LA VELOCIDAD, ES MEDIDA POR: A).-COMPARACIÓN DE LA PRESIÓN PITOT Y EL VACÍO DE LA CAJA DEL INSTRUMENTO. B).-COMPARACIÓN DE LAS PRESIONES PITOT Y ESTÁTICA C).-REDUCCIÓN DE LA PRESIÓN ESTÁTICA. D).-COMPARACIÓN DE LA PRESIÓN PITOT Y LA PRESIÓN DE CABINA.
LA PRESIÓN DINÁMICA DEL SISTEMA PITOT, ES APLICADA AL: A).-VARIÓMETRO Y ALTÍMETRO B).-VARIÓMETRO SOLAMENTE. C).-VELOCÍMETRO SOLAMENTE D).-VARÍOMETRO Y VELOCÍMETRO.
SI LAS TOMAS ESTÁTICAS SE OBSTRUYEN POR HIELO AL DESCENDER, LAS INDICACIONES DE VELOCIDAD SERÁN A).-ALTAS. B).-PRECISAS. C).-BAJAS. D).-NINGUNA ES CORRECTA.
UN SISTEMA DE FLUJO DE COMBUSTIBLE UTILIZADO EN AVIONES MULTI-MOTORES, ES: A).-EL SINCRÓNICO MANUAL B).-EL DE LECTURA DIRECTA C).-EL SISTEMA TIPO PALETA (VANE-TYPE). D).-EL DE RESOLVEDOR SINCRÓNICO.
MIENTRAS SE VUELA A UNA ALTITUD CONSTANTE, UNA OBSTRUCCIÓN EN EL TUBO PITOT, HACE QUE LAS INDICACIONES DE VELOCIDAD SEAN: A).-MAYORES. B).-NO AFECTA. C).-MENORES. D).-NINGUNA ES CORRECTA.
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES ASEVERACIONES," NO" CORRESPONDE A UN SISTEMA DE VACÍO TÍPICO? A).-EL SISTEMA PUEDE OPERAR CON UN TUBO VENTURI. B).-SE REQUIERE INSTALAR UNA VÁLVULA RESTRICTORA PARA REGULAR EL FUNCIONAMIENTO DEL HORIZONTE ARTIFICIAL C).-EL SISTEMA PUEDE OPERAR CON UNA BOMBA DE VACÍO. D).-EL SISTEMA OPERA NORMAL ENTRE 4,5 Y 5,5 " HG.
LA SECCIÓN ESTÁTICA DEL SISTEMA PITOT, ESTÁ CONECTADA A: A).-ALTÍMETRO Y MANÓMETRO DE PRESIÓN. B).-VELOCÍMETRO Y ALTÍMETRO. C).-VELOCÍMETRO Y PRESIÓN DE ACEITE. D).-ALTÍMETRO, VARIÓMETRO Y VELOCÍMETRO.
CUANDO UN AVIÓN EFECTÚA UN VIRAJE: A).-LA LÍNEA DE REFERENCIA Y LA CAJA GIRAN, Y LA ROSA DE LOS VIENTOS PERMANECE FIJA. B).-LA LÍNEA DE REFERENCIA PERMANECE FIJA, Y LA CAJA DEL COMPÁS MAGNÉTICO GIRA. C).-LA LÍNEA DE REFERENCIA PERMANECE FIJA EN POSICIÓN, Y LA ROSA DE LOS VIENTOS DEL COMPÁS MAGNÉTICO GIRA. D).-LA ROSA DE LOS VIENTOS Y LA LÍNEA DE REFERENCIA, PERMANECEN FIJAS.
SI LA CABINA ES PRESURIZADA, LA LECTURA EN EL MEDIDOR DE PRESIÓN DE ACEITE QUE ESTÁ VENTILADO A LA CABINA: A).-SERÁ MÁS ALTA QUE SI LA CABINA ESTUVIERA A LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA B).-NO SERÁ AFECTADA. C).-OSCILARÁ MÁS DE LO NORMAL D).-SERÁ MÁS BAJA QUE SI LA CABINA ESTUVIERA A LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA.
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES ASEVERACIONES, CORRESPONDE A UN COMPÁS MAGNÉTICO TIPO? A).-EL ERROR DE VARIACIÓN MAGNÉTICA, ES AJUSTABLE. B).-TIENE ERROR DE HISTÉRESIS. C).-TIENE ERRORES DE DESVIACIÓN, ACELERACIÓN Y VIRAJE. D).-TODAS SON CORRECTAS.
EL VARIÓMETRO, ES ESENCIALMENTE A).-UN VELOCÍMETRO. B).-UN MEDIDOR DE PRESIÓN ABSOLUTA C).-UN ALTÍMETRO D).-UN MEDIDOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL.
CUANDO SE ESTÁ COMPENSANDO UN COMPÁS MAGNÉTICO, LOS COMPENSADORES SON AJUSTADOS PARA CORREGIR A).-LAS VARIACIONES MAGNÉTICAS. B).-LAS OSCILACIONES DE LA CARTA C).-LAS DESVIACIONES POR INFLUENCIAS MAGNÉTICAS DE LA AERONAVE D).-ERRORES DE ACELERACIÓN.
LOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS PRIMARIOS QUE UTILIZAN 28 V.D.C. COMO FUENTE DE ALIMENTACIÓN, SON: A).-EL GIRO DIRECCIONAL. B).-EL HORIZONTE ARTIFICIAL C).-EL INDICADOR DE VIRAJES. D).-TODAS SON CORRECTAS.
