El espacio aéreo controlado que se extiende
hacia arriba desde un limite especificado sobre
el terreno se denomina: Zona de control Área de control Región de información de
vuelo Zona de tránsito de
aeródromo. Una aeronave en condiciones VMC. podrá
volar: Solamente VFR Solamente IFR IFR o VFR Solo como IFR controlado. Cuando dos aeronaves se aproximen de frente
o casi de frente, que actitud deberán tomar
para evitar una colisión: Ambas alteraran su rumbo
hacia la derecha Ambas alterarán su rumbo
hacia la izquierda La más veloz alterará su
rumbo hacia la derecha La más lenta alterará su
rumbo hada la izquierda. La luz roja intermitente dirigida hacia una
aeronave en vuelo (sin radio comunicaciones),
significa: Aeródromo peligroso, no
aterrice Ejerza precaución Ceda el paso a otras
aeronaves y continúe en
el circuito A pesar de las
instrucciones anteriores
no aterrice. Un plan de vuelo se debe presentar con una
anticipación de: 30 minutos para todos los
vuelos 60 minutos para Iodos los
vuelos 30 minutos para vuelos
IFR y 60 minutos para
vuelos VFR 30 minutos para vuelos
VFR y 60 minutos para
vuelos IFR. Si una aeronave enciende y apaga
sucesivamente las luces de aterrizaje o las
luces de navegación, esto indica: Avisa que tiene falla en el
transmisor Avisa que tiene
dificultades que lo obligan
a aterrizar Solicitud de un nuevo
circuito de tránsito Todas las anteriores son
correctas. La señal de socorro en radiotelefonía es: MAYDAY XXX PAN SOS. La aeronave que observa a otra que se acerca
por la izquierda: Subirá para ceder el paso
a la otra aeronave Tiene derecho de paso No tiene derecho de paso
y variará su rumbo a la
derecha Sabe que tiene derecho
de paso, por lo tanto
variará su rumbo a la
derecha. A menos que lo autorice el ATS., no se
realizaran vuelos VFR Por encima de FL 29.0 y a
velocidades transónicas y
supersónicas Por encima de FL 29 O y
a velocidades subsónicas Por debajo de FL 20.0 y a
velocidades subsónicas Por encima de FL 20.0 y a
velocidades transónicas y
supersónicas. Según el manual de rutas y procedimientos
ATS. de Colombia, en las regiones de
información de vuelo (FIR) se debe ajustar el
altímetro para la presión: QFE QNH 29.92 QNH del aeródromo de
destino. Las luces de navegación reglamentarias para
una aeronave son Una luz roja en el costado
derecho, una luz blanca
en el costado Izquierdo y
una luz verde en la cola Una luz roja en el costado
izquierdo, una luz verde
en el costado derecho y
una luz intermitente en la
cola Una luz roja en el costado
derecho, una luz verde en
el costado izquierdo y una
luz blanca en la cola Una luz roja en el costado
izquierdo, una luz verde
en el costado derecho y
una luz blanca en la cola. En general los niveles de crucero a los que ha
de efectuarse un vuelo se refieren a: Altitudes o Niveles de
vuelo Alturas, Altitudes o
Niveles de vuelo Alturas o Niveles de vuelo Alturas o Altitudes. Vuelo VFR, es el efectuado de acuerdo a Reglas de vuelo visual y
en condiciones VMC Reglas de vuelo por
instrumentos y en
condiciones IMC Reglas de vuelo visual y
en condiciones IMC Reglas de vuelo por
Instrumentos y en
condiciones VMC. El nivel mantenido durante una parte apreciable
del vuelo se denomina: Nivel de crucero Nivel de vuelo Nivel Nivel de transición. Cuando se debe comunicar cualquier variación
en la velocidad verdadera a una dependencia
ATS: Cuando haya aumentado
en 5 o 10% respecto a la
velocidad indicada Cuando varié en un 10%
más o menos respecta a
la consignada en el plan
de vuelo No es obligatorio reportar
cualquier variación Cuando varíe en un 5%
más o menos respecto a
la consignada en el plan
de vuelo. Si en un aeródromo controlado una aeronave
sufre falla de comunicaciones con turno para
aterrizar, deberá: Circular varias veces
sobre el aeródromo y
finalmente aterrizar Aterrizar de inmediato Atender las instrucciones
de la torre de control
mediante señales visuales Efectuar cualquiera de las
anteriores. El área de maniobras de un aeródromo
comprende: Calles de rodaje y área de
aterrizaje Calles de rodaje - área de
aterrizaje - área de
señales Calles de rodaje - área de
aterrizaje - plataformas Plataformas y calles de
rodaje. Durante un vuelo diurno en el circuito de
transito del aeródromo su aeronave sufre una
falla de radio y recibe desde la torre una luz
