DPA - RAC MO CHEQUEO

¿En qué manuales de la compañía se encuentran sus funciones y responsabilidades?. Manual de despacho REV.19 2.3.4 y M.O parte A2.4 - A3.3.3. Manual de despacho REV.20 4.3.4 y M.O parte A2.5 - A3.2.4. Manual de despacho REV.21 5.3.4 y M.O parte A3.5 - A3.3.4. Manual de despacho REV.21 5.3.3 y M.O parte A3.3 - A2.3.4.

¿En qué sección del RAC se encuentran los requisitos para desempeñar sus labores?. RAC 122.500. RAC 66.000. RAC 121.2215. RAC 65.300.

¿En qué sección del RAC se encuentran las funciones y responsabilidades del control operacional?. RAC 121.2314. RAC 122.2442. RAC 121.2215. RAC 121.2233.

¿En qué sección del RAC se establece lo relacionado con sus tiempos de servicio y periodos de descanso?. RAC 121.1011. RAC 121.1815. RAC 121.1223. RAC 121.2215.

¿Dónde se encuentran reguladas las abreviaturas aeronáuticas?. RAC 111. RAC 13. RAC 1. RAC 2.

¿En qué documento se encuentran alojadas las abreviaturas empleadas en las publicaciones aeronáuticas?. AIP GEN 5.2, RAC 1 y MO 1.1.4. AIP GEN 3.3, RAC 3 y MO 1.1.4. AIP GEN 2.2, RAC 1 y MO 1.1.4. AIP GEN 4.5, RAC 2 y MO 1.1.4.

¿En qué documento se encuentra la información sobre las tablas de salida y puesta del sol (sunrise/sunset)?. AIP GEN 2.2 y en el portal de la aerolínea. AIP GEN 2.7 y en el portal de la Aerocivil. AIP GEN 2.3 y en el portal del IDEAM. AIP GEN 2.5 y en el portal de la FAC.

¿Cómo se define la ruta de navegación aérea UL318 en sentido hacia el norte?. AIP ENR 3.3 - SEGMENTO PAR. AIP ENR 3.1 - SEGMENTO IMPAR. AIP ENR 2.3 - SEGMENTO PAR. AIP ENR 4.4 - SEGMENTO IMPAR.

¿Dónde se encuentra la información sobre flujos de tránsito aéreo?. AIP ENR 2.5. AIP ENR 4.1. AIP ENR 2.7. AIP ENR 1.3.

¿Dónde se puede hallar la información de las radioayudas instaladas en Colombia?. AIP GEN 3.5 - ENR 4.2. AIP GEN 5.5 - ENR 5.1. AIP GEN 2.5 - ENR 4.1. AIP GEN 7.1 - ENR 3.3.

¿Cuál es la ruta para hallar los reportes ASHTAM en la página de la Aerocivil?. Proveedor de servicios -> Gestión de información aeronáutica (AIM) -> ASHTAM. Proveedor de servicios -> Gestión de información aeroportuaria (AIP) -> ASHTAM. Proveedor de servicios -> Gestión de información meteorológica (ASH) -> ASHTAM. Proveedor de servicios -> Gestión de información aeronáutica (AIC) -> ASHTAM.

¿Cuál es la ruta para hallar los NOTAMs en la página de la Aerocivil?. Proveedor de servicios -> Gestión de información aeroportuaria (AIP) -> Consultar NOTAMS. Proveedor de servicios -> Gestión de información aeronáutica (AIP) -> Consultar NOTAMS. Proveedor de servicios -> Gestión de información meteorológica (ASH) -> Consultar NOTAMS. Proveedor de servicios -> Gestión de información aeronáutica (AIM) -> Consultar NOTAMS.

¿Bajo qué sección del RAC está adoptada la política y administración de combustible de la compañía?. RAC 121.2343 y MO A9.3.4. RAC 121.2245 y MO A2.9.8. RAC 121.2645 y MO A9.1.8. RAC 121.2234 y MO A3.1.8.

¿Dónde se puede hallar la información de lo que es un TRIGGER NOTAM?. AIP GEN 2.2.2. AIP GEN 3.4.1. AIP GEN 2.4.2. AIP GEN 3.2.1.

¿Dónde se puede hallar como se clasifica un NOTAM?. AIP GEN 3.2 W-X-Y-Z. AIP GEN 3.1 A-B-C-D. AIP GEN 3.6 W-X-Y-Z. AIP GEN 3.5 A-B-C-D.

¿A cuánto equivale el MFOD según la política interna y la autoridad?. Al menor valor entre lo indicado por el computador de vuelo y el OFP (según M.O PARTE A2.3.12). Al valor mayor indicado en el OFP (según M.O PARTE A5.4.15). Al valor mayor entre lo indicado por el computador de vuelo y el OFP (según M.O PARTE A9.3.18). Al valor mayor entre el indicado por el computador de vuelo (según M.O PARTE A6.3.1).