LA TEMPERATURA IDEAL PARA CALIBRAR INSTRUMENTOS EN EL LABORATORIO, ES: A).-. 15° C. B).- 288,15° K. C).- 59° F. D).- TODAS SON CORRECTAS.
LA FILTRACIÓN O PÉRDIDA EN UN INSTRUMENTO DEL SISTEMA ESTÁTICO, PUEDE SER DETECTADA OBSERVANDO LA RAZÓN DE CAMBIO EN LA INDICACIÓN DE: A).-. VARIÓMETRO, DESPUES QUE SE HA APLICADO SUCCIÓN AL SISTEMA ESTÁTICO. B).- ALTÍMETRO, DESPUES QUE SE HA APLICADO SUCCIÓN AL SISTEMA ESTÁTICO. C).- VELOCÍMETRO, DESPUES QUE SE HA APLICADO SUCCIÓN AL SISTEMA ESTÁTICO. D).- TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
EL INSTRUMENTO VELOCÍMETRO, TIENE: A).-. .UNA CAJA CON PRESIÓN PITOT DINÁMICA APLICADA. B).- UNA CAJA CON PRESIÓN ESTÁTICA APLICADA. C).- UNA CAJA HERMÉTICA CON PRESIONES ESTÁTICA Y DINÁMICA APLICADAS. D).- UNA CAJA HERMÉTICA.
SI LOS ALAMBRES ELÉCTRICOS DE UN "PAR TERMO ELÉCTRICO" FUERON INADVERTIDAMENTE CRUZADOS DURANTE SU INSTALACIÓN, LA AGUJA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA DE LOS CILÍNDROS INDICARÁ: A).-. MENOR O IGUAL A CERO. B).- OSCILACIONES DE LA AGUJA C).- TEMPERATURA NORMAL PARA LAS CONDICIONES PREVALECIENTES D).- MAYOR O IGUAL AL TOPE DE LA ESCALA.
¿CUÁL ES LA DESVIACIÓN MÁXIMA PERMITIDA EN UN INDICADOR MAGNÉTICO DE DIRECCIÓN, EN CUALQUIER CURSO, MIENTRAS ESTÁ EN VUELO RECTO Y NIVELADO? A).-. 8 GRADOS B).- 6 GRADOS C).- 10 GRADOS. D).- 4 GRADOS.
¿CUÁL EXPRESIÓN "ES LA CORRECTA" CONCERNIENTE A UN SISTEMA DE INSTRUMENTO INDICADOR TIPO "PAR TERMO ELÉCTRICO"? A).-. ES DEL TIPO BALANCEADO Y CON CIRCUITO DE RESISTENCIA VARIABLE. B).- NO DARÁ UNA LECTURA VERDADERA, SI EL SISTEMA DE VOLTAJE VARÍA MAS ALLÁ DEL RANGO PARA EL CUAL ESTÁ CALIBRADO. C).- NO REQUIERE ENERGÍA EXTERNA. D).- NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
UNA ROTURA DE LA LÍNEA ENTRE EL INDICADOR DE LA PRESIÓN EN EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN, Y EL SISTEMA DE INDUCCIÓN, SERÁ INDICADO POR ESTE INSTRUMENTO REGISTRANDO: A).-. LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA. B).- CERO PRESIÓN. C).- PRESIONES MAS BAJAS QUE LA NORMAL. D).- PRESIONES MAYORES QUE LA NORMAL.
CUANDO EL MOTOR NO ESTÁ FUNCIONANDO, EL MEDIDOR DE PRESIÓN DE CARGA DEL MANIFOLD DEBE INDICAR: A).-. 29,92" HG. B).- CERO C).- LA ALTURA BAROMÉTRICA LOCAL. D).- LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA LOCAL.
EL INSTRUMENTO VARIÓMETRO, ESTÁ CONECTADO A: A).-. LA PRESIÓN DE LA CABINA. B).- LA PRESIÓN DINÁMICA PITOT Y VENTILADO A LA PRESIÓN ESTÁTICA. C).- LA PRESIÓN PITOT DINÁMICA SOLAMENTE D).- LA PRESIÓN ESTÁTICA SOLAMENTE.
LA VENTANILLA DE AJUSTE ALTIMÉTRICO, ESTÁ GRADUADA DE: A).-. 28,10" HG. HASTA 30,00" HG. B).-29,92" HG HASTA 31,00" HG. C).- 25,00" HG HASTA 30,00" HG. D).- NINGUN VALOR ES CORRECTO.
LOS TERMOCOUPLES MAS USADOS, EN LA MEDICIÓN DE TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE SON: A).-. LOS DE HIERRO - ALUMEL B).- LOS DE ALUMEL - CONSTANTAN C).- LOS DE CROMEL - ALUMEL D).- LOS DE HIERRO - CROMO.
¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE LOS TRANSMISORES DE POSICIÓN, EN UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO? A).-. REGISTRAR LOS DESPLAZAMIENTOS ANGULARES DE LAS SUPERFICIES DE CONTROL B).- REGISTRAR LOS CAMBIOS DE RUMBO, ALABEO Y CABECEO C).- REGISTRAR LAS PRESIONES DINÁMICAS Y ESTÁTICAS D).- REGISTRAR LA DESVIACIÓN DEL CURSO SELECCIONADO.
