594.- EN EL DIAGRAMA TEORICO DE PRESION-VOLUMEN DE UN MOTOR CON CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE CUATRO TIEMPOS DIESEL, EN EL CIERRE DE LA VALVULA DE ESCAPE, ¿EN QUE PUNTO SE ENCUENTRA EL PISTON? PMS PNR.
595.- EN EL DIAGRAMA TEORICO DE PRESION-VOLUMEN DE UN MOTOR CON CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE CUATRO TIEMPOS DIESEL, EN EL CIERRE DE LA VALVULA DE ESCAPE, EL PISTON SE ENCUENTRA EN EL. PMS PNS.
596.- EN EL DIAGRAMA PRACTICO DE PRESION-VOLUMEN DE UN MOTOR CON CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE CUATRO TIEMPOS DIESEL, ¿A CUANTOS GRADOS SE PRODUCE LA APERTURA DE LA VALVULA DE ADMISION ANTES DEL P.M.S.?
15 GRADOS 20 GRADOS.
597.- EN EL DIAGRAMA PRACTICO DE PRESION-VOLUMEN DE UN MOTOR CON CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE CUATRO TIEMPOS DIESEL, A 15 GRADOS SE PRODUCE LA APERTURA DE LA VALVULA DE ANTES DEL P.M.S.
ADMICION EXPANCION.
598.- EN EL DIAGRAMA TEORICO DE PRESION-VOLUMEN DE UN MOTOR CON CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE CUATRO TIEMPOS DIESEL, ¿A CUANTOS GRADOS SE PRODUCE EL CIERRE DE LA VALVULA DE ADMISION DESPUES DEL
P.M.I.? 20 GRADOS 30 GRADOS.
599.- EN EL DIAGRAMA TEORICO DE PRESION-VOLUMEN DE UN MOTOR CON CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE CUATRO TIEMPOS DIESEL, A 20 GRADOS SE PRODUCE EL CIERRE DE LA VALVULA DE DESPUES DEL P.M.I.?.
ADMISION EXPANCION.
600.- EN EL DIAGRAMA TEORICO DE PRESION-VOLUMEN DE UN MOTOR CON CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE CUATRO TIEMPOS DIESEL, ¿A CUANTOS GRADOS COMIENZA LA INYECCION DE COMBUSTIBLE ANTES DEL P.M.S.?.
7 GRADOS 9 GRADOS.
601.- EN EL DIAGRAMA TEORICO DE PRESION-VOLUMEN DE UN MOTOR CON CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE CUATRO TIEMPOS DIESEL, A 7 GRADOS COMIENZA LA INYECCION DE ANTES DEL P.M.S. COMBUSTIBLE GASOLINA.
602.- EN EL DIAGRAMA TEORICO DE PRESION-VOLUMEN DE UN MOTOR CON CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE CUATRO TIEMPOS DIESEL, ¿A CUANTOS GRADOS FINALIZA LA INYECCION DE COMBUSTIBLE DESPUES DEL P.M.S?.
40 GRADOS 30 GRADOS.
603.- EN EL DIAGRAMA TEORICO DE PRESION-VOLUMEN DE UN MOTOR CON CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE CUATRO TIEMPOS DIESEL, A 40 GRADOS FINALIZA LA INYECCION DE DESPUES DEL P.M.S.
COMBUSTIBLE GASOLIA.
604.- EN EL DIAGRAMA TEORICO DE PRESION-VOLUMEN DE UN MOTOR CON CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE CUATRO TIEMPOS DIESEL, ¿A CUANTOS GRADOS SE PRODUCE LA APERTURA DE LA VALVULA DE ESCAPE ANTES DEL
P.M.I.?. 42 GRADOS 50 GRADOS.
605.- EN EL DIAGRAMA TEORICO DE PRESION-VOLUMEN DE UN MOTOR CON CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE CUATRO TIEMPOS DIESEL, A 42 GRADOS SE PRODUCE LA APERTURA DE LA VALVULA DE ANTES DEL P.M.I.
ESCAPE INYECCION.
606.- EN EL DIAGRAMA TEORICO DE PRESION-VOLUMEN DE UN MOTOR CON CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE CUATRO TIEMPOS DIESEL, ¿A CUANTOS GRADOS SE CIERRA LA VALVULA DE ESCAPE DESPUES DEL P.M.S.?.
12 GRADOS 15 GRADOS .
607.- EN EL DIAGRAMA TEORICO DE PRESION-VOLUMEN DE UN MOTOR CON CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE CUATRO TIEMPOS DIESEL, A 12 GRADOS SE CIERRA LA VALVULA DE DESPUES DEL PM.S.
ESCAPE INYECCION.
