TEST CONOCIMIENTOS PPA-2026B

EQUIPO PA28. Seleccione el orden correcto del Memory Item "Engine fire during start". Starter. Mixture. Throttle. Electric Fuel Pump. Fuel Selector Valve.

EQUIPO PA28. Seleccione el orden correcto del Memory Item "Spin recovery ARCHER III". 1) Rudder. 1) Control Wheel. Throttle. 2) Rudder. 2) Control Wheel.

EQUIPO PA28. Se debe tener muy claro que el sistema de ingnición es completamente independiente del sistema eléctrico una vez que el motor esté en marcha por lo que una falla total en este último sistema ocacionará: Pérdida completa del motor tan pronto se detenga el alternador. Pérdida completa del motor tan pronto se apague la batería. El motor funcionará de manera completamente normal. El motor funcionará con roughness.

EQUIPO PA28. Seleccione la limitación de RPMS del motor. Arco verde: 500-2650 RPMS. Arco Amarillo: 2650-2700 RPMS. Arco Rojo: 2700RPMS. Arco Rojo: 2650-2700 RPMS. Arco Verde: 0-2650 RPMS. Arco Amarillo: No hay en modelos Archer II.

EQUIPO PA28 ¿Cuál es la función de los bafles del motor?. Reducir las vibraciones en la cabina. Reducir las vibraciones de la bancada del motor. Distibuyen el flujo de aire hacia los cilindros. Distribuyen el flujo de aire hacia el carburador.

EQUIPO PA28. ¿Cuál es VS0?. 49. 56. 50. 60.

¿Cuál es el Maximun Weight del PA28 Archer III?. 2200 lb. 2150 lb. 2325 lb. 2550 lb. 2558 lb.

EQUIPO PA28. Siguiendo la lógica de operación establecida por la AAA, en caso de una situación de emergencia, ¿qué es lo más importante?. Mantener el control del avión. Analizar la situación. Aplicar los procedimientos adecuados. Informar al ATC su situación actual.

EQUIPO PA28. ¿Cuál es el rango de operación de los cilindros en el Archer II?. 150 a 400 grados Celsius. 150 a 400 grados Fahrenheit. 150 a 500 grados Celsius. 150 a 500 grados Fahrenheit. Solo aplica para Archer III.

EQUIPO PA28. Limitación de velocidades. VS0. VS. VFE. VA. VNE.

Navegación. Un piloto realiza una planificación para hacer un vuelo Medellín EOH - Cartago CRC, estos son los datos que tiene: Equipo: PA28 Archer II - Consumo 8 galones/hora - Takeoff fuel 48 galones. Ruta: Salida pista 02 - ARP Elevation 5.000ft - Altitud crucero 10.500ft - régimen de ascenso / descenso: 500ft/min. Performance: Velocidad de ascenso 80KTAS Velocidad crucero 90KIAS - viento promedio 165°/15kt. Course: Asuma que toda la ruta irá con curso 180°. Con base a estos datos "SIN APROXIMAR" determine la GS que tendrá en crucero (Tengan en cuenta que la GS está determinada por el viento). Entre 93 y 95 Nudos. Entre 96 y 99 Nudos. Entre 100 y 105 Nudos. Entre 106 y 111 Nudos.

Navegación. Un piloto realiza una planificación para hacer un vuelo Medellín EOH - Cartago CRC, estos son los datos que tiene: Equipo: PA28 Archer II - Consumo 8 galones/hora - Takeoff fuel 48 galones. Ruta: Salida pista 02 - ARP Elevation 5.000ft - Altitud crucero 10.500ft - régimen de ascenso / descenso: 500ft/min. Performance: Velocidad de ascenso 80KTAS Velocidad crucero 90KIAS - viento promedio 165°/15kt. Course: Asuma que toda la ruta irá con curso 180°. Con base a estos datos determine cuánto combustible habrá gastado a las 2.5 horas de vuelo. 20 Gal. 22 Gal. 18 Gal. 20.5 Gal.

