Componentes y funcionamiento de motores de reacción y turbina

¿Qué ocurre en el proceso de compresión?. Disminuye presión y aumenta velocidad. Aumenta presión, temperatura y velocidad. Aumenta presión y temperatura, disminuye velocidad. Solo aumenta la temperatura.

¿Qué proceso convierte velocidad en presión?. Expansión. Difusión. Combustión. Compresión dinámica.

La función principal de la toma de aire es: Aumentar la velocidad del aire. Reducir la temperatura. Suministrar aire sin turbulencias. Mezclar aire y combustible.

Las tomas subsónicas son del tipo: Laval. Pitot. Axial. Centrífugo.

¿Por qué se inclina la toma de aire?. Para aumentar presión. Para evitar capa límite y captar aire en despegue. Para enfriar el aire. Para reducir peso.

Velocidad típica de admisión en turborreactores: Mach 1. Mach 2. Mach 0,5. Mach 0,1.

En tomas supersónicas, el objetivo es: Aumentar velocidad del aire. Reducir velocidad por debajo de Mach 1. Eliminar presión. Aumentar temperatura.

¿Qué ocurre cerca de Mach 1?. Se reduce presión. Se forma onda de choque. Se elimina turbulencia. Aumenta densidad del combustible.

La combustión ocurre a: Presión variable. Presión constante. Temperatura constante. Volumen constante.

En la combustión: Disminuye velocidad. Aumenta velocidad y temperatura. Disminuye presión. No cambia nada.

Función de la tobera de escape: Reducir velocidad. Aumentar presión. Aumentar velocidad para generar empuje. Enfriar gases.

Una tobera subsónica es: Divergente. Convergente. Mixta. Axial.

En régimen supersónico la tobera es: Convergente. Divergente. Convergente-divergente. Recta.

¿Dónde se alcanza Mach 1 en la tobera?. Entrada. Salida. Garganta. Turbina.

¿Qué debe evitarse en la salida de gases?. Alta presión. Alta temperatura. Componente tangencial. Velocidad axial.

¿Cómo se elimina el giro de los gases?. Compresor. Inyectores. Álabes guía. Difusor.

El motor de turbina convierte: Energía eléctrica en mecánica. Energía química en mecánica. Energía térmica en química. Energía cinética en eléctrica.

El compresor: Reduce presión. Comprime aire. Genera empuje. Expulsa gases.

La turbina: Aumenta presión. Genera combustible. Convierte energía del gas en mecánica. Enfría gases.

Por qué se comprime el aire antes de combustión?. Para enfriar. Para aumentar expansión posterior. Para reducir velocidad. Para ahorrar combustible.

En turbohélices el empuje principal lo da: Tobera. Turbina. Hélice. Compresor.

La tobera en turbohélices aporta: 50% empuje. 30%. Hasta 10%. 0%.

Turboejes se usan en: Aviones comerciales. Helicópteros. Drones pequeños. Cohetes.

Velocidad típica de turbinas: 100 rpm. 1000 rpm. >10000 rpm. 500 rpm.

¿Por qué usar reductores?. Aumentar velocidad. Reducir temperatura. Adaptar velocidad a hélice. Reducir presión.

Elementos del compresor centrífugo: Rotor, válvula, eje. Rotor, estátor, colector. Cámara, rotor, bujía. Turbina, rotor, válvula.

El rotor centrífugo: Es estático. Es móvil. No gira. Es difusor.

El colector: Aumenta presión. Endereza flujo hacia combustión. Reduce temperatura. Mezcla combustible.

El compresor axial: Flujo radial. Flujo perpendicular. Flujo paralelo al eje. Flujo caótico.

Ventaja del axial: Mayor diámetro. Menor flujo. Mayor caudal de aire. Menor eficiencia.

Función principal Cámara de Combustión: Comprimir aire. Mezclar y quemar aire-combustible. Enfriar gases. Generar presión.

El tubo de llama: Enfría gases. Contiene combustión. Comprime aire. Filtra aire.

El aire se divide en: Rápido y lento. Frío y caliente. Primario y secundario. Alto y bajo.

