1 Mal funcionamiento de la bomba de aceite
A - Causa: Malla de admisión obstruida. B - Causa: Falla de válvula de desfogue. C - Causa: - Fallas en las unidades de transmisores del tablero de instrumentos eléctricos D - Causa: Fuga de aire en la aspiración del motor
. 2 El relevador de bajo voltaje se activa de
A- 93 a 102 V CA se reposiciona en 110 V de CA. B- 83 a 102 V CA se reposiciona en 110 V de CA. C- 93 a 102 V CA se reposiciona en 220 V de CA. D- 93 a 102 V CA se reposiciona en 115 V de CA.
. 3 Cuando se conecta el motor de arranque se oyen chasquidos repetidos del relé de tracción
Causa: Corto circuito en el motor de arranque Causa: Está descargada la batería Causa: Corte en el círculo del devanado de retención de relé del motor de arranque Causa: Atrancamiento de las escobillas, quemaduras del colector. 4 YKC-400B-157 La presión en los escalones es menor que la normal
No falta de hermeticidad en las tuberías. Los robinetes de soplado están herméticamente cerrados Están sucias las arandelas descalibradas colocadas en los lugares de unión del tubo del manómetro. Se congeló la emulsión en los tubos de los manómetros en invierno. 5 Generador sobre calentado Conexión floja causan alta resistencia Ventilación impropia y obstruida Todas son correctas Corto circuito de embobinado del estator del generador. 6 El voltaje en el terminal de entrada del solenoide debe ser aproximadamente 12V – 13.5 VCC. Si no hay voltaje: chequear los terminales y las conexiones entre el solenoide del arrancador y la bateria. chequear los cables entre el alternador y la fuente de potencia. Solo A y B son correctas chequear los cables y las conexiones entre el solenoide del arrancador y la fuente de potencia. 7 Los condensadores electrolitos se miden con: Un megometro un amperimetro un voltimetro un ohmímetro . 8 Para reemplazar un resistor podemos: Disminuir la disipación (“el voltaje”), pero no debemos nunca cambiar el valor de ohms (“el ohmiaje”). Aumentar la disipación (“el voltaje”), pero no debemos nunca cambiar el valor de ohms (“el ohmiaje”). Mantener igual la disipación (“el voltaje”), pero no debemos nunca cambiar el valor de ohms (“el ohmiaje”). Aumentar la disipación (“el voltaje”), debemos cambiar el valor de ohms (“el ohmiaje”). 9 En el motor: Fugas Internas Causa: Fugas por las empaquetaduras o juntas de aceite. Causa: Alta presión en el cárter. Causa: - Fugas en los conductos o conexiones de aceite Causa. Fugas por la junta de aceite del soplante. 10 YKC-400B-157 Aumento de la presión después de la segunda etapa Las válvulas de aspiración o de inyección de la segunda etapa defectuosa Sola A y D son correctas Falta de hermeticidad en el aro de empaquetadura entre la válvula de tercera etapa y la linterna de la culata del cilindro. Falta de hermeticidad entre la culata y la banda de empaquetamiento de la caja de válvulas. 11 El motor no gira Todas son correctas Causa: Bajo voltaje de batería, conexiones sueltas al arrancar o arrancadores defectuosos Causa: Interruptor del motor de arranque defectuoso. Causa: Agarrotamiento interno. 12 En el motor: Si se advierte aceite sobre la placa final proveniente de la junta de aceite, Debe repararse el soplante. Debe repararse el Carter Debe repararse la placa final. Debe repararse la junta de aceite. 13 Cuando el motor tiene: Falta de potencia Causa: Inestabilidad del regulador (Bamboleo) Causa: Ajustes del motor adecuados (afinado) y reglaje del tren de engranajes Causa: suficiente combustible. Todas son correctas. 14 Una baja de presión de compresión en un cilindro indica que algo no usual ha ocurrido y que Ninguna es correcta una fuga de tensión se ha desarrollado una fuga de presión se ha desarrollado una descompresión se ha desarrollado. 15 Para obtener buen éxito en la reparación de un Equipo de Apoyo Terrestre, el técnico especialista debe mentalmente, al menos, Dividir el equipo en partes iguales para tener claro de todas las funciónes y dar las indicaciones para reparar las averías. Dividir el equipo en secciones definidas y tener una idea clara de la función y las indicaciones de averías de cada una de ellas Diseccionar el equipo para tener una idea clara decomo funciona y dar indicaciones de averías de cada una de ellas Diseccionar el equipo para tener una idea clara de su funcionamiento y las indicaciones de averías de cada una de ellas. 16 Falta de Combustible Causa: Instalación correcta Solo A es correcta Causa: Anillos de compresión gastados o quemados. A y C son correctas. 17 La marcha irregular del motor puede ser causada por: A- Agarrotamiento en la varilla accionadora entre regulador e inyector B- A y C son correctas. C- Por la incorrecta afinación del motor D- Combustible contaminado. 