608.- SE CARACTERIZA PORQUE EN CADA REVOLUCION DEL EJE MOTOR SE PRODUCE EN TODOS LOSCILINDROS UNA CARRERA UTIL. CILINDRO DIESEL DE DOS TIEMPOS CILINDRO DIESEL DE CUATRO TIEMPOS.
609.- ESTE MOTOR DESARROLLA UNA POTENCIA DOBLE QUE LA DEL OTRO MOTOR DE IGUALES CARACTERISTICAS. MOTOR DE DOS TIEMPOS MOTOR CUATRO TIEMPOS.
610.- ABSORBEN BUENA PARTE DE LA POTENCIA DESARROLLADA POR EL MOTOR Y POR CONSIGUIENTE SU
RENDIMIENTO MECANICO ES BASTANTE MENOR.
BOMBAS DE BARIDO BOMBAS DE AGUA.
11.- ESTE MOTOR TIENE LUMBRERAS O VALVULAS DE ESCAPE EN CADA CILINDRO Y PARA LA ADMISION DEL AIRE USA SOLAMENTE "LUMBRERAS" PRACTICADAS EN LAS PAREDES DEL CILINDRO, EN LUGAR DE VALVULAS DE ADMISION. MOTOR DE DOS TIEMPOS MOTOR DE CUATRO TIEMPOS.
612.- EL MOTOR DE DOS TIEMPOS ESTA PROVISTO DE UN COMPONENTE PARA COMPRIMIR EL AIRE ATMOSFERICO Y ELEVAR SU PRESION, AUMENTANDO LA EFECTIVIDAD DEL BARRIDO DE LOS GASES DE LA
SOBRECALENTAMIENTO ENFRIAMIENTO.
613.- ESTAN PROVISTAS DE ORIFICIOS QUE ESTABLECEN COMUNICACION ENTRE LA CAMARA DE COMBUSTION
Y LA ATMOSFERA.
CULATAS PISTONES.
614.- LAS MAQUINAS DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVAS DE PISTON SE CLASIFICAN EN: DE IGNICION POR CHISPA, DE IGNICION POR COMPRESION, MOTORES SEMI-DIESEL LA OTRA.
615.- ESTOS MOTORES COMPRIMEN EN EL INTERIOR DE SUS CILINDROS UNA MEZCLA ADECUADA DE AIRE Y COMBUSTIBLE POR MEDIO DE UN CARBURADOR O UN SISTEMA DE INYECCION.
MOTORES DE EXPLISION MOTORES DOS TIEMPOS.
616.- AL CICLO DE CUATRO TIEMPOS DE EXPLOSION SE DENOMINA ALGUNAS VECES. CICLO OTTO CICLO DE BARRIDO.
617.- ESTE SISTEMA DE COMBUSTIBLE SE CARACTERIZA POR LA UBICACION DEL INYECTOR EN LA CAMARA DE COMBUSTION, SU USO NO SE HA GENERALIZADO DEBIDO A QUE EL COMBUSTIBLE INYECTADO EN EL INTERIOR
DEL CILINDRO DILUYE EL ACIETE LUBRICANTE.
INYECCION DIRECTA INYECCION INDIRECTA.
618.- EN ESTE SISTEMA EL COMBUSTIBLE ES INYECTADO EN EL MULTIPLE DE ADMISION, JUSTAMENTE DELANTE DE LAS VALVULAS DE ADMISION POR MEDIO DE UN SISTEMA DE INYECCION GOBERNADO HIDROMECANICAMENTE INYECCION INDIRECTA INYECCION DIRECTA.
619.- TIPO DE MOTOR EN DONDE LOS CILINDROS SOLO COMPRIMEN AIRE PURO LA COMPRESION ES SUFICIENTE PARA QUE LA TEMPERATURA RESULTANTE PUEDA INFLAMAR EL COMBUSTIBLE QUE SE INYECTA.
MOTOR DE IGNICION POR COMPRESION MOTOR DE IGNICION POR COMPRESOR.
620.- CON QUE OTRO NOMBRE SE LES CONOCE A LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIESEL. MOTOR DE COMBUSTION A PRESION CONSTANTE MOTOR DE IGNICION POR COMPRESOR.
621.- ES UN RECIPIENTE CILINDRICAMENTE CONFORMADO, DENTRO DEL CUAL EL PISTON EFECTUA UN RECORRIDO LINEAL ALTERNATIVO Y ESTA CONTENIDO EN EL BLOQUE DE CILINDROS.
CILINDRO PISTON.
621.- ES UN RECIPIENTE CILINDRICAMENTE CONFORMADO, DENTRO DEL CUAL EL PISTON EFECTUA UN RECORRIDO LINEAL ALTERNATIVO Y ESTA CONTENIDO EN EL BLOQUE DE CILINDROS. DETERMINADOS LLAMADOS PMS Y PMI
PISTON CILINDRO.
