Al método utilizado por el CTA para establecer espaciamiento entre aeronaves asignando diferentes altitudes o niveles de vuelo se le conoce cómo Separación vertical Separación lateral Separación longitudinal Separación por tiempo y distancia.
Dos aeronaves que abandonan el mismo VOR con rumbos divergentes, volando a la misma altitud podrán continuar en esa condición siempre que se encuentren separados por lo menos a 15 mn del VOR y existen 05 radiales de separación lateral 10 mn del VOR y existen 05 radiales de separación lateral 10 nm del VOR y existen 10 radiales de separación lateral 15 nm del VOR y existen 15 radiales de separación lateral.
Altitud a la cual o por debajo de la cual se controla la posición vertical de una aeronave por referencia a altitudes Nivel de transición Altitud Altitud de transición Altura.
Siglas utilizadas por el Reglamento del Aire para designar las condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos IFR VFR IMC VMC.
Servicio de control de tránsito aéreo que sirve para la llegada y salida de vuelos controlados Servició de aproximación Servicio aeroportuario Servicio de control de tránsito aéreo Servicio radar.
Las aerovías de baja altitud balizadas por VOR son Color Víctor Julieta Superior de color.
Dos aeronaves volando mismo rumbo, velocidad y altitud, utilizando DME en ambiente no radar deberán estar separadas por un mínimo de 10 DME 20 DME 05 DME 30 DME.
¿Cuáles son las clases de espacios aéreos que existen en México A B C D E F A B C D E G A B C D F A B C D E F G.
¿En qué consiste el Servicio de Información de Vuelo y Asesoramiento? Alerta a las aeronaves que vuelan sobre el aeródromo, así como coordinar con las dependencias ATS Informar, aconsejar, sugerir condiciones del aeródromo y del tráfico dentro del área Informar y autorizar las diferentes operaciones de las aeronaves en el aeródromo o cercanía de este Restringir y autorizar, controlas las operaciones de vuelo que se encuentren dentro del aeródromo al que se refiera o en sus cercanías.
Definición que se aplica según el caso al servicio de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo, control de área, control de aproximación o control de aeródromo Servicio de tránsito aéreo Servicio radar Servicio de alerta Servicio de control de tránsito.
¿Cada cuánto tiempo es modificado el ATIS? Cada 30 minutos independientemente de las condiciones meteorológicas que existan Cada hora Cada hora o cuando exista un cambio significativo Cada vez que haya un cambio de pista por viento.
¿Cuál es la separación vertical mínima entre vuelos IFR? 2000 ft 3000 ft 500 ft 1000 ft.
En caso de falla de comunicaciones, la aeronave afectada deberá ajustar el Reglaje altimétrico de una estación en ruta QNH de la estación más próxima QNE Reglaje altimétrico contenido en el último informe meteorológico recibido.
Los tres componentes principales del equipo terrestre de Radar secundario son Transponder, decodificador y antena Decodificador, transponder e interrogador Antena, interrogador y decodificador Antena, receptor y decodificador.
Dos aeronaves volando con plan de vuelo IFR, con mismo rumbo, velocidad y altitud, cuando las radioayudas permitan determinar su posición en cualquier momento deberán estar separadas por un mínimo de 15 min 5 min 20 min 10 min.
El término empleado por la OACI en relación al reporte efectuado por un piloto sobre condiciones o fenómenos meteorológicos encontrados en ruta o información operacional o de posición se le conoce como NOTAM AERONOTIFICACIÓN AIREP PIREP.
Los límites de capa de transición en México de conformidad con el reglamento de tránsito aéreo vigente son de 18000 a FL 200 18500 a 19500 ft 15000 a 17000 ft 17000 a 18000 ft.
Altura especificada a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación frustrada durante una aproximación de presición si no se ha establecido la referencia visual requerida Altura de fallida Altura de decisión Altura de frustrada Altura de mínimo.
Los virajes en un circuito de espera reglamentario son Izquierda Por distancia Por tiempo Derecha.
Se entiende por límite de autorización Punto a partir del cual se dará servicio de información de vuelo a una aeronave Punto a partir del cual se concede permiso de CTA a una aeronave Punto hasta el cual se dará servicio radar de una aeronave Punto hasta el cual se concede permiso del CTA a una aeronave.
¿Cómo se le conoce al punto de la trayectoria nominal de planeo que intercepta la pista? Frustrada Incertidumbre Desición Contacto.
