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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESECONOCIMIENTOS ESPECIFICOS 494-593

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Título del test:
CONOCIMIENTOS ESPECIFICOS 494-593

Descripción:
MAQUINAS

Autor:
AVATAR

Fecha de Creación:
04/07/2018

Categoría:
Ocio

Número preguntas: 100
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Temario:
495-ES LA JUNTA DE SE CONSIDERA EL DICEÑO DE TUBERIAS QUE TRABAJAN CON UNA AMPLIA VARIACION DE PRESIONES Y TEMPERATURA. EXPANSION TEMPERATURA.
496-LA JUNTA DE EXPANSION SE CONSIDERA EN EL DICEÑO DE TUBERIAS QUE TRABAJAN CON UNA AMPLIA VARIACION DE PRESION Y . TEMPERATURA EXPANCION.
497-¿QUE DETERMINA EL DICEÑO DE UNA TUERIA ? LOS PLANOS BASICOS Y LAS ESPICIFICASIONES DEL MATERIAL LA DUREZA DEL MATERIAL Y LA DIMENCION.
498-ABORDO DE LAS UNIDADES LOS PLANOS BASICOS Y LAS DEL MATERIAL DETERMINAN EL DICEÑO DE LA TUBERIA. ESPECIFICACIONES TUBERIA.
499-ABORDO DE LAS UNIDADES LOS PLANOS BASICOS Y LAS ESPECIFICASIONES DEL MATERIAL. TUBERIA CABLEADO.
500-¿QUE ACCESORIOS PERMITEN AISLAR SECCIONES DE TUBERIAS CON MENOR INTERFERENCIA EN EL FUNCIONAMIENTO CONTINUO DEL SISTEMA? LAS VALVULAS, UNIONES , Y BRIDAS DE ACOPLAMIENTO NIPLES, BRIDAS Y SOLDADURA .
501-LAS UNIONES Y BRIDAS DE ACOPLAMIENTO SON ACCESORIOS QUE PERMITEN AISLAR SECCIONES TUBERIA CON MENOR INTERFERENCIA EN EL FUNCIONAMIENTO CONTINUO DEL SISTEMA VALBULAS BRIDAS.
502-LAS VALVULAS, UNIONES Y DE ACOPLAMIENTO SON ACCESORIOS QUE DETERMINAN AISLAR SECCIONES DE TUBERIA CON MENOR INTERFERENCIA EN EL FUNCIONAMIENTO CONTINUO DEL SISTEMA BRIDAS VALVULAS.
503-¿QUE SE DEBE EVITAR EN EL DICEÑO DE LOS SISTEMAS DE TUBERIA, A BORDO DE LAS UNIDADES DE SUPERFICIE Y TIERRA? LOS PUNTOS ALTOS Y BAJOS LOS PUNTOS NEUTROS.
504ABORDO DE LAS UNIDADES DE SUPERFICIE Y TIERRA LOS PUNTOS ALTOS BAJOS SE DEBEN EVITAR EN EL DICEÑO DE LAS SISTEMAS DE. TUBERIA VALVULAS.
505-LAS MAQUINAS DE COMBUSTION INTERNA SE CLASIFICAN EN . ALTERNATIVAS Y ROTATIVAS ROTATIVAS Y CENTRIFUGAS.
506-LAS SE CLASIFICAN ALTERNATIVAS Y ROTATIVAS MAQUINAS DE COMBUSTION INTERNA MAQUINAS A DIESEL.
507-EN ESTE TIPO DE MOTORES COMPRIME EN EL INTERIOR DE SUS CILINDROS UNA MEZCLA DE AIRE Y COMBUSTIBLE POR MEDIO DE UN CARBURADOR O UN SISTEMA DE INYECCION DE IGNICION POR CHISPA NEUMATICA.
508-LOS MOTORES DE IGNICION POR COMPRESION COMPRIMEN EN EL INTERIOR DE SUS CILINDROS UNA MEZCLA DE POR MEDIO DE CARBURADOR. AIRE Y COMBUSTIBLE ELECTRICO.
