¿A QUÉ PRESIÓN SE RECOMIENDA PROBAR, A LO MENOS, LAS
MANGUERAS FLEXIBLES REPARADAS U OVERHAULEADAS?
(6221) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-18, PÁRRAFO 6. A 3 VECES LA PRESIÓN DEL SISTEMA. A 2 VECES LA PRESIÓN DEL SISTEMA. A 2,5 VECES LA PRESIÓN DEL SISTEMA. A 1,5 VECES LA PRESIÓN DEL SISTEMA.
¿QUÉ PUEDE PRODUCIR UN ACHAFLANADO MUY PEQUEÑO?
(6220) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-5, PÁRRAFO 2. UNA BUENA CONEXIÓN UN AJUSTE INCORRECTO. UN PUNTO DÉBIL. UNA CONEXIÓN DEFICIENTE.
¿A QUÉ ESTÁN SUJETAS LAS CONEXIONES DE LAS
MANGUERAS?: (6219) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-22,
PÁRRAFO 2. A.- AL FLUJO FRÍO. (COLD FLOW). B.- AL FLUJO FRÍO. (COLD FLOW) O A UN PROCESO DE AJUSTE. C.- A UN PROCESO DE AJUSTE.
D.- AL FLUJO FRÍO. (COLD FLOW) O A UN PROCESO DE DESGASTE.
¿A LO MENOS, CADA CUÁNTAS PULGADAS DEBE ESTAR
AFIANZADA UNA MANGUERA FLEXIBLE?: (6218) REF.: FAA-H-8083-
30, PÁGINA 7-21, PÁRRAFO 4.
A.- CADA 24 PULGADAS. B.- CADA 12 PULGADAS. C.- CADA 30 PULGADAS. D.- CADA 18 PULGADAS.
¿POR QUÉ NO SE DEBE PONER UN MATERIAL COMPUESTO EN LA
CAÑERÍA AL CONECTARLA?: (6217) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA
7-13, PÁRRAFO 3. A.- PORQUE EVITA DAR EL APRIETE CORRECTO. B.- PORQUE EVITA DAR EL TORQUE CORRECTO. C.- PORQUE CON EL TIEMPO SE ENDURECE Y SE QUIEBRA. D.- PORQUE EVITA EL CONTACTO DE METAL CON METAL.
¿QUÉ SUCEDE SI UN ABOCARDADO NO QUEDA HECHO
APROPIADAMENTE?: (6216) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-5,
PÁRRAFO 2.
A.- QUE SE PUEDE CORREGIR DANDO TORQUE ADICIONAL AL
FITTING EN LA INSTALACIÓN. B.- QUE SE DEBE CORREGIR DANDO TORQUE ADICIONAL EN LA
INSTALACIÓN DEL FITTING. C.- QUE NO SE PUEDE CORREGIR DANDO TORQUE ADICIONAL EN
LA INSTALACIÓN DEL FITTING. D.- QUE SE QUEBRARÁ AL INSTALAR EL FITTING.
¿PARA QUÉ DEBE EXTREMAR LAS PRECAUCIONES AL SACAR
LAS REBABAS DE UN TUBO CORTADO?: (6.215) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-3, PÁRRAFO 1. A.- PARA ADELGAZAR LAS PAREDES DEL BORDE SOLO LO
AUTORIZADO. B.- PARA NO ADELGAZAR LAS PAREDES DE LA PUNTA CORTADA C.- PARA DEJAR EL ACHAFLANADO EN UN ÁNGULO DE 45 GRADOS D.- PARA DEJARLO LO MÁS SUAVE POSIBLE.
¿QUÉ LES SUCEDE A LAS MANGUERAS FLEXIBLES CUANDO SON
PRESURIZADAS?: (6214) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-19,
PÁRRAFO 3. A.- SE CONTRAEN EN LARGO Y SE EXPANDEN EN DIÁMETRO. B.- SE CONTRAEN EN DIÁMETRO Y SE EXPANDEN EN LARGO. C.- SE CONTRAEN EN LARGO Y EN DIÁMETRO. D.- SE EXPANDEN EN LARGO Y EN DIÁMETRO.
¿EN QUÉ TIPO DE INSPECCIONES SE DEBEN CHEQUEAR LAS
MANGUERAS Y SUS ENSAMBLES?: (6213) REF.: FAA-H-8083-30,
PÁGINA 7-18, PÁRRAFO 2. A.- EN CADA INSPECCIÓN DE 50 HORAS. B.- EN CADA INSPECCIÓN DE 100 HORAS. C.- EN CADA INSPECCIÓN ANUAL. D.- EN CADA INSPECCIÓN PERIÓDICA.
¿QUÉ UTILIZAN LAS LÍNEAS DE FLUIDOS MAYORES DE CUATRO
PULGADAS DE DIÁMETRO, ALGUNAS DE ALTA TEMPERATURA Y/O
ACEITE, PARA SU IDENTIFICACIÓN?: (6212) REF.: FAA-H-8083-30,
PÁGINA 7-8, PÁRRAFO 5. A.- TARJETA COLGANTE DE COBRE. B.- ETIQUETA AUTO ADHESIVA. C.- TARJETA COLGANTE DE ACERO. D.- CINTAS AMARRADAS CON GOMA ELÁSTICA.