Hora en la cual se espera que una aeronave de llegada sea autorizada para iniciar su aproximación para aterrizar ETA ETD EAC HEA.
Con el propósito de que los servicio de tránsito aéreo estén enterados de que un vuelo IFR fuera de cobertura radar se conduce de forma normal, el piloto deberá hacer una aeronotificación cuando no existan suficientes puntos de notificación dentro de un tiempo comprendido entre 30 y 40 min 10 y 20 min 20 y 40 min 20 y 50 min.
En México cual es la vigencia de un plan de vuelo 50 minutos antes del despegue 1 hora antes y 2 horas despues del ETD 30 minutos antes y 90 minutos despues del ETD 30 minutos antes del despegue.
Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un estado sobre el cual está restringido el vuelo de aeronaves sobre condiciones específicas Zona prohibida Zona de alerta Zona peligroso Zona restringida.
El reglaje QNH tendrá validez de 1 hora a partir del primer minuto de la hora 1.5 horas a partir del primer minuto de a 1er hora 30 minutos a partir del primer minuto de la hora 45 minutos a partir del primer minuto de la hora.
Cuando la Torre de control le indique que la pista en uso es la 32, se indica que ésta tiene orientación de 320° verdaderos 320° magnético 031° verdaderos 032° magnéticos.
Expresión genérica que significa según el caso fase de ALERTA, fase de Peligro o fase de INCERTIDUMBRE Fase de peligro Fase de incertidumbre Fase de emergencia INCERFA.
El procedimiento que debe de seguir un piloto que experimenta perdida de comunicaciones cuando vuela IFR al llegar a una aerovía donde la MEA es mayor a la altitud que esta volando Mantener la última altitud asignada por el CTA Ascender a la nueva MEA y proseguir conforme el plan de vuelo Tratar de regresar Proseguir a la misma altitud manteniendo VMC.
Cuando se ejecutan una aproximación de no precisión el punto para efectuar una aproximación frustrada el MAP se determina por Altura de desición DH Tiempo Altitud mínima de descenso MDA Tiempo, distancia DME o sobre la radioayuda de apoyo.
El límite de permiso expedido a una aeronave dentro de una autorizacíon con plan de vuelo IFR de salida, cuando la aeronave vaya a aterrizar dentro de un área de control bajo la jurisdicción de otro centro de control distinto al que emite la autorización será normalmente Al límite del área controlada A la radioayuda que sirva al aeropuerto de destino Al aeropuerto de destino Al VOR.
Cuando una aeronave está siendo vectoreada y ocurre una falla de comunicación la tripulación de vuelo deberá tomar la siguiente acción Dirigirse al fijo o radioayuda en la forma más directa activando el transponder en 7600 y proceder de acuerdo a las últimas instrucciones recibidas por el CTA Dirigirse al fijo de aproximación inicial (IAF) y efectuar el procedimiento de aproximación normalmente Proceder a descender a la MEA y tratar de restablecer la comunicación con el CTA Dirigirse al fijo de aproximación inicial (IAF) y mantenerse en circuito de espera a la última altitud asignada.
El fijo final para una aproximación de no precisión queda determinado entre otros por MDA TDZE VOR LOC.
Suministra servicios de Control en áreas de control de espacio aéreo inferior al designado Asesoramiento radar Control terminal Centro de control Oficina de aproximación.
El fijo final de aproximación para una aproximación de precisión está establecido por ADF VOR DH Marcador Exterior OM.
Los puntos de notificación obligatoria al CTA se representan en las calles de navegación como Pequeño triángulo vacío Pequeño triángulo lleno Círculo vacío Hexágono con un círculo inscrito.
La elevación del punto más alto del área de aterrizaje se llama Elevación del aeródromo Elevación del umbral de la pista Pendiente de pista Elevación de la pista.
Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de tránsito aéreo de conformidad con la clasificación que se ha hecho del primero No controlado Controlado Servicio de información Servicio de asesoramiento.
Servicio de control de tránsito aéreo para los vuelos controlados en las áreas de control Control de área Control de aproximación Tránsito aéreo Control aeródromo .
Al tipo de aproximación final por instrumentos la cual se inicia sin haber efectuado previamente un viraje de procedimiento se le denomina Circulando Directa Por contacto Escalonada.
