¿CÓMO PUEDEN SER UTILIZADAS LAS RADIOS DE LAS AERONAVES? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 519, PÁRRAFO 1.
A) COMO AYUDA A LA NAVEGACIÓN. B) COMO EQUIPOS DE EMERGENCIA. C) COMO EQUIPOS DE NAVEGACIÓN.
EN QUÉ ESTÁ DIVIDIDO EL ESPECTRO ELECTROMAGNÉTICO RADIAL? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 520, PÁRRAFO 3.
A) EN BANDAS DE FRECUENCIA. B) EN ONDAS DE RECEPCIÓN-TRANSMISIÓN. C) EN BANDAS DE VOLTAJE.
QUÉ SE LOGRA CON EQUIPOS TRANSMISORES DE GRAN POTENCIA DE SALIDA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 521, PÁRRAFO 1.
A) QUE A MAYOR POTENCIA LA SEÑAL PUEDE SER RECIBIDA MÁS LEJOS. B) QUE A MAYOR POTENCIA LA SEÑAL PUEDE SER RECIBIDA CON MAYOR CLARIDAD. C) QUE A MAYOR POTENCIA LA SEÑAL PUEDE SER RECIBIDA CON EQUIPOS DE MENOR TAMAÑO.
¿QUÉ POTENCIA DE SALIDA TIENEN, GENERALMENTE, LOS TRANSMISORES VHF DE AERONAVES PEQUEÑAS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 521, PÁRRAFO 1.
A) 1 A 30 WATTS.
B) 20 A 30 WATTS. C) 10 A 20 WATTS.
¿SI UN CIRCUITO DESMODULADOR ES SENSIBLE A LOS CAMBIOS DE AMPLITUD ES LLAMADO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 521, PÁRRAFO 5.
A) UN DETECTOR. B) UN DISCRIMINADOR. C) UN CIRCUITO INTELIGENTE.
¿QUÉ INTERCEPTA UNA ANTENA RECEPTORA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 521, PÁRRAFO 8.
A) LAS ONDAS ELECTROMAGNÉTICAS QUE ESTÁN PRESENTE EN EL AIRE. B) LAS VIBRACIONES QUE ESTÁN PRESENTE EN EL AIRE. C) LAS ONDAS DE CHOQUE QUE VIAJAN POR LA ATMÓSFERA.
QUÉ CAMBIO PRODUCE UN DINAMOTOR? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 522, PÁRRAFO 4.
A) CAMBIA BAJO VOLTAJE EN UN VALOR MÁS ALTO. B) CAMBIA BAJA FRECUENCIA EN UNA MÁS ALTA. C) CAMBIA BAJO AMPERAJE EN UN VALOR MÁS ALTO.
¿EN QUÉ CONSISTE UN INVERSOR COMÚN? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 522, PÁRRAFO 5.
A) EN UN GENERADOR A.C. MOVIDO POR UN MOTOR D.C. B) EN UN GENERADOR D.C. MOVIDO POR UN MOTOR A.C. C) EN UN GENERADOR A.C. MOVIDO POR UN MOTOR A.C.
TEORICAMENTE, ¿QUÉ DETERMINA EL RANGO DE CONTACTO DE UN EQUIPO VHF? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 522, PÁRRAFO 10.
A) LA ALTURA DE LA ANTENA TRANSMISORA-RECEPTORA. B) EL DIÁMETRO DE LA ANTENA TRANSMISORA-RECEPTORA. C) LA DIRECCIÓN DE ORIENTACIÓN DE LA ANTENA TRANSMISORA-RECEPTORA.
DE QUÉ CONSISTE UN EQUIPO VOR? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 524, PÁRRAFO 7.
A) DE RECEPTOR, INDICADOR VISUAL, ANTENAS Y FUENTE DE PODER. B) DE TRANSMISOR-RECEPTOR, INDICADOR VISUAL, ANTENA Y FUENTE DE PODER. C) DE RECEPTOR, ANTENA Y FUENTE DE PODER.
¿QUÉ DEBE HACER CUANDO EL CHEQUEO OPERACIONAL DE UN EQUIPO VOR ES INSATISFACTORIO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 525, PÁRRAFO 4.
A) ENVIAR A CALIBRAR EL RECEPTOR Y LOS INSTRUMENTOS ASOCIADOS. B) CALIBRAR EN LA AERONAVE EL RECEPTOR Y LOS INSTRUMENTOS ASOCIADOS. C) CAMBIAR TODOS LOS EQUIPOS.
A QUÉ DISTANCIA EL ERROR DE INCLINACIÓN DEL EQUIPO DME ES DESPRECIABLE? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 528, PÁRRAFO 2.
A) ENTRE 30 Y 60 MILLAS NÁUTICAS. B) CUANDO LA AERONAVE ESTÁ MUY CERCA DE LA ESTACIÓN TRANSMISORA. C) SOBRE LAS 100 MILLAS NÁUTICAS.
¿EN QUÉ POSICIÓN LA ANTENA LOOP DEL ADF RECIBE LA SEÑAL CON LA MAYOR FUERZA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 529, PÁRRAFO 4.
A) PARALELA CON LA ANTENA TRANSMISORA. B) PERPENDICULAR CON LA ANTENA TRANSMISORA. C) A 90 GRADOS DE LA ANTENA TRANSMISORA.
¿CÓMO DA LAS INDICACIONES DE ALTITUD, VELOCIDAD Y RUMBO UN EQUIPO INERCIAL? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 531, PÁRRAFO 3.
A) MIDIENDO LA ACELERACIÓN DE LA AERONAVE. B) COMPARANDO LA UBICACIÓN DEL AEROPUERTO DE SALIDA CON LA POSICIÓN ACTUAL DE LA AERONAVE. C) INGRESANDOLE LAS SEÑALES DE RADIO DE LAS ESTACIONES VOR.
EL RADAR ES UN SISTEMA ELECTRÓNICO QUE USA UNA TRANSMISIÓN DE PULSO PARA RECIBIR: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 532, PÁRRAFO 2.
