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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESEConocimientos Marineros

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Título del test:
Conocimientos Marineros

Descripción:
Medidas del Buque

Autor:
Mario C. Flores
(Otros tests del mismo autor)

Fecha de Creación:
06/05/2021

Categoría:
Personal

Número preguntas: 42
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Es indispensable para darnos idea de su tamaño, conocer su capacidad de explotación comercial, o bien, para disponer de una expresión que, tomando una unidad de medida común, sirva a los servicios fiscales para valorar los impuestos y contribuciones a percibir en cada caso. La Medición del Buque. parámetros del buque.
Los planos paralelos al transversal en su intersección con el casco forman las secciones transversales del buque o cuadernas de trazado que se numeran desde la popa hacia la proa. La sección transversal de área máxima y que suele coincidir con la sección media se denomina. Cuaderna Maestra cuaderna principal.
Los planos paralelos al longitudinal en su intersección con el casco forman las secciones longitudinales del buque. El plano longitudinal que divide al buque en dos partes simétricas se conoce también como... Plano de Crujia. plano diametral.
Es la longitud del buque medida en el plano longitudinal, entre las perpendiculares que pasan por la intersección de la flotación en carga normal con el perfil exterior de la roda y con la cara de popa del codaste en caso de timones ordinarios, o con el eje de la mecha del timón, en caso de usarlo compensado. Dichas perpendiculares se denominan Perpendicular de Proa y de Popa. Eslora entre Perpendiculares eslora paralela.
Esta eslora es la que figura como eslora oficial en la mayor parte de las naciones. Eslora entre Perpendiculares eslora maxima eslora de registro eslora en la flotacion.
La paralela a las esloras perpendiculares de proa y popa, trazada a la mitad de distancia se llama.. Perpendicular Media o de Enmedio. eslora maxima eslora de registro eslora en la flotación.
Es la medida en la flotación en carga normal. En los buques de guerra suele coincidir con la eslora entre perpendiculares perpendicular Media o de enmedio. eslora maxima eslora de registro Eslora en la Flotación.
Es la distancia comprendida entre perpendiculares trazadas tangencialmente al contorno exterior de la proyección del buque sobre plano longitudinal. El conocimiento de esta es verdaderamente importante para las entradas en dique. perpendicular Media o de enmedio. Eslora Máxima o Total de Fuera a Fuera. eslora de registro eslora en la flotación.
Es la eslora medida desde la cara de proa de extremidad superior de la roda, hasta la cara de popa de la extremidad superior del codaste. perpendicular Media o de enmedio. eslora máxima o total de fuera a fuera. Eslora de Registro eslora en la flotación.
Es la mayor anchura de un buque de fuera a fuera de miembros, dimensión que se encuentra en la cuaderna maestra a la altura de la linea del fuerte. Manga eslora.
Distancia comprendida entre las dos tangentes a la flotación paralelas al eje de simetría de esta. Manga Maxima en la Flotacion manga maxima de obra viva manga de registro.
Es la distancia comprendida entre dos paralelas al eje longitudinal que comprendan entre si la parte sumergida del casco en flotación normal. manga máxima en la flotación Manga Máxima de Obra Viva manga de registro.
Es la manga máxima del buque, medida fuera de forros, pero sin incluir los cintones ni las defensas. manga máxima en la flotación manga máxima de obra viva Manga de Registro.
Altura de un buque o distancia vertical contada desde el plan hasta la cubierta principal. Tambien se puede definir diciendo que es la suma del calado y del franco bordo. Puntal eslora manga.
Es la altura vertical medida a la mitad de la eslora desde la cara alta del bao de la cubierta superior en el costado hasta el plano horizontal que pase por encima de la quilla, ósea por el canto bajo de la varenga maestra. Puntal de Construcción. puntal de arqueo puntal de registro.
Es la medida semejante a la anterior contada desde la tabla del forro contigua a la sobrequilla hasta el centro del canto superior del bao de la cubierta principal. puntal de construcción. Puntal de Arqueo puntal de registro.
Es la distancia vertical, medida en el plano longitudinal de simetría del buque y en la mitad de la eslora de registro, entre la cara inferior de la cubierta de arqueo y la cara superior del cielo del doble fondo o de las varengas. puntal de construcción. puntal de arqueo Puntal de Registro.
A la distancia vertical, desde el canto bajo de la quilla hasta la línea de flotación. Calado calado medio diferencia de calados.
Es la semisuma de los calados de proa y popa, y debe ser el calado en la mitad de la eslora. calado Calado Medio diferencia de calados.
Es la que existe entre los calados de proa y popa. calado calado medio Diferencia de Calados.
Para medir los calados se emplean las ___________________, que son dos graduaciones en la roda y en el codaste; los buques con eslora superior a 91 metros, llevan una tercera graduación en la cuaderna maestra a ambas bandas. La graduación esta en decímetros e indica el calado relativo a la flotación que pasa por los cantos inferiores de las cifras. Escalas de Calados. calado medio diferencia de calados.
