¿Cuántas bodegas tiene el B767? Tres bodegas ubicadas en la parte baja del fuselaje con acceso lado RH Dos bodegas ubicadas en la parte baja del fuselaje con acceso lado LH y una bodega pequeña llamada Bulk con acceso por lado RH Dos bodegas ubicadas en la parte baja del fuselaje con acceso lado RH y una bodega pequeña llamada Bulk con acceso lado LH. .
¿Cuales son algunas de las señales al activarse un Detector de Humo de un baño en aviones LINEFIT? Luz roja intermitente en todos los Master Call, Luz roja fija en el detector de humo del baño afectado. Luz ámbar intermitente en el Master Call del área del baño afectado. Señal auditiva de alarma y luz roja Fija en el detector de humo del baño afectado. Señal auditiva de alarma y luz roja fija en el detector de humo del baño afectado. No hay señales visuales ni auditivas en cabina de pasajeros. .
¿Cuales son los indicadores en un B767, al estar un tobogán armado? Tarjeta amarilla con letrero EMERGENCY ONLY no visible sobre palanca de control, visores ubicados a los costados en la parte inferior de la puerta NO en amarillo. Tarjeta amarilla con letreo EMERGENCY ONLY sobre la palanca de control, visores ubicados a los costados en la parte inferior de la puerta en amarillo. Tarjeta amarilla con letrero EMERGENCY ONLY sobre la palanca de control, visores ubicados a los costados en la parte inferior de la puerta en amarillo, palanca verde en posición DISARMED.
Durante una Situación Catastrófica, ¿Que procedimiento debería seguir la TC una vez, que el avión esté detenido? La TC deberá iniciar la evacuación sin la orden de la TM. La TC en lo posible, informará de la situación al Comandante usando los medios disponibles. La TC deberá iniciar la evacuación sólo con la orden de la TM. La TC en lo posible, informará de la situación al Comandante usando los medios disponibles. La TC deberá iniciar la evacuación sin la orden de la TM. La TC en lo posible, informará de la situación vía interfono al resto de la TC. .
Usar la tarjeta de información de seguridad para indicar las salidas y luego señalarlas en el avión es uno de los pasos que se deben cumplir durante el briefing a... Un UMNFI Un pasajero BLND Un pasajero DEAF .
Durante la recarga de combustible con pasajeros a bordo, embarcando o desembarcando ¿Qué deben hacer los tripulantes que se ubican a lo largo de la cabina? Asegurar que el uso de los baños sea sólo para casos perentorios (pasajeros que por alguna razón no pueden esperar por su uso). Notificar a TM concentración anormal de vapores de combustible en la cabina o cualquier otra condición que pueda constituir peligro. Asegurar el cumplimiento de NO uso de dispositivos electrónicos a bordo por parte de los pasajeros.
¿Qué condiciones deberá cumplirse para que la luz de advertencia de CABIN PRESSURE se encienda? Al menos un motor apagado y tobogán armado. Al menos un motor apagado y tobogán desarmado. Motores funcionando y tobogán desarmado. .
Algunas de las señales visuales que se observarian ante la activación de la alarma del detector de humo en un baño son: Luz ámbar intermitente en el ACP del área del baño afectado, Luz ámbar intermitente fuera del baño afectado. Luz ámbar intermitente en locos los ACP, luz roja fija en todos los AIP. Luz roja intermitente en el ACP del área del baño afectado, Luz ámbar intermitente fuera del baño afectado.
¿Cuál es la autonomía de vuelo del 767? Autonomía de largo alcance aproximadamente 17 horas Autonomía de largo alcance aproximadamente 16 horas Autonomía de largo alcance aproximadamente 18 horas .
¿Cómo se realiza un llamado de emergencia de la TC a la TM en los aviones LINEFIT? Se realiza marcando el código PILOT ALERT con los botones** Se realiza marcando el código PILOT ALERT con los botones # 1 Se realiza marcando el código ALERT con los botones #*.
