301.- ES EL MATERIAL DEL QUE ESTÁ FABRICADA LA CABEZA DEL PISTÓN. FIERRO ALUMINIO COBRE.
302.- ES EL MATERIAL DEL QUE ESTÁ FABRICADO EL BARRIL O CUERPO DEL PISTÓN. ACERO ALUMINIO ALEACION DE ALUMINIO.
303.- EL FIN DE QUE EL PISTÓN TENGA MAQUINADAS ALETAS EN LA CABEZA, ES: AUMENTAR CALENTAMIENTO AUMENTAR PRESION DISIPAR EL CALOR.
304.- ES EL LUGAR DEL CILINDRO EN DONDE SE ENCUENTRAN INSTALADAS LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y
ESCAPE. EN LA PARTE SUPERIOR DEL CILINDRO EN LA PARTE BAJA DEL CILINDRO EN LA PARTE MEDIA DEL CILINDRO.
305.- EN LA MAYORÍA DE LOS CILINDROS SE PUEDE RECONOCER LA LOCALIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE
ADMISIÓN POR: DONDE TIENE EL MENOR NÚMERO DE ALETAS DE ENFRIAMIENTO DONDE TIENE EL MAYOR NÚMERO DE ALETAS DE ENFRIAMIENTO DONDE NO TIENE ALETAS DE ENFRIAMIENTO.
306.- EN EL CILINDRO, ES LA VÁLVULA MÁS DELGADA EN SU VÁSTAGO LA VÁLVULA DE ADMISIÓN LA VÁLVULA DE ESCAPE LA VÁLVULA DE SANGRADO.
307.- ES LA VÁLVULA DEL CILINDRO QUE ES HUECA PARA LA MEJOR DISIPACIÓN DEL CALOR. LA VÁLVULA DE SALIDA LA VÁLVULA DE ESCAPE LA VÁLVULA DE ADMISION.
308.- ES LA VÁLVULA DEL CILINDRO QUE CONTIENE SALES DE SODIO PARA SU MEJOR DISIPACIÓN DEL
CALOR. LA VÁLVULA DE ADMISION LA VÁLVULA DE ESCAPE LA VÁLVULA DE SANGRADO.
309.- ES EL TIPO DE VÁLVULA DEL CILINDRO QUE ES MÁS DELGADA EN SU VÁSTAGO. LA VÁLVULA DE ESCAPE LA VÁLVULA DE SANGRADO LA VÁLVULA DE ADMISIÓN.
310.- ES LA RAZÓN DE QUE SE ENCUENTRAN DOS TUBOS EN LA PARTE TRASERA DEL CILINDRO, EN LAS
VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y DE ESCAPE. PARA LA INTRODUCCION DE GASES QUEMADOS PARA EL ESCAPE DE GASES QUEMADOS PARA LA ADMISION DE GASES QUEMADOS.
311.- ES EL COMPONENTE DEL MOTOR QUE EFECTÚA EL MOVIMIENTO RECÍPROCO NECESARIO PARA QUE SE
PUEDA EFECTUAR EL CICLO DE TRABAJO EL PISTÓN LA VIELA EL CIGUEÑAL.
312.- ES LA RAZÓN POR LA QUE LOS PISTONES TIENEN RANURAS. RECIBIR LOS ANILLOS ENCASTRAR LAS VIELAS HACER UN CIERRE ERMETICO.
313.- ES LA FUNCIÓN DE LOS ANILLOS EN LOS PISTONES. HACER UN CIERRE NO HERMÉTICO DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN HACER UN CIERRE HERMÉTICO DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN HACER UN CIERRE HERMÉTICO DE LA CÁMARA ESCAPE.
314.- ES EL MATERIAL CON EL QUE SE FABRICAN LOS ANILLOS INSTALADOS EN LOS PISTONES. HIERRO DULCE HIERRO FORJADO ALUMINIO.
315.- ES LA PARTE QUE UNE AL PISTÓN CON LA BIELA Y REALIZA ASÍ EL TRABAJO MECÁNICO DEL
CILINDRO. EL PERNO DEL PISTÓN LA VIELA DEL PISTÓN LA VIELA.