¿Qué separación será aplicable a dos aeronaves que sigan la misma derrota y mismo nivel de crucero, cuando la aeronave precedente mantenga una velocidad verdadera de 20 nudos o mas fuera de cobertura radar? 10 minutos 20 minutos y 5 DME 5 minutos 15 minutos y 10 DME.
¿Qué código del transponder se activa para alertar una emergencia? 7500 1200 2100 7700.
Las categorías de aproximación de las aeronaves están basadas en Velocidad de desplome en configuración de aterrizaje a peso máximo Vso Velocidad de desplome a peso máximo Vs Peso máximo de aterrizaje MLW Número de motores de la aeronave.
Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde un límite especificado sobre el terreno Área de control Área de maniobras Espacio aéreo controlado Espacio aéreo no controlado.
La fase en que el Centro Coordinador de Salvamento avisa a los servicios de búsqueda y salvamento INCERFA EMERGENCIA ALERFA DETRESFA.
Palabra clave utilizada para designar una fase de incertidumbre DETRESFA INCERFA ALERFA ALERTA.
Durante la aproximación final de una aeronave en IMC, el CTA podrá transferirla de frecuencia a la Torre de Control cuando el piloto informe Tener referencias visuales del terreno Tener la referencia visual requerida Haber reportado un techo de cuando menos 300 ft Que tiene más de 0.5 mn de visibilidad.
Servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar información útil para la realización segura y eficaz de los vuelos Control de aproximación Control de aeródromo Tránsito aéreo Información de vuelo.
Se usará reglaje QNE dentro del FIR de México cuando se opere a/o arriba de 20 000 ft 16 000 ft 19 000 ft 18 000 ft.
De los servicios siguientes, ¿Cuáles no pertenecen a los Servicios de Tránsito Aéreo? Alerta Control de área Control de aerodromo Aproximación.
Seleccione ¿Cuáles son los centros de control? México, Mazatlán, Monterrey y Mérida Monterrey, Hermosillo, México y Guadalajara México, Guadalajara, Toluca Tuxtla Gutierrez y Mérida Guadalajara, Mérida, Hermosillo y Monterrey.
La fase que corresponde en el caso de recibir informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la aeronave no son normales hasta el extremo de que se estima que ocurrirá un accidente EMERGENCIA DETRESFA ALERFA INCERFA.
Se usará el reglaje QNH vigente de la estación meteorológica más cercana, cuando se opere a/o debajo de 17 000 ft sobre áreas oceánicas 18 000 ft sobre áreas continentales 14 000 ft sobre áreas oceánicas 16 000 ft sobre áreas continentales.
La fraseología empleada por el Controlador de Tránsito Aéreo para indicar al Piloto que se ha perdido su identificación en la pantalla de radar es IDENTIFICACIÓN DE LA AERONAVE Contacto radar perdido IDENTIFICACIÓN DE LA AERONAVE Servicio radar terminado IDENTIFICACIÓN DE LA AERONAVE Active transponder en 7700 IDENTIFICACIÓN DE LA AERONAVE Reasuma navegación normal.
Las autorizaciones proveen separaciones al tráfico con plan de vuelo IFR; estas separaciones podrán ser Longitudinal, geográfica y vertical Vertical, longitudinal y lateral Por tiempo y distancia Por estima y vertical.
La parte de un procedimiento de aproximación por instrumentos a partir del momento en que la aeronave ha cruzado el fijo final se aproximación se le denomina Aproximación base Aproximación inicial Aproximación final Aproximación frustrada.
Servicio que se suministra en el espacio aéreo con asesoramiento para que dentro de lo posible se mantenga la debida separación dentro de las aeronaves que vuelen bajo las reglas IFR de información de vuelo de asesoramiento de tránsito aéreo de radar de control de trabajo.
Espacio aéreo sobre agua o tierra que se extiende hacia arriba desde la superficie, dentro del cual la identificación, posición y control de la aeronave se requiere para interés de la seguridad nacional ADIZ EFIS IDIZ CADIZ.
Una aeronave volando a 150 mn de la costa a una altitud de 4 000 ft deberá de ajustar un reglaje altimétrico de QNH QFE El último reporte meteorológico que haya recibido QNE.
Todo suceso en un aeródromo que suponga la presencia de una aeronave, vehículo o persona u objeto en la zona protegida de una superficie designada para aterrizar se le conoce como Desviación de pista Invasión de pista Excursión de pista Incursión de pista.
Palabra clave utilizada para designar una fase de peligro Peligro Detresfa Incerfa Alerfa.
