Los Alerones generan el efecto de: a. Guiñada b. Alabeo c. Cabeceo d. Oscilaciones amortiguadas. El alabeo es la rotación producida alrededor del eje: a. Lateral. b. Longitudinal c. Vertical. d. Horizontal. Cuáles son las "Maniobras permitidas" para una aeronave de categoría normal.v a. Cualquier maniobra relacionada con un vuelo normal. b. Stall (excepto Stall acelerado). c. Ocho flojo, chandela, virajes escarpados (no más de 60 grados de inclinación). d. Todas son correctas . Los efectos causados por la hélice en el vuelo recto y nivelado pueden ser compensados por: a. Modificando el ángulo de ataque de ambas alas b. Un ajuste en trim c. Todas son correctas d. Inclinando ligeramente el ala izquierda . Respecto a la razón de planeo, es falso indicar que: a. Ninguna es correcta b. A mayor ángulo de planeo, mayor distancia recorrida c. A menor ángulo de planeo, mayor distancia recorrida d. A mayor ángulo de planeo, menor distancia recorrida. Respecto al vuelo recto y nivelado, es falso indicar que: a. Las fuerzas se encuentran equilibradas en ambos ejes b. Para cada velocidad, existe un ángulo de ataque que permite igualar las fuerzas c. Que a mayor velocidad, el ángulo de ataque debe aumentar d. Ninguna es correcta. ¿Cuales de los siguientes efectos no son generados por la hélice del motor? a. Efecto Tirabuzón b. Efecto del Torque c. Ninguna es correcta d. Efecto p. Las fuerzas durante la carrera de despegue, a medida que la velocidad aumenta, sucede lo siguiente: a. La tracción para el avión a pistón disminuye. b. La resistencia al avance aumenta. c. Todas son correctas d. La fricción de la pista disminuye. De las siguientes superficies de control, cual tiene un compartimiento asimétrico en su funcionamiento a. Flaps b. Estabilizador c. Spoilers d. Alerones. De los siguientes controles secundarios, cual no corresponde a una categoría hiper-sustentadora a. Spoilers b. Flaps c. Slats d. Trim. Manteniendo un ángulo de inclinación dado, ¿cómo puede variar la razón de viraje? a. Bajando Tren b. Variando la velocidad. c. Extentendiendo flaps d. Todas son correctas. ¿Cuáles de los siguientes factores pueden afectar la distancia requerida para efectuar un despegue y/o aterrizaje? a. Temperatura ambiente b. Tipo de pista c. Presión de los neúmaticos d. Todas son correctas . Al extender los flaps, cual de los siguientes efectos no son esperados: a. Al curvarse el perfil, la resistencia aumenta b. Ninguna es correcta c. El ángulo de ataque crítico disminuya en relación al coeficiente de sustentación d. Al curvarse el perfil, la sustentación aumenta. Respecto a la razón de montada, es falso indicar que: a. Ninguna es correcta b. Para que sea constante, se debe equilibrar el empuje y la suma de la resistencia y la comonente horizontal del peso c. Corresponde a la altitud ganada en un tiempo dado d. Corresponde la trayectoria entre el vuelo y el horizonte. Para alcanzar un descenso controlado: a. La resistencia debe ser mayor al empuje b. El empuje debe ser mayor a la resistencia c. Ninguna es correcta d. El peso debe ser menor a la sustentación . En un ascenso estabilizado se cumple que: a. La sustentación se equilibra con la componente horizontal del peso b. Ninguna es correcta c. La resistencia iguala al empuje
d. La sustentación se equilibra con la componente vertical del peso. Durante el inicio de una maniobra de ascenso, se debe aumentar el empuje debido a: a. A la componente vertical del peso b. Que hay un aumento de la resistencia c. La componente horizontal del peso d. Que hay un aumento del peso. Cantidad de grados que el avión cambia de dirección en cada segundo, la anterior definición corresponde a
a. Razón de viraje b. Fuerza centrípeta c. Radio de viraje d. Fuerza centrífuga. El Rudder generan el efecto de: a. Guiñada b. Alabeo c. Yaw adverso d. Cabeceo. Un avión que posee un factor límite de carga de -1.52g, su categoría será. a. Normal b. Acrobático c. Utilitario d. Ninguna es correcto. El efecto de "yaw adverso" durante un viraje, puede ser compensado: a. Corrigiendo el angulo de ataque b. Bajando la potencia del motor c. Presionando el pedal hacia donde gira la aeronave d. Presionando el pedal contrario hacia donde gira la aeronave . Un mayor peso en el despegue. Genera que: a. Disminuye la fricción de la pista b. Aumenta la fricción a la pista. c. Ninguna es correcta d. Disminuye la carrera de despegue. "Peso máximo bruto del avión dividido por el área del ala". La anterior definición, corresponde a: a. Factor de carga b. Ninguna es correcto c. Reacción del peso d. Carga alar. Un caso extremadamente peligroso tanto para el despegue como el aterrizaje, es el denominado efecto hidroplaneo, ¿qué sucede?:
a. Disminuye la fricción con la pista por la presencia de hielo. b. Todas son correctas c. El exceso de agua en la pista produce este efecto, al formarse una película de agua o hielo entre la pista y las ruedas lo que produce una pérdida de control direccional y frenos del avión. d. Aumenta la fricción con la pista por el efecto de la lluvia (humedad). Respecto a la operación normal de la aeronave, los factores de carga no deberían superar:
a. Factor de Carga Último b. Factor de Carga Normal c. Todas son correctas d. Factor de Carga Límite . El Elevador generan el efecto de: a. Alabeo b. Guiñada c. Cabeceo d. Viraje. El cabeceo es la rotación producida alrededor del eje: a. Horizontal. b. Transversal. c. Lateral. d. Vertical. En caso de pérdida de empuje a una altura de 6000 piés, en una aeronave con una razón de planeo 1:9 , la distancia terrestre que puede alcanzar es: a. Cualquiera menor a 45.000 piés b. Cualquiera menor a 450.000 piés c. Cualquiera menor a 54.000 piés d. Cualquiera menor a 540.000 piés. ¿Qué fuerzas no actúan en un viraje coordinado de altitud constante? a. Centrífuga b. Centrípeta c. Todas son correctas d. Atracción de gravedad. En una maniobra de viraje, ¿qué situaciones se puede esperar que sucedan en la aeronave? a. El ala con alerón abajo, suba b. Todas son correctas c. El ala con alerón arriba, genere una mayor resistencia d. El ala con alerón arriba, se retrase. ¿Porque es importante la estabilidad longitudinal? a. Porque determina en gran parte las características de guiñada o actitud del avión. b. Porque determina en gran parte las características de alabeo del avión. c. Porque además tiene relación con las características de stall. d. Todas son correcta. Las razones por las que se debe evitar virajes con un ángulo excesivo son: a. La velocidad de stall aumenta b. Todas son correctas c. La resistencia inducida aumenta d. El límite del factor de carga puede ser sobrepasado . Respecto a la estabilidad estática y dinámica, para una aeronave de uso normal, éstas deberían ser: a. Positiva y Negativa b. Negativa y Positiva
c. Neutra y Positiva d. Positiva y Positiva . Durante la carrera de despegue, la rueda izquierda se eleva antes que la rueda derecha. Lo anterior generará en la aeronave: a. Ninguna es correcta b. Movimiento en el eje Longitudinal c. Movimiento en el eje Vertical d. Movimiento en el eje Lateral. ¿De qué depende la cantidad de carga excesiva que puede imponerse al avión? a. Ninguna es correctas b. De la altura c. De la velocidad. d. Del ángulo de ataque. El "efecto tirabuzón" generado por la hélice de la aeronave, se debe a: a. La fuerza de reacción ejercida por la hélice a la aeronave, debido al giro de la misma
b. Ninguna es correcta c. que la pala de la hélice que baja lo hace con mayor fuerza que la pala que sube. d. masas de aires que envuelven el fuselaje de la aeronave. Si desea alcanzar un nivel de vuelo, mediante un ascenso equilibrado y en la menor distancia posible, usted debe operar con:
Seleccione una: a. Una velocidad con el mayor angulo de montada b. Una velocidad con la mayor potencia c. Una velocidad con la mayor razón de montada d. Ninguna es correcta. Un avión que posee un factor límite de carga de 4.4g, su categoría será.
Seleccione una: a. Ninguna es correcto b. Normal c. Utilitario d. Acrobático. La guiñada es la rotación producida alrededor del eje a. Lateral. b. Horizontal. c. Vertical. d. Transversal. ¿Cuál es la técnica correcta en el uso de los frenos?: a. Todas son correctas b. Aplicarlos en forma continua y progresiva hasta que las ruedas empiecen a disminuir su capacidad de rotación. c. A menor velocidad aumentar la presión sobre los frenos d. Aplicar frenos solo una vez que el avión haya disminuido algo su velocidad.
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