Durante la instrucción a un pasajero en asiento junto a la salidas de emergencia, habiendo entregado y solicitado que revise la tarjeta de salida de emergencia y la tarjeta con información de seguridad, la TC designada para efectuar el briefing debe... Evaluar visualmente si el pasajero cumple con el requisito de edad (más de 15 años y menos de 65 años); de no ser asi deberá ser reubicado en un asiento distinto, antes del cierre puerta, lo cual deberá ser coordinado con JSB / Agente de Servicio al Pasajero. Preguntarle inmediatamente si está dispuesto a operar la salida en caso de emergencia, el pasajero debe responder verbalmente, en caso que el pasajero no acepte, deberá ser reubicado en un asiento distinto, antes del cierre puerta, lo cual deberá ser coordinado con JSB / Agente de Servicio al Pasajero.
¿Cuál es la capacidad de los Toboganes Balsas del 8767 sin compartimentos laterales? Capacidad de 58 / 78 Capacidad de 60 / 76 Capacidad de 56 / 78 .
Algunas de las características del Extintor de Fuego de un baño del B767 son: Extintor Fijo sobre el compartimento de basura, no visible, de Halón - Freón con 2 tubos de descarga hacia el compartimento de basura. Extintor Fijo sobre el compartimento de basura, no visible, de Freón con 2 tubos de descarga hacia el compartimento de basura. Extintor Fijo sobre el compartimento de basura, visible. Halón - Freón con 2 tubos de descarga hacia el compartimento de basura.
De acuerdo a los procedimientos establecidos en el Manual de Tripulantes de Cabina. ¿En cuántas situaciones podria derivar la orden de alerta entregada por el Comandante "Tripulación Attention Crew"? La orden podría derivar en 3 situaciones: "Jefe de Servicio a Bordo al Cockpit". ' Tripulación Cancelado, Attention Crew Cancelado. "Evacuación" La orden podría derivar en 2 situaciones: "Jefe de Servicio a Bordo al Cockpit". "Tripulación Cancelado, Attention Crew Cancelado". La orden podría derivar en 3 situaciones: "Jefe de Servicio a Bordo al Cockpit" "Tripulación Cancelado, Attention Crew Cancelado. "Desembarque rápido". .
¿Cuántas posiciones tiene el switch del EVAC que esta en la cabina de mando? 2 posiciones, CAPT & PURS Y CAPT. 3 posiciones, CAPT & PURS, CAPT Y HORN SHUT OFF 2 posiciones, COMMAND EVAC ON Y CAPT & PURS. .
¿Qué características tiene el extintor de fuego en los baños del A320? Extintor Fijo de Halón - Freón con dos tubos de descarga hacia el compartimento de basura Extintor Fijo de Halón - Freón con 1 tubo de descarga hacia el compartimento de basura Extintor Fijo de Freón con 1 tubo de descarga hacia el compartimento de basura.
¿Qué indican las luces fijas en el botón SLIDE ARMED en el FAP Analogico? 1 o mas toboganes están desarmados Toboganes armados. Toboganes desarmados .
¿Cuál es la función del botón SMOKE RESET? Silencia señales auditivas de alarma de humo y apaga señales visuales. Silencia señales auditivas de la cabina de mando ante una emergencia. Silencia señales auditivas de alarma de humo. .
¿En qué circunstancias se encenderá la luz de advertencia SLIDE ARMED? Cuando la palanca de control es ligeramente levantada y el tobogán esta desarmado. Cuando la palanca de control es ligeramente levantada y el tobogán esta armado. Cuando la puerta sea abierta en emergencia y el tobogán se encuentre desarmado.
¿Desde dónde se realiza el chequeo pre vuelo de las luces de emergencia en B767? Presionando SWITCH EMER LT ubicado en el FAP Presionando SWITCH EMER LT TEST en el FAP O AAP, enciende las luces de emergencia interiores por 1 minuto. Presionando SWITCH EMER LT TEST en el FAP, enciende las luces de emergencia interiores y exteriores por 5 minutos.
En una evacuación planificada, ¿Cuáles son los pasos de la preparación de cabina que deben realizar los Tripulantes? Paso 1: Información esencial de la emergencia TESTI. Paso 2: Fraseología. Paso 3: Reunir familias. Paso 4: ABP Paso 5: Aviso próximos al aterrizaje / amaraje. Paso 6: Aviso Brace for Impact. Paso 7: Verificación de la zona asignada. Paso 1: Información esencial de la emergencia TESTIS. Paso 2: Fraseología. Paso 3: ABP Paso 4: Recolección de alimentos y equipos de emergencia. Paso 5: Aviso Brace or impact. Paso 6: Aviso próximos al aterrizaje / amaraje. Paso 7: Después del contacto.
