EN ESTE TIPO DE TURBINA CON UNA BAJA PRESION DE DESCARGA, EL VAPOR SE EXPANDE A GRAN VOLUMEN EN EL EXTREMO DE BAJA PRESION TURBINA DE DOBLE FLUJO TURBINAS DE BAJA PRESION TURBINA DE FLUJO SIMPLE.
UNA SERIE DE PALETAS DE IGUAL DIAMETRO DE PASO E IGUALES EN LONGITUD RECIBE EL NOMBRE EXPANSION DIAMETRO IGUAL DIAMETRO .
SE ENTIENDE LA DISTANCIA ENTRE PUNTOS SITUADO EN LA MITAD DE PALETAS LOCALIZADAS EN LADOS DEL ROTOR OPUESTO DIAMETRALMENTE DIAMETRO EXPANSION FLUJO SIMPLE.
EN ESTA TURBINA EL VAPOR ENTRA POR EL EXTREMO DE ADMISION, FLUYE A TRAVES DEL EMPALETADO EN UNA DIRECCION APROXIMADAMENTE PARALELA AL EJE TURBINA DE FLUJO SIMPLE TURBINA DE FLUJO COMPUESTO TURBINA DE FLUJO COMPUESTO CRUZADO O TRANSVERSAL.
EN TURBINAS DE PEQUEÑA O DE MODERADA POTENCIA ES POSIBLE OBTENER UNA EXPANSION COMPLETA DEL VAPOR EN UNA SOLA ENVUELTA TURBINA DE FLUJO COMPUESTO TURBINA DE FLUJO SIMPLE TURBINA DE FLUJO COMPUESTO CRUZADO O TRANSVERSAL.
EN ESTE TIPO LA UNIDAD DE ALTA PRESION Y LA UNIDAD DE BAJA PRESION ESTAN EN EJES SEPARADOS - GENERALMENTE PARALELOS TURBINA DE FLUJO COMPUESTO CRUZADO O TRANSVERSAL TURBINA DE FLUJO COMPUESTO TURBINA DE FLUJO SIMPLE.
ESTAS TURBINAS SE USAN EN MUY POCAS INSTALACIONES NAVALES A CAUSA DE SU GRAN LONGITUD, PERO SU EMPLEO ESTA MUY GENERALIZADO EN INSTALACIONES TERRESTRES TURBINA DE FLUJO COMPUESTO EN TANDEM TURBINA DE FLUJO COMPUESTO CRUZADO O TRANSVERSAL TURBINA DE DOBLE FLUJO.
CONSISTE DE DOS UNIDADES DE FLUJO SIMPLE INSTALADAS SOBRE UN EJE, EN LA MISMA ENVUELTA, CON LA ADMISION DE VAPOR EN EL CENTRO Y EL EMPALETADO DISPUESTO PARA PERMITIR EL FLUJO DE TURBINA DE DOBLE FLUJO TURBINA DE FLUJO COMPUESTO EN TANDEM TURBINA DE FLUJO COMPUESTO.
EN LAS TURBINAS NAVALES ES EL SISTEMA QUE CONSISTE DE SIETE VALVULAS ACCIONADAS POR LEVAS PARA LA OPERACION AVANTE Y UNA VALVULA SIMPLE PARA LA OPERACION DE CIAR, EN CADA UNIDAD SISTEMA DE CONTROL VALVULA 6 VALVULAS 1,2,3 Y 4.
EN LAS TURBINAS NAVALES, ES EL NUMERO DE VALVULA DE CONTROL DE TOBERAS QUE ES LA PROXIMA EN ABRIR PARA ADMITIR VAPOR, A TRAVES DEL SEGUNDO BY - PASS O DERIVACION VALVULA 5 VALVULA 6 VALVULAS 1,2,3 Y 4.
EN LAS TURBINAS NAVALES SON VALVULAS DE CONTROL DE TOBERAS, QUE ADMITEN VAPOR A LAS TOBERAS DE LA PRIMERA ETAPA VALVULAS 1,2,3 Y 4 VALVULA 6 VALVULA 5.
EN LAS TURBINAS NAVALES, ES LA VALVULA QUE ABRE A CONTINUACION PARA ADMITIR VAPOR, POR CONDUCTO DE LA PRIMERA DERIVACION, DIRECTAMENTE A LAS TOBERAS DE LA SEGUNDA ETAPA. VALVULA 7 VALVULA 5 VALVULA 1.
EN LAS TURBINAS NAVALES, ES LA VALVULA QUE ADMITE VAPOR A TRAVES DEL TERCER BY - PASS DIRECTAMENTE A LAS TOBERAS DE LA SEPTIMA ETAPA VALVULA 7 VALVULA 1 VALVULA 5.
EN LAS TURBINAS NAVALES ES LA VALVULA QUE COMIENZA A ABRIRSE TAN PRONTO COMO EL INDICADOR O INDICE SE MUEVE ALEJANDOSE DE LA POSICION CERRADO - SHUT VALVULA 1 VALVULA 7 VALVULA 5.
SON USUALMENTE DEL TIPO DE FLUJO RADIAL, HELICOIDAL O AXIAL, PUEDEN SER TURBINAS DE UNA, DOS O TRES ETAPAS TURBINAS AUXILIARES TURBINA DE FLUJO AXIAL TURBINA DE FLUJO TANGENCIAL Y RADIAL.
ESTA VALVULA ALCANZA LA EFICIENCIA DE UNA TOBERA EN LA CONVERSION DE ENERGIA TERMICA A CINETICA Y EVITA MUCHA DE LA PERDIDA TERMODINAMICA ASOCIADA CON ESTRANGULAMIENTO PURO VALVULA DE AGUJA VALVULA 1 VALVULA DE CONTROL.
ESTA TURBINA VA MONTADA VERTICALMENTE CON RESPECTO AL EJE TURBINA DE FLUJO AXIAL TURBINA DE FLUJO TANGENCIAL Y RADIAL TURBINAS AUXILIARES.
ESTAS TURBINAS VAN MONTADAS HORIZONTALMENTE CON RESPECTO AL EJE TURBINA DE FLUJO TANGENCIAL Y RADIAL TURBINA DE FLUJO AXIAL TURBINAS AUXILIARES.
DEBEN DE ESTAR PROTEGIDAS CONTRA VELOCIDADES DE OPERACION DEMASIADO ALTAS, PARA PREVENIR SOBRECALENTAMIENTO BOMBAS MOTORES ELECTRICOS VENTILADORES.
SE APROXIMA A MAQUINAS DE VELOCIDAD CONSTANTE, POR EJEMPLO, SU VELOCIDAD CAMBIA LIGERAMENTE CON CAMBIOS EN LA DEMANDA DE POTENCIA MOTORES ELECTRICOS COMPRESORES BOMBAS.
ESTE TIPO DE TURBINAS CUENTA CON TOBERAS EN LUGAR DE EMPALETADO FIJO, MONTADAS SOBRE UNA RUEDA. TURBINA DE REACCION TURBINA DE FLUJO TANGENCIAL Y RADIAL TURBINA DE ACCION SIMPLE.
ESTE TIPO DE TURBINAS CUENTA CON EMPALETADO FIJO EN LUGAR DE TOBERAS, MONTADAS SOBRE UNA RUEDA. TURBINA DE REACCION TOBERAS TURBINA DE ACCION SIMPLE.
EN LA TURBINA DE ACCION ES LA PARTE DONDE OCURRE UNA CAIDA DE PRESION TOBERAS VALVULA DERIVACION VALVULA DE TRES VIAS.
ESTE TIPO DE VALVULA SE INSTALA PARA OBTENER UN AUMENTO DE EXTRA DE FLUJO, PARA DERIVAR GRAN PARTE DE VAPOR POR FUERA DE LA PRIMERA ETAPA, ADMITIENDOLO DIRECTAMENTE A UNA ETAPA VALVULA DERIVACION VALVULA PIVOTE VALVULA NEUMATICA.
LOS MOTORES________HAN ADQUIRIDO RECONOCIMIENTO MUNDIAL POR SU DURACION, RENDIMIENTO Y EFICIENCIA. CATERPILLAR MOTORES INDUSTRIALES MOTORES DE CUATRO TIEMPO.
MOTORES QUE SE CLASIFICAN CON BASE EN LA CAPACIDAD DE SALIDA TOTAL DEL MOTOR EQUIPADO CON ACCESORIOS ESTANDAR; BOMBA DE LUBRICACION, BOMBA DE COMBUSTIBLE Y BOMBA DE AGUA. MOTORES INDUSTRIALES CATERPILLAR MOTORES DE DOS TIEMPOS.
LOS MOTORES INDUSTRIALES SE CLASIFICAN POR EL TIPO DE SERVICIO QUE REALIZAN EN LAS CATEGORIAS: A, B, C, D Y E MOTORES CATERPILLAR MOTORES DE COMBUSTION.
CUAL ES LA ABREVIATURA USADA EN EL MOTOR QUE NO TIENE UN METODO PARA COMPRIMIR EL AIRE DE ADMISION? NA T TA.
CUAL ES LA ABREVIATURA USADA EN EL MOTOR CON TURBOCOMPRESION QUE AUMENTA LA CARGA DE ADMISION DE AIRE USANDO UNA TURBINA ACCIONADA CON LOS GASES DE ESCAPE T NA TA.
CUAL ES LA ABREVIATURA USADA EN EL MOTOR CON TURBOCOMPRESION QUE TAMBIEN INCLUYE UN POSENFRIADOR QUE ENFRIA EL AIRE DEL TURBOCOMPRESOR ANTES DE QUE EL AIRE ENTRE A LA CAMARA DE COMBUSTION?. TA TAA NA.
¿CUAL ES LA ABREVIATURA USADA EN EL MOTOR CON DOS TURBOCOMPRESORES Y UNO O MAS POSENFRIADORES TTA TA NA.
CUAL ES LA ABREVIATURA USADA EN EL MOTOR CON CAMARA PEQUEÑA ARRIBA DE LA CAMARA DE COMBUSTION DEL PISTON EN DONDE SE QUEMA PARCIALMENTE EL COMBUSTIBLE PARA COMENZAR LOS PROCESOS DE COMBUSTION PC TTA BHP.
¿CUAL ES LA ABREVIATURA USADA EN EL MOTOR PARA LA MEDICION DE LA POTENCIA PRODUCIDA POR UN MOTOR EN OPERACION REAL BHP KW TA.
CUAL ES LA ABREVIATURA USADA EN EL MOTOR PARA EL TERMINO DE CLASIFICACION DE POTENCIA DEL MOTOR Y DE LOS DISPOSITIVOS ELECTRICOS KW LE SR.
CUAL ES LA ABREVIATURA USADA EN EL MOTOR QUE CUMPLE CON LAS NORMAS DE EMISIONES BAJAS GUBERNAMENTALES LE JWAC TTA.
CUAL ES LA ABREVIATURA USADA EN EL MOTOR QUE ENFRIA EL AIRE DEL TURBOCOMPRESOR USANDO EL REFRIGERANTE DEL MOTOR QUE FLUYE A TRAVES DEL NUCLEO DEL POSENFRIADOR JWAC TTA NA.
ESTA GAMA DE MOTORES INDUSTRIALES CATERPILLAR COMIENZA CON EL MOTOR 3003, DE APROXIMADAMENTE. 20 HP 150 HP 6500 HP.
