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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESEdiez

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Título del test:
diez

Descripción:
10-dieces

Autor:
Ricardo
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Fecha de Creación:
11/02/2020

Categoría:
Otros

Número preguntas: 85
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Temario:
1. ¿Cómo circulará el maquinista de un tren en el interior de una estación cuando encuentre una señal en indicación de rebase autorizado? a) Si se trata de la salida o paso de un tren y la estación no tiene señal de salida, continuará con marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida. b) Efectuará parada, continuando con marcha a la vista. c) Continuará con marcha a la vista hasta la señal de salida. d) Efectuará parada, continuando con marcha a la vista hasta que un agente de la estación le ordene seguir.
2. ¿Cómo realizará el maquinista la señal de alarma? a) Con el foco de gran intensidad apagado y encendido repetido. b) Con el silbato de la locomotora con 2 grupos de 3 toques breves cada uno. c) Las dos respuestas anteriores son correctas. d) Siempre tendrá que realizarse simultáneamente acústica, luminosamente o visual.
3. Cuando un tren circule de noche con tracción por cola, ¿qué señalización llevarán el último vehículo y la locomotora de cola? a) El último vehículo dos luces rojas, la locomotora nada. b) El último vehículo nada, la locomotora dos luces rojas. c) El último vehículo y la locomotora dos luces rojas. d) Cualquiera de ellos dos luces rojas.
4. ¿Qué ordena la señal de movimiento autorizado, en el caso de un tren parado ante la señal? a) Emprender la marcha, si nada se opone, con marcha a la vista hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. En determinadas estaciones se precisa, además, la orden de marcha. b) Emprender la marcha, si nada se opone, con marcha a la vista hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. c) Emprender la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta, por incompletas.
5. ¿En qué casos el maquinista reducirá, de noche, el foco de gran intensidad? a) Siempre que observe la circulación de un tren en sentido contrario, y hasta que cruce la cabeza de este, aunque circule por las proximidades de un paso a nivel. b) Cuando circule en paralelo en una carretera con tráfico, aunque circule por las proximidades de un paso a nivel. c) Mientras el tren este estacionado o apartado, y hasta el momento de su salida, si es posible, para evitar deslumbramientos en señales, entre otros casos. d) Las respuestas 1 y 2 son correctas.
6. ¿Dónde se situará el responsable de circulación, cuando deba presentar la señal de paso, cuando se prevea el paso simultáneo de 2 trenes? a) En el andén junto a la vía en la que espere el tren más largo, para poder comprobar que ambos circulan completos. b) En el andén junto a la vía en la que espere el tren más corto. c) En el andén es indiferente, siempre y cuando los maquinistas vean la señal de paso. d) Entre vías, para que los maquinistas vean la señal de paso y el responsable de circulación pueda comprobar que ambos trenes circulan completos.
7. ¿En qué caso puede el responsable de circulación dar el marche tren al maquinista mediante notificación? a) Cuando no sea posible presentar la señal de marche el tren, según lo previsto . b) Cuando una señal de salida afecte a más de una vía. c) La vía que se encuentra el tren carezca de señal de salida. d) Todas las respuestas son correctas.
8. ¿Cómo procederá el maquinista si se encuentra con un banderín rojo desplegado en plena vía? a) Detención inmediata. b) Detención accidental y el maquinista lo comunicará al responsable de circulación, seguidamente avanzará si nada se opone con marcha a la vista hasta encontrar a la persona que colocó la señal o llegar a una estación abierta. Si después de recorrer 1500m, no encuentra ni a la persona, ni una estación abierta, reanudará la marcha si nada se opone c) Detención accidental y el maquinista lo comunicará al responsable de circulación, seguidamente avanzará si nada se opone con marcha a la vista sin exceder de 40 hasta encontrar a la persona que colocó la señal o llegar a una estación abierta. Si después de recorrer 1000m, no encuentra ni a la persona, ni una estación abierta, reanudará la marcha si nada se opone d) La respuesta anterior es correcta, pero, la marcha a la vista sin exceder de 40 y después de recorrer 1500m y no 1000m.
9. ¿Qué ordena esta señal de maniobras? a) Detención inmediata. b) Lanzar. c) Empujar. d) Parar.
10. ¿Qué ordena la señal del dibujo, pero el color rojo de la señal cambiándolo por el color azul, según la sección internacional? a) Esta señal no ordena, sino; indica al maquinista detenerse ante ella a todos los trenes y maniobras sean tracción eléctrica o no. b) Ordena detenerse al maquinista ante ella, siempre y cuando el vehículo de tracción sea eléctrico. c) Esta señal no ordena, sino; indica al maquinista el punto límite que los trenes y vehículos de tracción eléctrica no deben rebasar. d) Ordena al maquinista la detención del tren sin rebasarla.
