Conocimiento general de la aeronave

1. Si aplicamos la calefacción al carburador, la mezcla. a. Se empobrece. b. Se enriquece. c. No varia. d. Dependerá de la temperatura exterior.

2. El conjunto de eje del cigüeñal consiste en. a. Cigüeñal, biela y émbolos. b. Cigüeñal, biela y árbol de levas. c. Cigüeñal, biela y junta Cardan. d. Biela, émbolos y hélice.

3. Para ajustar la relación de mezcla de un motor alternativo al aumentar la altitud deberemos. a. A medida que subamos enriquecer mas la mezcla. b. A medida que descendamos empobrecer mas la mezcla. c. A medida que ascendamos empobrecer mas la mezcla. d. Dependerá del tipo de avión.

4. Que condiciones pueden causar detonación. a. Bajas RPM y baja temperatura. b. Alto octanaje de gasolina. c. Altas RPM y baja temperatura. d. Alta presión de admisión y bajas RPM.

5. Al aumentar la altitud sin ajustar la relación de mezcla las prestaciones del motor de embolo se ven disminuidas por: a. Es falso, a medida que ascendemos en esas condiciones el rendimiento del motor es mayor. a. Es falso, a medida que ascendemos en esas condiciones el rendimiento del motor es mayor. c. Se debe a la disminución de la densidad del aire con la altura para una misma cantidad de combustible. d. Verdadero, y la causa es la disminución de la temperatura.

6. En caso de fallo de motor en vuelo con un avión de hélice de revoluciones constantes, el ángulo de paso de la hélice adoptará. a. La posición de paso mínimo ayudada por la fuerza centrífuga. b. La posición de máximo paso para mantener las RPM indicadas. c. Dependerá la posición seleccionada en la palanca. d. Adoptara el ángulo que tenía antes de sufrir el fallo.

7. El ángulo de paso de una hélice de velocidad constante. a. Aumenta al disminuir la velocidad indicada. b. Disminuye al aumentar la velocidad indicada. c. Permanece constante. d. Aumenta al aumentar la velocidad indicada.

8. La principal ventaja de una hélice de paso variable frente a la de uno fijo. a. Una reducción del consumo de combustible. b. Mayor eficacia en todas las fases del vuelo. c. Mayor sencillez de construcción. d. Disminución de peso.

9. Cuando actuamos sobre la palanca de mezcla el piloto. a. Aumenta el paso de aire hacia el carburador. b. Disminuye el paso de aire hacia el carburador. c. Aumenta el paso de combustible hacia los depósitos. d. Disminuye el paso de combustible hacia el carburador.

10. Si la fuente estática se bloquea durante el descenso, el altímetro. a. Marcara de mas. b. Marcara de menos. c. Marcara correctamente pues utiliza presión dinámica. d. Marcara la lectura que tuviese antes del bloqueo.

11. En vuelo la bola y el bastón se encuentran a la izquierda. a. El avión esta virando a la izquierda con poco régimen de viraje. b. El avión esta virando a la derecha con mucho régimen de viraje. c. El avión esta virando a la izquierda con mucho régimen de viraje. d. El avión esta virando a la derecha con poco régimen de viraje.

12. Al volar de un sector de aire más cálido a otro mas frió. a. El altímetro marca perfectamente. b. El altímetro marca de mas. c. El avión va mas bajo de lo que marca el altímetro. d. La b y c son correctas.

13. La presión recogida delante el tubo pitot es. a. Presión dinámica. b. Presión estática. c. Presión residual. d. Presión total.

14. El sector amarillo de un indicador de temperatura indica. a. Funcionamiento normal. b. Funcionamiento peligroso. c. Funcionamiento temporal. d. Parar el motor inmediatamente.

Color de la gasolina AVGAS 100LL: a. Azul. b. Verde. c. Amarillo. d. Rojo.

A nivel del suelo, ¿A qué equivale un hectopascal?. a. 28 pies. b. 32 pies. c. 45 pies. d. 56 pies.

17. Diferencia entre neumáticos de coche y de aviación: a. Refuerzo, Carcasa. b. Capacidad de deformación. c. Banda de rodadura. d. Precio.

18. ¿Qué marca el indicador de presión de colector o manifold a motor parado en tierra?. a. Presión atmosférica. b. Máximo a la derecha. c. Mínimo a la izquierda. d. La mitad.

19. En referencia a los magnetos son: a. Acumuladores de energía eléctrica. b. Generadores de energía eléctrica dependientes del circuito eléctrico del avión. c. Generadores independientes del circuito eléctrico. d. Todas son falsas.