¿Dónde se consulta el aumento de consumo por elementos estructurales diferidos en un A320?. AFM Sección MEL. MO Sección C. FCOM Sección CDL. AFM Sección CDL.

¿Qué es una interferencia ilícita?. Cualquier acto intencional que perjudica una aeronave y sus ocupantes. Cualquier acto que interfiere con las comunicaciones de la aeronave con la torre de control. Cualquier acto intencional (amenaza de bomba, secuestro, toma de rehenes) que pone en riesgo la seguridad de la aeronave, tripulación o pasajeros. Cualquier acto NO intencional que pone en riesgo la aeronave, tripulación o pasajeros.

¿Qué secciones del RAC contienen los procedimientos frente a actos de interferencia ilícita?. RAC 91.267 (Capítulo E), RAC 160 (Capítulo R), RAC 121 (Capítulo V) y RAC 211 (Capítulo B). RAC 51.167 (Capítulo C), RAC 150 (Capítulo A), RAC 121 (Capítulo R) y RAC 212 (Capítulo C). RAC 61.267 (Capítulo A), RAC 120 (Capítulo R), RAC 121 (Capítulo A) y RAC 111 (Capítulo D). RAC 65.331 (Capítulo D), RAC 13 (Capítulo C), RAC 121 (Capítulo D) y RAC 120 (Capítulo A).

¿En qué manual y numeral de la compañía se encuentra el procedimiento del CCV ante interferencia ilícita?. Manual de operaciones A6.2.5. Manual de despacho 6.3.5. Manual de seguridad 2.2.4. Manual de despacho 3.2.3.

¿Qué es AVSEC?. Significa "Aviation System" y se refiere a los sistemas de la aeronave. Significa "Aviation Services" y se refiere a los servicios aeroportuarios de la aeronave. Siglas de "Aviation Security" y se refiere a la seguridad aeroportuaria destinada a proteger la aviación civil contra actos ilícitos. Siglas de "Aviation Safety" y se refiere a la revisión de equipajes, aeronaves y rayos X.

¿Qué parte del RAC regula el transporte de mercancías peligrosas?. RAC 10. RAC 65. RAC 125. RAC 175.

¿Dónde se encuentra la tabla de segregación de mercancías peligrosas en el MO?. MO A10. MO A6.5. MO A5.5. MO A9.10.

¿Qué es el CRE?. Código de respuesta de desastres. Código de respuesta de emergencia. Carta de respuesta de emergencia.

¿Qué otros documentos hablan sobre mercancías peligrosas?. ANEXO 18 y DOC 9481. ANEXO 17 y DOC 9480. ANEXO 15 y DOC 5420. ANEXO 12 y DOC 2334.

¿Un cadaver es una mercancía peligrosa?. Si. No.

¿Qué manual habla sobre el transporte de féretros?. MOT 13.2.1. MO A9.2.4. MD 3.2.1.1. MOT 14.1.4.

¿Cada cuanto se realiza curso recurrente de Mercancias Peligrosas?. Cada 3 años de acuerdo al RAC 17. Cada año de acuerdo al MO de la compañía. Cada 2 años de acuerdo al RAC 65.330.

¿En qué parte del manual se habla sobre análisis de aeropuertos?. MOT A3.5. MO B5. MD 2.5.1. MO A9.3.

¿En qué RAC se habla de limitaciones para el despegue?. RAC 121.660. RAC 121.550. RAC 121.121. RAC 121.221.

¿En qué RAC se habla de limitaciones para aterrizar con pista seca (DRY)?. RAC 121.675. RAC 121.685. RAC 121.221. RAC 121.660.

¿En qué RAC se habla de limitaciones para aterrizar con pista mojada (WET)?. RAC 121.675. RAC 121.621. RAC 121.655. RAC 121.685.

¿Qué es elevación?. Distancia vertical entre el nivel del mar y la aeronave. Distancia vertical entre el terreno y la aeronave. Distancia vertical entre el nivel del mar y un punto en el terreno.

¿Qué es altura?. Distancia vertical entre el nivel del mar y la aeronave. Distancia vertical entre el terreno y la aeronave. Distancia vertical entre el nivel del mar y un punto en el terreno.

¿Qué es altitud?. Distancia vertical entre el nivel del mar y la aeronave. Distancia vertical entre el terreno y la aeronave. Distancia vertical entre el nivel del mar y un punto en el terreno.

¿Cuál es la ruta donde se puede encontrar el AOC?. BIBLIOTECA OPS-PUBLICACIONES-DESPACHO-CERTIFICADO CDO. BIBLIOTECA OPS-PUBLICACIONES-MANUALES-CERTIFICADO CDO. BIBLIOTECA OPS-PUBLICACIONES-DESPACHO CCV-CERTIFICADO CDO.

