Cfipinillo

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Título del test:
Cfipinillo

Descripción:
curso Alas del Ecuador

Autor:
AVATAR
David Cordovilla
(Otros tests del mismo autor)


Fecha de Creación:
06/12/2018

Categoría:
Personal
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Temario:
495. Qué declaraciones verdadera respecto a la hipoxia a) la hipoxia es causada por Burbujas de nitrógeno en las coyunturas y corriente sanguínea b) agresividad o falso sentido de seguridad pueden ser síntomas de la hipoxia c) forzar a concentrarse en los instrumentos de vuelo ayudar a sobrellevar los efectos de la hipoxia.
494. Cuáles es un efecto que causa fumar en un piloto? a) disminuye la visión nocturna sobre un 50% b) incrementa la Euforia en el cuerpo tornándose una demanda mayor de oxígeno c) crea gases de dióxido de carbono adicionales en el cuerpo que generalmente causa la hiperventilación.
496. Durante los vuelos de entrenamiento un instructor debe interponer distracciones realistas para determinar si un estudiante puede: a) aprender a pesar de condiciones estresantes b) mantener el control de la aeronave mientras su atención es desviada c) ejecutar maniobras de usando el método integrado de instrucción de vuelo.
497. Aunque no es requerido el oxígeno suplementario es recomendado usar cuando se esté volando de noche sobre: 5000 pies 10000 pies 12500 pies.
493. Los mareos son causados por: a) la estimulación continua de una pequeña porción del oído interno que controla el sentido del balance b) una estabilidad en las células del cerebro que afecta el balance y generalmente se sobrelleva por la experiencia c) el movimiento de un aeronave causa que el estómago crea un ácido que ocasiona que el estómago se contraiga.
492. Qué técnica debe ser enseñada a un estudiante para explorar el tráfico a la derecha y a la izquierda durante un vuelo recto y nivelado a) barrido continuo del parabrisas de derecha a izquierda b) concentrarse en los movimientos relativos detectados por la visión periférica. c) enfocarse sistemáticamente en diferentes segmentos del cielo por intervalos cortos.
491. Qué procedimiento es recomendado para prevenir o sobrellevar la desorientación espacial a) evitar virajes pronunciados y movimientos bruscos de los controles b) apoyarse enteramente en las indicaciones de los instrumentos de vuelo c) reducir los movimientos de cabeza y ojos a la extensión máxima posible.
490. Una aceleración rápida puede crear la ilusión de estar en: a) un viraje a la izquierda b) una actitud de nariz arriba c) una actitud de nariz abajo.
489. Qué declaración es verdadera con respecto al alcohol en el sistema humano a) el alcohol contribuye a que el piloto sea más susceptible a la hipoxia b) pequeñas cantidades de alcohol no deterioran las destrezas para el vuelo c) el café ayuda a metabolizar el alcohol y alivia el chuchaqui.
488. Qué puede esperar un piloto cuando está aterrizando en un aeropuerto ubicado en las montañas. b) mayor velocidad indicada y más corta distancia en el de aterrizaje c) más rápida velocidad absoluta y aumentan el rendimiento del aeronave a) mayor velocidad verdadera y más larga distancia en el aterrizaje .
487. Cómo circulan los vórtices de turbulencia de Estela alrededor de cada ala. a) hacia dentro, ascendente y alrededor de cada punta de alá b) hacia dentro, ascendente y en contra de las manecillas del reloj c) hacia fuera, ascendente y alrededor de cada punta .
486. La posición de entrada recomendada para un patrón de tránsito es: a) 45° del tramo básico justo debajo de la altitud del patrón b) entrar 45° en el punto medio del tramo inicial a la altitud del patrón c) cruzar directamente sobre el aeropuerto a la altitud del patrón e incorporarse el tramo inicial.
485. Qué código transponder nunca deberá usar un piloto en un aeronave civil. 7500 7600 7777.
484. Cuando un controlador de tránsito aéreo emite información de aeronave que el controlador utiliza es a) el curso verdadero b) la trayectoria sobre el terreno c) el rumbo magnético.