ESTA GAMA DE MOTORES INDUSTRIALES CATERPILLAR COMIENZA CON EL MOTOR 3600, QUE PUEDE PRODUCIR MAS DE 6500 HP 175 A 600 HP 25 HP.
EN EL AÑO DE 1996 COMENZARON LAS REGULACIONES DE EMISIONES DE MOTOR, PARA MOTORES INDUSTRIALES NO USADOS EN CARRETERAS MOTORES MARINOS MOTORES CATERPILLAR.
CUAL ES EL RANGO DE POTENCIA DE LOS MOTORES CATERPILLAR PARA CAMION DE CARRETERA 175 A 600 HP 6500 HP 25 HP.
ESTOS MOTORES CATERPILLAR PUEDEN USARSE PARA EMBARCACIONES DE PROPULSION COMO GENERADORES O MOTORES AUXILIARES MOTORES MARINOS GRUPOS ELECTROGENOS INDUSTRIALES NO USADOS EN CARRETERAS.
CUAL ES EL RANGO DE POTENCIA DE LOS MOTORES 3034 HASTA 3618 CATERPILLAR PARA MOTORES DE PROPULSION MARINA 63 A 9600 HP 6500 HP 175 A 600 HP.
ESTA CLASIFICACION DE MOTORES CATERPILLAR SE BASAN EN LA POTENCIA PRINCIPAL PARA SERVICIO ELECTRICO CONTINUO Y EN LA CAPACIDAD DE SOBRECARGA DE 10 PORCIENTO MOTORES AUXILIARES MARINOS, ENFRIADOS POR RADIADOR GRUPOS ELECTROGENOS MOTORES MARINOS.
RANGO DE POTENCIA ELECTRICA QUE GENERAN LOS GRUPOS ELECTROGENOS MARINOS MODELOS 3054 Y
3616: 30 A 5000 EKW 63 A 9600 HP 75 A 7000 HP.
SE USAN TIPICAMENTE EN BOMBAS, CABRESTANTES, GRUAS, CINTAS TRANSPORTADORAS Y SE UTILIZAN GENERALMENTE EN CUBIERTA MOTORES AUXILIARES MARINOS, ENFRIADOS POR RADIADOR GRUPOS ELECTROGENOS MOTORES AUXILIARES MARINOS ENFRIADOS POR QUILLA.
SE USAN TIPICAMENTE EN REMOLCADORES, BOMBAS, CABRESTANTES Y SE INSTALAN GENERALMENTE BAJO CUBIERTA. MOTORES AUXILIARES MARINOS ENFRIADOS POR QUILLA MOTORES AUXILIARES MARINOS, ENFRIADOS POR RADIADOR GRUPOS ELECTROGENOS.
RANGO DE POTENCIA QUE GENERAN LOS MOTORES AUXILIARES MARINOS MODELOS 3304B Y 3600 75 A 7000 HP 63 A 9600 HP 175 A 600 HP.
SON LAS CONSIDERACIONES DE DISEÑO ESPECIFICOS DEL MOTOR CATERPILLAR 3406B CONFIABILIDAD Y FACILIDAD DE SERVICIO CALIDAD Y EFICIENCIA AHORRO DE COMBUSTIBLE.
ES UN MOTOR DIESEL PARA SERVICIO PESADO QUE SE CARACTERIZA POR TENER 6 CILINDROS EN LINEA, UN CALIBRE DE 5,4 PULGADAS, UNA CARRERA DE 6,5 PULGADAS Y UNA CILINDRADA DE 893 PULGADAS CUBICAS. CATERPILLAR 3406B CATERPILLAR 3006B CATERPILLAR 3403B.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR ES UNO DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES QUE REQUIERE MAXIMA RESISTENCIA. BLOQUE DE MOTOR CULATA PISTONES.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR, SE FUNDE A PRECISION USANDO UNA COMBINACION DE ALEACIONES ESPECIALES BLOQUE DE MOTOR CULATA PISTON.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR BRINDA UNA EXCELENTE RESISTENCIA ESTRUCTURAL Y RIGIDEZ, LAS PRUEBAS RIGUROSAS DE CHOQUE DE CICLO TERMICO PROFUNDO ASEGURAN LARGA DURACION PROVEEN MAYOR RESISTENCIA A LAS FISURAS CULATAS MONOBLOCK PISTON.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR LA PLANCHA__________DE ALUMINIO O ACERO USADA ENTRE LA CULATA Y EL BLOQUE ELIMINA LA NECESIDAD DE ABOCARDADOS PROFUNDOS EN EL MISMO ESPACIADORA MECANICA HIDRAULICA.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR ES UNA PIEZA FORJADA DE ACERO AL CARBON, TEMPLADA EN SU TOTALIDAD EL CIGÜEÑAL LAS BIELAS LOS PISTONES.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR ESTAS SON DE ALEACION DE ACERO Y BORO FORJADO, TEMPLADAS Y SOMETIDAS A DISPARO GRANALLADO BRINDANDO UN MAYOR ALIVIO DE LAS TENSIONES DE ESFUERZO LAS BIELAS EL CIGUEÑAL LA CULATA.
EN EL NUEVO MOTOR CATERPILLAR__________LA BIELA ES MAS GRANDE Y RESISTENTE, E INCLUYE UN COJINETE DE BIELA MAS GRANDE. 3406C 3406B 3406A.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR SON PIEZAS DECISIVAS EN EL DISEÑO, VIDA UTIL Y RENDIMIENTO GENERAL DEL MOTOR PISTON ANILLOS DE PISTON BIELAS.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR SE FABRICAN DE HIERRO NODULAR QUE BRINDAN MAYOR RESISTENCIA Y DURACION BIELAS ANILLOS DEL PISTON CAMISAS.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR SE FABRICAN CON UNA ALEACION DE HIERRO Y MOLIBDENO FORJADO, QUE LA PROVEEN DE UN MARGEN EXTRA DE DUREZA CAMISAS VALVULAS BIELA.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR ESTE ES EL MATERIAL CON QUE SON FABRICADOS LAS CABEZAS Y LOS VASTAGOS DE LAS VALVULAS DE ADMISION PARA PROVEER MAYOR RESISTENCIA AL DESGASTE ACERO INOXIDABLE TEMPLADO ALEACIONES DE ACERO INOXIDABLE DE HIERRO NODULAR .
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR ES EL MATERIAL CON QUE SE FABRICAN LAS CABEZAS DE LAS VALVULAS DE ADMISION PARA PROVEER RESISTENCIA A ALTAS TEMPERATURAS ACERO INOXIDABLE TEMPLADO ESTELITA ACERO INOXIDABLE AL CARBON.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR ES EL MATERIAL CON QUE SE FABRICAN LAS CARAS DE LOS ASIENTOS DE LAS VALVULAS PARA DAR RESISTENCIA AL DESGASTE POR ALTA TEMPERATURA ESTELITA ACERO MOLIDENO.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR SI SE DESGASTAN O SE DAÑAN LOS ASIENTOS DE VALVULA ESTOS SE DEBEN REEMPLAZAR POR INSERTOS DE ASIENTO DE VALVULA ARBOL DE LEVAS ARBOL INSERTOS DE GUIAS DE VALVULA.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR ES EL MATERIAL CON QUE SON FABRICADOS LOS INSERTOS DE LA VALVULA DE ADMISION ALEACIONES DE ACERO INOXIDABLE ESTELITA ACERO INOXIDABLE.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR CADA VALVULA POSEE UN________QUE MUEVE LA CARA DE LA VALVULA TRES GRADOS CON RELACION A SU ASIENTO DURANTE UN CICLO COMPLETO DEL MOTOR ROTADOR ARBOL DE LEVAS BUZOS.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR ESTE SE FABRICA DE UNA ALEACION DE ACERO ESPECIAL, FORJADO Y TEMPLADO PARA DAR MAYOR SEGURIDAD Y DURACION ARBOL DE LEVAS CIGUEÑAL BIELA.
EL MOTOR CATERPILLAR 3406B TIENE UN RETARDADOR________BRAKESAVER OPTATIVO QUE SUMINISTRA UN FRENADO EFICIENTE, SILENCIOSO Y SUAVE DEL VEHICULO HIDRAULICO MECANICO AUTOMATICO.
EN EL MOTOR CATERPILLAR 3406B SE USA UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION DE INYECCION DIRECTA CON BOMBA HELICOIDAL BOMBA ENGRANJES BOMBA DE INYECCION.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR LOS INYECTORES DE___________PUEDEN REEMPLAZARSE EN EL CAMPO Y LA PUNTA DE SEIS ORIFICIOS PULVERIZA EL COMBUSTIBLE DE PRESION ALTA EN LA CAMARA DE COMBUSTION, LO CUAL PERMITE ASI UNA COMPLETA Y EFICIENTE COMBUSTION COMBUSTIBLE GASOLINA DIESEL.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE INDIVIDUALES DE TIPO_________PARA CADA CILINDRO NO REQUIEREN BALANCEO Y MANTIENEN LA EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE SIN NECESIDAD DE AJUSTES PERIODICOS
HELICOIDAL RADIAL HIDRAULICO.
EN LOS PRIMEROS MOTORES CATERPILLAR 3406B EL SISTEMA DE SINCRONIZACION DE INYECCION DE RESORTE HIDRAULICO, OPTIMIZABA EL RENDIMIENTO Y EL ARRANQUE DEL MOTOR SINCRONIZACION DE INYECCION HIDRAULICO HIDRAULICO.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR, EN ESTE SISTEMA EL AVANCE Y EL RETRASO DEL MECANISMO DE AVANCE DE LA SINCRONIZACION SE HACEN DE FORMA HIDRAULICA USANDO EL ACEITE DE SINCRONIZACION DE INYECCION HIDRAULICO SINCRONIZACION DE INYECCION MECANICO SINCRONIZACION DE INYECCION DIRECTA.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR EL REGULADOR DE ACCIONAMIENTO MANTIENE PRACTICAMENTE CONSTANTE LA VELOCIDAD SOBRE UN TERRENO ONDULADO, EN FORMA SIMILAR AL CONTROL DE LA VELOCIDAD AUTOMATICA DE LOS AUTOMOVILES HIDRAULICO MECANICO AUTOMATICO.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR SU DISEÑO DE INERCIA A BAJA, REACCIONA RAPIDAMENTE A LAS DEMANDAS DE CARGA, MIENTRAS SUMINISTRA POTENCIA NOMINAL PLENA EN LOS LIMITES APROPIADOS DE ALTITUD PARA LA APLICACION DEL MOTOR. TURBOCOMPRESOR ELECTROCOMPRESOR TURBOVENTILADOR.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR EL ENFRIADOR DE_________DE LA TRANSMISION ESTA INSTALADO EN EL LADO DERECHO DEL MOTOR ACEITE COMBUSTIBLE AGUA.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR EL FILTRO DE AIRE, TURBOCOMPRESOR, POSENFRIADOR, CULATA, VALVULAS, PISTONES Y MULTIPLE DE ESCAPE SON COMPONENTES DEL SISTEMA DE DE ADMISION DE AIRE AIRE ESCAPE.
ESTE FILTRO CONTIENE UN ELEMENTO FILTRANTE QUE RETIENE EL MATERIAL EXTRAÑO DEL AIRE ANTES DE QUE ESTE ENTRE EN EL MOTOR DE AIRE COMBUSTIBLE VAPOR.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR ES EL METODO MAS EXACTO PARA DETERMINAR CUANDO NECESITA SERVICIO EL FILTRO DE AIRE. INDICADOR DE SERVICIO TIPO SECOS ANTEFILTRO.
