DEBERÁN REALIZARSE EJERCICIOS CON ANTERIORIDAD, AL OBJETO DE QUE CADA INDIVIDUO SE IMPONGA DE LA IMPORTANCIA DE SU _________ Y SE FAMILIARICE CON LA VOZ DEL QUE MANDA. MISIÓN ORDENES.
DEBERÁN REALIZARSE EJERCICIOS CON ANTERIORIDAD, AL OBJETO DE QUE CADA INDIVIDUO SEPA DE LA IMPORTANCIA DE SU MISIÓN Y SE FAMILIARICE CON LA VOZ VOZ DEL QUE MANDA .
¿EN CUÁNTAS PARTES SE DESCOMPONE, EL MÉTODO USUAL DE DAR LAS VOCES DE MANDO AL REFERIRSE A LAS MÁQUINAS CUANDO CUENTA CON DOS EN TRES PARTES EN DOS PARTES.
COMO PRIMERA VOZ, ¿CUÁL ES LA VOZ QUE DARÁ EL QUE MANDA PRENDE LAS MAQUINAS NOMBRE DE LA MÁQUINA QUE SE DESEA MOVER .
COMO SEGUNDA VOZ, ¿CUÁL ES LA VOZ QUE DARÁ EL QUE MANDA EL SENTIDO DEL MOVIMIENTO QUE SE QUIERE DAR AL BUQUE EL REMIGEN QUE QUIERA APLICAR.
¿CÓMO TERCERA VOZ, CUAL ES LA VOZ QUE DARA EL QUE MANDA EL REGIMEN QUE QUIERA APLICAR EJECUTARA Y REPETIRA.
UNA VEZ OÍDA LA ORDEN POR EL SIRVIENTE, DEL ______, ESTE LA EJECUTARA Y LA REPETIRÁ EN VOZ ALTA PARA QUE LA OIGA EL QUE MANDA. SERVIENTE TELÉGRAFO .
UNA VEZ OÍDA LA ORDEN POR EL SIRVIENTE, DEL TELÉGRAFO, ESTE LA ___________ EN VOZ ALTA PARA QUE LA OIGA EL QUE MANDA EJECUTARÁ Y REPETIRÁ LA CUMPLIRA.
UNA VEZ OÍDA LA ORDEN POR EL SIRVIENTE, DEL TELÉGRAFO, ESTE LA EJECUTARÁ Y REPETIRÁ EN ___________ PARA QUE LA OIGA EL QUE MANDA REPITARA VOZ ALTA .
EN CUANTAS PARTES SE DESCOMPONE, EL MÉTODO USUAL DE DAR LAS VOCES DE MANDO AL REFERIRSE A LAS MÁQUINAS CUANDO CUENTA CON SOLO UNA? EN DOS PARTES
EN TRES PARTES.
¿CÓMO SE DENOMINARÁ EL BUQUE CUANDO ES DE DOS MÁQUINAS? ESTRIBOR Y BABOR PROA Y POPA.
¿CÓMO SE DENOMINARÁ EL BUQUE CUANDO ES DE TRES MÁQUINAS ESTRIBOR, CENTRAL Y BABOR PROA POPA Y CENTRO.
¿CÓMO SE DENOMINARÁ EL BUQUE CUANDO ES DE CUATRO MÁQUINAS ESTRIBOR PROA, ESTRIBOR POPA Y BABOR PROA, BABOR POPA ESTRIBOR Y BABOR .
EFECTOS CAUSADOS POR EL TIMÓN, TODO BUQUE QUE NAVEGA SIGUIENDO UNA FORMA ________, LAS DIRECCIONES DE LOS FILETES LÍQUIDOS QUE LAMEN AMBOS COSTADOS SON SIMÉTRICOS A BANDA Y BANDA DEL TIMÓN RECTILÍNEA CURVA.
EFECTOS CAUSADOS POR EL TIMÓN, TODO BUQUE QUE NAVEGA SIGUIENDO UNA FORMA RECTILÍNEAS, LAS DIRECCIONES DE LOS FILETES LÍQUIDOS QUE LAMEN AMBOS COSTADOS SON ______ A BANDA Y BANDA DEL SIMÉTRICOS RECTALINEA.
