda construida dentro del fuselaje para la mano izquierda, manija tipo anillo para la mano derecha y el boarding step para el pie derecho Principalmente por el boarding step. Principalmente por la manija construida dentro del fuselaje.
"135. Al momento de bajarse del avión, se debe revisar que el Boarding Step se encuentre retraído para evitar lesiones personales. Verdadero Falso.
"136. En caso de encontrar el Boarding Step retraído en tierra, se debe: Extender manualmente para acceder a la cabina. Usar los flaps como apoyo para el pie derecho. Intentar el acceso por el lado frontal del plano. Ninguna de las anteriores.
"137. El avión incorpora una carlinga de una sola pieza acrílica y dividida en dos secciones por medio de un acrílico transparente, que protege al piloto trasero de residuos de una eyección e impactos con aves. Verdadero Falso.
"138. El mecanismo de balanceo de la carlinga se encuentra ubicado en el mismo lugar de:
La herramienta rompe carlinga (canopy breaker tool) El acrílico transparente que divide la carlinga En las manijas internas del Canopy Severance System Ninguna de las anteriores.
"139. El mecanismo de balanceo provee control suave para abrir y cerrar la carlinga
Verdadero Falso.
"140. La carlinga puede ser abierta desde adentro por medio de las manijas interconectadas localizadas en el lado ______ de cada cabina, o desde afuera por medio de la manija externa localizada en el lado ______ del fuselaje. Izquierdo-Derecho Derecho-Izquierdo Izquierdo-Izquierdo Derecho-Derecho.
"141. Un seguro mantiene totalmente abierta la carlinga, para cerrarla se debe actuar la manija interna de cierre hacia: Abajo Arriba No se debe actuar Ninguna de las anteriores.
"142. El sistema encargado de romper la carlinga mediante un cordón detonante, durante una evacuación ó rescate de emergencia en tierra es: Canopy Fracturing System Canopy Breaker Tool Canopy Severance System B y C son correctas.
"143. Las manijas para romper la carlinga por medio del cordón detonante, durante una evacuación ó rescate de emergencia en tierra están localizadas en: Una en la parte izquierda de cada cabina y una externa en el lado izquierdo de la parte trasera de la carlinga. Una en la parte derecha de cada cabina y una externa en el lado derecho de la parte trasera de la carlinga. Una en la parte izquierda de cada cabina y dos externas, una a cada lado de la parte trasera de la carlinga. Una en la parte derecha de cada cabina y dos externas, una a cada lado de la parte trasera de la carlinga.
"sistema encargado de romper la carlinga durante una eyección es: Canopy Fracturing System Canopy Breaker Tool Canopy Severance System Ninguna de las anteriores.
"145. El Canopy Severance System debe ser usado solamente en tierra. Con el casco, la máscara y el visor puesto. Además puede ser utilizado con un derrame pequeño de combustible. Verdadero Falso.
"146. Cuando la carlinga se encuentra abierta o desasegurada se producen los siguientes mensajes de alerta: Se enciende la luz Master Caution (CAUT), en el EICAS se muestra CANOPY, el sistema de voz dice CANOPY dos veces. Se enciende la luz Master Caution (CAUT), en el EICAS se muestra CANOPY, el sistema de voz dice CANOPY dos veces, en el HUD se muestra CANOPY Se enciende la luz Master Warning (WARN), en el EICAS se muestra CANOPY, el sistema de voz dice CANOPY dos veces, en el HUD se muestra CANOPY Se enciende la luz Master Warning (WARN), en el EICAS se muestra CANOPY, el sistema de voz dice CANOPY dos veces, en el HUD se muestra WARN.
"147. Donde se encuentra ubicado el selector de secuenciamiento de eyección: En la cabina de adelante parte derecha En la cabina de atras parte derecha En ambas cabina parte derecha B y C es correcta.
"148. Cuando se opera la manija de eyección de la cabina delantera y se eyecta primero la silla de atrás y luego la de adelante cual es la posición del selector de secuenciamiento: SINGLE AFT NORM B y C son correctas.
"149. Que mecanismo es el responsable de que la eyección pueda ser cero/cero: Drogue unit Barostatic time release unit Rockets motors Negative g restraint .
"150. La barostatic time tiene un disparo inmediato cuando la silla ha sido eyectada en la siguiente condición:
8000 ft y 5 g 5000ft y 3 g 15000ft y 2 g B y C son correctas.
"151. La secuencia correcta de la unidad drogue es: Activación de la drogue gun, salida del drogue shut, contenedor drogue vacio. Salida del drogue shut, activación de la drogue gun, se vacía contenedor drogue. Vacía el drogue contenedor, sale el drogue shut y se activa la drogue gun Ninguna de las anteriores.
"152. El EO (Emergency Oxigen) provee oxigeno: Por 20 min Por 10 min Por 30 min Por 25 min.
"153. El PSP y el Lift Raft están unidos a las LPU por una distancia de: 15 m. 4.5 ft 4.5 m A y b son correctas.
"154. Los pines de seguridad de la silla de eyección para mantenimiento son: Drogue gun, remote rocket motor, seat firing unit, barostatic time release, manual separation firing unit Drogue gun, remote rocket motor, seat firing handle, barostatic time release, manual separation firing unit. Drogue gun, remote rocket motor, barostatic time release, manual separation firing unit. A y B son correctas.
"155. Cuanto tiempo de intervalo se requiere para que se enfrié el motor que mueve la silla para ajustarla después de operar por un minuto el switch. 10 min 15 min 5 min 8 min.
"156. Después de la salida de la silla en una eyección aproximadamente a que distancia se activan los rockets motors:
1.8 m 2 m 1.8 ft 2 ft.
"157. En la secuencia de eyección AFT o NORM accionada desde la silla de adelante hacia qué dirección salen las sillas y en qué orden: Delantera derecha trasera izquierda Trasera izquierda delantera derecha Trasera derecha delantera izquierda Delantera izquierda trasera derecha.
"158. El sistema eléctrico es compuesto por:
Un Generador- Arrancador, la GCU Unidad de control del generador, Batería principal, Batería de Back Up. Un GPM Monitor de potencia en tierra, Generador-Arrancador, dos baterías de Níquel-Cadmio. Un receptáculo de fuente externa, un EDS sistema de distribución eléctrica, Un panel de mantenimiento. A y C son correctas.
"159. Las barras del sistema eléctrico pueden ser suplidas con:
28 V DC del generador engranado al motor o una fuente externa, o 28 V DC desde la Batería principal o de Back Up. 28 V DC del generador engranado al motor o una fuente externa, o 24 V DC desde la Batería principal o de Back Up. 28 V DC de la GPM Monitor de potencia en tierra, o 24 V DC desde la Batería principal o de Back Up Ninguna de las anteriores.
"160. En caso de falla en la generación de energía, el sistema automáticamente pasa a la condición de emergencia y las baterías asumen la carga de los equipos esenciales y de back up. Si el sistema automático no funciona, la trasferencia puede realizarse manualmente. Verdadero Falso.
"161. El monitoreo del sistema eléctrico se realiza por medio del formato EICAS del CMFD, el cual provee información de voltaje, amperaje, temperatura de la batería y activa alarmas en caso de malfuncionamiento. Dicho voltaje y amperaje es tomado desde:
La barra principal. El sensor de sobrevoltaje del CMFD. La barra de emergencia. La Batería principal del avión.