623.- SU FUNCION ES REALIZAR EL INTERCAMBIO DE LOS GASES POR AIRE PURO EN EL INTERIOR Y EXPULSAR LOS GASES RESIDUALES DE LA COMBUSTION AL EXTERIOR DEL MISMO.
VALVULA DE ADMISION Y ESCAPE VALVULA DE PRESION CONSTANTE.
624.- AL VOLUMEN CONTENIDO ENTRE LA CULATA Y LA PARTE SUPERIOR DEL PISTON CUANDO ESTE ULTIMO SE ENCUENTRA EN SU PUNTO MUERTO SUPERIOR SE LE DENOMINA:
CAMARA DE COMBUSTION DEL CILINDRO CAMARA DE COMBUSTION INTERNA.
625.- LA ES LA PARTE DEL MOTOR DE COMBUSTION QUE SE ENCARGA DE CAMBIAR EL MOVIMIENTO LINEAL ALTERNATIVO DEL PISTON EN MOVIMIENTO ROTATIVO DEL CIGUEÑAL.
BIELA PISTON.
626.- EL EXTREMO DEL EJE CIGUEÑAL POR DONDE LA POTENCIA ES TRANSMITIDA SE DEFINE GENERALMENTE COMO: EXTREMO EXPULSOR EXTREMO INTERIOR.
627.- SON LOS PASAJES O CONDUCTOS POR DONDE SALEN LOS PRODUCTOS RESIDUALES DE LA COMBUSTION. MULTIPLE DE ESCAPE TURBO.
628.- LAS Y SON ACCIONADOS POR MECANISMOS DE VALVULAS, LAS CUALES CONSISTEN EN EL EJE DE CAMONES, VARILLAS IMPULSORAS BALANCINES Y RESORTE DE VALVULAS.
VALVULAS DE ADMISION Y ESCAPE VALVULAS DE EXPANCION.
629.- EL ES OPERADO A TRAVES DE ENGRANES DE TRANSMICION POR LA ROTACION DEL EJE CIGUEÑAL, LOS CAMONES INTEGRADOS AL EJE DEL MISMO ACTUAN A LAS VARILLAS IMPULSORAS Y A LOS BALANCINES. EJE DE CAMONTES EJE CENTRAL.
630.- EL EJE DE CAMONES ES OPERADO A TRAVES DE ENGRANES DE TRANSMICION POR LA ROTACION DEL EJE CIGUEÑAL, LOS CAMONES INTEGRADOS AL EJE DEL MISMO ACTUAN A LAS Y A LOS CONTRA LA FUERZA DE LOS RESORTES. VARILLAS IMPULSORAS , BALANCINES VARILLAS IMPULSORAS , PISTONES.
631.- SU FUNCION PRINCIPAL EN UN MOTOR DE COMBUSTION ES MANTENER LAS VALVULAS DE ADMISION Y
ESCAPE CERRADAS HASTA EL MOMENTO EN QUE LA ROTACION SINCRONIZADA DEL MECANISMO DEL CAMON FUERZA SU
APERTURA RESORTE DE VALVULA VALVULA DE CIERRE RAPIDO.
632.- ES EL CAMINO RECORRIDO POR EL PISTON CUANDO PASA DE UN PUNTO MUERTO A OTRO. CARRERA FUERZA.
33.- ES EL CAMINO RECORRIDO POR EL PISTON DESDE EL PUNTO MUERTO INFERIOR HASTA EL PUNTO MUERTO SUPERIOR CARRERA FUERZA.
634.- SU NOMBRE PROVIENE AL CARECER EL PISTON DE VELOCIDAD DE ACCION SOBRE EL EJE CIGUEÑAL ES NULA PUNTO MUERTO PUNTO ABIERTO.
635.- EL PISTON EN SU RECORRIDO DENTRO DEL CILINDRO CUANDO ESTE LLEGUA A LA POSICION MAS CERCANA A LA PARTE SUPERIOR DE LA CULATA DEL CILINDRO SE LE DENOMINA: PUNTO MUERTO SUPERIOR PUNTO MUERTO INFERIOR.
36.- EL PISTON EN SU RECORRIDO DENTRO DEL CILINDRO CUANDO ESTE LLEGA A LA POSICION MAS ALEJADA DE LA PARTE SUPERIOR DE LA CULATA SE LE LLAMA:
PUNTO MUERTO INFERIOR PUNTO MUERTO SUOPERIOR.
637.- EL ES LIGERAMENTE MAYOR AL DEL PISTON, DEBIDO A QUE ESTE TIENE QUE DESLIZARSE DENTRO DE DICHO CILINDRO Y SE MIDE EN PULGADAS O CENTIMETROS CUADRADOS.