316.- ES EL COMPONENTE QUE TRANSMITE EL EMPUJE DEL PISTÓN AL CIGÜEÑAL. LA BIELA EL CIGUEÑAL VIELETA.
317.- ES EL TIPO DE BIELA QUE ES CONSTRUIDA DE DOS PIEZAS Y LAS BIELETAS QUEDAN SUJETAS A
ELLA POR MEDIO DE PERNOS Y GIRAN SIMULTÁNEAMENTE. LA BIELA PRIMARIA LA BIELA MAESTRA LOS COJINETES.
318.- ES EL COMPONENTE QUE TRANSFORMA EL MOVIMIENTO RECÍPROCO DEL PISTÓN EN MOVIMIENTO
CIRCULAR. EL PISTON LA BIELA CIGUEÑAL.
319.- SE LE CONOCE ASÍ COMÚNMENTE AL CILINDRO QUE LE CORRESPONDE A LA BIELA MAESTRA. CILINDRO SECUNDARIO COGINETE CILINDRO MAESTRO.
320.- EN LA BIELA, PERMITE SU SUJECIÓN AL MUÑÓN DEL CIGÜEÑAL. LA PUNTA DE LA BIELA EL COGIN DE LA BIELA LA TAPA DE LA BIELA.
321.- ESTE COMPONENTE SE ENCUENTRA ENTRE LA BIELA Y EL CIGÜEÑAL EL METAL ANTI FRICCIÓN EL METAL FRICCIÓN EL ALUMINIO ANTI FRICCIÓN.
322.- LA PARTE ESTRUCTURAL DEL MOTOR, QUE SOPORTA MAYORES ESFUERZOS, ES: LA VIELA LOS COGINETES EL CIGÜEÑAL.
323.- ESTÁ CONSTRUIDO DE ACERO DE ALTA RESISTENCIA Y ES HUECO PARA REDUCIRLE PESO Y
PERMITIR LA CIRCULACIÓN DEL ACEITE POR SU INTERIOR EL CIGÜEÑAL EL PISTON LA VIELA.
324.- ES EL TÉRMINO EMPLEADO PARA INDICAR LA POTENCIA DE LOS MOTORES. CABALLOS DE POTENCIA PSI DE FUERZA CABALLOS DE FUERZA.
325.- TEÓRICAMENTE, ES LA ENERGÍA REQUERIDA PARA LEVANTAR UN PESO DE 550 LIBRAS A LA ALTURA
DE 1 PIE EN UN SEGUNDO. CABALLOS DE POTENCIA CABALLOS DE FUERZA PSI DE FUERZA.
326.- ES LA SIGLA EMPLEADA PARA INDICAR LA POTENCIA DE LOS MOTORES. HP PSI MPH.
327.- ES LA POTENCIA ESPECIFICADA POR EL FABRICANTE DE UN MOTOR A UN NÚMERO DADO DE
REVOLUCIONES. POTENCIA NORMAL POTENCIA FINAL POTENCIA NOMINAL.
328.- ES LA POTENCIA ABSOLUTA QUE PUEDE DESARROLLAR UN MOTOR. POTENCIA DE DESPEGUE POTENCIA DE ATERRIZAJE POTENCIA FINAL.
329.- ES LA SUMA TEÓRICA DE TRABAJO REALIZADO, CALCULADO POR LA PRESIÓN REGISTRADA
OPORTUNAMENTE EN UN INDICADOR DE DIAGRAMA. POTENCIA DE INICIO POTENCIA NOMINAL POTENCIA INDICADA.
330.- ES LA POTENCIA DESARROLLADA POR UN MOTOR Y MEDIDA POR MEDIO DEL FRENO PRONY
(DINAMÓMETRO), Y QUE ES LA QUE SE ENTREGA A LA HÉLICE EN LA POTENCIA AL FRENO DEL MOTOR. POTENCIA AL ARRANQUE POTENCIA AL FRENO FUERZA AL FRENO.