verde fija, que señal utilizara para acusar recibo Encendiendo y apagando
dos veces las luces de
navegación Encendiendo y apagando
dos veces las luces de
aterrizaje Moviendo el timón de
dirección o los alerones Balanceando los planos. Si una aeronave vuela fuera del espacio aéreo
controlado con rumbo entre o y 179 grados,
llevara un nivel cuadrantal: Par + 500 si es un vuelo
VFR Par si es un vuelo IFR Impar si es un vuelo VFR Impar + 500 si es un vuelo
VFR. Para efectuar un vuelo IFR se debe llevar
suficiente combustible para: Volar del aeródromo de
origen al destino previsto y
luego al alterno mas lejano
especificado en el plan de
vuelo, mas una reserva de
00:45 Volar del aeródromo de
origen al destino previsto y
luego al alterno
especificado más una
reserva de 00:30 Volar del aeródromo de
origen al destino previsto y
luego al alterno
especificado en el plan de
vuelo, más una reserva de
01:00 Volar del aeródromo de
origen al destino previsto y
luego al alterno previsto
en el plan de vuelo. Una aeronave llegando a Cali con FL 24,0 y
estima el VOR de CLO a las 22:20 , recibe la
siguiente autorización: "autorizado al VOR de
CLO, descienda y mantenga 15,000 pies, hora
prevista de aproximación 22:35" ", al tener una
falla en las comunicación. Iniciar el descenso sobre
el VOR de CLO a las
22:35 desde 15.000 pies
siempre y cuando haya
colacionado la
autorización Iniciar el descenso sobre
el VOR de CLO a las
22:20 desde 15.000 pies
siempre y cuando haya
colacionado la
autorización Iniciar el descenso sobre
el VOR de CLO a las
22:35 desde 24.000 pies
siempre y cuando haya
colacionado la
autorización Iniciar el descenso sobre
el VOR de CLO a las
22:20 desde 24.000 pies
siempre y cuando haya
colacionado a autorización. El plan de vuelo en Colombia se debe
presentar con una anticipación de: 30 Minutos para vuelos
VFR y 60 minutos para
vuelos 1FR 60 Minutos para todos los
vuelos 30 Minutos para vuelos
1FR y 60 minutos para
vuelos VFR 30 Minutos para todos los
vuelos. Las mínimas alturas para volar IFR sobre áreas
montañosas y sobre ciudades, pueblos o
lugares habitados: 500 y 1000 pies 1000 y 2000 pies 1000 y 500 pies 2000 y 1000 pies sobre el
obstáculo mas alto. Un F-50 con plan de vuelo IFR, vuela con FL
19.0, derrota magnética 330° en espacio aéreo
controlado, podemos afirmar que el piloto al
mando esta infringiendo el reglamento del aire.
ya que no esta aplicando la reglamentación
sobre niveles semicirculares: Verdadera Falsa. La separación vertical mínima entre dos niveles
de vuelo en espacio aéreo no controlado es de: 500 pies entre dos vuelos
por debajo de FL 20.0 2.000 pies entre dos
vuelos IFR por encima de
FL 29.0 pies 500 pies entre un vuelo
VFR e IFR por debajo de
FL 20.0 2.000 pies entre dos
vuelos IFR por debajo de
FL 29.0. Si después de haber sido interceptado por una
aeronave, esta se aleja haciendo un viraje
ascendente de 90° o mas, eso indica: Puede proseguir su vuelo No aterrice en este
aeródromo Aterrice en este
aeródromo Sigame. La(s) categoría(s) de vuelos VIP,
considerada(s) en el manual de rutas y
procedimientos ATS de Colombia es(son): VIP 1 Y VIP 2 VIP1, VIP2 y VIP3 VIP A Y VIP B VIP 1. Se debe reportar la variación de la hora
estimada de reporte del próximo punto de
notificación, cuando: Varía en 5 minutos Varía en más de 3
minutos Sea conveniente Varía en 3 minutos. Según el manual de procedimientos ATS, en
los FIR se debe ajustar el altímetro para la
presión: QFE QNH 29.92 QNH del aeródromo de
destino. La operación de una aeronave tanto en vuelo
como en el área de maniobras se ajustara: Reglas generales
solamente Reglas generales y si es
un vuelo IFR a reglas de
vuelo visual Reglas generales y si es
un vuelo IFR a reglas de
vuelo por instrumentos Reglas generales y si es
un vuelo VFR a reglas de
vuelo por instrumentos. Cual es la mínima altura que se puede volar
sobre ciudades, pueblos. o lugares habitados 5000 pies sobre el
obstáculo más alto 1000 pies sobre el
obstáculo más alto. 2.000 pies sobre el
obstáculo más alto 1800 pies sobre el
obstáculo más alto. Si una aeronave apaga y enciende
sucesivamente las luces de aterrizaje o las
luces de navegación, significa: Solicitud de un nuevo
circuito de tránsito Fallas en el transmisor Tiene dificultades que lo
obligan a aterrizar Tiene necesidad de