UNA REDUCCIÓN EN LA PRESIÓN ESTÁTICA MIENTRAS PERMANECE CONSTANTE LA PRESIÓN PITOT, PRODUCE QUE LA INDICACIÓN DE VELOCIDAD: A).-. OSCILE B).- DISMINUYA C).- PERMANEZCA IGUAL D).- AUMENTE.
¿POR QUÉ LOS HELICÓPTEROS, REQUIEREN UN MÍNIMO DE DOS SISTEMAS DE TACÓMETROS SINCRONIZADOS? A).-. UNO INDICA LAS RPM. DEL MOTOR, Y EL OTRO LAS RPM. DEL ROTOR DE COLA B).- SOLAMENTE LOS HELICÓPTEROS CON MOTORES A TURBINA, QUE EMPLEAN UN COMPRESOR DUAL, REQUIEREN DOS SISTEMAS C).- UNO INDICA LAS RPM. DEL MOTOR, Y EL OTRO LAS RPM. DEL ROTOR PRINCIPAL D).- UNO INDICA LAS RPM. DEL ROTOR PRINCIPAL, Y EL OTRO LAS RPM. DEL ROTOR DE COLA.
¿CUÁL AFIRMACIÓN ES VERDADERA, EN RELACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE INSTRUMENTOS? A).-. EL VELOCÍMETRO USA PRESIONES PITOT Y ESTÁTICA B).- APLIQUE PRESIÓN CUANDO ESTÉ CHEQUEANDO LÍNEAS ESTÁTICAS C).- APLIQUE SUCCIÓN CUANDO ESTÉ CHEQUEANDO FILTRACIONES O PÉRDIDAS EN LA LÍNEA PITOT D).- EL INDICADOR DE RATA DE ASCENSO O DESCENSO, USA PRESIÓN PITOT.
¿CÓMO DEBERÍA SER MARCADO UN VELOCÍMETRO, PARA MOSTRAR LA MEJOR VELOCIDAD DE RATA DE ASCENSO, Y MOTOR INOPERATIVO? A).-. CON UN ARCO DE COLOR VERDE B).- CON UNA LÍNEA RADIAL DE COLOR AZUL C).- CON UNA LÍNEA RADIAL DE COLOR ROJO D).- CON UN ARCO DE COLOR BLANCO.
UN TACÓMETRO ELÉCTRICO USADO EN ALGUNOS DE LOS MODERNOS BIMOTORES, OBTIENE SU SEÑAL DESDE: A).-. UNA BOBINA MONTADA EN UNO DE LOS MAGNETOS B).- EL VOLTAJE DC DE SALIDA DEL MAGNETO C).- EL VOLTAJE AC DE SALIDA DEL CIRCUITO PRIMARIO DEL MAGNETO D).- UN GENERADOR ESPECIAL DE TRES FASES.
LA PRESIÓN EN EL MULTIPLE, ESTÁ INDICADA EN LOS INSTRUMENTOS DEL SISTEMA DE MEDICIÓN INGLESA EN : A).-. LIBRAS POR PULGADAS CUADRADAS B).- KILOGRAMOS POR CENTIMETROS CUADRADOS C).- LIBRAS DE MERCURIO D).- PULGADAS DE MERCURIO.
EL MECANISMO DE OPERACIÓN DE MUCHOS INSTRUMENTOS DE PRESIÓN HIDRÁULICA, ES: A).-. UN FUELLE VACIO, LLENO CON UN GAS INERTE, AL CUAL SE HAN UNIDO BRAZOS, NIVEL Y ENGRANAJES B).- UN TUBO BOURDON C).- UN DIAFRAGMA HERMÉTICO D).- UN FUELLE HERMÉTICO.
EL ERROR DE DESVIACIÓN DE UN GIRÓSCOPO DIRECCIONAL, PUEDE SER CORREGIDO: A).-. NO ES POSIBLE CORREGIRLO B).- APLICANDO CORRECIONES AL RUMBO DE LA AERONAVE CADA 15 MINUTOS C).- AJUSTANDO EL GIRÓSCOPO PREVIAMENTE EN EL TALLER D).- AJUSTANDO EL GIRÓSCOPO CADA 15 MINUTOS DURANTE EL VUELO.
EL NUMERO DE MACH, ESTÁ DEFINIDO COMO: A).-. N° MACH= VELOCIDAD INDICADA/ VELOCIDAD VERDADERA B).- N° MACH= VELOCIDAD DEL SONIDO/ VELOCIDAD VERDADERA C).- N° MACH= VELOCIDAD VERDADERA/ VELOCIDAD DEL SONIDO D).- N° MACH= VELOCIDAD DEL SONIDO/ VELOCIDAD INDICADA.
EL TRANSMISOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE, CONVIERTE ESTE FLUJO EN UNA SEÑAL ELÉCTRICA QUE REPRESENTA LA RELACIÓN DEL FLUJO DE COMBUSTIBLE EN LIBRAS POR HORA; ENTONCES TRANSMITE ESTA SEÑAL AL: A).-. REGULADOR DE CONTROL DE COMBUSTIBLE B).- SOLENOIDE DE LA VÁLVULA DE DERIVACIÓN DEL REGULADOR DEL CONTROL DE COMBUSTIBL C).- RECEPTOR EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS D).- INDICADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE.