331.- ES LA ALTURA MÁXIMA EN QUE UN AVIÓN PUEDE MANTENER LA POTENCIA NOMINAL. ALTITUD FINAL ALTITUD CRÍTICA ALTITUD INICIAL.
332.- ES LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE EL VOLUMEN DE MEZCLA REALMENTE ADMITIDO POR UN MOTOR Y
EL DESPLAZAMIENTO DEL MISMO. EFICIENCIA VOLUMÉTRICA EFICIENCIA MÉTRICA EFICIENCIA VAROMETRICA.
333.- ES EL MECANISMO QUE TRANSFORMA LA ENERGÍA QUÍMICA PRESENTE EN EL COMBUSTIBLE EN
ENERGÍA MECÁNICA. LOS ENGRANES LA TRANSMISION EL MOTOR.
334.- ES EL ÓRGANO QUE TRANSFORMA LA ENERGÍA MECÁNICA DEL MOTOR EN ENERGÍA CINÉTICA DE UNA
CORRIENTE DE AIRE O DE GASES. EL MOTOPROPULSOR EL TRACTOMOTOR EL TURBOREACTOR.
335.- ES LA CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE AVIACIÓN DE ÉMBOLO Y DE TURBINA DE ÉMBOLO Y DE REACCION DE PISTON Y DE TURBINA.
336.- POR LA FORMA DE CONSTRUCCIÓN Y ORDENACIÓN DE LOS CILINDROS LOS MOTORES ALTERNATIVOS
PUEDEN SER: EN LÍNEA, HORIZONTALES Y OPUESTOS HORIZONTALES Y OPUESTOS EN Z,X Y OPUESTOS.
337.- ES EL TIPO DE MOTORES DE 4 Ó 6 CILINDROS EN POSICIÓN RECTA O INVERTIDA. EN LÍNEA EN V RADIALES.
338.- TIPO DE MOTORES QUE ESTÁN CONSTITUIDOS POR UN CONJUNTO DE CILINDROS EN FORMA DE CILINDROS DE ESTRELLA CILINDROS DE CIRCULO CILINDROS DE CUADRO.
339.- ES LA FORMA EN QUE SE CLASIFICAN, POR SU FORMA DE REFRIGERACIÓN, LOS MOTORES
ALTERNATIVOS. POR AIRE Y POR AGUA POR ACEITE POR ACEITE Y AIRE.
340.- ES EL COMPONENTE QUE TIENE LA FUNCIÓN DE SUMINISTRAR LA MEZCLA DE GASOLINA Y AIRE EN
LA PROPORCIÓN CONVENIENTE EL CARBURADOR EL MOTOR LOS FRENOS.
341.- SI SE ATIENDE AL PROCEDIMIENTO DE FORMACIÓN DE MEZCLA CARBURADA, MEZCLA DE GASOLINA Y
AIRE NECESARIA PARA LA COMBUSTIÓN, LOS MOTORES ALTERNATIVOS PUEDEN SER DE TIPO: MOTOR DE CARBURADOR Y MOTOR DE INYECCIÓN MOTOR DE TURBOHELICE MOTOR ELECTRICO.
342.- ESTE TIPO DE CARBURADOR DOSIFICA EL COMBUSTIBLE DE MANERA MÁS PRECISA. DE PRESIÓN DE INYECCION DE SUCCION.
343.- ES EL SISTEMA DONDE SE OBTIENE LA MEJOR DOSIFICACIÓN DIRECTA DEL COMBUSTIBLE EN EL
CILINDRO. SISTEMA DE INYECCIÓN SISTEMA DE SUCCION SISTEMA DE ADMISION.
344.- SEGÚN EL MODO DE ALIMENTACIÓN DE AIRE DEL MOTOR, LOS MOTORES ALTERNATIVOS PUEDEN SER: ATMOSFÉRICOS Y SOBREALIMENTADOS ATMOSFÉRICOS TURBO ALIMENTADOS.
345.- SON LOS MOTORES QUE EXPERIMENTAN DISMINUCIÓN DE LA POTENCIA CON LA ALTITUD DE VUELO. MOTORES ATMOSFÉRICOS MOTORES DE PISTON MOTORES DE REACCION.