EFECTOS CAUSADOS POR EL TIMÓN, TODO BUQUE QUE NAVEGA SIGUIENDO UNA FORMA RECTILÍNEAS, LAS DIRECCIONES DE LOS FILETES LÍQUIDOS QUE LAMEN AMBOS COSTADOS SON SIMÉTRICOS A BANDA Y BANDA HELICE TIMÓN .
EFECTOS CAUSADOS POR EL TIMÓN, SI EL BUQUE METE CAÑA, LOS FILETES DE ESTA BANDA SE DESVÍAN BRUSCAMENTE EJERCIENDO UNA SERIE DE PRESIONES SOBRE LA PALA, SE DENOMINA CENTRO DE PRESIÓN DE LA PALA CENTRO DE PRESION DE LA HELICE.
SE DENOMINA ASÍ A LA ___________ O RESISTENCIA DEL TIMÓN QUE ORIGINA LA ENERGÍA PARA EL GOBIERNO DEL BUQUE PRESIÓN NORMAL PRESION ALTA.
SE DENOMINA ASÍ A LA PRESIÓN NORMAL O ____________ QUE ORIGINA LA ENERGÍA PARA EL GOBIERNO DEL BUQUE. RESISTENCIA DEL TIMÓN RESISTENCIA DE LA HELICE.
CONJUNTO DE FUERZAS GENERADO AL METER EL TIMÓN A UNA BANDA, ___________ FORMADO POR DOS VECTORES, EL CUAL ORIGINA UNA ROTACIÓN DL BUQUE EN EL SENTIDO INDICADO. HACIA BOGA PAR DE EVOLUCIÓN .
EFECTOS CAUSADOS POR EL TIMÓN, EL MOMENTO MECÁNICO DE ESTAS DOS FUERZAS LLAMADO EN ESTE CASO MOMENTO: EVOLUTIVO CAPACIDA DE GIRO.
EFECTOS CAUSADOS POR DEL TIMÓN, EL MOMENTO EVOLUTIVO DE ESTAS DOS FUERZAS, INDICA CUANDO MAYOR SEA ESTE MOMENTO, MAYOR SERA LA CAPACIDAD DE GIRO DEL: BUQUE BARCO.
EFECTOS CAUSADOS POR DEL TIMÓN, EL MOMENTO EVOLUTIVO DE ESTAS DOS FUERZAS, INDICA CUANDO MAYOR SEA ESTE MOMENTO, MAYOR SERA LA ____ DEL BUQUE CAPACIDAD DE GIRO EROSION AL TIMON.
ES UNA FUERZA QUE DESPLAZA AL BUQUE HACIA LA BANDA OPUESTA A AQUELLA A LA QUE SE METIÓ LA PALA. COMPONENTE TRANSVERSAL COMPONENTE HORIZONTAL.
EL SENTIDO OPUESTO AL DE LA MARCHA, TRAE COMO CONSECUENCIA UNA DISMINUCIÓN DE LA VELOCIDAD DEL BUQUE, LLAMADA FUERZA LONGITUDINAL FUERZA TRANSVERSAL.
VENCER UN RESISTENCIA, Y GENERAR POR LO TANTO UN PAR DE SENTIDO CONTRARIO AL DE CAÍDA DEL BUQUE, SE LE LLAMA PAR DE ADRIZAMIENTO DISMINUCION DE PRESION.
¿CÓMO SE FABRICAN LOS TIMONES MODERNOS? CON PERFIL HIDRODINÁMICO HIDRODINAMICO.
LOS TIMONES MODERNOS SE FABRICAN CON PERFIL _______ PARA CONSEGUIR EL MÁXIMO RENDIMIENTO Y LA MÍNIMA DISTORSIÓN EN LAS LÍNEAS DE AGUA. HIDRODINÁMICO ESTATICO.
LOS TIMONES MODERNOS SE FABRICAN CON PERFIL HIDRODINÁMICO PARA CONSEGUIR EL ________ RENDIMIENTO Y LA MÍNIMA DISTORSIÓN EN LAS LÍNEAS DE AGUA. MÁXIMO MAYOR.