A) UNA SEÑAL REFLEJADA DESDE UN OBJETIVO. B) UNA SEÑAL AUDIBLE DESDE UN OBJETIVO. C) UNA SEÑAL CÍCLICA DESDE UN OBJETIVO.
¿SOBRE QUÉ OBJETOS PUEDE INDICAR LA ALTITUD UN RADIO ALTÍMETRO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 533, PÁRRAFO 1.
B) SOLAMENTE SOBRE TIERRA. A) SOBRE CUALQUIER OBJETO. C) SOLAMENTE SOBRE OBJETOS SÓLIDOS.
¿CUÁNDO DEBEN SER REEMPLAZADAS O RECARGADAS LAS BATERÍAS DE LOS TRANSMISORES DE UBICACIÓN DE EMERGENCIA (ELT)? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 534, PÁRRAFO 3.
A) CUANDO A TRANSCURRIDO EL 50% DE SU VIDA ÚTIL. B) CUANDO A TRANSCURRIDO EL 75% DE SU VIDA ÚTIL. C) CUANDO A TRANSCURRIDO EL 100% DE SU VIDA ÚTIL.
¿POR QUÉ DEBE SER PLANIFICADA CADA INSTALACIÓN DE EQUIPOS DE RADIO NUEVOS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 534, PÁRRAFO 10.
A) PARA PERMITIR FÁCIL ACCESO PARA INSPECCIÓN, MANTENIMIENTO Y CAMBIO DE UNIDAD. B) PARA QUE NO INTERFIERA CON EL RESTO DE LOS EQUIPOS DE RADIO. C) PARA QUE LA AERONAVE QUEDE EN PERFECTO BALANCE.
QUÉ UBICACIÓN DEBE CONSIDERAR PRIMERO, PARA LA INSTALACIÓN DE UN NUEVO EQUIPO DE RADIO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 534, PÁRRAFO 11.
A) LA DISEÑADA POR EL FABRICANTE DE LA ESTRUCTURA. B) LA QUE LE PERMITA USAR EL MENOR TIPO DE EQUIPO ACCESORIO. C) LA QUE ESTÉ MÁS CERCA DE LA FUENTE DE PODER.
¿QUÉ DEBE INSTALAR, SI LA SEPARACIÓN QUE DEBE EXISTIR ENTRE UN EQUIPO DE RADIO Y SU CABLERÍA, Y LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE, ES IMPRACTICABLE? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 535, PÁRRAFO 4.
A) DEFLECTORES O CUBIERTAS PERIFÉRICAS. B) UN SISTEMA DE EXTINCIÓN DE FUEGO. C) DEFLECTORES Y DETECTORES.
SI LA ALTA TEMPERATURA ES UN PROBLEMA EN LOS EQUIPOS DE RADIO ¿QUÉ ELEMENTOS PUEDE INSTALAR PARA CREAR UN FLUJO DE AIRE? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 535, PÁRRAFO 5.
A) UN VENTILADOR O UN VENTURI. B) UNA ABERTURA CONTROLABLE CERCA DEL EQUIPO. C) UNA MANGUERA QUE LLEVE AIRE DE IMPACTO.
¿CUÁL, DE LA SIGUIENTE INDICACIÓN, OCURRE DURANTE UN CHEQUEO OPERACIONAL NORMAL DE UN SISTEMA ANTIHIELO NEUMÁTICO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 291, PÁRRAFO 10.
A) LECTURA FIJA EN LA PRESIÓN E INDICADORES DE VACÍO. B) LECTURA FIJA EN EL INDICADOR DE PRESIÓN Y LECTURA FLUCTUANTE EN EL INDICADOR DE VACÍO. C) LECTURA FLUCTUANTE EN EL INDICADOR DE PRESIÓN Y LECTURA FIJA EN EL INDICADOR DE VACÍO.
CUÁL ES UNA DE LAS VENTAJAS DE UNA BOTA ANTIHIELO PEGADA A LA SUPERFICIE Y ACHAFLANADA HACIA ATRÁS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 287, PÁRRAFO 4.
A) PROVEE MAYOR SUAVIDAD AL FLUJO DE AIRE. B) REDUCE LA ELECTRICIDAD ESTÁTICA. C) OCUPA MENOS AIRE PARA OPERAR EL SISTEMA.
¿CUÁLES SON LAS CONDICIONES PARA QUE SE FORME HIELO EN UNA AERONAVE? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 285, PÁRRAFO 3.
A) HUMEDAD VISIBLE Y TEMPERATURA CERCA O BAJO EL PUNTO DE CONGELAMIENTO. B) HUMEDAD VISIBLE Y TEMPERATURA BAJO EL PUNTO DE CONGELAMIENTO. C) ALTA HUMEDAD SIN IMPORTAR LA TEMPERATURA.
¿QUÉ CARACTERÍSTICA TIENE UN EQUIPO DESHIELADOR? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 286, PÁRRAFO 4.
A) QUE EVITA LA FORMACIÓN DE HIELO. B) QUE REMUEVE EL HIELO FORMADO. C) QUE ES ELÉCTRICO.
UNA BOMBA DE VACÍO LUBRICADA, USADA PARA UN SISTEMA DESHIELADOR, DEBE TENER UN/UNA: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 290, PÁRRAFO 1.
B) REGULADOR DE PRESIÓN. C) VÁLVULA DE DISTRIBUCIÓN. A) SEPARADOR DE ACEITE.
¿CUÁL, ES UNA DE LAS DESVENTAJAS, DE UN SISTEMA DE BOTAS ANTIHIELO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 292, PÁRRAFO 11.
A) CUANDO ESTÁ EN USO REDUCE NOTABLEMENTE LA POTENCIA DEL MOTOR. B) NECESITA BOMBAS ADICIONALES CONECTADAS AL MOTOR. C) PRODUCE DISTURBIOS AL FLUJO DE AIRE CUANDO FUNCIONA.