21. ¿Qué determina el arco blanco en el anemómetro?. a. La VNE. b. Rango de utilización de flaps. c. Velocidad de maniobra. d. Las velocidades optimas de despegue.

22. Al aplicar calor al carburador: a. La relación de mezcla no experimenta variación. b. Se empobrece la mezcla. c. Como consecuencia de la mezcla pobre se reducen las RPM. d. Se enriquece la mezcla.

20. Si un avión derrapa, ¿Qué tenemos que hacer para corregir el derrape?. a. Inclinar más. b. Inclinar menos. c. Pisar la bola. d. A y c son correctas.

23. Para ajustar la relación de la mezcla en un motor alternativo al aumentar la altitud, habrá que: a. Aumentar la cantidad de combustible presente en la mezcla para compensar la reducción de presión y de densidad del aire. b. Reducir la cantidad de combustible presente en la mezcla para compensar el aumento de la densidad del aire. c. Reducir el flujo de combustible para compensar la disminución de la densidad del aire. d. Aumentar la relación de mezcla.

24. Las condiciones que pueden causar detonación son: a. Baja presión de admisión y alto nº de RPM. b. Alta presión de admisión y alto nº de RPM. c. Alta presión de admisión y bajo nº de RPM. d. Baja presión de admisión y flujo y alto flujo de combustible.

25. Al aumentar la altitud sin ajustar la relación de la mezcla las prestaciones del motor del émbolo se ven afectadas por: a. Una disminución de la densidad del aire para menor cantidad de combustible. b. Una densidad de aire constante para mayor cantidad de combustible. c. Un aumento de la densidad del aire para una menor cantidad de combustible. d. Una disminución de la densidad del aire para una cantidad de combustible constante.

26. En caso de fallo de motor en vuelo, las palas de una hélice de velocidad constante que impulsan a un monomotor que carezca de sistema de abanderamiento: a. Se desplazarán a la posición máxima por el efecto de la fuerza aerodinámica. b. Se desplazarán a una determinada posición de paso según las RPM del molinete. c. Se desplazarán a la posición de mínimo paso por la acción de la fuerza centrífuga. d. Se desplazarán a una posición de paso bajo por el efecto de la presión oleo-neumática generada por el molinete.

27. El ángulo de paso de una hélice de velocidad constante: a. Aumenta al aumentar la velocidad verdadera. b. Solo varía a las RPM del motor. c. No depende de la velocidad verdadera. d. Disminuye al aumentar la velocidad verdadera.

28. La ventaja principal de una hélice de velocidad constante en comparación con una hélice de paso fijo radica en: a. Su eficiencia constante en cualquier condición de funcionamiento. b. Su mayor eficiencia en vuelo de crucero. c. A su mayor eficiencia en cualquier condición de funcionamiento. d. Su menor tensión en las palas de hélice.

29. Cuando el piloto de un avión con motor alternativo mueve la palanca de mezcla a una posición de mezcla pobre: a. Se reduce la cantidad de combustible que penetra en la cámara de combustión. b. Aumenta el volumen de aire que penetra en el carburador. c. Se reduce el volumen de aire que penetra en el carburador. d. Aumenta la cantidad de combustible que penetra en la cámara de combustión.

30. En vuelo, la aguja y la bola de un indicador de aguja y bola se encuentran a la izquierda, el avión está: a. Virando a la derecha sin suficiente inclinación lateral. b. Virando a la derecha con demasiada inclinación lateral. c. Virando a la izquierda sin suficiente inclinación lateral. d. Virando a la izquierda con demasiada inclinación lateral.

31. Cuando volamos por niveles de vuelo, ¿Cómo calamos el altímetro?. a. QNH. b. QFE. c. 1013. d. QFF.

32. Si a una batería de plomo de 12 voltios se le estropea una de las 12 células: a. Se queda inutilizada. b. Pierde un doceavo de capacidad pero se puede seguir utilizando. c. Pierde un doceavo de tensión pero se puede seguir utilizando. d. Pierde un doceavo de capacidad y de tensión pero se puede seguir utilizando.

33. En el hemisferio Sur durante la deceleración posterior a un aterrizaje en dirección Este la brújula: a. Indicará un viraje aparente hacia el Norte. b. Una fluctuación de rumbo en torno a 090º. c. Un viraje aparente hacia el Sur. d. Ningún viraje aparente.

34. Girando a la derecha en tierra, ¿Qué posición tienen la aguja y la bola?. a. La aguja en el centro y la bola a la izquierda. b. La aguja en el centro y la bola a la derecha. c. La aguja a la derecha y la bola a la izquierda. d. La aguja a la izquierda y la bola a la derecha.