Paso 1: Información esencial de la emergencia TESTI. Paso 2: Fraseología Paso 3: ABP. Paso 4: Cabina. Paso 5: Aviso próximos al aterrizaje / amaraje. Paso 6: Aviso Brace for Impact Paso 7: Después del contacto.
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El procedimiento para interrumpir la cabina de mando estéril consiste en: Realizar una llamada en emergencia. De este modo se interrumpe la cabina de mando estéril y permite a la tripulación de cabina entablar una comunicación con la tripulación de vuelo. Digitar la clave de acceso en emergencia en el keypad cercano a la puerta. De este modo se interrumpe la cabina de mando estéril y permite a la tripulación de cabina entablar una comunicación con la tripulación de vuelo. Utilizar la contraseña acordada en el briefing operacional. De este modo se interrumpe la cabina de mando estéril y permite a la tripulación de cabina entablar una comunicación con la tripulación de vuelo.
El número de tripulantes requeridos para dar inicio al embarque de pasajeros mientras se completa la tripulación mínima regulatoria es: 1 TM/3 TC en A319, 1TM/4 TC en A320 y 1 TM/5 TC en B767 1 TM/2 TC en A320F y 1 TM/5 TC en B767 1 TM/2 TC en A320F y 1 TM/4 TC en B767.
¿Cuál es la capacidad de los toboganes balsas con compartimentos laterales? 60/78 personas 58/78-personas 60/76 personas. .
¿Cuál es el chequeo pre vuelo de la puerta en un A320FAM? Presión del tobogán en 2000 PSI, tobogán desarmado, PIN insertado. Presión del tobogán en rango verde, tobogán desarmado. Presión del tobogán en rango verde, tobogán armado .
¿Qué tipo de llamadas identifica la luz Roja Intermitente en el AIP? Llamada de Emergencia desde la cabina de mando, Alarma de humo activada, Evac Reset activado Llamada de Emergencia desde la cabina de mando, Alarma de humo activada, falla en el Sistema de Succion y Evac Command Activado Llamada de Emergencia desde la cabina de mando, Alarma de humo activada, Evac Command Activado.
De acuerdo a los procedimientos establecidos en el Manual de Tripulantes de Cabina, si la orden de alerta del Comandante "TRIPULACIÓN ATTENTION CREW" deriva en "Jefe de Servicio al Cockpit", ¿Qué procedimiento debe seguir la TC después de este anuncio? El JSB ingresa al cockpit según procedimiento establecido. Recibe instrucciones del Comandante. Al salir de la cabina de mando se reúne con TC en sus respectivas estaciones. La TC permanecerá en el área de jumpseats a la espera de las instrucciones del JSB. El JSB ingresa al cockpit según procedimiento establecido. Recibe instrucciones del Comandante. Al salir de la cabina de mando JSB llamará a la TC al galley delantero. Sólo 1 TC permanece en sector de galley posterior. El JSB ingresa al cockpit según procedimiento establecido. Recibe instrucciones del Comandante. Al salir de la cabina de mando informará a la TC vía interfonía. La TC permanecerá en el área de jumpseats a la espera de las instrucciones del JSB. En caso de falla del sistema de interfonía, el TESTI será entregado en forma presencial.
Cuando haya sólo dos pilotos en la cabina de mando y uno de ellos requiera abandonarla per razones fisiológicas: La Tm deberá solicitar que un TC se mantenga en el área crítica, sólo en el caso de contar con una dotación superior a la tripulación mínima podrá también solicitar que un TC se mantenga en el cockpit mientras dura la ausencia de éste, con el objetivo de asistir en caso que se produzca una incapacitación del piloto al mando. El TC deberá permanecer en el asiento del observador cercano a la puerta del cockpit, teniendo precaución de no distraer de sus funciones al piloto. La TM deberá solicitar que un TC se mantenga en el cockpit mientras dura la ausencia de éste, con el objetivo de asistir en caso que se produzca una incapacitación del piloto al mando. El TC deberá permanecer en el asiento del observador cercano a la puerta del cockpit, teniendo precaución de no distraer de sus funciones al piloto. La TM deberá solicitar que un TC se mantenga en el cockpit mientras dura la ausencia de éste, con el objetivo de asistir en caso que se produzca una incapacitación del piloto al mando. El TC deberá permanecer en el asiento del observador cercano a la puerta del cockpit, teniendo precaución de tener una conversación activa con el piloto en cabina de mando que asegure su operatividad.