LOS INDICADORES DE TEMPERATURA DE ACEITE DEL MOTOR, INDICAN LA TEMPERATURA DEL ACEITE: A).-. EN LAS LÍNEAS DEL RETORNO AL DEPÓSITO O TANQUE DE ACEITE B).- EN EL DEPÓSITO O TANQUE DE ACEITE C).- ENTRANDO AL MOTOR D).- ENTRANDO AL RADIADOR DE ACEITE.
LA CANTIDAD DE VACÍO DESARROLLADA EN UN SISTEMA DE VACÍO TÍPICO, ES CONTROLADA POR: A).-. LA VÁLVULA DE ALIVIO DEL SISTEMA DE VACÍO. B).- LA BOMBA DE VACÍO DEL SISTEMA C).- EL FILTRO CENTRAL DE AIRE EN EL SISTEMA. D).- LA VÁLVULA DE RETENCIÓN PRINCIPAL.
LA RIGIDEZ DE UN GIRÓSCOPO, DEPENDE DE LAS SIGUIENTES ALTERNATIVAS A).-. LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN. B).- LA MASA DEL ROTOR C).- EL RADIADOR DEL ROTOR. D).- TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
CUANDO LAS MANECILLAS DE UN ALTÍMETRO ESTÁN COLOCADAS EN CERO, LA ESCALA DE PRESIÓN BAROMÉTRICA INDICARÁ A).-. ALTURA SOBRE UN PUNTO FIJO EN LA TIERRA B).- ELEVACIÓN TOPOGRÁFICA DEL CAMPO C).- ALTURA BAROMÉTRICA D).- PRESIÓN BAROMÉTRICA LOCAL.
¿QUÉ TIPO DE CORRIENTE ES REQUERIDA, PARA ACTUAR EL SISTEMA AUTOSINCRÓNICO DEL INDICADOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE? A).-. CORRIENTE ALTERNA B).- CORRIENTE PULSATIVA C).- VOLTAJE PULSATIVO D).- CORRIENTE DIRECTA.
LA PRESIÓN ESTÁTICA, ES: A).-. LA PRESIÓN DINÁMICA DEL AIRE, MÁS LA PRESIÓN DEL AIRE AMBIENTAL B).- LA PRESIÓN DINÁMICA DEL AIRE, MENOS LA PRESIÓN DEL AIRE AMBIENTAL C).- LA PRESIÓN DINÁMICA DEL AIRE D).- LA PRESIÓN DEL AIRE AMBIENTAL.
UNA REDUCCIÓN EN LA PRESIÓN DINAMICA, MIENTRAS PERMANECE CONSTANTE LA PRESIÓN ESTÁTICA, PRODUCE QUE LA INDICACIÓN DE VELOCIDAD A).-. DISMINUYA B).- AUMENTE C).- OSCILE D).- PERMANEZCA IGUAL.
LA PRESIÓN DINÁMICA, ES: A).-. LA PRESIÓN DINÁMICA DEL AIRE, MENOS LA PRESIÓN AMBIENTAL B).- LA PRESIÓN DE IMPACTO DEL AIRE EN EL TUBO PITOT C).- LA PRESIÓN DEL AIRE AMBIENTAL D).- LA PRESIÓN DE CABINA.
EL ESTROBOSCOPIO, ES UN INSTRUMENTO QUE SE USA PARA: A).-. CHEQUEAR EL INTERIOR DE LOS CILINDROS B).- CHEQUEAR LOS GIRÓSCOPOS C).- CHEQUEAR LOS MANÓMETROS D).- CHEQUEAR LOS TERMÓMETROS.
LA CAJA DEL ALTÍMETRO, ES: A).-. VENTILADA HACIA LA PRESIÓN ESTÁTICA B).- UNA CAJA IMPERMEABLE A LA LLUVIA C).- HERMÉTICA D).- VENTILADA HACIA LA CABINA.
EN UN INDICADOR ACELERÓMETRO DE UNA AERONAVE POSADA EN TIERRA, LAS MANECILLAS DEBERAN INDICAR EN FORMA NORMAL: A).-. UNA "G" B).- CERO "G C).- LA CANTIDAD DE "G" MÁXIMAS A LA QUE SE PUEDE SOMETER LA AERONAVE D).- NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA, PUESTO QUE LA AERONAVE NO ESTÁ VOLANDO.
EL VARIÓMETRO, ESTÁ CONECTADO A: A).-. LA PRESIÓN ESTÁTICA B).- LA PRESIÓN PITOT Y VENTILADO A LA PRESIÓN ESTÁTICA C).- LA PRESIÓN PITOT Y VENTILADO A LA PRESIÓN ESTÁTICA
LA PRESIÓN PITOT SOLAMENTE D).- LA PRESIÓN ESTÁTICA, Y TIENE UNA CAJA HERMETICAMENTE CERRADA.
EL INSTRUMENTO TACÓMETRO, INDICA A).-. REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HÉLICE B).- REVOLUCIONES POR SEGUNDO DEL MOTOR C).- REVOLUCIONES POR MINUTO DEL CIGUEÑAL D).- REVOLUCIONES POR HORA DE LOS CILÍNDROS.
