1 - El Citation II con estanques de combustibles llenos , tiene un radio de accion optimo de aproximadamente .
Ref.ptm Sec.1 Des,Gen Pag.1-2 ) a- 1750 millas nauticas y una velocidad maxima de crucero de 360 nudos. b - 1840 millas nauticas y una velocidad maxima de crucero de 385 nudos. c - 1700 millas nauticas y una velocidad maxima de crucero de 370 nudos. d - 1740 millas nauticas y una velocidad maxima de crucero de 365 nudos .
2 - La seccion de nariz de la aeronave . ( Ref. PTM. Sec1 Pag. 1-2 ) a - Es un area presurizada que contiene un sector de equipaje. b - Es un area presurizada que contiene el compartimiento de electronica . c - Es un area no presurizada que contiene el compartimiento de electronica , un area para equipos y un area de equipaje. d - Es un area no presurizada que contiene un sector de equipajes y un area de equipos .
3 - La puerta de entrada de la aeronave se abre hacia afuera y se mantiene abierta por medio de un cerrojo mecanico. La puerta esta cerrada y asegurada : / Ref.PTM, Sec. 1-2 ) a - 5 ventanillas de inspeccion como medida de seguridad visual que la puerta esta cerrada y asegurada . b - 4 ventanillas de inpeccion como medida de seguridad visual que la puerta esta cerrada y asegurada . c - 3 ventanas de inspeccion como medida de seguridad visual que la puerta esta cerrada y asegurada . d - 6 ventanas de inspeccion como medida de seguridad visual que la puerta esta cerrada y asegurada .
4 -El compartimiento del cono de cola es un area no presurizada que contiene : (Ref. PTM. Sec.1 Pag.1-3 ) a - Componentes hidraulicos y el sistema ambiente . b - La distribucion electrica , los controles de vuelo y el sistema extintor de fuego de los motores . c - Alternativas a y b son correctas . d - La distribucion electrica , componentes hidraulicos , sistema de extintor de fuego de los motores y sistema ambiente ,.
5 - Respecto a los controles de Vuelo de la aeronave . ( Ref. PTM. Sec.1 Pag. 1-3 ) a - El control primario de vuelo es realizado a traves del sistema convencional de superficies operados por cables. b - El compensador del elevador es operado solo en forme mecanica. c - Los frenos aerodinamicos operados electricamente estan instalados en la parte superior e inferior de la superficie de cada plano. d - El control primario de vuelo es realizado hidraulicamente a traves del sistema convensional de las superficies operadas
en forma hidraulica y mecania..
6 - Los motores de la aeronave son turbofan Pratt and Whitney y producen : ( Ref.PTM.Sec.1 Motores Pag.1-4 ) a - 2250 libras de empuje cada uno . b - 2450 libras de empuje cada uno . c - 2500 libras de empuje cada uno . d - 2600 libras de empuje cada uno.
7 - Respecto al Sistema Hidraulico de la aeronave , Señale cual de las aseveraciones son correctas . (Ref.PTM,Sec.Sis.Hid.1-4) a - Bombas accionadas por el motor producen presion para el tren de aterrizaje , los frenos aerodinamicos . b - El tren principal esta equipado con frenos controlados mediante el sistema antideslizante ,operados electricamente . c - Se dispone de presion hidraulica para frenado y extension del tren de aterrizaje. d - Se dispone de presion hidraulica para frenado , operacion de flaps y extension del tren de aterrizaje .
8 - En relacion al Control Ambiente de la aeronave . Señale cual de las siguientes aseveracion ( es ) es correcta ( s).
( Ref,PTM.Sec 1 Cont.Amb. Pag.1-4 ) a - La presurizacion de la cabina utiliza aire drenado de los motores . b - El sistema preve suficiente presion para mantener una presion de cabina de 8.000 pies a un nivel de vuelo de 43.000 pies. c - Alternatica a y b son correctas . d - La presurizacion de la cabina utiliza aire no drenado de los motores .
9 - En cuanto a las limitaciones de operacion de la aeronave , varian ligeramente entre el Citation II (550 y 551 ) .
( Ref.PTM.Cap3,Sec.1- Lim.Ops. Pag1-10 a - Elpeso maximo de despegue del C551 esta limitado a 12.500 libras ., para mantenerlo dentro de la categoria de un piloto , de acuerdo a la seccion 123 de FAR. b - El peso maximo del 550 esta limitado a 13.000 libras . c - Ambas alternativas son correctas .( a y b ). d - El peso maximo de despegue del C 550 es de 13.500 libras ..
10 - Respecto a limitaciones de operacion de peso , señale la aseveracion correcta . ( Ref. PTM.Cap3 Sec.1-Lim.Ops Pag 1-10 a - C 550 : 13.500 lbs.
C 551 : 12.700 lbs. b - C 550 : 13.300 lbs.
C 551 : 12.500 lbs. c - C 550 : 12.700 lbs.
C 551 : 12.000 lbs. d - C 550 : 13.700 lbs.
C 551 : 12.500 lbs.
11 - Referente a la velocidad de la aeronave . ( Velocidad de operacion del Tren de Aterrizaje VL0 )
( Ref.PTM.Cap3 Sec.1. Lim.Opr, Pag 1-10) a - Sin Limite. b - 176 kias. c - 202 Kias. d - 242 Kias.
12 - Referente a la puesta en Marcha . ( Ref.PTM.Cap.3 Sec.1 Lim.Opr,Pag 1-12 ) a- Limite del arrancador-generador : 3 puestas en marcha en 30 minutos , con 30 segundos entre cada ciclo . b - Con bateria ( limite de la bateria ) 3 puestas en marcha por hora . c - Aseveraciones a y b son correctas . d - Limite del arrancador-generador : 3 puestas en marcha en 30 minutos , con minutos 20 segundos entre cada ciclo . .