11. ¿Qué ordena esta señal? a) Ordena al Maquinista prepararse para detener el tren antes de la posterior señal ejecutiva de Final de Vía. b) Esta señal no ordena, sino; al Maquinista prepararse para detener el tren antes de la posterior señal ejecutiva de Final de Vía. c) Ponerse en condiciones de parar ante el poste de punto protegido, en la sección internacional es amarilla y en convencional sería roja. d) Esta señal no ordena, sino; indica al maquinista marcha a la vista.
12. ¿Cuándo una limitación de velocidad tendrá carácter temporal, según la sección internacional? a) Cuando se prevea que su duración será mayor de seis meses, con color de fondo en amarillo. b) Cuando se prevea que su duración será inferior de seis años, con color de fondo en amarillo. c) Cuando se prevea que su duración será mayor de seis años. d) Cuando se prevea que su duración será inferior de seis meses.
13. ¿Qué indica esta señal? a) El punto kilométrico. b) El punto kilométrico y hectométrico y la vía en el que están situados. c) El punto kilométrico y la vía en el que están situados. d) La respuesta anterior es la correcta, pero solo se instalan en vía doble.
14. ¿Qué ordena esta señal? a) Ordena al maquinista, el punto máximo que no se puede rebasar cuando se ha presentado la señal de maniobra a un tren o vehículo, o cuando un tren equipado con ERTMS ha entrado en modo “Shunting” (SH). b) Esta señal no ordena, sino; Indica el punto máximo que no se puede rebasar cuando se ha presentado la señal de maniobra a un tren o vehículo. c) La respuesta anterior es correcta, añadiendo, o cuando un tren equipado con LZB ha entrado en modo “Shunting” (SH). d) La respuesta anterior es correcta, pero cambiando modo “Shunting” (SH), por “Staff responsable” (SR).
15. ¿Qué ordena al maquinista esta señal, en la sección internacional FiguerasPerpignan? a) Avanzar con marcha de maniobras. b) Avanzar con marcha a la vista sin exceder de 40km/h. c) Avanzar con marcha de maniobras, a 20Km/h si va tirando y a 30km/h si va empujando. d) Avanzar con marcha de maniobras, a 30Km/h si va tirando y a 20km/h si va empujando.
16. A un tren directo en BAU sin CTC, cuando deban expedirle hacía un BT, la orden de Marcha se dará: a) Con la orden de la señal de salida. b) Con la orden de la señal de salida y la señal de marche tren. c) Con la orden de la señal de salida y señal de paso. d) No se le dará la orden de Marcha.
17. ¿Cómo actuarán los maquinistas de los trenes, en este dibujo de BLAD sin CTC? a) El maquinista que circula a contravía efectuará detención inmediata, cuando este a la altura de la entrada de la vía contigua (sentido normal), por no ver la señal de paso, en el caso que estuviese la estación abierta. b) El maquinista que circula a contravía, una vez rebase la señal de retroceso con marcha de maniobras y no presencie el cartelón C en el eje del andén, efectuará detención inmediata en el caso de que estuviese la estación cerrada. c) El maquinista que circula en sentido normal no excederá de 40km/h al paso por las agujas de entrada e irá dispuesto a parar ante la señal de salida, deteniéndose ante la misma sin poder rebasarla por no presenciar el cartelón C en el eje del andén d) Las dos respuestas inmediatamente anteriores son correctas.
18. ¿Cómo actuarán los distintos maquinistas con sus respectivos trenes, tanto en sentido normal como a contravía en este dibujo de BAD sin CTC, terminando la contravía el tren que circula por la misma? a) El maquinista del tren que circula a contravía no excederá de 30km/h a paso por las agujas de entrada y tomará inexistente la señal de salida. b) El maquinista del tren que circula a contravía no excederá de 30km/h al paso por las agujas de entrada y tomará existente la señal de salida de la vía normal, deteniéndose ante la misma y rebasándola seguidamente con marcha a la vista, porque se trata de un BA. c) El maquinista del tren que circula en sentido normal tomará la avanzada como anuncio de parada, deteniéndose seguidamente ante la señal de entrada. d) El maquinista del tren que circula en sentido normal, según la secuencia de señales del bloqueo, se habrá encontrado la señal avanzada en anuncio de parada y ha ido dispuesto a parar ante la señal de entrada, efectuando parada ante la misma.
19. ¿Está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida? a) Solo en BAB. b) Solo en BAU. c) En BAU y BAB. d) No está permitida ni en BAU ni en BAB.