TIPO DE FILTROS DE AIRE MAS USADOS EN LOS MOTORES CATERPILLAR TIPO SECOS FILTRO AIRSEP TIPO HUMEDO.
TIPO DE FILTRO DE AIRE QUE CONSTA DE MATERIALES FILTRANTES DE FIBRA PLEGADA IMPREGNADOS CON UN FLUIDO ESPECIAL A BASE DE PETROLEO FILTRO AIRSEP ANTEFILTRO TIPO SECO.
EL PROPOSITO DEL________ES QUITAR LA MAYOR PARTE DE LA SUCIEDAD ANTES DE QUE ENTRE EN EL FILTRO. ESTO AUMENTA EL TIEMPO DE SERVICIO DEL FILTRO DE AIRE ANTEFILTRO FILTRO FILTRO DE AIRE.
LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR ESTAN EQUIPADOS CON UN__________PARA MEJORAR EL RENDIMIENTO Y LA EFICIENCIA DEL MOTOR. TURBOCOMPRESOR VENTILADOR ELECTROCOMPRESOR.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR SON LAS DOS VENTAJAS IMPORTANTES QUE TIENEN LOS TURBOCOMPRESORES. EFICIENCIA Y POTENCIA CALIDAD Y POTENCIA AHORRO DE ENERGIA.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR RANGO DE VELOCIDAD QUE DEBE DE GIRAR LA RUEDA DEL COMPRESOR CON AYUDA DE LOS GASES DE ESCAPE 80,000 A 130,000 RPM 80,000 A 180,000 RPM 90,000 A 130,000 RPM.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR SE USAN JUNTO A LOS TURBOCOMPRESORES PARA BAJAR LA TEMPERATURA DEL AIRE QUE LLEGA AL TURBOCOMPRESOR ANTES DE QUE ESTE ENTRE EN EL CILINDRO POSENFRIADORES INTERCAMBIADORES TURBOVENTILADORES.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR ESTE TIPO DE POSENFRIADOR DE EN FRIA EL AIRE PRESURIZADO PROVENIENTE DEL TURBOCOMPRESOR, ANTES DE QUE EL AIRE ENTRE AL MULTIPLE DE ADMISION AIRE A AIRE SEPARADO ATAAC.
CUAL ES LA ABREVIATURA USADA EN EL MOTOR QUE ENFRIA EL AIRE PROVENIENTE DEL TURBOCOMPRESOR USANDO AIRE AMBIENTE QUE PASA SOBRE LAS ALETAS DEL INTERCAMBIADOR DE CALOR ATAAC SEPARADO TAAA.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR EL SISTEMA CON POSENFRIADOR DE CIRCUITO________TIENE UNA BOMBA DE REFRIGERANTE PROPIA, TUBERIAS Y UN INTERCAMBIADOR DE CALOR PARA EL POSENFRIADOR SEPARADO DE ADMISION COMPRESION.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR, DESDE EL FILTRO DE AIRE, TURBOCOMPRESOR Y / O POSENFRIADOR, SI ESTA EQUIPADO CON ESTOS EL AIRE ENTRA EN EL MULTIPLE_______Y DE AHI ENVIA EL AIRE A LA CULATA. DE ADMISION DE ESCAPE DE GASES DE ESCAPE.
EN LA CARRERA DE_________A MEDIDA QUE EL PISTON SE DESPLAZA HACIA ABAJO EN EL CILINDRO, LAS VALVULAS DE ADMISION SE ABREN Y EL AIRE LLENA EL VOLUMEN DEL CILINDRO ADMISION ESCAPE COMPRESION.
EN LA CARRERA DE_________EL PISTON COMIENZA A MOVERSE HACIA ARRIBA Y LAS VALVULAS DE ADMISION SE CIERRAN. COMPRESION EXPLOCION ESCAPE.
LA POTENCIA PRODUCIDA POR LA COMBUSTION ENVIA EL PISTON HACIA ABAJO, LO CUAL PRODUCE LA CARRERA DE: POTENCIA COMPRESION ADMISION.
LOS GASES SE BARREN FUERA DEL CILINDRO AL TERMINAR LA CARRERA DE________LAS VALVULAS SE CIERRAN Y EL CICLO SE INICIA NUEVAMENTE POTENCIA ESCAPE COMPRESION.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR LOS GASES QUE ESCAPAN DEL CILINDRO PASAN POR EL MULTIPLE DE ESCAPE AL TURBOCOMPRESOR, SI ESTA EQUIPADO. DESDE EL TURBOCOMPRESOR LOS GASES DE ESCAPE PASAN A TRAVES DE LA TUBERIA DE ESCAPE, DEL SILENCIADOR FLUJO DE GASES DE ESCAPE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO FLUJO DE LIQUIDOS DE ENFRIAMIENTO.
EN UN MOTOR CATERPILLAR 3406, ESTA BOMBAS DE ENGRANAJES REGULABLE Y ES ACCIONADA POR EL ENGRANAJE DEL EJE CIGÜEÑAL BOMBA DE ACEITE BOMBA DE COMBUSTIBLE BOMBA DE ENGRANES.
LOS COMPONENTES DE ESTE SISTEMA CONTEMPLAN CAMISA DE AGUA, TERMOSTATO, RADIADOR, TAPA DE PRESION, BOMBA DE REFRIGERANTE Y MANGUERAS SISTEMA DE REFRIGERACION SISTEMA DE ENFRIAMIENTO SISTEMA DE INTERCAMBIO DE TEMPERATURAS.
REGULAN EL FLUJO DE REFRIGERANTE QUE PASA AL RADIADOR CUANDO EL MOTOR ESTA FRIO, SE CIERRA Y SE BLOQUEA EL PASO DEL AGUA AL RADIADOR TERMOSTATOS VALVULA DE SEGURIDAD VALVULA REGULADORA DE PRESION.
ES EL COMPONENTE DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO QUE TRANSFIERE EL CALOR DEL REFRIGERANTE AL AIRE Y TIENE TUBOS POR LOS QUE FLUYE EL REFRIGERANTE GENERALMENTE DE ARRIBA ABAJO RADIADOR INTERCAMBIADOR SEPARADORES DE FLUIDOS.
TIENE UNA VALVULA DE ALIVIO QUE NO PERMITE QUE LA PRESION DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO EXCEDA UN NIVEL DETERMINADO Y MANTIENE CIERTA PRESION EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO TAPA DE PRESION VALVULA DE SEGURIDAD VLAVULA DE SEGURIDAD.
UN SISTEMA DE ENFRIAMIENTO TIPICO TENDRA UNA PRESION ENTRE_______DE ESTE MODO, SE TENDRA UN EFECTO IMPORTANTE EN EL ENFRIAMIENTO DEL MOTOR 7 Y 15 LB/PULG2 15 Y 45 LB/PULG2 12 Y 65 LB/PULG2.
EL VALOR_______ DE UN COMBUSTIBLE SE DEFINE COMO LA CANTIDAD DE CALOR PRODUCIDO AL QUEMAR UN PESO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE ESPECIFICO CALORIFICO POTENCIAL.
EL DIESEL______ES LA MEZCLA PARA USO EN INVIERNO GRADO 1 GRADO 2 GRADO 3.
EL DIESEL______ES LA MEZCLA PARA USO EN VERANO GRADO 2 GRADO 1 GRADO 3.
EN LOS MOTORES CATERPILLAR EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE SE HABIA USADO ESTA BOMBA DESDE 1980 EN LOS MOTORES 3300 LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE BOMBA DE TRANSFERENCIA BOMBA HELICOIDAL.
EN EL MOTOR CATERPILLAR 3406A TIENE UN MANDO MAS LARGO, DEBIDO A LA FALTA DE ESPACIO PARA LA CAJA DE LA BOMBA DEBAJO DEL COMPRESOR DE AIRE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE BOMBA HELICOIDAL BOMBA DE TRANSFERENCIA.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR ESTA BOMBA PRESURIZA EL COMBUSTIBLE Y LO ENVIA A LA BOMBA DE CEBADO MANUAL, PASA POR EL FILTRO SECUNDARIO DE COMBUSTIBLE Y LLEGA AL MULTIPLE DE COMBUSTIBLE CON PRESION MODERADA BOMBA DE TRANSFERENCIA BOMBA HELICOIDAL LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR LA VALVULA_________DE LA BOMBA DE TRANSFERENCIA MANTIENE UNA PRESION MODERADA DE COMBUSTIBLE DE DERIVACION HELICOIDAL DE ENGRANES.
EN LOS MOTORES DIESEL CATERPILLAR LAS BOMBAS DE___________DOSIFICAN UNA PEQUEÑA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE Y LO ENVIAN A LAS TUBERIAS DE PRESION ALTA DE COMBUSTIBLE Y, A TRAVES DEL ADAPTADOR A LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE A UNA PRESION MUY ELEVADA PRESION ALTA COMBUSTIBLE TRANSFERENCIA.
EN LAS MAQUINAS DIESEL CATERPILLAR ESTA BOMBA SUCCIONA EL COMBUSTIBLE DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE Y LO ENVIA, A TRAVES DE LA VALVULA DE CORTE, AL FILTRO PRIMARIO DE COMBUSTIBLE; LUEGO, PASA A LA BOMBA MANUAL DE CEBADO BOMBA DE TRANSFERENCIA BOMBA DE COMBUSTIBLE BOMBA DE ENGRANES.
EN LAS MAQUINAS DIESEL CATERPILLAR UNA VALVULA DE_______CONSTANTE HACE QUE VAYA UN FLUJO CONSTANTE DE COMBUSTIBLE POR LA TUBERIA DE RETORNO DE REGRESO AL TANQUE DE COMBUSTIBLE PURGA AGUJA DERIVACION.
EN LAS MAQUINAS DIESEL CATERPILLAR LA BOMBA DE_________ES ACCIONADA POR LA EXCENTRICA DENTRO DE LA CAJA DEL ARBOL DE LEVAS DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, Y PUEDE ENVIAR HASTA 193 LITROS DE COMBUSTIBLE POR HORA A 25 PSI TRANSFERENCIA COMBUSTIBLE ENGRANES.
CANTIDAD DE LITROS / HORA EN COMBUSTIBLE QUE ES ENVIADO POR LA BOMBA DE TRANSFERENCIA AL MOTOR CATERPILLAR 193 LTS / HR 199 LTS / HR 293 LTS / HR.
EN LAS MAQUINAS DIESEL CATERPILLAR ESTA VALVULA MANTIENE LLENA LA TUBERIA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE ENTRE LAS CARRERAS DE INYECCION, MANTENIENDOSE A UNA PRESION DE 1000 PSI LA VALVULA DE RETENCION DE FLUJO INVERSO LA VALVULA DE RETENCION DE FLUJO LA VALVULA DE RETENCION .
MATERIAL CON QUE ESTA FABRICADA LA TAPA DEL MULTIPLE DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR CATERPILLAR 3300 ALUMINIO BRONCE ALEACION.
LAS MAQUINAS DIESEL CATERPILLAR TIENEN UN REGULADOR DE COMBUSTIBLE DONDE ESTAS PIEZAS GIRAN HACIA AFUERA A MEDIDA QUE AUMENTAN LAS RPM DEL MOTOR LOS CONTRAPESOS GOVERNADORES DE VELOCIDAD TURBOCOMPRESORES.