13 - Si la cantidad de combustible remanebte que se indica es inferior de 169 lbs. O si se enciende la luz de FUEL LEVEL LO , las bombas de sobre alimentacion : ( Ref. PTM . Cap.3 Sec.1 Lim.Opr.-1. Pag 1-13 ) a - Deberan colocarseen ON . b - Deberan mantenerse en OFF. c - Ambas aseveraciones anteriores son correctas y se debera operar conforme a las emergencias inmediatas , d - Ambas aseveraciones son incorrectas y no se deberaa hacer ningun procedimiento extra .
14 - En cuanto a la Potencia de Reversa . ( Ref.PTM. Cap.3 Sec.1- Lim-Opr.Pag.1-14) a - El uso maximo tolerado de los reversores se limita a 60 segundos por hora . b - Los reversores no deben ser desplegados hasta que la rueda de nariz este en tierra despues del aterrizaje. c - Los reversores podran utilizarse durante aterrizajes de toque y despegue. d - El uso maximo tolerado de los reversores se limita a 10 minutos por hora .
15 - Para evitar daños al sistema de angulo de ataque , Calor en el sistema estatico . esta limitado en tierra a :
( Ref.PTM.Cap3,Sec1,Lim.Opr,Pag.1-13 ) a - 3 minutos. b - 4 minutos. c - 2 minutos. d - 5 minutos.
16 - Cual de las siguientes afirmaciones es correcta : ( Ref.PTM,Sec.1 Pag.1-17 ) a - Elevacion de la pista y temparatura , no son factores a considerarse al determinar el peso de despegue o de aterrizaje
para una aeronave de turbinas . b - La velocidad de maniobra ( VA ) es igual a la velocidad de penetracion en turbulencia . c - Un componente de viento de cola de 10 kts es una limitacion . d - Un componente de viento de costado de 12 nudos es una limitacion .
17 - La acumilacion de agua o de aguanieve en la pista para la aeronave es de : (Ref.PTM.Sec.1- Pag 1-17 ) a - 1 pulgada. b - 0.4 pulgada. c - 0.75 pulgada. d - 0.65 pulgada.
18 - En cuanto a limitaciones de motor . Cual afirmacion es correcta . ( Ref.PTM.Sec1-Pag 1-17 ) a - La potencia de despegue puede ser mantenida indefinidamente . b - Indicaciones de ITT en exceso de 680 grados celcius nunca pueden ser toleradas , excepto para la potencia de
despegue. c - La presion del aceite debe indicar , por lo menos 70 psi a 60% de N2 RPM. d - La presion de aceite debe indicar , por lo menos 70 psi a 60% de N1 RPM.
19 - con respecto a las Limitaciones de arranque : (Ref.PTM:Sec1-Pag 1-17 ) a - Si ambos motores se dan partida sin ayuda de un EPU y apagados 20 minutos mas tarde , puede darse partida
nuevamente sin ayuda de un EPU. b - Indicaciones de ITT en exceso de 680 grados celcius nunca pueden ser toleradas , excepto para potencia de despegue. c - La presion de aceite debe indicar , por lo menos 70 psi a 60% de N2 rpm. d - La Temperatura minima del aceite de los motores para poner en Marcha es de - 60 Grados Celcius ..
20 - Cual de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA : ( Ref.PTM.Sec.1.Pag 1-18 ) a - Se debe agregar Prist a todos los combustibles aprobados , inclusive gasolina de aviacion que no contengan el aditivo. b - En la aeronave es permisible mezclar cualquier tipo aprobado de aceites de motor. c - Solo se require anotacion en bitacora de la aeronave al existir sobrerrevoluciones temporales de RPM de N1 entre
104% y 110% d - Con la potencia de ambos motores en IDLE y con una ITT de 580 grados celcius , un N1 de 49% mas menos 0,5% la
presion de Aceite Minima es de 35 psi .
21 - Cual de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA : ( Ref.PTM.Cap1 Sec. 2 Sis.Elec. Pag 2-2 ) a - Corriente continua es la Fuente principal de energia electrica para la aaeronave . b - La Fuente primaria de alimentacion de energia electrica esproducida por dos generadores. c - las barras caliente de la bateria y de la de emergencia , no estan enlazadas al sistema principal del avion. d - Solamante con las barras caliente de la bateria y de emergencia activadas , no estara operativo el equipo NAV 1.
22 - Con la bateria como fuente unica de alimentacion y el interruptor de la bateria en posicion OFF , las siguiente (s) barra (s)
son activada (s) : (Re.PTM.Sec.2 Pag.2-19)
a - La barra de la bateria . b - La barra de emergencia , barra de bateria . c- La barra caliente de la bateria . d - La barra de emergencia .
23 - Con la bateria como fuente unica de alimentacion y el interruptor de la bateria en posicion EMER , la ( s) siguiente ( s) barra
(s) son activadas : ( Ref.PTM.Sec.2 Pag 2-19 ) a- Barra de la bateria u barra caliente de la bateria. b - Barra de emergencia , barra caliente de la bateria . c - Barra de emergencia solamente . d - Barra caliente de la bateria solamente .
24 - Con la bateria como fuente unica de alimentacion y elinterruptor de la bateria en posicion BATT, se dan las siguientes
condiciones ; ( Ref.PTM.Sec.2 Pag.2-19 ) a - Solamente las barras de la bateria , de emergencia y caliente de la bateria son activadas . b - Solo las barras principales de C.C. derecha e izquierda son activadas. c - Todas las barras de C.C. son activadas. d - Solo son activadas las barras de A.C.