18 Los símbolos de referencia con letras y números utilizados en la carta de búsqueda de fallas: Están identificados en los diagramas esquemáticos y de conexión. Están identificados en los planos de conexión. Están identificados en los circuitos de conexión. Están identificados en los diagramas esquemáticos y de desconexión. 19 Cuando el solenoide del arrancador esta defectuoso o arrancador esta defectuoso. Momentáneamente conecte un cable al arrancador entre los terminales 2 y 4. Si el arrancador enciende al motor, el solenoide (5) está defectuoso. Momentáneamente conecte un cable al arrancador entre los terminales 3 y 4 Si el arrancador enciende al motor, el solenoide (6) está defectuoso. Momentáneamente conecte un cable al arrancador entre los terminales 3 y 4. Si el arrancador enciende al motor, el solenoide (6) está defectuoso. 20 Falta de potencia, marcha irregular, vibración excesiva, detención a velocidad mínima y dificulta en el arranque puede ser causado por: Causa: Un suministro adecuado de aire comprimido a una presión de compresión suficientemente alto. Causa: La inyección de la correcta cantidad de combustible en el momento preciso. A y B son correctas. Causa: la compresión baja, inyección deficiente en uno o varios cilindros o falta de suficiente aire. 21 El relevador de sobre voltaje se activa de . 160 a 164 de CA se reposiciona en 125 V de CA 140 a 144 de CA se reposiciona en 125 V de CA 130 a 134 de CA se reposiciona en 125 V de CA 150 a 154 de CA se reposiciona en 125 V de CA
. 22 El motor no arrancará. El arrancador no encenderá el motor Válvula de cierre de aire asegurada y el microinterruptor de corte se encuentra abierto para el arranque. Las baterías o el arrancador están apropiadamente puestos a tierra. La potencia de 12V de CC no llega al solenoide del arrancador. Todas las anteriores. 23 Salida del generador en la máxima regulación (puesta) del reóstato del regulador de voltaje . 120V 118V 128V 108V. 24 En el motor: Un reglaje mal regulado causará: una perdida de combustible debido a que las válvulas e inyectores no son accionados en el momento preciso en el ciclo de funcionamiento del motor. una perdida de combustible debido a que los pistones e inyectores no son accionados en el momento preciso en el ciclo de funcionamiento del motor. una perdida de potencia debido a que las válvulas e inyectores no son accionados en el momento preciso en el ciclo de funcionamiento del motor. una perdida de potencia debido a que los pistones e inyectores no son accionados en el momento preciso en el ciclo de funcionamiento del motor. . 25 . La luz de señal de OIL OVER HEAT en el panel de control del probador UPG-300 se enciende Causa: Los radiadores de aceite no están conectados. Causa: Bajo nivel del refrigerante en el sistema de refrigeración del motor Causa: Termómetro defectuoso de temperatura del agua del motor Causa: Aceite mezclado con combustible, falta de viscosidad del aceite. 26 Baja presión de aceite en el sistema de lubricación de la caja de cambios. Causa: Los radiadores de aceite no están conectados. Causa: Ingreso del aire en el filtro de aire. Causa: Termómetro defectuoso de temperatura del agua del motor Causa: Aceite mezclado con combustible, falta de viscosidad del aceite. 27 El probador hidráulico UPG-300 tiene: tres sistemas hidráulicos fundamentales dependientes de los aviones cuatro sistemas hidráulicos fundamentales independientes de los aviones tres sistemas hidráulicos fundamentales independientes de los aviones cuatro sistemas hidráulicos fundamentales dependientes de los aviones . 28 Chisporroteo en las escobillas de la bomba reforzadora del motor eléctrico, produciéndose el quemado de los colectores. Causa: Las escobillas han sido mal colocados en los colectores Causa: Cable energizado suelto. Causa: Las escobillas colocadas no corresponden. Causa: Las escobillas estan muy ajustadas. 29 Usar adecuadamente los instrumentos y materiales de trabajo, así como los equipos de protección personal y colectiva, Aun cuando no hayan sido previamente informados y capacitados sobre su uso. Ley 29793 Artículo 89. Siempre y cuando hayan sido previamente informados y capacitados sobre su uso. Ley 29793 Artículo 89. Siempre y cuando hayan sido previamente informados y capacitados sobre su uso. Ley 29783 Artículo 79. Aun cuando no hayan sido previamente informados y capacitados sobre su uso. Ley 29783 Artículo 79. 30 Dentro de la lista de búsqueda de fallas se encuentra: Avería o condición Síntoma, causa Todas son correctas Remedio, prueba de rectificación de falla. 