¿DÓNDE ESTÁN UBICADAS LAS UNIONES CALIENTE Y FRÍA, EN UN SISTEMA INDICADOR DE TEMPERATURA DE CILÍNDROS? A).-. LA UNIÓN CALIENTE ESTÁ UBICADA EN EL CILINDRO, Y LA FRÍA EN EL INSTRUMENTO B).- AMBAS UNIONES ESTÁN UBICADAS EN EL INSTRUMENTO C).- AMBAS UNIONES ESTÁN UBICADAS EN EL CILÍNDRO D).- LA UNIÓN FRÍA ESTÁ UBICADA EN EL CILÍNDRO, Y LA CALIENTE EN EL INSTRUMENTO.
EL COMPÁS MAGNÉTICO USADO EN LOS AVIONES, INDICA A).-. VARIACIÓN MAGNÉTICA B).- NORTE MAGNÉTICO C).- NORTE GEOGRÁFICO D).- LATITUD GEOGRÁFICA.
¿QUÉ TIPO DE ELEMENTO SENSITIVO, ES EL USADO EN UN INDICADOR DE PRESIÓN DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN? A).-. UN TUBO BOURDON B).- UNA HORQUILLA BIMETÁLICA C).- UN FUELLE (ANEROIDE) D).- UN DIAFRAGMA.
LA DESVIACIÓN DEL COMPÁS MAGNÉTICO, ES LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE EL RUMBO : A).-. MAGNÉTICO Y RUMBO DEL COMPÁS B).- VERDADERO Y MAGNÉTICO C).- VERDADERO Y RUMBO DEL COMPÁS D).- DEL COMPÁS Y LA VARIACIÓN.
LA PRECESIÓN DE UN GIRÓSCOPO, ES UN CAMBIO DE DIRECCIÓN QUE SE PRODUCE: A).-. DEPENDIENDO DEL SENTIDO DEL VIRAJE DE LA AERONAVE B).- 90° DELANTE DE LA DIRECCIÓN DE ROTACIÓN DEL GIRÓSCOPO C).- EN LÍNEA CON LA FUERZA APLICADA AL GIRÓSCOPO D).- 90° DETRÁS DE LA DIRECCIÓN DE ROTACIÓN DEL GIRÓSCOPO.
¿CUÁL SERÁ EL RESULTADO, SI LA LÍNEA DE PRESIÓN ESTÁTICA DE UN INSTRUMENTO LLEGA A SER DESCONECTADA DENTRO DE UNA CABINA PRESURIZADA DURANTE UN VUELO DE CRUCERO? A).-. EL ALTÍMETRO Y EL VELOCÍMETRO INDICARÁN MAS B).- EL ALTÍMETRO INDICARA MENOS, Y EL VELOCÍMETRO INDICARÁ MAS C).- EL ALTÍMETRO INDICARÁ MAS, Y EL VELOCÍMETRO MENOS D).- EL ALTÍMETRO Y EL VELOCÍMETRO INDICARAN MENOS.
¿CUALES DE LOS SIGUIENTES TIPOS DE GENERADORES ELÉCTRICOS, SON COMÚNMENTE USADOS EN LOS TACÓMETROS ELÉCTRICOS? A).-. DE CORRIENTE DIRECTA DE ENROLLADO SHUNT B).- TRIFÁSICOS C).- DE CORRIENTE DIRECTA DE ENROLLADO EN SERIE D).- DE CORRIENTE DIRECTA DE ENROLLADO COMPUESTO.
¿QUÉ INSTRUMENTO EN UN MOTOR DE TURBINA GAS, ES USADO PARA DETERMINAR EL EMPUJE DEL MOTOR? A).-. INDICADOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA A LA TURBINA B).- INDICADOR DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE C).- INDICADOR DE RELACIÓN DE PRESIÓN DEL MOTOR (EPR) D).- INDICADOR DE RPM. DEL COMPRESOR.
LA MAYOR PARTE DE LOS MEDIDORES "DC", USAN EL PRINCIPIO DE: A).-.LAS FUERZAS ELECTRÓNICAS IGUALES Y OPUESTAS B).- UNA BOBINA Y UN RESORTE DE EQUILIBRIO C).- EL TUBO BOURDON D).- IMANES Y LÍNEAS DE FUERZA.
EL MANÓMETRO INDICADOR DE PRESIÓN EN EL MÚLTIPLE, ES ESENCIALMENTE UN: A).-.BOURDON B).- PITOT C).- TERMÓMETRO D).- BARÓMETRO.
UN SISTEMA DIRECTOR DE VUELO, OBTIENE SU SEÑAL DE RUMBO (HEADING) A).-.EL DIRECTOR DE VUELO NO REQUIERE SEÑAL DE RUMBO B).- DESDE EL SISTEMA DE COMPASES DE LA AERONAVE C).- DESDE UN GIRÓSCOPO VERTICAL D).- SINCRONIZANDO CON LA INFORMACIÓN DEL COMPAS MAGNÉTICO.
LOS ALAMBRES ELÉCTRICOS DEL "PAR TERMO ELÉCTRICO A).-.SON PROYECTADOS PARA UNA INSTALACIÓN ESPECÍFICA, Y NO DEBEN SER ALTERADOS B).- PUEDEN SER REPARADOS USANDO CONECTORES SOLDADOS C).- PUEDEN SER INSTALADOS CON CUALQUIER ALAMBRE AL CONTACTO DEL INDICADOR D).- PUEDEN SER AJUSTADOS EN SU LARGO PARA AJUSTAR SU INSTALACIÓN.