LOS TIMONES MODERNOS SE FABRICAN CON PERFIL HIDRODINÁMICO PARA CONSEGUIR EL MÁXIMO RENDIMIENTO Y LA ________ DISTORSIÓN EN LAS LÍNEAS DE AGUA. MÍNIMA MINIMA VELOCIDA.
RENDIMIENTO DE LOS TIMONES, QUE EFECTO SE CONSIGUE AL DISEÑAR EL TIMÓN DE PERFIL HIDRODINÁMICO Y HACIENDO MÍNIMO EL ESPACIO ENTRE LA PALA Y EL EJE DE GIRO. DISMINUCION DE PRESION LA DISMINUCIÓN DE TURBULENCIAS CREADAS AL PASAR EL AGUA .
RENDIMIENTO DE LOS TIMONES, LOS TIMONES MODERNOS NO POSEEN LOS ___________ EN SUS MACHOS Y HEMBRAS MISMO VELOCIDAD.
RENDIMIENTOS DE LOS TIMONES, LA CAVITACIÓN AL IGUAL QUE EN LAS HÉLICES SE DEBE A LA __________ EN LA CARA POSTERIOR A LA PALA Y ES FUENTE DE EROSIÓN DEL TIMÓN. DISMINUCIÓN DE PRESIÓN CORRIENTES DE EXPULSION.
RENDIMIENTOS DE LOS TIMONES, LA CAVITACIÓN AL IGUAL QUE EN LAS HÉLICES SE DEBE A LA DISMINUCIÓN DE PRESIÓN EN LA CARA POSTERIOR A LA PALA Y ES FUENTE DE: EROSIÓN AL TIMÓN HELICE.
FUNCIONAMIENTO DEL TIMÓN CERCAS DE LA SUPERFICIE POR EFECTO DE LA DEPRESIÓN PRODUCIDOS EN LA CARA POSTERIOR, SE ABSORBE AIRE DE LA ATMÓSFERA, EL AIRE PROVOCA ____________ QUE DISMINUYE LA FUERZA DE EVOLUCIÓN BURBUJAS AIRE.
FUNCIONAMIENTO DEL TIMÓN CERCAS DE LA SUPERFICIE POR EFECTO DE LA DEPRESIÓN PRODUCIDOS EN LA CARA POSTERIOR, SE ABSORBE ________ DE LA ATMÓSFERA, EL AIRE PROVOCA BURBUJAS QUE DISMINUYE LA FUERZA DE EVOLUCIÓN AIRE BURBUJAS.
EL RENDIMIENTO DE LOS TIMONES ES DE GRAN IMPORTANCIA PARA EL ________ QUE DEBE SABER QUE CUANDO EL BUQUE VA EN LASTRE ÉSTE ÚLTIMO GOBIERNA MUY MAL MANIOBRISTA TIMONEL.
EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; LA PRINCIPAL CARACTERÍSTICA DE ESTE MODELO ES QUE SE APROVECHA ÍNTEGRAMENTE DE LA ________DE CADA HÉLICE SU TIMÓN ADYACENTE. } CORRIENTE DE EXPULSIÓN CORRIENTE DE ROZAMIENTO.
CUALIDAD INHERENTE ES QUE POR LA FORMA PLANA DEL PANTOQUE, LOS EFECTOS DE LA __________ SOBRE LA BOVEDILLA O CASCO SON ESCASOS. CORRIENTES DE ASPIRACIÓN CORRIENTES DE ESTELA.
EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; SI LLEVA EL TIMÓN A LA VÍA, TODAS LAS FUERZAS LATERALES SE CONTRARRESTAN Y EL BARCO SE MANTIENE A RUMBO CONSTANTE, EN QUE DIRECCIÓN SE MUEVEN LAS HÉLICES LAS DOS HÉLICES AVANTE O ATRÁS Y EL BUQUE EN EL MISMO SENTIDO
LAS TRES ELICES AVANTE Y ATRAS.
EN ESTE CASO SI SE LLEVA EL TIMÓN A LA VÍA TODAS LAS FUERZAS LATERALES SE CONTRARRESTAN Y EL BARCO SE MANTIENE A RUMBO CONSTANTE. EL BUQUE EN EL MISMO SENTIDO LAS DOS HÉLICES AVANTE Y ATRÁS Y EL BUQUE EN EL MISMO SENTIDO .
EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; SI LA CAÑA ESTA A LA VÍA EL BARCO PIERDE SU ARRANCADA SIN DESVIARSE DE SU RUMBO YA QUE TODAS LAS FUERZAS PRODUCIDAS POR AMBOS PROPULSORES QUEDAN EQUILIBRADAS, EN QUE DIRECCIÓN SE MUEVEN LAS HÉLICES. EL BARCO CON ARRANCADA AVANTE Y LAS DOS HÉLICES ATRÁS EL BUQUE CON ARRANCADA DE AVANTE.
EN ESTE CASO SI LA CAÑA ESTÁ A LA VÍA EL BARCO PIERDE SU ARRANCADA SIN DESVIARSE DE SU RUMBO YA QUE TODAS LAS FUERZAS PRODUCIDAS POR AMBOS PROPULSORES QUEDAN EQUILIBRADAS EL BARCO CON ARRANCADA AVANTE Y LAS DOS HÉLICES ATRÁS EL BARCO CON ARRANCADA.
EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; SI LA CAÑA ESTA A LA VÍA EL BUQUE SE MANTIENE EN SU RUMBO, EN QUE DIRECCIÓN SE MUEVE LA PALA. EL BARCO CON ARRANCADA ATRÁS Y LAS DOS HÉLICES AVANTE EL BARCO CON ARRANCA AVANTE Y LAS DOS HELICES.
ESTE CASO ES INVERSO AL CASO CUANDO EL BARCO TIENE ARRANCADA AVANTE Y LAS DOS HÉLICES ATRÁS. SI LA CAÑA ESTÁ A LA VÍA EL BUQUE SE MANTIENE EN SU RUMBO. EL BARCO CON ARRANCADA ATRÁS Y LAS DOS HÉLICES AVANTE UNA HELICE AVANTE Y OTRA ATRAS.
EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; LOS ESFUERZOS DE AMBAS HÉLICES UNA AVANTE -BABOR- Y OTRO ATRÁS -ESTRIBOR- GENERAN UN PAR QUE TIENDE A GIRAR HACIA ESTRIBOR, EN QUE DIRECCIÓN SE MUEVEN LAS HÉLICES. UNA HÉLICE AVANTE Y OTRA ATRÁS ARRANCADA AVANTE.
ESTE ES EL CASO MÁS INTERESANTE PARA EL MANIOBRISTA EN EL QUE NOS DETENDREMOS CON MAYOR DETALLE: UNA HÉLICE AVANTE Y UNA ATRÁS ARRANCADA AVANTE.
EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; EN ESTE CASO EL BUQUE TIENDE A CAER A LA BANDA DE LA CIABOGA CON GRAN INTENSIDAD, EN QUE DIRECCIÓN SE MUEVE LA CAÑA. ARRANCADA AVANTE, CAÑA A LA BANDA DE LA CIABOGA ARRANCADA ATRAS CAÑA ALA VIA.
EFECTOR COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; EL METER EL TIMÓN A LA BANDA CONTRARIA TRAE COMO CONSECUENCIA QUE TANTO LA ENERGÍA DEL TIMÓN COMO LA CORRIENTE DE EXPULSIÓN DEL PROPULSOR DE BABOR SE OPONGA AL GIRO DEL BARCO HACIA ESTRIBOR, EN QUE DIRECCIÓN SE ARRANCADA AVANTE, CAÑA A LA BANDA CONTRARIA A LA CIABOGA ARRANCADA ATRAS CAÑA ALA VIA.
EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; EN ESTE CASO INFLUYE PRÁCTICAMENTE EL PAR DE GIRO DEBIDO A AMBAS HÉLICES CONTRARRESTANDO LIGERAMENTE POR LA CORRIENTE DE EXPULSIÓN SOBRE EL TIMÓN DE BABOR, EN QUE DIRECCIÓN SE MUEVE LA CAÑA? ARRANCADA ATRÁS, CAÑA A LA VÍA ARRANCADA ADELANTE.