483. La ausencia de las condiciones del cielo y visibilidad en un pronóstico atis indica que: a) las condiciones meteorológicas están sobre están en y sobre los mínimos vfr b) aquella porción de la pista no es apta para aterrizar c)que el techo es de al menos 5000 pies y la visibilidad es de 5 millas o más.
482. Serie de flechas pintadas en la aproximación final de la pista a) aquella área está restringida únicamente para operaciones de taxeo b) aquella porción de pista no es apta para aterrizaje c) aquella porción de pista es de la zona de contacto designada .
481. Un campo militar puede ser identificado por a) un faro giratorio con luz roja y blanca b) una secuencia de luces intermitentes blancas c) un faro giratorio con una luz verde y dos destellos blancos.
480. Una serie de luces rojas continuas en el centro de la línea de la pista indica que a) quedan 3000 pies de la pista b) quedan 1000 pies de la pista c) queda la mitad de la pista.
479. Una indicación sobre la senda de planeó para un vasi tricolor es a) una señal de luz rosada b) una señal de luz blanca c) una señal de luz ámbar .
478. La senda de planeó visual de un vacío de 2 barras suministra un franqueamiento seguro de obstáculos dentro de más o menos 10 grados del centro de la línea de la pista y para una distancia de Cuántas millas del umbral de pista : a) 4 mn b) 6mn c) 10mn.
477. Cuál es la secuencia correcta para recobrarse de una espiral, nariz abajo, aumento de velocidad y actitud de vuelo inusual c) reducir potencia subir la nariz actitud nivelada y corregir la actitud de banqueo b) aumentar la actitud de Pitch reducir potencia y nivelar las alas a) reducir la potencia corregir la actitud de banquero y subir la nariz a una actitud nivelada.
476. Cuál (es) el instrumento (s) es (son ) te apoyo cuando se entra en ascenso con velocidad constante de vuelo recto y nivelado a) el indicador de rumbo b) el coordinador de virajes e indicador de rumbo c) el Horizonte artificial y coordinador de viajes.
475. Escoja la afirmación correcta acerca de un deslizamiento o derrape en un avión. a) un derrape ocurre cuando el régimen de viraje es muy lento para la cantidad de banca usado. b) en un viraje izquierdo ascendiendo si se aplica insuficiente rudder derecho para compensar el incremento del efecto de torque que podría resultar un. c) en un viraje derecho descendiendo si se aplica excesivo Rudder izquierdo para compensar una disminución del efecto Torque que podría resultar un deslizamiento.
474. Qué de lo siguiente es probable que ocurra en un viraje deslizado a) no mantener el botón de rudder en un viraje b) aumentar el régimen de viraje sin usar rudder c) aumentar el régimen de viaje sin usar el banquero .
471. Cuando se lleva acabó un ocho perezoso, cuándo debe correr la máxima altitud a) en el punto de 45° b) en el punto de 90° c) en el punto de 180°.
473. cuando se lleva a cabo un 8 perezoso dónde es la máxima actitud de Pitch-up. a) en el punto de 45° b) en el punto de 90° c) en el punto de 180°.
472. Cuando se lleva a cabo un chandelle dónde debe ocurrir el Pitch máximo. a) en el punto de 45 grados b) en el punto de 90 grados c) en el punto de 180 grados.
470. Cuáles son la técnica correcta de recuperación de la barrena a) aplicar el control de elevador hacia delante seguido por el alerón opuesto a la barrena b) aplicar el control del elevador totalmente hacia delante seguido del rollout coordinado. c) reducir la potencia al mínimo aplicar rodera puesto y el control del elevador hacia adelante.
469. Si es usado inadecuadamente el rudder derecho durante un viraje derecho en ascenso qué puede ocurrir si la aeronave entra en stall. a) una barrena al izquierda b) una tendencia de guiñar a la derecha c) una tendencia de rotar horizontalmente a la derecha.
468. Si un estoy acelerado ocurre en un viaje pronunciado cómo responderá la aeronave. a) el alante adentro entra en stall primero porque está volando en un ángulo de ataque más alto b) el ala de afuera entra en stall primero porque está volando ataque más alto c) en un deslizamiento de la la que sube entra en stall primero, en un vuelo coordinado ambas entran en stall al mismo tiempo.