EL OBJETIVO DEL MANÓMETRO DE COMBUSTIBLE ES, INDICAR A).- EL COMBUSTIBLE QUE SE CONSUME POR HORA B).- EL COMBUSTIBLE QUE CONSUME EL MOTOR EN VUELO C).- LA PRESIÓN CON QUE LA BOMBA ENTREGA COMBUSTIBLE D).- EL FLUJO DEL COMBUSTIBLE HACIA EL CARBURADOR.
LA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILÍNDRO, ES MEDIDA POR MEDIO DE UN CIRCUITO DE "PAR TERMO ELÉCTRICO", EL CUAL MIDE LA: A).- FUERZA TERMO-ELECTROMOTRÍZ, PRODUCIDA ENTRE DOS METALES DISÍMILES B).- DIFERENCIA DE VOLTAJE, ENTRE DOS EMPACADURAS DE METAL C).- DIFERENCIA EN EL VOLTAJE, ENTRE DOS METALES DEL MISMO TIPO D).- RESISTENCIA, EN UNA EMPACADURA DE METAL.
LA MALA INSTALACIÓN, RESPECTO DEL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN, DE UN COMPÁS MAGNÉTICO O UNIDAD DETECTORA EN UN SISTEMA DE COMPASES, SE PUEDE CORREGIR DURANTE LA COMPENSACIÓN APLICANDO : A).- EL COEFICIENTE B B).- EL COEFICIENTE A C).- CUALQUIERA, SI EL AVIÓN ES ALINEADO CON RUMBO NORTE D).- EL COEFICIENTE C.
EL INDICADOR DE UN SISTEMA DE TACÓMETRO, BÁSICAMENTE ESTÁ RESPONDIENDO A CAMBIOS EN: A).- EL VOLTAJE B).- FLUJO DE CORRIENTE C).- POLARIDAD DEL VOLTAJE D).- FRECUENCIA.
¿QUE INSTRUMENTO BÁSICO, ES USADO EN MUCHOS AVIONES PARA INDICAR LA TEMPERATURA DE LA CABEZA DE LOS CILÍNDROS? A).- UN MEDIDOR DE TEMPERATURA B).- UN MEDIDOR DE ÁLABES DE HIERRO C).- UN ELECTRODINAMÓMETRO D).- UN GALVANÓMETRO.
LA VELOCIDAD INDICADA, ES MEDIDA EN: A).- KILÓMETROS B).- NUDOS O MILLAS POR HORA C).- MILLAS O NUDOS D).- PIES POR MINUTOS.
EL MANÓMETRO DE PRESIÓN DE CARGA, INDICA: A).- LA PRESIÓN CON QUE SALE LA MEZCLA AIRE- COMBUSTIBLE DESDE EL CARBURADOR B).- LA PRESIÓN DE LA MEZCLA AIRE- COMBUSTIBLE A LA ENTRADA DE LOS CILÍNDROS C).- LA PRESIÓN CON QUE LLEGA EL COMBUSTIBLE AL CARBURADOR D).- NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.
EN EL ALTÍMETRO, EL MECANISMO SENSITIVO INDICA UN CAMBIO DE PRESIÓN ATMOSFÉRICO, POR EL MOVIMIENTO DE: A).- LAS MANECILLAS SOLAMENTE B).- LOS MARCADORES DE REFERENCIA SOLAMENTE C).- LAS MANECILLAS Y LA ESCALA BAROMÉTRICA D).- LA ESCALA BAROMÉTRICA SOLAMENTE.
EL LLAMADO ERROR DE DESVIACIÓN QUE PRESENTA UN GIRÓSCOPO LIBRE, COMO CONSECUENCIA DE SU TRASLADO DESDE UN PUNTO GEOGRÁFICO A OTRO, TAMBIÉN SE CONOCE COMO: A).- ERROR DE CORIOLIS B).- ERROR DIRECCIONAL C).- ERROR DE TRASLACIÓN D).- DESVIACIÓN APARENTE.
¿QUÉ UNIDAD INDICA CON MAYOR PRESICIÓN, EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN ALGUNOS MOTORES RECÍPROCOS? A).- EL INDICADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE B).- EL MEDIDOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE (FUEL FLOW) C).- EL INDICADOR ELECTRÓNICO DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE D).- EL REGULADOR DE FLUJO.
LOS INDICADORES DE VELOCIDAD O VELOCÍMETROS, SON SENSIBLES A LA PRESIÓN, Y MIDEN LA DIFERENCIA DE PRESIÓN ENTRE: A).- LA PRESIÓN PITOT, Y LA PRESIÓN ESTÁTICA B).- LA PRESIÓN PITOT, Y LA PRESIÓN DINÁMICA C).- LA PRESIÓN ESTÁTICA, Y LA PRESIÓN DE IMPACTO D).- SOLAMENTE MIDEN LA PRESIÓN DEL PITOT.
EN UN MOTOR RECÍPROCO, EL INDICADOR DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE, SE UTILIZA PARA COMPENSAR: A).- LA TEMPERATURA DEL CARBURADOR B).- EL CONSUMO ESPECÍFICO DEL COMBUSTIBLE C).- LA POTENCIA DE SALIDA DEL CIGUEÑAL D).- LA RELACIÓN DE AIRE- COMBUSTIBLE QUE ESTÁ SIENDO QUEMADA EN LOS CILÍNDROS.