La Posición de Protección para Infante en Brazos de un Adulto ubicado en ASIENTOS CON CINTURÓN Y ARNÉS consiste en: El infante debe mantenerse sentado recto de modo que su espalda esté en una posición vertical y de frente al adulto. El adulto debe colocar un brazo alrededor del torso del infante y con el otro brazo debe apoyar la cabeza del infante. El adulto debe sentarse en posición vertical, apoyando la barbilla sobre el pecho. La cabeza del adulto debe estar lo más abajo posible para tratar de eliminar el impacto secundario de la barbilla con el pecho. Sostener al infante con la cara hacia el adulto y sentarlo recto de niodo que su espalda quede en una posición vertical. Poner un brazo alrededor del torso y la cabeza del infante, poner el otro brazo contra el respaldo del asiento delantero y O apoyar la cabeza firmemente sobre este brazo. Inclinarse hacia adelante de manera que el infante sea sostenido en el espacio formado entre el adulto y el respaldo del asiento delantero. En el caso de que el infante ocupe un CRS, se le quita el dispositivo y se lo sienta en el regazo del adulto como se especifica anteriormente El infante debe mantenerse sentado recto de modo que su espalda esté en una posición vertical y de frente al adulto. El adulto debe colocar un brazo alrededor del torso del infante y con el otro brazo debe apoyar la cabeza del infante. El adulto debe sentarse en posición vertical, apoyando la barbilla sobre el pecho. La cabeza del adulto debe estar lo más abajo posible para tratar de eliminar el impacto secundario de la barbilla con el pecho. En el caso de que el infante ocupe un CRS, se le quita el dispositivo y se lo sienta en el regazo del adulto como se especifica anteriormente. .
Emergency Locator Transmitter ELT, es un equipo transmisor que emite seriales de emergencia por 48 horas ¿Qué características tiene el ELT- RESCU 406 (SE)? Switch rotatorio de 4 posiciones (XMT/OFF/ARM/TEST) ubicado en la base del equipo. Bateria que se activa: automáticamente en agua estando en modo ARM (requiere sal). Manualmente en tierra estando en modo XMT (requiere agua). Switch rotatorio de 3 posiciones (OFF/ARM/TEST) ubicado en la base del equipo. Batería que se activa: automáticamente en agua estando en modo ARM (no requiere sal). Manualmente en tierra estando en modo XMT (no requiere agua). Switch rotatorio de 4 posiciones (XMT/OFF/ARM/TEST) ubicado en la base del equipo. Batería que se activa: automáticamente en agua estando en modo ARM (no requiere sal). Manualmente en tierra estando en modo XMT (no requiere agua). Pg .
En el PTP ¿Qué se verifica en el menú SYSTEM STATUS? Se verifica solamente el chequeo pre vuelo de detectores de humo. Se verifica la condición de sistema de cabina, chequeo pre vuelo de detectores de humo y presión de toboganes Se verifica solamente la condición de sistemas de cabina. .
¿En BOEING 767,Cuál es el rango de temperatura en cabina de pasajeros que puede ser controlado desde la Cabina de Mando? Entre 17 y 30 grados centigrados. Entre 18 y 29 grados centígrados. Entre 18 y 30 grados centígrados. .
¿Cuál es la autonomia de vuelo que tiene el A320? Es de corto a mediano alcance (aproximadamente 6 horas) Es de corto a mediano alcance (aproximadamente 8 horas) Es de correa mediano alcance (aproximadamente 5 horas).
Durante una Turbulencia Ligera, cuando el Comandante nos advierte sólo con un encendido de la señal de cinturones: ¿En qué caso la TC podría dejar su jumpseat. aún con señal encendida? La TC no debe dejar su jumpseat durante una turbulencia ligera cuando la señal de abrochar cinturones esta encendida. Para prestar asistencia a pasajeros de pie en el cumplimiento de la señal de abrochar cinturones, asistencia ante situaciones médicas, permitir uso de baños por motivos fisiológicos urgentes (dando una advertencia de tener precaución); y, cuando el/la JSB nos autoriza a iniciar o continuar con el servicio, previa coordinación con el Comandante. Para prestar asistencia a pasajeros de pie en el cumplimiento de la señal de abrochar cinturones, asistencia ante situaciones médicas, permitir uso de baños por motivos fisiológicos urgentes (dando una advertencia de tener precaución). .
