CUAL ES UNO DE LOS COMPONENTES ESCENCIALES PARA LA PROPULSION DE UN BUQUE. TIMON MAQUINA O PLANTA PROPULSORA MAQUINA IMPULSORA.
CUAL ES UNO DE LOS COMPONENTES ESCENCIALES PARA LA PROPULSION DE UN BUQUE. ELEMENTO PROPULSOR ELEMENTO IMPULSOR ELEMENTO REDUCTOR.
CUAL ES UNO DE LOS COMPONENTES ESCENCIALES PARA LA PROPULSION DE UN BUQUE. ELEMENTO DE TRANSMISION DE MOVIMIENTO ELEMENTO DE GOBIERNO ELEMENTO DE MANEJO DE CADENAS.
LA CAJA DE EMBRAGUE ES CONSIDERADO COMO UNO DE LOS SIGUIENTE ELEMENTOS PRINCIPALES DE PROPULSION MECANICA. PLANTA PROPULSORA ELEMENTO PROPULSOE ELEMENTO DE TRANSMISION DE MOVIMIENTO.
LA HELICE ES CONSIDERADO COMO UNO DE LOS SIGUIENTE ELEMENTOS PRINCIPALES DE PROPULSION MECANICA. ELEMENTO PROPULSOR ELEMENTO PLANTA PROPULSORA ELEMENTO DE TRANSMISION DE MOVIMIENTO.
Elemento del sistema de propulsion consistente en un anille afirmado al buque, que sirve de guía al eje del propulsor chumacera anillo propulsor tunel bocina.
es una chumacera de diseño especial que absorbe el empuje longitudinal que pueda tener el eje donde está insertada y por lo tanto evita el deslizamiento del mismo chumacera de empuje chumacera longitudinal chumacera del eje.
se llama así a los espacios internos del buque dentro del cual gira el eje de la hélice tunel chumacera bocina arbotante.
la parte final del túnel por donde el eje sale al exterior. Tiene unas prensas para permitir al eje girar, al tiempo que evita la entrada de agua a bordo bocina tunel arbotante chumacera.
se utiliza en aquellos buques en que, a causa de la popa lanzada, el eje se proyecta unos metros hacia afuera bocina chumacera de popa lanzada tuner arbotante.
es una rueda de paletas en las que al incidir el vapor a alta velocidad producen el giro de la misma debido al principio de acción y reacción turbina tobera eje del timon rude de vapor.
una instalación de turbinas suele tener más de una. Normalmente constan de tres turbinas para la marcha avante turbina de avance, turbina de baja presion, turbina convencional turbina de alta presión, baja presión y crucero turbina de alta presión, presión media y de crucero.
Con que otro nombre se le conoce a la turbina para dar marcha hacia atras. turbina de reversa turbina de ciar turbina de contraflujo.
El vapor procedente de la caldera llega a alta presión e incide en las paletas de la turbina de alta. Tras producir el giro de ésta, disminuye de presión y velocidad y entra en la turbina de baja a la que también empuja. A continuación el vapor llega al condensador. El esfuerzo combinado de las turbinas de alta y baja hace mover el eje de la hélice, mientras las turbinas de crucero y de ciar son arrastradas regimen de alta velocidad Régimen de velocidad media o de crucero Régimen de baja velocidad o de maniobra.
El vapor que viene a presiones intermedias incide en la turbina de crucero y tras moverla va a parar al condensador. El resto de las turbinas son arrastradas Régimen de velocidad media o de crucero Régimen de velocidad intermedia o de crucero Régimen de baja velocidad o de maniobra.
En este caso el vapor a baja presión y velocidad incide sobre la turbina de baja, produciendo potencias pequeñas. El resto de las turbinas están arrastradas Régimen de potencia baja Régimen de baja turbinas de arrastre Régimen de baja velocidad o de maniobra.
Ahora es la turbina de ciar sobre la que incide el vapor. Esta turbina es idéntica a la anterior, pero gira al contrario. Ahora las demás turbinas van arrastradas por la de ciar. La turbina de ciar, por su tamaño, no permite desarrollar gran potencia Régimen de marcha atrás Régimen de retroceso Régimen de reversa.