346.- ES LA RAZÓN POR LA QUE A MENOR DENSIDAD DEL AIRE AMBIENTE HAY MENOR COEFICIENTE DE
LLENADO DEL AIRE DEL CILINDRO. PORQUE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA DISMINUYE CON LA ALTURA PORQUE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA AUMENTA CON LA ALTURA PORQUE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA ES IGUAL CON LA ALTURA.
347.- SON LOS COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR ALTERNATIVO. CILINDROS Y ÉMBOLOS VIELAS Y ÉMBOLOS CIGUEÑAL Y EMBOLOS.
348.- ES LA CÁMARA INTERNA DEL MOTOR, DONDE SE DESARROLLA LA COMPRESIÓN. LA MANGA LA VIELETA EL CILINDRO.
349.- ES EL DISPOSITIVO QUE DEBE TENER EL CILINDRO PARA INFLAMAR LA MEZCLA DE AIRE
COMBUSTIBLE EN EL MOMENTO OPORTUNO. LA BUJÍA EL INYECTOR EL ALIMENTADOR DE AIRE.
350.- EL ELEMENTO QUE SELLA LA CÁMARA QUE SE FORMA ENTRE LA CÁMARA INTERNA DEL CILINDRO, SE
LLAMA: ÉMBOLO ANILLO VIELA.
351.- SIRVE DE PISTA DE DESLIZAMIENTO DEL ÉMBOLO, QUE SE DESPLAZA A GRAN VELOCIDAD PARA
CUMPLIR CON EL ACABADO SUPERFICIAL Y GRAN RESISTENCIA AL DESGASTE. LA CAMISA EL ANILLO EL PISTON.
352.- SE ENCUENTRAN EN LA PARTE EXTERIOR DEL CUERPO DEL CILINDRO, Y SIRVEN PARA REFRIGERAR
EL MISMO. LAS ALETAS EL ANILLO EL RADIADOR.
353.- ES UNA PIEZA MOLDEADA O FORJADA DE ALEACIÓN LIGERA DE ALUMINIO, DE GRAN RESISTENCIA
MECÁNICA. LA CABEZA DEL CILINDRO LA MANGA DEL CILINDRO LA CULATA DEL CILINDRO.
354.- ES UN METAL VENTAJOSO EN AVIACIÓN PORQUE TRANSMITE FÁCILMENTE EL CALOR Y ES FÁCIL DE
TRABAJAR CON MÁQUINAS Y HERRAMIENTAS. ALUMINIO FIBRA DE CARBON HIERRO.
355.- ES LA ZONA MÁS POBLADA CON ALETAS DE REFRIGERACIÓN. LA CULATA EL RADIADOR ENTRADAS DE AIRE.
356.- AMPLIANDO EL CONCEPTO, ES LA RAMA DE LA MECÁNICA DE LOS FLUIDOS QUE SE OCUPA DEL
MOVIMIENTO DEL AIRE Y OTROS FLUIDOS GASEOSOS Y DE LAS FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE LOS CUERPOS QUE SE
MUEVEN EN DICHOS FLUIDOS. AERODINÁMICA HIDRAULICA MECANICA.
357.- ES UNA ATMÓSFERA FICTICIA, QUE POR CONVENIENCIA EN LA AERONÁUTICA SE HA ADOPTADO, EN
LA CUAL LA PRESIÓN Y LA DENSIDAD SON CONSTANTES POR CADA ALTITUD. ATMÓSFERA TIPO HIDROSFERA TIPO.
358.- ES EL FACTOR QUE SE TOMA EN CUENTA EN AERODINÁMICA PARA FINES DE CÁLCULO DE LOS
CUERPOS EN EL AIRE. EL MOVIMIENTO RELATIVO EL MOVIMIENTO INDIVIDUAL EL VIENTO RELATIVO.
359.- ES LA CONDICIÓN DE TEMPERATURA EN UNA ATMÓSFERA TIPO O STANDARD AL NIVEL DEL MAR. 16 GRADOS CENTÍGRADOS 12 GRADOS CENTÍGRADOS 10 GRADOS CENTÍGRADOS.