Navegación. Un piloto realiza una planificación para hacer un vuelo Medellín EOH - Cartago CRC, estos son los datos que tiene: Equipo: PA28 Archer II - Consumo 8 galones/hora - Takeoff fuel 48 galones. Ruta: Salida pista 02 - ARP Elevation 5.000ft - Altitud crucero 10.500ft - régimen de ascenso / descenso: 500ft/min. Performance: Velocidad de ascenso 80KTAS Velocidad crucero 90KIAS - viento promedio 165°/15kt. Course: Asuma que toda la ruta irá con curso 180°. Con base a estos datos determine cuántas millas náuticas aproximadamente recorrerá hasta alcanzar el crucero. 15 NM. 20 NM. 12 NM. 18 NM.

Navegación. En el sistema de coordenadas, la latitud se determina partiendo del paralelo 0° o el Ecuador, que es un círculo máximo, de ahí hacia el norte y sur las coordenadas van aumentando con indicativo N o S respectivamente, esto sucede hasta alcanzar los polos en donde la latitud máxima será: 90°N - 90°S. 89°N - 89°S. 90°N - 89°S. 89°N - 90°S.

Navegación. Un avión planea descender 10.500ft, para ello el piloto planifica un TOD de 31.5NM, si la GS del avión es 100KTS, ¿a cuántos pies por minuto aproximadamente deberá descender el avión para cumplir con el estándar de 3°?. Entre 500 y 599 ft/min. Entre 400 y 499 ft/min. Entre 600 y 699 ft/min. No se puede determinar con la información actual.

Navegación. Se sabe que el polo norte es también conocido como el norte geográfico, con base a esto y teniendo en cuenta que la tierra tiene un campo magnético que varía según los movimientos del núcleo líquido del planeta, ¿Cómo se llama el ángulo formado entre el norte geográfico o true north y el norte magnético o magnetic north?. Desviación Geográfica. Desviación Magnética. Declinación Magnética. Desvío de brújula.

Navegación. Cuando hacemos planificación en un mapa, cuál es el norte de referencia con el que se hacen todos los cálculos?. Norte geográfico / True North. Norte magnético / Magnetic North. Norte compás / Compass North.

Navegación. Voy volando por 77°00,59´N 165°47,00´W rumbo 090, si por algún motivo debo virar bruscamente rumbo 180, ¿qué debería esperar que haga la brújula al ejecutar el viraje?. La brújula no se verá afectada. La brújula se adelantará al viraje. La brújula se retrasará al viraje. La brújula no sufre error de viraje en esta parte del mundo. Rumbos 090 y 180 solo se afectan por el error de aceleración.

Navegación. Un avión se encuentra a 5.000 ft MSL en una zona donde el QNH es 1023 hPa. El piloto mantiene un reglaje altimétrico de 1013 hPa. Asumiendo que cada diferencia de 1 hPa equivale aproximadamente a 30 ft, ¿qué altitud indicará aproximadamente el altímetro si el piloto deja su altímetro indicando 1013?. 4700FT. 5000FT. 5300FT. 5600FT.

Navegación. Asuma que va a despegar de Medellín EOH por la pista 02, tiene un viento de 160°/12kt, teniendo en cuenta que su avión tiene una limitante máxima de viento de cola de 10KT, ¿Podría realizar el despegue?. Se puede despegar porque tenemos 7kt de cola. Se puede despegar porque tenemos 9kt de cola. No se puede despegar porque el viento es de 12kt de cola. No se puede despegar porque el viento es de 11kt de cola.

Aerodinámica. Ángulo formado entre el eje longitudinal del avión y la cuerda. Ángulo de cabeceo. Ángulo de ataque. Ángulo de incidencia. Ángulo diedro.

Aerodinámica. ¿Un avión puede entrar en pérdida a cualquier altitud, velocidad, potencia y banqueo?. Verdadero. Falso.

Aerodinámica. ¿Cuándo un avión entra en pérdida?. Cuando su velocidad es demasiado baja. Cuando su potencia es demasiado baja. Cuando se supera el ángulo de cabeceo máximo. Cuando se supera el ángulo de ataque crítico. Todas las anteriores.

Aerodinámica. La resistencia parásita aumenta proporcionalmente al cuadrado de la velocidad, mientras que la resistencia inducida disminuye proporcionalmente al cuadrado de la velocidad. Falso. Verdadero.

