CONOCIMIENTOS MARINEROS

Los planes paralelos que a pequeños intervalos van cortando el casco hasta la línea de flotación, forman en su intersección con el forro exterior las llamadas: Líneas de Agua. Línea de Flotación. Línea de desplazamiento.

Corresponde a un estado de carga determinado. Línea de Flotación. Línea de agua. Línea de desplazamiento.

Es el plano longitudinal que divide al buque en dos partes simétricas. Plano de crujía. Plano de diametral. Plano de longitudinal.

Son los planos o formas de trazado del buque. Longitudinal, Transversal y Horizontal. Longitudinal, Transversal, Horizontal Crujía. Longitudinal, Transversal y Mixta.

Es la longitud del buque. Longitudinal. Eslora. Eslora de entrepuentes.

Es la longitud del buque medida en el plano longitudinal, entre las perpendiculares que pasan por la intersección de la flotación en carga normal, es la eslora que figura como la Oficial en la mayor parte de las naciones. Eslora en la flotación. Eslora entre perpendiculares. Eslora máxima o total de fuera a fuera.

Es la medida en la flotación en carga normal, que en los buques de guerra suele coincidir con la eslora entre perpendiculares. Eslora entre perpendiculares. Eslora en la Flotación. Eslora de registro.

Es la distancia comprendida entre las perpendiculares trazadas tangencialmente al contorno exterior de la proyección del buque sobre el plano longitudinal, importante para las entradas a dique. Eslora de la flotación. Eslora Máxima o total de fuera a fuera. Eslora entre perpendiculares.

Es la eslora medida desde la cara de proa de la extremidad superior de la roda, hasta la cara de popa de la extremidad superior del codaste. Eslora Máxima o total de fuera a fuera. Eslora de Registro. Eslora en la Flotación.

Es la mayor anchura de un buque fuera de miembros, dimensión que se encuentra en la cuaderna maestra a la altura de la línea del fuerte. Manga máxima de flotación. Manga. Manga máxima de la obra viva.

Es la manga que comprende la distancia entre dos tangentes a la flotación, paralelas al eje de simetría de ésta. Manga máxima de la obra viva. Manga máxima de flotación. Manga de registro.

Es la distancia comprendida entre dos paralelas al eje longitudinal que comprenden entre sí, la parte sumergida del casco en flotación normal. Manga máxima de la obra viva. Manga de registro. Manga máxima de flotación.

Es la manga máxima del buque, medida fuera de forros, pero sin incluir los cintones ni las defensas. Manga máxima de flotación. Manga máxima de la obra viva. Manga de registro.

Es la altura de un buque o distancia vertical contada desde el plan hasta la cubierta principal. Puntal de Construcción. Puntal. Puntal de arqueo.

Es la altura vertical medida a la mitad de la eslora desde la cara alta del bao de la cubierta superior en el costado hasta el plano horizontal que pase por encima de la quilla. Puntal de arqueo. Puntal de Construcción. Puntal de Registro.

Es la medida contada desde la tabla del forro, contigua a la sobrequilla, hasta el centro del canto superior del bao de la cubierta principal. Puntal de arqueo. Puntal de Registro. Puntal de Construcción.

Es la distancia vertical medida en el plano longitudinal de simetría del buque y en la mitad de la eslora de registro. Puntal de Registro. Puntal de arqueo. Puntal de Construcción.

Es la distancia vertical, desde el canto bajo de la quilla hasta la línea de flotación. Calado de proa y popa. Calado. Calado medio.

Son las porciones de las perpendiculares extremas comprendidas entre la flotación y la quilla. Calado medio. Diferencia de calados. Calado de proa y popa.

Qué calado debe ser la semisuma de los calados de proa y popa, y debe ser el calado en la mitad de la eslora. Calado medio. Diferencia de calados. Calado de proa y popa.

Es la que existe entre los calados de proa y popa. Calado de proa y popa. Diferencia de calados. Escala de Calados.

Es la graduación en decímetros e indica el calado relativo a la flotación. Escala de Calados. Calado medio. Calado.