25 - Solamente con las barras caliente de la bateria ( HOT BATT BUS ) y de emergencia ( EMER. BUS ) activadas . Cual de los siguientes equipos NO opera(n) :8 Ref.PTM- Sec.2 Pag.2-19 ) a - NAV1 b - Luces de inundacion de la cabina de vuelo , luz de salida de emergencia . c - Sistema de compas del copiloto d -Comunicacion 1 y NAV 2 . .
26 - Cual de las siguientes afirmaciones es Correcta ; ( Ref.PTM.Sec.2 . Pag 2-19 ) a - Con una fuente de alimentacion externa conectada y el interruptor de la bateria en posicion OFF , todas las barras
C.C,seran activadas por esa fuente. b - El interruptor de la bateria debe retirarse de la posicion OFF antes que el voltimetro pueda indicar el voltaje de la barra
caliente de la bateria. c - Con la unidad de alimentecion externa ( EPU ) conectada y el interruptor de la bateria en posicion OFF y todas las
barras C.C.seran activadas desde esa unidad excepto la bateria . d - Con el voltimetro indicando aproximadamente 24 voltios , el interruptor de la bateria debera estar en la posicion OFF.
27 - Cual afirmacion es INCORRECTA : ( Ref.PTM-Sec2. Pag 2-20 ) a - La iluminacion del boton de arranque indicara que el rele de arranque se ha cerrado . b -Los interruptores de generador estan colocados en la posiciom OFF para un arranque con una unidad de alimentacion
externa c - El interrutor de la bateria esta colocado en la posicion OFF , antes de un arranque con fuente de alimentacion externa . d - El interruptor de la bateria esta colocado en la posicion BATT , siempre antes de un arranque con fuente de
alimentacion externa .
28 - Colocando el interruptor de la bateria en posicion EMER con los generadores en linea : (Ref.PTM.Sec.2 Pag 2-20) a - No causara la perdida de ninguno de los equipos . b - Causara la perdida de alguno de los equipos . c -Causara la perdida de corriente del colector de emergencia , ya que los generadores estan en linea. d - Aun NO proveera corriente de carga a la bateria.
29 - Cual afirmacion es correcta respecto a la luz de L o R GEN OFF. ( Ref.PTM.Sec.2. Pag 2-20 ) a - La ilumunacion de una luz activara las luces maestras de advertencia. b - La luz se iluminara cuando el rele de potencia es abierto. c - Indica que el generador esta todavia en funcion de arranque . d - La luz se iluminara cuando el rele de potencia sea cerrado.
30 -Con respecto a la ignicion , durante la secuencia de arranque : ( Ref.PTM.Sec.2 Pag.2-20) a - Ocurre inmediatamente al oprimirse el boton de arranque . b - Es iniciada por el interruptor sensor de velocidad. c -Ocurre cuando el acelerador es llevado a la posicion de minimo ( Idle ). d - Ocurre cuando el acelerador es llavado a la posicion de maximo idle .
31 - En vuelo , con el interruptor de la bateria en posicion EMER ( ambos generadores en linea ) , se observaran las siguientes
indicaciones : ( Ref.PTM- Sec.2. Pag. 2-20 ) a - No se notara ningun cambio . b - Se notaran cambios en los amperimetros. c - Perdida de energia a todas las barras excepto las de emergencia y calirnte de la bateria ( HOT BATT BUS ) d - El voltimetro indicara aproximadamente 24 voltios.
32 - Con Iluminacion de AC FAIL: ( Ref.PTM.Sec 2 Pag.2-21 ) a - No activara la luz maestra de advertencia. b -Indicara mas de 130 voltios o menos de 90 voltios . c - Solamente indicara que el inversor ha fallado. d - Indicara entre 120 y 150 Voltios .
33 - El sistema electrico C.C. es verificado por : ( Ref.PTM.Sec,2 Cap 1 Sis. Elec. Pag 2-5 ) a - Un voltimetro , dos amperimetros , dos luces OFF de advertencia de los generadores. b - Una luz de advertencia de recalentemiento de la beteria y por un indicador opcional de temperatura de la bateria. c - Respuestas a y b son correctas. d - Un indicador opcional de latemperatura de la bateria , una luz de advertencia de recalentamiento de la bateria , un
voltimetro y dos amperimetros .
34 - Cual de las afirmaciones es Correcta: ( Ref.PTM-Sec.2 Cap.2 Sis.Cor.Alt. Pag 2-9 ) a - Normalmente la corriente alterna (C. A ) es suministrada por uno de los dos inversores estaticos activados por el
sistema principal de ( C.C ) b - La corriente alterna es distribuida a traves de dos barras de 115 amperes y 26 voltios . c - Respuestas a y b son correctas. d - La corriente continua es distribuida a traves de dos barras de 110 voltios y 28 amperes .
35 - Los instrumentos de motor consisten en : (Ref.PTM-Sec3 Cap.1 Eng,Pag.3-3 ) a - Dos indicadores de RPM , un indicador de ITT , indicadores de flujo de combustible . b -Temperatura y presion del aceite, indicadores de cantidad de combustible. c - Respoestas a y b son correctas. d - Dos ind de RPM , un indicador de ITT, un indicador de FF , dos indicadores de Temp y Press de aceite y Un ind de
Combustible,.
36 - Si fallase un encendedor durante el arranque del motor. ( Ref.PTM.Sec,3 Pag.3-15 ) a -El motor arrancaria normalmente. b - Resulta en un arranque con altas ITT. c - La combustion no occurriria. d - El arranque seria demasiado lento , aproximadamente en mas de 3 Minutos.