"162. La fuente de energía primaria del avión es:
Un generador engranado al motor de 28 V DC y 400 Amperios. Un generador engranado al motor de 30 V DC y 400 Amperios. Una batería principal de 24 V DC y 53 Amperios. Una Batería principal de 24 V DC y 11 Amperios.
"163. Durante el ciclo de encendido del motor, el generador-arrancador está conectado a: La Barra principal (Main DC BUS) si esta energizado por una fuente externa, o a la Barra Caliente (HOT DC BUS) si esta energizado por la Batería Principal. La Barra principal (Main DC BUS) si esta energizado por la Batería principal, o a la Barra Caliente (HOT DC BUS) si esta energizado por una fuente externa. Directamente a la fuente externa o a la batería principal respectivamente. Directamente a la fuente externa, usando la Batería Principal como reserva en caso de falla.
"164. Al ___ de Ng, finaliza el ciclo de encendida y la GCU desconecta el contactor de encendido del motor. 40% 50% 52% 13%.
"165. En caso de falla del generador, y de que el sistema no cambie automáticamente a la condición de emergencia, el mensaje __________ se mostrara en el EICAS y se debe actuar el switch ___________ a la posición de emergencia. ELECTRIC XFR – EMERGENCY OVERRIDE GEN – EMERGENCY OVERRIDE ELECTRIC XFR – RESET ELECTRIC XFR – BATT
".
"166. El avión posee una batería principal de Níquel- Cadmio y una batería de Back Up de Plomo- Acido, ambas con una carga de 24 V DC. Verdadero Falso.
"167. Una vez el sistema eléctrico ha pasado a la condición de emergencia, la batería principal es capaz de suplir: Hasta 60 minutos de cargas esenciales incluyendo un intento de prendida. Hasta 30 minutos de cargas esenciales, incluido un intento de prendida y un minuto de operación del radio HF. Hasta 30 minutos de operación del radio HF y cargas esenciales y un intento de prendida. Hasta 45 minutos de cargas esenciales.
"168. El sensor de sobre-temperatura de la Batería principal, activa el mensaje BAT TEMP en el EICAS cuando la temperatura de esta alcanza los __ grados centígrados y es necesario mover el Switch de la batería a ___ para desconectarla de la MAIN DC BUS. 50 – OFF 22 – RESET 76 – RESET 76 – OFF.
"169. Así la batería haya sido desconectada de la barra principal por sobre-temperatura, esta puede seguir funcionando como fuente de emergencia para suplir las cargas de las barras esenciales. Verdadero Falso.
"170. La carga mínima para un ciclo de encendido con batería es de __ V DC, por debajo de esta carga no se debe intentar la prendida y la batería debe ser removida para mantenimiento. 24 18 22 Ninguna de las anteriores.
"171. El propósito de la batería de Back Up es: Proveer energía estable a los equipos que no deben ser afectados por trascientes eléctricas o interrupciones. Proveer energía para el ciclo de encendido del motor cuando la batería principal se encuentre por debajo de los 22 V DC. Suplir aproximadamente por dos horas los BFI (Basic Flight Instruments) de las cabinas delantera y trasera, el GPS - Stand Alone y la luz del compas magnético. A y C son correctas.
"172. Por cuantas barras está compuesto el sistema eléctrico: 8 5 4 10.
173. Nombre las barras del sistema eléctrico " MAIN DC BUS HOT BUS
EMERGENCY DC BUS
BACKUP HOT BUS
AVIONICS MASTER MAIN DC BUS
AVIONICS MASTER EMERGENCY DC BUS SHED BUS
BACKUP 1
BACKUP 2
BACKUP EMERGENCY BUS A y B Ninguna de las anteriors.
"174. En caso de una sobrecarga del Generador, la _____ BUS es desconectada de la MAIN BUS para evitar que el sistema entre en la condición de emergencia. BACKUP HOT EMERGENCY DC SHED BACKUP 1.
"175. Con el EXT PWR SWITCH en ON la fuente externa tiene prioridad sobre las demás fuentes internas del avión para prevenir la carga simultánea a las barras. Verdadero. Falso, las cargas internas siempre tienen prioridad sobre las externas.
"176. En un encendido asistido por otro A-29B: El Avión fuente debe tener el GEN SWITCH en OFF, el BATTERY SWITCH y el ACFT INTC SWITCH en ON y el EXT PWR SWITCH en OFF. El avión receptor debe tener el EXT PWR SWITCH en ON. El generador debe estar supliendo los sistemas del avión fuente, el BATTERY SWITCH y el ACFT INTC SWITCH en ON y el EXT PWR SWITCH en OFF. El avión receptor debe tener el EXT PWR SWITCH en ON. El Avión fuente debe tener el BATTERY SWITCH, ACFT INTC SWITCH y el EXT PWR SWITCH en ON. El avión receptor debe tener el EXT PWR SWITCH en OFF. Ninguna de las anteriores.
"177. Cual es la función principal del AVIONICS MASTER SWITCH Usado para aislar algunos equipos de comunicación y navegación durante la prendida para protegerlos de transientes de voltaje. Usado para desconectar los AVIONICS MASTER BUSES del sistema eléctrico. Usado para conectar el AVIONICS MASTER MAIN DC BUS a la MAIN DC BUS y el AVIONICS MASTER EMERGENCY DC BUS a la EMERGENCY DC BUS. Todas las anteriores.
"178. El EDS (Electrical Distribution System) distribuye la energía eléctrica a los componentes del avión, los proteje en caso de falla mediante El PCDB (Power Control and Distribution Box), los paneles de circuit breakers, la batería principal y la batería de BackUp. Verdadero Falso.
"179. En caso de falla del generador en vuelo, el EDS automáticamente des energiza la ________ DC BUS y las BACKUP BUSES 1 y 2, conecta la ________ DC BUS a la batería principal y mantiene la BACKUP EMERGENCY BUS energizada por la batería de BackUp. EMERGENCY – MAIN MAIN – EMERGENCY AVIONICS MASTER – HOT MAIN - SHED.
"180. En caso de un corto circuito en la ______ DC BUS la GCU aisla la Bateria principal del sistema, si el corto sigue después de un segundo aisla todas las demás fuentes y configura la condición de emergencia. En caso de un corto circuito en la ______ DC BUS esta es desconectada del sistema eléctrico y solo es desenergizada la AVIONICS MASTER EMERGENCY DC BUS. MAIN - HOT EMERGENCY - MAIN MAIN – EMERGENCY MAIN – AVIONICS MASTER EMERGENCY.
"181. El BATT SWITCH en modo RESET reconecta la batería principal y la SHED BUS a la barra principal, si esta ha sido desconectada por un corto circuito en la HOT BUS o por una sobrecarga en el generador respectivamente. Verdadero Falso.
"182. La carga máxima del Generador en amperios es:
400 Máximo Continuo, 600 por un periodo de 2 minutos. 200 Máximo continuo, 400 por un periodo de 2 minutos. 400 Máximo por dos minutos. 350 Máximo hasta 10000 Ft.
"183. De acuerdo al EDS, es correcto decir que: Hay 3 paneles de circuit breakers y el panel del Relay Box en la cabina delantera y 1 un panel circuit breakers en la cabina trasera. Hay 3 paneles de circuit breakers y 2 circuits breakers en la cabina trasera. Hay 4 paneles de circuit breakers en la cabina delantera. Hay un solo panel de circuit breakers en la cabina delantera y cuatro en la cabina trasera.