Es el estado de flotación longitudinal en que se encuentra un buque y se determina por sus calados en cada momento. Las marcas de navegación. Asiento. Las marcas de desplazamiento.

Señalan el calado del buque, contando desde el canto bajo del apéndice más sobresaliente. Las marcas de navegación. Las marcas de desplazamiento. Asiento.

Facilitan el calado del buque desde el canto bajo de la quilla y sirven para determinar el desplazamiento y asiento del buque. Las marcas de desplazamiento. Las marcas de navegación. Desplazamiento en rosca.

Es la curvatura que se da en sentido longitudinal a las cintas, galones, bordas y cubiertas de un buque elevando sus extremidades, producida por el efecto de las diversas cargas que soporta. Arrufo. Quebranto. Quebrante.

Curvatura de la estructura longitudinal del buque producida por unas cargas que operan cuando, la proa y la popa se encuentran en el seno de la ola y el centro en la cresta. Arrufo. Quebranto. Curvatura de pantoque.

Es el peso del buque igual al peso del agua desalojada. Desplazamiento en rosca. Desplazamiento. Desplazamiento en lastre.

Se le llama así al peso del buque completamente descargado, sin combustible, agua, aceite, dotación ni efecto de consumo alguno, se le conoce como desplazamiento de construcción. Desplazamiento en lastre. Desplazamiento en rosca. Desplazamiento de pruebas.

Solamente es empleado en los buques mercantes, es el desplazamiento en rosca aumentando en todos los fluidos en circulación por tuberías, máquinas y calderas. Desplazamiento en rosca. Desplazamiento en lastre. Desplazamiento de pruebas.

Es un tonelaje que no se encuentra definido, corresponde a un estado particular de carga que el armador y el constructor convienen en las especificaciones de su contrato, para realizar las pruebas de recepción del buque. Desplazamiento Máximo. Desplazamiento de pruebas. Desplazamiento Standard.

Es el desplazamiento que corresponde a la situación de desplazamiento completo, con la máxima carga y el relleno de combustible, aceite, aguas, víveres, pertrechos y municiones en su caso, se le conoce como desplazamiento total. Desplazamiento de pruebas. Desplazamiento Máximo. Desplazamiento Standard.

Tipo de desplazamiento que solamente se emplea por los buques de guerra y se denomina también desplazamiento Washington, es cuando el buque se encuentra completamente listo para navegar. Desplazamiento de superficie. Desplazamiento Standard. Desplazamiento Máximo.

Tipo de desplazamiento que se emplea solamente en los submarinos, se mantienen siempre en un mismo valor. Desplazamiento de superficie. Desplazamiento Standard. Desplazamiento Máximo.

Tiene por valor el desplazamiento en superficie incrementado en el peso del agua que puedan contener los tanques principales de lastre, cuya inundación sirve para que el submarino gane profundidad. Desplazamiento de superficie. Desplazamiento de inmersión. Desplazamiento Standard.

Se utiliza únicamente en los buques mercantes y da perfecta idea de la capacidad del buque pues representa el máximo peso de carga útil que puede transportar. Peso muerto. Desplazamiento de inmersión. Desplazamiento de superficie.

También se le denomina, deadweight o carga máxima, comprende la carga, combustible, agua de reserva de alimentación, reserva de aceite, peso de víveres, dotación, pasaje y equipajes. Peso muerto. Desplazamiento de inmersión. Desplazamiento de superficie.

Es la diferencia que existe entre el desplazamiento máximo y el desplazamiento en lastre. Desplazamiento Standard. Peso muerto. Desplazamiento Máximo.

Es el peso máximo de carga comercial que puede transportar el buque, cargados al máximo los tanques de combustible, de aceites y de agua de reserva, pañoles de víveres y demás efectos de consumo normal. Desplazamiento Máximo. Porte. Desplazamiento Standard.

Es la distancia medida sobre el costado del buque, a la mitad de la eslora de flotación en carga, desde el canto alto de la línea de cubierta hasta el canto alto de la línea de carga correspondiente. Entrepuente. Franco bordo. Pozos.