37 - Durante un arranque normal , la ignicion se activa por : ( Ref.PTM.Sec.3 Pag.3-15 ) a -El interruptor de ignicion en la posicion ON a 8% - 10 % de N2 . b - El acelerador en la posicion de minimo IDLE a 8% - 10% de N2 c - El acelerador en la posicion de munimo IDLE a 8% - 10 % de N1. d - El boton de arranque al ser presionado.
38 - La ignicion durante un arranque del motor es Terminada normalmente por : ( Ref.PTM.Sec.3 Pag.3-15 ) a -El interruptor de ignicion en la posicion OFF. b -El interruptor sensor de velocidad aproximadamente a 38% de N2. c -La desactivacion de las bombas electricas de combustible. d -El interruptor sensor de velocidad aproximadamente a 34% de N1 .
39 - La luz OIL PRESS LO de iluminara cada vez que : ( Ref.PTM.Sec.3 Pag.3-15 ) a - La temperatura del aciete exceda 121 Grados Celcius. b -La presion del aceite sea menor de 35 psi . c - La presion de aceite sea menor de 45 psi . d -Se bloquea el filtro y el aceite lo sobrepasa .
40 - Cuando la luz de advertencia ENG FIRE es presionada , las siguientes luces del respectivo motor se iluminaran .
( Ref.PTM.Sec.3 Pag,3-16 ) a - FUEL PRESS LO , HYD PRESS LO . F/W SHUTOFF , GEN OFF . b - Las luces de BOTTLE 1 y BOTTLE 2 ARMED . c - Las respuestas a y b son correctas. d - Las luces de BOTTLE 1 y 2 ARMED , GEN OFF , HYD PRESS LO , FUEL PRESS LO . LOW OIL PRESS.
41 - Cuales de las siguientes afirmaciones es CIERTA con respecto al sistema de deteccion / extincion de Fuego :
( Ref.PTM.Sec.3 Pag.3-1 ) a - No es posible utilizar el extintor del motor izquierdo para apagar el fuego en el motor derecho. b - Las luces MASTER WARNING se iluminaran cuando las luces ENG FIRE se iluminen indicando Fuego . c - Las luces MASTER CAUTION se iluminaran cuando las luces de ENG FIRE se iluminen indicando Fuego. d - La presion de la botellas debe ser verificada en el indicador de la misma , durante la inspeccion de pre-vuelo en el cono
de cola del avion .
42 - Cual de los siguientes instrumentos del motor estarian disponibles en la eventualidad de una falla doble de generadores , con
el interruptor de la Bateria en posicion EMER . ( Ref,PTM. Sec.3 Pag.3-16 ) a - N1 RPM - ITT b - N1 RPM - N2 RPM - ITT c - N1 RPM - N2 RPM - ITT - OIL PRESS - FF. d -N1 RPM ( solamente indicador vertical ).
43 - El Sincronizador de los motores: ( Ref.PTM.Sec.3 Pag.3-16 ) a - Debe estar en la posicion FAN durante despegues y aterrizajes. b -Durante Crucero debe estar en la posicion Turbine . c - Durante el descenso debe estar en la posicion ITT / FAN . d - Debe estar en OFF para grandes cambios de potencia .
44 - Respecto del almacenamiento de combustible : ( Ref.PTM.Sec.4 Cap.1 Pag.4-2 ) a - El sistema de advertencia de niveles bajos de combustible previene situaciones de escasez operando
independientemente del sistema indicador de cantidad. b - El sistema de almacenaje de combustible consiste en estanques y en un sistema de ventilacion . c - Las respuestas a y b son correctas. d - Solo la respuesta a es correcta .
45 - Bajo nivel de combustible : ( Ref.PTM.Cap1 Sec4 Pag.4-3 ) a El sistema de aviso de bajo nivel de combustible esta constituido por dos interruptores flotantes instalados uno en cada
talon del ala y dos luces indicadoreas , una para cada interruptor flotante . b - Cuando el nivel de combustible en el area de almacenamiento disminuye de 219 a 169 lbs de combustible utilizable ,
el interruptor flotante de advertencia de bajo nivel actua y la luz en el indicador FUEL LEVEL LOW se iluminara . c -Respuestas a y b son correctas . d - Cuando el nivel de combustible en el area de almacenamiento disminuye de 249 a 199 lbs de combustible utilizable , el
interruptor flotante de advertencia de bajo nivel actua y la luz en el indicador FUEL LEVEL LOW se iluminara .
46 - Cual afirmacion concerniente al sistema de combustible es INCORRECTA : ( Ref.PTM. Sec.4 Pag.4-8 ) a - Los interruptores de las bombas sobrealimentadoras NO deben estar en la posicion ON para la puesta en marcha. b - Teneiendo los interruptores de las bombas de sobrealimentacion en la posicion OFF , la bomba sobrealimentadora
respectiva , automaticamente sera activada al ser presionado el boton respectivo de puesta en marcha o al
seleccionarse alimentacion cruzada desde aquel tanque . c - Es conciderado normal que ambas bombas sobrealimentadoras esten operando durante alimentacion cruzada . d - Es conciderado fuera de Norma que ambas bombas sobrealimentadoras esten operando durante alimentacion cruzada.
47 - Despues del arranque del motor la bomba de sobrealimentacion de combustible es desactivada por.( Ref.PTM. Sec.4 Pag.4-8 a - El interruptor de control de la bomba de sobrealimentacion . b - El rele de retraso. c - EL interruptor sensor de velocidad . d - El interruptor sensor de baja velocidad .
48 - Cual afirmacion concerniente al sistema de combustible es CORRECTA : ( Ref.PTM.Sec.4 Pag4-8 ) a - En la eventualidad de una perdida de corriente continua la bomba eyectora primaria dejara de funcionar y el motor se
apagara . b - El motor respectivo debera ser apagado si la luz FUEL FILT BYPASS se ilumina . c - Todos los filtros de combustibles deberan ser cambiados antes de efectuar un nuevo vuelo si la luz FUEL FILT BYPASS
se ilumina . d - Solo se debe agregar aditivos , con el proposito de disolver las impurezas del combustible contaminado y las
impuresas de los filtros . .