La siguienta señal se utiliza cuando la aeronave tiene dificultades que la obligan a aterrizar pero no requiere de asistencia inmediata XXX con código morse MAY DAY Apagando y encendiendo los faros de aterrizaje PAN.
Vuelo efectuado de acuerdo a las reglas de vuelo por instrumentos IMC VFR VMC IFR.
Una aeronave de categoría B de aproximación deberá tener un peso de y hasta 30 001 hasta 60 000 lbs 20 001 hasta 40 000 lbs 40 001 hasta 70 000 lbs 60 001 hasta 90 000 lbs.
La información que la Torre de control proporciona al Piloto previo a la salida de un vuelo es Pista y viento Pista en uso, viento y las instrucciones de ascenso Ruta completa que lo llevara a su destino Pista en uso, viento, reglaje altimétrico, instrucciones de rodaje y la información esencial del aeródromo .
¿Cuál sería la hora en la que una aeronave en patrón de espera se estima que abandonará el fijo para iniciar la aproximación? EAC hora prevista de aproximación ETO hora prevista sobre el fijo ETA hora prevista de llegada ETL hora prevista de aterrizaje.
La separación mínima vertical entre dos aeronaves que vuelan por debajo del nivel 290 y que siguen derrotas comprendidas entre los 000° y 179° es de 4000 ft 1000 ft 2000 ft 3000 ft.
La separación mínima radar que establece la OACI entre una aeronave de categoría pesada y otra de categoría mediana para efectos de turbulencia de estela es de 5 mn No se aplica separación especial entre estas aeronaves 4 mn 6 mn.
Las aeronaves en vuelo y también las que operen en tierra o agua, cederán su paso a las aeronaves que estén aterrizando y efectuando su aproximación final estén despegando estén ascendiendo estén rodando.
Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor y balizada por radioayudas Área de protección Zona de control Aerovía Área de maniobra.
Todos los procedimientos de restricción de velocidad de una aeronave cuando se está bajo control radar se basan en la velocidad Indicada Verdadera Calibrada Absoluta.
Por definición el punto hasta el cual se concede a una aeronave autorización de control de tránsito aéreo Límite de vector Límite de área Límite de permiso Límite de autorización.
Una aeronave de categoría D tendrá un peso de y hasta 150 001 lbs o más 100 001 hasta 120 000 lbs 120 001 hasta 150 000 lbs 80 001 hasta 100 000 lbs.
Cuando se emplea el Radar Primario por falla del Radar Secundario una de las formas o métodos empleados por el controlador para identificar a una aeronave (eco) es Solicitar al Piloto un viraje a la izquierda o derecha de 30° o más Solicitar al Piloto un viraje a la derecha de 20° Solicitar un viraje de gota Solicitar al piloto descienda 500 ft.
¿Cómo se le conoce al procedimiento de salida con plan de vuelo IFR preestablecido e impreso en forma gráfica para ser utilizado por los Pilotos cuando haya sido autorizado por el CTA? SID (DP) SSR STAR ASR.
Cuando un piloto vuela debajo de las reglas IFR entre dos puntos en don de no exista aerovía y/o se encuentre en espacio aéreo no controlado, deberá pasa a una altura y distancia mínima sobre el obstáculo más alto en esa ruta en áreas montañosas de 3000 ft y 10 mn 2000 ft y 5 mn 1000 ft y 5 mn 4000 ft y 10 mn.
Vuelo efectuado de acuerdo a las reglas de vuelo visual VFR IMC IFR VMC.
¿Cuál es la respuesta que explica la fase de INCERFA? Incertidumbre 30 minutos después de la hora estimada de un contacto Incertidumbre 15 minutos después de la hora estimada de un contacto Incertidumbre 5 minutos después de la hora estimada de un contacto que se esperaba, hasta los treinta minutos siguientes en los que se hacen todos los esfuerzos necesarios para restablecer comunicación Incertidumbre 30 minutos después de no establecer comunicación.
Bajo condiciones meteorológicas adversas que hagan suponer aumento de la carga de trabajo en la cabina, mientras se encuentre en la aproximación final por instrumentos, el controlador podrá instruir al piloto que Reporte cada milla No acuse de recibo de las transmisiones posteriores Acuse de recibo de todas las instrucciones Informe abandonando cada 1000 ft.
Los segmentos de una aproximación por instrumentos son Inicial, Intermedio y final Inicial, intermedio, final y aproximación frustrada Inicial, final y aproximación frustrada Inicial, básico, final y aproximación frustrada.