20. ¿Cómo actuarán los maquinistas que circulan tanto en sentido normal, como a contravía, habiéndose establecido en BAD con CTC en MC la contravía entre estación 1 y 2, y la del dibujo es la 2? a) El maquinista del tren que circula a contravía no excederá de 30km/h al paso por las agujas de entrada y se detendrá ante la señal de salida de la vía en sentido normal. b) El maquinista del tren que circula a contravía no excederá de 30km/h al paso por las agujas de entrada y considerará inexistente la señal de salida, efectuando detención inmediata por falta de señal de paso. c) El maquinista del tren que circula en sentido normal se detendrá ante la señal de entrada y seguidamente la rebasará comprobando agujas sin exceder de 10km/h, al paso por la estación al tipo de tren, se detendrá ante la señal de salida y la rebasará comprobando agujas sin exceder de 10km/h. d) El maquinista del tren que circula en sentido normal se detendrá ante la señal de entrada y seguidamente la rebasará comprobando agujas con marcha a la vista hasta la señal de salida, efectuando el mismo procedimiento que en la señal y agujas de entrada.
21. ¿En caso de anormalidad en el funcionamiento de los bloqueos automáticos (BAU, BAD o BAB), ¿se podrá establecer el BT en el trayecto y vías autorizados? a) Sí, siempre. b) No, en caso de anormalidad se autorizará el rebase de la señal de salida con marcha a la vista. c) Sí, siempre que el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM lo autorice. d) La respuesta anterior es la correcta y además lo puede autorizar también el CTC.
22. ¿Cómo circularán los maquinistas de los distintos trenes de este dibujo de BLAD sin CTC, tanto en sentido normal como a contravía? a) El maquinista del tren que circula a contravía se detendrá ante la señal de retroceso y seguidamente entrara comprobando agujas sin exceder de 10km/h, si exceder de 30km/h al paso por la estación, comprobando la señal de paso presentada en el eje del andén, sin exceder de 10km/h comprobando agujas por las agujas de salida y seguidamente continuar normalmente si nada se opone. b) El maquinista del tren que circula en sentido normal llevará en ASFA en modo BTS y considerará inexistente la señal de salida. c) La respuesta anterior es correcta y además no excederá de 40km/h al paso por las agujas de entrada y dispuesto a parar ante la señal siguiente, considerándola inexistente cuando llegue a la altura de esta. d) El maquinista que circula en sentido normal llevará el equipo ASFA digital en modo ASFA CONV y se detendrá ante la señal de salida, sin tener que cumplimentar el 40 de la pajarita, al paso por las agujas de entrada, porque la pajarita de 40 solo afectaría en este caso, si la señal de avanzada ordenase al maquinista anuncio de precaución.
23. ¿Cómo queda garantizada, en los bloqueos de señalización lateral la relación de dependencia entre estaciones? a) Mediante petición y concesión de vía mediante telefonema. b) Mediante petición y toma de vía mediante cuadro eléctrico-manual. c) Por la propia naturaleza de la instalación. d) Por las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y que mantienen la distancia de seguridad entre trenes.
24. ¿Cómo actuarán los maquinistas de los distintos trenes que circulan, en este dibujo de BAD sin CTC? DESARROLLAR. desarrollo: desarrollo:.
25. Para expedir o dar paso a un tren en el BSL es preciso que: a) La sección de bloqueo esté libre de trenes. b) No existan movimientos de maniobras autorizados por la vía contigua, pero si por la misma vía, afectando al mismo trayecto, en estaciones colaterales. c) Se haya bloqueado el cantón de bloqueo mediante los dispositivos disponibles al efecto y se haya establecido el itinerario de salida. d) Se dé la orden de marcha con la señal de salida y marche tren, si este es de origen.
26. Un Puesto de bloqueo, su establecimiento, regulación, prescripciones de circulación y supresión se hará de acuerdo con: a) La Consigna que lo regula. b) Responsable de circulación de la banda del PM. c) Responsable de circulación del CTC, cuando este en su ámbito. d) Ninguna respuesta es correcta.
27. Señale la respuesta incorrecta: a) La maquinaria de vía en el ejercicio de su actividad operará al amparo de una EVB como tren de trabajos. b) La maquinaria de vía tendrá la consideración de tren, en sus traslados entre estaciones durante los cuales no realice trabajos propios de su actividad. c) La maquinaria de vía tendrá la consideración de tren, en sus traslados entre estaciones durante los cuales realice o no trabajos propios de su actividad. d) La maquinaria de vía circulará al amparo del sistema de bloqueo establecido en la línea, según los casos que se contemplen.