UN SISTEMA ANTIHIELO TÉRMICO PUEDE UTILIZAR AIRE CALIENTE DESDE: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 293, PÁRRAFO 2.
EL COMPRESOR - AIRE CALENTADO CON LOS GASES DE ESCAPE - CALENTADORES DE COMBUSTIÓN. AIRE DE IMPACTO - AIRE DE LA TURBINA - AIRE DEL COMPRESOR. CALENTADORES DE COMBUSTIÓN - AIRE DEL ESCAPE DEL MOTOR - CALENTADORES ELÉCTRICOS.
¿QUÉ AFECTA DRÁSTICAMENTE EN UNA AERONAVE EL HIELO, LA NIEVE O LA ESCARCHA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 285, PÁRRAFO 4.
SU POTENCIA. SU AERODINÁMICA. SU PERFORMANCE.
¿QUÉ OCURRE CUANDO UN DETECTOR VISUAL DE HUMO ES ACTIVADO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 431, PÁRRAFO 4.
AUTOMÁTICAMENTE SE ILUMINARÁ UNA AMPOLLETA DENTRO DEL INDICADOR. AUTOMÁTICAMENTE SE APAGARÁ UNA AMPOLLETA DENTRO DEL INDICADOR. AUTOMÁTICAMENTE SONARÁ UNA CAMPANA DE ALARMA DENTRO DEL INDICADOR.
SI EL CARTUCHO DE UN EXTINTOR DE INCENDIO ES SACADO DESDE LA VÁLVULA DE DESCARGA POR CUALQUIER RAZÓN: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 426, PÁRRAFO 5.
ES RECOMENDADO QUE EL CARTUCHO SEA USADO SOLAMENTE EN EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE DESCARGA ORIGINAL. PUEDE SER USADO EN OTRO CONJUNTO DE VÁLVULA DE DESCARGA. DEBE SER CHEQUEADO ELÉCTRICAMENTE.
¿CUÁNDO SE EMPLEA UN SISTEMA DETECTOR DE INCENDIO DE SWITCH TÉRMICO, LAS LUCES INDICADORAS Y LOS SWITCHES TÉRMICOS ESTÁN CONECTADOS EN? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 408, PÁRRAFO 3.
PARALELO UNOS CON OTROS Y EN SERIE CON LAS LUCES. SERIE UNOS CON OTROS Y EN SERIE CON LA LUZ. PARALELO UNOS CON OTROS Y EN PARALELO CON LA LUZ.
UNA TERMOCOUPLA, EN UN SISTEMA DETECTOR DE INCENDIO, HACE QUE EL SISTEMA DE ALARMA OPERE PORQUE: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 409, PÁRRAFO 3.
EL CALOR AUMENTA SU RESISTENCIA ELÉCTRICA. GENERA UNA PEQUEÑA CORRIENTE CUANDO ES CALENTADO. EL CALOR DISMINUYE SU RESISTENCIA ELÉCTRICA.
UN CONTENEDOR DE EXTINTOR DE INCENDIO ES CHEQUEADO, PARA DETERMINAR SU CARGA, MEDIANTE: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 426, PÁRRAFO 2.
EL PESAJE DEL CONTENEDOR Y LA VÁLVULA REMOTA DE CONTROL. EL USO DE UN MARCADOR DE PRESIÓN Y UNA TABLA GRÁFICA. EL PESAJE DEL CONTENEDOR Y SU CONTENIDO.
¿CUÁL, DE LOS SIGUIENTES DETECTORES DE INCENDIO, ES GENERALMENTE EL MÁS USADO, PARA LA DETECCIÓN RÁPIDA DEL FUEGO? REF.: AC 65-15A, PÁG. 407, PÁRRAFO 5.
DETECTORES DE FIBRA ÓPTICA. DETECTORES DE HUMO. DETECTORES DE ALZA DE TEMPERATURA.
ALGUNAS AERONAVES ANTIGUAS AUN OPERAN CON SISTEMA DETECTOR DE INCENDIO DEL TIPO: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 408, PÁRRAFO 1.
SWITCH TÉRMICO O TERMOCUPLE. SWITCH TÉRMICO O ALZA DE TEMPERATURA. TERMOCUPLE O TERMO PAR.
¿CON QUÉ METALES SON CONSTRUIDOS LOS TERMOCUPLES DE UN SISTEMA DETECTOR DE INCENDIO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 409, PÁRRAFO 2.
CROMO Y CONSTANTAN. COBRE Y CROMO. TITANIO Y MOLIBDENO.
EL SISTEMA DETECTOR DE INCENDIO DE LOOP CONTÍNUO ES UNA VERSIÓN DEL SISTEMA: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 410, PÁRRAFO 3.
DE SWITCH TÉRMICO. DE TERMOCUPLES. DE ALZA DE TEMPERATURA.
¿QUÉ TIPO DE EXTINTOR SE UTILIZA EN MOTORES RECÍPROCOS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 417, PÁRRAFO 3.
CO 2. HALON 1211. HALON 104.
¿EN QUÉ LUGARES SE PUEDE USAR EL ALUMINIO EN VEZ DEL COBRE? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 435, PÁRRAFO 9.
A) EN LAS BARRAS DE DISTRIBUCIÓN. B) EN LOS CONDUCTORES EXPUESTOS A ALTAS TEMPERATURAS. C) EN LOS TERMINALES APERNADOS.
¿CON QUÉ INSTRUMENTO PUEDE SER PROBADA LA RESISTENCIA A LA AISLACIÓN, SIN DAÑARLA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 439, PÁRRAFO 6.
A) CON UN MEGÓHMETRO. B) CON UN TENSIÓMETRO. C) CON UN PROBADOR DE CAUCHO.
CUANDO RUTEA CABLES Y DEBE INSTALARLOS EFECTUANDO UN RADIO, LA DETERMINACIÓN DEL RADIO DEBE SER HECHA DE ACUERDO A: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 441, PÁRRAFO 6.