aterrizar de inmediato. Una aeronave vuela a una altitud de 11.500
pies, ajustada a los niveles semicirculares, se
puede deducir: Es un vuelo VFR, con
29.92 Hg y un rumbo entre
0° y 179° Es un vuelo VFR, con
QNH y un rumbo entre 0°
y 179° Es un vuelo VFR, con
QNH y un rumbo entre
180° y 359° Es un vuelo IFR, CON
29.92 Hg y un rumbo entre
0° y 179°. Un MD-83 vuela a FL 31.0, ajustado a los
niveles semicirculares; podemos deducir que: Es un vuelo IFR, con QNH
y un rumbo entre 0° y 179° Es un vuelo IFR, con
29.92 Hg y un rumbo entre
0° y 179° Es un vuelo IFR, con QNH
y un rumbo entre 180° y
359° Es un vuelo IFR con 29.92
Hg y un rumbo entre 0° y
179°. Los mínimos de operación VFR de un
aeródromo son: Visibilidad 5 kilómetros y
techo de nubes a 1.500
pies Visibilidad 8 kilómetros y
techo de nubes a 1.000
metros Visibilidad 5 kilómetros y
techo de nubes a 1.000
metros Visibilidad 8 kilómetros y
techo de nubes a 1.500
pies. Una luz verde intermitente y una luz roja fija
desde la torre de control hacia una aeronave
sin equipo de radio en vuelo significa: Aterrice en este
aeródromo y ruede a
plataforma / ceda el paso
a otras aeronaves y siga
en el circuito Autorizado para aterrizar /
ceda el paso a otras
aeronaves y siga en el
circuito Regrese para aterrizar /
ceda el paso a otras
aeronaves y siga en el
circuito Regrese para aterrizar /
aeródromo peligroso, no
aterrice. Una aeronave aproximando a bogota con
17,000 pies y estimando el VOR de BOG a las
09:32 UTC, recibe la siguiente autorización:
"autorizado al VOR de BOG, descienda y
mantenga 13.000 pies, hora prevista de
aproximación 09:55 ", luego sufre falla de
comunicación Iniciar el descenso sobre
el VOR de BOG a las
09:55 desde 13.000 pies
siempre y cuando haya
colacionado la
autorización y esté IMC Iniciar el descenso sobre
el VOR de BOG a las
09:32 desde 17 000 pies
siempre y cuando no haya
recibido y colacionado la
autorización y esté IMC Aterrizar en el aeródromo
adecuado mas cercano si
esta en condiciones VMC Iniciar descenso y
aproximación tan prontop
como se le preesente la
falla. Si en vuelo diurno en el circuito de transito su
aeronave sufre una falla de radio y recibe
desde la torre una luz verde fija, que señal
utilizara para acusar recibo: Encendiendo y apagando
dos veces las luces de
navegación Encendiendo y apagando
dos veces las luces de
aterrizaje Moviendo el timón de
dirección; o los alerones Balanceando los planos. Si una aeronave vuela fuera del espacio aéreo
controlado con rumbo entre 0° y 179°, llevara
un nivel cuadrantal: Par + 500 si es un vuelo
VFR Par si es un vuelo IFR Impar si es un vuelo VFR Impar + 500 si es un vuelo
VFR. Destellos rojos dirigidos a una aeronave sin
equipo de radio en tierra significa Regrese al punto de
partida Abandone la pista o el
área de aterrizaje en uso Peligro, ceda el paso a
otra aeronave Aeródromo peligroso. Las luces del eje central de pista son de color: Azul Rojas Amarillas Blancas. Espacio aéreo controlado visual por TWR: ATZ CTR TMA ACC. Se vuela con altitudes en: ATZ, CTR, Y TMA FIR UTA UIR. Una aeronave vuela dentro de un FIR con: Altitudes Alturas Niveles de vuelo Elevaciones. La visibilidad es determinada por: Condiciones
meteorológicas Por el viento Por el techo de nubes Por los minimos del
aeropuerto. La prioridad máxima de aterrizaje para
aeronaves es: Aeronaves VIP 1 Aeronaves en operaciones
SAR Aeronaves en emergencia Aeronaves ambulancia. En vuelo altura mínima sobre el terreno en un
área poblada será de: 500 pies 1000 pies sobre el
obstáculo más alto. 1500 pies 2000 pies. En vuelo la altura mínima sobre el terreno en
un área plana despejada o sobre el mar será
de: 500 pies 1000 pies 1500 pies 2000 pies. Es obligatorio volar IFR en: Los FIR Operación nocturna En el TMA En el ATZ. Toda aeronave que es alcanzada por otra: Virará a la derecha Virará a la izquierda Mantendrá rumbo y
velocidad Cederá el paso. Las condiciones mínimas de alcance visual en
Colombia por encima de 10000 pies serán de: 8 kms. 5 millas 5 kms. 3 millas 300 mts. 100 kms. Los diferentes aeródromos de alternativa son: Nacionales e
internacionales Militares, privados y
públicos. En ruta y de aterrizaje En ruta, post despegue y
de aterrizaje. La sigla correcta para referirnos al peso que