509-EN ESTE TIPO DE MOTOR NO SE UTILIZO A GRAN ESCALA POR SUS DIFICULTADES DE ORDEN PRACTICO Y EL ELEVADO CONSUMO DE GAS. MOTOR LENOIR MOTOR EN V.
510-AÑO EN QUE SALIERON LOS PRIMEROS MOTORES INDUSTRIALES LA CUAL FUNO EL ALEMAN NICOLAS OTTO. 1876 1857.
511-ESTE SISTEMA SE CARACTERIZA POR LA UBICACION DEL INYECTOR EN LA CAMARA DE COMBUSTION. INYECCION DIRECTA INYECCION INDIRECTA.
512-EN ESTE SISTEMA EL COMBUSTIBLE ES INYECTADO EN EL MULTIPLE DE ADMISION POR MEDIO DE UN SISTEMA DE INYECCION HIDROMECANICAMENTE O CONTROL ELECTRICO. INYECCION INDIRECTA INYECCION DIRECTA.
513-EN EL SISTEMA DE INYECCION INDIRECTA EL COMBUSTIBLE ES INYECTADO EN EL POR MEDIO DE UN SISTEMA DE INYECCIONES HIDROMECANICAMENTE O CONTROL ELECTRICO. MULTIPLE DE ADMICION INYECCION DIRECTA.
514-EN ESTE TIPO DE MOTORES EL AIRE SE COMPRIME EN EL CILINDRO, LA CUAL LA COMPRESION ES SUFICIENTEMENTE PARA QUE LA TEMPERATURA RESULTANTE INFLAME EL COMBUSTIBLE QUE SE INYECTA. MOTORES A DIESEL MOTORES A GASOLINA.
515-EL MOTOR DIESEL ESTA BASADO EN LOS TRABAJOS REALIZADOS EN E INTERIOR POR EL INGENIERO : RUDOLPE DIESEL LEINOR DIESEL.
516-AÑO E QUE SE PATENTO EL PRIMER MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EL CUAL ERA CAPAZ DE CONSUMIR CABON PULVERIZADO. 1892 1885.
517-ESTE TIPO DE MOTOR ES SIMILAR AL DIESEL, LA CUENTA CON UN BULBO QUE TIENE QUE CALENTARSE PARA PODER ARRANCAR EL MOTOR Y PERMANECE INCANDECENTE MIENTRAS ESTE EN SERVICIO EL MOTOR. MOTOR SIMI-DIESEL MOTOR SIMI-GASOLINA.
518TIPO DE MOTOR QUE ESTA CONSTITUIDO POR UN CILINDRO QUE ES UN RECIPIENTE CILINDRICO LA CUAL EL PISTON EFECTUA UN RECORRIDOALTERNATIVO Y ESTA CONTENIDO EN LOS BLOQUES DEL MOTOR. MOTOR COMBUSTION INTERNA MOTOR COMBUSTION EXTERNA.
519-EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ESTA CONSTITUIDO POR UN Y UN EN EL CUAL SE EFECTUA UN RECORRIDO ALTERNATIVO Y ESTA CONTENIDO EN EL BLOQUE MOTOR . CILINDRO Y PISTON CARBURADOR Y CILINDRO.
520-COMO SE LE DENOMINA CUANDO EL PISTON SE ENCUENTRA EN LA PARTE SUPERIOR DE LA CAMISA O CILINDRO. PMS PND.
521-COMO SE LE DENOMINA CUANDO EL PISTON SE ENCUENTRA EN LA PARTE INFERIOR DE LA CAMISA O CILINDRO. PMI PME.
522-SE LE DENOMINA ASI AL VOLUMEN CONTENIDO ENTRE LA CULATA Y EL PISTON CUANDO ESTE SE ENCUENTRA EN EL PMS. CAMARA DE COMBUSTION CULATA Y CILINDRO.
523-CAMARA DE COMBUSTION ES EL VOLUMEN CONTENIDO ENTRE Y CUANDO ESTE SE ENCUENTRA EN SU PMS. CULATA Y PISTON CULATA Y CILINDRO.