¿En qué parte se encuentra el listado de aeronaves autorizadas a operar bajo figura de intercambio?. MO A14.4. MD 3.2.1. MO A9.1.3. MD 4.5.2.

¿Cuál es la ruta donde se pueden encontrar los pesos máximos autorizados para las aeronaves?. FCM-WEIGHTS AND LOADING-WEIGHT LIMITATIONS. FCOM-LIMITATIONS-WEIGHT LIMITATIONS. AFM-LIMITATIONS-WEIGHTS AND LOADING-WEIGHT LIMITATIONS.

¿En qué parte del RAC se basa el SMS de la compañía?. RAC 211. RAC 219. RAC 115. RAC 175.

¿Quién es el ejecutivo responsable del SMS de la compañía?. Director Seguridad. Director SMS. CEO.

¿Cuál es la ruta donde se puede encontrar el Sistema de gestión para la seguridad operacional?. PORTAL-SEGURIDAD-SAFETY-COLOMBIA-MANUALES-4C-MAF SAF CO. PORTAL-COLOMBIA-MANUALES-MAF SAF CO. SEGURIDAD-MANUALES-4C-MAF SAF CO.

¿Cuáles son los 5 tipos de reporte que existen?. ASR, Bird, DG, Fatiga y MOR. ASR Voluntary, Bird Wildlife, DGD, Fatiga y MOR. Voluntary, Wildlife, DGS, Fatiga y MOR.

¿Cuáles son los tipos de amenaza de bomba según el AVSEC?. Interna y Externa. Privada y pública. Discreta y externa. Vaga y concreta.

¿Qué parte del manual habla sobre amenaza de bomba con avión en tierra?. MO A11.1.2.1. MO A7.3.2. MO A6.5.6.1. MO A9.2.3.1.

¿Qué RAC regula los procedimientos AVSEC?. RAC 165. RAC 160. RAC 154. RAC 123.

¿Qué anexo de la OACI regula los procedimientos AVSEC?. ANEXO 12 - Convenio de Montreal. ANEXO 15 - Convenio de Tokio. ANEXO 17 - Convenio de Chicago. ANEXO 18 - Convenio de Viena.

¿Cuales son las fases de peligro?. Incertidumbre, Alerta, Destrucción. Incerfa, Alerfa, Destrefa. Icertidumbre, Alerta, Siniestro.

¿Qué RAC y manual hablan sobre las fases de peligro?. RAC 161.451 y MO A9.5.7. RAC 165.211 y MO A4.2.3. RAC 211.720 y MO A12.1.8. RAC 205.134 y MO A10.2.1.

¿Qué es DRM?. Administración de recursos de despacho. Administración de recursos de tripulantes. Administración de recursos de personal aeronautico. Administración de recursos de personal de mantenimiento.

¿Cada cuanto se hace curso DRM?. Anualmente. Semestralmente. Cada dos años. Cada tres años.

¿Qué modelo usa la compañía para la gestión de los errores?. MET. TEM. FMEA. FTA.

¿En qué RAC y manual se encuentran las disposiciones para las reglas de vuelo y operación?. RAC 11 y MO A11.1. RAC 13 y MO A9.2. RAC 91 y MO A13.1. RAC 1 y MO A2.1.

Cómo DPA las disposiciones LOPA de las aeronaves de la compañía las encontrará en el manual. M.O B12.2.3 y RAC 121.2335. M.O B11.4.2 y RAC 121.4245. M.O B21.2.2 y RAC 121.2335. M.O B11.1.3 y RAC 121.2235.

¿Cuál es la diferencia principal entre el RAC 135 y el RAC 121?. El RAC 121 aplica para aviones con una configuración de hasta 19 pasajeros. El RAC 135 aplica para aerolíneas extranjeras con presencia en Colombia. El RAC 135 aplica para aviones con una configuración de hasta 19 pasajeros. El RAC 121 aplica para aerolíneas colombianas con presencia en el extranjero.

¿Quiénes son los responsables conjuntos de la planificación y ejecución del vuelo?. El Piloto al Mando y el supervisor encargado del CCO, según el Manual de Operaciones. El Piloto al Mando y el Despachador de Vuelo, según el Manual de Operaciones. El Piloto al Mando y el director de operaciones, según el Manual de Operaciones. El Piloto al Mando y el supervisor del CCV, según el Manual de Operaciones.

¿Dónde se encuentran las responsabilidades del despachador frente al control operacional?. RAC 121.2215. RAC 135.2311. RAC 143.2217. RAC 121.2217.

¿Quién realiza el seguimiento de vuelo (Flight Watch) en la compañía?. Es realizado por el CCO, según el MD 6.1.3. Es realizado por el CCV, según el MO B6.1.4. Es realizado por el supervisor de aeropuertos, según el MD 5.2.4. Es realizado por el director de operaciones, según el MO B6.2.3.

Régimen Sancionatorio. RAC 121. RAC 65. RAC 13. RAC 225.