"184. En caso de que un circuit breaker se salta del panel, debo resetearlo hasta que el sistema entre en funcionamiento. Verdadero Falso, intentar resetearlo mas de una vez, puede resultar en un daño del circuito y fuego eléctrico".
"185. Todas las luces de la cabina están adaptadas para volar en condiciones NVG, exceptuando: CHART LIGHTS UTILITY LIGHTS STORM LIGHTS Ninguna de las anteriores.
"186. El sistema de luces exteriores está compuesto por: Una luz taxi, dos luces landing, una luz de búsqueda, 10 luces de formación, las luces de navegación, las luces estroboscópicas y una luz roja de anticolisión. Dos luces taxi, dos luces landing, una luz de búsqueda, 10 luces de formación, las luces de navegación, las luces estroboscópicas y una luz roja de anticolisión. Dos luces taxi, dos luces landing, una luz de búsqueda, 8 luces de formación, las luces de navegación, las luces estroboscópicas y una luz roja de anticolisión. Ninguna de las anteriores.
"187. Las luces de taxi tienen una capacidad de:
450 W 250 W 150 W Ninguna de las anteriores.
"188. Con el Switch TAXI en la posición AUTO, La luz taxi se enciende cuando el avión está en vuelo y las tres piernas del tren de aterrizaje están abajo y aseguradas, se apagan con el avión en vuelo y el tren arriba, ó cuando los WOW censan que el avión esta en tierra. Verdadero Falso.
"189. Las luces de aterrizaje tienen una capacidad de ________ y se pueden tener encendidas en tierra por un tiempo máximo de_______.
450 W – 1min 150 W – 1min 450 W – 2min 150 W – 2min.
"190. Las luces de búsqueda tienen una capacidad de _______ y permiten identificar una aeronave a una distancia máxima de_______. 450 W – 100m 150 W – 100m 450 W – 200m 150 W – 200m".
"191. Las luces de búsqueda están ubicadas en el costado izquierdo del fuselaje y cuando están encendidas causan un resplandor con la hélice, esto puede causar dificultades en la visualización hacia adelante. Verdadero Falso.
"192. El Switch del test de alarmas (ALM TEST), tiene dos posiciones PNL y FIRE. Cuando se encuentra en la posición PNL se encienden: El máster WARN y CAUT, Las luces del tren, el panel de combustible y la OXY BIT. El máster WARN y CAUT, Las luces del tren, el panel de combustible y la BAT TEMP. El máster WARN y CAUT, Las luces del tren, la BRAKE ON, el panel de combustible y la OXY FLOW El máster WARN y CAUT, Las luces del tren, la BRAKE ON, la OXY FLOW, el panel de combustible y la luz FIRE.
"193. Las bombas principales están conectadas a la: EMERGENCY DC BUS MAIN DC BUS BACK UP EMERGENCY DC BUS BACK UP HOT DC BUS.
"194. Las bombas auxiliares están conectadas a la: EMERGENCY DC BUS MAIN DC BUS BACK UP EMERGENCY DC BUS BACK UP HOT DC BUS.
"195. La cantidad de combustible usable en el tanque derecho interno es: 222 kg 230 kg 225 kg 242 kg.
"196. La cantidad de combustible usable en el tanque izquierdo interno es: 222 kg 230 kg 225 kg 142 kg.
"197. La cantidad de combustible usable en el tanque ventral externo es: 222 kg 230 kg 225 kg 242 kg .
"198. La cantidad de combustible usable en cada tanque subalar es: 222 kg 230 kg 225 kg 242 kg.
"199. Cual de las siguientes es falso en caso de falla del generador: Las bombas principales envian combustible a la FCU La bomba engranada envia combustible a la FCU Las bombas auxiliares envian combustible a la FCU ninguna es correctas.
"200. Las bombas de transferencia estan conectadas a: LA EMERGENCY DC BUS LA BACK UP EMERGENCY BUS LA MAIN DC BUS LA HOT DC BUS.
"201. La indicación Fuel Lvl se enciende cuando:
La indicacion de cada tanque es de 60 kg y el init esta en 120 kg La indicacion de los dos tanques es de 60 kg y la total esta en 120 kg La indicacion de uno de los tanques es de 60 kg la total es de 130 kg y ha transcurrido un minuto en esta condicion La indicacion de de uno de los tanques es de 60 kg y la total es de 120 kg transcurrido 1 min.
"202. El A-29B debe volar por encima de 28000 en caso de estar operando solo con la bomba engranada
Verdadero Falso.
"203. Las bombas auxiliares se encienden automáticamente cuando:
Sensan desbalance de 35 kg entre tanques Los switch de presion sensan una disminucion de presion de combustible 6.5 psi A y B son correctas. Ninguna de las anteriores.
"204. En caso de que los sensores de nivel alto de combustible se activen cuanto tiempo tomara para reiniciar la operación de las bombas de transferencia. 2 min 3 min 5 min 7 min.
"205. El mensaje CAUTION FUEL XFER se activa para alertar al piloto que la transferencia automática fue relevada, las bombas se seleccionaron y estas operan continuamente. Verdadero Falso.
"206. El mensaje de CAUTION FUEL IMB se activa cuando el desbalance entre tanques es de:
35 kg 1 minuto 20 kg 5 minutos 60 kg 1 minuto 90 kg 3 minutos.
"207. Los tanques externos pueden ser retanqueados por presión por una bomba externa cuando están montados en el avión.
Verdadero Falso.
"208. El sistema de retanqueo por presión es energizado por 28 V DC de la ___________ y requiere que la presión de combustible este entre _____psi y ____ psi.
"
EMERGENCY DC BUS – 25 psi y 30 psi HOT DC BUS – 30 psi y 50 psi MAIN DC BUS – 30 psi y 50 psi BACK UP HOT BUS – 30 psi y 50 psi.
"209. El panel de control del retanqueo está ubicado en:
Parte inferior del fuselaje parte central Punta de plano izquierdo Plano derecho Plano izquierdo .
"210. El A-29 B está dotado de un sistema de transferencia entre tanques, que opera en conjunto con el XFER para controlar el desbalance en vuelo Verdadero Falso.
"211. De acuerdo a la configuración del compresor es correcto decir:
El aire es comprimido por 4 estaciones de baja (axiales) y una estación de alta (centrifuga). El aire es comprimido por 2 estaciones de baja (axiales) y 2 estaciones de alta (centrifugas). El aire es comprimido por 5 estaciones de baja (axiales) Ninguna de las anteriores.
"212. El correcto recorrido del combustible en el motor es: Filtro, bomba engranada, filtro de alta presión, FMU, trasmisor de flujo, divisor de flujo y 14 inyectores dobles. trasmisor de flujo, divisor de flujo y 14 inyectores dobles. Filtro, bomba engranada, filtro de alta presión, FMU, divisor de flujo y 7 inyectores dobles. Filtro, bomba engranada, filtro de alta presión, FMU, trasmisor de flujo, divisor de flujo y 7 inyectores dobles. Filtro, bomba engranada, filtro de alta presión, PMU, Throttle, .
"213. Permite el continuo e ininterrumpido paso de combustible incluso si el filtro de alta presión se encuentra obstruido: Filtro de reserva de la bomba engranada. Válvula de sobrepresión del sistema de combustible. Transmisor de flujo. Válvula Bypass en el filtro de alta presión.