49 - Si las luces FUEL BOOST ON derecha o izquierda se iluminan sin haber sido previamente accionadas por el piloto o copiloto
y el motor se encuentra funcionando normalmente , probablemente ha ocurrido lo siguiente :(Ref.PTM.Sec.4 Pag.4-8 ) a - La bomba de combustible accionada por el motor ha fallado . b - La valvula de cierre de la pared de fuego se ha cerrado . c -El interruptor sensor de baja presion ha activado las bombas . d - La bomba de combustible accionada por el Motor ha fallado y la valvula de cierre de la pared de fuego se ha acticado.
50 - Para verificar si la alimentacion cruzada se esta llevando a cabo , se debe : ( Ref.PTM.Sec.4 Pag4-8 ) a - Verificar los cambios de combustible en los indicadores de lectura vertical . b - Solamente observar que la luz INTRANSIT este apagada . c - Asegurar que ambas luces FUEL BOOST ON esten iluminadas . d - Solamente verificar la presion y cantidad de ambas bombas y estanques de combustible .
51 - Cuando se selecciona alimentacion cruzada , el interruptor de dicha alimentacion se situa en LH TANK . Una luz verde
INTRANSIT sobre el interruptor se enciende y permanace iluminada . Que indica esto : ( Ref,PTM.Sec.5 Pag.5-9 ) a - Operacion normal . b - Operacion anormal . c - No actuaron las bombas de sobrealimentacion . d -Una o ambas valvulas de alimentacion cruzada no se abrieron totalmente .
52 - Si la bomba de combustible accionada por el motor falla : ( Ref.PTM.Sec.5 Pag 5-9 ) a - La bomba eyectora primaria tambien fallara pero la bomba de sobrealimentacion se activara mediante la baja presion
manteniendo el motor en funcionamiento. b - La bomba eyectora de transferencia tampoco funcionara . c -El motor se apagara . d - El motor continuara funcionando nornalmente.
53 - Si se ha seleccionado alimentacion cruzada y se pierde el flujo normal de corriente continua , ( sistema en emergencia con
falla dual de generadores ). ( Ref.PTM.Sec 5 Pag 5-9 ) a - Elsistema permanecera en alimentacion cruzada . b - Las valvulas de alimentaccion cruzada se cerraran. c - La valvula de flujo motivado se abrira. d - Las valvulas de alimentacion se abriran.
54 - Cuando el motor se apaga con el acelerador ( apagado normal ). (Ref.PTM. Sec.5 Pag.5-9 ) a -La luz BOOST ON es activada por la baja presion de combustible. b - El combustible es cerrado en la valvula de cierre de la pared de fuego. c - El flujo de combustible es cortado en el divisor de flujo. d - El flujo de combustible es cortado en el difusor de presion ,.
55 - El sistema hidraulico de la aeronave , provee presion para operar los siguientes sistemas : (Ref.PTM Sec11 Pag 13) a - Los frenos aerodinamicos , el tren de aterrizaje , los Flaps b - Los frenos aerodinamicos , los reversores , y los Flaps. c -Los frenos aerodinamicos , el tren de aterrizaje y los reversores , d - Los frenos aerodinamicos , tren de aterrizaje y los frenos antideslizantes .
56 - El tren de aterrizaje de la aeronave : (Ref PTM.Sec5 Cap 2 HYD.SYS Pag 13-8 ) a - Es controlado electricamente . b - Es accionado hidraulicamente . c - Respuestas a y b son correctas. d - Es controlado hidraulicamente y accionado electricamente ,.
57 - Cual de las siguientes indicaciones es normal mientras el sistema hidraulico esta operando :
( REF. PTM seccion 5 , pagina 32 ) a - HYD LEVEL LO b -L o R HYD LEVEL LO c - HYD PRESS ON d - L o R HYD PRESS HI .
58 - Cual de las siguientes afirmaciones concerniente al sistema hidraulico es correcta :
( REF. PTM. Sec. 5 Pag 5-32) a - La luz anunciadora HYD PRESS ON se iluminara cada vez que las bombas hidraulicas , movidas por el motor esten
operando. b - La luz HYD LEVEL LO se iluminara cada vez que el nivel de de fluido indica 0.5 galones. c - La luz en el anunciador HYD PRESS LO se iluminana y esto , puede indicar una falla de la bomba hidraula , d - La luz en el panel anunciador HYD PRESS se iluminara y esto , indica que la bomba esta operando correctamente .
59 - Cual afirmacion es correcta concerniente a los frenos aerodinamicos :
( REF. PTM SEC. 5 PAG. 5-32 ) a - La luz blanca de SPD BRAKE EXTENDED se iluminara cada vez que los dos juegos de frenos aerodinamicos esten
Totalmente extendidos . b - Si ocurre una falla de corriente continua mientras los frenos aerodinamicos estan extendidos . permaneceran
extendidos ya que hay presion hidraulica atrapada en el lado de extension de los actuadores . c - Los frenos aerodinamicos solamente pueden ser plegados al colocar su interruptor en la posicion RETRACT. d - La luz Ambar de SPD BRAKE EXTENDED se iluminara cada vez que un par de juegos de frenos aerodinamicos esten
Totalmente extendidos .
60 - La luz ambar HYD PRESS ON se iluminara durante la operacion de los frenos aerodinamicos .
8 REF. PTM Sec 5 Pag. 5-33 ) a - Cuando los frenos aerodinamicos estan totalmente extendidos . b -Mientras los frenos aerodinamicos se estan abriendo o cerrando . c - Ni la respuesta a ni la respuesta b d - La respuesta a y b son correctas .