EL MECANISMO DEL VELOCÍMETRO, MIDE: A).- LA PRESIÓN ABSOLUTA DE LA TUBERÍA PITOT B).- LA PRESIÓN ABSOLUTA DE LA TUBERÍA PITOT C).- LA DIFERENCIA ENTRE LAS PRESIONES AÉREAS ESTÁTICA Y PITOT D).- LA PRESIÓN DINÁMICA DE LA TUBERÍA PITOT.
PARA EVITAR LA FORMACIÓN DE HIELO EN LOS TUBOS PITOT, SE EMPLEA: A).- ETIL GLICOL B).-RESISTENCIAS ELÉCTRICAS C).- LÍQUIDO ANTI-HIELO D).- CUALQUIERA DE LOS TRES SISTEMAS.
ANTE UNA FALLA EN UN SISTEMA DE COMPASES, ES FUNDAMENTAL: A).- COMPENSAR LA AERONAVE, SI SE CAMBIA LA VÁLVULA DE FLUJO B).- NO MEDIR LA VÁLVULA DE FLUJO CON UN MULTI-TESTER C).- INSTALAR LA VÁLVULA DE FLUJO CON TORNILLOS MAGNÉTICOS D).- TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
LA LÍNEA ROJA EN UN INSTRUMENTO, INDICA: A).- RANGO NORMAL DE OPERACIÓN B).- RANGO DE OPERACIÓN PELIGROSO C).- RANGO DE PRECAUCIÓN D).- LÍMITES MÁXIMOS Y MÍNIMOS PERMITIDOS.
EL TRANSMISOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE, ESTÁ DISEÑADO PARA TRANSMITIR DATOS: A).- HIDRÁULICAMENTE B).- ELÉCTRICAMENTE C).- VISUALMENTE D).- MECÁNICAMENTE.
EL COMPENSADOR DEL COMPÁS MAGNÉTICO, COMPENSA POR:
A).- VARIACIÓN B).- EL COEFICIENTE "A" C).- ERROR DE INSTALACIÓN D).- DESVIACIÓN.
LA CAJA DE INSTRUMENTO CON CIERRE HERMÉTICO, SE USA PARA: A).- EVITAR QUE LA PRESIÓN DEL AIRE DE LA CABINA, PENETRE EN EL INSTRUMENTO B).- EVITAR INTERFERENCIA MAGNÉTICA C).- PROTEGER LOS INSTRUMENTOS UBICADOS AL LADO DE UNA INTERFERENCIA MAGNÉTICA D).- RETENER EN EL INSTRUMENTO LA PRESIÓN DE CABINA.
LA RESISTENCIA ELÉCTRICA DE UN METAL, VARÍA DE ACUERDO A COMO VARÍE LA TEMPERATURA, LO QUE ES UNA CARACTERÍSTICA USADA EN: A).- UN RELAY BIMETÁLICO B).- UN TERMÓMETRO ELÉCTRICO C).- UN TERMÓMETRO TERMOCÚPLA D).- UN TERMOSTATO.
AL COLOCAR APLICACIONES DE COLORES SOBRE EL VIDRIO DE ALGÚN INSTRUMENTO, SE DEBE: A).- PINTAR UNA MARCA DE FÉ, EN LAS CONEXIONES DEL INSTRUMENTO B).- VERIFICAR LOS RANGOS DE OPERACIÓN, CON EL MANUAL DE VUELO DE LA AERONAVE C).- USAR PINTURA FLUORESCENTE PARA VUELOS NOCTURNOS D).- NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES, ES UNO DE LOS INSTRUMENTOS PRIMARIOS DE UN MOTOR RECÍPROCO? A).- CHT B).- VELOCÍMETRO C).- INDICADOR DE SUCCIÓN D).- TACÓMETRO.
GENERALMENTE, EL INSTRUMENTO TRÍPLE USADO EN AVIACIÓN GENERAL, INDICA LO SIEGUIENTE: A).- TEMPERATURA DE ACEITE, PRESIÓN DE COMBUSTIBLE, Y PRESIÓN DE ACEITE B).- TEMPERATURA DE CABEZA DE CILÍNDROS, PRESIÓN DE ACEITE, Y TEMPERATURA DE ACEITE C).- PRESIÓN DE COMBUSTIBLE, PRESIÓN DE ACEITE, Y TEMPERATURA DEL AIRE D).- TEMPERATURA DE ACEITE, PRESIÓN DEL FLUJO DE COMBUSTIBLE, Y PRESIÓN DEL MÚLTIPLE.
UN HORIZONTE ARTIFIAL DEL TIPO STAND BY, OPERA NORMALMENTE CON: A).- ALIMENTACIÓN MONOFÁSICA B).- CUALQUIER VOLTAJE ALTERNO DISPONIBLE C).- ALIMENTACIÓN TRIFÁSICA D).- 28 V.D.C.
EL ARCO VERDE EN UN INSTRUMENTO INDICADOR DE TEMPERATURA, INDICA: A).- EL RANGO MÁXIMO DE TEMPERATURA INSEGURA B).- QUE EL INSTRUMENTO NO ESTÁ CALIBRADO C).- EL RANGO DESEADO DE TEMPERATURA D).- EL RANGO MÍNIMO DE TEMPERATURA INSEGURA.
LOS COMPASES MAGNÉTICOS SON LLENADOS CON LÍQUIDO PARA: A).- CONTRAPESAR LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA Y ALTITUD B).- AMORTIGUAR LA OSCILACIÓN DEL FLOTADOR C).- REDUCIR LOS ERRORES DE DESVIACIÓN D).- RETARDAR LA PRECESIÓN EN EL FLOTADOR.