Cuando dos aeronaves convergen a un mismo punto aproximadamente a la misma altitud, ¿Cuál de las aeronaves tiene derecho de pasar? Más liviana La aeronave que tiene a la otra a su derecha La aeronave que tiene a la otra a su izquierda Los dos se alejan de su trayectoria para dar el paso.
¿Qué mensaje enviará el Piloto al mando indicando que "NO INTERVENGA" en un procedimiento de interferencia ilícita cuando la aeronave se encuentre en tierra? Encendido y apagado 3 veces de las luces de aterrizaje Se mantiene a la escucha en todo momento y lanza 3 PTT en señal de aviso Mantiene las aletas (Flaps) arriba Mueve el timón en direcciones repetidas veces.
¿Cuál será la separación no radar que el Control de área aplica a las aeronaves con la misma velocidad y altitud, que sigan derrotas que se cruzan, cuando existan suficientes ayuda para la navegación y poder determinar frecuentemente la velocidad y posición de las aeronaves? 20 min 5 min 15 min 10 min.
Una aeronotificación consta de Reporte meteorológico o reporte mantenimiento o reporte operacional Reporte de posición o reporte mantenimiento o reporte compañía Reporte de posición o reporte operacional o reporte meteorológico Reporte operacional o reporte mantenimiento o reporte comáñia.
Indique la frecuencia que se debe de sintonizar en caso de experimentar un peligro grave que ponga en riesgo la seguridad de la aeronave y de sus pasajeros 152.1 Mhz 121.5 Mhz 125.1 Mhz 122.1 Mhz.
Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo Altura Nivel de crucero Altitud Nivel de vuelo.
La altitud mínima a la cual una aeronave puede descender durante una aproximación de no precisión por instrumentos se denomina Altitud mínima de aproximación Altura de decisión DA Altitud mínima de descenso MDA Altura crítica de descenso.
Este tipo de señales tiene por objeto anunciar la transmisión de mensajes muy importantes realcionados con la seguridad de la vida humana Señales de socorro, urgencia y seguridad Señales de emergencia Señales de INCERFA Señales de búsqueda y salvamento.
Maniobra en la cual un viraje se efectúa alejándose de una trayectoria establecida, seguida de otro viraje en sentido opuesto; ambos virajes son hechos a manera que la aeronave intercepte y prosiga en el recíproco de la trayectoria original establecida Viraje de procedimiento Viraje de gota Viraje de inspección Viraje reversible.
Cuando en un aeropuerto a los mínimos de visibilidad o de techo se vean reducidos por debajo de VMC, bajo ciertas condiciones se permitirán Vuelo VFR especiales Vuelos por contacto Vuelos VFR Vuelos nocturnos.
El orden de los elementos de una autorización IFR de salida es la siguiente Identificación de la aeronave, hora estimada de despegue, autorizad, vía o ruta Identificación de la aeronave, autorizado al límite de permiso, vía o ruta, nivel o altitud, salida codificada, instrucciones para el ascenso, código transponder Identificación de la aeronave, vía o ruta, hora estimada de despegue, autorizado a la salida y codificada.
Tiene como finalidad notificar a los organismos pertinentes respecto a las aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento Servicio aeronáutico Servicio de control de tráfico Servicio de información de vuelo Servicio de ALERTA.
Si un piloto al mando de una aeronave experimenta falla de comunicaciones, descubriendo que solamente su receptor está operativo; el procedimiento a efectuar en este caso dentro de cobertura radar es Activar el código del transponder en 7600 y continuar conforme a su plan de vuelo Regresar al aeropuerto y notificar a mantenimiento Continuar con su vuelo y descender a una altitud donde tenga referencias visuales Activar el código del transponder en 7500.
Si un piloto vuela VFR y encuentra condiciones meteorológicas que le impidan mantener el vuelo bajo dichas reglas, ¿Qué procedimiento deberá realizar? Solicitar cambio de plan de vuelo de VFR a IFR aunque no tenga habilitación para volar IFR Aterrizar en el aeródromo más cercano manteniendose en condiciones VMC Continuar y ascender a la mínima de aerovía Solicitar vectores.
La visibilidad mínima para vuelos VFR con alturas menores de 15 000 ft sobre la superficie dentro de una zona de control en un aeropuerto es de 2 millas 1 milla 5 millas 3 millas.