Durante la comprobación del cumplimento de la CABINA LIBRE, podría producirse una situación de emergencia, POR LO QUE UN TRIPULANTE DEBERÁ PERMANECER CERCANO A LOS SECTORES DE PUERTAS DELANTERO Y POSTERIOR, con el objetivo de tener rápido acceso a la salida ante una orden de evacuación o situación catastrófica, estamos hablando de: Las fases de Rodaje y Descenso La fase de Rodaje Las fases de Crucero y Rodaje.
En caso de dificultad para mantener controlada la temperatura de cabina, una vez iniciado el embarque, la TV podra determinar y coordinar el desembarque o detención del embarque de pasajeros. esto siempre que se tengan temperaturas en cabina que Ilegasen a superar los... 26 grados Celsius 29 grados Celsius 30 grados Celsius.
En una Descompresión de Cabina Rápida o Explosiva, la TC permanece sentada (usando máscara/asegurados/ordenando uso de máscara y cinturón, etc...) Esto se mantiene hasta aviso de TM: "TRIPULACIÓN, ALTITUD SEGURA" "TRIPULACIÓN, DESCENSO DE EMERGENCIA, DESCENSO DE EMERGENCIA" "TRIPULACIÓN, CANCELADO ATTENTION CREW, CANCELADO".
¿Cómo se debe verificar, durante el chequeo pre vuelo, el detector de humo de los baños? En FAP Digital: presionar botón SMOKE DETECT, verificar ausencia de mensaje relacionados con el detector de humo en baños. En FAP Analógico: presionar SYSTEM STATUS en PTP, verificar mensaje LAV SMOKE SYS OK. En FAP Digital: presionar botón SMOKE SYSTEM en PTP, verificar mensaje LAV SMOKE SYS NO FAIL. En FAP Analógico: presionar botón SMOKE DETECT, verificar ausencia de mensaje relacionados con el detector de humo en baños En FAP Digital: presionar botón SMOKE DETECT, verificar presencia de mensaje relacionados con el detector de humo en baños. En FAP Analógico: presionar SMOKE SYSTEM en PTP. verificar mensaje LAV SYSTEM NO FAIL .
La cabina de mando estéril se activa en tierra desde el cierre de puertas y continúa durante el ascenso hasta los 10.000 ft. sobre el terreno. El término del cockpit estéril será informado por la TM con el anuncio TRIPULACIÓN, 10.000 PIES... Se reinicia durante el descenso al cruzar los 10.000 ft sobre el terreno hasta el abandono de la pista después del aterrizaje, una vez que el avión está estacionado en el lugar de desembarque y se abren las puertas. Al inicio de la cabina de mando estéril en descenso, la tripulación de vuelo debe anunciar via PA "TRIPULACIÓN, ASEGURAR CABINA PARA ATERRIZAR". Se reinicia durante el descenso al cruzar los 10.000 ft sobre el terreno hasta el abandono de la pista después del aterrizaje, una vez que el avión esta estacionado en el lugar de desembarque y se abren las puertas. El inicio de la cabina de mando estéril en descenso esta pautado por el anuncio de descenso del Comandante. Se reinicia durante el descenso al cruzar los 10.000 ft sobre el terreno hasta el abandono de la pista después del aterrizaje, una vez que el avión está estacionado en el lugar de desembarque y se abren las puertas. Al inicio de la cabina de mando estéril en descenso, la tripulación de vuelo debe anunciar vía PA "TRIPULACIÓN PROXIMOS AL ATERRIZAJE¨.
En el FAP Digital, y durante una emergencia, ¿Qué sucede al presionar el botón Evac Reset? Silencia señales auditivas de Evacuación para puertas FWD. Silencia señales auditivas de Evacuación para puertas FWD y AFT. Silencia señales auditivas de Evacuación y apaga señales visuales en puertas FWD Y O AFT. .