DIAMETRO DEL CILINDRO CIRCUFERENCIA.
638.- EL DIAMETRO DEL CILINDRO DEBE SER CONOCIDO PARA EN ESTA AREA ES DONDE LA PRESION ACTUA PARA CREAR LA FUERZA DE ACTUACION.
COMPUTAR EL AREA DE LA CORONA DEL PISTON COMPUTAR EL AREA DE LA CORONA DEL EJE.
639.- ES EL VOLUMEN DEL CILINDRO QUE QUEDA ENTRE LA CULATA Y LA CORONA DEL PISTON, CUANDO ESTE SE ENCUENTRA EN SU PUNTO MUERTO SUPERIOR. CAMARA DE COMBUSTION CAMAA DE EXPANCION.
640.- ES EL VOLUMEN BARRIDO POR EL PISTON CUANDO PASA DESDE UN PUNTO MUERTO A OTRO. VOLUMEN DEL CILIDRO VOLUMEN DEL PISTON.
641.- EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ¿COMO SE LE LLAMA AL VOLUMEN COMPRENDIDO ENTRE EL PMS. Y PMI? VOLUMEN DEL CILINDRO VOLMEN DEL NIPLE.
642.- EN MOTORES DE UN SOLO CILINDRO ES IGUAL AL VOLUMEN DEL CILINDRO, PERO EN MOTORES DE
VARIOS CILINDROS ES IGUAL AL VOLUMEN DEL CILINDRO MULTIPLICADO POR LA CANTIDAD DE CILINDROS. CILINDRADA NIPLE.
643.- ES LA RELACION DEL VOLUMEN TOTAL DEL CILINDRO Y EL VOLUMEN DE LA CAMARA DE COMBUSTION. RELACION DE COMPRECION RELACION DE EXPANCION.
644.- LA TAMBIEN ES IGUAL AL VOLUMEN CUANDO EL PISTON ESTA EN P.M.I. ENTRE EL VOLUMEN CUANDO ESTA EN EL P.M.S. RELACION DE COMPRESION RELACION DE EXPLOSION.
645.- LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS DE ACUERDO A SUS CARACTERISTICAS
PRINCIPALES SE CLASIFICAN EN: POR SU CICLO DE FUNCIONAMIENTO, SU VELOCIDAD,SU APLICACION, Y LA FORMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE DOS Y CUATRO TIEMPOS.
646.- LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS DE ACUERDO AL CICLO DE FUNCIONAMIENTO
SE CLASIFICAN EN: MOTORES DE CUATRO TIEMPOS, MOTORES DE DOS TIEMPOS GASOLINA Y DIESEL.
647.- LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS POR LA DISPOSICION Y NUMERO DE
CILINDROS SE CLASIFICAN EN:
MULTICILINDRICO,POLICILINDRICOS INYECCION Y EXPANCION.
648.- LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA EN LINEA SE CLASIFICAN EN: HORIZONTALES,VERTICALES Y INCLINADOS EN LINEA Y EN V.
649.- LOS MOTORES EN LINEA DEL COMUNMENTE SE UTILIZAN EN VEHICULOS AUTOMOTRICES EMBARCACIONES MENORES Y OTRAS APLICACIONES DONDE SE REQUIEREN MOTORES PEQUEÑOS. TIPO INCLINADO TIPO EN V.
650.- EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ES AQUEL EN EL CUAL SUS CILINDROS ESTAN DISPUESTOS UNO A CONTINUACION DE OTRO DE FORMA QUE TRASMITEN SU POTENCIA SOBRE EL MISMO EJE.
EN LINEA EN V.
651.- A ESTOS MOTORES SE LES CONSIDERA TAMBIEN COMO DOS MOTORES EN LINEA, COLOCADOS A CIERTO ANGULO Y QUE UTILIZAN UN CIGUEÑAL COMUN.
MOTORES EN V MOTORES EN LINEA.
652.- ESTA DISPOSICION DE CILINDROS EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA GENERALMENTE ES UTILIZADA EN MOTORES QUE TIENEN MAS DE 8 CILINDROS PUES ES DIFICIL EL DISEÑO DE UNA ESTRUCTURA Y UN CIGUEÑAL SUFICIENTEMENTE RIGIDOS.
EN V EN LINEA.
653.- EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA EN "V" A LOS CILINDROS QUE DESCANSAN EN UN PLANO SE LES DENOMINA.
BANCO CAMA.
654.- EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA EN "V" EL ANGULO ENTRE LOS BANCOS PUEDE VARIAR DE 30
A 120 GRADOS SIENDO LOS MAS COMUNES ENTRE. 40 75 GRADOS 30 Y 65 GRADOS.