28. Respecto a los trenes que no cortocircuitan la vía, señale la respuesta incorrecta : a) Circularán al amparo del bloqueo existente en la línea. b) La singularidad de estos trenes debe estar expresamente contemplada en la información que la EF debe facilitar al AI. c) Cuando el sistema de presencia de tren esté basado en circuitos de vía eléctricos afectando a todo el recorrido del vehículo, se tendrá que establecer la EVB. Cuando se trate de estaciones dotadas de circuitos de vía, el paso se realizará de forma preferente por la vía directa. d) Cuando el sistema de presencia de tren esté basado en circuitos de vía eléctricos afectando a todo el recorrido del vehículo, a continuación de estos trenes no podrá circular ningún otro tren en el mismo sentido.
29. ¿Quién podrá alterar las horas programadas de cierre y apertura de las estaciones AC? a) El CTC previa autorización del PM. b) El PM previa autorización del CTC. c) El PM. d) El responsable de circulación de la estación previa autorización del PM.
30. ¿Cómo circularán los maquinistas de los distintos trenes de este dibujo de BAD sin CTC, tanto en sentido normal como a contravía? a) El maquinista del tren que circula a contravía, no se detendrá ante la señal de retroceso porque desde allí, puede presenciar perfectamente la señal de paso, continuando con marcha de maniobras hasta rebasar las agujas de salida. b) El maquinista del tren que circula a contravía se detendrá ante la señal de retroceso y continuará con marcha de maniobras hasta presenciar la señal de paso, seguidamente circulando normalmente hasta la estación siguiente. c) El maquinista del tren que circula en sentido normal no excederá de 40km/h al paso por las agujas de entrada e irá dispuesto a parar ante la señal de salida, deteniéndose ante la misma sin rebasarla. d) El maquinista del tren que circula en sentido normal se pondrá en condiciones de parar ante la señal de entrada y salida, deteniéndose ante esta última sin rebasarla.
31. ¿Cómo se rige el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril? a) Se rige por el RID. b) Se rige por el RIC. c) Se rige por el DIR. d) La primera respuesta es correcta, pero si lo autoriza el PM.
32. ¿Cómo se realizarán las pruebas de frenado para los trenes autopropulsados? a) Para los trenes formados con material convencional, las pruebas se realizarán conforme a lo establecido en sus Manuales de conducción. b) Para los trenes formados con material convencional, las pruebas se realizarán conforme a lo establecido en sus manuales de circulación. c) Para los trenes autopropulsados, las pruebas se realizarán conforme a lo establecido en sus Manuales de circulación. d) Para los trenes autopropulsados, las pruebas se realizarán conforme a lo establecido en sus Manuales de conducción.
33. Los trenes de mercancías podrán estar formados por: a) Vagones, furgones y locomotoras remolcadas en las condiciones indicadas en sus manuales de conducción. b) Vagones y locomotoras remolcadas en las condiciones indicadas en sus manuales de conducción. c) Vagones, coches, furgones y locomotoras remolcadas en las condiciones indicadas en sus manuales de conducción. d) La respuesta anterior sería la correcta, si eliminásemos la palabra coches. Los coches solo pueden ser remolcados en trenes convencionales de viajeros, para denominarse como tal.
34. ¿Qué trenes en circulación dispondrán de freno automático? a) Todos los automotores, salvo los trenes en circulación, llevarán un sistema de freno automático por aire comprimido disponible para todos los vehículos de la composición. Los vehículos remolcados de cabeza y cola, incluidas las locomotoras, deberán tenerlo siempre útil y en servicio. b) Todos los trenes en circulación, salvo los autopropulsados, llevarán un sistema de freno automático por vacío disponible para todos los vehículos de la composición. Los vehículos remolcados de cabeza y cola, incluidas las locomotoras, deberán tenerlo siempre útil y en servicio. c) Todos los trenes en circulación, salvo los autopropulsados, llevarán un sistema de freno automático por aire comprimido disponible todos los vehículos de la composición. Los vehículos remolcados de cabeza y cola, excluidas las locomotoras, deberán tenerlo siempre útil y en servicio. d) Todos los trenes en circulación, salvo los autopropulsados, llevarán un sistema de freno automático por aire comprimido para todos los vehículos de la composición. Los vehículos remolcados de cabeza y cola, incluidas las locomotoras, deberán tenerlo siempre útil y en servicio.
35. ¿A quién comunicará la EF, cuando el tren esté dispuesto para acceder al RFIG o ya se encuentre en la RFIG? a) Al puesto de mando. b) Al puesto de mando y al administrador de infraestructura. c) Al administrador de infraestructura. d) Al CTC previo aviso al PM.
36. ¿ Qué sistemas de ejecución de trabajos se emplean en la vía? a) Interrupción en la liberación y circulación por tiempo. b) Interrupción en la circulación, es la más utilizada por tener que establecer la EVB. c) Interrupción en la circulación y liberación por tiempo. d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
37. ¿A qué se denominan estaciones de servicio intermitente? a) Son aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el período en que intervienen, se consideran con CTC y durante el período en que no intervienen, se consideran sin CTC. b) Son aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el período en que intervienen, se consideran abiertas y durante el período en que no intervienen, se consideran cerradas. c) Son aquellas que intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el período en que intervienen, se consideran abiertas y durante el período en que no intervienen, se consideran cerradas. d) Son aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el período en que intervienen, se consideran cerradas y durante el período en que no intervienen, se consideran abierta.