Sustancias Psicoactivas: RAC 115. RAC 225. RAC 135. RAC 120.

Centros de Entrenamiento: RAC 221. RAC 141. RAC 121. RAC 130.

Telecomunicaciones Aeronáuticas: RAC 120 y Anexo 17 OACI. RAC 10 y Anexo 11 OACI. RAC 210 y Anexo 10 OACI. RAC 130 y Anexo 7 OACI.

Seguimiento de Vuelo: RAC 121.252. RAC 121.321. RAC 121.432. RAC 121.255.

¿Dónde se describe el plan de vuelo ATC OACI y operacional (OFP)?. En el MO Parte A.9.1.10 (ATC) y A9.1.11 (OFP). En el MO Parte A.3.4.2 (ATC) y A9.1.10 (OFP). En el MO Parte A.6.7.2 (ATC) y A6.7.3 (OFP). En el MO Parte A8.1.2 (ATC) y A8.1.3 (OFP).

¿Qué significan las letras de la casilla 10 en el plan de vuelo OACI?. Balsas. Equipo. Alternos. Personas abordo.

¿Qué significan la letra W de la casilla 10 en el plan de vuelo OACI?. GNSS onboard. Aprobado para RNAV. Aprobado para RVSM. LORAN C.

¿Qué significan el código T1 en la casilla 18 en el plan de vuelo OACI?. RNAV 5. RNAV 10. RNP APCH. RNP AR APCH con RF.

¿Bajo qué condiciones se deben emplear dos alternativas en el OFP?. Condiciones en ruta y destino degradadas por meteorología y NOTAMs. Condiciones en destino por debajo de mínimos de utilización y aerodromo sin información meteorológica. No se de dispone de información meteorológica y el capitán lo sugiere. Por exigencias de supervisor en turno y manual de operaciones.

¿Bajo qué manual se deben emplear dos alternativas en el OFP?. MO Parte A9.3.4.2. MO Parte A9.1.2.3. MO Parte A10.1.3.4. MO Parte A11.1.4.5.

¿Qué factores influyen en el consumo de combustible?. Gravedad, meteorología, Radiación, Temperatura, Presión atmosférica. Peso, CG, Viento, Diferidos, ATC. Nivel de vuelo, Peso, Cost Index, Perfil de degradación, Viento, Ítems de la MEL/CDL.

¿Cual es la formula de ZFW?. DOW + Payload. Payload + Pantry. MLW - MRW. MRW - Payload.

¿Cual es la formula del landing weight?. ZFW + TF. TOW - RWT. TOW - TF. ZFW - DOW.

¿Dónde se encuentran los pesos máximos estructurales y las envolventes de Centro de Gravedad (CG)?. En el AFM (Limitations - Weight and Loading). En el MCDU (Limitations - Weight and Loading). En el FCOM (Limitations - Weight and Loading).

¿En qué afecta el Centro de Gravedad (CG) a la aeronave?. Maniobrabilidad. Despegue. Estabilidad. Consumo de combustible.

¿Cuál es la resistencia lineal de piso del A320 según el Weight and Balance Control?. 723 kg/m². 732 kg/m². 755 kg/m². 741 kg/m².

¿Están autorizadas las aproximaciones circulares?. Si, según el MO A9.2.4.2.3. No, según el MO A9.1.3.5.3.

¿Qué es un TREND en un reporte meteorológico?. Un pronóstico de tendencia con validez de 2 horas, que indica cambios significativos previstos. Un pronóstico de tendencia con validez de 1 hora, que indica cambios significativos previstos. Un pronóstico de tendencia con validez de 3 horas, que indican cambios significativos previstos.

¿Para qué sirve el Ábaco de Harrison?. Para analizar, predecir y estudiar la amenaza de la cizalladura de viento. Para analizar y evaluar la amenaza de las turbulencias de aire claro CAT. Para analizar, predecir y evaluar la amenaza de onda de montaña.

¿Cuándo es obligatorio enviar un SIGMET a la tripulación?. Cuando el mensaje meteorológico indique una condición moderada o superior. Cuando el PIC lo solicite vía ACARS. Cuando la estación meteorológica lo emita y la aeronave ya haya despegado. Cuando el despachador lo considere necesario.

¿Cuáles son las frecuencias de emergencia?. 121.300 y 122.900. 121.500 y 123.450. 122.800 y 119.100. 118.100 y 121.200.

¿Cuál es la diferencia entre PAN-PAN y MAYDAY?. PAN-PAN indica una urgencia que no requiere asistencia inmediata; MAYDAY indica un peligro inminente que requiere asistencia inmediata. PAN-PAN indica un peligro inminente; MAYDAY indica una urgencia con asistencia inmediata,. PAN-PAN indica un peligro inminente que requiere asistencia inmediata; MAYDAY indica una urgencia que no requiere asistencia inmediata,.