Información específica que respecto a un vuelo de una aeronave se somete a las dependencias de los servicio de tránsito aéreo Información aeronáutica Carta de vuelo Plan de vuelo NOTAM.
Servicio de control de tránsito aéreo para la salida y llegada de vuelos IFR a un aeródromo de control de aproximación de control de aerodromo de control de área de tránsito aéreo.
¿Qué es una aerovía? La ruta balizada de un aeropuerto a otro Espacio aéreo balizado por radio facilidades NDB unicamente Espacio aéronavegable que comprende una franja de 4 mn de cada lado del centro de una línea imaginaria que conecta dos puntos geográficos balizados por estaciones de radionavegación Espacio aéreo navegable bajo jurisdicción de un centro de control.
Espacio aéreo definido dentro del cual no está permitido el vuelo de las aeronaves Zona de alerta Zona prohibida Zona restringida Zona de peligro.
¿En qué casos podrá apartarse un piloto de una autorización IFR dada por el CTA? Cuando tenga fallad de transponder En caso de emergencia A criterio del piloto Nunca.
La altura mínima a la cual una aeronave puede descender durante una aproximación de presición por instrumentos se denomina Altitud mínima de descenso MDA Altitud mínima de aproximación MAA Altura de decisión DH Altura crítica de descenso CDH.
¿Cuál es la respuesta que explica la fase de DETRESFA Desastre cuando no se tiene noticia de una aeronave que ya ha pasado por las fases de INCERFA y ALERFA estimando que se ha agotado todo el combustible abordo y no es posible que se encuentre en vuelo o antes si se tienen criterios para pensar que algo grave e inminente ha sucedido Desastre cuando no se tiene noticia de una aeronave y se estima que probablemente haya aterrizado en el aeródromo mas cercano pero en éste no existe control de tráfico aéreo Una vez que se localiza a la aeronave siniestrada se dará aviso a los servicio de rescate y salvamento dándose todas las facilidades que sean posibles para la ubicación Alerta que tiene prioridad sobre las demás.
Separación vertical mínima para dos aeronaves volando con rumbos opuestos dentro de espacio RVSM (FL290 a FL410) es de 1 000 ft 2 000 ft 3 000 ft 4 000ft.
¿Bajo qué condiciones el CTA podrá autorizar una aproximación visual a una aeronave que esté siendo vectoreada por radar Si el techo está por lo menos 1 500 ft arriba de la MVA y la visibilidad de 3 sm Si el techo está por lo menos a la misma altura que la MVA y la visibilidad es de 5 nm Si el techo está por lo menos 500 ft arriba de MVA y la visibilidad es de 3 sm por lo menos Si el techo está por lo menos 1 000 ft arriba de la MVA y la visibilidad de 5 nm.
Espacio aéreo entre la altitud de transición y el nivel de transición en México, es conocida como Capa de transición Espacio aéreo Espacio aéreo no controlado Espacio aéreo controlado.
Siglas utilizadas para designar al servicio automático de información terminal TCAS ATIS ACAS SITA.
El término o fraseología que emplea el controlador para indicar al piloto que su aeronave ha sido identificada en la pantalla del radar es IDENTIFICACIÓN DE LA AERONAVE cobertura radar positiva IDENTIFICACIÓN DE LA AERONAVE Contacto radar IDENTIFICACIÓN DE LA AERONAVE Identificación radar positiva IDENTIFICACIÓN DE LA AERONAVE Contacto positivo.
Es la altura mínima que debe mantener una aeronave sobre las áreas congestionadas, aglomeraciones y ciudades en condiciones visuales 2000 ft sobre el obstáculo mas alto en radio de 1000 ft 1500 ft sobre el obstáculo mas alto en radio de 2000 ft 1000 ft sobre el obstáculo mas alto en radio de 5 mn 1000 ft dobre el obstáculo mas alto en radio de 2000 ft.
Seleccione los datos que contiene un mensaje ATIS Condiciones meteorológicas, pista en uso, NOTAM y eventos significativos Información referente a la secuencia de aeronaves en un aeropuerto con servicio terminal Condiciones meteorológicas, condiciones de aeropuerto y NOTAM Pista, Viento, Altímetro y NOTAM.
¿Qué separación será aplicable, si la aeronave precedente mantiene una velocidad verdadera de 40 nudos o más, fuera de cobertura radar? 10 min 2 min 3 min 5 min.