EN LAS MAQUINAS DIESEL CATERPILLAR SI LAS RPM DEL MOTOR ESTAN DISMINUYENDO, LOS CONTRAPESOS GIRAN DE TAL FORMA QUE SEPARAN / ALEJAN EL LEVANTADOR DEL RESORTE DEL REGULADOR, Y LA PALANCA PIVOTE MUEVE EL MANGUITO Y EL CARRETE A LA POSICION DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE SUMINISTRO DE ACEITE SUMINISTRO DE REFRIGERANTE.
EN LAS MAQUINAS DIESEL CATERPILLAR EL MOVIMIENTO DEL CARRETE EN LA DIRECCION DE SUMINISTRO DE__________BLOQUEA EL CONDUCTO EN EL PISTON Y ABRE EL CONDUCTO DE DRENAJE DETRAS DE LA CAMARA. COMBUSTIBLE GASOLINA ACEITE.
EN LAS MAQUINAS DIESEL CATERPILLAR A MEDIDA QUE EL CARRETE DE LA VALVULA SE MUEVE A LA POSICION DE CORTE DE___________, SE ABRE UN CONDUCTO EN EL PISTON QUE HACE QUE EL ACEITE PRESURIZADO INGRESE EN LA CAMARA DETRAS DEL PISTON COMBUSTIBLE AIRE ACEITE.
SU FUNCION ES LIMITAR EL HUMO Y DISMINUIR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE DURANTE LAS ACELERACIONES RAPIDAS CONTROL DE LA RELACION DE COMBUSTIBLE SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE.
EN LAS MAQUINAS DIESEL CATERPILLAR EXISTEN DOS TIPOS DE SOLENOIDES UNO QUE SE ACTIVA AL ARRANCAR Y OTRO AL APAGAR Y SE ENCUENTRAN UBICADOS EN LA PARTE TRASERA DEL REGULADOR SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE CONTROL DE LA RELACION DE COMBUSTIBLE 3406 MECANICO.
EN LAS MAQUINAS DIESEL CATERPILLAR UN________CONECTADO ENTRE LAS DOS TERMINALES DEL SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE ELIMINA LAS CRESTAS DE VOLTAJE DIODO BUJE TERMINAL.
EN EL MOTOR CATERPILLAR_______EL VASTAGO SE RETRAE TOTALMENTE DURANTE EL ARRANQUE, DE MODO QUE TODA LA CREMALLERA ESTA DISPONIBLE 3406 MECANICO MOTOR LENOIR DE IGNICION POR CHISPA.
EN LAS MAQUINAS DIESEL CATERPILLAR, ESTA VALVULA MANTIENE LLENA LA TUBERIA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE ENTRE LAS CARRERAS DE INYECCION, MANTENIENDOSE A UNA PRESION DE 1000 PSI 3000 PSI 6000 PSI.
LAS MAQUINAS DE COMBUSTION INTERNA SE CLASIFICAN EN HELICOIDALES ALTERNATIVAS Y ROTATIVAS DE ENGRANAJES.
EN ESTOS TIPOS DE MOTORES COMPRIMEN EN EL INTERIOR DE SUS CILINDROS UNA MEZCLA DE AIRE Y COMBUSTIBLE POR MEDIO DE UN CARBURADOR O UN SISTEMA DE INYECCION DE IGNICION POR CHISPA DE IGNICION DIRECTA DE IGNICION INDIRECTA.
ESTE TIPO DE MOTOR NO SE UTILIZO A GRAN A ESCALA POR SUS DIFICULTADES DE ORDEN PRACTICO Y EL ELEVADO CONSUMO DE GAS MOTOR LENOIR MOTOR CATERPILLAR MOTOR INDUSTRIAL.
AÑO EN QUE SALIERON LOS PRIMEROS MOTORES INDUSTRIALES LA CUAL FUNDO EL ALEMAN NICOLAS OTTO. 1876 1878 1776.
ESTE SISTEMA SE CARACTERIZA POR LA UBICACION DEL INYECTOR EN LA CAMARA DE COMBUSTION INYECCION INDIRECTA INYECCION POR IGNICION INYECCION DIRECTA.
EN ESTE SISTEMA EL COMBUSTIBLE ES INYECTADO EN EL MULTIPLE DE ADMISION POR MEDIO DE UN SISTEMA DE INYECCION HIDROMECANICAMENTE O CONTROL ELECTRICO INYECCION INDIRECTA INYECCION DIRECTA INYECCION POR IGNICION.
EN ESTOS TIPOS DE MOTORES EL AIRE SE COMPRIME EN EL CILINDRO, LA CUAL LA COMPRESION ES SUFICIENTE PARA QUE LA TEMPERATURA RESULTANTE INFLAME EL COMBUSTIBLE QUE SE INYECTA MOTORES DIESEL MOTORES A GASOLINA MOTORES INDUSTRIALES.
EL MOTOR DIESEL ESTA BASADO EN LOS TRABAJOS REALIZADOS POR SU INVENTOR EL INGENIERO MOTOR SEMI - DIESEL RUDOLPH DIESEL MOTOR LENOIR.
AÑO EN QUE SE PATENTO EL PRIMER MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EL CUAL ERA CAPAZ DE CONSUMIR CARBON PULVERIZADO 1898 1892 1792.
ESTE TIPO DE MOTOR ES SIMILAR AL DE DIESEL, LA CUAL CUENTA CON UN BULBO QUE TIENE QUE CALENTARSE PARA PODER ARRANCAR EL MOTOR Y PERMANECE INCANDESCENTE MIENTRAS ESTE EN SERVICIO EL MOTOR. MOTOR SEMI - DIESEL MOTOR COMBUSTION INTERNA MOTORES DIESEL.
TIPO DE MOTOR QUE ESTA CONSTITUIDO POR UN CILINDRO QUE ES UN RECIPIENTE CILINDRICO LA CUAL EL PISTON EFECTUA UN RECORRIDO ALTERNATIVO Y ESTA CONTENIDO EN EL BLOQUE MOTOR MOTOR COMBUSTION INTERNA MOTOR COMBUSTION EXTERNA MOTOR COMBUSTION DIRECTA.
COMO SE LE DENOMINA CUANDO EL PISTON SE ENCUENTRA EN LA PARTE SUPERIOR DE LA CAMISA O CILINDRO. PMI PMC PMS.
COMO SE LE DENOMINA CUANDO EL PISTON SE ENCUENTRA EN LA PARTE INFERIOR DE LA CAMISA O CILINDRO. PMI PMS PMC.
SE LE DENOMINA ASI AL VOLUMEN CONTENIDO ENTRE LA CULATA Y EL PISTON CUANDO ESTE SE ENCUENTRA EN EL PMS CAMARA DE COMBUSTION CAMARA DE AIRE CAMARA DE GASES.
ESTA PIEZA VA UNIDA AL PISTON Y AL CIGÜEÑAL Y EFECTUA UN MOVIMIENTO ALTERNATIVO EN ROTATIVO. EJE CIGÜEÑAL VALVULAS DE ADMISION Y ESCAPE BIELA.
ESTA PIEZA DEL MOTOR VA MONTADO SOBRE LOS COJINETES DE BANCADA Y SOPORTADO POR EL BLOQUE DE CILINDROS EJE CIGÜEÑAL VALVULAS DE ADMISION Y ESCAPE EJE DE CAMONES.
ESTAN COLOCADAS DENTRO DE LA CULATA Y SIRVEN PARA REALIZAR EL INTERCAMBIO DE LOS GASES DE ESCAPE POR LOS POR AIRE PURO EN EL INTERIOR DE LA CAMARA DE COMBUSTION VALVULAS DE ADMISION Y ESCAPE EJE CIGÜEÑAL BIELA.
ESTA PIEZA DEL MOTOR ES OPERADO POR EL TREN DE ENGRANAJES DE TRANSMISION POR LA ROTACION DEL EJE CIGÜEÑAL EJE DE CAMONES EJE CIGÜEÑAL VALVULAS DE ADMISION Y ESCAPE.
ESTOS TIPOS DE MOTORES SON LOS MAS UTILIZADOS DEBIDO A QUE SUS CILINDROS SE DISPONEN UNOS A CONTINUACION DE OTRO MOTORES EN LINEA MOTORES OPUESTOS MOTORES RADIALES.
ESTOS MOTORES SUS CILINDROS SE DISPONEN EN DOBLE LINEA, INCLINADOS SIMETRICAMENTE RESPECTO AL PLANO VERTICAL QUE PASA POR EL EJE DEL MOTOR MOTORES OPUESTOS MOTORES EN LINEA MOTORES RADIALES.
ESTOS MOTORES SE DENOMINAN ASI POR TENER SUS CILINDROS DISTRIBUIDOS RADIALMENTE E IGUALMENTE ESPACIADOS ALREDEDOR DE UN EJE CIGÜEÑAL MOTORES RADIALES MOTORES EN LINEA MOTORES OPUESTOS.
ESTE TIPO DE MOTOR CONSISTE BASICAMENTE DE DOS O MAS CILINDROS COLOCADOS EN UN EJE CIGÜEÑAL TIENEN UN ANGULO ENTRE SUS BANCOS A 180 GRADOS MOTORES CILINDROS OPUESTOS MOTORES PISTONES OPUESTOS CUATRO TIEMPOS.
EN ESTE TIPO DE MOTORES DOS PISTONES SE ENCUENTRAN EN CADA CILINDRO DE MANERA QUE LA PRESION DE LA COMBUSTION ACTUA SIMULTANEAMENTE SOBRE ELLOS MOTORES PISTONES OPUESTOS MOTORES CILINDROS OPUESTOS CUATRO TIEMPOS.
A LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS QUE REALIZAN SU CICLO EN DOS ETAPAS SE LES CONOCE COMO CUATRO TIEMPOS MOTORES PISTONES OPUESTOS MOTORES CILINDROS OPUESTOS.
ESTE MOTOR FUNCIONA BAJO ALTAS COMPRESIONES, QUE ELEVAN LA TEMPERATURA DEL AIRE CONTENIDO EN EL CILINDRO, A UN GRADO TAL, QUE CUANDO OCURRE LA INYECCION DEL COMBUSTIBLE DENTRO DE LA CAMARA DE COMBUSTION, ENTRA EN IGNICION Y PRODUCE LOS GASES Y SU CONSECUENTE EXPANSION O TIEMPO DE FUERZA DEL MOTOR MOTOR DIESEL MOTOR A GASOLINA CUATRO TIEMPOS.
EN ESTE MOTOR EL ENCENDIDO SE PRODUCE PORQUE SE COMPRIME UNA MEZCLA AIRE CON COMBUSTIBLE SUMAMENTE INFLAMABLE, COMO LO ES LA GASOLINA Y A LA MEZCLA SE LE APLICA, EN EL MOMENTO OPORTUNO, UNA CHISPA ELECTRICA DE ALTO VOLTAJE MOTOR A GASOLINA MOTOR DIESEL CUATRO TIEMPOS.
A LA SUCESION DE FENOMENOS O PROCESOS QUE INICIAN CON LA IGNICION DE UNA CARGA DE COMBUSTIBLE Y DURAN HASTA LA IGNICION DE LA CARGA DE ESTE O LA SIGUIENTE EN EL MISMO CILINDRO SE LLAMA. MOTOR DIESEL CICLO DE FUNCIONAMIENTO MOTOR A GASOLINA.
A LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS QUE REALIZAN SU CICLO EN CUATRO ETAPAS SE LES CONOCE COMO. CUATRO TIEMPOS MOTOR A GASOLINA MOTOR DIESEL.
AL LLEGAR EL PISTON AL PMI SE CIERRA LA VALVULA DE ADMISION Y LA VALVULA DE ESCAPE CONTINUA CERRADA, EL AIRE EN EL INTERIOR DEL CILINDRO ES COMPRIMIDO AL TRASLADARSE EL PISTON DEL PMI AL PMS COMPRESION EXPANSION COMBUSTION.
AL ENCONTRARSE EL PISTON EN EL PMS SE PRODUCE LA INYECCION GRADUAL DEL COMBUSTIBLE DURANTE UNA PARTE DE LA CARRERA DESCENDENTE DEL PISTON EXPANSION COMPRESION COMBUSTION.
SE PROLONGA DURANTE UNA PARTE DE LA CARRERA Y FINALIZA POCO DESPUES DE QUE CESA LA INYECCION DEL COMBUSTIBLE COMBUSTION ESCAPE COMPRESION.
AL INSTANTE DE LLEGAR EL PISTON AL PMI SE ABRE LA VALVULA DE ESCAPE, POR LO QUE LOS GASES QUEMADOS DE LA COMBUSTION QUE POSEEN UNA PRESION SUPERIOR EVACUAN A LA ATMOSFERA ESCAPE COMBUSTION DE ADMISION.
EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, LAS VALVULAS DE ADMISION SE ABREN ENTRE__________DEL GIRO DEL EJE CIGÜEÑAL ANTES DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR 10 Y 25 GRADOS 7 A 26 GRADOS 15 Y 25 GRADOS .
EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, ESTAS VALVULAS SE ABREN ENTRE 10 Y 25 GRADOS DEL GIRO DEL EJE CIGÜEÑAL ANTES DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR DE ADMISION DE ESCAPE DE ADMISION.
EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, ALREDEDOR DE 7 A 26 GRADOS COMIENZA______ANTES DE QUE EL EJE CIGÜEÑAL LLEGUE AL PUNTO MUERTO SUPERIOR
LA INYECCION DE COMBUSTIBLE CICLO DIESEL DE DOS TIEMPOS MOTOR DE DOS TIEMPOS.
EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, ¿ALREDEDOR DE CUANTOS GRADOS COMIENZA LA INYECCION DE COMBUSTIBLE ANTES DE QUE EL EJE CIGÜEÑAL LLEGUE AL PUNTO MUERTO SUPERIOR 7 A 26 GRADOS 10 A 25 GRADOS 15 A 26 GRADOS.
SE CARACTERIZA PORQUE EN CADA REVOLUCION DEL EJE MOTOR SE PRODUCE EN TODOS LOS CILINDROS UNA CARRERA UTIL CICLO DIESEL DE DOS TIEMPOS MOTOR DE DOS TIEMPOS MOTOR DE IGUALES CARACTERISTICAS.
ESTE MOTOR DESARROLLA UNA POTENCIA DOBLE QUE LA DEL OTRO MOTOR DE IGUALES CARACTERISTICAS MOTOR DE DOS TIEMPOS MOTOR DE CUATRO TIEMPOS MOTOR DE MARINOS.
ABSORBEN BUENA PARTE DE LA POTENCIA DESARROLLADA POR EL MOTOR Y POR CONSIGUIENTE SU RENDIMIENTO MECANICO ES BASTANTE MENOR BOMBAS DE BARRIDO MOTOR DE DOS TIEMPOS SOBREALIMENTADOR.
ESTE MOTOR TIENE LUMBRERAS O VALVULAS DE ESCAPE EN CADA CILINDRO Y PARA LA ADMISION DEL AIRE USA SOLAMENTE "LUMBRERAS" PRACTICADAS EN LAS PAREDES DEL CILINDRO, EN LUGAR DE VALVULAS DE ADMISION. MOTOR DE DOS TIEMPOS MOTOR DE CUATRO TIEMPOS CICLO DE TRABAJO TEORICO DE UN MOTOR DE DOS TIEMPOS.
EL MOTOR DE DOS TIEMPOS ESTA PROVISTO DE UN COMPONENTE PARA COMPRIMIR EL AIRE ATMOSFERICO Y ELEVAR SU PRESION, AUMENTANDO LA EFECTIVIDAD DEL BARRIDO DE LOS GASES DE LA SOBREALIMENTADOR BOMBAS DE BARRIDO CULATAS.
ESTAN PROVISTAS DE ORIFICIOS QUE ESTABLECEN COMUNICACION ENTRE LA CAMARA DE COMBUSTION Y LA ATMOSFERA CULATAS MONOBLOK CAMISAS.
ES EL QUE CONSIDERAMOS PARA MAYOR CLARIDAD QUE LAS FASES QUE SE DESARROLLAN DURANTE LA CARRERA DESCENDENTE CORRESPONDEN A UN TIEMPO SUPUESTAMENTE CONSIDERADO COMO PRIMERO CICLO DE TRABAJO TEORICO DE UN MOTOR DE DOS TIEMPOS CAMARA DE COMBUSTION COMBUSTION.
ESTA LLENA DE AIRE COMPRIMIDO CUYA TEMPERATURA ES SUPERIOR A LA DEL ENCENDIDO DEL COMBUSTIBLE QUE SE INYECTA CAMARA DE COMBUSTION CICLO DE TRABAJO TEORICO DE UN MOTOR DE DOS TIEMPOS CAMARA DE AIRE.
SE REALIZA EN LA CAMARA DE COMBUSTION CUANDO EL PISTON SE ENCUENTRA EN EL PMS Y QUE DURANTE UNA PARTE DE LA CARRERA ESTA ENTRANDO COMBUSTIBLE EL CUAL SE INFLAMA AL PONERSE EN CONTACTO CON EL AIRE CALIENTE COMBUSTION IGNICION CHISPA.
RANGO DE TEMPERATURA QUE ALCANZA EL AIRE EN LA CARRERA DE COMPRESION 500 A 600 GRADOS C 300 A 600 GRADOS C 500 A 1000 GRADOS C.
EN ESTOS TIPOS DE MOTORES NO SE SUELEN EMPLEAR LAS VALVULAS DE ADMISION, YA QUE LA ADMISION SE REALIZA A TRAVES DE LAS GALERIAS LABRADAS EN EL PROPIO CILINDRO MOTOR DE DOS TIEMPOS MOTOR DE CUATRO TIEMPOS MOTOR POR IGNICION.
DURANTE TODO EL TIEMPO QUE TRANSCURRE ENTRE LA APERTURA DE LA VALVULA DE ADMISION Y EL CIERRE DE LA VALVULA DE ESCAPE, AMBAS VALVULAS PERMANECEN ABIERTAS AL FINAL DE UN CICLO Y EL COMIENZO DEL OTRO TRASLAPE CICLO DE DOS TIEMPOS MOTOR DE DOS TIEMPOS.
POR TRATARSE DE MOTORES EN LOS QUE LA PARTE SUPERIOR DEL PISTON SE ENCARGA DE CUBRIR O DESCUBRIR LAS GALERIAS O LUMBRERAS DE ESCAPE Y BARRIDO, ESTOS PERIODOS SON INVARIABLES CICLO DE DOS TIEMPOS CICLO DE CUATRO TIEMPOS MOTORES DE COMBUSTION.
A CUANTOS GRADOS SE ABREN LAS VALVULAS DE ADMISION EN LOS MOTORES DE CUATRO TIEMPOS 15 GRADOS ANTES DEL PMS 20 GRADOS DESPUES DEL PMI 40 GRADOS DESPUES DEL PMS.
A CUANTOS GRADOS SE CIERRAN LAS VALVULAS DE ADMISION EN LOS MOTORES DE CUATRO 20 GRADOS DESPUES DEL PMI 15 GRADOS ANTES DEL PMS 40 GRADOS DESPUES DEL PMS.
A CUANTOS GRADOS SE CIERRA EL COMBUSTIBLE EN LOS MOTORES DE CUATRO TIEMPOS 40 GRADOS DESPUES DEL PMS 42 GRADOS ANTES DEL PMI 12 GRADOS DESPUES DEL PMS.
A CUANTOS GRADOS SE ABREN LAS VALVULAS DE ESCAPE EN LOS MOTORES DE CUATRO TIEMPOS 42 GRADOS ANTES DEL PMI 12 GRADOS DESPUES DEL PMS 7 GRADOS ANTES DEL PMS.
A CUANTOS GRADOS SE CIERRAN LAS VALVULAS DE ESCAPE EN LOS MOTORES DE CUATRO TIEMPOS 12 GRADOS DESPUES DEL PMS 7 GRADOS ANTES DEL PMS 42 GRADOS ANTES DEL PMI.
A CUANTOS GRADOS SE ABRE EL COMBUSTIBLE EN LOS MOTORES DE CUATRO TIEMPOS 7 GRADOS ANTES DEL PMS 40 GRADOS DESPUES DEL PMS 50 GRADOS ANTES DEL PMI.
A CUANTOS GRADOS INICIA LA INYECCION DEL COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DE DOS TIEMPOS 7 GRADOS ANTES DEL PMS 40 GRADOS DESPUES DEL PMS 50 GRADOS ANTES DEL PMI.
A CUANTOS GRADOS FINALIZA LA INYECCION DEL COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DE DOS TIEMPOS 40 GRADOS DESPUES DEL PMS 50 GRADOS ANTES DEL PMI 7 GRADOS ANTES DEL PMS.
A CUANTOS GRADOS SE ABREN LAS LUMBRERAS O VALVULAS DE ESCAPE EN UN MOTOR DE DOS TIEMPOS? 50 GRADOS ANTES DEL PMI 40 GRADOS ANTES DEL PMI 7 GRADOS ANTES DEL PMS.
A CUANTOS GRADOS SE ABREN LAS LUMBRERAS DE BARRIDO EN UN MOTOR DE DOS TIEMPOS 40 GRADOS ANTES DEL PMI 50 GRADOS ANTES DEL PMI 7 GRADOS ANTES DEL PMS.
A CUANTOS GRADOS SE CIERRAN LAS LUMBRERAS DE BARRIDO EN UN MOTOR DE DOS TIEMPOS 30 GRADOS DESPUES DEL PMI 40 GRADOS DESPUES DEL PMI 60 GRADOS DESPUES DEL PMI.
ES LA PRESION LA CUAL ES CALCULADA A PARTIR DE UN CABALLO DE POTENCIA ENTREGADO POR LA MAQUINA: PRESION MEDIA INDICADA PRESION ALTA INDICADA PRESION BAJA INDICADA.
NOMBRE QUE RECIBE A LA PARTE DEL BASTIDOR LA CUAL SIRVE COMO ALOJAMIENTO DEL EJE CIGÜEÑAL. CARTER CIGUEÑAL PISTON.
RECIBE Y TRANSMITE PARTE DE LA ENERGIA DE LA EXPANSION DE LOS GASES DE LA COMBUSTION PARA REALIZAR TRABAJO PISTON CULATA CAMARA DE COMBUSTION.
TRANSMITE PARTE DEL CALOR QUE RECIBE A TRAVES DE LOS ANILLOS DEL PISTON A LA PARED DEL CILINDRO. PISTON BIELA ANILLOS.