Por influencia britanica existe la costumbre muy extendida de marcar el calado en ________ Pies Ingleses pies latinos.
Se denomina al estado de la flotación longitudinal en que se encuentra el buque y se determina por sus calados en cada momento. Asiento sentadera.
En los buques de guerra se establecen dos tipos distintos de marcas de calado. Marcas de Calados de Navegación y Marcas de Calados de Desplazamiento. calados medio y calados de registro.
Señalan el calado del buque de guerra contado desde el canto bajo del apéndice mas sobresaliente Marcas de Calados de Navegación marcas de calados de desplazamiento.
Facilitan el calado del buque desde el canto bajo de la quilla, y sirven para determinar el desplazamiento y asiento del buque. marcas de calados de navegación Marcas de Calados de Desplazamiento.
Es la curvatura que se da en sentido longitudinal a las cintas, galones, bordas y cubiertas de un buque elevando sus extremidades. Arrufo quebranto.
Es la curvatura de la estructura longitudinal del buque producida por efecto de las diversas cargas que soporta cuando se encuentra el buque con su parte central en el seno de una ola y con sus proa y popa en la cresta de la ola; la proa y la popa aparecen mas elevadas que en el centro. Arrufo quebranto.
Es la curvatura de la estructura longitudinal del buque producida por unas cargas que operan de forma opuesta a las que ocasionan el arrufo, es decir, la proa y popa del buque se encuentran en el seno de la ola y el centro en la cresta. arrufo Quebranto.
En un buque que flota ocurrirá que el peso del buque es igual al peso del agua desalojada por la obra viva multiplicado por la densidad del agua. Este valor, peso del buque, se denomina.... y se expresa en toneladas métricas. Desplazamiento Quebranto.
Como se le denominan a estas toneladas métricas? ósea mil kilogramos. Toneladas de Desplazamiento toneladas de peso.
Tipos de Desplazamientos que se utilizan normalmente son: En Lastre, De Pruebas, Máximo, Standard, En Superficie y en Inmersión. en flotación, registro, máxima y perpendiculares.
Se llama así al peso del buque completamente descargado, sin combustible, agua, aceite, dotación ni efecto de consumo alguno; es decir, el peso de su casco completo con todo su armamento fijo, maquinaria completa con todos sus elementos auxiliares, equipo marinero y de salvamento, sin incluir ningún fluido, ni aun los que circulan por maquinas, calderas o condensadores, como agua y aceite de lubricación. Desplazamiento en Rosca o de Construcción. desplazamiento en lastre.
Solamente es empleado en los buques mercantes, y se refiere al desplazamiento en rosca aumentado en todos los fluidos en circulación por tuberías, maquinas y calderas, incluso el agua en estas, así como todo aquel material necesario para que el buque se encuentre listo para dar avante en lo que se refiere a su casco y al funcionamiento de su maquinaria. Desplazamiento en Lastre desplazamiento máximo.
Es un tonelaje que no se encuentra totalmente definido, pues corresponde a un estado particular de carga que el armador y el constructor convienen en las especificaciones de su contrato, para realizar las pruebas de recepción del buque. Desplazamiento de Pruebas desplazamiento standard.
Es el que corresponde a la situación de desplazamiento completo, con la máxima carga y el relleno de combustible, aceite, agua, víveres, pertrechos y municiones en su caso. A veces se le denomina también Desplazamiento Total. Desplazamiento Máximo. desplazamiento en superficie.
Solamente se emplea por los buques de guerra y se denomina también Desplazamiento Washington, en atención a haberse establecido y definido en la Conferencia de limitación de armamentos navales, que se celebro en dicha capital después de la Gran Guerra. Desplazamiento Standard desplazamiento en inmersión.
Se emplea únicamente en los submarinos, y es el desplazamiento correspondiente a su calados normales Desplazamiento Superficie. desplazamiento en inmersión.
Tiene por valor el desplazamiento en superficie incrementado en el peso del agua que puedan contener los tanques principales de lastre, cuya inundación sirve para que el submarino gane profundidad. Desplazamiento en Inmersión desplazamiento en superficie.
Se utiliza únicamente en los buques mercantes, y da perfecta idea de la capacidad del buque, pues representa el máximo peso de carga útil que puede transportar. Peso Muerto, Deadweight o de Carga Máxima. porte.
Se denomina así el peso máximo de carga comercial que puede transportar el buque, suponiendo cargados también al máximo los tanques de combustible, tanques de aceite de lubricación y de agua de reserva, pañoles de víveres y demás efectos de consumo normal. Porte deadweight.
Se entiende que es la distancia medida sobre el costado del buque, a la mitad de la eslora de flotación en carga, desde el canto alto de la línea de cubierta hasta el canto alto de la línea de carga correspondiente. Franco Bordo porte.
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