A) EL DIÁMETRO DEL MAZO DE CABLES. B) EL ESPACIO QUE TENGA EN LA ESTRUCTURA. C) EL TIPO DE CABLES QUE COMPONEN EL MAZO.
¿CÓMO DEBEN SER RUTEADOS LOS CABLES CO-AXIALES? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 442, PÁRRAFO 1.
A) TAN DIRECTO COMO SEA POSIBLE. B) LEJOS DE LÍNEAS DE CALOR. C) PARALELOS AL FUSELAJE.
¿CON QUÉ MATERIALES SE DEBEN AISLAR LOS CABLES QUE PASAN POR ZONAS DE ALTA TEMPERATURA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 442, PÁRRAFO 5.
A) ASBESTOS, FIBRA DE VIDRIO O TEFLÓN. B) ASBESTOS, CAUCHO O ALGODÓN. C) FIBRA DE VIDRIO, POLIETILENO O ABRAZADERAS.
¿QUÉ DEBE HACER CUANDO EXISTE LA POSIBILIDAD DE QUE A LOS CABLES ELÉCTRICOS LES CAIGA LÍQUIDO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 442, PÁRRAFO 7.
A) CUBRIRLOS CON TUBERÍA PLÁSTICA. B) CUBRIRLOS CON AISLANTE DE MALLA METÁLICA. C) CUBRIRLOS CON TUBERÍA DE ALGODÓN.
¿QUÉ DEBE HACER CUANDO NO ES POSIBLE CONSEGUIR UNA SEPARACIÓN DE 6 PULGADAS O MÁS ENTRE CABLES ELÉCTRICOS Y LAS CAÑERÍAS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 443, PÁRRAFO 2.
A) AFIRMAR LOS CABLES Y LAS CAÑERÍAS CON ABRAZADERAS A LA MISMA ESTRUCTURA. B) AFIRMAR LOS CABLES Y LAS CAÑERÍAS JUNTOS. C) AISLAR LOS CABLES Y LAS CAÑERÍAS CON ASBESTO Y COLOCAR ABRAZADERAS.
¿QUÉ MATERIALES SE PUEDEN UTILIZAR PARA AFIANZAR LOS CABLES ELÉCTRICOS CON CUERDAS O CORDELES? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 444, PÁRRAFO 7.
A) NYLON O ALGODÓN. B) ALGODÓN O SEDA. C) CABLES ELÉCTRICOS AISLADOS O CINTA PLÁSTICA.
¿SE PUEDEN EFECTUAR REPARACIONES TEMPORALES EN CABLES ELÉCTRICOS DE ALUMINIO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 450, PÁRRAFO 5.
A) NO. B) SI. C) SI, PERO SOLAMENTE LIMITADAS A UN VUELO.
¿EN QUÉ PUNTA DE ALA DEBE IR INSTALADA LA LUZ DE POSICIÓN DE COLOR ROJO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 460, PÁRRAFO 1.
A) IZQUIERDA. B) DERECHA. C) DEPENDE DEL PAIS.
GENERALMENTE, ¿QUÉ CHEQUEO PUEDE DETECTAR FALLAS EN EL SISTEMA DE ILUMINACIÓN? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 464, PÁRRAFO 9.
A) EL CHEQUEO DE CONTINUIDAD. B) EL CHEQUEO POR CONDICIÓN. C) EL CHEQUEO VISUAL.
¿QUÉ SUCEDE CON LA VISCOSIDAD DE UN FLUÍDO CUANDO LA TEMPERATURA DISMINUYE? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 309, PÁRRAFO 9.
A) LA VISCOSIDAD NO ES AFECTADA POR LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA. B) AUMENTA. C) DISMINUYE.
UNA DE LAS CUALIDADES QUE TIENE EL SKYDROL ES: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 611, PÁRRAFO 3.
A) NO SOPORTA LA COMBUSTIÓN. B) ES FÁCIL DE OBTENER. C) SE PUEDE UTILIZAR CON CUALQUIER TIPO DE SELLOS.
¿CUÁNDO DEBE EFECTUAR UN CHEQUEO POR CONTAMINACIÓN, EN UN SISTEMA HIDRÁULICO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 312, PÁRRAFO 1.
A) CUANDO A CUMPLIDO SU VIDA ÚTIL. B) CUANDO A EXCEDIDO LA TEMPERATURA MÁXIMA DE OPERACIÓN. C) CUANDO LO DETERMINA EL FABRICANTE.
CUÁLES SON LOS DOS PROPÓSITOS DE UN ACUMULADOR, EN UN SISTEMA HIDRÁULICO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 316, PÁRRAFO 1.
A) ACTUAR COMO AMORTIGUADOR Y ALMACENAR LÍQUIDO A PRESIÓN. B) ACTUAR COMO COJÍN Y ALMACENAR LÍQUIDO. C) ACUMULAR NITRÓGENO Y LÍQUIDO.
LOS ESTANQUES HIDRÁULICOS SON: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 316, PÁRRAFO 7.
. A) VENTILADOS A LA ATMÓSFERA O PRESURIZADOS. B) VENTILADOS A LA ATMÓSFERA O CERRADOS A LA ATMÓSFERA Y PRESURIZADOS. C) VENTILADOS Y PRESURIZADOS.
LA BOMBA HIDRÁULICA DE ENTREGA CONSTANTE, LO QUE ENTREGA ES: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 318, PÁRRAFO 8.
A) UNA CANTIDAD DE FLUÍDO FIJA POR CADA REVOLUCIÓN. C) UNA CANTIDAD CONSTANTE DE ACUERDO A LOS REQUERIMIENTOS. B) UNA CANTIDAD DE PRESIÓN CONSTANTE POR CADA REVOLUCIÓN.
LAS BOMBAS HIDRÁULICAS DE PISTONES SON LAS MÁS USADAS, DEBIDO A: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 319, PÁRRAFO 2.