Aerodinámica. Son técnicas recomendadas para evitar un Aquaplaning. Mantener una velocidad de aterrizaje adecuada y evitar velocidades excesivas. Evitar frenadas bruscas y aplicar los frenos de manera progresiva cuando sea apropiado. Mantener una actitud y configuración de aterrizaje adecuadas para favorecer una correcta transferencia de peso sobre el tren principal. Mantener una presión constante y elevada sobre los frenos desde el momento del toque para aumentar la adherencia. Utilizar reversa o frenado máximo inmediatamente después del toque, independientemente de las condiciones de la pista. Buscar una toma firme sobre una suave.

Aerodinámica. Dispositivos que aumentan el rendimiento aerodinámico al impedir la formación de torbellinos, originan fuerza de empuje adicional. Flap Krugger. Winglets / Sharklets. Flaps. Spoilers.

Aerodinámica. El principio de Bernoulli establece que esta diferencia de presión es provocada por una diferencia de velocidad y es esta diferencia la que crea una fuerza aerodinámica neta, apuntando hacia abajo. Verdadero. Falso.

Aerodinámica. ¿Cuál es la fórmula de la sustentación? Tenga en cuenta: L=Sustentación p=Densidad del aire V=Velocidad A=Superficie alar Cl=Coeficiente de sustentación. L= 1/2p.V2.A.Cl. L= 1/2p.V.A.Cl. L= 1/2V.p2.A.Cl. L= 1/2Cl.V2.A.p.

Aerodinámica. El efecto Venturi y la tercera ley de Newton nos explica qué: Hay poca presión por encima del ala y mucha por debajo de ella. Hay mucha presión por encima del ala y poca por debajo de ella. Que la baja presión debajo del ala crea aire turbulento. Que la presión es la misma en intradós y extradós.

Radio. En Cartago, ¿Cuándo hacemos el llamado "Listos a rodar"?. Cuando nos encontremos al NW de la plataforma. Cuando nos encontremos al NW de la plataforma y hayamos hecho pruebas de motor. Tan pronto como nos dispongamos a salir de la zona de parqueo. En Cartago no hace falta solicitar listos a rodar.

Radio. Las altitudes en radiotelefonía se pronuncian: Millares redondos dígito por dígito seguido de la palabra mil. Dígito por dígito seguido de la palabra mil. Dígito por dígito. Millares dígito por dígito.

Radio. Si el ATC nos informa "Aeropuerto restringido a instrumentos" y vamos volando con un plan VFR significa: Cerrado. Operable para despegues. Operando con mínimos VMC.

Radio. Si el controlador no puede atender de inmediato una comunicación con un piloto, la fraseología a utilizar será: Mantenga escucha. No puedo atenderlo ahora. Intente de nuevo más tarde. Cambie a otra frecuencia.

Radio. El servicio de APP se presta en: La UTA. El CTR. Una TMA. El FIR.

Radio. La gama de frecuencias para uso aeronáutico en banda VHF están comprendidas entre: 2.900 a 13.345 KHZ. 108.0 a 111.9 MHZ. 118.0 a 136.0 MHZ. 108.0 a 136.0 MHZ.

Radio. El código de FALLA DE COMUNICACIONES para identificación radar con los ATS es: A7600. A7700. A1400. A7500.

Radio. Si su PA28 está nordo en vuelo y recibe una señal luminosa roja intermitente significa: Active su transponder A7600. Ceda el paso. Procesa de inmediato a su AD alterno. Continúe circulando hasta nuevo aviso.

Radio. Para finalizar la maniobra de toque y despegue en un aeropuerto, el controlador transmitirá la siguiente fraseología: Haga sobrepaso. Haga aterrizaje corto. Haga aterrizaje parado. Suspenda entrenamiento.

Radio. ¿Cuál es el procedimiento correcto en caso de pérdida de comunicación en vuelo bajo reglas visuales VFR?. Regrese a su aeropuerto de salida. Continue hacia su alterno más cercano. Continue su vuelo bajo condiciones VMC como tenía planeado. Continue bajo reglas instrumentales IFR.

Meteorología. el gradiente adiabático seco representa los valores de temperatura que adquiere una masa de aire. Saturada. No saturada.

Meteorología. El aire en general se desplaza de las bajas a las altas presiones. Verdadero. Falso.