AYUDA EN EL SELLADO DE LOS CILINDROS, PARA PREVENIR EL ESCAPE DE LOS GASES DE LA COMBUSTION. PISTON ANILLOS BIELA.
SON CONSTRUIDOS DE UNA VARIEDAD DE METALES COMO SON: HIERRO FUNDIDO, NIQUEL, ALEACION DE ACERO Y ALEACION DE ALUMINIO PISTON BIELA CULATA.
TOMA FORMAS MUY DIVERSAS CON OBJETO DE TRANSMITIR EFICAZMENTE EL CALOR Y EVITAR DILATACIONES PELIGROSAS PISTON BIELA ANILLOS.
SON USADOS EN MAQUINAS DE SIMPLE ACCION Y EN PISTONES OPUESTOS PISTONES DEL TIPO TRONCO PISTONES DEL TIPO CONCAVO PISTONES DEL TIPO OPUESTOS.
ACTUA COMO LA SUPERFICIE MOVIL QUE CAMBIA EL VOLUMEN CONTENIDO EN EL CILINDRO, REMUEVE LOS GASES DEL CILINDRO Y TRANSMITE LA FUERZA DE LA COMBUSTION CORONA O CABEZA DEL PISTON CUBOS DE UN PISTON PISTONES DEL TIPO TRONCO.
ESTAN LOCALIZADOS EN LA FALDA DEL PISTON DE UN MOTOR DRENES DE ACEITE CUBOS DE UN PISTON ANILLOS DEL PISTON.
SU FUNCION PRINCIPAL ES SERVIR COMO ALOJAMIENTOS DE MONTAJE PARA LOS BUJES O COJINETES, LOS CUALES SOPORTAN AL PASADOR DE LA BIELA CUBOS DE UN PISTON ACEITE ANILLOS DEL PISTON.
ES EL PRINCIPAL MEDIO DE ENFRIAMIENTO PARA LA MAYORIA DE LOS CONJUNTOS DEL PISTON ACEITE REFRIGERANTE ANTICONGELANTE.
SON PARTICULARMENTE VITALES PARA LA OPERACION EN SELLAR EL CILINDRO DE LA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA ANILLOS DEL PISTON SELLOS DE VALVULAS ASIENTOS DE VALVULAS.
SON PARTICULARMENTE VITALES PARA DISTRIBUIR Y CONTROLAR EL ACEITE LUBRICANTE EN LA PARED DEL CILINDRO ANILLOS DEL PISTON SELLOS MECANICOS SELLOS DE VALVULAS.
LA PRINCIPAL FUNCION ES SELLAR EL CILINDRO Y LA CAMARA DE COMBUSTION DE TAL MANERA QUE LOS GASES DENTRO DE LA CAMARA NO PUEDAN ESCAPAR HASTA QUE ELLOS DESARROLLEN SU FUNCION ANILLOS DE COMPRESION ANILLOS BIMETAL ANILLOS DE ACEITE.
SON HECHOS DE HIERRO FUNDIDO GRIS, ALGUNOS TIPOS TIENEN REVESTIMIENTO ESPECIAL Y SON REFERIDOS COMO - ANILLOS BIMETAL ANILLOS DE COMPRESION ANILLOS DE ACEITE ANILLOS.
ESTOS ANILLOS CONSISTEN DE DOS CAPAS DE METAL EN MASA, LA CAPA INTERIOR ES DE ACERO Y LA EXTERIOR ES DE HIERRO FUNDIDO ANILLOS BIMETAL ANILLOS DE ACEITE ANILLOS DE COMPRESION.
ESTOS ANILLOS DISTRIBUYEN ACEITE A LA PARED DEL CILINDRO EN CANTIDAD SUFICIENTE PARA PREVENIR EL CONTACTO METAL CON METAL ANILLOS DE ACEITE ANILLOS BIMETAL ANILLOS DE COMPRESION.
DEBEN PROVEER UN APROPIADO SELLO ASI COMO TAMBIEN UNA APROPIADA DISTRIBUCION DEL ANILLOS SELLOS ASIENTOS.
SON CONSIDERADOS PARA SER ESTOS LOS ANILLOS DE SELLOS DE ACEITE, ESTOS PREVEEN EL FLUJO DE EXCESIVAS CANTIDADES DE ACEITE A LOS ANILLOS DE COMPRESION Y SUBSECUENTEMENTE PARA NO ENTRAR EN LA CAMARA DE COMBUSTION ANILLOS DE CONTROL DE ACEITE RASCADOR DE ACEITE ANILLOS DEL PISTON EN BUEN ESTADO.
SON AQUELLOS MAS LEJANOS DEL EXTREMO DE COMBUSTION DEL PISTON, REGULAN LA CANTIDAD DE ACEITE QUE PASA ENTRE LA FALDA DEL PISTON Y LA PARED DEL CILINDRO EVITANDO EL EXCESO DE ACEITE RASCADOR DE ACEITE ANILLOS DE CONTROL DE ACEITE ANILLOS DEL PISTON EN BUEN ESTADO.
ESTO ES ASI LAS PAREDES DEL CILINDRO Y LA SUPERFICIE EXTERIOR DE LOS ANILLOS APARECEN BRILLANTES, ESTO SE APLICA TAMBIEN A LA SUPERFICIE INFERIOR DE LOS ANILLOS Y A LA PARTE BAJA DE LAS RANURAS DONDE ASIENTAN ANILLOS DEL PISTON EN BUEN ESTADO ANILLOS DE CONTROL DE ACEITE ANILLOS DE ACEITE.
SI LA LUBRICACION ES DEFECTUOSA APARECEN ZONAS SECAS EN LA PARED DEL CILINDRO CON RAYAS VERTICALES DE DESGASTE ANILLOS DEL PISTON GASTADOS ANILLOS DEL PISTON EN BUEN ESTADO ANILLOS DEL PISTON ROTOS.
GENERALMENTE, EN ESTE CASO SE FORMA UNA REBABA PRONUNCIADA EN LOS BORDES DE LOS ANILLOS DEL PISTON GASTADOS ANILLOS DEL PISTON PEGADOS ANILLOS DEL PISTON ROTOS.
EL PASO DE GASES ACELERA EL PROCESO DE DESTRUCCION DE LA PELICULA DE ACEITE Y POR CONSIGUIENTE EL DESGASTE DEL CILINDRO, AUMENTANDO TAMBIEN EL RIESGO DE QUE SE ROMPAN LOS ANILLOS ANILLOS DEL PISTON PEGADOS ANILLOS DEL PISTON ROTOS ABERTURA DEL ANILLO.
LAS OBSERVACIONES CONFIRMAN LA POSIBILIDAD DE QUE CASI TODAS LAS QUEBRADURAS DE ANILLOS SE DEBEN AL CHOQUE DE LAS PUNTAS DE LOS ANILLOS ENTRE SI ANILLOS DEL PISTON ROTOS ANILLOS DEL PISTON GASTADOS ANILLOS DEL PISTON PEGADOS.
DEBE ESTAR DENTRO DE LOS LIMITES ESPECIFICOS DEL MANUAL TECNICO DE CONSTRUCCION ABERTURA DEL ANILLO ANILLOS DEL PISTON PEGADOS ANILLOS DEL PISTON ROTOS.
ES UNA PIEZA QUE SIRVE DE UNION ENTRE EL PISTON Y LA BIELA. CONSISTE DE UNA PIEZA CILINDRICA, GENERALMENTE PERFORADA BULON O PASADOR DEL PISTON BULON BULONES.
ES EL PUNTO PIVOTE DONDE EL MOVIMIENTO LINEAL O MOVIMIENTO ALTERNATIVO DEL PISTON CAMBIA AL MOVIMIENTO ROTATORIO BULON BULONES BULON ESTACIONARIO.
SON GENERALMENTE HUECOS Y HECHOS DE ALEACION DE ACERO, MAQUINADOS, ENDURECIDOS Y DE GRAN PRECISION Y RECUBIERTOS PARA ALOJARSE EN LOS BUJES BULONES BULON ESTACIONARIO BULON O PASADOR DEL PISTON.
ESTE BULON ES ASEGURADO AL PISTON DESDE LOS CUBOS EXTREMOS Y LA BIELA OSCILA SOBRE EL BULON. BULON ESTACIONARIO BULON SEMIFLOTANTE BULON FLOTANTE.
ESTOS BULONES SON ASEGURADOS EN LA PARTE MEDIA A LA BIELA. LOS EXTREMOS DEL BULON ESTAN LIBRES DE MOVERSE EN LOS BUJES DEL PISTON BULON SEMIFLOTANTE BULON FLOTANTE BULON ESTACIONARIO.
ESTOS BULONES NO SON ASEGURADOS YA SEA AL PISTON O BIELA, LOS DE ESTE TIPO PUEDEN MANTENERSE EN SU LUGAR POR TAPAS, TAPONES Y AROS DE RESORTE O SUJETADOR DE RESORTE, LOS CUALES SON COLOCADOS EN LOS CUBOS BULON FLOTANTE COJINETES DE MANGUITO O BUJE BULON SEMIFLOTANTE.
ESTOS COJINETES SON HECHOS DE BRONCE O MATERIAL SIMILAR, EL MATERIAL DEL BUJE ES UN METAL RELATIVAMENTE DURO Y REQUIERE QUE LOS BULONES DEL PISTON TENGAN SUPERFICIE ENDURECIDA COJINETES DE MANGUITO O BUJE BULON FLOTANTE BULON SEMIFLOTANTE.
SIRVE COMO ESLABON DE CONEXION ENTRE EL PISTON Y EL EJE CIGÜEÑAL BIELA BULON SEMIFLOTANTE BULON FLOTANTE.
ES ALGUNAS VECES REFERIDO COMO BIELA - NORMAL - O - STANDARD - PORQUE SU EXTENSO USO POR LOS CONSTRUCTORES Y SU SIMILITUD A LAS BIELAS USADAS EN ALGUNOS AUTOMOVILES BIELA CONVENCIONAL BIELA PIE DE BIELA.
SON GENERALMENTE HECHAS DE ACERO FORJADO AL CARBON TRATADAS AL ALTO CALOR, ALEACION DE ACERO FORJADO, ALGUNAS SON DE ACEROS ESPECIALES AL CROMO - NIQUEL BIELAS PIE DE BIELA CABEZA DE BIELA.
ES EL ORIFICIO QUE VA AL EXTREMO DEL PISTON, ES GENERALMENTE CON UNA PARTE INTEGRAL DE LA BIELA. PIE DE BIELA CABEZA DE BIELA CUERPO.
ES EL ORIFICIO DEL EXTREMO DEL CARTER EL CUAL SE FORMA POR DOS PARTES, UNA PARTE INTEGRAL DE LA BIELA Y LA OTRA UNA TAPA REMOVIBLE CABEZA DE BIELA CUERPO BIELAS.
ESTA PARTE COMPRENDE LA PARTE CENTRAL ENTRE EL PIE Y LA CABEZA DE BIELA CUERPO BRAZOS DEL EJE MANIVELAS.
ES CAMBIAR EL MOVIMIENTO DEL PISTON Y LA BIELA EN MOVIMIENTO GIRATORIO REQUERIDO PARA MOVER UN EJE PROPULSOR EJE CIGÜEÑAL MANIVELAS BRAZOS DEL EJE.