38. ¿Cuántos tipos de conducción conoces? a) BCA y ERTMS N2. b) LZB y ERTMS N1 o 2. c) ASFA y EBICAB en convencional. d) Manual, asistida y automática.
39. ¿Cómo se asegura el bloqueo en BT? a) Con la petición, concesión de la vía y el aviso de llegada de los trenes, por medio de telefonemas. b) Con la petición, concesión de la vía y el aviso de salida de los trenes, por medio de telefonemas. c) Con la petición, concesión de la vía y el aviso de llegada de los trenes, por medio de telefonía fija. d) Con la petición, concesión de la vía y el aviso de llegada de los trenes, por medio de radiotelefonía.
40. ¿Cuál es el objeto del bloqueo? a) El objeto del bloqueo es garantizar la seguridad de la circulación de los trenes y maniobras por la misma vía, manteniendo entre los mismos la separación necesaria. b) El objeto del bloqueo es garantizar la seguridad de la circulación de los trenes por ambas vías,manteniendo entre los mismos la separación necesaria. c) El objeto del bloqueo es garantizar la seguridad de la circulación de los trenes por la misma vía, manteniendo entre los mismos la separación necesaria. d) La respuesta anterior siempre que sea entre estaciones y plena vía.
41. ¿Cómo actuará el maquinista al paso por la estación? a) Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente y seguidamente no exceder de 30km/h al paso de las agujas situadas a continuación de la misma, circulando con marcha normal sin exceder de 30km/h al paso por la señal de salida absoluta. b) Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, seguidamente circular normalmente al paso por la primera señal de salida y circular sin exceder de 30km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la segunda señal de salida. c) Ponerse en condiciones de no exceder de 30km/h al paso por las agujas de entrada y circular normalmente al paso por las señales de salida. d) Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente y seguidamente no exceder de 30km/h al paso de las agujas situadas a continuación de la misma, circulando normalmente por la segunda señal de salida.
42. ¿Cómo actuará el maquinista al paso por la estación? a) No exceder de 90km/h al paso por las agujas de entrada y circular con marcha normal sin exceder de 30km/h al paso por las agujas de salida. b) No exceder de 30km/h al paso por las agujas de entrada y circular sin exceder de 90km/h al paso por las agujas de salida. c) No exceder de 30km/h al paso por las agujas de entrada y circular sin exceder de 90km/h al paso por la señal de salida. d) Ponerse en condiciones de no exceder de 90km/h al paso por la señal siguiente y circular normalmente al paso por la señal de salida.
43. ¿Cómo actuará el maquinista al paso por la estación? a) No exceder de 90km/h al paso por las agujas de entrada y circular con marcha normal sin exceder de 30km/h al paso por las agujas de salida. b) No exceder de 30km/h al paso por las agujas de entrada y circular sin exceder de 90km/h al paso por las agujas de salida. c) No exceder de 30km/h al paso por las agujas de entrada y circular sin exceder de 90km/h al paso por la señal de salida. d) Ponerse en condiciones de no exceder de 90km/h al paso por la señal siguiente y circular sin exceder de 90km/h al paso por la señal de salida.
44. ¿Cómo actuará el maquinista al paso por la estación? a) No exceder de 30km/h al paso por las agujas de entrada y circular normalmente al paso por la señal de salida. b) No exceder de 30km/h al paso por las agujas de entrada y de salida. c) Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente y circular normalmente al p aso por la señal de salida. d) Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente y no exceder de 30km/h al paso por las agujas de salida, circulando seguidamente normalmente si nada se opone.
45. ¿Cómo actuará el maquinista al paso por la estación? a) No exceder de 30km/h al paso por las agujas de entrada y circular normalmente al paso por la señal de salida. b) No exceder de 30km/h al paso por las agujas de entrada y de salida. c) Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente y no exceder de 30km/h a l paso por las agujas de salida, circulando seguidamente normalmente si nada se opone. d) Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente y circular normalmente al paso po r la señal de salida.
46. ¿Cómo actuará el maquinista al paso por la estación? a) Ponerse en condiciones de parar ante la primera señal de salida, no excediendo de 30km/h al paso por las agujas situadas a continuación de esta y seguidamente circulando normalmente por la señal y agujas de salida. b) Al pasar por la señal de anuncio de parada, circulará normalmente porque el maquinista tiene visible la señal siguiente, ordenando vía libre, continuará circulando normalmente por la primera y segunda señal de salida. c) Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, circulando normalment e al paso por las señales y agujas de salida. d) Circular normalmente si nada se opone al paso por toda la estación.
