El estabilizador vertical necesita crear momentos de
compensación? SI NO.
Como se llama La magnitud del momento de control que es
capaz de efectuar las superficies de cola?? potencia de
mando de control de vuelo velocidad de
mando de control de vuelo estabilidad de
mando de control de vuelo.
Que debe ser suficiente para equilibrar las
condiciones de actuación mas desfavorables Momento de control Momento de giro momento de equilibrio de las cargas.
Cual es Otra función fundamental del empenaje participación en el
control de vuelo estabilizar el fuselaje evitar exceso de cargas en el fuselaje.
Cuando el estabilizador vertical debe ser muy activo parada de un motor rotura de ala incendio de un motor.
En que situaciones debe tener suficiente potencia de mando el estabilizador vertical avión entre en barrena para compensación
de otros movimientos inestables Ambas.
tres funciones del grupo de cola compensacion, estabilidad y control compensacion y control control, estabilidad y sustentacion.
función principal del estabilizador horizontal compensación
longitudinal compensacion transversal compensacion perpendicular.
cuales son momentos principales que actúan en cabeceo sustentación, peso, y empuje del motor sustentacion y empuje del motor peso y velocidad.
que permite cambiar el sentido del vector sustentación de cola,
hacia arriba o abajo.
El timón de profundidad situado al final del estabilizador horizontal el timon de profundidad situado al principio del estabilizador horizontal El timón de profundidad situado al final del estabilizador vertical.
cual es la funcion principal del estabilizador vertical estabilidad direccional estabilidad de giro estabilidad transversal.
Las colas se proyectan de acuerdo con tres objetivos
basicos: criterios aerodinámicos compensación, estabilidad y
potencia de control de vuelo. peso estructural todas.
aporta la parte
fundamental de la sustentación e introduce los momentos necesarios de mando en cabeceo Canard de control de vuelo Canard de de control de sustentacion.
Una ventaja del Canard de control de vuelo es que tiende a evitar una posición no intencionada de
proa muy alta que tiende a evitar una posición no intencionada de
proa muy baja.
Un inconveniente del canard de control de vuelo es al ser una superficie
móvil, y de posición frontal, es muy detectable en el radar
enemigo al ser una superficie no
móvil, y de posición frontal, es muy detectable en el radar
enemigo al ser una superficie
móvil, y de posición lateral, es muy detectable en el radar
enemigo.
La superperdida en el canard de sustentacion se impide cuando aumenta el ángulo de ataque del avión, el
canard entra en perdida y baja la proa de la aeronave cuando disminuye el ángulo de ataque del avión, el
canard entra en perdida y baja la proa de la aeronave cuando aumenta el ángulo de ataque del avión, el
canard entra en perdida y sube la proa de la aeronave.
En el canard de sustentacion hay mas rendimiento aerodinámico que las superficies
convencionales de cola No hay interferencia del aire en el canard.
Disminuye la resistencia inducida del ala
Elimina la carga vertical hacia abajo de la cola clásica Hay interferencia del aire en el canard.
Aumenta la resistencia inducida del ala
Elimina la carga vertical hacia abajo de la cola clásica .
La banda de desplazamiento del c.d.g. del avión con
canard esta casi siempre por delante del ca detras del ca debajo del ca.
el avión con canard de sustentación cuenta con ------ , para introducir
también el mínimo momento de cabeceo posible. flaps simples alerones simples flaps complejos.
Que porcentaje de aviones usan canard 2% 4% 6%.
Desde el punto de vista estructural
existe gran semejanza en la
construcción de las superficies
aerodinámicas de.. Cola y ala Fuselaje y cola Ala y fuselaje.
Es frecuente que la flecha del estabilizador horizontal
sea ----- que la del ala 4 o 5 º mayor 3 o 4 º menor 5 o 6 º mayor.
.... es
esencial para el control de vuelo Alejar las superficies de cola de la perdida Acercar las superficies de cola de la perdida .
Qué quiere decir transferir y
repartir en el fuselaje las cargas que
se producen en el estabilizador. La integracion estructural La estabilidad estructural El momento de equilibrio estructural.
En la forma indirecta, la transmisión de la carga se
efectúa por medio de un conjunto estructural intermedio forma directa al fuselaje.
Que ventajas tiene la integracion directa tiene menos uniones
estructurales y por tanto es de menor coste de fabricación es mas segura tiene menos uniones
estructurales y por tanto es mas facil de mantener.
el -- % de
los daños se debe a impactos con aves 90 70 60.
La compensación aerodinámica es el conjunto de técnicas de
diseño que persiguen dos fines: disminuir las fuerzas necesarias de desplazamiento de
la superficie mantener la superficie fuera de su posición de
equilibrio Ambas.
La compensación de las superficies de control de vuelo es de dos tipos: de masa y aerodinamica dinamica y estatica aerodinamica y estatica.
La compensacion de masa evita flameo perdida de sustentacion desequilibrios de las cargas.
La compensación de superficies es mucho mas importante en Aviones grandes Aviones pequeños Da igual.
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