A) SU DURABILIDAD Y CAPACIDAD DE DESARROLLAR ALTAS PRESIONES. B) SU DURABILIDAD Y CAPACIDAD DE SER INSTALADA EN CUALQUIER MOTOR. C) SU FACILIDAD DE MANTENIMIENTO Y DURABILIDAD.
¿PARA QUÉ SE USA UNA VÁLVULA DE ALIVIO, EN UN SISTEMA HIDRÁULICO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 323, PÁRRAFO 3.
A) PARA LIMITAR LA CANTIDAD DE PRESIÓN. B) PARA LIMITAR LA CANTIDAD DE PRESIÓN QUE SE EJERCE EN UN LÍQUIDO CONFINADO. C) PARA LIMITAR LA CANTIDAD DE PRESIÓN QUE PRODUCE UNA BOMBA.
¿CUÁLES SON LOS TIPOS MÁS COMUNES DE VÁLVULAS DE ALIVIO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 324, PÁRRAFO 1.
A) DE BOLA, DE MANGA, DE VÁSTAGO. B) DE BOLA, DE RODILLO, DE CONO. C) DE PLACA PLANA, DE BOLA, DE VÁSTAGO.
¿EN QUÉ TIPO DE AERONAVES PUEDE SER USADO, COMO REGULADOR DE PRESIÓN, UNA "VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN"? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 324, PÁRRAFO 4.
A) EN NINGUNA AERONAVE. B) EN AERONAVES GRANDES. C) EN AERONAVES PEQUEÑAS.
¿PARA QUÉ, ALGUNOS SISTEMAS HIDRÁULICOS, UTILIZAN UNA VÁLVULA DE ALIVIO TÉRMICA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 324, PÁRRAFO 3.
A) PARA ALIVIAR LA PRESIÓN EXCESIVA DEL SISTEMA. B) PARA ALIVIAR LA TEMPERATURA EXCESIVA DEL SISTEMA. C) PARA ALIVIAR LA CANTIDAD DE LÍQUIDO EXCESIVA DEL SISTEMA.
EL MANTENIMIENTO DE LOS ACUMULADORES ENCIERRA CIERTO PELIGRO DEBIDO A: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 326, PÁRRAFO 1.
A) LA ACUMULACIÓN DE PRESIÓN HIDRÁULICA. B) LA CARGA DE AIRE O NITRÓGENO. C) LA POSIBILIDAD DE QUEBRARSE.
UN FACTOR MUY IMPORTANTE A CONSIDERAR EN LAS VÁLVULAS DE DESCONECCIÓN RÁPIDA ES: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 328, PÁRRAFO 3.
A) SU CONECCIÓN APROPIADA. B) SU FACILIDAD DE LIMPIEZA. C) SU CAPACIDAD DE FLUJO.
LA OPERACIÓN DE UN CILINDRO ACTUADOR DE ACCIÓN SIMPLE, NORMALMENTE ES CONTROLADA POR: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 328, PÁRRAFO 8.
A) UNA VÁLVULA DE CONTROL DE DOS VÍAS. B) UNA VÁLVULA DE CONTROL DE TRES VÍAS. C) UNA VÁLVULA DE CONTROL DE CUATRO VÍAS.
UNA DESVENTAJA DEL SISTEMA NEUMÁTICO DE ALTA PRESIÓN ES: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 331, PÁRRAFO 3.
A) LAS VÁLVULAS PARA CONTROLARLO DEBEN SER MUY GRANDES. B) NO SE PUEDE RECARGAR EN VUELO. C) LAS UNIDADES DEBEN SER LUBRICADAS.
¿DESDE DÓNDE OBTIENE EL AIRE UN SISTEMA NEUMÁTICO DE BAJA PRESIÓN? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 333, PÁRRAFO 3.
A) DESDE EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN. B) DESDE UNA BOMBA DE PALETAS. C) DESDE UNA TOMA DE AIRE AMBIENTE.
¿CÓMO ACTÚAN LAS VÁLVULAS DE ALIVIO, EN UN SISTEMA NEUMÁTICO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 334, PÁRRAFO 3.
A) COMO VÁLVULAS DE CONTROL. B) COMO REGULADORES DE PRESIÓN. C) COMO LIMITADORES DE PRESIÓN.
18 LOS RESTRICTORES DE UN SISTEMA NEUMÁTICO, SON UN TIPO DE VÁLVULAS DE: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 335, PÁRRAFO 3.
A) CONTROL. B) DIRECCIÓN. C) FLUJO.
UN SISTEMA DE FRENO DE EMERGENCIA SIMPLE INCLUYE UNA VÁLVULA DE LANZADERA (SHUTTLE VALVE) PARA: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 337, PÁRRAFO 1.
A) EVITAR QUE EL AIRE PASE AL SISTEMA HIDRÁULICO. B) DIRIGIR EL AIRE HACIA LOS FRENOS. C) REGULAR LA PRESIÓN DE AIRE HACIA LOS FRENOS.
QUÉ PORCENTAJE DE HUMEDAD ES CAPAZ DE REMOVER EL SEPARADOR DE HUMEDAD, EN UN SISTEMA NEUMÁTICO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 339, PÁRRAFO 9.
A) 95 %. B) 80 %. C) 50 %.
QUÉ MANTENIMIENTO DEBE EFECTUAR, SI AL PURGAR UNA PARTE DEL SISTEMA NEUMÁTICO ENCUENTRA MATERIAS EXTRAÑAS, ESPECIALMENTE ACEITE? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 340, PÁRRAFO 8.
A) LAS LÍNEAS Y COMPONENTES DEBEN SER REMOVIDOS Y LIMPIADOS O REEMPLAZADOS. B) LAS LÍNEAS DEBEN SER LAVADAS CON SOLVENTES APROPIADOS Y LOS COMPONENTES REEMPLAZADOS. C) TODO LO SUCIO DEBE SER REEMPLAZADO.
PARA EVITAR LA RETRACCIÓN ACCIDENTAL DEL TREN DE ATERRIZAJE, ESTE CUENTA CON: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 351, PÁRRAFO 3.