655.- ESTOS MOTORES TIENEN UNA CONSTRUCCION QUE REDUCE CONSIDERABLEMENTE EL ESPACIO QUE
OCUPAN A LO LARGO DEL CIGUEÑAL, SON MUY POPULARES DONDE SE REQUIERE UNA INSTALACION MUY REDUCIDA Y
COMPACTA. RADIALES LINEALES.
656.- EN TERMINOS GENERALES ES UN MOTOR EN "V" QUE TIENE UN ANGULO ENTRE SUS BANCOS IGUAL A 180 GRADOS .
MOTORES DE CILINDROS OPUESTOS MOTORES DE CILINDROS UNIDOS.
657.- ESTE TIPO DE MOTOR SE UTILIZA PARA INSTALACIONES DE VEHICULOS AUTOMOTRICES POR SER DE MUY POCA ALTURA MOTOR DE CILINDROS OPUESTOS MOTOR DE CILINDROS RADIALES.
658.- LOS MOTORES DE SON AQUELLOS CUYA CARACTERISTICA PRINCIPAL ES QUE CUENTAN CON
DOS PISTONES EN CADA CILINDRO. PISTONES OPUESTOS PISTONES EN LINEA.
659.- LOS MOTORES DE PISTONES OPUESTOS TIENEN LA CARACTERISTICA PRINCIPAL DE QUE CUENTAN CON EN CADA CILINDRO DE MANERA QUE LA PRESION DE LA COMBUSTION ACTUA SIMULTANEAMENTE EN CADA UNO DE ELLOS. OBLIGANDOLOS A MOVERSE EN SENTIDOS OPUESTOS.
DOS PISTONES CUATRO PISTONES.
660.- LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES OPUESTOS SON GENERALMENTE MOTORES DE: DOS TIEMPOS CUSTRO TIEMPOS.
661.- EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES OPUESTOS ESTOS SON ABLIGADOS A MOVERSE EN SENTIDOS OPUESTOS ACCIONANDO. UN EJE CIGUEÑAL SEPARADO UN EJE CIGUEÑAL JUNTO.
662.- EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES OPUESTOS LOS DOS CIGUEÑALES ESTAN UNIDOS
ENTRE SI POR ENGRANES HELICOIDALES Y. DE UN EJE VERTICAL DE TRANSMISION DE UN EJE HORIZONTAL DE TRANSMISION.
663.- EN UN MOTOR DE DE PISTONES OPUESTOS LOS DOS CIGUEÑALES ESTAN UNIDOS ENTRE SI POR Y UN EJE VERTICAL DE TRANSMISION A FIN DE QUE LA POTENCIA SE CONCENTRE EN UN SOLO EJE DE SALIDA. ENGRANES HELICOIDEALES ENGRANES SINCRONIZADOS.
664.- EN UN MOTOR DE DE PISTONES OPUESTOS LOS DOS CIGUEÑALES ESTAN UNIDOS ENTRE SI POR ENGRANES HELICOIDALES Y UN EJE VERTICAL DE TRANSMISION A FIN DE QUE LA POTENCIA SE CONCENTRE EN UN SOLO EJE DE SALIDA, ESTA DISPOSICION SIRVE ASI MISMO PARA MANTENER LOS PISTONES.
SINCRONIZADOS SEPARADOS.
665.- LA DISPOSISION DE LOS CILINDROS EN UN MOTOR DE PISTONES OPUESTOS OFRECE ESTAS EL PESO DE LA ESTRUCTURA ES REDUCIDA, NO REQUIERE EL USO DE VALVULAS EL PESO DE LAS ESTRUCTURAS ES AUMENTADA Y SI REQUIERE EL USO DE VALVULAS.
666.- EN SU MAYORIA LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS SON DE ESTE TIPO LA PRESION SE APLICA HABITUALMENTE SOBRE EL EXTREMO DEL PISTON OPUESTO AL EJE CIGUEÑAL.
UN SIMPLE EFECTO UN EFECTO COMPLICADO.
667.- SON MOTORES DE COMBUSTION INTERNA QUE APROVECHAN SU CARACTERISTICA DE LA PARTE OPUESTA
DEL PISTON CONSTITUYENDO UNA SEGUNDA CAMARA DE COMBUSTION EN LA QUE CONVENIENTEMENTE DESFASADO EL
CICLO SE PRODUSCAN LOS MISMOS FENOMENOS QUE LA CAMARA DE COMBUSTION SUPERIOR.
UN DOBLE EFECTO UN EFECTO SIMPLE.
668.- EN LO QUE CONCIERNE A SUS CILINDROS Y PISTONES, ESTOS MOTORES PUEDEN CONSIDERARSE COMO
DOS MOTORES DE SIMPLE EFECTO CON LOS PISTONES Y CILINDROS UNIDOS POR SUS RESPECTIVOS FONDOS.
DE EFECTO DOBLE DE EFECTO SIMPLE.