¿Se puede operar sin equipo ELT?. Si es posible, según el RAC 121.450 y RAC 81.500. No es posible, según el RAC 121.970 y RAC 91.830. No es posible, según el RAC 121.225 y RAC 65.300. Si es posible, según el RAC 121.330 y RAC 13.500.

¿Cuánto tiempo tarda en desplegarse el plan de activación para emergencias?. 20 minutos. 15 minutos. 30 minutos. 45 minutos.

¿Qué equipos de emergencia debe tener el avión a bordo?. ELT, toboganes, balsas y máscaras de oxígeno (RAC 121.2235). Hachas, botiquines, balsas y bengalas (RAC 121.2545). flotadores, toboganes, botiquines y máscaras de oxígeno (RAC 121.3555). ELT, correas, sogas, flotadores y extintores (RAC 121.2455).

PCN Pasto para A320. 65000 Kg. 73500 Kg. 66000 Kg. 77000 Kg.

PCN Neiva para A320. 65000 Kg. 73500 Kg. 64600 Kg. 77000 Kg.

Aeropuertos autorizados para ILS CAT III. BOG, PEI, CTG, BAQ, SMR y MTR. BOG, LIM, GRU, SCL, MCO y TPA. BOG, LIM, SAO, GRU, MIA y TPA. AUA, CUR, LIM, SCL, CUN y GRU.

Aeropuertos complejos. SMR, IBE, CUC, NVA, PSO, PEI, SAO. MTR, SMR, PSO, VUP, RCH, ADZ, AXM. MDE, BGA, IBE, RCH, ADZ, PSO, CTG. BAQ, NVA, CLO, PEI, SMR, BGA, SAO.

Peso de pasajeros y tripulantes: MO A11.5.3.2.1. MO A10.2.3.4.1. MO A9.2.6.2.1. MO A7.3.4.2.1.

Alterno de despegue: RAC 121.2575 y MO A9.1.2.1. RAC 121.2373 y MO A1.4.1. RAC 121.3573 y MO A10.2.3.3. RAC 121.2245 y MO A1.2.2.3.

Aeródromo de alternativa en ruta. RAC 122.2334. RAC 121.2580. RAC 135.2456. RAC 141.2655.

Las definiciones de aeropuerto adecuado y apropiado las podremos hallar en. M.O PARTE A4.1.4. M.O PARTE A2.2.4. M.O PARTE A1.1.4. M.O PARTE A3.1.4.

Medios de comunicación CCV-CREW-CCV. Whatsapp y Telegram. Aircom y Google Chat. ACARS y Whatsapp. Telegram y Google chat.

En donde se encuentran los mínimos para selección de ALTN. MO A9.5.3.2.1. MO A9.1.4.4.1. MO A9.1.2.3.1. MO A9.4.3.2.1.

Indicar el manual y literal donde se encuentran las consideraciones para el transporte de animales vivos en bodega con y sin ventilación. MO A5.2.2.1.3. MO A6.5.4.3.2. MO A9.1.2.3.1. MO A9.2.6.3.7.

Que categoria son las bodegas del A320 en cuanto a extinción de incendios. Son Clase D de acuerdo al RAC 4.5.5.6 y el Manual de despacho 7.4.3. Son Clase A de acuerdo al RAC 4.5.5.6 y el Manual de despacho 7.4.3. Son Clase C de acuerdo al RAC 4.5.5.6 y el Manual de despacho 7.4.3. Son Clase B de acuerdo al RAC 4.5.5.6 y el Manual de despacho 7.4.3.

En caso de presentarse discrepancias entre el PERFIL DEGRADACIÓN DEL MOTOR entre lo informado en el OFP y el valor del FMS, el piloto se regirá por y acorde a los dicho en: Lo indicado en el OFP, de acuerdo a lo que dice en el MO B2.1.9. Lo indicado en el FMS, de acuerdo a lo que dice en el MO B2.1.9. Lo indicado en el OFP, de acuerdo a lo que dice en el MO B3.4.9. Lo indicado en el FMS, de acuerdo a lo que dice en el MO B5.2.1.

En que manual se encuentran los procedimientos asociados a la aplicación de tanker operacional y/o comercial en la planificación de vuelo: M.O PARTE A9.1.2.3. M.O PARTE A9.1.8.8. M.O PARTE A9.2.3.8. M.O PARTE A9.4.3.2.

¿Donde se encuentran las rutas autorizadas a operar?. MO C4.5. MO C3.3. MO C2.3. MO C5.1.

La definición "Operación especial de desplazamiento de una aeronave entre diferentes aeródromos sin derechos de explotación comercial, que se realiza sin pasajeros y sin carga y que no puede cumplir la totalidad de los requisitos de aeronavegabilidad aplicables, pero que está capacitada para realizar operaciones de vuelo con seguridad" corresponde a: Vuelo de posicionamiento. Vuelo de mantenimiento. Vuelo de traslado. Vuelo ferry.