soporta una pista es PBO PBMO ARP OCH. Las luces de calle de rodaje son de color: Blanco Rojas Verdes Azules. Las luces PAPI me indican: La velocidad de
aproximación a la pista La elevación de un
aeródromo La trayectoria de planeo a
la pista La dirección de aterrizaje. La derrota de un avión se refiere a: A su sombra proyectada
sobre el terreno Un abordaje Una demora en los
itinerarios La perdida de una
competencia. Las TMA inician desde: GND AGL MSL ATZ. Dentro de un TMA puede haber 2 o mas
aeródromos Falsa Verdadera. Los puntos de notificación de carácter
obligatorio a todo nivel son: Un círculo negro Un triangulo con un punto
negro en su interior Un cuadrado con un punto
negro en su interior Un triángulo negro. La dependencia encargada del control de las
aeronaves en tierra es: APP TWR ACC GND. Cuando un piloto ajusta en tierra su altímetro al
QNH: El altímetro indica la
altitud del aeródromo El altímetro indica la altura
del aeródromo El altímetro indica la
elevación del aeródromo El altímetro indica cero
pies. Se volara con el altímetro ajustado al QNH
cuando el piloto vuele en: ATZ, CTR, Y TMA UTA, FIR ATZ, CTR Y FIR CTR, UTA Y FIR. En caso de secuestro de una aeronave, un
sabotaje o una interferencia ilícita la señal
visual que indica que la situación sigue
Desesperada es: Los flaps permanecen
abajo después de aterrizar Transponder en 7500 Transponder en 7700 Retraer los flaps después
de aterrizar. Las velocidades de espera hasta 14000 pies en
condiciones normales son: De 170 nudos a 280
nudos De 170 nudos a 230
nudos De 240 nudos 0.42 mach. Cuando hablamos de EAT nos referimos a: Hora estimada de salida
de una aeronave Hora estimada de taxeo
de una aeronave Hora estimada de
encendido de los motores Hora prevista de
aproximación. Cual es el nombre del radar utilizado para
determinar la posición, en distancia y azimut de
las aeronaves? Radar de vigilancia (SR) Radar primario (PR) Radar secundario Radar primario de
vigilancia (PSR). En caso de una bomba a bordo que se requiera
de una acción inmediata se deberá utilizar el
código: Romeo Golf Bravo Tango Bravo Wiskey Bravo Romeo. Como interpreta si las luces PAPI se observan
desde su avión totalmente blancas: Voy ligeramente alto Voy muy alto Voy en trayectoria Voy muy bajo. Si usted esta en un aeródromo y observa una C
dentro de un cuadrado amarillo le indica: Una oficina de la UAEAC Una oficina de reporte
meteorológicos Una oficina de información
aeronáutica Una oficina del comando
de policía. En un plan de vuelo la sigla REG significa: Registro Reglas especiales del
gobierno Regulaciones Aéreas Régimen de vuelo. En un plan de vuelo en la casilla TIPO DE
VUELO, si usted coloca la letra G, quiere decir: Es un vuelo del gobierno Es un vuelo general Es un vuelo guía Un vuelo sar. El peso de una aeronave pequeña es: 15.555 lbs o menos 5700 kgs. o menos 5000 kgs. o menos 6000 kgs. o menos. Una luz blanca emitida desde la torre a una
aeronave que se encuentra en el aire significa Aeródromo peligroso no
aterrice Virajes por la derecha en
el circuito de espera Ceda el paso a otra
aeronave, siga circulando No existe tal señal para
las aeronaves en vuelo. La categoría de aproximación A, que es basada
en la velocidad según el peso es: Menos de 91 nudos Mas de 91 nudos y menos
de 121 nudos Mas de 121 y menos de
141 nudos Más de 141 nudos y
menos de 166 nudos. Una calle de rodaje de baja velocidad forma
ángulo de: 90 grados con respecto a
la torre 90 grados con respecto al
eje longitudinal de la pista 45 grados con respecto al
eje longitudinal de la pista 120 grados con respecto
al eje longitudinal de la
pista. Algunas de las libertades del aire son: Dercho acabotaje. Derecho de embarque de
tráfico comercial Dereccho a escala técnica
con embarque de
pasajeros. Derecho a sobrevolar sin
escalas y Derechao a
escala técnica pero sin
tráfico. La asamblea de la OACI esta conformada por: 27 países 185 Estados 100 países 234 países. De que se trato el convenio de Roma en el año
1952? Abordajes Derecho de vuelo de las
aeronaves Actos ilegales Organizar
internacionalmente
indemnización a terceros
en tierra,por daños y
lesiones causados por
aparatos en vuelo,
incluyendo despegue y
aterrizaje. La sigla correcta de zona de parada es: CWY ARP PCN SWY. Es obligatorio que el faro de aeródromo este
prendido en las noches Solo si el piloto lo solicita Siempre sin ninguna