467. Dos situaciones de vuelo distintas deben ser cubiertas cuando se enseña vuelo lento. Estas son establecimiento y mantenimiento de: a) velocidades apropiadas para la aproximación y aterrizaje y vuelo velocidades reducidas. b) la velocidad que de la indicación de advertencia de un stall y una velocidad en la cual se puede hacer una recuperación completa de stalls c) una velocidad en la cual el avión es operado en la parte posterior de la curva de potencia y una velocidad en la cual el control del elevador puede ser mantenido hacia atrás sin perder el control.
466. El objetivo de una demostración de un stall con mandos cruzados es para: a) enfatizar el peligro de un deslizamiento excesivo durante una aproximación para aterrizaje b) enseñar la técnica de recuperación adecuada si este tipo de stall ocurre en la aproximación final c) mostrar el efecto de una técnica de control inapropiado y enfatizar la importancia del control coordinado cuando se esté efectuando virajes.
465. La actitud pivotal para ochos sobre pilones depende principalmente de la: a) velocidad absoluta b) velocidad verdadera c) distancia desde el pilón.
464. En ochos sobre pilones apropiadamente coordinados si el punto de referencia está detrás del pilón significa: a) que el Angulo de banqueo es muy plano b) que el avión está sobre la altitud pivotal c) que el avión está por debajo de la altitud pivotal. .
463. Durante viajes alrededor de un punto una línea imaginaria desde el ojo del piloto y paralela al eje lateral debera apuntar al pilón cuando la aeronave este abeam el punto que esté directamente: a) con viento cruzado b) con viento de cola solamente c) hacia y con el viento.
462. Para compensar apropiadamente viento cruzado durante un vuelo de crucero recto y nivelado el piloto deberá a) mantener la presión de rudder hacia el viento b) establecer un rumbo apropiado hacia el viento mediante el uso coordinado de los controles c) mantener la presión de los alerones hacia el viento y mantener la presión del rudder puesta para prevenir un viraje .
461. Qué procedimiento debe ser usado para corregir una leve sustentación imprevista durante el aterrizaje a) disminuir potencia b)disminuir el ángulo de ataque c) mantener una actitud de aterrizaje constante .
460. Qué es lo que resulta generalmente de una velocidad excesiva en la aproximación final a) rebote b) flotación c) sustentación .
459. Inmediatamente después del despegue un viraje a favor del viento cerca del suelo no es una buena práctica porque a) disminuye el régimen de ascenso significativamente b) incremento en la velocidad en la cual ocurre stall de rotor c) incrementa los peligros involucrados si fuera necesario realizar un aterrizaje de emergencia .
458. Una razón por la que el estudiante tiende a nivelar alto durante el aterrizaje es por a) cambiar el enfoque gradualmente b) enfocarse en referencias demasiado adelante c) enfocarse en referencias que están muy cerca o mira directamente hacia abajo. .
457. Si se experimenta una pobre controlabilidad en un aeronave durante un go around ida al aire de emergencia con full flaps la causa se debe probablemente a. a) excesiva velocidad con todos los flaps extendidos b) alta potencia baja velocidad con la aeronave compensada para una configuración de full flaps c) una reducción en el ángulo de ataque con full flaps al punto que el control del aeronave está altamente perjudicada .
456. Si una situación de emergencia aterrizaje con viento de cola los pilotos deberán esperar una rápida a) velocidad de contacto, una larga carrera y mejor control a lo largo de la rotación de aterrizaje b) velocidad absoluta en el contacto, de una larga carrera y la posibilidad sobre pasar el punto de contacto deseado. c) velocidad absoluta en el momento de contacto, una carrera más corta y la posibilidad de sobrepasar el punto de contacto deseado. .
455. Durante una aproximación con potencia para un aterrizaje en campo corto la velocidad correcta puede ser verificada por: a) la habilidad de aterrizar en un punto predeterminado. b) una pequeña o ninguna flotación en el nivel de aterrizaje. c) la habilidad de mantener un angulo constante de descenso.