360.- ES LA CONDICIÓN DE PRESIÓN EN UNA ATMÓSFERA TIPO O STANDARD AL NIVEL DEL MAR. 780 MM DE HG 744 MM DE HG 760 MM DE HG.
361.- ES LA CONDICIÓN DEL PESO ESPECÍFICO DE AIRE EN UNA ATMÓSFERA TIPO O STANDARD AL NIVEL 1.225 KG /M3 1.225 KG /M2 1.000 KG /M3.
362.- SE LE DENOMINA ASÍ A AQUELLA MATERIA QUE, POR TENER POCA O NINGUNA COHESIÓN ENTRE SUS
MOLÉCULAS, CAMBIA FÁCILMENTE DE FORMA ADOPTANDO LA DEL RECIPIENTE QUE LA CONTIENE. LIQUIDO COHESION FLUIDO.
363.- SE LE LLAMA ASÍ AL MOVIMIENTO CONTINUO O UNIFORME DE UN FLUIDO, CUANDO LAS PARTÍCULAS
SE MUEVAN PARALELAS Y CON MUY POCO O NINGÚN CAMBIO DE DIRECCIÓN. FLUJO LAMINAR FLUJO FLUJO TURBULENTO.
364.- SE LE DENOMINA ASÍ A LAS PARTÍCULAS DE UN FLUIDO EN MOVIMIENTO, CUANDO VIAJAN A
DIFERENTES VELOCIDADES Y SE MUEVEN EN DIFERENTES DIRECCIONES, FORMANDO REMOLINOS Y CREANDO
TURBULENCIA. FLUJO LAMINAR FLUJO TURBULENTO FLUJO ESTATICO.
365.- SE LE LLAMA ASÍ AL FLUJO LAMINAR QUE PASA SOBRE UN CUERPO SIN DESPRENDERSE. CAPA MEDIA CAPA INFERIOR CAPA LÍMITE.
366.- ES LA PRESIÓN QUE EJERCE LA ATMÓSFERA SOBRE UN CUERPO CUANDO EL AIRE ESTÁ EN REPOSO. LA PRESIÓN DINAMICA LA PRESIÓN RELATIVA LA PRESIÓN ESTÁTICA.
367.- SE LE LLAMA ASÍ AL TIPO DE PRESIÓN QUE EJERCEN LAS PARTÍCULAS DE UN FLUIDO AL CHOCAR
CONTRA UN CUERPO. PRESIÓN DINÁMICA PRESIÓN ESTATICA PRESIÓN RELATIVA.
368.- ES LA SUMA DE LA PRESIÓN ESTÁTICA CON LA PRESIÓN DINÁMICA. LA PRESIÓN MEDIA LA PRESIÓN INICIAL LA PRESIÓN TOTAL.
369.- ¿CÓMO SE CLASIFICAN LAS AERONAVES? EN MENOS PESADAS QUE EL AIRE Y MÁS PESADAS QUE EL AIRE EN MAS PESADAS QUE EL AIRE Y MENOS PESADAS QUE EL AIRE EN GRANDES Y PEQUEÑAS.
370.- SON LOS EJES PRINCIPALES DE UN AVIÓN. LONGITUDINAL, TRANSVERSAL Y VERTICAL DIAGONAL, TRANSVERSAL Y VERTICAL LONGITUDINAL, TRANSVERSAL Y HORIZONAL.
371.- ES EL CUERPO PRINCIPAL DE UN AVIÓN EN EL CUAL NORMALMENTE ESTÁN ADHERIDOS LOS ELEMENTOS COMO ALAS, TREN DE ATERRIZAJE, EMPENAJE, ETC. EL FUSELAJE EL EMPENAJE EL TREN DE ATERRIZAJE.
372.- ESTE TIPO DE FUSELAJE APARECIÓ TIEMPO DESPUÉS DE LOS ALBORES DE LA AVIACIÓN Y CONSISTE
EN INTEGRAR EN UN SÓLO CUERPO LA ESTRUCTURA Y SU RECUBRIMIENTO. FUSELAJE MONOCASCO FUSELAJE MONOCOQUE FUSELAJE COMPUESTO.