excepción Solo en casos de
emergencia Cuando el aeropuerto lo
declaren en instrumentos
y este de noche. Las cazoletas situadas en la torre de control
van conectadas al: Anemoscopio Periscopio Anemómetro Estática. El anemoscopio me indica: Fuerza del viento indicada
en nudos Dirección de donde viene
el viento en grados Cambios de la presión
atmosférica Cambios en la
temperatura del viento. Para efectuar un vuelo se debe llevar suficiente
combustible para: Volar del aeródromo de
origen al destino previsto y
luego al alterno mas
lejano, especificado en el
plan de vuelo, más una
reserva de 00:45 Volar del aeródromo de
origen al destino previsto y
luego al alterno
especificado más una
reserva de 00:30 Volar del aeródromo de
origen al destino previsto y
luego al alterno
especificado en el plan de
vuelo, más una reserva de
01:00 Volar del aeródromo de
origen al destino previsto y
Luego al alterno previsto
en el plan de vuelo. Cual es el nivel de altitud correcto para una
aeronave que vuela de B/manga a Bogotá con
plan de vuelo VFR Y RUMBO 225°: FL11.500 FL 13.500 FL 14.500. Una aeronave secuestrada que señal utilizará
después de aterrizar para que los servicios de
seguridad no intervengan. Utilizar el código 7700 en
el transponder Mantener los flaps abajo
después de aterrizar Utilizar el código 7500 en
el trasponder Retraer los flaps después
de aterrizar. Las dependencias ATS se clasifican en ATC, FIC, SAR GND, TWR, APP, ACC CTR y TMA ATC, SAR, FIS. En Colombia la entidad encargada de prestar el
servicio SAR es El gobierno La cruz roja La defensa civil La UAEAC. Cual es el orden de prioridad de aterrizaje en
un aeródromo? Globos, planeadores,
dirigibles, aviones. Planeadores, dirigibles,
aviones, globos. Planeadores, dirigibles,
globos, aviones Aviones, dirigibles,
planeadores, globos. El convenio de Ginebra en 1948 trato sobre Derecho de sobrevolar sin
escalas Infracciones y actos
ilegales Actos ilícitos en tierra Derecho de vuelo de las
aeronaves. La UTA es un espacio aéreo Categoría A, restringido a
instrumentos Categoría A, con vuelos
IFR y VMC Categoría A, con vuelos
IFR y VMC
Categoría B, únicamente
Categoría A, con vuelos
VFR. Una aeronave que es interceptada: Seguirá las instrucciones
de la aeronave
interceptora. Notificará a la
dependencia apropiada
ATS. Seleccionará en el
transpondedor código
7700 modo A Todas las respuestas
anteriores son correctas. Una aeronave que es interceptada: Llamará en frecuencia
118.3 Llamará en frecuencia
126.2 Llamará en frecuencia
121.5 Lamará en la frucnecia
118.5. Si la aeronave interceptora alabea los planos y
enciende y apaga las luces de navegación y
hace un viraje horizontal lento, significa: Prosiga Aterrice en este
aeródromo Usted ha sido
interceptado, sígame. Puede continuar su vuelo. Alejarse bruscamente de la aeronave
interceptada haciendo un viraje ascendente de
90° o más, sin cruzar la línea de vuelo. Prosiga Aterrice en este
aeródromo Usted ha sido
interceptado, sígame Aterrice en este
aer´dromo. Cuando la aeronave interceptora, baja el tren
de aterrizaje y con luces de aterrizaje prendidas
sobrevuela la pista significa: Prosiga Aterrice en este
aeródromo Usted ha sido
interceptado, sígame No aterrice en este
aeródromo. Si la aeronave intercetada, albea los planos,
enciende y apaga las luces de navegación a
intervalos irregulares, en operación nocturna,
significa: Comprendido Imposible cumplir En peligro Imposible cumplir. Encender y apagar repetidamente todas las
luces disponibles ha intervalos irregulares por
parte de la aeronave interceptada significa: Comprendido Imposible cumplir En peligro Comprendido. Subir el tren de aterrizaje, encender y apagar
los faros de aterrizaje sobrevolando la pista por
parte de la aeronave interceptada significa: Comprendido Imposible cumplir En peligro El aeródromo es
inadecuado. La frase usada por aeronaves interceptoras "
CALL SIGN " significa: Sígame Puede proseguir Cual es su distintivo de
llamada? Cumpliré. La frase usada por aeronaves interceptoras "
FOLLOW " significa: Sígame Puede proseguir Cual es su distintivo de
llamada? Cumpliré. La frase usada por aeronaves interceptoras "
PROCEED " significa: Sígame Puede proseguir Cual es su distintivo de
llamada? Imposible cumplir. La frase utilizada por una aeronave
