Cuestionario sobre Fundamentos y Operación del Motor de Turbina 250-C20B

¿Cuál es la principal ventaja de un diseño de turbina libre (free power turbine)?. Opera a una velocidad independiente del gas producer, lo que permite mayor flexibilidad y facilita el arranque. Requiere menos combustible que un motor de turbina fija. Es más ligero que todos los demás diseños de turbinas. No requiere sistema de lubricación.

La numeración de los rodamientos principales (main bearings) se realiza en sentido. De adelante hacia atrás (front to rear). De atrás hacia adelante. Según el orden de desmontaje. En orden alfabético.

El sistema de anti-hielo del motor utiliza aire caliente extraído de: La descarga del compresor (compressor discharge). La salida de la turbina (turbine outlet). Un calentador eléctrico externo. El sistema de enfriamiento de aceite.

La función principal de la válvula de sangrado de aire (bleed air valve) es: Prevenir el stall y surge del compresor durante arranques y operación a baja relación de presión. Aumentar la eficiencia del compresor a altas RPM. Enfriar los álabes de la turbina. Proveer aire para el sistema de anti-hielo.

En el sistema de combustible Bendix, la presión P₂ se refiere a: Presión de combustible medido (metered fuel pressure) que va hacia la tobera. Presión de descarga de la bomba de combustible. Presión de descarga del compresor. Presión de aire regulada del gobernador.

El Power Turbine Governor modula el flujo de combustible principalmente en respuesta a cambios en: La velocidad del power turbine (N₂) y la posición de la palanca de colectivo. La temperatura de entrada del aire. La velocidad del gas producer (N₁) únicamente. La presión de aceite del torquímetro.

La alta presión de aceite en el sistema (115-130 psi) se debe principalmente a: La necesidad de balancear el empuje axial en el torquímetro para medir el par con precisión. Evitar la cavitación en la bomba de aceite. Lubricar los rodamientos de la turbina a alta temperatura. Mantener el flujo de aceite en maniobras invertidas.

El torquímetro mide el par motor mediante: La presión de aceite requerida para balancear el empuje axial de los engranajes helicoidales. Un sensor de torque magnético en el eje de salida. La deflexión torsional de un eje equipado con galgas extensométricas. La temperatura del aceite en el engranaje de reducción.

El rodamiento que utiliza un sello de fuelle (bellows seal) es el: No. 5 (Power Turbine Rotor Front Bearing). No. 1 (Compressor Rotor Front Bearing). No. 2 (Compressor Rotor Rear Bearing). No. 8 (Gas Producer Turbine Rotor Rear Bearing).

El aire de balance (balance air) enviado a la cámara de empuje del gas producer turbine rotor sirve para: Reducir la carga axial sobre el rodamiento No. 8. Enfriar el disco de la 2da etapa de la turbina. Incrementar la eficiencia de la turbina. Prevenir la fuga de aceite del sello de laberinto.

Durante una autorrotación, el motor debe estar en: Ground idle (ralentí) para que el free-wheeling unit desacople el motor del rotor. Cortado (cutoff) para ahorrar combustible. Full open para intentar un reencendido. Una posición especial de "autorrotación" en la twist grip.

Un síntoma característico de un compressor surge es: Un sonido retumbante o de "disparo" y un aumento abrupto de la T.O.T. Una caída inmediata de la presión de aceite a cero. El apagado automático del motor por el sistema de protección. La iluminación de la luz de baja presión de combustible.