Ante falla del FAP Digital y al no contar con la activación del Cabin Ready. ¿Como se debería dar el Reporte de Cabina Libre a la Cabina de Mando? El reporte debe darse vía interfono presionando el Emer call y colgar. El reporte debe darse vía interfono presionando Capt, Reset y colgar. El reporte debe darse vía interfono de manera verbal y presionando el botón Emer Call.
Respecto e un Reporte Obligatorio del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional LATAM: Es optativo de la Tripulación de Cabina reportar a través de la plataforma, correo electrónico a su jefatura o formato escrito + buzón de Seguridad Operacional dentro de las siguientes 48 hrs de ocurrido el evento, toda situación, incidente, emergencia o desviación de los procedimientos reglamentarios, voluntarios o involuntarios, que hayan ocurrido durante el desarrollo del vuelo junto con la posible causa de la situación. Es obligación de la Tripulación de Cabina reportar a través de la plataforma dentro de
las siguientes 24 hrs de ocurrido el evento, toda situación, incidente, emergencia o desviación de los procedimientos reglamentarios, voluntarios o involuntarios, que hayan ocurrido durante el desarrollo del vuelo junto con la posible causa de la situación. Es obligación de la Tripulación de Cabina reportar a través de la plataforma dentro de las siguientes 48 hrs de ocurrido el evento, toda situación, incidente, emergencia o desviación de los procedimientos reglamentarios, voluntarios o involuntarios, que hayan ocurrido durante el desarrollo del vuelo junto con la posible causa de la situación.
¿En qué consiste el Chequeo Visual del equipo de emergencia que debe realizar la TC? Consiste en que cada TC debe verificar visualmente, de acuerdo a su zona, que los equipos de emergencia se encuentren operativos y vigentes de acuerdo al EEA List. Consiste en que cada TC debe verificar visualmente, de acuerdo a su zona, que los equipos de emergencia se encuentran en su posición establecida. Consiste en que cada TC debe verificar visualmente, de acuerdo a su zona, que los equipos de emergencia cumplan con el check list de Chequeo Pre Vuelo, de acuerdo al QRH.
¿Dónde se ubica el baño para discapacitados en el B767? Baño lateral RH sector puertas 4 Baño central LH sector puertas 4 Baño central RH sector puertas 4 .
Algunas de las señales ante una llamada de Emergencia de la TM a la TC son: Luz ámbar intermitente en los Master Call de todas las estaciones de TC 3 chimes HI/L0 en todas las estaciones de TC. Hl repetitivo en todas las estaciones de TC.
En el B767 en caso que el inflado automático del tobogán rampa falle, se debe tirar una manilla plástica denominada PULL TO INFLATE. Donde se ubica esta manilla?. Se ubica en el marco posterior de cada ventanilla. Se ubica en el marco delantero de cada ventanilla. Se ubica en el marco posterior solo en la ventanilla AFT.
Con respecto a los briefings operacionales: Son 2: Briefing Operacional entre la tripulación de cabina y briefing operacional del comandante con la tripulación de cabina Solo tienen carácter de obligatoriedad en vuelos internacionales (Declaración General del vuelo) Estan compuestos de 3 partes: Registros, información del vuelo y briefing operacional.
Esta comprobación (cumplimiento de cirtas condiciones descritas todas en un check list del QRH) deberá ser efectuada por la TC en forma sectorizada, desde adelante hacia atrás de la cabina. Estas acciones comienzan en tierra con el armado de los toboganes y en vuelo, con el inicio del descenso. En ambos casos finalizan con el reporte del JSB a la TV. Estamos hablando de: Protección de área critica Cabina Libre Revisión Silenciosa.
De acuerdo al MTC ¿Cuál de las siguientes ubicaciones de pasajeros se considera un asiento PROHIBIDO para instalar un Child Restraint System (CRS)? Asiento de medio de las Filas centrales Asiento en fila anterior o posterior a filas de salida de emergencia Asiento con Airbelt, usando extensión de cinturón que desactive su sistema.
Las ventanas de la cabina de mando constituyen: Vias de Evacuacion alternativas Salidas de Emergencia. Vias de Evacuacion prioritarias para la cabina de mando.