interceptada " WILCO " significa: Sígame Puede proseguir Cual es su distintivo de
llamada? Cumpliré. La frase usada por una aeronave interceptada "
HIJACK " significa: He sido objeto de
apoderamiento ilícito Sígame Puede proseguir Cumpliré. La frase usada por una aeronave interceptada
"CAN NOT " significa: He sido objeto de
apoderamiento ilícito Imposible cumplir Cumpliré En peligro. Una aeronave es considerada hostil, cuando no
atiende las instruccuones de la aeronave
interceptora. Verdadera Falsa. Señale cual de los siguientes convenios dio
origen a la OACI: Convenio de Varsovia Convenio de Bruselas Convenio de Ginebra Convenio de Chicago. Cuando una aerolínea colombiana sale de
Bogotá, recoge pasajeros en Quito y continúa a
Lima, que derechos de tráfico está ejerciendo Derechos de tercera y
cuarta libertad entre
Bogotá y Lima Derechos de quinta
libertad entre Quito y Lima Derechos de quinta
libertad entre Bogotá y
Quito Derechos de segunda y
tercera libertad entre
Bogotá, Quito y Lima. Cuál de las siguientes no es una forma de
regular las tarifas dentro de un acuerdo
bilateral: Doble aprobación Doble desaprobación Regla del país de destino Regla del país de origen. Cuál de los siguientes instrumentos
internacionales se ocupa del apoderamiento
ilícito de aeronaves: Convenio de Montreal Convenio de Tokio Convenio de Chicago Convenio de Guadalajara. Cuál de las siguientes libertades del aire es un
privilegio reservado por el Convenio de Chicago
a las aerolíneas nacionales de cada país: Primera libertad Tercera libertad Quinta libertad Octava libertad. Cuál de las siguientes aeronaves tienen, bajo el
Convenio de Chicago, el llamado pasaje
inofensivo o transito inocente, es decir el
derecho de volar sobre el territorio de un
Estado sin aterrizar: Las aeronaves civiles Las aeronaves del Estado Las aeronaves civiles que
no prestan servicios
internacionales regulares. Cuál de las siguientes no constituye violación
del espacio aéreo bajo el Convenio de Chicago: Cuando se utiliza espacio
aéreo que un Estado, por
razones militares o de
seguridad pública, ha
restringido o prohibido
para los vuelos de las
aeronaves de los otros
Estados Cuando una aeronave
civil realiza la llamada
escala técnica Cuando un servicio aéreo
internacional no utilice el
aeropuerto que el Estado
dueño del espacio aéreo
ha determinado
expresamente. Cuando se utiliza espacio
aéreo vedado por
circunstancias
excepcionales durante un
periodo de emergencia,
establecido por el Estado
a que el mismo está
adscrito. El porcentaje máximo de personal extranjero
que puede tener una aerolínea colombiana es
de: 0,1 0,15 No hay límite 0,2. De acuerdo con el artículo 3 de la Constitución
Nacional cual de los siguientes elementos no
hace parte del territorio de Colombia: El mar territorial El espacio aéreo El espectro
electromagnético Las aeronaves con
matricula extranjera que
operan en Colombia. Según el Código de Comercio y el RAC una
aeronave es: Un bien mueble Un bien inmueble Un bien mueble sujeto a
registro Un bien inmueble sujeto a
registro. Sobre cuales aeronaves tiene jurisdicción la
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica
Civil (UAEAC): Aeronaves de matrícula
colombiana que se
encuentren en espacio
sometido a la soberanía o
jurisdicción de otro Estado Aeronaves que utilicen
espacios sometidos a la
soberanía nacional Aeronaves de matricula
HK que presten servicio al
estado colombiano. Todas las anteriores. De acuerdo con la legislación colombiana, la
responsabilidad del transportador por la vida e
integridad física de los pasajeros comienza
desde: Desde que el pasajero
accede a la aeronave Desde que el pasajero se
encuentra en la sala de
espera de la respectiva
aerolínea Desde que el pasajero
abandona el muelle del
aeropuerto y se dirige a la
aeronave Desde que el pasajero
efectúa el check-in en el
mostrador de la aerolínea. ¿Cuáles son los objetivos principales de la
primera fase de interdicción aérea? Derribar a la aeronave. Luces de advertencia. Rastrear y monitorear,
para itentar determinar la
identidad del piloto o de la
aeronave interceptada. Disparos de advertencia. Todo avión sospechoso de tráfico de drogas
que sobre vuele el espacio aéreo Colombiano
será: Derribado sin avisar nada. Interceptado. Advertido y sancionado. Rastreado y luego
derribado.