Toda vez que suceda una emergencia que involucre una aeronave con daños serios y/o fatales el flujo por parte del CCV para atender dicha emergencia será el que se especifique en: Manual de despacho parte 6.3. Manual de operaciones A9.5.1. Manual de seguridad parte 5.1.

Indicar el manual interno donde se encontrarán los equipos de emergencia y su ubicación en los aviones de la compañía. MD 14.2.3. MO B11.1.3. MS 12.1.4. MT 13.1.1.

Indicar en que parte del RAC se encuentran los equipos de emergencia reglamentarios a bordo. RAC 119.1535. RAC 120.2445. RAC 121.2235. RAC 135.2535.

Requisitos del PBN: Precisión, Flexibilidad, Continuidad, Disponibilidad y Funcionalismo. Precisión, Integridad, Continuidad, Disponibilidad y Funcionalidad. Precisión, Rapidez, Monitoreo, Disponibilidad y Funcionalidad. Precisión, Integralidad, Continuidad, Disponibilidad y Funcionalidad.

La definición "Objeto utilizado para señalar obstáculos o para comunicar información aeronáutica, excepto indicadores de dirección de aterrizaje, dirección del viento o banderas" corresponde a: VOR. DME. Baliza. Radioayuda.

¿El ILS es considerado una aproximación de precisión?: Verdadero. Falso.

Las funciones y responsabilidades del FLIGHT WATCH se pueden consultar en: MD cap 6. MO cap A9.1. MD cap 5.2. MO cap B3.2.

¿Cual RAC habla de seguimiento de vuelo?. RAC 120.251. RAC 135.255. RAC 121.255. RAC 221.245.

“El piloto al mando y el Despachador son responsables de manera conjunta del planeamiento previo al vuelo y la ejecución del mismo, en cumplimiento del Manual de Operaciones.”. Verdadero. Falso.

El seguimiento de vuelo (Flight Watch) será realizado por el SUPERVISOR DE AEROPUERTOS que está a cargo de la planificación y monitoreo de los vuelos con el objetivo de prestar soporte operacional y desarrollar tareas que garanticen el Control Operacional. Verdadero. Falso.

¿Cuál RAC habla de meteorología?. RAC 211. RAC 203. RAC 220. RAC 219.

Indique un fenómeno meteorológico de precipitación: Neblina, humo, aguanieve, Ceniza. Lluvia, llovizna, calima, y niebla. Ceniza, granizo, aguanieve y humo. Lluvia, llovizna, nieve, granizo.

Indique un fenómeno meteorológico de oscurecimiento: Neblina, Niebla, Humo, Bruma. Nieve, llovizna, calima, y niebla. Ceniza, granizo, llovizna y humo. Lluvia, llovizna, nieve, granizo.

La definición" Presencia de nubes, niebla con visibilidad de 1 sm (1600 m) o menos, lluvia, nieve, aguanieve y cristales de hielo" corresponde a: Baja visibilidad. Humedad visible. Humedad relativa. Fenómeno atmosférico.

¿Qué fenómenos meteorológicos requieren la creación de un SIGMET?. Tormentas, Ciclón Tropical, Turbulencia, Engelamiento, Onda de montaña, Ceniza Volcánica. Lluvias intensas, Neblina, Ceniza volcánica, Onda de Montaña, Wind Shear. CAT, Jetstream, Niebla, Huracanes, Cizalladura de viento.

PCN es: Pavement Classification Note. Pavement Classification Number. Pavement Classification Nill. Pavement Classification Airport.

Pesos de tripulantes, pasajeros y equipajes. A9.2.6.2.1. A9.2.5.7.1. A9.2.5.5.1. A9.2.5.5.9.

La siguiente definición "Situación en la cual existe duda acerca de la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes" corresponde a: Incerfa. Alerfa. Destresfa.

¿A los cuantos minutos se activa la fase de INCERFA?. 40 minutos sin recibir noticias de un vuelo. 30 minutos sin recibir noticias de un vuelo. 20 minutos sin recibir noticias de un vuelo. 35 minutos sin recibir noticias de un vuelo.

La siguiente definición "Situación en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes." corresponde a: Incerfa. Alerfa. Destresfa.

¿A los cuantos minutos se activa la fase de ALERFA?. 60 minutos posteriores a la finalización de la fase de INCERFA. 30 minutos posteriores a la finalización de la fase de INCERFA. 40 minutos posteriores a la finalización de la fase de INCERFA. 45 minutos posteriores a la finalización de la fase de INCERFA.

La siguiente definición "Situación en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus ocupantes, están amenazados por un peligro grave e inminente y necesitan auxilio inmediato." corresponde a: Incerfa. Alerfa. Destrefa.