214. Mencione cuatro características de la hélice del A-29B
"1. Embanderadle
2. 5 palas
3. Velocidad constante
4. Metálica
"
ninguna.
"215. Las dos fuerzas opuestas que permiten la operación normal de la hélice cambiando su ángulo hacia adelante y hacia atrás son: Resortes de embanderamiento conectados al servo pistón y actuados por contrapesas centrifugas – Presión de aceite del motor hacia el pistón. Resortes de embanderamiento actuados por la presión de aceite del motor – Dispositivo mecanico conectado a la caja de reduccion. Resortes de embanderamiento conectados al servo piston y actuados por contrapesas centrifugas – Caja de reducción. Ninguna de las anteriores.
"216. El PMS (Power Management System) controla la potencia del motor de acuerdo a la posición de la palanca de potencia, las condiciones ambientales y las señales suplidas por el avión. Las unidades encargadas de realizar estas funciones son la____ que de acuerdo a información de los sensores del avión envía señales eléctricas a las otras unidades, la ____ para el control del combustible y la ___ para el control de la hélice. PMU – PIU – PMS PIU – PMS - FIU PMU – FMU – PIU PIU – FMU – PMU.
"217. La unidad encargada de controlar los movimientos de la hélice de acuerdo a sus siglas es:
FIU PMS PIU UMH .
"218. Cuál es la función de la PIU: Gobernar la velocidad de la hélice. Manejo del ángulo de la pala. Limitar la sobrevelocidad de la hélice Todas las anteriores.
"219. Son funciones de la PMS. Suplir al EICAS con señales de TQ, NG y T5. Manejo del encendido del motor y apagado automático, interrumpiendo el ciclo en caso de fallas. A y B son correctas. Ninguna de las anteriores.
"220. El PMS por medio de la PMU procesa la información de los sensores del avión y envía señales a la FMU y PIU en modo _______. En caso de que la PMU funcione en modo ______ el control del motor se realiza mecánicamente mediante varillas de acuerdo a los movimientos que el piloto realice sobre la palanca de potencia.
MANUAL – AUTOMATICO AUTOMATICO – MANUAL.
"221. Con la PMU en modo AUTOMATICO en caso de que haya una falla que afecte el control de la potencia del motor, la lógica del PMU acomoda dicha falla para continuar con la operación normal.
a) Verdadero, la PMU acomoda las fallas que afectan el control de la potencia del motor para evitar que el avión se sobrepase de los límites.
Falso, en caso de que haya una falla que afecte el control de la potencia del motor, automáticamente la PMU cambia a modo MANUAL.
".
"222. Durante el encendido en modo MANUAL, la PMU controla los parámetros del motor para evitar exceder los limites.
Verdadero Falso.
"223. Los ajustes de potencia que permite el motor PT6A-68C mostrados en el EICAS son: TO(Takeoff/Maximum continuo), AT(Alternate Takeoff), CL(Maximun Climb), CR(Maximun Cruise) TO(Takeoff Optimus), AT(Alternate Takeoff), CL(Maximun Climb), CR(Maximun Cruise) TO(Takeoff/Maximo continuo), AT(Automatic Takeoff), CL(Maximun Climb), CR(Maximun Cruise) Ninguna de las anteriores.
"224. De acuerdo a la lógica de la PMU con respecto al sistema de ignición, es correcto afirmar que: El sistema de Ignición en modo AUTO comienza a trabajar cuando se da START en el ciclo de encendido con la PMU en modo AUTOMATICO. Para la operación del sistema de ignición en modo automático, ambos Switches de IGN deben estar en modo AUTO. Durante el ciclo de encendido el sistema de ignición se detiene de acuerdo a la lógica de la PMU. Todas las anteriores.
"225. La Válvula de sangrado (BOV) Bleed off valve previene perdida del compresor a bajo NG. Por debajo de 85% Por debajo de 50% Por debajo de 91% Por debajo de 64.6%.
"226. La capacidad total del sistema de aceite es de: 14 Litros 19 Litros 18.04 Litros 18.04 galones.
"227. El aceite al motor es enviado por tres bombas y una válvula reguladora a una presión normal de: 100 Psig 40 Psig Entre 90 y 120 Psig Entre 70 y 130 Psig
".
"228. Hasta cuanto tiempo después del apagado del motor se debe checkear el nivel de aceite del reservorio mediante el vidrio de vista ubicado en la parte delantera izquierda del fuselaje. 5 minutos Inmediatamente se apaga el motor Una hora después del apagado del motor 30 minutos.
"229. El avión posee dos Chip detectors ubicados en la AGB (Accesory Gear Box) y la RGB (Reduccion gear Box)
Verdadero Falso.
"230. El CHIP DET CAUTION se activa bajo una de las siguientes condiciones: Chips magnéticos son detectados en el RGB o el AGB y la aeronave esta en tierra. Chips magnéticos son detectados por los dos sensores RGB y AGB y la velocidad está por encima de 55 Kts. Chips magnéticos son detectados en el RGB Y la presión de aceite esta por debajo de 40 Psig. Ninguna de las anteriores.
"231. El CHIP DET WARNING se activa bajo una de las siguientes condiciones: Chips magnéticos son detectados por los dos sensores RGB y AGB y la velocidad esta por debajo de 55 Kts. Chips magnéticos son detectados por cualquiera de los sensores y la presión de aceite está por debajo de 60 Psig o la temperatura de aceite está por encima de 100 grados centígrados. Se activo la CHIP DET CAUTION y no se apaga el motor después de 30 minutos de operación. Ninguna de las anteriores.
"232. Son consecuencias del uso del Separador inercial: Pequeña disminución de la potencia disponible y aumento de la T5. Pequeño aumento de la potencia disponible y disminución de la T5. No hay consecuencias en el uso del Separador inercial. Pequeña pérdida del compresor.
"233. Con el motor en Idle, durante la operación en tierra y en vuelo, el porcentaje de Ng es de __ y __ respectivamente. 64.4% - 75% 75% - 64.6% 64.6% - 75% 50% - 75%.
"234. El mínimo %64.6 Ng en Idle en tierra fue definido como la menor potencia para evitar el uso excesivo de frenos durante el taxeo y reducir la distancia de aterrizaje, pero lo suficiente alto para asegurar la correcta operación del ECS, OBOGS y el sistema eléctrico. Verdadero Falso.
"235. El cambio del Porcentaje de Ng de 64.6% en tierra y de 75% en vuelo es definido por: El piloto mediante el Engine Mode Pushbutton. El movimiento de la palanca de potencia de la posición ground Idle a la posición Flight Idle. Los WOW microswitches que indican al avión cuando se encuentra en vuelo. Ninguna de las anteriores.
"236. Si la PMU se encuentra en modo MANUAL, para mantener como mínimo 64.6% Ng en tierra y 75% Ng en vuelo, la FMU mecánicamente controla los parámetros y el flujo de combustible necesario sin ninguna acción del piloto. Verdadero, esta acción de la FMU asegura el correcto funcionamiento del ECS, OBOGS y el Sistema eléctrico. Falso, Es responsabilidad del piloto mover la palanca de potencia para mantener estos parámetros. .
"237. Durante el encendido en modo AUTOMATICO, el ciclo es controlado por el PMS y las acciones del piloto son: Poner en START el START Switch, mover el Throttle de CUTOFF a ST cuando las Ng crucen por el 13%, mover el Throttle de ST a IDLE cuando las Ng sean mayores a 64.6% y la hélice comience a desembanderarse (Np cruzando 40%).