Que puede llegar a ocurrir si se estrangula el paso de vapor a la turbina Aumenta la presion de la caldera Aumenta la velocudad de la turbina Se puede dañar las paletas de la turbina Aumenta la velocidad del buque.
tiene propiedades más próximas a un gas perfecto, por cuya razón el rendimiento al utilizarlo en las turbinas mejora grandemente. vapor saturado vapor recalentado vapor de coeficiente de rendimiento mayor.
La utilización de los recalentadores en el sistema de propulsion de turbinas tiene el inconveniente de que... Tiene un limite de velocidad de curcero No permite cambios bruscos en el regimen de revoluciones No se tiene control sobre las revoluciones de la turbina.
Beneficios de utilizar el vapor recalentado: Ahorro de combustible y mayor rendimiento Manor desgaste en la caldera Menor desgaste de las palas de la turbina y menor cantidad de humedad en las tuberias.
es un mecanismo que se acopla al eje y sirve para virarlo o girarlo lentamente, cuando se realizan operaciones de mantenimiento Acople de mantenimiento Virador Acoplador de viraje.
Para la preservacion de las calderas, El soplado debe hacerse al menos cada: 10 horas 6 horas 20 horas 40 horas.
en motores diesel, consiste en suministrar el aire al cilindro a una presión muy superior a la atmosférica, lo que permite inyectar una mayor cantidad de combustible con el consiguiente aumento de la potencia tecnica de la presion atmosferica tecnica de la sobrealimentacion tenica de inyeccion de aire.
Cuales son los medios mas comunes para arranque de un motor diesel: motor eléctrico o arranque por aire a presión arranque en vacio arranque por sobrealimentación de los inyectores.
Las revoluciones del motor y con ello la potencia desarrollada por el mismo, se pueden variar fácilmente modificando la cantidad de: aire y combustible combustible y aceita aire y potencia de arranque.
Este tipo de sistemas de propulsion desarrollan potencias desde 35.000 a más de 100.000 CV turbinas de vapor motores diesel turbinas de gas.
En este tipo de sistemas de propulsion las potencias desarrolladas son bajas (entre 250 y 25 .000 CV motores de gas motores de diesel turbinas de vapor turbinas de gas.
En estos sistemas de propulsion la puesta en marcha de la instalación requiere mucho tiempo, por encima de 3 horas turbinas de vapor turbinas de gas turbinas de aira motores diesel.
cualquier régimen de revoluciones se alcanza de forma prácticamente instantánea, con el inconveniente de que la velocidad mínima es alta. turbinas de gas turbinas de vapor motor diesel.
El compresor movido por la turbina, aspira el aire del exterior y lo introduce a presión en la cámara de combustión de una manera continua. Allí, también de forma continua, se le inyecta el combustible pulverizado. La mezcla, muy rica en combustible y aire, arde a consecuencia de la chispa con desprendimiento de gases y aumento de presión. Esta presión, al pasar la tobera, se traduce en un aumento de la velocidad de los gases, los que al incidir en -las paletas de la turbina hacen que gire a gran velocidad turbina de vapor turbina de gas turbina de presion.
Para poner en marcha es preciso también arrancarla mediante un medio auxiliar que puede ser un motor eléctrico turbinas de gas y motores diesel turbinas de vapor y motores diesel turbinas de gas y turbinas de vapor.
las potencias que se desarrollan son intermedias (entre 500 y 40.000 CV); turbinas de vapor motores diesel turbinas de gas.
el tiempo para poner la planta en funcionamiento es prácticamente instantáneo turbinas de gas turbinas de vapor motores diesel.
En este tipo de sistemas de propulsion las aceleraciones y deceleraciones son rápidas motores diesel turbinas de vapor turbinas de gas.
Este tipo de sistema de propulsion tiene el mantenimiento es más difícil de llevar. turbinas de gas mototes diesel turbinas de vapor.
En este sistema de propulsion se utilizan aceleraciones y deceleraciones bajas para pasar de un régimen a otro de revoluciones. Necesitan el concurso de mucho personal para cambiar de régimen turbinas de gas turbinas de vapor motores diesel.