47. ¿Cómo actuará el maquinista al paso por la estación? a) Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, circulando normalmente al paso por las señales y agujas de salida. b) Ponerse en condiciones de parar ante la primera señal de salida, circulando normalmente por la señal y agujas de salida interior. Continuando sin exceder de 30km/h al paso por las agujas de salida. c) Al pasar por la señal de anuncio de parada, circulará normalmente porque el maquinista tiene visible la señal siguiente, ordenando vía libre, continuará circulando normalmente por la primera y segunda señal de salida. d) Circular normalmente si nada se opone al paso por toda la estación.
48. ¿Cómo actuará el maquinista de un tren tipo 120 al paso por una estación de una línea de 160km/h? a) Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, continuando sin exceder de 90km/h al paso por la señal de salida. b) Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, ponerse en condiciones de no exceder de 90km/h al pasar por la señal siguiente circulando por las agujas situadas a continuación del preanuncio de parada sin exceder de 30km/h y finalmente circulando normalmente a 120km/h al paso por la señal de salida absoluta. c) Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, ponerse en condiciones de no exceder la alfanumérica de la pantalla, 9km/h, al paso por las agujas situadas a continuación y circular normalmente al paso por la señal de salida absoluta sin exceder de 120km/h. d) Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, ponerse en condiciones de no exceder la alfanumérica de la pantalla, 90km/h, y circular normalmente sin exceder de 30km/h al paso por la señal y agujas de salida absoluta.
49. ¿Cómo actuará el maquinista al paso por la estación? a) Después de recibir la señal de marche el tren, el maquinista no excederá de 30km/h al paso por las agujas de salida. b) No procedía la señal de paso en este tipo de bloqueo por lo que el maquinista de este tren directo no procedió correctamente. c) Después del maquinista realizar la detención inmediata por falta de señal de paso en este bloqueo BEM, al maquinista le darán nuevamente la orden de marcha con la señal de marche el tren y la señal de salida, y emprenderá la marcha inmediatamente hasta la siguiente estación con marcha normal sin exceder de 30km/h al paso por las agujas de salida. d) Después de recibir la señal de marche el tren, el maquinista emprenderá la marcha con marcha normal si nada se opone hasta la estación siguiente.
50. ¿Cómo actuará el maquinista al paso por la estación? a) El maquinista después de la detención accidental reanudará la marcha con marcha normal hasta la primera señal de bloqueo. b) El maquinista después de la detención accidental reanudará la marcha y circulará sin exceder de 30km/h al paso por las agujas de salida. c) La respuesta anterior sería la correcta si al maquinista lo hubiesen recibido en anuncio de parada. d) El maquinista no ha procedido correctamente porque cuando falta alguna indicación en la orden de marcha, realizará la detención inmediata y no la accidental. En este caso faltaba la señal de paso por ser un BAB sin CTC a cargo de un Responsable de Circulación.
51. ¿Cuántos fueron los hitos importantes en el Ferrocarril? a) 2. b) 3. c) 4. d) 5.
52. ¿Cuándo surgen los perros de mina? a) Siglo XIV-XV. b) Siglo XV-XVI. c) Siglo XIII-XIV. d) Siglo XVI-XVII.
53. ¿Qué tipos de soldadura podríamos distinguir? a) Eléctrica. b) Aluminoeléctrica. c) Las dos respuestas anteriores son correctas. d) Ninguna respuesta anterior es correcta.
54. El sistema de alimentación 1 X 25 KV se caracteriza por: a) Dos transformadores en paralelo en distintas fases. b) Dos transformadores en paralelo en las mismas fases. c) Dos transformadores en paralelo y feeder negativo. d) Dos transformadores en paralelo y autotransformadores.
55. El sistema de alimentación 2 X 25 KV se caracteriza por: a) Dos transformadores en paralelo en distintas fases. b) Dos transformadores en paralelo en las mismas fases. c) No tiene zonas neutras. d) Tiene zonas neutras solo entre subestaciones.
56. En el ámbito de la Ley del Sector Ferroviario, ¿Qué se entiende por transporte ferroviario? a) El realizado por empresas ferroviarias. b) El realizado por empresas ferroviarias empleando vehículos adecuados. c) El realizado por empresas ferroviarias empleando vehículos adecuados que circulen por la Red Ferroviaria de Interés General. d) Ninguna de las tres respuestas es correcta. .
57. Según el artículo 8 de la Ley del Sector Ferroviario: Los cruces de carreteras con líneas férreas deberán realizarse: a) Junto a la infraestructura. b) En la zona de protección. c) En la zona de dominio público. d) A distinto nivel.
