los dobles y triples son mas estables que cualquier otro vehiculo comercial. igual de estable que cualquier otro vehiculo comercial. menos estables que cualquier otro vehiculo comercial. para evitar una volcadura usted debe de manejar despacio. al rededor de las esquinas. en las rampas de entrada o de salida. en las curvas. todas las anteriores. cual remolque tiene mas posibilidad de volcarse con el efecto latigazo. el primero el segundo el tercero todos los anteriores. en una ispeccion de viaje. hay mas partes criticas que revisar en un doble y triple. hay mas partes criticas que revisar en un vehiculo de combinacion sencilla. son iguales las partes a revisar en cualquier vehiculo de combinacion. en un acoplamiento de dobles y triples cual vehiculo debe de ir en el ultimo acople. el mas pesado el mas ligero el que tenga el peso mas equilibrado. que es la plataforma de convercion. es un acople de uno o mas ejes y la quinta rueda. la que cierra el pasador al final. convierte la precion de el aire que se manda a los dobles y triples. al acoplar la altura del remolque debe ser. ligeramente mas bajo que el centro de la quinta rueda. ligeramente mas alto que el centro de la quinta rueda. no importa la altura del remolque siempre que se haga con frenos puestos. como reviso el aire de la parte trasera de el ultimo remolque. abriendo el el cierre del ducto de emergencia para ver si hay presion. conducir a una velocidad de 5 mph hacia el frente para ver si hay traccion. presionando varias veces el freno. que frenos deben usarce para un desacople. los frenos de la barra de johnson. los frenos de servicio. los frenos de emergencia. para acoplar el segundo y tercer remolque el procedimiento es. el mismo. diferente. para acoplar remolques dobles y triples. solo hay un metodo que esta reconocido y permitido. hay varios metodos pero no se deben usar. aprenda el modo adecuado para acoplar y desacoplar el vehiculo que vaya a manejar. hay mas cosas que inspeccionar en un. taxi. vehiculo comercial sencillo. vehiculo de combinacion triple. la quinta rueda se revisa. por arriba. por abajo. por enfrente. la orquillas de la quinta rueda deben cerrarce. en torno a la espiga . en torno a la cabeza del perno rey. en torno contrario al medidor de aire. para que se comprueba que la quinta rueda no este tan adelante. para que no se salga la carga con un brinco. para que no presione demasiado las mangueras y valvulas de aire que estan pegadas al tractor. para que no se dañe el tren de aterrizaje al dar vuelta. las valvulas de cierre en los remolques deben estar. todas totalmente cerradas para que no se escape el aire y pueda haber frenos. todas totalmente abiertas para que se abastescan todos los remolques. todas deben estar abiertas menos la de el ultimo remolque esta debe de estar en posicion de cerrada. en una perdida del control del suministro de aire dentro de que escala debe de botar la valvula de proteccion del tractor. 20-45 psi 40-60 psi mas de 100 psi. que se debe revisar visualmente en un acoplamiento. que el perno rey este bien a la quinta rueda. el nivel del aire. la dimencion del remolque. cual de las afirmaciones es verdadera para un desacople de remolque trasero. estacione en linea recta en terreno firme y nivelado. aplique los frenos de emergencia para que el equipo no se mueva. baje el tren de aterrizaje lo suficiente para quitar algo de precion de la plataforma. todas las anteriores. es un acople de uno o mas ejes y la quinta rueda. multiple de acoplamiento. plataforma de convercion. multiple de convercion. ninguna de las anteriores.