Meteorología. Ordene el METAR correctamente: 16/09 Q1027 NOSIG METAR: 14008KT 172300Z BKN050 9999 SKBO.

Meteorología. Cuando se reporta la condición BKN, ¿a cuántas Octas equivale?. 1-2 Octas. 3-4 Octas. 5 a 7 Octas. 8 Octas.

Meteorología. ¿Qué nubes determinan el techo?. CAVOK. FEW. SCT. OVC. BKN. SKC.

Meteorología. Las nubes estratos producen. Lloviznas. Granizo. Descargas eléctricas.

Meteorología. Las nubes cirriformes: Precipitan. Están formadas por cristales de hielo. Son nubes bajas.

Meteorología. La marea barométrica indica. Alta presión a las 10 de la mañana por convección. Alta presión a las 10 de la mañana por subsidencia. Baja presión a las 10 de la mañana por baja temperatura.

Meteorología. En las nubes estratiformes predomina: El desarrollo horizontal. El desarrollo vertical. El desarrollo convectivo.

Meteorología. En comparación con una masa de aire seco, manteniendo constantes la temperatura y la presión, una masa de aire húmedo: Es más densa porque contiene mayor cantidad de moléculas de agua. Es menos densa porque el vapor de agua tiene un menor peso molecular que el aire seco. Tiene mayor presión atmosférica debido al mayor contenido de humedad. Tiene la misma densidad, ya que la humedad no afecta las propiedades del aire.

Regulaciones ¿Cuántos anexos tiene el convenio de chicago de aviación civil internacional?. 20. 24. 18. 27. 19.

Regulaciones. ¿El anexo 1 al convenio de aviación civil internacional (OACI) habla sobre?. Licencias al personal. Reglamento del aire. Aeronavegabilidad. Servicios de tránsito aéreo.

Regulaciones. Un objetivo de la UAEAC es: Procurar que las empresas incrementen sus ganancias cada vez más. Minimizar el impacto negativo en el medio ambiente generado por la actividad del transporte aéreo. Procurar que el pasajero viaje muy cómodo en las aeronaves de aviación civil. Todas las anteriores. Ninguna de las anteriores.

Regulaciones. ¿Quién es el responsable del cumplimiento del reglamento del aire?. El inspector técnico. La Aerocivil. La empresa. El controlador.

Regulaciones. ¿Cuál de los siguientes es el responsable por la aeronavegabilidad de la aeronave?. El piloto. El ait. El explotador. El técnico. El despachador.

Regulaciones ¿Cuántas clases de certificados médicos existen?. 1. 2. 3. 4. 5.

Regulaciones. La navegación de cabotaje es: Navegación aérea entre dos puntos. Navegación aérea entre dos puntos en territorio colombiano. Navegación aérea entre don puntos con fines comerciales. Navegación aérea entre don puntos del territorio colombiano con fines comerciales.

Regulaciones. El combustible de RESERVA es: El suficiente para volar del aeropuerto de origen al destino. El necesario para cumplir con el 10% del tiempo total en ruta de origen a destino, calculando este combustible con un promedio de consumo a las diferentes alturas que tenga el plan de vuelo. El suficiente para volar y aterrizar en el aeropuerto alterno más lejano que esté incluido en el plan de vuelo. El suficiente para volar por 45 minutos en altura normal de crucero sobre el aeropuerto alterno. El suficiente para sostener 30 minutos a 1.500 pies sobre la altura del aeropuerto alterno.

Regulaciones. El RAC 137 corresponde a: Facilitación del transporte aéreo. Matrícula, registro e identificación de aeronaves. Aeronaves de categoría liviana (als). Normas de aeronavegabilidad y operaciones en aviación agrícola. Telecomunicaciones aeronáuticas.

Regulaciones. A menos que lo autorice la UAEAC, no se realizarán vuelos VFR: A o por encima de altitud 20.000 ft. A velocidades transónicas y supersónicas. Entre la puesta y salida del sol, excepto los tramos de ruta autorizados según RAC 91 APÉNDICE 19. Para aviones JET categoría C en adelante. En espacios aéreos de clase A y B. Dentro de la TMA de Bogotá.

Equipo PA28. Memory item para la condición "Loss of fuel pressure". Electric fuel pump. Fuel selector valve.