524-ESTA PIEZA VA UNIDA AL PISTON Y AL CIGUEÑAL Y EFECTUA UN MOVIMIENTO ALTERNATIVO EN ROTATIVO BIELA PISTON.
525-ESTA PIEZA DEL MOTOR VA MONTADO EN LOS COJINETES DE BANCADA Y SOPORTADO POR EL BLOQUE DE CILINDROS. EJE SIGUEÑAL CILINDROS.
526-ESTAN COLOCADAS DENTRO DE LA CULATA Y SIRVEN PARA REALIZA EL INTERCAMBIO DE LOS GASES DE ESCAPE POR LOS DE LOS AIRE PURO EN EL INTERIOR EN LA CAMARA DE COMBUSTION VALVULAS DE ADMISION Y ESCAPE VALVULA DE EXPANCION.
527-LAS VALVULAS DE ADMISION Y ESCAPE ESTAN COLOCADAS DENTRO DE LAS CULATAS Y SIRVEN PARA REALIZAR EL INTERCAMBIO DE POR AIRE PURO EN EL INTERIOR DE LA CAMARA DE COMBUSTION GASES DE ESCAPE GASES DE ADMICION.
529-ESTOS TIPOS DE MOTORES SON LOS MAS UTILIZADOS DEBIDO A QUE SUS CILINDROS SE DISPONEN UNOS ACONTINUACION DEL OTRO. MOTORES EN LINEA MOTORES EN V.
530-ESTOS MOTORES SUS CILINDROS SE DISPONEN EN DOBLE LINEA, INCLINADOS SIMETRICAMENTE RESPECTO AL PLANO VERTICAL QUE PASA POR EL EJE DEL MOTOR. MOTORES OPUESTOS MOTORES EN LINEA.
531-ESTOS MOTORES SE DENOMINAN ASI POR TENER SUS CILINDROS DISTRIBUIDOS RADIALMENTE E IGUALMENTE ESPACIADOS ALREDEDOR DE UN EJE SIGUEÑAL. MOTORES RADIALES MOTORES OPUESTOS.
532-ESTE TIPO DE MOTOR CONSISTE BASICAMENTE EN DOS O MAS CILINDROS COLOCADOS EN UN EJE CUGUEÑAL Y TIENEN UN ANGULO ENTRE SUS BANCOS A 180 GRADOS . MOTORES CILINDROS OPUESTOS MOTORES CILINDROS RADIALES.
533-ANGULO QUE HAY ENTRE SS BANCOS EL MOTOR DE CILINDROS OPUESTOS . 180 GRADOS 150 GRADOS.
534-EN ESTE TIPO DE MOTORES DOS PISTONES SE ENCUENTRAN EN CADA CILINDRO DE MANERA QUE LA PRECIO DE LA COMBUSTION ACTUA SIMULTANEAMENTE SOBRE ELLOS MOTORES DE PISTONES OPUESTOS MOTORES EN LINEA.
535-LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA POR LA ACCION DEL PISTON EN EL CILINDRO SE CLASIFICAN EN DE SIMPLE Y DOBLE EFECTO DE EFECTO SIMPLE.
536-ESTOS MOTORES SON LOS QUE SE UTILIZAN LA PARTE SUPERIOR DEL PISTON PARA DESARROLLAR SIMPLE EFECTO EFECTO DOBLE.
537-ESTOS MOTORES SON LOS QUE APROVECHAN LA PARTE OPUESTA DEL PISTON CERRANDO LA PARTE INFERIOR DEL CILINDRO CON OTRA TAPA PARECIDA A LA SUPERIOR . DOBLE EFECTO EFECTO SIMPLE.
538-POR LA VELOCIDAD DEL MOTOR SE CONSIDERA ASI POR QUE SE ENCUENTRAN POR DE BAJO DE LAS 250 RPM. MOTORES DE BAJA VELOCIDAD MOTORES DE ALTA VELOCIDAD.
539-POR LA VELOCIDAD DEL MOTOR SE CONSIDERAN ASI POR QUE SE ENCUENTRAN POR DEBAJO DE LAS 250 Y 1100 RPM. MOTORES DE ALTA VELOCIDAD MOTORES DE BAJA VELOCIDAD.