¿Cómo se sabe que en un vuelo ocurre una
emergencia ademas de estar secuestrado? Si un vuelo sin contacto
radar con el ATC usa
código 7700 luego de
haber usado el código
7500. Si un vuelo sin contacto
radar con el ATC usa
código 7600 luego de
haber usado el código
7500. Si un vuelo sin contacto
radar con el ATC usa
código 7500 luego de
haber usado el código
7700. Si un vuelo sin contacto
radar con el ATC usa
código 7600 luego de
haber usado el código
7700. La zona ZECA –W comprende: Valle del río Cauca,
Cordillera Oriental con
excepción de la ciudad de
Medellín. Comprende el espacio
aéreo al norte del país
exceptuando a
Barranquilla y Cartagena Comprende el espacio
aéreo Colombiano al
oriente y sur del país Comprende espacio aéreo
de Colombia al occidente
de la cordillera occidental
y Valle del río Cauca,
exceptuando la ciudad de
Cali. Si alguna instrucción por radio está en conflicto
con instrucción de la aeronave interceptora,
¿cómo se pide aclaración inmediata? Esperando la llegada de la
fuerza pública. Dejando dar 2 pasadas
verticales a la aeronave
interceptora. Pedirá aclaración
inmediata mientras
continúa cumpliendo con
las instrucciones visuales
por radio de la aeronave
interceptora. Haciendo movimientos de
alerones y prendiendo y
apagando las luces. ¿En qué se basa la FAC para sus operaciones
en las zonas ZECAS? En la afluencia de
operación de aeronaves
en ciertas zonas. En la topografía de la
zona. En sectores designados
del espacio Aéreo
Colombiano por la FAC en
coordinación con la
UAEAC que abarcan
áreas en las que existen
sopechas razonables de
rutas utilizadas para el
tráfico de drrogas. En la estadistica de planes
de vuelo de aeronaves
comerciales. Si persiste el silencio de radio del piloto
interceptado o se hace caso omiso de las
señales visuales hechas por la aeronave
interceptora, el primer procedimiento será: Interceptora se coloca a
90º a un lado de la
aeronave interceptada e
indicará balanceando las
alas que los sigan. Se llamará en frecuencia
121.5. Se hacen disparos
disuasivos. Se aterriza tan pronto sea
posible. ¿Cuáles son las letras que designan a las
zonas ZECAS? Zona V, zona E, zona W. Zona C, zona R, zona G. Zona Y, zona H, zona X. Zona N, zona E, zona W. La OACI como un organismo especializado de
las Naciones Unidas: Dicta normas a nivel
internacional y obliga a
sus estados contratantes
a cumplirlas. Dicta normas a cada
estado contratante por
separado. Dicta normas a nivel
internacional a sus
estados contratantes y
estos a su vez las aceptan
o rechazan publicando sus
respectivos cambios. Dicta normas a nivel
internacional a sus
estados contratantes en el
campo de transporte
aéreo comercial,
internacional y militar. ¿Una aeronave en VMC, puede volar plan de
vuelo IFR? Siempre. Nunca. Depende del clima. Depende del ATC. Los servicio ATS, se dividen en: FIS, SAR, TWR. ATC, FIS, SAR. ATC, FIC, APP. TWR, APP, ACC. Cuando dos aeronaves, en reglas VFR, están
cruzando sus rutas aproximadamente a la
misma altitud o nivel de vuelo. ¿cuál de las dos
tiene derecho de paso? La aeronave que tenga a
la otra a su izquierda. Cada una debe dar la
preferencia. La aeronave que tenga a
la otra a su derecha. La aeronave que tenga
mayor velocidad. Una aeronave con falla de comunicaciones
(NORDO), en un circuito de tránsito, pendiente
de luces para aterrizar, observa luz ROJA
INTERMITENTE, la aeronave: Procede a efectuar su
aterrizaje. Inicia virajes por la
derecha. Continúa circulando y
espera verde fija. No aterriza pro
encontrarse inseguro el
aeródromo. Hacen parte del sistema iluminación de pistas: Iluminación de
aproximación de precisión. Luces de eje central. Luces de punto de espera Luces relámpago
continuo. La visibilidad mínima en vuelo VFR, según
normas de la OACI es: 5 millas. 3 millas. 1 milla. 4 millas. Una aeronave volando plan de vuelo IFR,
encuentra condiciones VMC y desea proseguir
VFR, que acción debe tomar el piloto: Solicitar del ATC una
aprobación de vuelo VFR. Cancelar el plan de vuelo
IFR. Mantener niveles
semicirculares VFR. No se requiere ninguna
acción. El sector TRAMO BASE, en un circuito de
tránsito es aquella parte: Paralela a la pista, pero en
dirección opuesta a la del
aterrizaje. Que forma ángulo recto
con la dirección de
aterrizaje. Que forma ángulo de 45º
con respecto al umbral de
la pista en uso. Donde generalmente las
aeronaves solicitan
autorización de aterrizaje. Cuál de las siguientes aeronaves tiene derecho