Por regla general, en los buques el giro de la máquina se transmite al eje propulsor a través de una serie de ________________ mecanismos con embragues incluidos acoplamientos del eje transmisores prupulsores del eje.
En las instalaciones de motores y turbinas de gas, el acoplamiento al eje propulsor es algo más complicado y viene condicionado por la premisa: el eje motor gira siempre en el mismo sentido el eje motor gira en ambos sentidos (avante y marcha atras) el eje motor puede girar por debajo de unas revoluciones mínimas.
En las instalaciones de motores y turbinas de gas, el acoplamiento al eje propulsor es algo más complicado y viene condicionado por la premisa: el eje motor gira en ambos sentidos (avante y marcha atras) el eje motor puede girar por debajo de unas revoluciones mínimas el eje motor no puede girar por debajo de unas revoluciones mínimas.
En este mecanismo de cambio de marcha, el eje motor puede transmitir su movimiento al eje propulsor mediante uno de dos mecanismos a base de embrague y engranajes de reducción. El giro proporcionado al propulsor es de distinto sentido según se emplee uno u otro mecanismo mecanismo reductor-inversor mecanismo de embrague mecanismo de embrague y engranajes de reduccion.
En este mecanismo de cambio de marcha, el motor está siempre rodando y según se emplee un embrague u otro, se hace girar a la hélice avante o atrás, a unas revoluciones mínimas. El aumento de las revoluciones de la hélice se consigue acelerando el giro del motor. Aquí, la cantidad de potencia aplicada al propulsor es independiente del sentido de giro de éste reductor inversor de embrague de revoluciones minimas.
El empuje avante o atrás se consigue modificando el ángulo de ataque de las palas con respecto al agua circundante sistema de utilizacion de angulos de palas sistema de palas reversible sistema de angulo de palas reversible.
En este sistema, el elemento que transmite la potencia del motor Diesel al propulsor, es una combinación, generador eléctrico - motor eléctrico propulsion electrica propulsión combinada propulsion diesel eléctrica.
En este sistema de acoplo, el motor Diesel mueve un generador eléctrico a revoluciones constantes. Este último proporciona la energía eléctrica necesaria para accionar el motor eléctrico acoplado a la hélice. Las revoluciones de la hélice se gradúan con exactitud actuando sobre la tensión o corriente aplicada al motor eléctrico diesel electrico diesel electronico combinado.
es un dispositivo giratorio instalado en el exterior de los buques, bajo la flotación, el cual al moverse en el agua origina, por el principio de acción y reacción, el movimiento del buque helice pala del timon eje del sistema de propulsion.
La mayoría de los buques mercantes de cualquier tonelaje, llevan _____________, lo que se traduce en una gran economía y facilidad de manejo una sola helice dos helices cuatro helices.
Determinados buques que requieren una gran maniobrabilidad y velocidad, transbordadores, portacontenedores, etc., llevan por lo general dos helices una helice cuatro helices.
En el caso de que posea un número par de hélices (dos o -cuatro), el sentido de giro suele ser al __________, es decir, las de estribor tienen paso a la _________ y las de babor son de paso a la __________ interior; izquierda; derecha interior; derecha; izquierda exterior; derecha; izquierda exterior; izquierda; derecha.
son los empleados en la actualidad en la propulsión de buques muy rápidos, tales como lanchas rápidas, hidrofoils, ferries e incluso barcos de recreo propulsion por turbinas de gas propulsion a diesel propulsion a chorro.
Una bomba aspira agua del mar a través de un conducto y la expulsa por una tobera hacia la popa. Por el principio de acción y reacción, se genera una fuerza de empuje que produce la marcha avante propulsion por tobera propulsion a chorro propulsion por principio de fuerza de empuje.
El sistema de propulsión a chorro cambia de rumbo: haciendo variar la dirección del chorro de agua a la salida de la tobera, mediante un deflector con ayuda de la pala del timon.
SIstema de propulsion adecuado para las aguas de poca sonda. turbinas de gas motor diesel propulsion a chorro.
La bomba suele ir movida por una o varias turbinas de gas. Los costes de mantenimiento del conjunto son reducidos turbinas de gas bombas de reaccion propulsión a chorro.
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