669.- CASI TODOS LOS MOTORES DE QUE SE CONSTRUYEN SON DE DOS TIEMPOS, YA QUE EN LOS DE CUATRO TIEMPOS SURGEN MUCHAS COMPLICACIONES.
DE DOBLE EFECTO DE EFECTO SIMPLE.
670.- LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA SE CLASFICAN POR SU VELOCIDAD EN: BAJA VELOCIDAD, MEDIA VELOCIDAD , ALTA VELOCIDAD MEDIA VELOCIDAD.
671.- LA DISTANCIA RECORRIDA POR EL PISTON DENTRO DEL CILINDRO EN UNA REVOLUCION DEL EJE CIGUEÑAL ES IGUAL A: DOS CARRERAS CUATRO CARRERAS.
672.- EN MOTORES DIESEL LA VELOCIDAD DEL PISTON EN R.P.M. ESTIMADAS VARIA DE APROXIMADAMENTE. 1000 A 2000 PIE/MIN 1100 A 2100 PIE/MIN.
673.- LA VELOCIDAD COMO TAL, NO ES RECOMENDABLE COMO UNA CARACTERISTICA DE VELOCIDAD DEBIDO A QUE ESTA NO TOMA EN CUENTA EL TAMAÑO DEL MOTOR. ROTATIVA FIJA.
674.- LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DEL TIPO MARINO SE CLASIFICAN EN: INVERSION DE MARCHA POR EL PROPIO MOTOR Y LOS QUE CUENTAN CON CAJA DE ENGRANES Y EMBRAGUE LA INVERSION DE ENGRANES POR EL PROPIO MOTOR.
675.- ESTE TIPO DE MOTORES TIENEN LA FINALIDAD DE TRASMITIR AL CASCO EL ESFUERZO UTIL LONGITUDINAL DE LA HELICE AL ACCIONAR SOBRE LA MASA LIQUIDA QUE LO RODEA IMPULSANDO AL BUQUE CONUNA VELOCIDAD QUE DEPENDE DE LA QUE EL PROPULSOR DESARROLLE SU MOVIMIENTO DE GIRO. MARINOS MERCANTES.
676.- TIPO DE MOTOR MARINO QUE CUENTA CON UNA CAJA DE ENGRANES Y EMBRAGUE PARA INVERTIR LA DIRECCION DE MARCHA SIN DETERNER EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.
MOTOR CON INVERCION DE MARCHA EXTERNO MOTOR DE INVERSION DE MARCHA INTERNO.
677.- TIPO DE MOTOR QUE FUNCIONA BAJO ALTAS COMPRESIONES, QUE ELEVAN LA TEMPERATURA DEL AIRE
CONTENIDO EN EL CILINDRO, A UN GRADO TAL QUE CUANDO OCURRE LA INYECCION DEL COMBUSTIBLE DENTRO DE
LA CAMARA DE COMBUSTION, ENTRA EN IGNICION Y PRODUCE LOS GASES Y SU CONSECUENTE EXPLOSION.
MOTOR A DIESEL MOTOR A GASOLINA.
678.- TIPO DE MOTOR EN DONDE LA INFLAMACION (ENCENDIDO) SE PRODUCE PORQUE SE COMPRIME NA
MEZCLA DE AIRE Y COMBUSTIBLE SUMAMENTE INFLAMABLE, A ESTA MEZCLA SE LE APLICA EN EL MOMENTO
OPORTUNO, UNA CHISPA ELECTRICA DE ALTO VOLTAJE.
MOTOR A GASOLINA MOTOR A DIESEL.
679.- TODOS LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA TIENEN QUE DESARROLLAR UN YA SEA DE DOS O CUATRO
TIEMPOS FUNDAMENTALES PARA LOGRAR SU OBJETIVO.
CICLO FUERA DE BORDA.
680.- ES LA SUCESION DE FENOMENOS O PROCESOS QUE INICIAN CON LA IGNICION DE UNA CARGA DE
COMBUSTIBLE Y DURAN HASTA LA IGNICION DE LA CARGA SIGUIENTE EN EL MISMO CILINDRO PERO SIN INCLUIR
ESTA SEGUNDA IGNICION. CICLO DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CICLO DE MOTOR DE COMBUSTION EXTERNA.
681.- EL PROCESO DE CICLO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA COMPRENDE LOS
SIGUIENTES PROCESOS EN ORDEN SUCESIVO.
ADMISION, COMPRESION, EXPANSION Y ESCAPE ADMICION, DOS Y CUATRO TIEMPOS.
682.- LOS MOTORES ALTERNATIVOS QUE REALIZAN SU CICLO EN CUATRO TIEMPOS DEL PISTON SE LES CONOCE COMO MOTORES DE. CUATRO TIEMPOS DOS TIEMPOS.
