ES UNA DE LAS FUNCIONES DEL CARTER DEL MOTOR ES EL SUMIDERO DEL ACEITE LUBRICANTE EN LOS MOTORES DE BAJA POTENCIA ES EL SUMIDERO DEL ACEITE ES EL SUMIDERO DEL ACEITE EN LOS MOTORES. SON LOS TIPOS DE CARTER QUE SE ENCUENTRAN DIVIDIDOS EN DOS MITADES QUE SE FABRICAN POR SEPARADO Y SE ENSAMBLAN POR MEDIO DE ESPARRAGOS Y PERNOS HORISONTALES Y OPUESTOS ESPARRAGOS Y PERNOS. 553 ES TIPO DE CARTER QUE CONTIENE ACEITE DE LUBRICACION DEL MOTOR Y ACTUA COMO DEPOSITO DEL LUBRICANTE HUMEDO SECO. 554 ES EL TIPO DE CARTER QUE NO ALMACENA QUE NO ALMACENA EL ACEITE SI NO EN UN DEPOSITO INDEPENDIENTE SECO HUMEDO. 555 SON LOS TIPOS DE CILINDROS EN LOS MOTORES PEQUEÑOS DE CARTER HUMEDO HORIZONTALES Y OPUESTOS HUMEDO SECO. 556 ES UNO DE LOS EFECTOS PRINCIPALES DE LOS COJINETES DEL CARTER CUYO ORIGEN ES MOVIMIENTO RELATIVO PERDIDA DE TRABAJO UTIL DEL MOTOR PERDIDA DE TRABAJO. 557 SON LOS COMPONENTES QUE SE ENCUENTRAN EN EL CARTER Y TIENEN EL EFECTO PRINCIPAL DE DESGASTE ACELERADO DEL MATERIAL EN LA ZONA DE CONTACTO POR ROZAMIENTO LOS COJINETES CIGUEÑAL. 558 ES UN ELEMENTO EN FORMA DE ANILLO Y DE MATERIAL ESPECIAL QUE SE MONTA FIJO EN UN ALOJAMIENTO DE SOPORTE DE UN EJE EL COJINETE FRINCION Y RODADURA. 559 ES LA CLASIFICACION DE LOS COJINETES FRICCION Y RODADURA FRICCION RODADURA. 560 A ESTE COJINETE SE LE DENOMINA POR SU DESPLAZAMIENTO ENTRE LAS DOS SUPERFICIES EN CONTACTO TAMBIEN SE LE CONOCE COMO COJINETE LISO COJINETE DE FRICCION COJINETE DE RODADURA. ESTE COJINETE SE LE DENOMINA ASI POR EL ROZAMIENTO QUE SE PRODUCE POR RODADURA DE UNA SUPERFICIE SOBRE OTRA EL COJINETE DE RODADURA EL COJINETE DE FRICCION. 562 ES EL TIPO DE REDUCTOR MAS EFICIENTE QUE SE EMPLEA EN LOS MOTORES RADIALES Y TURBOHELICES POR SATELITE CONICO. 563 ES EL PROBLEMA DEL EMPLEO DE LOS REDUCTORES DE VELOCIDAD EN LOS MOTORES RADIALES Y TURBO HELICES LA ENORME POTENCIA QUE PASA POR LOS DIENTES LA ENORME POTENCIA. 564 EXEPTUANDO LOS MOTORES DE BAJA POTENCIA ES LA RAZON RAZON POR QUE LA HELICE NESECITA GIRAR A MENOR NUMERO DE REVOLUCIONES QUE EL MOTOR CONSEGUIR LOS MEJORES RENDIMIENTOS AERODINAMICOS DE LA HELICE CONSEGUIR LOS MEJORES RENDIMIENTOS. 565 ES EL MOTIVO POR EL QUE ES NESESARIO INTERPONER U TREN REDUCTOR DE VELOCIDAD ENTRE EL CIGUEÑAL DEL MOTOR Y EL ARBOL DE LA HELICE POR LA VELOCIDAD DIFERENTE DEL CIGUEÑAL Y LA HELICE POR LA VELOCIDA DEL CIGUEÑAL Y LA HELICE. 