¿A los cuantos minutos se activa la fase de DESTREFA?. 60 minutos posteriores a la finalización de la fase de ALERFA. 120 minutos posteriores a la finalización de la fase de INCERFA. 30 minutos despues de la hora estimada de llegada al destino. Al momento exacto en que se calcula que el combustible abordo se ha agotado por completo.

La siguiente definición "Longitud de pista disponible y apta para la carrera de despegue de una aeronave" corresponde a: LDA. ASDA. TODA. TORA.

La TORA más la zona de parada (SWY) corresponde a: LDA. ASDA. TODA. TORA.

La TORA más la zona libre de obstáculos (CWY) corresponde a: LDA. ASDA. TODA. TORA.

Es la longitud de pista disponible y apta para el aterrizaje de la aeronave: LDA. ASDA. TODA. TORA.

¿Qué pista debería usarse para el despegue de acuerdo con la siguiente información de viento? 02015KTS. 02. 20.

Es un área rectangular al final de la TORA preparada para que el avión pueda frenar de forma segura en un despegue interrumpido. CWY. SWY. LDA. TORA.

Es un área libre de obstáculos bajo el control del aeropuerto, situada más allá del final de la TORA, sobre la cual el avión puede realizar parte de su ascenso inicial. CWY. SWY. ASDA. TODA.

El primer segmento de ascenso es aquel que: Se inicia cuando se despegan las ruedas de la pista (VLOF), se tiene potencia de despegue con 1 motor inoperativo, el tren de aterrizaje esta afuera y replegándose, los flaps están en posición de despegue y la velocidad crece de VLOF a V2. Empieza cuando el tren está completamente recogido, se tiene potencia de despegue con 1 motor inoperativo, los flaps están en posición de despegue, la velocidad es constante e igual a V2, y finaliza al alcanzar la altura máxima de vuelo nivelado (Maximum level off height), que no puede ser inferior a 400 ft. Se inicia cuando la aeronave se nivela, se recogen los flaps y slats, el empuje se cambia al máximo continuo y finaliza cuando la aeronave se acelera hasta alcanzar la velocidad del segmento final. Se inicia cuando la aeronave empieza a ascender de nuevo, el empuje es el máximo continuo, la configuración es la de crucero, y finaliza como mínimo a 1500 ft de altura.

El segundo segmento de ascenso es aquel que: Se inicia cuando se despegan las ruedas de la pista (VLOF), se tiene potencia de despegue con 1 motor inoperativo, el tren de aterrizaje esta afuera y replegándose, los flaps están en posición de despegue y la velocidad crece de VLOF a V2. Empieza cuando el tren está completamente recogido, se tiene potencia de despegue con 1 motor inoperativo, los flaps están en posición de despegue, la velocidad es constante e igual a V2, y finaliza al alcanzar la altura máxima de vuelo nivelado (Maximum level off height), que no puede ser inferior a 400 ft. Se inicia cuando la aeronave se nivela, se recogen los flaps y slats, el empuje se cambia al máximo continuo y finaliza cuando la aeronave se acelera hasta alcanzar la velocidad del segmento final. Se inicia cuando la aeronave empieza a ascender de nuevo, el empuje es el máximo continuo, la configuración es la de crucero, y finaliza como mínimo a 1500 ft de altura.

El tercer segmento de ascenso es aquel que: Se inicia cuando se despegan las ruedas de la pista (VLOF), se tiene potencia de despegue con 1 motor inoperativo, el tren de aterrizaje esta afuera y replegándose, los flaps están en posición de despegue y la velocidad crece de VLOF a V2. Empieza cuando el tren está completamente recogido, se tiene potencia de despegue con 1 motor inoperativo, los flaps están en posición de despegue, la velocidad es constante e igual a V2, y finaliza al alcanzar la altura máxima de vuelo nivelado (Maximum level off height), que no puede ser inferior a 400 ft. Se inicia cuando la aeronave se nivela, se recogen los flaps y slats, el empuje se cambia al máximo continuo y finaliza cuando la aeronave se acelera hasta alcanzar la velocidad del segmento final. Se inicia cuando la aeronave empieza a ascender de nuevo, el empuje es el máximo continuo, la configuración es la de crucero, y finaliza como mínimo a 1500 ft de altura.

El segmento final de ascenso es aquel que: Se inicia cuando se despegan las ruedas de la pista (VLOF), se tiene potencia de despegue con 1 motor inoperativo, el tren de aterrizaje esta afuera y replegándose, los flaps están en posición de despegue y la velocidad crece de VLOF a V2. Empieza cuando el tren está completamente recogido, se tiene potencia de despegue con 1 motor inoperativo, los flaps están en posición de despegue, la velocidad es constante e igual a V2, y finaliza al alcanzar la altura máxima de vuelo nivelado (Maximum level off height), que no puede ser inferior a 400 ft. Se inicia cuando la aeronave se nivela, se recogen los flaps y slats, el empuje se cambia al máximo continuo y finaliza cuando la aeronave se acelera hasta alcanzar la velocidad del segmento final. Se inicia cuando la aeronave empieza a ascender de nuevo, el empuje es el máximo continuo, la configuración es la de crucero, y finaliza como mínimo a 1500 ft de altura.