A) SEGUROS DE TREN ABAJO MECÁNICOS, SWITCHES DE SEGURIDAD, SEGUROS DE TIERRA. B) SEGUROS DE TREN ABAJO ELÉCTRICOS, SWITCHES DE SEGURIDAD, PINES DE TIERRA. C) SEGUROS DE TREN ARRIBA Y ABAJO, SWITCHES DE SEGURIDAD, PINES DE TIERRA.
EL TREN DE ATERRIZAJE AUXILIAR DE UNA AERONAVE DE ALA FIJA CONSISTE DE: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 341, PÁRRAFO 1.
A) TREN DE NARIZ, TREN DE COLA, PATÍN DE COLA. B) INSTALACIONES DE NARIZ Y DE COLA. C) RUEDAS, AMORTIGUADORES Y CILINDROS ACTUADORES.
CUÁL, DE LO SIGUIENTE, ES UNA VENTAJA DEL TREN DE ATERRIZAJE TRICICLO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 341, PÁRRAFO 2.
A) PERMITE MEJOR VISIBILIDAD DEL PILOTO DURANTE ATERRIZAJE Y TAXEO. B) PERMITE QUE EL C.G. SE PUEDA UBICAR DETRÁS DEL TREN PRINCIPAL. C) PERMITE APLICAR FRENOS A LAS RUEDAS DE NARIZ CON GRAN POTENCIA.
LOS AMORTIGUADORES DEL TREN DE ATERRIZAJE ESTÁN DISEÑADOS PARA: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 341, PÁRRAFO 6.
A) ABSORBER Y DISIPAR LAS CARGAS DURANTE EL ATERRIZAJE. B) ABSORBER LAS CARGAS DURANTE EL ATERRIZAJE. C) PROTEGER LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE ABSORBIENDO Y DISIPANDO LAS CARGAS DEL ATERRIZAJE.
PARA DRENAR UN AMORTIGUADOR, LA AERONAVE PREFERENTEMENTE DEBE ESTAR: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 347, PÁRRAFO 1.
A) APOYADA SOBRE TODO EL TREN DE ATERRIZAJE. B) EN GATAS. C) EL AMORTIGUADOR A DRENAR DEBE ESTAR EN GATA.
LOS ELEMENTOS DE ALARMA DEL TREN DE ATERRIZAJE ESTÁN INCORPORADOS EN TODOS LOS TRENES RETRACTABLES, ESTOS CONSISTEN DE: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 353, PÁRRAFO 2.
A) BOCINA, LUCES VERDES Y UNA LUZ ROJA. B) BOCINA Y UNA LUZ ROJA. C) UN ELEMENTO SONORO Y VARIAS LUCES ROJAS.
QUÉ CONTROLA EL SISTEMA LLAMADO "SHIMMY DAMPER"? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 356, PÁRRAFO 2.
A) ESFUERZOS. B) VIBRACIÓN. C) GOLPES.
QUÉ HACE QUE UN SISTEMA DE FRENOS SEA LLAMADO "SISTEMA DE FRENOS INDEPENDIENTE"? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 360, PÁRRAFO 9.
A) QUE NO ESTÁ CONECTADO AL SISTEMA HIDRÁULICO DE LA AERONAVE. B) QUE TIENE UNA VÁLVULA MANUAL EN LA CABINA DE PILOTOS, PARA CONECTARSE AL SISTEMA HIDRÁULICO DE LA AERONAVE. C) QUE SE PUEDE CONECTAR AL SISTEMA HIDRÁULICO DE LA AERONAVE SOLAMENTE EN TIERRA.
¿CÓMO REGRESA A OFF (DESCONECTADO), EL CILINDRO MAESTRO DE UN SISTEMA DE FRENOS INDEPENDIENTE? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 361, PÁRRAFO 2.
A) SOLTANDO LOS PEDALES. B) MEDIANTE UN RESORTE DE RETORNO. C) ABRIENDO UNA VÁLVULA MANUAL EN LA CABINA DE PILOTOS.
QUÉ TIENE EL CILINDRO MAESTRO DEL FRENO PARA ALIVIAR LA PRESIÓN EXCESIVA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 361, PÁRRAFO 3.
A) UNA ABERTURA DE COMPENSACIÓN. B) UNA VÁLVULA. C) UNA ABERTURA DE COMPENSACIÓN O UNA VÁLVULA.
¿QUÉ TIPO DE AERONAVES REQUIERE DE UN SISTEMA DE "VÁLVULA CONTROL DE FRENOS DE POTENCIA"? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 362, PÁRRAFO 3.
A) AERONAVES QUE REQUIEREN UN GRAN VOLUMEN DE FLUÍDO PARA OPERAR LOS FRENOS. B) AERONAVES DE GRAN CANTIDAD DE RUEDAS. C) AERONAVES DE MUCHO PESO MÁXIMO DE DESPEGUE Y GRAN CANTIDAD DE RUEDAS.
¿CUÁL ES LA PRIMERA UNIDAD QUE SE ENCUENTRA EN UN SISTEMA DE CONTROL DE FRENOS DE POTENCIA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 362, PÁRRAFO 4.
A) UN ACUMULADOR. B) UNA VÁLVULA DIRECCIONAL. C) VÁLVULAS DE CONTROL DE FRENOS DE PILOTO Y COPILOTO.
¿QUÉ TIPO DE AERONAVES UTILIZA, GENERALMENTE, LAS UNIDADES LLAMADAS "DEBOOSTER" (REDUCIDOR) EN LOS FRENOS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 364, PÁRRAFO 1.
A) LAS AERONAVES QUE TIENEN SISTEMA HIDRÁULICO DE ALTA PRESIÓN Y SISTEMA DE FRENOS DE BAJA PRESIÓN. B) LAS AERONAVES QUE TIENEN SISTEMA HIDRÁULICO DE ALTA PRESIÓN Y GRAN CANTIDAD DE RUEDAS. C) LAS AERONAVES QUE TIENEN LOS SISTEMAS DE FRENOS EXPUESTOS AL CHOQUE DEL AIRE DE IMPACTO.