683.- LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNO ALTERNATIVOS QUE REALIZAN SU CICLO DE FUNCIONAMIENTO
EN DOS TIEMPOS DL PISTON SE LES CONOCE COMO MOTORES DOS TIEMPOS CUATRO TIEMPOS.
684.- EN LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ADEMAS DE LOS PROCESOS DEL CICLO DE FUNCIONAMIENTO COMO SON ADMISION, COMPRESION, EXPANSION Y ESCAPE SE LLEVAN A CABO OTROS PROCESOS
INYECCION, IGNICION Y COMBUSTION INYECCION, COMPRESION Y ESCAPE.
685.- SE DICE QUE UN MOTOR DIESEL ES DE CUATRO TIEMPOS CUANDO TIENE LUGAR LA COMBUSTION EN
CUATRO CARRERAS CONSECUTIVAS, ES DECIR CADA DEL EJE CIGUEÑAL. DOS VUELTAS CUATRO PEDOS.
686.- PROCESO DEL CICLO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EL CUAL SE PRODUCE AL PASAR EL PISTON EN SU CARRERA DESCENDENTE DEL P.M.S. AL P.M.I. DURANTE ESTA CARRERA EL CILINDRO SE LLENA DE AIRE Y LA VALVULA DE ESCAPE SE ENCUENTRA COMPLETAMENTE CERRADA.
ADMICION EXPANCION.
687.- PROCESO DEL CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR EN DONDE EL PISTON AL LLEGAR AL P.M.I.SE CIERRA LA VALVULA DE ADMISION Y LA VALVULA DE ESCAPE CONTINUA CERRADA, EL AIRE EN EL INTERIOR DEL CILINDRO ES COMPRIMIDO AL TRASLADARSE EL PISTON DEL P.M.I. AL P.M.S COMPRESION EXPANCION.
688.- EL PROCESO DE LA EN EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR SE DA CUANDO AL ENCONTRARSE EL PISTON EN EL P.M.S. SE PRODUCE LA INYECCION GRADUAL DEL COMBUSTIBLE DURANTE UNA PARTE DE LA CARRERA DESCENDENTE DEL PISTON Y LA PRESION Y TEMPERATURA DEL AIRE COMPRIMIDO ES TAL QUE ORIGINA UNA SUBITA IGNICION DEL COMBUSTIBLE.
COMBUSTION Y EXPANSION COMBUSTION Y REDUCCION.
689.- EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EN ESTA FASE O PROCESO DEL CICLO DE FUNCIONAMIENTO ES EL UNICA QUE GENERA POTENCIA DEL MOTOR. COMBUSTION Y EXPANSION COMBUSTION Y EXPANCION.
690.- EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DURANTE EL PROCESO DE COMPRESION EL AUMENTO DE LA PRESION Y TEMPERATURA QUE EXPERIMENTA LA MASA DE AIRE COMPRIMIDO SE REALIZA SIN INTERCAMBIO DE TEMPERATURA CON INTERCAMBIO DE TEMPERATURA.
691.- EN LA FASE DE EL PISTON AL LLEGAR AL P.M.I. SE ABRE LA VALVULA DE ESCAPE POR LO QUE LOS GASES QUEMADOS DE LA COMBUSTION QUE POSEEN UNA PRESION SUPERIOR SE EVACUAN A LA
ESCAPE INYECCION.
692.- EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO PRACTICO DEL MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS QUEDA SUJETO A
CIERTOS AVANCES Y RETRASOS QUE EN LA PRACTICA LLAMAMOS.
PUESTA A TIEMPO DEL MOTOR CALIBRAR EL MOTOR.
693.- LA VALVULA DE ADMISION DEBE CERRARSE CON UNOS 20 GRADOS DE RETRASO RESPESTO AL P.M.I. CON EL OBJETO DE QUE LA CANTIDAD DE AIRE ADMITIDA SEA LO MAYOR POSIBLE APROVECHANDO
INERCIA DE LOS GASES INERCIA DE LIQUIDOS.
684.- EN LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ADEMAS DE LOS PROCESOS DEL CICLO DE FUNCIONAMIENTO COMO SON ADMISION, COMPRESION, EXPANSION Y ESCAPE SE LLEVAN A CABO OTROS PROCESOS
INYECCION, IGNICION Y COMBUSTION IGNICION, EXPANSION Y COMBUSTION.
685.- SE DICE QUE UN MOTOR DIESEL ES DE CUATRO
TIEMPOS CUANDO TIENE LUGAR LA COMBUSTION ENCUATRO CARRERAS CONSECUTIVAS, ES DECIR CADA DEL EJE CIGUEÑAL.
DOS VUELTAS CUATRO VUELTAS.