Verdadero. Falso, se debe mover el Throttle de ST a IDLE cuando las Ng lleguen a 50% y se desconecte el sistema de ignición.
"238. En un encendido en modo AUTOMATICO el ciclo es automáticamente interrumpido si:
Una condición de Non-Flamming es detectada. Un encendido lento. Limite de T5 excedido. Todas las anteriores.
"239. En un encendido en modo MANUAL, el piloto debe monitorear los parámetros del motor e interrumpir el ciclo del encendido si: La T5 se excede de 860 grados centígrados. La ignición no ocurre hasta 30 segundos después del encendido. A y B son correctas. Ninguna de las anteriores.
"240. La potencia máxima del motor en el modo TAKEOFF POWER/ MAXIMUM CONTINUOUS es: 1250 SHP a 2000 RPM 1250 SHP a 1800 RPM 1250 SHP a 2200 RPM 1600 SHP a 2000 RPM.
"241. La razón principal por la que se debe usar el ALTERNATE TAKEOFF POWER cuando las condiciones operacionales lo permitan es: Aumentar la proeficiencia en misiones de entrenamiento del piloto. Reducir el tiempo de uso del modo TAKEOFF POWER para optimizar la vida del motor por fatiga. Le da un mayor rendimiento al avión para librar obstáculos a 50 ft. Todas las anteriores.
"242. La potencia máxima del motor en el modo ALTERNATE TAKEOFF, MAX CLIMB y MAX CRUISE es: 1250 SHP a 2000 RPM 1250 SHP a 1400 RPM 1250 SHP a 1500 RPM 1600 SHP a 2200 RPM.
"243. El ángulo Bajo de la hélice es: 90 grados 53 grado 12 grados – 24 grados.
"244. Los rangos de rotación crítica de la hélice en operación en tierra son entre 25-40, 52-67 y 87-97% de Np.
Verdadero Falso.
"245. Para la operación de la PMU en modo AUTOMÁTICO, al menos uno de los dos switches de la cabina delantera y trasera tienen que estar en la posición AUTO.
Verdadero Falso.
"246. Las posiciones de la palanca de potencia son cinco: CUTOFF, SHUT DOWN, ST, IDLE, MAX . CUTOFF, ST, IDLE, MAX y Overtravel. CUTOFF, ST, STALL, MIN y MAX. CUTOFF, IGN, IDLE, MAX, Overtravel.
"247. Los modos de ajuste de potencia optima del motor durante la operación en tierra que puedo seleccionar son: TO, AT y CL. CL y CR. TO y AT. Ninguna de las anteriores.
"248. El mensaje de WARNING mostrado en el EICAS como ENG MAN indica que:
Los límites del motor están por encima de los parámetros normales. La PMU se encuentra en modo MANUAL. Existe una condición de fuego o sobretemperatura del motor. Ninguna de las anteriores.
"249. El Sistema Hidráulico tiene un circuito principal y dos de emergencia que proveen fluido hidráulico a presión para: retraer y extender el tren de aterrizaje por el modo normal y de emergencia, operación del Speed Brake, operación de los frenos, y operación de los frenos de emergencia/parqueo. Verdadero Falso.
"250. La capacidad total del reservorio del Sistema Hidráulico es: 0.82 galones ó 3.1 litros 0.62 galones ó 2.5 litros 0.69 galones ó 2.7 litros Ninguna de las anteriores.
"251. La presión constante del Sistema Hidráulico es: 2500 PSI 3500 PSI 1500PSI 3000PSI.
"252. Cuando la presión del Sistema Hidráulico supera los _______ se abre la válvula de alivio para liberar presión.
3500 PSI ± 100 3400 PSI ± 100 3300 PSI ± 100 3200 PSI ± 100.
"253. El Switch de Presión del Sistema Hidráulico es el encargado de enviar la señal para la activación del mensaje HYD PRESS en el EICAS cuando la presión cae por debajo de 1500 PSI ± 100
Verdadero Falso.
"254. El mensaje EMER GEAR CAUTION se activa cuando la presión del acumulador del sistema de extensión del tren de aterrizaje por emergencia cae por debajo de: 1500 PSI 2500 PSI 2000 PSI Ninguna de las anteriores.
"255. El mensaje EMER BRK CAUTION se activa cuando la presión del acumulador del sistema de freno de emergencia y parqueo cae por debajo de: 1500 PSI 2500 PSI 2000 PSI Ninguna de las anteriores.
"256. La indicación mostrada en el EICAS de la presión del Sistema hidráulico es obtenida por medio de un transductor de presión. Verdadero Falso.
"257. Cuando el reservorio del Sistema Hidráulico se encuentra por debajo de_____ debe ser reaprovisionado. 0.82 galones 0.62 galones 0.69 galones Ninguna de las anteriores.
"258. En que cabina se encuentra el FUEL/HYDR/BLEED SHUTOFF Switch que tiene fuera de la posición OPEN y CLOSE la posición OPEN EMERG? En la cabina delantera En ambas cabinas En la cabina trasera Ninguna de las anteriores.
"259. Cuando la presión del Sistema Hidráulico cae por debajo de 1500 ± 100 psi, se activan los siguientes mensajes de alerta:
Máster Caution Light, HYD PRES en el EICAS, el sistema de vos dice CAUTION dos veces, y en el HUD aparece el mensaje CAUT. Máster Caution Light, HYD PRES en el EICAS, y el sistema de vos dice CAUTION dos veces. Máster Warning Light, HYD PRES en el EICAS, el sistema de vos dice WARNING dos veces, y en el HUD aparece el mensaje HYD PRES. Máster Warning Light, HYD PRES en el EICAS, y el sistema de vos dice WARNING dos veces.
"260. Cuando el nivel de fluido en el reservorio del Sistema Hidráulico cae por debajo de 0.5 litros un microswitch en el reservorio manda una señal que cierra las dos isolation valves, este mínimo fluido garantiza que el avión se detenga con los frenos normales. Verdadero Falso.
"261. El EMERGENCY EXTENSION LANDING GEAR solo puede ser operado una sola vez debido a que se descarga el contenedor de nitrógeno. Verdadero Falso.
"262. El tren de aterrizaje cuenta con:
3 microswitch WOW en cada llanta 1 microswitch WOW por llanta 2 microswitch WOW en el tren principal 1 microswitch WOW .
"263. En cuanto tiempo se recarga el EMERGENCY EXTENSION SYSTEM. 1 min 2 min 3 min 5 min.
"264. El botón DWN LOCKED OVRD es empleado para retraer el tren de aterrizaje en tierra inhibiendo los WOW microswitch haciendo que el sistema opere como si estuviera en vuelo. Verdadero Falso.
"265. En caso de pérdida de la EMERGENCY DC BUS y presión hidráulica. Mantenga la velocidad entre 173 KCAS para evitar daños en el tren Mantenga 150 KCAS para evitar daños en las compuertas Baje el tren de aterrizaje y mantenga 173 KCAS Ninguna de las anteriores.
"266. El LDG GEAR WARNING mensaje es activado cuando una pierna del tren no ha sido asegurada y la velocidad está por debajo de ______KCAS el RALT esta por debajo de _____ft o la altitud barométrica está por debajo de ______ ft y la palanca de potencia está en una posición de ______:
150 KCAS, 800 ft, 10000ft, 30° 135 KCAS, 1000 ft, 16400 ft, 50° 135 KCAS, 1000 ft, 10000 ft, 50° 150 KCAS, 1000ft, 16400 ft, 30°.