540-POR LA VELOCIDAD DEL MOTOR SE CONSIDERAN ASI POR QUE SE ENCUENTRAN COMPRENDIDAS ENTRE LAS 1100 RPM ADELANTE MOTORES DE ALTA VELOCIDAD MOTORES DE BAJA VELOCIDAD.
541-EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS , LAS VALVULAS DE ADMISION SE ABREN ENTRE DEL GIRO DEL EJE CIGUEÑAL ENTRE EL PUNTO MUERTO Y SUPERIOR. 10 Y 25 GRADOS 15 Y 35 GRADOS.
542-EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS ESTAS VALVULAS SE ABREN ENTRE 10 Y 25 GRADPS DEL EJE SUGUEÑAL ANTES DEL MEDIO PUNTO MUERTO SUPERIOR. DE ADMISION DE ESCAPE.
543EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS ALREDEDOR DE 7 Y 26 GRADOS COMIENZA ANTES DE QUE EL EJE SIGUEÑAL LLEGUE AL PUNTO MUERTO SUPERIOR . LA INYECCION DE COMBUSTIBLE LA INYECCION DE ACEITE.
544-ES UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS ,¿ALREDEDOR DE CUANTOS GRADOS COMIENZA LA INYECCION DE COMBUSTIBLE ANTES DE QUE EL EJE SIGUEÑAL LLEGUE A SU PUNTO MUERTO SUPERIOR ? 7 Y 26 GRADOS 10 Y 30 GRADOS.
545-ES UN MOTOR DISEL DE CUATRO TIEMPOS ENTRE 30 Y 60 GRADOS A CUANTOS GRADOS COMIENZA A ABRISE LAS VALVULAS DE , ANTES DEL EJE SUGUEÑAL LLEGUE AL PUNTO MUERTO INFERIOR PARA PODER EXPULSAR LOS GASES DEL ESCAPE? ESCAPE LA INYECCION.
546-UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS ¿A CUANTOS GRADOS COMIENZA A ABRIRSE LAS VALVULAS DE ESCAPE, ANTES DE QUE EL EJE SIGUEÑAL LLEGUE AL PUNTO MUERTO INFERIOR PARA PODER EXPULSAR LOS GASES DEL ESCAPE? 30 Y 60 GRADOS 30 Y 40 GRADOS.
547-SE LE LLAMA ASI ALA PRACTICA, A LA OBTENCION DEL FUNCIONAMIENTO ESPECIFICO DEL MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, REALIZANDO MODIFICACIONES QUE REGULAN EL ACCIONAMIENTO DE LAS VALVULAS CON RESPECTO A LOS PUNTOS TEORICOS, ADELANTADO O ATRASADO LOS DIFERENTES PROCESOS O FACES DE FUNCIONAMIENTO. A TIEMPO DEL MOTOR MOTOR EN LINEA.
510.- AÑO EN QUE SALIERON LOS PRIMEROS MOTORES INDUSTRIALES LA CUAL FUNDO EL ALEMAN NICOLAS OTTO 1876 1886.
511.- ESTE SISTEMA SE CARACTERIZA POR LA UBICACION DEL INYECTOR EN LA CAMARA DE COMBUSTION. INYECCION DIRECTA INYECCION INDIRECTA.
548.- EN LA PRACTICA SE LLAMA A LA OBTENCION DEL FUNCIONAMIENTO EFICIENTE DEL MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, REALIZANDO MODIFICACIONES QUE REGULAN EL ACCIONAMIENTO DE LAS VALVULAS CON RESPECTO A LOS PUNTOS TEORICOS, ADELANTANDO O RETRASANDO LOS DIFERENTES PROCESOS O FASES DE FUNCIONAMIENTO. REGULACION A TIEMPO DEL MOTOR AJUSTAR EL MOTOR.
549.- ¿CON QUE OTRO NOMBRE SE LE CONOCE A LA REGULACION A TIEMPO DEL MOTOR?. PUESTA A TIEMPO EL MOTOR REGULACION A TIEMPO DEL MOTOR .