de paso: La aeronave que esté
efectuando maniobras
para aterrizar. Aeronave que se
encuentra lista para
despegar. Aeronave entrando al
circuito de transito. Aeronave NORDO. Una aeronave en plan de vuelo IFR, que
procede de un nivel de transición (NT) a una
altitud de transición (AT), deberá ajustar el
altímetro a: Presión reinante de la
estación de por la cual se
cruza. Presión estándar 29.92
HG. el QNH suministrado por
el ATC. Niveles de vuelo (FL). Se volará con altitudes en: UTA. ACC. TMA. FIR. La navegación aérea de CABOTAJE es: Aquella que se efectúa
fines comerciales a nivel
internacional. aquella que se efectúa
con fines comerciales
dentro del territorio
Nacional. La que se efectúa
solamente entre
aeródromos controlados. Todo movimiento de
tránsito aéreo. Si usted lleva en su aeronave un rumbo
magnético de 010º, y observa que una
aeronave trae un rumbo magnético de 275º a la
misma altitud y con peligro de colisión: Usted considera con
derecho de paso. Con esos rumbos
magnéticos no podrán
converger nunca esas
aeronaves. Usted debe ceder el paso Debe descender de
inmediato. La distancia vertical entre un nivel punto u
objetivo considerado como punto y una
referencia especificada en la tierra, se
denomina: Altitud. Altura. Nivel de vuelo Nivel de crucero. El espacio aéreo controlado que se extiende
desde la superficie terrestre hasta una altura
determinada y que tiene dimensiones definidas,
se conoce como: Aerovía (AWY). Área de control (CTA). Circuito de tránsito. Zona de control (CTR). En general, los niveles de crucero a que ha de
efectuarse un vuelo o parte de él se refieren a: Alturas o altitudes. Alturas o niveles de vuelo. Altitudes o niveles de
vuelo. Alturas, altitudes o niveles
de vuelo. Las letras G / W / X, que siguen al número de
matrícula (registro) de una aeronave refieren a: Aeronave del Gobierno,
trabajos aéreos especiales
y matrícula provisional. Aeronaves privada, de
turismo y experimental. Aeronave General,
ejecutiva y experimental. Aeronave de enseñanza,
ejecutiva y matrícula
provisional. El combustible mínimo para un vuelo de
crucero VFR, debe ser: Suficiente para volar del
origen al destino y
regresar. Suficiente para volar del
origen al destino más una
reserva de 45 minutos. Suficiente para volar del
origen al destino y de allí
al alterno (s) más una
reserva de 45 minutos de
vuelo. El necesario para volar del
aeródromo de salida al
destino más una reserva
de una hora de vuelo. El anemoscopio instalado en la torre de control,
indica: Pista en uso. Dirección de donde viene
el viento. Presión atmosférica. Velocidad o fuerza del
viento. Un MD – 83, vuelo a FL-310, ajustándose a los
niveles semicirculares, por lo tanto podemos
deducir que: Es un vuelo IFR, con
referencia a 29.92 HG y
vuelo un rumbo entre 0º y
179º. Es un vuelo IFR, vuelo
con referencia a QNH y
lleva un rumbo entre 180º
y 359º. Es un vuelo IFR, con
referencia a 29.92 HG y
vuela un rumbo entre 180º
y 359º. Es un vuelo IFR, vuela
con referencia a QNH y
lleva un rumbo entre 0º y
179º. Qué actitud debe tomar una aeronave que sea
alcanzada por otra: Virar a la derecha. Aplicar regla de
proximidad. Mantener rumbo y
velocidad. Virar derecha o izquierda
de acuerdo a las
circunstancias. El sector TRAMO A FAVOR DEL VIENTO en
un circuito de transito es aquella parte: En ángulo recto con la
dirección de aterrizaje. En ángulo de 45º con la
dirección de aterrizaje. Que queda entre la
terminación del viraje y el
punto de toma de
contacto. Paralela a la pista pero en
dirección opuesta a la del
aterrizaje. Las directivas de Aeronavegabilidad AD son
documentos de estricto cumplimiento emitidas
por un: TAR aprobado por la
UAEAC TAR aprobado por la FAA Autoridad del país
certificador del producto
aeronáutico El gerente del TAR
aprobado por el director
de control de Calidad y la
dirección de ingeniería. Se llama Certificado de Aeronavegabilidad a un
Certificado que. Expide la Aerocivil en el
cual certifica que el avión
es Aeronavegable y debe
ir siempre a bordo de la
aeronave Expide el jefe de control
de calidad o el técnico
licenciado después de
efectuar algún trabajo de
mantenimiento Expide la torre de control
antes de salir una
aeronave a vuelo Expide la oficina de
Registro y Matricula de la
Aerocivil y debe ir siempre
a bordo de la aeronave. En Septiembre de 2012, Los Reglamentos
Aeronáuticos de Colombia constan de: 12 Partes 18 partes 20 partes 24 partes.
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