"267. El LDG GEAR WARNING mensaje no puede ser cancelado pero si inhibir la alarma aural en modo:
NAV A/G A/A Landing.
"268. El rango de viraje máximo del tren de nariz es de: 20 ° 23° 25° 30°.
"269. La máxima velocidad de las ruedas del tren en general es: 150 kts por 30 seg 135 kts por 1 min 174 kts por 1 min 90 kts por 30 seg.
"270. El sistema de frenos está compuesto por un sistema de frenado normal y un freno de emergencia utilizado también como freno de parqueo.
Verdadero Falso.
"271. La energía para el frenado, es provista por el sistema hidráulico del avión.
Verdadero Falso.
"272. Los pedales de la cabina delantera, tienen prioridad sobre los de la trasera durante el frenado dado que en estos se puede aplicar mayor fuerza por parte del piloto.
Verdadero Falso.
"273. Un sistema de control en el frenado evita que haya desproporcionalidad entre los frenos de las ruedas de tren principal, previniendo el bloqueo y posible estallido de las llantas. Verdadero Falso.
"274. El sistema de freno de emergencia con el acumulador hidráulico completamente cargado permite: 12 operaciones del freno de emergencia e ilimitada operación del freno de parqueo. Ilimitada operación del freno de emergencia y del freno de parqueo. 6 operaciones del freno de emergencia o hasta 24 horas del freno de parqueo. 4 operaciones del freno de emergencia o hasta 12 horas del freno de parqueo.
"275. La EMER BRK CAUTION se enciende cuando la presión del acumulador hidráulico cae por debajo de: 1500 PSI 3000 PSI 2000 PSI Se enciende siempre que está siendo utilizado el freno por emergencia.
"276. Los controles de vuelo primarios están compuestos por: Alerones, elevadores, timón de dirección y speed brake. Alerones, elevadores, timón de dirección y flaps Alerones, elevadores, timón de dirección, speed brake y flaps Alerones, elevadores y timón de dirección.
"277. El timón de dirección tiene una deflexión de 25° hacia cada lado y 23° cuando el tren de aterrizaje está extendido.
Verdadero Falso.
"278. Los TRIM TABS de cada superficie están actuados eléctricamente y alimentados por la barra de emergencia.
Verdadero Falso.
"279. Los trim tienen prioridad cuando son actuados por la cabina delantera.
Verdadero Falso.
""280. El trim del elevador es desconectado después una actuación continua de: 1.5 seg 1.2 seg 3.2 seg Ninguna de las anteriores.
"281. El trim de los alerones es desconectado después de una actuación continua de: 1.5 seg 1.2 seg 3.2 seg Ninguna de las anteriores.
"282. El trim del rudder es desconectado después de una actuación continua de: 1.5 seg 1.2 seg 3.2 seg Ninguna de las anteriores.
"283. El ARTU(Automatic Rudder Trim Unit) se revierte al modo manual y se activa el mensaje MAN RUD T CAUTION en el EICAS cuando: La velocidad está por encima de 160 KCAS y el actuador esta fuera de limites(50% izquierda ó 20% derecha) La velocidad está por encima de 150 KCAS y el actuador esta fuera de limites(50% izquierda ó 20% derecha) La velocidad está por encima de 150 KCAS y el actuador esta fuera de limites(20% izquierda ó 50% derecha) Ninguna de las anteriores.
"284. Para realizar el chequeo del trim tab del alerón se debe: Accionar la caperuza del trim hacia la izquierda o derecha hasta que se desconecte, manteniendo la caperuza accionada llevar hasta neutro con el AIL EMER switch. Accionar la caperuza del trim hacia la izquierda o derecha hasta que se desconecte, llevar hasta el límite del mismo lado con el AIL EMER switch y luego regresarlo a neutro. Accionar la caperuza del trim hacia la izquierda o derecha hasta que se desconecte, y luego llevar hasta la posición neutro con el AIL EMER switch. Accionar la caperuza del trim hacia la izquierda o derecha hasta que se desconecte, manteniendo la caperuza accionada llevar hasta el límite del mismo lado con el AIL EMER switch, y regresarlo a la posición neutro.
"285. Con el ARTU (Automatic Rudder Trim Unit) en modo automático ó en modo manual por menos de 5 segundos, la indicación del Yaw Trim en el EICAS permanece en verde del 20% izquierda hasta el 50% derecha, y el resto del rango permanece en amarillo.
Verdadero Falso.
"286. Para enganchar el ARTU es necesario que el AUTO RUDDER Switch de ambas cabinas se encuentre en la posición de enganchar (ENGA). Verdadero Falso.
"287. Los controles de vuelo secundarios del A-29B están compuestos de: Flaps, rudder y speed brake Flaps, rudder, alerones y speed brake Flaps, rudder, alerones , elevadores y speed brake Flaps y speed brake.
"288. Los flaps tienen dos posiciones arriba con 0° y abajo con: 10° 20° 30° Ninguna de las anteriores.
"289. El Speed Brake es hidráulicamente actuado y eléctricamente controlado a través de los Speed brake switchs de ambas cabinas, en caso de una actuación desigual entre las cabinas prevalece la actuación de la cabina delantera.
Verdadero Falso.
"290. Con respecto a la indicación de la posición de los flaps en el EICAS es correcto decir que: Un cuadro y las letras UP en blanco indican que los flaps están arriba Un cuadro y las letras UP en verde indican que los flaps están arriba Un cuadro blanco con una línea discontinua indica que los flaps están en tránsito ó que alguna falla es detectada. A y C son correctas.
"291. El indicador de la posición del Speed Brake en el EICAS muestra las letras CLOSE en blanco con un recuadro, cuando el speed brake se encuentra cerrado. Cuando está abierto se muestra la palabra OPEN y el recuadro en verde.
Verdadero Falso.
"292. La valvula HSV [high presure stage valve] se abre cuando sensa presion <48 psi dejando pasar aire sangrado de la estación de alta presion y >58 psi dejando pasar aire de la estación de baja presión Verdadero Falso.
"293. El BLD LEAK WARNING mensaje es activado cuando uno de los ______ interruptores termales sensan un escape de aire: 3 10 8 12.
"294. El BLD OVHT CAUTION mensaje es activado por el sensor de temperatura ubicado después de la EBV [engine bleed valve] en el ducto principal.
Verdadero. Antes de ingresar al ECS. Falso.
"295. El ECS (Enviromental Control System) suple con aire recibido desde las estaciones del compresor a los siguientes sistemas:
Aire Acondicionado y sistema de presurización de la cabina. Traje Anti-G y OBOGS Sistema de ventilación por emergencia y ventilación de los compartimentos electrónicos. Todas las anteriores.
"296. Antes de encender el aire acondicionado debemos verificar que el ventilador de recirculación se encuentre en ON.
Verdadero Falso.
"297. El sistema de ventilación por emergencia operado por la manija RAM AIR permite la entrada de aire del exterior a través de: 1 entrada de aire tipo NACA para los dos pilotos. 1 entrada de aire tipo NACA por cada piloto. Un ducto de tipo circular por cada piloto. Ninguna de las anteriores.