¿Qué consideraciones debe tener la TC al chequear condiciones exteriores durante la apertura de salida de emergencia? Antes de abrir una salida, la TC debe evaluar las condiciones exteriores de ésta a través del visor o ventana verificando que el área está despejada de peligros tales como humo, fuego, obstáculos o escombros de modo que sea segura la evacuación por esa salida. En tierra, además la TC debe verificar que no haya filtraciones de agua a nivel del marco de la puerta Antes de abrir una salida, la TC debe evaluar las condiciones exteriores de ésta a través del visor o ventana verificando que el área está despejada de peligros tales como humo, fuego, obstáculos o escombros de modo que sea segura la evacuación por esa salida. En ditching, además la TC debe verificar que no haya filtraciones de agua a nivel del marco de la puerta Antes de abrir una salida, la TC debe evaluar las condiciones exteriores de ésta a través del visor o ventana verificando que el área está despejada de peligros tales como humo, fuego, obstáculos o escombros de modo que sea segura la evacuación por esa salida. En ditching, además la TM debe verificar que no haya filtraciones de agua a nivel del marco de la puerta.
En el panel del EVAC en la Cabina de Mando ¿Cuál es la función del switch HORN SHUT OFF? Silencia alarma auditiva en la cabina de mando Silencia alarma auditiva en la cabina de mando y cabina de pasajeros. Silencia alarma de humo en caso que no se lo pueda efectuar desde el botón SMOKE RESET desde el FAP.
¿Cuál es la indicación visual en el botón DOORS CLOSED en el FAP Analogico, cuando todas las puertas están cerradas? Luces iluminadas apagadas. Luces iluminadas fijas Luces Iluminadas intermitentes.
¿Que significa la luz roja iluminda del KEY PAD? Puerta asegurada Puerta desasegurada KEY PAD inoperativo.
La orden “PROTÉJASE, PROTÉJASE ... BRACE, BRACE” ¿En que situaciones la TC debe darla a pasajeros? Se dará esta orden a pasajeros, siempre ante un evento inesperado, cuando se detecte una condición de peligro o ante la inminencia de un impacto. Se dará esta orden a pasajeros, siempre que la TC lo considere necesario, durante las fases de embarque, rodaje, despegue y aterrizaje. Se dará esta orden a pasajeros, siempre ante un evento inesperado de turbulencia, previa coordinación entre TM y TC.
¿Donde están ubicadas las cuerdas ESCAPE STRAP de las ventanillas del B767? Están ubicadas en el marco AFT de la salida del sector alar delantero. Están ubicadas en el marco FWD de la salida del sector alar delantero. Están ubicadas en el marco FWD de la salida del sector alar posterior.
¿Cuál es la capacidad de los tanques de agua del B767? 220 litros por cada tanque 600 litros en total 400 litros en total.
¿Cuáles son los indicadores, en un B767, al estar un tobogán armado? Tarjeta amarilla con letrero EMERGENCY ONLY no visible sobre palanca de control, visores ubicados a los costados en la parte inferior de la puerta NO en amarillo. Tarjeta amarilla con letrero EMERGENCY ONLY sobre la palanca de control, visores ubicados a los costados en la parte inferior de la puerta en amarillo. Tarjeta amarilla con letrero EMERGENCY ONLY sobre la palanca de control, visores ubicados a los costados en la parte superior de la puerta en amarillo.
Qué áreas del avión B767 iluminan las luces de emergencia exteriores en una evacuación? Iluminan el área de contacto con los toboganes con el piso, al abrir una salida en emergencia solo se enciende la luz de ese sector del tobogán. Iluminan solo área del sector alar, al abrir una salida en emergencia, automáticamente se encienden las luces de ambos costados. Iluminan las áreas de evacuación, al abrir una salida en emergencia, automáticamente se enciende las luces de emergencia de ese costado.
Cada mascara Quick Donning tiene un panel de control que regula flujo y cantidad de oxigeno mediante un selector ¿Cuáles son las posiciones que podemos encontrar? Press/ Emergency Test/ Emergency Normal/ Emergency.
¿Cuál es la capacidad de la balsa adicional en los aviones con capacidad 18/220 pasajeros en B767? 25/37 28/35 10/15.
¿En que ventanilla del sector alar se encuentra el peldaño que ayuda a saldar la distancia entre el ala y esta en caso de una evacuación? En las ventanillas AFT No existe peldaño En las ventanillas FWD.
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