61 - La palanca del tren no puede ser movida en tierra , debido a :
8 REF.PTM. Sec 5 pag 5-33 ) a - Retenes mecanicos . b -Retenes hidraulicos . c - Selenoide de seguro . d - Nila respuesta a ni la respuesta b .
62 - Cual afirmacion es CORRECTA con respecto al tren :
( REF. PTM Sec.5 Pag. 5-33 ) a - La luz roja GEAR UNLOCKED se iluminara junto con el sonido de la bocina de advertencia cuando uno de los
aceleradores es regresado por debajo del 70% de N2 estando el tren arriba. b - La bocina de advertencia puede ser silenciada cuando el tren de aterrizaje no esta abajo y asegurado estando los flaps
extendidos mes de 15 grados . c - El tren de aterrizaje es asegurado en la posicion abajo , mediante cerrojos mecanicos. d - El tren de aterrizaje es asegurado en la posicion abajo , mediante cerrojos hidraulicos .
63 - Cual afirmacion es CORRECTA con respecto a la extencion auxiliar del tren de aterrizaje .
( REF. PTM Sec 5 Pag 5-33 ) a - Si se observan tres luces verdes despues de guiñar la aeronave , no es necesario usar la botella neumatica . b - La velocidad optima para este procedimiento es de 150 kias . c - La velocidad optima para este procedimiento es de 176 kias. d - La palanca del tren se situa en la posicion DOWN soltando los cerrojos que mantienen el tren arriba y asegurado para permitir que la manilla roja T libere los componentes .
64 - Cual de las siguientes afirmaciones con respecto al tren de aterrizaje es INCORRECTA :
( REF. PTM Sec.5 Pag 5-33 ) a - El sistema neumatico debe ser usado para asegurar un cierre positivo de los actuadores despues de una extension de
caida libre aun si las 3 luces verdes estan iluminadas . b - El AUX GEAR CONTROL es inoperable por perdida de corriente continua . c -El cortacircuito GEAR CONTROL en el tablero de cortacircuitos lado izquierdo , controla la energia hacia la valvula de
control del tren y si se abre , el tren No podra ser subido ni bajado. d - La Vlo/ Vle es 176 kias .
65 - Los frenos de ruedas :
8 REF. PTM Sec. 5 Pag. 5-33 ) a - No estaran en operacin con la luz HYD LEVER LO encendida . b - Deben ser aplicados con el sistema de emergencia si la luz HYD LEVEL LO se ha iluminado. c - Son totalmente Independientes del sistema de Centro abierto . d - Son totalmente Dependientes del sistema de Centro Cerrado.
66 - Al utilizarse los frenos de emergencia :
( REF. PTM. Sec. P5 Pag 5-34 ) a - La palanca debera ser bombeada con el objeto de incrementar suficiente presion para detener la aeronave . b - Los frenos de pedal tambien deben ser aplicados , para permitir que la presion de la botella alcance los frenos . c - El frenado diferencial No sera posible . d - El frenado diferencial Si sera posible.
67 - Con respecto al sistema antideslizamiento :
( REF. PTM Sec. 5 Pag 5-34 ) a - Se puede conseguir frenado mecanico poniendo el interruptor ANTI - SKID en la posicion OFF y luego drenar la presion
del acumulador bombeando los pedales defreno . b - La luz ANTI - SKID se iluminara simultaneamente con la luz PWR BRK PRESS LO . c - La luz ANTI - SKID , NO se iluminara simultaneamente con la luz de PWR PRESS LO . d - Mientras dure el rodaje , el interruptor debe ser colocado en la posicion OFF para lograr una parada completa de la
aeronave .
68 - El freno de estacionamiento :
( REF. PTM . Sec. 5 Pag 5-34 ) a - Puede ser aplicado inmediatamente despues de un esfuerzo maximo de frenado , gracias a la modulacion del sistema
antideslizante . b - Todavia estara en operacion si se tiene que utilizar los frenos de emergencia . c - Debe estar desactivado para seguir una operacion apropiada del sistema antideslizante . d - Respuestas a y b son correctas .
69 - Los Reversores :
( REF. PTM Sec 5 Pag. 5-34 ) a - Pueden ser desplegados solamente cuando los aceleradores estan en la posicion IDLE . b - Pueden ser dejados en la posicion IDLE REVERSE hasta que la aeronave llegue a una parada total. c - Pueden ser dejados en la posicion IDLE REVERSE hasta que la aeronave llegue a uan velocidad no inferior a 40 kias. d - Respuestas a y b son correctas.
70 - Las luces Master WARNING :
( REF. PTM Sec. 5 Pag 5- 34 ) a - No tienen relaiacion con el sistema de reversos de la aeronave . b - Se iluminaran si una luz ARM se enciende en Vuelo . c - No se iluminara si una luz de ARM se enciende en Vuelo . d - Se iluminaran , al iluminarse una luz de DEPLOY durante el Vuelo .
71 - Los ALERONES son accionados por :
( REF. PTM. Sec 6 Pag 6- 11 ) a - Presion hidraulica . b - Acciones mecanicas desde los controles de Mando . c - Son accionados Electricamente . d - Un sistema de cables externos .
72 - La aleta compensadora del aleron es operada por :
( Ref. PTM . Sec 6 PAG 6-11) a - Un motor electrico . b -Un motor hidraulico . c - Una perilla mecanica en los controles de los aceleradores en el panel de control. d - Una perilla electroneumatica en el panel central del control de los aceleradores .