686.- PROCESO DEL CICLO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EL CUAL SE PRODUCE
AL PASAR EL PISTON EN SU CARRERA DESCENDENTE DEL P.M.S. AL P.M.I. DURANTE ESTA CARRERA EL CILINDRO SE LLENA DE AIRE Y LA VALVULA DE ESCAPE SE ENCUENTRA COMPLETAMENTE CERRADA.
ADMICION EXPANCION.
687.- PROCESO DEL CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR EN DONDE EL PISTON AL LLEGAR AL P.M.I.SE CIERRA LA VALVULA DE ADMISION Y LA VALVULA DE ESCAPE CONTINUA CERRADA, EL AIRE EN EL INTERIOR DEL CILINDRO ES COMPRIMIDO AL TRASLADARSE EL PISTON DEL P.M.I. AL P.M.S COMPRESION EXPANSION.
688.- EL PROCESO DE LA EN EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR SE DA CUANDO AL ENCONTRARSE EL PISTON EN EL P.M.S. SE PRODUCE LA INYECCION GRADUAL DEL COMBUSTIBLE DURANTE UNA PARTE DE LA CARRERA DESCENDENTE DEL PISTON Y LA PRESION Y TEMPERATURA DEL AIRE COMPRIMIDO ES TAL QUE ORIGINA UNA SUBITA IGNICION DEL COMBUSTIBLE.
COMBUSTION Y EXPANCION INYECCION Y EXPANCION.
693.- LA VALVULA DE ADMISION DEBE CERRARSE CON UNOS 20 GRADOS DE RETRASO RESPESTO AL P.M.I. CON EL OBJETO DE QUE LA CANTIDAD DE AIRE ADMITIDA SEA LO MAYOR POSIBLE APROVECHANDO
INERCIA DE LOS GASES INERCIA DE LOS SOLIDOS.
694.- LA DEBE REALIZARSE CON UN ADELANTO DE 7 GRADOS CON RESSPECTO AL P.M.S. ESTE AVANCE TIENE POR OBJETO, CONSEGUIR QUE CUANDO EL PISTON LLEGUE AL P.M.S. EL COMBUSTIBLE ALCANCE LA TEMPERATURA DE ENCENDIDO Y SE INICIE SU COMBUSTION.
INYECCION COMBUSTION.
695.- EL CIERRE DE LA DEBE EFECTUARSE UNOS 12 GRADOS DESPUES DE HABER REBASADO EL EJE CIGUEÑAL EL P.M.S. CON EL OBJETO DE DISMINUIR LA CANTIDAD DE GASES QUE AUN QUEDAN DENTRO DEL CILINDRO, APROVECHANDO LA FUERZA DE QUE ESTAN PROVISTOS LOS GASES QUEMADOS.
VALVULA DE ESCAPE VALVULA DE EXPANCION.
696.- EN ESTE TIPO DE MOTOR SU RENDIMIENTO MECANICO ES BASTANTE MENOR DADO QUE EL 40% DE SU RENDIMIENTO LO ABSORBEN EL FUNCIONAMIENTO DE LOS EQUIPOS AUXILIARES TALES COMO LAS BOMBAS DE BARRIDO MOTOR DE DOS TIEMPOS MOTOR DE CUATRO TIEMPOS.
697.- MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVO QUE POSEE LA PARTICULARIDAD DE SER MAS SENCILLOS POR CARECER DE VALVULAS DE ADMISION.
MOTOR DE DOS TIEMPOS MOTOR DE CUATRO TIEMPOS.
698.- ESTE MOTOR LA ADMISION DEL AIRE Y EL ESCAPE DE LOS GASES DE COMBUSTION, TIENEN LUGAR DURANTE UNA PARTE DE LOS PROCESOS DE COMPRESION Y EXPANSION. MOTOR DE DOS TIEMPOS MOTOR DE CUATRO TIEMPOS.
699.- MOTOR QUE CUENTA CON UN SOBREALIMENTADOR PARA COMPRIMIR EL AIRE ATMOSFERICO Y ELEVAR SU PRESION, AUMENTANDO LA EFECTIVIDAD DE EL BARRIDO DE LOS GASES DE LA COMBUSTION, ASI COMO EL CARGADO DEL CILINDRO. MOTOR DE DOS TIMPOS MOTOR DE CUATRO TIEMPOS.
700.- MOTOR QUE CUENTA CON CULATAS PROVISTAS DE ORIFICIOS QUE ESTABLECEN COMUNICACION ENTRE
LA CAMARA DE COMBUSTION Y LA ATMOSFERA, ADEMAS DE UN CONDUCTO PARA LOS GASES DE LA COMBUSTION HACIA
LA ATMOSFERA. MOTOR DE DOS TIEMPOS MOTOR DE CUATRO TIEMPOS.
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