550.- A LA REGULACION A TIEMPO DEL MOTOR TAMBIEN SE LE CONOCE COMO. PUESTA A TIEMPO REGULAR EL MOTOR.
551.- ¿COMO SE EXPRESAN LOS VALORES DE REGULACION, RESPECTO AL GIRO DEL EJE CIGUEÑAL CON RELACION AL P.M.S. Y P.M.I.?. GRADOS DE ANGULOS GRADOS DE TEMPERATURA.
552.- LOS VALORES DE REGULACION SE EXPRESAN EN RESPECTO AL GIRO DEL EJE CIGUEÑAL CON RELACION AL P.M.S. Y P.M.I. GRADOS DE ANGULO GRADOS DE TEMPERATURA.
553.- EN REFERENCIA A UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, LAS VALVULAS DE SE ABREN ENTRE 10 Y 25 GRADOS DEL GIRO DEL EJE CIGUEÑAL ANTES DEL P.M.S. ADMICION ESCAPE.
554.- EN REFERENCIA A UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, LAS VALVULAS DE SE CIERRAN DE 20 A 45 GRADOS DEL GIRO DEL EJE CIGUEÑAL DESPUES DEL P.M.I. ADMICION ESCAPE.
555.- EN REFERENCIA A UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, LA INYECCION DE COMIENZA ALREDEDOR DE 7 GRADOS A 26 GRADOS ANTES DEL P.M.S. COMBUSTIBLE GASOLINA.
556.- EN REFERENCIA A UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, LAS VALVULAS SE ABREN DE 30 A 60 GRADOS ANTES DEL P.M.I. PARA PODER EXPULSAR LOS GASES DE ESCAPE EN EL TIEMPO CORRECTO. DE ESCAPE DE INYECCION.
557.- EN REFERENCIA A UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, LAS VALVULAS DE ESCAPE COMIENZAN ABRIR DE 30 GRADOS A 60 GRADOS ANTES DEL P.M.I. PARA PODER LOS GASES DE ESCAPE EN EL TIEMPO CORRECTO. EXPULSAR INYECTAR.
558.- EN REFERENCIA A UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, LAS VALVULAS SE CIERRAN DE 10 A 20 GRADOS DESPUES DEL P.M.I. DE ESCAPE DE INYECCION.
559.- SON LAS VALVULAS QUE SE ABREN PARA PODER EXPULSAR LOS GASES DE ESCAPE AL TIEMPO CORRECTO. DE ESCAPE DE INYECCION.
560.- LAS VALVULAS SE ABREN PARA PODER EXPULSAR LOS GASES DE ESCAPE AL TIEMPO CORRECTO DE ESCAPE DE INYECCION.
561.- EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS CORRESPONDE A ESTE PROCESO, CUANDO EN LA CARRERA DESCENDENTE DEL PISTON, LA VALVULA DE ADMISION ESTA COMPLETAMENTE ABIERTA PERMITIENDO UNA ENTRADA MAYOR AIRE. ADMICION ESCAPE.
562.- EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS CORRESPONDE AL TIEMPO O PROCESO DE CUANDO EN LA CARRERA DESCENDENTE DEL PISTON, LA VALVULA DE ADMISION ESTA COMPLETAMENTE ABIERTA PERMITIENDO UNA ENTRADA MAYOR DE AIRE. ADMICION ESCAPE.
563.- EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, SE PRODUCE ESTE PROCESO O PERIODO DE TRABAJO DURANTE LA CARRERA ASCENDENTE DEL PISTON. COMPRECION ADMICION.
564.- EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, DURANTE LA CARRERA ASCENDENTE DEL PISTON SE PRODUCE EL PROCESO O PERIODO DE. COMPRECION ADMICION.
565.- EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, ESTA FASE COMIENZA REALMENTE CUANDO SE CIERRA LA VALVULA DE ADMISION Y FINALIZA AL LLEGAR EL PISTON AL P.M.S. COMPRECION ADMICION.
566.- EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, LA FASE DE COMIENZA REALMENTE CUANDO SE CIERRA LA VALVULA DE ADMISION Y FINALIZA AL LLEGAR EL PISTON AL P.M.S. COMPRECION EXPANCION.