454. cuando se esta explicando la técnica usada para efectuar despegues en pista suave y pista corta, sera correcto afirmar que: durante un despegue en pista suave, en el punto de despegues deberá ser lo mas pronto como sea posible durante despegues en pista suave, el punto de despegue debera ser hecho solo cuando la velocidad de mejor angulo de ascenso es alcanzada. durante despegues en pistas cortas, el punto de despegues debe ser intentado solo cuando la velocidad de mejor régimen de ascenso es alcanzada.
453. Cuál es la mejor técnica para minimizar el factor de carga de ala cuando se está volando en turbulencia severa a) controlar la velocidad lo más cerca posible con elevador y potencia y aceptar las variaciones de banqueo y altitud b) ajustar la potencia y trim para obtener una velocidad en o por debajo de la velocidad de maniobra mantener las alas niveladas y aceptar las variaciones de velocidad y altitud c) controlar la velocidad con potencia y mantener las alas niveladas y aceptar las variaciones de altitud.
452. Durante un viraje nivelado aumentar la velocidad mientras se mantiene un factor de carga constante resulta en a) una disminución en el radio del viraje b) un aumento en el radio del viraje c) un aumento en la fuerza centrífuga .
451. Durante la entrada a un viraje derecho la nariz del aeronave ocila ligeramente a la izquierda antes de que oscile con el Horizonte a la derecha esto es una a) entrada deslizada, causada por presión excesiva del rudder derecho b) entrada derrapada, más presión de rudder derecho y se debió aplicar menos presión en el alerón derecho c) entrada deslizada, más presión del rudder derecho debió ser aplicada para la cantidad de presión de los alerones usada.. .
450. Seleccione 4 fundamentos de vuelo involucrados en las maniobras de un aeronave a) potencia Pitch banqueo y trim b) encendido taxeo despegue y aterrizaje c) vuelo recto y nivelado, virajes, ascensos y descensos. .
449. Porque debe ser orientado un avión hacia el viento para el chequeo antes del despegue. a) para prevenir la necesidad de más presión de frenos para que el avión no se mueva hacia adelante b) para obtener un indicación de operación más precisa y minimizar el sobrecalentamiento del motor durante el run.up c) para prevenir los factores de carga excesivos que pueden ocurrir durante el run.up se existe una condición de viento cruzado. .
448. Una estacion vortac está bajo mantenimiento de rutina esto se evidencia por a) eliminación de la característica de identificación b) eliminación de la característica de voz del tacan c) transmisión de una serie de rayas después de cada señal de identificación .
447. Cuando se está usando un vot para chequear la precisión de un receptor vor con un RMi y que deberá indicar el RMl y si no existe error. a)180° from b)180° to c) 360 ° to .
446. los ndbs normalmente operan en un Rango de frecuencia de a)190 a 535 khz b) 400 a 1020 khz c) 962 a 1213 khz .
445. El adf está sintonizado a un radiofaro no direccional y la marcación relativa cambia a los 90 ° y a 100 en 1.5 tiempo transcurrido el tiempo en ruta a la estación será de. a) 6 minutos b) 9 minutos c) 15 minutos .
444. Si usted se encuentra a 30 millas del ndb y el adf indica 3° fuera de curso a cuántas millas fuera de curso se encontrará. a) 1.5 b) 3 c) 6 .
443. Dado verdadero variación 330° 15° y velocidad indicada, temperatura ambiente altitud de presión viento pronosticado 160 kts, menos 10° c 4500 ft 90° con 25 kts. Bajo estas condiciones el rumbo magnético y velocidad absoluta será aproximadamente. a) 323 y 177 kts b) 332 y 166 kts c) 340 y 177 kts.
442. Cuando se está convirtiendo un rumbo verdadero a un curso verdadero o un piloto debe. a) sumar el ángulo de corrección de deriva a la derecha. b)sumar el ángulo de corrección de desviación a la izquierda. c) restar el ángulo de corrección de deriva a la derecha. .
441. Cuando se está convirtiendo curso verdadero a un rumbo magnético un piloto debe. a) restar la variación variación al este y ángulo de corrección de deriva de la derecha b) sumar la variación al oeste y restar el ángulo de corrección de deriva a lado izquierda c) restar la variación al oeste y sumar el ángulo de corrección de deriva a la derecha .
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