Presión atmosférica local ajustada al nivel del mar, usada durante el despegue, aproximación y aterrizaje. QFE. QNE. QNH.

Presión atmosférica estándar fija de 1013.25 hPa / 29.92 inHg, usada en niveles de vuelo. QFE. QNE. QNH.

Presión atmosférica real en la superficie del aeropuerto. QFE. QNE. QNH.

¿Cual numeral habla de amenaza de bomba con avión en tierra?. A12.2.1.2. A11.2.1.2. A11.1.2.1. A12.1.2.1.

MANUAL que habla de mínimos en aeropuerto EDTO. MO A9.3.34. MO A9.3.23. MO A9.3.35. MO A9.3.37.

¿En qué MANUAL se encuentran los equipos de emergencia y su ubicación en los aviones de la compañía?. A11.1.4. C12.1.3. B11.1.3. D13.1.3.

¿En qué RAC se encuentran los equipos de emergencia reglamentarios abordo?. RAC 121.6751. RAC 121.1850. RAC 121.2275. RAC 121.2235.

¿En qué MANUAL se encuentra el análisis de las condiciones meteorológicas?. MD 4.13. MD 5.13. MD 4.20. MD 5.03.

¿En qué documento se basa el DGR de la IATA?. DOC 9481 OACI. DOC 9284 OACI. DOC 9420 OACI. DOC 9348 OACI.

¿Qué RAC habla sobre autoridad del despacho?. RAC 121.2215. RAC 121.2510. RAC 121.2235. RAC 121.2551.

Centros de Despacho: RAC 119.212. RAC 141.112. RAC 121.250. RAC 121.350.

Flight watch: RAC 121.550. RAC 121.450. RAC 121.250. RAC 121.350.

RAC en el que se basa CDO y OSPECS. RAC 219. RAC 121. RAC 210. RAC 119.

RAC en el que se habla sobre la frecuencia de emergencia. RAC 121.2215. RAC 121.245. RAC 210.448. RAC 211.556.

RAC relativo a PCN / PCR. RAC 14.2.1.1. RAC 14.3.2.6. RAC 14.1.3.2. RAC 14.3.5.4.

Equipo para operaciones IFR. RAC 121.835. RAC 4.5.5.6. RAC 121.255. RAC 14.3.2.6.

Operación sin equipo ELT. RAC 121.835 y RAC 14.3.2.6. RAC 121.970 y RAC 91.830. RAC 121.255 y RAC 4.5.5.6. RAC 121.660 y RAC 65.330.

Organización y contenido del MO. RAC 121.415. RAC 121.970. RAC 121.350. RAC 121.685.

Fases de peligro: RAC 219.415. RAC 121.970. RAC 119.350. RAC 211.720.

Numeral donde se indica periodicidad entrenamiento DRM. MD 1.1.33. MO A2.3.3. MO B.1.2.43. MO D1.1.33.

¿En qué manual se habla del modelo TEM?. Manual de despacho. Manual de factores humanos. Manual de operaciones. Manual SMS.

RAC que habla sobre MAYDAY FUEL. RAC 121.2553. RAC 121.2545. RAC 121.2335. RAC 121.2565.

RAC y MANUAL que hablan sobre responsabilidades del despacho. RAC 121.2610 y MO A2.3.1. RAC 121.2705 y MO A3.3.3. RAC 121.2335 y MO A3.1.3. RAC 121.2432 y MO A2.3.4.

MANUAL que menciona resistencia piso A320. MD 7.4.9. MD 7.5.3. MD 7.5.1. MD 7.4.7.

MANUAL que menciona capacidad volumétrica bodegas A320. MD 7.3.2 - 7.3.4 - 7.3.6. MO A7.4.5 - A7.4.7 - A7.4.9. MD 7.5.1 - 7.5.3 - 7.5.5. MD 7.4.5 - 7.4.7 - 7.4.9.

MANUAL que habla sobre perfil de degradación del motor. FCOM. AFM. MO B2.1.9. MD 7.4.5.

Manual donde se especifican los aeropuertos CAT 3. MD 3.4.5.2.1. MO A9.3.34.1.6.5. MD 5.4.2.1.1. MO A9.2.33.1.5.1.

Manual que habla sobre operación en aeropuertos sin ATC. MD 3.3.5. MO A9.3.34. MO C4.5. MO A9.2.3.

Manual con tabla de alternos preferentes. MD 4.3.5. MO A5.3.3. MO C4.3.4. MO A9.3.9.

Manual con aeródromos de destino y alternos autorizados. MD 2.3.5. MO A5.3. MO C4.1. MO A9.3.1.