567.- EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, EN ESTE TIEMPO O PROCESO EL AIRE ADMITIDO EN EL CILINDRO, ADEMAS DE AUMENTAR DE PRESION AUMENTA DE TEMPERATURA. COMPRECION ESCAPE.
568.- EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, EN ESTE TIEMPO O PROCESO DE EL AIRE ADMITIDO EN EL CILINDRO, ADEMAS DE AUMENTAR DE PRESION AUMENTA DE TEMPERATURA. LA COMPRESION EL ESCAPE.
569.- EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, SE PRODUCE EL PROCESO O PERIODO D E COMBUSTION DURANTE LA CARRERA DEL PISTON. ASENDENTE CIERRE RAPIDO.
570.- EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, SE PRODUCE ESTE PROCESO O PERIODO DE TRABAJO DURANTE LA CARRERA ASCENDENTE DEL PISTON. COMPRECION EXPANCION.
571.- EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, SE REALIZA EL PROCESO O PERIODO DE FASE DE TRABAJO DE COMBUSTION Y DURANTE LA CARRERA DESCENDENTE DEL PISTON. EXPANCION COMPRECION.
572.- EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, SE REALIZA ESTE PROCESO O PERIODO DE FASE DE TRABAJO DURANTE LA CARRERA DESCENDENTE DEL PISTON. COMBUSTION Y EXPANCION COMBUSTION Y INYECCION.
573.- EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, SE REALIZA ESTE PROCESO O PERIODO DURANTE LA CARRERA DESCENDENTE DEL PISTON. COMBUSTION Y EXPANCION COMBUSTION Y INYECCIO.
574.- EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, DURANTE LA CARRERA DESCENDENTE DEL PISTON SE REALIZA EL PROCESO O PERIODO DE. COMBUSTION Y EXPANCION COMBUSTION Y INYECCION.
575.- EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, EN ESTE PROCESO O PERIODO, EL AUMENTO DE PRESION BLIGA AL PISTON A DESCENDER CON CIERTA VIOLENCIA, A LA VEZ QUE LOS GASES GENERADOS POR LA COMBUSTION SE EXPANSIONAN POR EL AUMENTO DE VOLUMEN CREADO POR EL DESCENSO DEL PISTON. COMBUSTION Y EXPANCION COMBUSTION Y INYECCION.
576.- EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, EN EL PROCESO O PERIODO DE ELAUMENTO DE PRESION OBLIGA AL PISTON A DESCENDER CON CIERTA VIOLENCIA, A LA VEZ QUE LOS GASES GENERADOS POR LA COMBUSTION SE EXPANSIONAN POR EL AUMENTO DE VOLUMEN CREADO POR EL DESCENSO DEL PISTON. LA COMBUSTION Y EXPANSION LA COMBUSTION Y INYECCION.
577.- EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, ANTES DE TERMINAR MOTRIZ SE ABREN CON EL OBJETO DE DAR MAYOR FACILIDAD DE SALIDA A LOS GASES QUEMADOS. LA CARRERA LA FUERZA.
578.- EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, ANTES DE TERMINAR LA CARRERA MOTRIZ ESTAS SE ABREN CON EL OBJETO DE DAR MAYOR FACILIDAD DE SALIDA A LOS GASES QUEMADOS. VALVULAS DE ESCAPE VALVULAS DE PRECION.
579.- EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, ANTES DE TERMINAR LA CARRERA MOTRIZ SE ABREN CON EL OBJETO DE DAR MAYOR FACILIDAD DE SALIDA A LOS GASES QUEMADOS. VALVULA DE ESCAPE VALVULA DE PRESION.
580.- EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, ANTES DE TERMINAR LA CARRERA MOTRIZ SE ABREN LAS CON EL OBJETO DE DAR MAYOR FACILIDAD DE SALIDA A LOS GASES QUEMADOS. VALVULA DE ESCAPE VALVULA D PRESION.