566 ES UN MECANISMO DE ENGRANAJES QUE TRASMITE EL MOVIMIENTO DE ROTACION DE UN ARBOL A OTRO PERO LA VELOCIDAD DE GIRO DE LOS MECANISMOS A AMBOS LADOS DEL REDUCTOR ES DISTINTA TREN DE ENGRANAJE TREN DE ATERRIZAJE. 567 ES LA REACCION QUE OCURRE SI EL ENGRANAJE DEL EJE DE LA HELICE TIENE MAS DIENTES QUE EL DEL CIGUEÑAL LA VELOCIDAD DE GIRO DE LA HELICE ES MENOR LA VELOCIDAD DE GIRO DELA HELICE ES MAYOR. 568 SE LE LLAMA ASI AL COCIENTE QUE RESULTA DE DIVIDIR LA VELOCIDAD DEL ARBOL CONDUCTOR POR LA VELOCIDAD DEL ARBOL CODUCIDO. RELACION DE REDUCION. RELACION CONDUCIDA. 569 ES UNREDUCTOR DE ENGRANE CILINDRICO RECTO QUE CONSISTE EN DOS RUEDAS DE ENGRANAJES QUE SE ACOPLAN POR LA PERIFERIA EL REDUCTOR DE CONTACTO EXTERNO REDUCTOR DE CONTACRO. ES LA POSISION DE ENGRAJES QUE HACE QUE LOS EJES DE LA HELICE Y EL CIGUEÑAL GIREN EN EL MISMO SENTIDO CUANDO EL ENGRANAJE DEL ARBOL DE LA HELICE Y EL CIGUEÑAL ES INTERNO CUANDO EL ENGRANAJE ES INTERNO. SON LOS TIPOS GENERALES DE REDUCTORES DE ENGRANAJES POR SATELITE CILINDRICOS RECTOS Y ENGRANAJES CONICOS CILINDRICOS RENTOS Y CONICOS. ES EL TIPO DE ENGRANAJE MAS EMPLEADO EN LA ACTUALIDAD EN LOS REDUCTORES DE VELOCIDAD CILINDRICOS RECTOS ENGRANAJES CONICOS. ES EL TIPO DE ENGRANAJE EN EL QUE SU FUNCIONAMIENTO DEL CIGUEÑAL TERMINA EN UN ENGRANAJE CONDUCTOR QUE SE LLAMA CONDUCTOR ENGRAJE SOLAR CILINDRICOS RECTOS CONICOS. ES EL MOTIVO POR EL QUE SE LES DA EL NOMBRE DE SATELITES AL CONJUNTO DE RUEDAS DE ENGRANAJE DE LOS REDUCTORES DE VELOCIDAD POR SU SITUACION ORBITAL ALRREDEDOR DEL ENGRANAJE SOLAR ALREDEDOR DEL ENGRANAJE SOLOR. ES EL SIGNIFICADO DE LAS SIGLAS PMS CUANDO HABLAMOS DE MOTORES ALTERNATIVOS PUNTO MUERTO SUERIOR PUNTO MUERTO INFERIOR. 576 ES EL VOLUMEN QUE EXISTE ENTRE EL EMBOLO EN EL PMS Y LA BOVEDA DEL CILINDRO VOLUMEN DE LA CAMARA DE COMBUSTION VOLUMEN DE LA CAMARA. 577 ES EL SIGNIFICADO DE LAS SIGLAS PMI CUANDO HABLAMOS DE MOTORES ALTERNATIVOS PNS PUNTO MUERTO INFERIOR. 578 ES LA MEDIDA DE DESPLAZAMIENTO DEL EMBOLO DESDE EL PMS AL PMI O ALA IMBERSA DESDE EL PMI AL PMS PUES AMBOS RECORRIDOS SON IGUALES CARRERA DEL EMBOLO CARRERA. 579 ES LA SUCESION DE PROCESOS FISICOS QUE SE REPITEN DE FORMA REGULAR CICLO CICLO OTTO. 580 ES LA CARGA DE MASA AIRE Y DE COMBUSTIBLE QUE SE INTRODUCE EN EL CILINDRO DEL MOTOR PREPARADA PARA LA COMBUSTION MESCLA MESCLA DE COMBUSTIBLE.