58. ¿Cuál es la tasa máxima permitida de alcohol para la conducción de máquinas de transporte ferroviario? a) En sangre 0,5 g/l; En aire espirado 0,05 mg/l. b) En sangre 0,10 g/l; En aire aspirado 0,06 mg/l. c) En sangre 0,05 g/l; En aire espirado 0,10 mg/l. d) En sangre 0,10 g/l; En aire espirado 0,05 mg/l.
59. ¿A quién se dirigirá la solicitud de licencia de empresa ferroviaria? a) A La AESF del Ministerio de Fomento. b) El ministro de fomento. c) El Consejo de Ministros. d) El Ministerio de Economía y Hacienda y el de Fomento.
60. El dispositivo de tracción constituido por un gancho de tracción y tensor de enganche, ¿dónde se encuentra situado? a) En el bastidor. b) En el larguero. c) En los topes. d) En los Testeros.
61. ¿Como están formados los aparatos de choque, situados en el testero de un coche de viajeros? a) Dos topes situados asimétricamente respecto al eje vertical del testero. b) Al menos un tope situado en el centro del testero. c) Dos topes situados simétricamente respecto al eje vertical del testero. d) Al menos un tope situado en el centro de la traviesa o cabecero del bastidor del vehículo .
62. En un coche de viajeros, ¿dónde están alojados los convertidores auxiliares y las baterías? a) En el compartimento central del vehículo. b) En el compartimento adyacente del vehículo. c) En el compartimento auxiliar del coche. d) Bajo el bastidor del vehículo.
63. En un vagón de mercancías, ¿bajo qué elemento están alojados los equipos de freno y, en vagones especiales, otros accesorios? a) Bastidor. b) Larguero. c) Traviesas extremas o cabeceros. d) Testero.
64. Sensibilidad del distribuidor de freno. Para una actuación de cierre segura de la válvula de corte del distribuidor ¿se precisa de una variación rápida de presión en la TFA? a) La presión en la TFA deberá bajar 0,6bar en 6 segundos. b) Sólo se requiere una variación rápida cuando se aplica un frenado de urgencia. c) La presión en la TFA deberá subir 1 bar en 5 segundos. d) No se requiere un valor determinado.
65. ¿En qué momento de actuación se encuentra el distribuidor de la imagen? a) Inicio de frenada. b) Afloje. c) Frenado estable. d) Neutro.
66. Moderabilidad del freno. El Maquinista puede graduar los valores de presión en los cilindros de freno, regulando la presión de la TFA entre los valores: a) 5 y 0 bar. b) 5 y 4 bar. c) 5 y 3,5 bar. d) 5 y 3,2 bar.
67. A efectos de utilización de sistema de Radiotelefonía, los mensajes intercambiados entre el Puesto Central y los Puestos Móviles y Equipos Portátiles, que se transmiten automáticamente oprimiendo un pulsador, desde el Puesto Central, el Puesto Móvil, o desde el Equipo Portátil. ¿Se define como? a) Canal Radio. b) Mensajes codificados. c) Equipo Portátil Radio (PPR). d) Trayecto Radio.
68. Una línea férrea, cuando se instala en ella un equipo fijo de toma de fuerza, catenaria o tercer carril, que permite la circulación de vehículos motores dotados con tracción eléctrica, se denomina: a) Línea férrea. b) Línea convertidora. c) Línea electrificada. d) Línea de contacto.
69. El conjunto de aparatos y elementos destinados a transformar la corriente alterna de 25 o 45kv en continua de 1,5 o 3kv, ¿se denomina? a) Subestación eléctrica. b) Subestación convertidora. c) Subestación estática. d) Subestación alterna.
70. ¿Cómo describiría lo que es la catenaria en corriente continua? a) La línea aérea que constituye el polo “positivo” de un circuito de corriente continua, siendo el “negativo” el carril. b) La línea aérea que constituye el polo “negativo” de un circuito de corriente continua, siendo el “positivo” el carril. c) La línea aérea que constituye el polo “positivo” de un circuito de corriente continua, siendo el “negativo” la subestación. d) La línea aérea que constituye el polo “negativo” de un circuito de corriente continua, siendo el “positivo” la subestación).
71. ¿Qué elemento de la locomotora o automotor capta la corriente de la catenaria? a) Resistencias de arranque. b) Pantógrafos. c) Grupo Motor Generador. d) Alternador.
72. Dividiendo la catenaria en módulos elementales de 1.200m como máximo y haciendo sus anclajes no rígidos, sino cargados tangencialmente a poleas de las que se suspenden pesas equivalentes a la tensión de trabajo, se consigue mantener uniforme la tensión mecánica, independientemente de la temperatura ambiente, a este tipo de catenaria se la denomina: a) Catenaria lineal. b) Catenaria rectilínea. c) Catenaria no compensada. d) Catenaria compensada.