¿PARA QUÉ TEMPERATURAS Y PRESIONES ESTAN CAPACITADAS
LAS MANGUERAS DE TEFLÓN?: (6211) REF.: FAA-H-8083-30,
PÁGINA 7-18, PÁRRAFO 1.
A.- ALTAS TEMPERATURAS, ALTAS PRESIONES Y ALTO FLUJO. B.- ALTAS TEMPERATURAS Y ALTAS PRESIONES. C.- BAJAS TEMPERATURAS Y ALTAS PRESIONES. D.- ALTAS TEMPERATURAS Y BAJAS PRESIONES.
¿CON QUÉ SE HACE EL ENSAYO DE SOBRE CARGA DE LAS
MANGUERAS DE AIRE O INSTRUMENTOS?: (6210) REF.: FAA-H8083-30, PÁGINA 8-18, PÁRRAFO 5. A.- CON AIRE LIBRE DE ACEITE, SECO O NITRÓGENO. B.- CON NITRÓGENO. C.- CON AIRE LIBRE DE ACEITE, SECO. D.- CON AIRE SECO O NITRÓGENO.
¿QUÉ COMPONENTE DE GOMA SINTÉTICA TIENE UNA EXCELENTE
RESISTENCIA A LOS PRODUCTOS DEL PETRÓLEO?: (6209) REF.:
FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-17, PÁRRAFO 3. A.- GOMA NATURAL. B.- TEFLÓN. C.- BUTYL. D.- BUNA-N.
¿EN QUÉ RANGO DE PRESIONES SE USAN LOS FITTINGS MS NO
ABOCARDADOS?: REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-10, PÁRRAFO 7. A.- EN TODOS LOS RANGOS DE PRESIONES. B.- EN PRESIONES BAJAS. C.- EN PRESIONES ALTAS. D.- EN PRESIONES MEDIAS.
¿CUÁNTO DEBE SER EL GIRO DE LAS CAÑERIAS DE ALUMINIO SIN
ABOCARDADO?: (6207) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-7,
PÁRRAFO 2. A.- DE 1 1/2 A 2 GIROS. B.- DE 1 A 1 1/16 GIROS. C.- DE 1 1/16 A 1 1/2 GIROS. D.- DE 1 A 2 GIROS.
¿CUÁNTOS SON LOS GRADOS DE LOS ABOCARDADOS DE LAS
TUBERÍAS DE AERONAVES?: (6206) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA
7-50, PÁRRAFO 3. A.- 35 A 37 GRADOS. B.- 37 A 45 GRADOS. C.- 35 A 45 GRADOS. D.- 30 A 40 GRADOS.
¿CUÁNTOS TIPOS DE ABOCARDADOS SE USAN EN CAÑERIAS DE
AERONAVES? (6205) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-5, PÁRRAFO
2. A.- 1. B.- 4. C.- 3. D.- 2.
¿POR QUÉ NO SE PUEDEN USAR CAÑERIAS DE TITANEO EN EL
SISTEMA DE OXIGENO?: (6204) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-1,
PÁRRAFO 6. A.- PORQUE EL TITANEO ES DEMASIADO LIVIANO. B.- PORQUE EL TITANEO ES DEMASIADO PESADO. C.- PORQUE EL OXIGENO REACCIONA CON EL TITANEO. D.- PORQUE EL OXIGENO SE CONGELA CON EL TITANEO.
¿CUÁLES SON LAS CAUSAS MÁS PROBABLES DE QUE LAS
TUBERÍAS SE REVIENTEN O SE QUIEBREN?: (6203) REF.: FAA-H8083-30, PÁGINA 7-1, PÁRRAFO 2.
A.- TORQUE EXCESIVO - COLISIÓN - ESTIRAMIENTO EXCESIVO. B.- EXCESIVA VIBRACIÓN - INSTALACIÓN INAPROPIADA - DAÑO
CAUSADO POR COLISIÓN C.- EXCESIVA VIBRACIÓN - INSTALACIÓN INAPROPIADA - DAÑO
CAUSADO POR CORROSIÓN. D.- APRIETE EXCESIVO - INSTALACIÓN ADECUADA - TORQUE
INADECUADO.
¿CUÁL ES EL LÍMITE DE UNA ABOLLADURA SI ESTA EN LA PARTE
EXTERNA DE UN DOBLES?: (6202) REF.: FAA-H-8083-30, PÁGINA 7-
15, PÁRRAFO 5.
A.- NO ES PERMISIBLE NINGUNA ABOLLADURA. B.- 20 POR CIENTO DEL DIÁMETRO DE LA CAÑERIA. C.- 20 POR CIENTO DEL ESPESOR DE LA CAÑERIA. D.- 10 POR CIENTO DEL ESPESOR DE LA CAÑERIA.
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