Los dos sistemas o categorías de Radar que se complementan uno con otro son Radar primario y radar secundario ACAS y TCAS Radar primario y ACAS Radar secundario y TCAS.
Los virajes en un patrón de espera NO REGLAMENTARIO son Izquierda Derecha Por distancia Por tiempo.
Los servicios de control de tránsito aéreo se dividen en ACC-COM-APP ACC-APP-AIS ACC-APP-TWR ACC-COM-TWR.
Una aeronave de categoría C de aproximación tendrá un peso de y hasta 20 001 hasta 40 000 lbs 30 001 hasta 60 000 lbs 60 001 hasta 150 000 lbs 40 001 hasta 70 000 lbs.
El punto hasta el cual se inicia el descenso en una aproximación por instrumentos de no precisión a la MDA es 10 millas de la pista 5 millas de la pista Punto convenido entre la torre y control de aproximación Fijo de aproximación final.
Se considerada una aeronave pesada o heavy, cuando su peso máximo de despegue sea de 80 000 lbs 100 000 lbs 200 000 lbs 300 000 lbs o mas.
Cuando se pierde el contacto radar antes que el Piloto comience la aproximación final, el CTA dará la siguiente información y/o instrucción Contacto Radar perdido, reasuma la navegación y contacte con Torre en... Servicio Radar terminado, informe cuando pista a la vista Servicio Radar terminado, llame a Torre en... Contacto Radar perdido, complete la aproximación y contacte con Torre sobre el marcador.
Se usará el reglaje QNE sobre áreas oceánicas arriba de FL 200 ft después de 100 mn de la costa 1 000 ft a menos de 100 mn de la costa 2 000 ft a más de 100 mn de la costa 18 500 ft hasta 100 mn de la costa.
Siglas utilizadas de acuerdo al Reglamento del Aire para designar las condiciones meteorológicas de vuelo visual IMC VMC IFR VFR.
Servicio de tránsito aéreo para el tránsito de aeródromo de información aeronáutica de control de aproximación de control de área de control de aeródromo.
Cuando se aproxima a aun aeropuerto sin servicio de tránsito aéreo para aterrizar se debe Hacer una aproximación directa Volar conforme al patrón de aproximación y observar las condiciones de este y del tráfico actual Aterrizar siempre procurando no hacer demasiado virajes Hacer cuando menos un círculo de 360° alrededor del aeropuerto .
Los espacio aéreos no controlados se clasifican como D, F unicamente F, G A, B, C, D, E C, G unicamente.
Al método utilizado por el CTA para establecer espaciamiento entre aeronaves a la misma altitud al operar en diferentes rutas, rumbos o posiciones geográficas se conoce como Separación lateral Separación longitudinal Separación por tiempo y distancia Separación vertical.
La TDZE aparece en las cartas de aproximación cuando Se autorizan mínimos de aterrizaje para aproximaciones directas Sea autorizan aproximaciones visuales Se autorizan aproximaciones circulando Las altitudes recomendadas son inferiores a la MDA publicada.
La altitud más baja a la cual una aeronave deberá cruzar el fijo en ascenso cuando prodiga a una aerovía con una MEA mayor o en ascenso al abandonar un fijo terminal se le conoce como MCA MORA MEA MOCA.
Las aerovías alterna de una aerovía principal como es por ejemplo: la J-21W o J-21E a Acapulco, se diseñan en tal forma que, con respecto a la aerovía principal existan a cada lado un ángulo de 5° con centro en VOR 10° con centro en el VOR 20° con centro en el VOR 15° con centro en el VOR.
Superficie de presión atmosférica constante relacionada con determinada referencia de presión 1013.2 hpa (29.92 pulgadas de mercurio) separada de otra superficie análoga por determinados intervalos de presión Nivel de vuelo Altura Nivel de crucero Altitud.
¿Cómo se identifican los mensajes ATIS? Por medio de un identificador en MORSE Por medio de códigos designados por la red de SENEAM Por medio de sistemas de comunicación punto a punto Por medio de una letra del alfabeto fonético.
Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales dentro de la cual está prohibido el vuelo de las aeronaves Zona peligrosa Zona de alerta Zona restringida Zona prohibida.
¿Qué separación se aplicara a las aeronaves que sigan la misma derrota en ascenso y descenso si se dispone de suficientes ayudas para la navegación que permitan determinar frecuentemente la posición y velocidad de estas y si no están dentro de cobertura radar? 15 minutos y 10 DME 20 minutos y 10 DME 15 minutos 10 minutos.