73 - Respecto al timon de direccion :
( Ref. PTM . Sec. 6 Pag 6- 11 ) a - Los pedales del piloto y copiloto estan interconectados . b - El actuador de la aleta compensadora es solo operado electricamente . c - Es independiente del sistema de direccion por medio de la rueda de nariz en tierra . d -El actuador de la aleta compensados es solo operado hidraulicamente .
74 - El Elevador de : ( REF. PTM . Sec 6 Pag 6- 11 ) a - La aleta compensadora es solo controlada electricamente . b -La compensacion fuera de control puede ser . unicamente controlada pulsando el cortacircuito pitch trim. c - La aleta compensadora se encuentra situada en el lado Derecho solamente . d - la aleta compensadora se encuentra situada el lados Izquierdo solamente .
75 - Si se pierde la energia hidraulica :
( Ref. PTM . SEC. 6 Pag. 6- 11 ) a - Las aletas no operaran . b - La s aletas operaran con el sistema electrico de apoyo pero bajaran y subiran a una velocidad reducida. c - Las aletas operaran con el sistema electrico de apoyo , pero bajaran y subiran a un cuarto de la velocidad normal . d - No afecta la operacion de la aletas . ( Flaps ).
76 -Respecto al sistema anti-hielo del parabrisas:
( REF.PTM. Sec.7 Pag.7-16 ) a - El interruptor W/S BLEED controla el volumen ( HI o LOW ). b - El interruptor W/S BLEED controla la temperatura . c- La temperatura es controlada por valvulas manuales . d - La temperatura y volumen ( HI o LOW ) son controladas por valvulas manuales .
77 - La luz W/S AIR O HEAT se iluminara ; ( REF . PTM . Sec 7 PAG 7-16 ) a - Si una presion de 5 psi es captada en el ducto con el interruptor en la posicion OFF. b - Si la temperatura del aire que va al parabrisas excede de 146 grados celcius ( interruptor en la posicion HI o LOW ) c - Alternativas a y b son correctas . d - Solo la respuesta b es correcta .
78 - El sistema descongelante de la superficie : ( REF. PTM Sec 7 Pag 7 - 17 ) a - No debe ser activado hasta que el grosor del hielo exceda media (1/2) Pulgada . b - No debe ser activado hasta que el grosor del hielo exceda un cuarto (1/4) de Pulgada . c - No debe ser activado hasta que el grosor del hielo exceda tres cuerto (3/4) de Pulgada , d - El limite maximo de acumulacion de hielo es UNA Pulgada .
79 - Al colocar en vuelo los interruptores anti-hielo de los Motores en la posicion ON debera producir un aumento de
aproximadamente ____ amperios en cada uno de los amperimetros de los generadores .
( REF. PTM Sec 7 Pag, 7- 18 ) a - 60 b - 90 c- 120 d - 150.
80 - La luz en el indicador de ENG ICE FAIL se iluminara cuando : ( REF. PTM , Sec 7 Pag 7-18 ) a - La temperatura en el borde de ataque del ala esta por debajo de 16 grados celcius . b - El interruptor de anti-hielo del motor es colocado en la posicion OFF . c- La temperatura de la cubierta del motor excede de 77 drados celcius . d - La temperatura en el borde de ataque dl ala esta por debalo de 8 grados celcius .
81 - La presurizacion en la aeronave es normalmente matenida : ( REF. PTM . Sec 8 Pag 8 -23 ) a - Controlando la cantidad de aire que entra a la cabina . b - Manipulando los aceleradores . c - Controlando la cantidad de aire que escapa de la cabina . d - controlando tanto el aire que ingresa como el que sale de la cabina .
82 - Si la fuente principal de vacio para el control de presurizacion se pierde , la Presion Diferencial de la aeronave sera:
( Ref . PTM . Sec. 8 Pag. 8- 23 ) a -Se va a Cero al despresurizarse la aeronave b -Se va a los limites maximos permitidos por las valvulas de flujo de descarga . c- Causa que el sistema de oxigeno de los pasajeros se active. d - Se va la altitud de vuelo de la aeronave .
83 -La valvula de descarga de emergencia : ( Ref. PTM .Sec . 8 Pag 8- 23 ) a - Se pondra en la posicion abierta si hay una perdida de corriente continua. b - Se pondra en la posicion abierta si hay una perdida de corriente alterna . c - Funcionara , se disponga o no de vacio. d - Depende del Vacio para tener un Efecto en la presurizacion.
84 - El interrutor sensor de peso del tren de aterrizaje produce una completa desprezurizacion de la aeronave mientras esta en tierra al abrir la valvula o valvulas de solenoide , dirigiendo vacio directamente hacia :
( Ref. PTM . Sec 8 Pag 8 - 23 ) a - Ambas valvulas de flujo de descarga . b - Los controladores de presion . c - La valvula limitadora de altitud de cabina . d - La valvula de flujo de Carga delantera .
85 - Encontrandose la aeronave en el Nivel de Vuelo de 350 el sistema de vacio falla , la altitud de cabina :
(Ref. PTM . Sec 8 Pag 23) a - Desciende inmediatamente a 13.500 pies. b - Permanece en 10.000 pies aproximadamente , de acuerdo al ajuste de los limitadores de cabina. c - Disminuye a un valor determinado de acuerdo a la presion diferencial maxima. d - Aumenta a un valor determinado de acuerdo a la presion diferencial minima.
86 - La fuente de aire drenado para la presurizacion de la cabina cuando la luz de EMER PRESS ON se ilumina en Vuelo es :
( REF. PTM. Sec. 8 Pag. 8-24 ) a - Ya sea del motor izquierdo o motor derecho. b - Solamente del motor izquierdo- c - Solamente del motor derecho. d - Ya sea Ni del motor izquierdo Ni de motor derecho.