ES LA PARTE MOVIL MAS PERFECTAMENTE CONSTRUIDA Y SOMETIDA A PRUEBAS ESTATICAS Y DINAMICAS, DE FORMA QUE AL GIRAR NO SE ORIGINEN ESFUERZOS DE INERCIA PERJUDICIALES EJE CIGÜEÑAL CABEZA DE BIELA BRAZOS DEL EJE.
CONSISTE BASICAMENTE DE TRES PARTES: "DOS CODOS O MANIVELAS Y UN PASADOR O MUÑON MANIVELAS BRAZOS DEL EJE CONTRAPESOS.
SON ALGUNAS VECES LLAMADAS QUIJADAS, LA MANIVELA O CIGÜEÑAL PROVEE PUNTOS DE UNION PARA LA BIELA Y SIRVE COMO CONEXION ENTRE LOS MUÑONES PRINCIPALES BRAZOS DEL EJE CONTRAPESOS EJE CIGÜEÑAL.
PUEDEN SER PARTES INTEGRALES DE LOS BRAZOS O PUEDEN SER PARTES SEPARADOS UNIDAS A LOS BRAZOS POR MEDIO DE ESPARRAGOS Y TUERCAS CONTRAPESOS BRAZOS DEL EJE MANIVELAS.
BALANCEAN LA FUERZA CENTRIFUGA DEL PESO DE LA MANIVELA INDIVIDUAL Y ASI MANTIENEN EN EQUILIBRIO AL GIRAR CADA MANIVELA CONTRAPESOS BRAZOS DEL EJE MANIVELAS.
UTILIZAN LA INERCIA, DE LA MISMA MANERA COMO EL VOLANTE, PARA REDUCIR EL EFECTO PULSANTE DE LA FUERZA CONTRAPESOS DAMPERS VOLANTE DE INERCIA.
ESTE COMPONENTE DISMINUYE LAS VIBRACIONES DE LOS VIOLENTOS IMPULSOS DE LAS EXPLOSIONES COMUNICADAS A LAS MANIVELAS, LAS CUALES TIENDEN A TORCERSE ELASTICAMENTE DAMPERS VOLANTE DE INERCIA CONTRAPESOS.
ESTE COMPONENTE SE MONTA EN EL EXTREMO OPUESTO AL VOLANTE DE INERCIA, CASI SIEMPRE FUERA DEL CARTER DAMPERS VOLANTE DE INERCIA CONTRAPESOS.
LA VELOCIDAD DE ROTACION DEL EJE CIGÜEÑAL AUMENTA CADA VEZ QUE EL EJE RECIBE UN IMPULSO DE POTENCIA DESDE UNO DE LOS PISTONES VOLANTE DE INERCIA DAMPERS CONTRAPESOS.
OPERA BAJO EL PRINCIPIO DEL - MOMENTUM - , EL CUAL DICE QUE UN CUERPO PESADO, UNA VEZ PUESTO EN MOVIMIENTO CONTINUARA MOVIENDOSE POR UN LARGO PERIODO VOLANTE DE INERCIA DAMPERS CONTRAPESOS.
ALMACENA ENERGIA DURANTE EL PROCESO DE POTENCIA Y DISMINUYE ESTE DURANTE EL EVENTO REMANENTE DEL CICLO DE OPERACION VOLANTE DE INERCIA VIRADOR DAMPERS.
MANTIENE LAS VARIACIONES EN VELOCIDAD DENTRO DE LOS LIMITES DESEADOS A TODA CARGA VOLANTE DE INERCIA DAMPERS CONTRAPESOS.
AYUDA A FORZAR AL PISTON A TRAVES DEL PROCESO DE COMPRESION CUANDO UNA MAQUINA ESTA FUNCIONANDO A VELOCIDAD BAJO O DE VACIO VOLANTE DE INERCIA VIRADOR DAMPERS.
ES UN PEQUEÑO APARATO DESTINADO A OBTENER EL GIRO DEL EJE CIGÜEÑAL CUANDO HAY QUE HACER TRABAJOS DE CONSERVACION Y MANTENIMIENTO O BIEN EFECTUAR LA CALIBRACION DE LA DISTRIBUCION VIRADOR VOLANTE DE INERCIA CONDUCTOS DE ACEITE.
SE INSTALA EN LA PARTE DE POPA DEL MOTOR Y ACCIONA MEDIANTE UN TORNILLO SINFIN UNA RUEDA ROBUSTA DE FUNDICION DE BASTANTE DIAMETRO VIRADOR CONDUCTOS DE ACEITE CONDUCTO DIAGONAL INDIVIDUAL.
ESTAN EN PAREJA, LOS CUALES SE CRUZAN UNO CON OTRO EN DE TAL MANERA QUE LOS DOS ORIFICIOS DE LUBRICACION SE ENCUENTRAN EN LADOS OPUESTOS DEL MUÑON CONDUCTOS DE ACEITE CONDUCTO DIAGONAL INDIVIDUAL CONDUCTO DIAGONAL.
ES TALADRADO DESDE EL LADO EXTERIOR DEL BRAZO DE UNA CIGÜEÑA AL CENTRO DEL SIGUIENTE MUÑON PRINCIPAL CONDUCTO DIAGONAL INDIVIDUAL CONDUCTO DIAGONAL COJINETES VERTIDOS.
CONECTA LOS CONDUCTOS DE ACEITE EN DOS CIGÜEÑAS, UNA PRINCIPAL Y OTRA DE BIELA ADYACENTES. CONDUCTO DIAGONAL CONDUCTO DIAGONAL INDIVIDUAL CONDUCTOS DE ACEITE.
TIENEN DESVENTAJAS EN QUE ELLOS REQUIEREN ESCREPADO MANUAL PARA OBTENER UN ACABADO FINAL PARA EL MUÑON COJINETES VERTIDOS COJINETES DEL TIPO BABBIT VERTIDO COJINETES .
NO SON COMUNMENTE USADOS EN MAQUINAS MODERNAS EN SU LUGAR, SON REEMPLAZADOS POR COJINETES DE TIPO PRECISION COJINETES DEL TIPO BABBIT VERTIDO COJINETES VERTIDOS COJINETES .
ESTE TIPO DE COJINETES TIENE LAS CARACTERISTICAS DE TENER DIMENSIONES EXACTAS, INTERCAMBIABILIDAD Y AJUSTES INNECESARIOS COJINETES DEL TIPO BABBIT VERTIDO BABBIT COJINETES .
ESTE TIPO DE ALEACION DE METAL ESTA HECHA A BASE DE PLOMO O ESTAÑO Y OTROS METALES COMO EL COBRE Y EL ANTIMONIO BABBIT ACERO ALUMINIO.
SE UTILIZAN GENERALMENTE PARA COJINETES SOMETIDOS A CARGAS LIGERAS ALEACIONES A BASE DE PLOMO ALEACIONES A BASE DE ESTAÑO ALEACIONES A BASE DE BROMO.
SE UTILIZAN GENERALMENTE PARA COJINETES SOMETIDOS PARA CARGAS MAS SEVERAS ALEACIONES A BASE DE ESTAÑO ALEACIONES A BASE DE PLOMO ALEACIONES A BASE DE ALUMINIO.
SON AQUELLOS COJINETES CUYA FUNCION PRINCIPAL ES: PERMITIR EL MOVIMIENTO GIRATORIO DEL CIGÜEÑAL CON EL MINIMO DE FRICCION Y DESGASTE Y SER LO SUFICIENTEMENTE RESISTENTES PARA SOPORTAR LAS CARGAS Y ESFUERZOS QUE RECIBEN, SIN DEFORMARSE COJINETES PRINCIPALES COJINETES STANDAR COJINETES INVERTIDOS.
ESTOS COJINETES EN LA MAYORIA DE LAS MAQUINAS SON DE CONTACTO RESBALOSO O TIPO PLANO, EL CUAL CONSISTE DE DOS MITADES O CONCHAS COJINETES PRINCIPALES COJINETES TRIMETALICOS COJINETES COBRE - PLOMO.
ESTOS COJINETES SON ALGUNAS VECES REFERIDOS COMO TIPO BIMETAL Y CONSISTEN DE UN RESPALDO BRONCE O DE ACERO UNIDO CON UN MATERIAL DE SOPORTE DE ALTO CONTENIDO DE PLOMO COJINETES DE RESPALDO DE BRONCE Y DE RESPALDO DE ACERO COJINETES TRIMETALICOS COJINETES COBRE - PLOMO.
LOS COJINETES DE ESTE TIPO TIENEN UN RESPALDO DE ACERO, UNIDO CON UNA CAPA INTERMEDIA DE BRONCE A LA CUAL ES UNIDA UNA CAPA DE MATERIAL SOPORTE COJINETES TRIMETALICOS COJINETES PRINCIPALES COJINETES DE RESPALDO DE BRONCE Y DE RESPALDO DE ACERO.
LOS COJINETES DE ESTE TIPO SON GENERALMENTE CONSTRUIDOS DE UNA CAPA DE COBRE - PLOMO UNIDA A UN RESPALDO DE ACERO COJINETES COBRE - PLOMO COJINETES TRIMETALICOS COJINETES BIMETALICOS.
LOS COJINETES DE ESTE TIPO SON ALGUNAS VECES LAMINADOS CON ESTAÑO - PLOMO O INDIO COJINETES COBRE - PLOMO COJINETES DE ALEACIONES DE ALUMINIO COJINETES TRIMETALICOS.
ESTOS COJINETES SON RELATIVAMENTE DUROS; DE TAL MANERA QUE CUANDO ESTOS SON USADOS, LA SUPERFICIE DEL MUÑON EN EL EJE DEBE SER ENDURECIDA COJINETES COBRE - PLOMO COJINETES DE ALEACIONES DE ALUMINIO COJINETES TRIMETALICOS.
ESTOS TIPOS DE COJINETES ESTAN LLEGANDO A INCREMENTAR SU USO EN MAQUINAS DIESEL COJINETES DE ALEACIONES DE ALUMINIO COJINETES COBRE - PLOMO COJINETES TRIMETALICOS.
LA FUENTE U ORIGEN DE LA POTENCIA PARA EL MECANISMO DE OPERACION DE UNA MAQUINA ES EL EJE CIGÜEÑAL CONJUNTO DE CADENAS TREN DE ENGRANES.
ESTE MECANISMO ES USADO FRECUENTEMENTE COMO IMPULSOR EN MAQUINAS DE EMBARCACIONES PEQUEÑAS. CONJUNTO DE CADENAS EL EJE CIGÜEÑAL TREN DE ENGRANES.
SE LE LLAMA CON ESTE NOMBRE AL MECANISMO DE ACCIONAMIENTO Y SON GENERALMENTE DEL TIPO HELICOIDAL Y VAN ENCERRADOS EN EL EXTREMO POSTERIOR DEL MOTOR TREN DE ENGRANES CONJUNTO DE CADENAS INTERMEDIOS.
EXISTEN ENGRANES DENOMINADOS COMO_______O LOCOS, LOS CUALES SON ACCIONADOS POR EL ENGRANE DEL EJE CIGÜEÑAL INTERMEDIOS TREN DE ENGRANES CONJUNTO DE CADENAS.
EN ESTE TIPO DE MOTORES LOS ENGRANES DEL EJE DE LEVAS Y EJE DE BALANCE SON ACCIONADOS A LA MISMA VELOCIDAD QUE EL EJE CIGÜEÑAL MOTORES DE DOS TIEMPOS MOTORES DE CUATRO TIEMPOS MOTORES DE COMBUSTION.
EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LA MAQUINA DIESEL SE DIVIDE EN DOS GRUPOS SISTEMA EXTERNO Y DE INYECCION DE COMBUSTIBLE SISTEMA DE COMBUSTIBLE EXTERNO SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
ESTE SISTEMA ALMACENA Y DISTRIBUYE COMBUSTIBLE LIMPIO PARA EL SISTEMA DE INYECCION SISTEMA DE COMBUSTIBLE EXTERNO SISTEMA EXTERNO Y DE INYECCION DE COMBUSTIBLE SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
ESTE SISTEMA DEBE SER INSTALADO, OPERADO Y MANTENIDO CON EL MISMO CUIDADO Y SUPERVISION QUE LAS MAQUINAS SISTEMA DE COMBUSTIBLE SISTEMA DE COMBUSTIBLE EXTERNO SISTEMA EXTERNO Y DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.
ADOPTAN LA FORMA DEL CASO DEL BUQUE; NORMALMENTE SE ENCUENTRAN FORMANDO UNA ESPECIE DE DOBLE FONDO, SU CAPACIDAD ES VARIABLE DE 20 A 60 TONELADAS, DEPENDIENDO DE LA AUTONOMIA DEL BUQUE TANQUES DE ALMACENAMIENTO TANQUES DE COMBUSTIBLE TANQUES DE TURBOSINA.
ES UN SEPARADOR, LA LIMPIEZA PUEDE SER HECHA UNA O MAS VECES AL DIA DEPENDIENDO DE LAS CONDICIONES OBSERVADAS POR EL COMBUSTIBLE PURIFICADOR DE COMBUSTIBLE PURIFICADOR DE ACEITE PURIFICADOR DE AGUA.
ES GENERALMENTE VENTILADO A LA ATMOSFERA Y MONTADO EN UN NIVEL ALTO DEL SISTEMA PARA PERMITIR LA ELIMINACION DEL AIRE Y ADEMAS ASEGURAR UNA PRESION ESTATICA QUE EVITA SE DESCEBE LA TUBERIA POR ASPIRACION DE AIRE TANQUES DE SERVICIO TANQUES DE COMBUSTIBLE TANQUES DE ALMACENAMIENTO.
EL COMBUSTIBLE ES TRANSFERIDO DESDE EL TANQUE DE SERVICIO POR MEDIO DE UNA BOMBA DE______, A TRAVES DE UN FILTRO STRAINER Y UN FILTRO DEL TIPO CARTUCHO O DE ELEMENTO REEMPLAZABLE BOMBA DE TRANSFERENCIA BOMBA DE ENGRANAJES BOMBA DE DERIVACION.
ESTA BOMBA ES DEL TIPO DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO - DE ENGRANES, DE PALETA, DE EMBOLO O DE ROTOR - SU UBICACION PUEDE SER EN CONJUNTO CON LA BOMBA DE INYECCION O INDEPENDIENTE DE ELLA. BOMBA DE TRANSFERENCIA BOMBA DE HELICOIDAL BOMBA DE ENGRANAJES.
TIENEN COMO MISION DETENER EN EL ELEMENTO FILTRANTE LAS PARTICULAS MAS FINAS DE SUCIEDAD Y EN EL VASO DEL FILTRO, ACUMULAR Y DECANTAR, LOS DEPOSITOS DE AGUA QUE LLEVA EL COMBUSTIBLE EN SUSPENSION FILTROS FILTRO STRAINER FILTRO AIRE.
ESTA LOCALIZADO EN EL LADO DE SUCCION DE LA BOMBA DE TRANSFERENCIA Y EL FILTRO DE CARTUCHO ES CONECTADO DENTRO DEL SISTEMA EN EL LADO DE DESCARGA DE ESTA BOMBA FILTRO STRAINER FILTRO FILTRO AIRE.
ESTA VALVULA ASEGURA UNA PRESION CONSTANTE DE SUMINISTRO Y ADEMAS TIENDA A DESAHOGAR LA ENTRADA DE AIRE DESDE EL LADO DE SUCCION DEL SISTEMA VALVULA RELEVADORA VALVULA DE SEGURIDAD VALVULA DE EMERGENCIA.
QUE MEDIDA TIENEN LOS ESPACIOS ENTRE DISCOS, SON ABERTURAS DE SALIDA, LAS CUALES ACTUAN COMO CONDUCTOS 0.001 PULGADAS Y 0.0025 PULGADAS 1.5 LB / PULG2 0.0025 PULGADAS.
LA PRESION QUE CAE A TRAVES DE ESTOS FILTROS STRAINER NO DEBE EXCEDER DE_____, CON UN FLUJO IGUAL A LA CAPACIDAD TOTAL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 1.5 LB / PULG2 0.001 PULGADAS 0.0025 PULGADAS.
ESTE FILTRO DEL TIPO CARTUCHO, CONTIENE ELEMENTOS LOS CUALES SON CONSTRUIDOS DE DIMENSIONES STANDARD FILTRO SECUNDARIO FILTRO STRAINER FILTRO PRIMARIO.
ESTE GOBERNADOR SE BASA EN UN PRINCIPIO EL CUAL SE CONCRETA A UN JUEGO DE MASAS GIRATORIAS, ACOPLADAS POR UNA SERIE DE ACODAMIENTOS Y PIÑONES AL EJE CIGÜEÑAL GOBERNADOR MECANICO GOBERNADOR MECANICO DE VELOCIDAD LIMITADA GOBERNADOR MECANICO DE VELOCIDAD VARIABLE.
ESTOS GOBERNADORES SON PARA INSTALACIONES EN LA CUALES SE REQUIERE CONTROL DE VELOCIDAD MINIMA, INTERMEDIA Y MAXIMA, POR MEDIOS MANUALES GOBERNADOR MECANICO DE VELOCIDAD LIMITADA GOBERNADOR MECANICO DE VELOCIDAD VARIABLE GOBERNADOR NEUMATICO O DE VACIO.
ESTOS GOBERNADORES SON PARA INSTALACIONES EN LAS CUALES SE DESEA MANTENER LA VELOCIDAD CONSTANTE DEL MOTOR A DIVERSAS CONDICIONES GOBERNADOR MECANICO DE VELOCIDAD VARIABLE GOBERNADOR NEUMATICO O DE VACIO GOBERNADOR MECANICO DE VELOCIDAD LIMITADA.
ESTOS GOBERNADORES, ES PRECISO SEÑALAR QUE MAS APROPIADAMENTE DEBIERAN LLAMARSE GOBERNADORES DE VACIO, YA QUE APROVECHA LA SENSACION DE VACIO PROVOCADA EN UN TUBO VENTURI A LA ADMISION DE AIRE DEL MOTOR GOBERNADOR NEUMATICO O DE VACIO GOBERNADOR HIDRAULICO GOBERNADOR MECANICO DE VELOCIDAD VARIABLE.
ESTE GOBERNADOR APROVECHA LOS PRINCIPIOS DEL GOBERNADOR MECANICO Y PRINCIPIOS DE HIDRAULICA EN EL, EL MOVIMIENTO LONGITUDINAL DE LOS CONTRAPESOS VA A REGULAR EL CAUDAL DE ACEITE ENVIADO POR UNA BOMBA GOBERNADOR HIDRAULICO GOBERNADOR NEUMATICO O DE VACIO GOBERNADOR MECANICO DE VELOCIDAD VARIABLE.
SE USAN EN MOTORES PEQUEÑOS DE ALTA VELOCIDAD Y CON POTENCIA HASTA DE 500 HP., SIN EMBARGO, ESTE TIPO DE EMBRAGUE PUEDE UTILIZARSE EN COMBINACION CON ALGUN OTRO TIPO DE ACOPLAMIENTO SISTEMA DE TRANSMISION POR FRICCION SUPERFICIES DE ROZAMIENTO SUPERFICIES PLANAS.
EN ESTE TIPO DE EMBRAGUES EL PAR MOTRIZ SE TRANSMITE DESDE EL EJE IMPULSOR AL EJE ACCIONADO POR MEDIO DE LA FRICCION CREADA POR LA FUERZA AXIAL QUE PRODUCE EL CONTACTO ENTRE DOS O MAS SUPERFICIES. SISTEMA DE TRANSMISION POR FRICCION SUPERFICIES PLANAS SUPERFICIES DE ROZAMIENTO.
SE COMPONEN DE UN CONJUNTO DE LAMINAS COMPRIMIDAS POR MUELLES, ESTAN DENTADAS ALTERNATIVAMENTE, INTERIOR Y EXTERIORMENTE, Y ALOJADAS EN LOS DENTADOS CORRESPONDIENTES DEL EJE IMPULSOR Y DEL EJE DE EMBRAGUE SUPERFICIES PLANAS SISTEMA DE TRANSMISION POR FRICCION SUPERFICIES DE ROZAMIENTO.
ESTOS EMBRAGUES PUEDEN HACERSE DE DOS CONOS, DOBLANDO ASI SU CAPACIDAD EMBRAGUES CONICOS EMBRAGUES CONCAVOS EMBRAGUES MECANICOS.
ESTOS EMBRAGUES PUEDEN CLASIFICARSE EN SECOS Y HUMEDOS, DEPENDIENDO SI LAS SUPERFICIES DE FRICCION TRABAJAN EN UN MEDIO SECO O UN MEDIO LUBRICANTE EMBRAGUES POR FRICCION EMBRAGUES CONICOS SISTEMA DE EMBRAGUE.
ESTOS EMBRAGUES PUEDEN CLASIFICARSE EN SECOS Y HUMEDOS, DEPENDIENDO SI LAS SUPERFICIES DE FRICCION TRABAJAN EN UN MEDIO SECO O UN MEDIO LUBRICANTE EMBRAGUES POR FRICCION EMBRAGUES POR CONICOS EMBRAGUES POR ROZAMIENTO.
ESTE SISTEMA ESTA CONSTITUIDO POR LOS DIAFRAGMAS DE EMBRAGUE O LLANTAS DE EMBRAGUE, CUYA FORMACION ES DE UNA PIEZA DE CAUCHO MOLDEADA A UN ANILLO DE ACERO, ATORNILLADAS EN TANDEM AL VOLANTE DE INERCIA SISTEMA DE EMBRAGUE EMBRAGUES CONICOS EMBRAGUES POR FRICCION.
ES UN SEPARADOR DE AGUA, ACEITE O SEDIMENTOS CONTENIDOS EN EL COMBUSTIBLE, EL CUAL ESTE COMBUSTIBLE SERA UTILIZADO PARA LA MAQUINAS PROPULSORAS O AUXILIARES PURIFICADOR DE COMBUSTIBLE PURIFICADOR DE ACEITE PURIFICADOR DE AIRE.
ESTA BOMBA ES DEL TIPO DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO, UTILIZADA PARA EL SERVICIO DEL COMBUSTIBLE. BOMBA ROTATIVA BOMBA ALTERNATIVA BOMBA DE ENGRANES.
ESTE MANTENIMIENTO SE EFECTUA A LOS MOTORES, CON EL OBJETO DE REDUCIR LOS ERRORES HUMANOS Y PARA PRESERVAR EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR EN TODO TIEMPO MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO MANTENIMIENTO PREVENTIVO MANTENIMIENTO CORRECTIVO.
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