El reporte automático de altitud es una función del Radar Secundario que se transmite en modo D C B A.
Palabra clave utilizada para designar una fase de alerta ALERFA DESASTRE INCERFA ALERTA.
De acuerdo a los procedimientos radiotelefónicos, indique la palabra correcta para declarar emergencia SOS SOS SOS PAN PAN PAN, PAN PAN PAN, PAN PAN PAN AUXILIO MAY DAY, MAY DAY, MAY DAY.
Una aeronave de categoría A de aproximación debe tener un peso hasta 20 000 lbs 30 000 lbs 40 000 lbs 10 000 lbs.
Dentro de los sistemas de navegación se incluyen entre otras luces de borde de umbral, línea central, zona de contacto, distancia fija, barra de ala, barra terminal y de luces de destellos identificadores Iluminación de pista Iluminación de aproximación Iluminación de calle de rodaje Iluminación de obstáculos .
Un procedimiento de aproximación de precisión se efectúa por medio de NDB luces PAPI ILS VOR.
La marcacion magnética que es emitida desde una radioayuda VOR se le conoce como QDR Radial QDM QFE.
El contenido de un reporte de posición de una aeronave que vuela bajo las reglas IFR y fuera de cobertura radar es el siguiente Identificación de la aeronave, hora estimada al siguiente punto, lugar, fijo y altitud Identificación de la aeronave, altitud, lugar, siguiente punto y estimado al mismo, fijo, hora Identificación de la aeronave, fijo, altitud, estimado al siguiente punto, hora estimada Identificación de la aeronave, lugar de procedencia, fijo, intersección sobre el que reporta, hora, altitud o nivel, siguiente punto y estimado al mismo.
Las aeronaves equipadas con transponder que experimenten falla de comunicaciones, activarán el código 7500 en el modo C 1200 en el modo A 1234 en el modo C 7600 en el modo A.
Se denomina a la situación en la cual existe una duda sobre la seguridad de las aeronaves y sus ocupantes Fase de emergencia ALERFA Fase de peligro Fase de incertidumbre .
Radar es el dispositivo radioeléctrico para la detección basado en: Reflexión Onda radar Reflejos radar.
La respuesta define al sistema de radar que permite la detección de un objeto mediante la retransmisión automática de una señal en una frecuencia específica, emitida desde el objeto a determinar en respuesta a impulsos radioeléctricos previamente recibidos Radar de presición Eco radar Radar de vigilancia Radar secundario.
Situación en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes Fase de alerta Fase de emergencia Fase de incertidumbre.
¿Qué es ADIZ? Aerodrome defense identification zone Air defense IFR zone Air defense identification zone.
Son todas las aeronaves que se hallan en vuelo y las que circulan por el área de maniobras es la definición de Servicio de tránsito Tránsito aéreo Servicio de control de tránsito.
¿Qué se entiende por prioridad operacional? Cualquier operación de vuelo que se encuentre en alguna fase de emergencia Primero en llamar primero en ser atendido Secuencia de despegue.
Al aproximarse para aterrizar y después del despegue las aeronaves que operan en un aeródromo o en sus cercanías deberán seguir el siguiente procedimiento Revolucionar sus motores Harán todos los virajes a la izquierda Harán todos los virajes a la derecha.
Seleccione la velocidad máxima dentro de un círculo de espera par aviones de hélice en México a/o debajo de 14 000ft 180 kias 150 kias 200 kias 170 kias.
Máxima velocidad en circuito de espera para un turborreactor por arriba de 14000 ft según FAA 230 knots 210 knots 265 knots.
Conforme a los procedimientos del CTA, ¿Cuáles son los límites de autorización? A la radioayuda, fijo ó radial A la radioayuda, aeropuerto de destino y al límite del área Al aeródromo, FIR y radioayuda Al aeropuerto de destino únicamente.
Dependencia establecida para facilitar de control de tránsito aéreo al tránsito de aeródromos TORRE DE CONTROL DE AERODROMO TORRE DE AERODROMO TORRE DE AERODROMO DE CONTROL.
¿Qué tipo de mensaje debe transmitir una estación, cuando recibe una señal de seguridad? Un mensaje de que la aeronave está en peligro grave e inminente Un mensaje relativo a la seguridad de las vidas humanas Un mensaje relativo a la seguridad de la navegación o con avisos a la meteorología importantes.
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