"298. Para la ventilación de los compartimentos electrónicos, el piloto deberá encender el ELECTRONIC COMPARTMENT SWITCH durante el taxeo. Verdadero Falso, el sistema no requiere ninguna acción del piloto.
"299. Durante la operación en tierra, la temperatura del compartimento electrónico derecho es controlada por __ ventiladores y el compartimento electrónico izquierdo por __. 2 – 4 4 – 2 3 – 1 5 – 5.
"300. Durante la operación en tierra el compartimento del lado derecho, enciende dos ventiladores cuando la temperatura interna es de __.
40 grados centígrados. 76 grados centígrados. 25 grados centígrados. Ninguna de las anteriores.
"301. Al alcanzar los __ el compartimento electrónico derecho enciende los 4 ventiladores para controlar la temperatura en tierra. 40 grados centígrados. 25 grados centígrados. 30 grados centígrados. Ninguna de las anteriores.
"302. Al presionar la manija de emergencia del RAM AIR. Se despresuriza la cabina. Ingresa aire desde el motor a la cabina. Ingresa aire del exterior a la cabina. A y C son correctas.
"303. Durante la operación del sistema de aire acondicionado con el TEMP SWITCH en AUTO la temperatura se mantiene entre ___ y ___ grados centígrados.
10 – 24 20 – 32 15 - 40 15 – 32.
"304. El sistema de presurización de la cabina requiere que el piloto controle constantemente el diferencial de presión para lograr mantener un ajuste adecuado en la altitud de cabina.
Verdadero Falso, no se requiere ninguna acción del piloto.
"305. Si la presión del sistema de presurización se excede de ___ Psi y la altitud de cabina alcanza los ___ ft y ____ ft, se encienden los mensajes CAB ALT CAUTION y WARNING respectivamente. 5.75 – 16000 – 25000 5.75 – 28000 – 35000 4.45 – 12000 – 16400 4. 42 – 16000 – 25000.
"306. De acuerdo al sistema de presurización es correcto afirmar que: Entre 0 y 12000 ft la cabina no es presurizada, entre 12000 y 22000 ft la cabina es presurizada a una altitud de cabina de 7500 ft y entre 22000 y 35000 ft , la cabina mantiene un diferencial de presión de 5.0 PSI. Entre 0 y 7500 ft la cabina no es presurizada, la cabina se empieza a presurizar a los 12000 ft y entre 22000 y 35000 ft , la cabina mantiene un diferencial de presión de 5.0 PSI. Entre 0 y 7500 ft la cabina no es presurizada, entre 7500 y 22000 ft la cabina es presurizada a una altitud de cabina de 7500 ft, y entre 22000 y 35000 ft la cabina mantiene un diferencial de presión de 5.0 PSI. La cabina siempre mantiene presurizada a una altitud de cabina de 7500 ft.
".
"307. Durante una eyección, el piloto debe desconectar manualmente la conexión del traje Anti- G. Verdadero Falso.
"308. La luz ELEK OVH se enciende cuando la temperatura dentro del compartimento eléctrico ha alcanzado los __. 100 grados centígrados 40 grados centígrados 71 grados centígrados Ninguna de las anteriores.
"309. CUANDO SE ACTIVA LA LUZ WARNING FWD OXY O AFT OXY?
Cuando el sistema no sensa la respiración del piloto por más de 15 seg. Cuando el sistema no sensa flujo de oxigeno por más de 15 seg. Cuando A ó B ocurre y el pin de la silla de eyección esta puesto en la respectiva silla. Cuando A ó B ocurre y el pin de la silla de eyección es removido de la respectiva silla.
"310. Si el mensaje OXYGEN WARNING se activa, el OBOGS no está funcionando apropiadamente, en este caso ascienda a 12000ft ó superior. Verdadero Falso.
"311. La botella de oxigeno de emergencia es capaz proveer oxigeno por aproximadamente ______.
15 min 20 min 30 min 10 min.
"312. El panel de control y regulador de oxigeno se encuentra ubicado en la parte ______ de la silla, y la manilla de activación del sistema de oxigeno de emergencia se encuentra en el lado ________de la silla. Izquierda-derecha Derecha-izquierda Izquierda-izquierda Derecha-derecha.
"313. La luz OXYGEN durante el test del OBOGS permanece encendida por __ seg? 20 25 30 Ninguna de las anteriores.
"314. La luz OXY BIT durante el test del OBOGS permanece encendida por 25 seg, la luz puede permanecer encendida por más de 3 min si las líneas de suministro están presurizadas. Verdadero falso .
"315. La luz WARNING OXYGEN se enciende cuando la presión parcial de oxigeno cae por debajo de:
200 mm Hg 281 mm Hg 182 mm Hg Ninguna de las anteriores.
"316. La concentración de oxigeno suministrada al piloto por el OBOGS aumenta conforme aumenta la altitud. Exceso de oxigeno durante maniobras por debajo de 15000ft y de altas “g” puede causar problemas fisiológicos al piloto, el sistema limita la concentración a máximo 70% hasta que la altitud de cabina llegue a este valor. Verdadero Falso.
"317. El Sistema de instrumentos de vuelo están comprendidos por:
El ADS [air data system], las CMFD, y la DVR El ADS, las CMFD, el HOTAS. El HOTAS, el WDNS, GPS stanby alone ADS, CMFD, GPS stanby alone, HOTAS.
"318. La imagen del HUD es gravada por una camara digital y se puede presentar en _______ y se almacena en la ________.
CMFD, DTC MMC, UFCP CMFD, MMC Ninguna de las anteriores.
"319. El avión posee ____ pantallas de cristal liquido por cabina con ______ OSS.
4, 16 2, 28 3, 28 2, 16.
"320. Cuando el BFI está inoperativo el QNH se introduce en: UFCP CMFD DTC MMC.
"321. El BFI está energizado inicialmente de la _________y en caso de emergencia eléctrica por la ___________. MAIN DC BUS, AVIONICS MASTER EMERGENCY DC BUS EMERGENCY DC BUS, BACK UP EMERGENCY DC BUS SHEET DC BUS, BACK UP 1 DC BUS HOT DC BUS, BACK UP HOT BUS.
"322. En el BFI de la cabina trasera el campo de QNH flashes debido a que es diferente al de la cabina delantera. Verdadero Falso.
"323. En caso de falla eléctrica total el Stanby Attitude provee información por ____ min. Después de que todo el poder es removido el indicador muestra información con un margen de error de _____ ° en ambos lados por un mínimo de ______min.
30 min, 6°, 9 min. 60 min, 0°, 30 min. 30 min, 0°, 30 min. B y c son correctas.
"324. El VSI [vertical speed indicator] esta conectado a la barra de BACKUP EMERGENCY DC BUS.
Verdadero Falso.
"325. El FDR [flight data recorder] y CVR [cockpit voice recorder] graban por _____ horas datos de vuelo y por _____ horas las voces entre cabina y en caso de falla eléctrica total opera por _____min. 2 horas, 2 horas, 25 min. 25 horas, 2 horas, 30 min. 72 horas, 24 horas, 30 min. Ninguna de las anteriores.
"326. El A-29 B posee ____ radios y : 3 radios, sistema para controlar los radios, amplificación de COM y NAV, intercomunicación y mensajes de voz de advertencia. 4 radios, sistema para controlar los radios, amplificación de COM y NAV. 4 radios, sistema para controlar los radios, amplificación de COM y NAV, intercomunicación y mensajes de voz de advertencia. 3 radios, sistema para controlar los radios, amplificación de COM y NAV, intercomunicación.