Aire secundario sirve para: Combustión directa. Refrigerar. Aumentar presión. Reducir velocidad.

Cámara combustión-tipo con un tubo continuo: Tubular. Múltiple. Anular. Mixto.

Función de inyectores: Comprimir aire. Atomizar combustible. Enfriar motor. Generar chispa.

Atomización por presión: Usa aire. Usa alta presión de fuel. Usa calor. Usa vacío.

Atomización por aire: Usa compresor. Usa chorro de aire. Usa gravedad. Usa presión baja.

Inyectores de doble flujo sirven para: Reducir presión. Mejorar atomización a diferentes regímenes. Enfriar cámara. Aumentar velocidad.

Tipos de turbina: Axial y radial. Lineal y circular. Estática y dinámica. Simple y doble.

Más usada en aviación: Radial. Axial. Mixta. Estática.

Material típico de álabes: Hierro. Plástico. Superaleaciones de níquel. Cobre.

Función de cojinetes: Aumentar presión. Soportar eje. Generar empuje. Reducir temperatura.

Rodamientos de bolas soportan: Solo radiales. Solo axiales. Ambas. Ninguna.

Rodamientos de rodillos soportan: Axiales. Radiales. Ninguna. Térmicas.

La turbina mueve: Solo hélice. Solo compresor. Compresor y accesorios. Solo combustible.

Parte de la energía se usa para: Refrigeración. Arrastrar eje. Iluminación. Frenado.

Gran parte de la energía de una turbina: Se pierde. Se convierte en calor. Genera empuje. Se almacena.

Motor de 4 tiempos realiza ciclo en: 1 vuelta. 2 vueltas. 3 vueltas. 4 vueltas.

En ciclo Diesel: Hay chispa. Combustión espontánea. No hay compresión. Usa gasolina.

¿Por qué en un estatorreactor no se puede arrancar desde reposo?. Porque no tiene combustible. Porque no tiene compresor y necesita velocidad inicial. Porque no tiene turbina. Porque no tiene tobera.

¿Qué problema aparece si la expansión en la tobera NO es completa?. Aumenta empuje. Se pierde energía útil en forma de presión. Disminuye temperatura. Aumenta velocidad del aire.

¿Por qué es importante eliminar la componente tangencial de los gases?. Para aumentar temperatura. Para evitar pérdidas de empuje. Para enfriar el motor. Para aumentar presión.

En un compresor axial, ¿por qué se usan múltiples etapas?. Para reducir tamaño. Porque cada etapa tiene poca compresión. Para aumentar velocidad. Para reducir peso.

¿Cuál es la principal desventaja del compresor centrífugo?. Baja eficiencia. Bajo caudal. Gran diámetro. Baja presión.

¿Por qué el aire entra demasiado rápido a la cámara de combustión?. Por la turbina. Porque viene comprimido (~150 m/s). Por la tobera. Por el combustible.

¿Qué ocurriría si NO existiera el aire secundario en la cámara?. Mejor combustión. Sobrecalentamiento del sistema. Más empuje. Menos presión.

¿Por qué los inyectores deben atomizar el combustible en gotas pequeñas?. Para reducir presión. Para aumentar velocidad. Para facilitar evaporación y mezcla. Para enfriar la cámara.

¿Qué consecuencia tiene una mala atomización del combustible?. Aumenta eficiencia. Combustión incompleta. Disminuye temperatura. Mejora rendimiento.

¿Por qué un fallo en la turbina es más grave que en el compresor?. Porque gira más lento. Porque trabaja a menor temperatura. Porque puede causar fallo catastrófico del motor. Porque es más barata.

Relaciona cada motor con su definición: Motores de queroseno (turbina). Motores diésel. Motores de ciclo Otto. Estatorreactor.

Relaciona los componentes del motor de turbina con sus definiciones: Compresor. Cámara de combustión. Turbina. Tobera.

Relaciona tipos de compresores y partes: Compresor axial. Compresor centrífugo. Rotor. Estátor.

Relaciona-Cámara de combustión e inyección: Aire primario. Aire secundario. Inyector de combustible. Tubo de llama.