LA MARCA VERDE DE LA ESFERA DE LOS INSTRUMENTOS, INDICA: A).- RÉGIMEN DE PREOCUPACIÓN B).- RÉGIMEN DE OPERACIÓN NORMAL C).-SON MARCAS PARA DESTACAR MEJOR LA AGUJA INDICADORA D).- RÉGIMEN PELIGROSO QUE DEBE EVITARSE.
EL GIRÓSCOPO DE UN INDICADOR DE ACTITUD, OPERADO POR SUCCIÓN, DEBE GIRAR EN FORMA NORMAL A: A).- 8.000 RPM. B).- 22.000 RPM. C).- 15.000 RPM. D).- NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.
LOS MANÓMETROS DE PRESIÓN DE ACEITE, ESTAN CONECTADOS A).- A LA ENTRADA DE LA VÁLVULA TERMOSTÁTICA DEL RADIADOR B).- A LA SALIDA DE LA BOMBA DE RECUPERACIÓN DE ACEITE C).- A LA "Y" DE LA TUBERIA DE ACEITE D).- A LA SALIDA DE LA BOMBA DE PRESIÓN DE ACEITE.
PARA EVITAR LA HUMEDAD EN EL INTERIOR DE LOS INSTRUMENTOS, SE DEBE: A).- EVITAR VOLAR A ALTURAS MAS ALLÁ DE LO RECOMENDADO POR EL MANUAL DE VUELO B).- SOPLAR LAS TUBERÍAS DEL SISTEMA PITOT ESTÁTICO C).- INSTALAR TRAMPAS DE DRENAJE D).- OPERAR EL TUBO PITOT CON EL CALENTADOR ELÉCTRICO.
EN UNA AERONAVE, EL TUBO PITOT DEBE ESTAR ALINEADO RESPECTO AL EJE: A).- TRANSVERSAL B).- VERTICAL C).- LONGITUDINAL D).- NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.
SI SE APLICA PRESIÓN INTERNA A UN TUBO BOURDON, ESTE: A).- TIENDE A ESTIRARSE B).- TIENDE A CURVARSE C).- PERMANECE IGUAL D).- SE DETERIORA.
EL QNH EN UN ALTÍMETRO, SE REFIERE A: A).- EL AJUSTE DE LA PRESIÓN AL NIVEL DEL MAR ESTÁNDAR (29,92" HG) PARA QUE MARQUE LA ELEVACIÓN DEL AERÓDROMO B).- EL AJUSTE DE LA ESCALA DE PRESIÓN PARA QUE MARQUE LA ELEVACIÓN DEL AERÓDROMO SOBRE EL NIVEL DEL MAR DURANTE ATERRIZAJE Y DESPEGUE C).- EL AJUSTE DE LA PRESIÓN PREDOMINANTE EN UN AERÓDROMO PARA QUE MARQUE "CERO" EN EL ATERRIZAJE Y DESPEGUE D).- TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
¿QUÉ COLOR DE PINTURA ES USADA PARA INDICAR SI UNA CUBIERTA DE VIDRIO DE UN INSTRUMENTO SE HA GIRADO? A).- ROJA B).- VERDE C).- BLANCA D).- AMARILLA.
LA RELACIÓN DE PRESIÓN DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS, ES DETERMINADA: A).- DIVIDIENDO LA PRESIÓN TOTAL DE SALIDA DE LA TURBINA, POR LA PRESIÓN TOTAL DE ENTRADA AL MOTOR B).- SUMANDO LA PRESIÓN TOTAL DE SALIDA DE LA TURBINA, MAS LA PRESIÓN TOTAL DE ENTRADA AL MOTOR C).- MULTIPLICANDO LA PRESIÓN TOTAL DE ENTRADA AL MOTOR, POR LA PRESIÓN TOTAL DE SALIDA DE LA TURBINA D).- DIVIDIENDO LA PRESIÓN TOTAL DE ENTRADA AL MOTOR, POR LA PRESIÓN TOTAL DE SALIDA EN LA TURBINA.
EL ERROR DE PARALELAJE SE CORRIGE: A).- PINTANDO LAS CARÁTULAS CONFORME AL MANUAL DE OPERACIONES B).- INSTALÁNDOSE FRENTE A LOS INSTRUMENTOS C).- CORRIGIENDO LA ILUMINACIÓN DE LOS PANELES D).- EFECTUANDO UNA COMPENSACIÓN DE COMPASES.
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES INSTRUMENTOS, TIENE NORMALMENTE MARCAS DE RANGO DE OPERACIÓN? 1.- VELOCÍMETRO 2.- ALTÍMETRO 3.- GIRO DIRECCIONAL 4.- INDICADOR DE TEMPERATURA DE CABEZA DE CILÍNDRO A).- EL NÚMERO DOS B).- EL NÚMERO TRES C).- EL NÚMERO CUATRO D).- EL NÚMERO UNO.
BÁSICAMENTE, EL INDICADOR DE UN SISTEMA DE TACÓMETRO, REACCIONA A CAMBIOS EN: A).- LA AMPLITUD DE LA TENSIÓN B).- EL FLUJO DE CORRIENTE C).- LA FRECUENCIA D).- LA POLARIDAD DE LA TENSIÓN.
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