¿QUÉ TIPO DE FRENOS SE UTILIZA, GENERALMENTE, EN AERONAVES GRANDES? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 366, PÁRRAFO 4.
A) DISCO DOBLE - DISCO MÚLTIPLE - ROTOR SEGMENTADO. B) ROTOR SEGMENTADO Y TIPO BALATAS. C) DISCO MÚLTIPLE Y TIPO BALATAS.
¿QUÉ ELEMENTOS COMPRENDE UN SISTEMA DE FRENOS DE DISCOS MÚLTIPLES? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 368, PÁRRAFO 8.
A) CUATRO DISCOS ROTATORIOS - TRES DISCOS ESTACIONARIOS. B) DOS DISCOS ROTATORIOS - TRES DISCOS ESTACIONARIOS. C) UN DISCO ROTATORIO - DOS DISCOS ESTACIONARIOS.
¿CUÁL ES UNA INDICACIÓN DE QUE EL SISTEMA DE FRENOS TIENE AIRE? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 372, PÁRRAFO 4.
A) AL ACCIONAR LOS PEDALES ÉSTOS SE VAN A FONDO. B) AL ACCIONAR LOS PEDALES ÉSTOS SE SIENTEN ESPONJOSOS O BLANDOS. C) AL ACCIONAR LOS PEDALES ÉSTOS SE SIENTEN DEMASIADO DUROS.
¿CÓMO SE SABE, QUE EL SISTEMA DE FRENOS NO TIENE AIRE, CUANDO SE HACE EL DRENAJE? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 373, PÁRRAFO 1.
A) OBSERVANDO EL INDICADOR DE PRESIÓN DEL ACUMULADOR. B) CUANDO NO SALEN BURBUJAS POR LA MANGUERA DEL DRENAJE. C) OBSERVANDO EL NIVEL DEL LÍQUIDO EN EL ESTANQUE.
¿CUÁNTAS VECES ES NECESARIO REVISAR LA PRESIÓN DE AIRE DE UN NEUMÁTICO NUEVO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 379, PÁRRAFO 6.
A) UNA VEZ AL DÍA POR VARIOS DÍAS. B) DESPUÉS DE CADA VUELO POR UNA SEMANA. C) CADA VEZ QUE LA AERONAVE SE DESPACHA PARA VUELO.
¿EN QUÉ PORCENTAJE BAJA LA PRESIÓN DE UN NEUMÁTICO NUEVO DE NYLON, EN LAS PRIMERAS 24 HORAS? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 379, PÁRRAFO 6.
A) 5 AL 10 %.
B) 10 AL 20 %. C) 0 AL 5 %.
¿SOBRE, O HASTA QUÉ PORCENTAJE DE PÉRDIDA DE PRESIÓN DE UN NEUMÁTICO NUEVO, EN UN PERÍODO INICIAL DE MONTAJE, ES MOTIVO PARA NO PONERLO EN SERVICIO? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 379, PÁRRAFO 7.
A) SOBRE EL 10 %. B) HASTA EL 5 %. C) HASTA EL 3 %.
¿QUÉ SUCEDE SÍ EL ÁREA DE UN ALA ES DUPLICADA, SIN MODIFICAR TODAS LAS OTRAS VARIABLES? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 32, PÁRRAFO 4.
A) LA RESISTENCIA Y LA SUSTENTACIÓN SON DUPLICADAS. B) LA RESISTENCIA ES DUPLICADA. C) LA SUSTENTACIÓN ES DUPLICADA.
QUÉ COMPRENDE LA ALINEACIÓN O REGLAJE (RIGGING)? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 27, PÁRRAFO 1.
A) EL AJUSTE FINAL Y ALINEAMIENTO PARA OBTENER LA REACCIÓN AERODINÁMICA APROPIADA. B) EL AJUSTE A MEDIDA QUE LA AERONAVE SE VA ARMANDO. C) EL AJUSTE DE TODAS LAS PARTES MÓVIBLES Y FIJAS.
EL ARMADO Y AJUSTE INAPROPIADO PUEDE DAR COMO RESULTADO QUE: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 27, PÁRRAFO 2.
A) TODA LA AERONAVE SEA SOMETIDA A ESFUERZOS MAYORES A LOS DE DISEÑO. B) LAS ALAS DEBAN DESARROLLAR UNA MAYOR SUSTENTACIÓN. C) ALGUNOS MIEMBROS ESTÉN SOMETIDOS A ESFUERZOS MAYORES A LOS DE DISEÑO.
¿DÓNDE SE PUEDE ENCONTRAR LA INFORMACIÓN DE RECORRIDO DE LAS SUPERFICIES DE CONTROL? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 27, PÁRRAFO 3.
A) ESPECIFICACIONES DE LA AERONAVE O TYPE CERTIFICATE DATA SHEETS. B) TODOS LOS MANUALES DE LA AERONAVE. C) MANUAL DE PESO Y BALANCE Y/O MANUAL DE MANTENIMIENTO.
¿QUÉ ES "AERODINÁMICA"? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 27, PÁRRAFO 7.
A) ES EL ESTUDIO DE OBJETOS EN MOVIMIENTO A TRAVÉS DEL AIRE Y LAS FUERZAS QUE PRODUCEN O CAMBIAN ESTE MOVIMIENTO. B) ES EL ESTUDIO DE OBJETOS EN MOVIMIENTO Y ESTÁTICOS.
C) ES EL ESTUDIO DE LAS REACCIONES DEL AIRE SOBRE UN OBJETO EN MOVIMIENTO.
¿A QUÉ SE LLAMA SUSTENTACIÓN? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 29, PÁRRAFO 5.