31 El motor corre en la velocidad de marcha mínima. La luz de indicación “ON” del motor no brilla. Cuerpo de luz de indicación puesto a tierra. El interruptor de tensión de combustible defectuoso. Todas son correctas Lámpara defectuosa. 32 Arranque del motor. Paradas por emergencia después de unos pocos segundos por medio del paro (cese) automático. Interruptor defectuoso de baja presión del aceite. Defectuoso el interruptor de temperatura alta, alambrado incorrectamente instalado. Todas son correctas Ninguna de las anteriores. 33 El método más fácil y rápido para probar un transistor es el de: medición de resistencias medicion de voltajes Medición de continuidad Medición de amperajes. 34 El manómetro de panel de control de la planta indica una presión menor de 1.5 Kg/cm a 3000 r.p.m. Causa: Los radiadores de aceite no están conectados. Causa: Bajo nivel del refrigerante en el sistema de refrigeración del motor Causa: Termómetro defectuoso de temperatura del agua del motor Causa: Aceite mezclado con combustible, falta de viscosidad del aceite. 35 La luz señal STORE BATTERY ON falla Causa: Falla del Relay diferencial mínimo. Causa: Fusible 49 quemado Causa: Falla del regulador JI Causa:Falla del ventilador 62 ó 63. 36 Reóstatos y potenciómetros se miden con: Un megometro un amperimetro un voltimetro un ohmímetro . 37 El funcionamiento satisfactorio del motor depende principalmente de: Un suministro adecuado de aire comprimido a una presión alta Combustible parcialmente quemado Una temperatura de agua de 160º F Todas son correctas. 38 Contactor de carga se abre deliberadamente durante la potencia. La luz ON no indica falla Fusibles (F2-F3) quemados Una falla tiene desarrollada en el contactor de sobrecarga en el circuito de fijación Cables no se desconectan accidentalmente del avión. Ninguna de las anteriores es correcta. 39 Para realizar la prueba del flujo de combustible se debe Chequear la bomba de combustible y el flujo de combustible Chequear solo la bomba de combustible. Chequear solo el flujo de combustible Ninguna es correcta. 40 El típico sistema hidráulico está dividido en: la sección de potencia, la sección de carga y la sección impulsora. la sección de potencia y la sección impulsora. la sección de potencia la seccion de arranque y la sección impulsora. la sección de potencia,la sección impulsora y la seccion de carga y arranque. 41 Para determinar la continuidad de las bobinas del transformador se usa Un megometro un amperimetro un voltimetro un ohmímetro . 42 El relevador de baja frecuencia se activa de 315 a 325 Hz se reposiciona en 395 Hz. 416 a 425 Hz se reposiciona en 395 Hz. 416 a 425 Hz se reposiciona en 385 Hz. 375 a 380 H2 se reposiciona en 385 Hz. 43 Al medir una resistencia debe: Comparar con el valor que debe tener la resistencia, el cual lo obtiene de la caja de colores o del diagrama esquemático Comparar con el valor que debe tener la insistencia, el cual lo obtiene del diagrama esquemático Comparar con el valor que debe tener la resistencia, o del diagrama esquemático Comparar con el valor que debe tener la resistencia o del pentagrama esquemático. 44 Humo negro o gris Causa: Combustible exacto Causa: Combustible parcialmente quemado.E47 Causa: Aceite lubricante no quemado Causa: Cilindros de encendido deficiente. 45 Humo azul Causa: Combustible exacto Causa: Combustible parcialmente quemado.E48 Causa: Aceite lubricante no quemado Causa: Cilindros de encendido deficiente. 46 El motor no arrancará normal velocidad Válvula de cierre del combustible abierta Suficiente combustible en el tanque. Sin combustible Engranajes de la bomba en buen estado. 47 Las fallas en el probador hidraulico UPG-300 se manifiesta de diferentes formas y todas estan pueden ser solucionadas a travez de:: Del escaner Lista de averias. Del manual del fabricante Por un mecanico experimentado. 48 Equipo de Apoyo Terrestre: aplicación Pueden ser eléctricos, electrónicos, neumáticos, hidráulicos, etc. cubrir una necesidad operacional o de mantenimiento de las aeronaves. autopropulsados o tractados, operados manual o mecánicamente, mediante un motor. pueden ser eléctricos, electrónicos, ciberneticos, neumáticos, hidráulicos, etc. 49 Bomba reforzadora defectuosa. Causa: Insuficiente cantidad de fluido en el sistema, presencia de aire en el sistema Causa: Válvulas de seguridad abiertas Causa: Falla en la bomba reforzadora. Causa: Cableado eléctrico defectuoso. 50 Es la mayor ayuda para el que se propone reparar un equipo El esquema general del motor. El esquema especifico de las tarjetas elctronicas. El esquema especifico del sistema electrico El esquema general del diagrama.
|