73. ¿En los vehículos eléctricos y diésel – eléctricos la fuerza motriz es producida por? a) La tensión que toman de la catenaria. b) Siempre por motores de tracción eléctricos. c) Siempre por generadores eléctricos. d) Independientemente por motores eléctricos o por generadores eléctricos.
74. Una unidad tractora capaz de remolcar una composición con el par motor que le proporciona su planta motriz. ¿Se denomina? a) Vehículo motor eléctrico. b) Vehículo motor diésel. c) Vehículo motor. d) Vehículo motor diésel – eléctrico.
75. Un vehículo motor propulsado por motores eléctricos en el que la distribución de su planta motriz permite el transporte de viajeros en el interior del habitáculo que delimita la caja o carrocería. ¿Se denomina? a) Automotor eléctrico. b) Locomotora eléctrica. c) Automotor diésel – hidráulica. d) Locomotora diésel – eléctrica.
76. ¿Qué es un vehículo motor destinado al remolque de trenes, que toma la energía eléctrica que necesita para alimentar sus motores de tracción del hilo de trabajo de la catenaria? a) Locomotora Aislada. b) Locomotora diésel – eléctrica. c) Locomotora eléctrica. d) Automotor eléctrico.
77. Partes de una locomotora eléctrica: a) Caja y bogies. b) Caja, compartimento central, bogies, y sala de máquinas. c) Caja, bogies y equipos de freno, eléctricos y mecánicos. d) Caja, bogies, equipos eléctrico, neumático y mecánico.
78. Partes de la caja en locomotora eléctrica: a) Cabinas y sala de máquinas. b) Compartimento central y sala de máquinas. c) Compartimento central, sala de servicios auxiliares y cámara de alta. d) Compartimento central y cabinas.
79. Partes del compartimento central de una locomotora eléctrica: a) Sala de servicios auxiliares y sala de máquinas. b) Sala de máquinas auxiliares y cámara de alta. c) Compartimento de alta, sala de servicios auxiliares y de máquinas. d) Compartimento de alta y cabinas.
80. El aparato eléctrico de tipo químico, con dos periodos de funcionamiento. ¿Se denomina: a) Generador. b) Alternador. c) Resistencia. d) Acumulador.
81. ¿Qué representa esta señal en la sección internacional Figueras-Perpignan? a) Parada a mano de noche. b) Precaución a mano de noche. c) Señal de paso de noche. d) Ninguna respuesta anterior es correcta.
82. La expedición de trenes en BAU y BAB sin CTC, de vías que no tengan señal de Salida: a) No está permitida. b) Si está permitida y se le dará la orden de Marcha. c) Si está permitida después de observar otra señal del mismo lado. d) Ninguna de las tres respuestas es correcta.
83. El sistema GSM-R, dentro de las llamadas entrantes al PMR, las llamadas que se establecen automáticamente o no dependiendo de su prioridad, ¿se denominan? a) Llamadas punto a punto a un PPR. b) Llamadas punto a punto al PCR. c) Llamadas punto a punto a un PMR. d) Llamadas de emergencia.
84. En ASFA Digital básico convencional el Paso a Nivel sin protección ¿Con qué pulsador deberá reconocerse y que velocidad de control final establecerá? a) Con el pulsador de paso a nivel y la velocidad de control final será de 30 km/h y una vez alcanzada esta subirá a 80 Km/h. Solo para los trenes del tipo menor e igual a 100. b) Con el pulsador de paso a nivel y la velocidad de control final será de 30 km/h y una vez alcanzada esta subirá a 80 Km/h. c) Con el pulsador amarillo (anuncio de parada) y la velocidad de control final será de 60 km/h para trenes tipo menor e igual a 100. d) Con el pulsador amarillo (anuncio de parada) y la velocidad de control final será de 80 km/h para trenes tipo menor e igual a 100.
85. ASFA DIGITAL, VELOCIDAD DE INTERVENCIÓN DE FRENADO: a) Límite de velocidad establecido en cada instante, que en caso de ser rebasado provocará que el equipo aplique el freno de emergencia. Se trata del valor de la curva de aviso. b) Velocidad de control establecido en cada instante, que en caso de ser rebasado provocará que el equipo aplique el freno de emergencia. Se trata de cada uno de los distintos valores de la curva de aviso. c) Velocidad de control establecido en cada instante, que en caso de ser rebasado provocará que el equipo aplique el freno de emergencia. Se trata de cada uno de los distintos v alores de la curva de intervención de frenado. d) Límite de velocidad establecido en cada instante, que en caso de ser rebasado provocará que el equipo aplique el freno de emergencia. Se trata de cada uno de los distintos valores de la curva de intervención de frenado.
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