581.- EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS ¿QUE VALVULA SE ABRE ANTES DE TERMINAR LA CARRERA MOTRIZ, CON EL OBJETO DE DAR MAYOR FACILIDAD DE SALIDA A LOS GASES QUEMADOS Y EVITAR EN LO POSIBLE LA CONTRAPRESION EN LA CARRERA ASCENDENTE DEL PISTON?. ESCAPE INYECCION.
582.- EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS ENTRE EL COMIENZO DE UN CICLO Y EL FINAL DEL ANTERIOR, LA VALVULA DE ADMISION Y ESCAPE SE ENCUENTRAN ABIERTAS ¿COMO SE LE CONOCE A ESTE SUCESO?. SOLAPE DE VALVULAS VALVULAS FINA.
583.- EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, SE LLAMA CUANDO ENTRE EL COMIENZO DE UN CICLO Y EL FINAL DEL ANTERIOR LA VALVULA DE ADMISION Y ESCAPE SE ENCUENTRAN ABIERTAS. SOLAPE DE VALVULAS VALVULAS FINAS.
584.- EN EL DIAGRAMA TEORICO DE PRESION-VOLUMEN DE UN MOTOR CON CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE CUATRO TIEMPOS DIESEL, EN LA APERTURA DE LA VALVULA DE ADMISION, ¿EN QUE PUNTO SE ENCUENTRA EL PISTON?. PMS PSR.
585.- EN EL DIAGRAMA TEORICO DE PRESION-VOLUMEN DE UN MOTOR CON CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE CUATRO TIEMPOS DIESEL, EN LA APERTURA DE LA VALVULA DE ADMISION, EL PISTON SE ENCUENTRA EN EL PMS PNR.
586.- EN EL DIAGRAMA TEORICO DE PRESION-VOLUMEN DE UN MOTOR CON CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE CUATRO TIEMPOS DIESEL, EN EL CIERRE DE LA VALVULA DE ADMISION, ¿EN QUE PUNTO SE ENCUENTRA EL PISTON?. PMI PNY.
587.- EN EL DIAGRAMA TEORICO DE PRESION-VOLUMEN DE UN MOTOR CON CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE CUATRO TIEMPOS DIESEL, EN EL CIERRE DE LA VALVULA DE ADMISION, EL PISTON SE ENCUENTRA EN EL. PMI PNY.
588.- EN EL DIAGRAMA TEORICO DE PRESION-VOLUMEN DE UN MOTOR CON CICLO DE FUNCIONAMIENTO DECUATRO TIEMPOS DIESEL, EN LA INYECCION DE COMBUSTIBLE, ¿EN QUE PUNTO SE ENCUENTRA EL PISTON?. PMS PNR.
589.- EN EL DIAGRAMA TEORICO DE PRESION-VOLUMEN DE UN MOTOR CON CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE CUATRO TIEMPOS DIESEL, EN LA INYECCION DE COMBUSTIBLE, EL PISTON SE ENCUENTRA EN EL. PMS PNR.
590.- EN EL DIAGRAMA TEORICO DE PRESION-VOLUMEN DE UN MOTOR CON CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE CUATRO TIEMPOS DIESEL, AL FINALIZAR LA INYECCION DE COMBUSTIBLE, ¿EN QUE POSICION SE ENCUENTRA EL PISTON DESCENDIDO ASENDIDO.
591.- EN EL DIAGRAMA TEORICO DE PRESION-VOLUMEN DE UN MOTOR CON CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE CUATRO TIEMPOS DIESEL, AL FINALIZAR LA INYECCION DE COMBUSTIBLE, EL PISTON SE ENCUENTRA DESCENDIDO ASENDIDO.
92.- EN EL DIAGRAMA TEORICO DE PRESION-VOLUMEN DE UN MOTOR CON CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE CUATRO TIEMPOS DIESEL, EN LA APERTURA DE LA VALVULA DE ESCAPE, ¿EN QUE PUNTO SE ENCUENTRA EL PISTON?. PMI PNY.
593.- EN EL DIAGRAMA TEORICO DE PRESION-VOLUMEN DE UN MOTOR CON CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE CUATRO TIEMPOS DIESEL, EN LA APERTURA DE LA VALVULA DE ESCAPE, EL PISTON SE ENCUENTRA EN EL. PMI PNY.
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