87 - QUE modo de control de temperatura esta disponible cuando el motor derecho no esta operando :
( REF. PTM.Sec 8 Pag 8-24) a - No hay efecto . b - Automatico . c - Manual . d - Emergencia.
88 - Si el interruptor de recalentemiento de ACM se ha activado , puede ser reactivado al colocar el selector de fuente de
Presurizacion en : ( Ref.PTM. Sec 8 Pag. 8-25 ) a - EMER . b - GND . c - NORMAL . d - AUTOMATIC .
89 - Al seleccionar la posicion HI con el interruptor del ventilador superior : ( Ref.PTM .Sec. 8 Pag. 8-25 ) a - Se incrementa el flujo de aire desde los ductos superiores. b - Se incrementa el flujo de aire desde los ductos bajo el piso . c - Se incrementa el flujo de aire en el sistema anti-empañamiento del parabrisas. d - Se incrementa el flujo de aire en el sistema de anti-empañamiento de los parabrisas laterales .
90 - Seleccionando CKPT con el interruptor AIR FLOW DISTR : ( Ref. PTM Sec. 8 Pag 8-25 ) a - Corta el flujo de aire de los ventiladores superiores . b -Permite al aire fluir a las ventanas de los lados para desmpañarlas. c - Dirige la mayor parte del aire a la cabina de Vuelo para desempañar . d - Dirige parte del ayre a la cabina para desempañar los parabrisas frontales .
91 - Al cerrar los calentadores de los pies en un descenso permitira : ( Ref. PTM. Sec. 8 Pag 8-25 ) a - Cortar todo el aire bajo el piso hacia los calentadores de los pies de la cabina . b - Cortar todo el aire fresco a las ventanas de los lados .. c - Incrementa el flujo de aire a las ventanas de los lados, para desempañarlas en el descenso. d - Incrementa el flujo de aire a las ventanas frontales , para desempañarlas en el descenso.
92 - Si se pierde la fuente de corriente continua : ( Ref.PTM Sec.8 Pag.8-25 ) a - Las mascarillas de los pasajeros se desprenderan inmediatamente , sin importar la altitud de cabina . b -Las mascarillas de los pasajeros no pueden ser soltadas manualmente . c - La caida de las mascarillas de los pasajeros NO ocurrira . d - La caidade las mascarillas de los pasajeros Si ocurrira.
93 - Luces de anticolision : ( Ref. PTM . Sec 9 Pag. 9 - 7 ) a - Son controladas por un solo interruptor manual de anticolision con las posiciones ON/OFF. b - Cada luz tiene su propia alimentacion de corriente . c . Respoestas a y b son Correctas . d - Solo es correcta la respuesta b .
94 - El interruptor W/S ALCOHOL : ( Ref. PTM . Sec. 7 Pag. 7-17 ) a - Aplica corriente electrica para conseguir un flujo de alcohol. b - Es usado para desempañar el parabrisas . c -Es un sistema anti-hielo. d - Aplica corriente electrica para aumentar la razon de desempañamiento de los parabrisas.
95 - La operacion de la bomba eyectora Primaria depende directamente de : ( Ref. PTM . Sec. 4 Pag. 4- 9 ) a - Energia de corriente continua. b - Combustible a alta presion proveniente de la bomba de combustible accionada por el motor . c - Combustible a baja presion proveniente de la bomba de combustible accionada electricamente , d - Flujo desde las bombas eyectoras de transferencia.
96 - Cual afirmacion es INCORRECTA respecto al uso de los Reversores : ( Ref. PTM . Sec 5 Pag.5-34 ) a - Pueden ser usados en vuelo para disminuir la velocidad de la aeronave . b - No deben ser usados en aterrizajes de toque y despegue . c - A los 60 Kias los reversores deben estar en la posicion IDLE REVERSE . d - Deben ser usados , una vez que la rueda de niriz haya tocado el suelo.
97 - El indicador de cantidad de fluido hidraulico del sistema de la aeronave , esta localizado en : ( Ref. PTM Sec. 5 Pag.5-32) a - En el compartimiento delantero derecho del equipaje . b - En el compartimiento delantero izquierdo del equipaje . c - En el tablero de instrumentos del copiloto . d - En el aerea del Cono de Cola del avion .
98 - Situando la valvula de prioridad (de OXY ) en la posicion CREW ONLY : ( Ref. PTM Sec. 8 Pag. 8-25 ) a - Las mascarillas de los pasajeros NO pueden ser desplegadas manual o automaticamente . b - Los pasajeros continuaran recibiendo oxigeno si la altitud de cabina esta sobre los 8.000 pies . c - Las mascarillas de los pasajeros SI se desplegaran automaticamente , pero pueden ser soltadas manualmente d - Las mascarillas de los pasajeros SI se desplegaran manualmente , pero pieden ser desplegadas automaticamente ,.
99 - La siguiente accion deberia ser tomada cuando la Luz de AIR DUCT OHEAT se ilumina : ( Ref. PTM Secc. 8 Pag. 8-25 ) a - Apagar W/S Bleed Air . b .Apagar el sistema anti-hielo del motor . c .Coloque el interruptor de temperatura en la posicion MANUAL y seleccione COLD con el control manual de Temperatura. d - Coloca el interruptor de temperatura en la Posicion MANUAL y seleccione WARM con el control manual de Temperatura.
100 - La luz W/S AIR OHEAT se iluminara : ( Ref. PTM . Sec 7 . Pag. 7- 16 ) a - Si una presion de 5 psi es captada en el ducto con el unterruptor el la posicion OFF . b - Si la temperatura del aire que va al parabrisas excede de 146 grados celcius ( interruptor en la posicion HI o LOW ) c - Respuestas a y b son correctas . d - Solo la respuesta b es correcta .
|