A) A LA DIFERENCIA DE PRESIÓN QUE SE PRODUCE ENTRE LA CARA SUPERIOR E INFERIOR DE UN PLANO AERODINÁMICO. B) A LA DIFERENCIA DE FORMA ENTRE LA CARA SUPERIOR E INFERIOR DE UN PLANO AERODINÁMICO. C) A LA DIFERENCIA DE FORMA ENTRE EL BORDE DELANTERO Y TRASERO DE UN PLANO AERODINÁMICO.
EN QUÉ CONDICIÓN DE VUELO LAS CUATRO FUERZAS ESTAN EN PERFECTO BALANCE? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 34, PÁRRAFO 5.
A) EN VUELO RECTO Y NIVELADO. B) EN VUELO RECTO Y NIVELADO Y A VELOCIDAD CONSTANTE. C) EN VUELO A VELOCIDAD CONSTANTE.
LOS EJES IMAGINARIOS QUE TIENE UNA AERONAVE SE LLAMAN: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 35, PÁRRAFO 9.
A) LONGITUDINAL - LATERAL - VERTICAL. B) LATERAL - VERTICAL - TRANSVERSAL. C) LONGITUDINAL - VERTICAL - PARALELO.
LOS CONTROLES DE VUELO AUXILIARES SON: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 40, PÁRRAFO 5.
A) FLAPS - SPOILERS - SPEED BRAKES - SLATS. B) ESTABILIZADORES - ELEVADORES - FLAPS - LEADING EDGE. C) SLOTS - SLATS - FLAPS - ALERONES.
GENERALMENTE LOS ALERONES DE LAS AERONAVES SON DISEÑADOS CON: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 41, PÁRRAFO 6.
A) RECORRIDO DIFERENTE ENTRE LA POSICIÓN ARRIBA Y LA POSICIÓN ABAJO. B) EL MISMO RECORRIDO ENTRE LA POSICIÓN ARRIBA Y LA POSICIÓN ABAJO. C) UN COORDINADOR ENTRE ALERONES Y ELEVADORES.
CADA VEZ QUE EL SISTEMA DE FREÓN SE VA A ABRIR PARA MANTENIMIENTO, ES NECESARIO: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 585, PÁRRAFO 2.
A) VACIAR EL SISTEMA Y AGREGAR ACEITE Y FREÓN. B) PURGAR EL SISTEMA. C) ELIMINAR DEL SISTEMA EL AIRE Y LA HUMEDAD Y AGREGAR ACEITE Y FREÓN.
EL COLOR DE IDENTIFICACIÓN DE LOS CILINDROS DE OXÍGENO DE ALTA PRESIÓN ES: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 588, PÁRRAFO 3.
A) AZUL. C) VERDE B) BLANCO.
EN UN SISTEMA NEUMÁTICO EL SEPARADOR DE AGUA SIRVE PARA: REF.: AC 65-15A, PÁGINA 573, PÁRRAFO 2.
A) REMOVER LA HUMEDAD EXCESIVA DEL AIRE. B) AGREGAR HUMEDAD AL AIRE. C) REMOVER LA HUMEDAD NORMAL DEL AIRE.
¿A QUÉ SE DEBE LA HIPOXIA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 539, PÁRRAFO 2.
A) A LA BAJA DE LA PRESIÓN DE OXÍGENO EN LOS PULMONES. B) A LA FALTA DE OXÍGENO EN EL SISTEMA DE LA AERONAVE. C) AL HECHO DE VOLAR DESPUÉS DE HABER BEBIDO.
¿A MEDIDA QUE LA ALTURA AUMENTA, LOS GASES? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 539, PÁRRAFO 8.
A) DISMINUYEN EN LA MISMA PROPORCIÓN. B) DISMINUYEN EN CANTIDAD DIFERENTE, DISMINUYENDO EL OXÍGENO MÁS RÁPIDO. C) DISMINUYEN EN CANTIDAD DIFERENTE, DISMINUYENDO EL ARGÓN MÁS RÁPIDO.
A QUÉ ESTÁ LIMITADA UNA AERONAVE NO PRESURIZADA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 541, PÁRRAFO 5.
A) A VUELOS DE BAJA ALTURA. B) A VUELOS LOCALES. C) A VUELOS CON BUENAS CONDICIONES CLIMÁTICAS.
A QUÉ ALTURA DE CABINA SE MANTIENE GENERALMENTE UNA CABINA PRESURIZADA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 541, PÁRRAFO 6.
A) A 8.000 PIES. B) A 4.000 PIES. C) A 12.000 PIES.
¿CÓMO SON LAS PRESIONES EXTERNA E INTERNA, EN UNA AERONAVE CUANDO ESTÁ PRESURIZADA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 541, PÁRRAFO 7.
A) MAYOR LA EXTERNA QUE LA INTERNA. B) MAYOR LA INTERNA QUE LA EXTERNA. C) IGUALES EN TODO MOMENTO.
¿CÓMO SE REGULA LA PRESURIZACIÓN, EN UNA AERONAVE PRESURIZADA? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 541, PÁRRAFO 7.
A) REGULANDO EL AIRE DE SALIDA. B) REGULANDO EL FLUJO DE ENTRADA. C) REGULANDO LA ENTREGA DE LOS SOBREALIMENTADORES.
¿QUÉ ES LA PRESIÓN DIFERENCIAL? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 542, PÁRRAFO 1.
A) ES UNA MEDIDA DEL ESFUERZO INTERNO EN LA PIEL DEL FUSELAJE. B) EN UNA MEDIDA PARA PODER VOLAR MÁS ALTO O MÁS BAJO. C) ES UNA RELACIÓN QUE NO TIENE IMPORTANCIA PARA EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO.
¿QUÉ CONSIDERACIÓN DEBEN TENER LOS DISEÑADORES DE AERONAVES PRESURIZADAS CON LA CONSTRUCCIÓN DEL FUSELAJE? REF.: AC 65-15A, PÁGINA 543, PÁRRAFO 4.
A) QUE SEA LIVIANO Y RESISTENTE. B) QUE SEA FLEXIBLE Y RESISTENTE. C) QUE SEA LIVIANO Y CIRCULAR.
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