EN ESTE CASO SÓLO INFLUYE PRÁCTICAMENTE EL PAR DE GIRO DEBIDO A AMBAS HÉLICES CONTRARRESTANDO LIGERAMENTE POR LA CORRIENTE DE EXPULSIÓN SOBRE EL TIMÓN DE BABOR. ARRANCADA ATRÁS. CAÑA A LA VÍA CAÑA ALA VIA.
EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; AQUÍ LA ENERGÍA DEL TIMÓN ASÍ COMO L CORRIENTE DE ASPIRACIÓN DEL PROPULSOR DE BABOR SE OPONEN AL DESPLAZAMIENTO DE LA POPA A BABOR, EN QUE DIRECCIÓN SE MUEVE LA CAÑA. ARRANCADA ATRÁS, CAÑA A LA BANDA DE LA CIABOGA ARRANCADA ATRAS CAÑA ALA VIA.
AQUÍ, LA ENERGÍA DEL TIMÓN ASÍ COMO LA CORRIENTE DE ASPIRACIÓN DEL PROPULSOR DE BABOR SE OPONEN AL DESPLAZAMIENTO DE LA POPA A BABOR: ARRANCADA ATRÁS. CAÑA A LA BANDA DE LA CIABOGA
ARRANCADA ADELANTE.
EFECTOS COMBINADOS EN BUQUE DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; EN ALGÚN MOMENTO DE LA CIABOGA EL BARCO ADQUIERE ARRANCADA HACIA ATRÁS, DEBE CAMBIAR LA CAÑA PARA APROVECHAR EL EFECTO DE LOS FILETES LÍQUIDOS SOBRE EL TIMÓN, EN QUE DIRECCIÓN SE MUEVE LA CAÑA. ARRANCADA ATRÁS, CAÑA A LA BANDA CONTRARIA A LA CIABOGA ARRANCADA ATRAS CAÑA ALA BANDA CONTRARIA.
PUDIERA PARECER AL MANIOBRISTA QUE SI EN ALGÚN MOMENTO DE LA CIABOGA EL BARCO ADQUIERE ARRANCADA HACIA ATRÁS, DEBE CAMBIAR LA CAÑA -EN ESTE CASO A BABOR- PARA APROVECHAR EL EFECTO DE LOS FILETES LÍQUIDOS SOBRE EL TIMÓN ARRANCADA ATRÁS. CAÑA A LA BANDA CONTRARIA DE LA CIABOGA ARRANCADA ADELANTE CAÑA POR ESTRIBOR.
EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; BARCOS CON ESTAS CARACTERÍSTICAS LA RAPIDEZ DE GIRO AL CIABOGAR ES MUY GRANDE EN COMPARACIÓN CON LOS BARCOS DE _____________ , SE CONSIGUE CON FRECUENCIA QUE GIRE PRÁCTICAMENTE EN UN PUNTO. UN SOLO TIMÓN DE DOS TIMONES.
EL ___________ DEBE CONOCER CON CUANTO TIEMPO Y ESPACIO DE ANTELACIÓN DEBE REDUCIR LAS REVOLUCIONES ANTES DE LLEGAR A AGUAS RESTRINGIDAS. MANIOBRISTA EL MOTORISTA.
DEBE CONOCER, POR EJEMPLO, CON CUÁNTO TIEMPO Y ESPACIO DE ANTELACIÓN DEBE REDUCIR LAS REVOLUCIONES ANTES DE LLEGAR A AGUAS RESTRINGIDAS EL COMANDANTE EL MANIOBRISTA .
PARA LA NAVEGACIÓN EN FORMACIÓN DE BUQUES DE GUERRA Y MERCANTES EN TIEMPOS DE. GUERRA, AL ORDENAR UN CAMBIO EN LA VELOCIDAD TODOS LOS BARCOS DEBEN EFECTUARLO CON IGUAL RITMO DE VARIACIÓN, EVITANDO ASÍ EL EFECTO DE ____, QUE PODRÍA ACARREAR ALGUNA COLISIÓN. ACORDEÓN EL RABEO.
LOS DATOS DE ACELERACIÓN Y DECELERACIÓN DEBEN ESTAR DISPONIBLES ______ MEDIANTE CURVAS Y TABLAS AL OFICIAL DE PUENTE AL OFICIAL DE MAQUINAS.
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