Conocimiento Marineros

Es indispensable para darnos idea de su tamaño, conocer su capacidad de explotación comercial, o bien para disponer de una expresión que, tomando una unidad de medida común sirva a los servicios fiscales para valorar los impuestos y contribuciones a percibir en cada caso. Las medidas del buque. Formas del buque. Eslora de registro.

Se determinan en función de una serie de características tales, como la potencia necesaria para darles una velocidad determinada, la carga a transportar, su habilidad, sus condiciones de seguridad en la Mar y su estabilidad. Formas de los buque. Medición del buque. Generalidades.

Los planos paralelos al horizontal, que a pequeños intervalos van cortando el casco hasta la línea de flotación, forman en su intersección con el forro exterior las llamadas... Líneas de agua. Líneas de flotación. Líneas perpendiculares.

Una de estas líneas de agua corresponde a un estado de carga determinado. Linea de flotación. Líneas de agua. Línea de perpendicular.

El plano longitudinal, que divide al buque en dos partes simétricas se conoce también como... Plano de crujia. Plano horizontal. Plano diamtral.

Al buque se establecen tres proyecciones básicas de las formas del buque, una sobre cada piano coordenado de la caja que se denominan planos de formas o de trazado del buque: Longitudinal, transversal y horizontal. Longitudinal, transversal y mixto. Longitudinal, transversal, diametral.

Es la longitud del buque. Eslora. Porte. Peso.

Es la longitud del buque medida en el plano longitudinal, entre las perpendiculares que pasan por la intersección de la flotación de carga normal.. Eslora entre perpendiculares. Eslora de registro. Eslora maxima.

Es la medida en la flotación en carga normal. En los buques de guerra suele coincidir con la eslora de perpendiculares. Eslora de flotación. Eslora maxima. Eslora de registro.

Es la distancia comprendida entre las perpendiculares trazadas tangencialmente al contorno exterior de la proyección del buque sobre el plano longitudinal. Eslora máxima o total de fuera a fuera. Eslora de perpendiculares. Eslora de registro.

Es la eslora medida desde la cara de proa de la extremidad superior de la roda hasta la cara de popa de la extremidad superior del codaste. Eslora de registro. Eslora de flotación. Eslora máxima.

Es la mayor anchura de un buque....de fuera a fuera de miembros... Manga. Manga maxima. Manga de registro.

Distancia comprendida entre las dos tangentes a la flotación paralelas al eje de simetría.. Manga máxima de la flotación. Manga de registro. Manga.

Es la distancia comprendida entre dos paralelas al eje longitudinal que comprendan entre si la parte sumergida del casco en flotación normal. Manga máxima de la obra viva. Manga. Manga de flotación.

Es la manga máxima del buque, medidas fuera de forros pero sin incluir los cintones y defensas. Manga se registro. Manga maxima. Manga de flotación.

Altura de un buque o distancia vertical contada desde el plano hasta la cubierta principal. Puntal. Puntal de registro. Puntual de arqueo.

Es la altura vertical medida a la mitad de la eslora desde la cara alta del bao de la cubierta superior en el costado hasta el plano horizontal que pase por encima de la quilla. Puntal de construcción. Puntal de arqueo. Puntal de registro.

Es la medida semejante contada desde la tabla del forro contigua a la sobrequilla hasta el centro del canto superior del bao de la cubierta principal. Puntal de arqueo. Puntal de construcción. Puntal de registro.

Es distancia vertical, medida en el plano longitudinal de simetría del buque y en la mitad de la eslora de registro, entre la cara inferior de la cubierta de arqueo y la cara superior del cielo del doble fondo o de las varengas. Puntal de registro. Puntal arqueo. Puntal de construcción.

Distancia vertical desde el canto de la quilla hasta la línea de flotación. Calado. Calado medio. Diferencia se calados.

Es la semisuma de los calados de proa y popa, y debe ser el calado en la mitad de la eslora. Calado medio. Diferencia de calados. Calados.

Es las que existe entre los calados de proa y popa. Diferencia de calados. Calado medio. Calado.

Estado de flotación longitudinal en que se encuentra el buque y se determina por sus caladas en cada momento. Asiento. Calado. Puntal.

Señalan el calado del buque contado desde el canto bajo del apéndice más sobresaliente. Marcas de navegación. Marcas de desplazamiento.

Facilitan el calado del buque desde el canto bajo de la quilla , y sirven para determinar el desplazamiento y asiento del buque. Las marcas de desplazamiento. Marcas de navegación.

Es la curvatura que se da en sentido longitudinal a las cintas, galones, bordas y cubiertas de un buque elevando sus extremidades. Arrufo. Quebranto. Eslora.

Es la curvatura de la estructura longitudinal Del buque producida por unas cargas que operan por una forma opuesta a las que ocasiona el arrufo; es decir la proa y popa del buque se encuentran en el seno de la ola y el centro de la cresta. Quebranto. Arrufo. Eslora.

Se llama así al peso del buque completamente descargado sin combustible, agua, sin aceite, dotación ni efecto de consumo alguno, es decir, el peso de su casco completo con todo su armamento fijo. Desplazamiento en rosca. Desplazamiento en lastre. Desplazamiento de prueba.

Solamente es empleado en los buques mercantes, y se refiere al desplazamiento en rosca aumentando en todos los fluidos en circulación por tuberías maquinas y calderas, incluso el agua en estas así como todo aquel material necesario para que el buque se encuentre listo. Desplazamiento en lastres. Desplazamiento en rosca. Desplazamiento de prueba.

Es un tonelaje que no se encuentra totalmente definido, pues corresponde a un estado particular de carga que el armador y el constructor convienen en las especificaciones de su contrato, para realizar las pruebas de recepción del buque. Desplazamiento de pruebas. Desplazamiento máximo. Desplazamiento en lastre.

Es el que corresponde a la situación de desplazamiento completo, con la máxima carga y el relleno de combustible, aceite, agua, víveres, perfectos y municiones en su caso. Desplazamiento máximo. Desplazamiento en prueba. Desplazamiento en lastre.

Solamente se emplea por los buques de guerra y se denomina también desplazamiento Washington. Desplazamiento estandar. Desplazamiento en rosca. Desplazamiento en lastre.

Se emplea únicamente en los submarinos, y es el desplazamiento correspondiente a sus calados normales. Desplazamiento en superficie. Desplazamiento en lastres. Desplazamiento estándar.

Tiene el valor de desplazamiento en superficie incrementado en el peso del agua que pueda contener los tanques principales de lastre, cuya inundación sirve para que el submarino gane profundidad. Desplazamiento en inmersión. Desplazamiento en superficie. Desplazamiento estándar.

Se utiliza únicamente en los buques mercante, y da perfecta idea de la capacidad del buque, pues representa el máximo peso de carga útil que puede transportar. Peso muerto. Porte. Calado.

Se denomina así el peso máximo de carga, comercial que puede transportar el buque suponiendo cargados también al máximo los tanques de combustible, tanques de aceite de lubricacion y de agua de reserva, pañoles de víveres y demás efecto de consumo normal. Porte. Peso muerto. Calado.

Es la distancia medida sobre el costado del buque, a la mitad de la eslora de la flotación en carga, desde el canto alto de la línea de cubierta hasta el canto alto de la línea de carga correspondiente. Franco abordo. Porte. Peso muerto.