373.- ES ACTUALMENTE EL MODELO MÁS USADO DE FUSELAJE Y PERMITE PRESURIZAR EL INTERIOR PARA
VOLAR A ELEVADAS ALTITUDES. FUSELAJE COMPUESTO FUSELAJE MONOCASCO FUSELAJE ELIPTICO.
374.- ES EL NOMBRE QUE SE LE DA A LOS AVIONES DE UN SOLO PLANO O ALA. MONOPLANO BIPLANO TRIPLANO.
375.- ¿QUÉ TIPO DE ALA SE UTILIZARON PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LOS PRIMEROS AEROPLANOS? TIPO BIPLANO TIPO TRIPLANO TIPO MULTIPLANO.
376.- ES LA VENTAJA EN UN AVIÓN DE ALAS MÚLTIPLES CON UNA ESTRUCTURA MÁS FUERTE. DISMINIYE LA SUSTENTACIÓN ES LA MISMA SUSTENTACIÓN AUMENTA LA SUSTENTACIÓN.
377.- ES LA VENTAJA EN UN AVIÓN DE ALA TIPO MONOPLANO. MAYOR RESISTENCIA AL AVANCE MENOR RESISTENCIA AL AVANCE IGUAL RESISTENCIA AL AVANCE.
378.- CONSISTE EN UNA ARMAZÓN DE LARGUEROS Y COSTILLAS CARACTERÍSTICAS, CUBIERTO POR
PLANCHAS METÁLICAS UNIDAS Y SUJETAS AL MISMO POR REMACHES U OTROS MEDIOS. EL ALA LA ELICE LAS PALAS.
379.- SON ESTRUCTURAS INTERNAS DEL AVIÓN, QUE SE EXTIENDEN DESDE EL FUSELAJE HASTA LA PUNTA
DEL PLANO. LARGUEROS Y COSTILLAS LARGUEROS Y ALAS ALAS Y TREN DE ATERRIZAJE.
380.- ES LA FORMA DEL ALA EN AVIONES SUPERSÓNICOS. INCLINADA HACIA ATRÁS INCLINADA HACIA ADELANTE SIN NINGUNA INCLINACION.
381.- SON ELEMENTOS DE RECUBRIMIENTO QUE PARTICIPAN EN LOS ESFUERZOS QUE SOPORTA EL ALA. LOS EMPOTRES LAS PLANCHAS METÁLICAS LAS PLANCHAS DE PLASTICO.
382.- ES EL MOTIVO POR EL CUAL EL ALA DE LOS AVIONES SUPERSÓNICOS ESTÁN INCLINADAS HACIA REDUCIR LA BRUSCA VARIACIÓN DE COMPRESIÓN AUMENTAR LA BRUSCA VARIACIÓN DE COMPRESIÓN IGUALAR LA BRUSCA VARIACIÓN DE COMPRESIÓN.
ES EL COMPONENTE DEL AVIÓN CUYA FUNCIÓN PRINCIPAL ES LA DE CREAR LA SUSTENTACIÓN CASI
TOTAL DEL AVIÓN. LAS ALAS LAS HELICES LOS SPOILERS.
384.- EL TIPO DE ALAS QUE TIENDEN A DESAPARECER CADA VEZ MÁS EN LOS AVIONES MODERNOS, Y QUE
FUERON LAS PRIMERAS QUE SE UTILIZARON, SON: LAS ALAS RECTANGULARES LAS ALAS ANGULARES LAS ALAS ELIPTICAS.
385.- ES EL TIPO DE ALAS QUE DAN UN MEJOR RENDIMIENTO AERODINÁMICO CON SU EJE MAYOR EN EL
SENTIDO DE LAS ENVERGADURAS, Y SE UTILIZAN MUY POCO POR LA FORMA DIFÍCIL DE CONSTRUCCIÓN. LAS ALAS ELÍPTICAS LAS ALAS RECTANGULARES LAS ALAS CIRCULARES.