"327. La batería del reloj tiene una duración de: 2 años Indefinida Está conectado a la HOT DC BUS 1 año.
"328. Además de los sistemas de protección contra hielo para la hélice y el windshield, y los calentadores de los tubos pitot, los puertos estáticos y el sensor TAT, el sistema de separación inercial también hace parte del Sistema de protección contra hielo. Verdadero Falso.
"329. El sistema anti hielo de la hélice es inhibido si la aeronave esta en tierra y la presión de aceite está por debajo de: 97 Psig 40 Psig 85 Psig Ninguna de las anteriores.
"330. Durante la operación del sistema antihielo del Windshield al mover el Switch WSHLD momentáneamente a START, se abre una válvula durante _____ que se puede activar las veces que sea requerido. 15 Segundos 1 minuto 30 Segundos Intervalos de 2 segundos .
"331. Si la temperatura exterior es superior a 10 grados centígrados, es recomendable operar el sistema Antihielo del Windshield. Verdadero Falso.
332. Los radios son controlados por el MDP e interaccionan con el piloto por medio del UFCP y CMFD’S
Verdadero Falso.
"333. Cuantas conexiones de audífonos para comunicación con el personal de rampa tiene el avión y en donde están ubicadas? 1 en el receptáculo de fuente externa 2 una en el receptáculo de fuente externa y otra en el plano izquierdo 3 una en el receptáculo de fuente externa, una en el plano derecho y otra en el plano izquierdo con un botón de llamado de rampa. Ninguna de las anteriores.
"334. Por cuánto tiempo se puede transmitir en operación continua una vez es oprimido el PTT? 1 min 3 min 5 min 2 min.
"335. En caso de falla del generador los radios que pueden funcionar por 30 min son el COM___ y el COM___, ya que están conectados a la barra ________DC.
a)
b)
c)
d)
"
1 – 4 – EMERGENCIA 1 – 3 – AVIONICS MASTER 1 – 4 – AVIONICS MASTER 1 – 3 – EMERGENCIA.
"336. En caso de ser requerido se puede utilizar combustible AVIGAS por un máximo tiempo 150 horas y se debe volar por debajo de 10000ft. Verdadero Falso.
"337. El STORMSCOPE tiene un rango total de detección de tormentas de ______ mn.
200 mn 100 mn 150 mn 20 mn.
"338. El STORMSCOPE recibe información de ____ de las MDP. Altitud Velocidad Rumbo Actitud.
"339. El STORMSCOPE tiene dos modos 180° y 360° 120° y 360° 90° y 360° 100° y 360°.
"340. Cuando se emplea la función de CLEAR STORM en las CMFD HSD format el equipo vuelve a sensar datos de tormenta y tarda en mostrar los datos en aproximadamente: 1 min 2 min 3 min 4 min.
"341. Los colores high intensity, medium intensity, low intensity simbolos respectivamente son: Amarillo, rojo, azul Rojo, amarillo, azul Rojo, azul, amarillo Rojo, amarillo, blanco .
"342. En un rango de 44° entre una distancia de 12.5 mn y 50 mn se activan las alarmas del STORM cuando sensa una tormenta de: High intensity High/medium intensity Low intensity Medium intensity.
"343. El Software que procesa el MDP es llamado OFP y se compone del software del sistema de ataque y del software del sistema de navegación
Verdadero Falso.
"344. El avión está equipado con un GPS con su propia base de datos, independiente del sistema de navegación, que permanece energizado hasta por dos horas en caso de una falla en el generador.
Verdadero Falso.
"345. El sistema de navegación está compuesto por los siguientes subsistemas:
ADF, VOR/ILS/MB, DME GPS Stand Alone Transponder modo S, Sistema de compas giromagnético A y C son correctas.
"346. El AIR DATA SYSTEM es la combinación del ________ (ADC,BFI,VSI y puertos estaticos y pitot) y el ____ ___. Sistema eléctrico – TAT probe MDP – TAT probe Sistema anemométrico – TAT probe Ninguna de las anteriores.
"347. El sistema primario de pitot/static ports está conectado solo a el ADC, mientras el sistema segundario de pitot/static ports está conectado a los instrumentos de Backup, el BFI y el VSI. Verdadero Falso.
"348. El sistema primario de pitot/static ports está compuesto por: Pitot lado derecho, puerto estatico 2(izquierda- abajo) y puerto estatico 3 (derecha- arriba). Pitot lado derecho, puerto estatico 1 (izquierda- arriba) y puerto estatico 4 (derecha- abajo). Pitot lado izquierdo, puerto estatico 1 (izquierda- arriba) y puerto estatico 4 (derecha- abajo). Ninguna de las anteriores.
"349. Uno de los siguientes datos no es calculado por el ADC (Air Data Computer) Velocidades (CAS,TAS) OAT (temperatura del ambiente) TQ (Torque) Altitud de presión, Altitud Barometrica corregida.
"350. En caso de que el MDP identifique una falla del ADC el sistema automáticamente toma los datos del ___ sin ninguna acción del piloto. ADHSI Standby Attitude indicator BFI TAT.
"351. Uno de los siguientes datos no es provisto por el EGIR: Aceleración Velocidad Temperatura del medio ambiente Presente posición.
"352. El radar altímetro provee información hasta ____ ft, hasta con ___ grados de banqueo, y entre ___ y ___ grados de pitch. 4500 – 45 – (-60) – 30 5000 – 45 – (-60) - 30 5000 – 45 – 0 - 30 5000 – 45 – (-90) – 90.
"353. Las soluciones de navegación del EGIR son: Puro INS, puro GPS Mezclado INS/GPS A y B son correctas MAIN, GPS.
"354. La alineación completa y más confiable del EGIR en tierra dura aproximadamente. 30 segundos 1.5 minutos 4 minutos Inmediatamente se activa el EGIR.
"355. Las 5 posiciones del selector del EGIR son: OFF, XMT, STDH, NAV, TEST ON, STDH, ALIGN, RDY, TEST OFF, STDH, ALIGN, NAV, TEST Todas las anteriores.
"356. Cuantos ejes controla el autopilot? 1 longitudinal 2 longitudinal y lateral 3 longitudinal, lateral y transversal Ninguna de las anteriores.
"357. Una flecha amarilla aparece encima de la indicación de los TRIM TAB cuando el autopilot: Está corrigiendo hacia esa dirección Esta virando hacia esa dirección No es capaz de corregir automáticamente y le indica al piloto hacia donde corregir. Ninguna de las anteriores.
"358. El rango para enganchar el pitch con el autopilot es de: ± 20 grados ± 30 grados ± 25 grados Ninguna de las anteriores.
"359. La altitud se mantiene enganchada con el autopilot entre: -1000ft y 25000ft 1000ft y 25000ft -1000ft y 35000ft 1000ft y 35000ft.
"360. En caso de ser requerido se puede utilizar combustible AVIGAS por un máximo tiempo 150 horas y se debe volar por debajo de 10000ft. Verdadero Falso.
"361. La presión de las llantas del tren principal es de _____ y del tren de nariz es_____ 121 ± 3 PSI - 128 ± 3 PSI 128 ± 3 PSI - 121 ± 3 PSI 128 ± 3 PSI - 128 ± 3 PSI Ninguna de las anteriores.
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