386.- LAS ALAS CONOCIDAS COMO GAVIOTA O GAVIOTA INVERTIDA PERTENECEN A ESTE TIPO. ALAS ELIPTICAS ALAS RECTANGULARES ALAS TRAPEZOIDALES.
387.- ES EL TIPO DE ALA QUE SE EMPEZÓ A UTILIZAR CUANDO SE TUVO LA NECESIDAD DE VOLAR A
MAYOR VELOCIDAD. ALAS DE FLECHA ALAS DE PUNTA ALAS ELIPTICAS.
388.- EL TIPO DE ALAS QUE FUE DISEÑADO PRINCIPALMENTE PARA AERONAVES CON RÉGIMEN
SUPERSÓNICO, SE LLAMA: ALAS DELTA ALAS RECTANGULARES ALAS ELIPTICAS.
389.- ES EL FACTOR MÁS IMPORTANTE QUE TIENE QUE SATISFACER UN MOTOR DE AVIACIÓN. BAJA FIABILIDAD MEJOR VUELO ALTA FIABILIDAD.
390.- ES EL TIPO DE MOTOR MÁS USADO ACTUALMENTE EN LOS AVIONES A REACCIÓN. TURBO FAN TURBO HELICE MOTOR DE REACCION.
391.- EL NOMBRE QUE SE LE DA A LA PARTE TRASERA DEL AVIÓN ES: EMPENAJE FUSELAJE TREN DE ATERRIZAJE.
392.- SON SUPERFICIES DE CONTROL MEDIANTE LAS QUE SE CONSIGUE LA ESTABILIDAD Y CONTROL DEL
AVIÓN EN VUELO. DIRECCION DE VUELO Y TIMÓN DIRECCIONAL TIMON DE DIRECCION ELEVADORES Y TIMÓN DIRECCIONAL.
393.- SON LAS SUPERFICIES BÁSICAS EN UN EMPENAJE DE MODELO NORMAL. HORIZONTAL HORIZONTAL Y VERTICAL HORIZONTAL Y LONGITUDINAL.
394.- ES EL NOMBRE QUE SE LE DA A LA SECCIÓN FIJA DE LA SUPERFICIE HORIZONTAL DEL EMPENAJE
DEL AVIÓN. ESTABILIZADOR HORIZONTAL ESTABILIZADOR VERTICAL ESTABILIZADOR LONGITUDINAL.
395.- ES EL NOMBRE QUE SE LE DA A LA PARTE MÓVIL DE LA SUPERFICIE HORIZONTAL DEL EMPENAJE. TIMÓN DE PROFUNDIDAD TIMÓN DE DIRECCION TIMÓN DE ESTABILIDAD.
396.- EL NOMBRE QUE SE LE DA A LA PARTE MÓVIL DE LA SUPERFICIE VERTICAL DEL EMPENAJE, ES: TIMÓN DE DIRECCIÓN TIMÓN DE PROFUNDIAD ALERONES.
397.- SON TIPOS DE AVIONES EN LOS QUE LA SUPERFICIE HORIZONTAL SE HA SUSTITUIDO POR DOS
ALETAS *CANARD*. AVIONES SÓNICOS AVIONES SUPERSÓNICOS AVIONES HIPERSONICOS.
398.- ES EL COMPONENTE DEL AVIÓN QUE CONSTA DE UN ESTABILIZADOR HORIZONTAL Y UN
ESTABILIZADOR VERTICAL. EMPENAJE COMPUESTO FUSELAJE EMPENAJE NORMAL.
399.- ¿CUÁNTOS TIPOS DE EMPENAJE EN GENERAL EXISTEN? 3 5 7.
400.- ES EL COMPONENTE DEL AVIÓN QUE CONSTA DE UN ESTABILIZADOR O ALETA HORIZONTAL, COLOCADA
EN LA PARTE POSTERIOR DE LA CABINA Y DOS ESTABILIZADORES VERTICALES. EMPENAJE SENCILLO EMPENAJE CANARD EMPENAJE CANTLIBER.
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