El precio generalizado (g), se define como: La Teoría de Sistemas La suma del valor monetario de todos los determinantes de la demanda de transporte para un individuo Los Sistemas de Gestión Laboral Ninguna de las anteriores .
La expresión más utilizada del precio generalizado es una simple combinación lineal de tres elementos: E>1; E=1; E<1 K, L y t p= componente monetario; Vt= Valor monetario del Viaje; 0= la valoración monetaria de los aspectos cualitativos ta; tc y tv .
La Elasticidad-Precio de la Demanda del Transporte es: El grado en que la cantidad ofertada (Q), responde a las variaciones de precios (P) (En Valor Absoluto |E|) El grado en que la renta (Q), responde a las variaciones de precios (P) (En Valor Absoluto |E|)) Todas las anteriores El grado en que la cantidad demandada (Q), responde a las variaciones de precios (P) (En Valor Absoluto |E|) .
La fórmula para calcular la Elasticidad-Precio de la Demanda del Transporte es: Variación porcentual de la Cantidad Ofertada/ Variación Porcentual en el Precio Variación porcentual de la Renta/ Variación Porcentual en el Precio Variación porcentual de la Cantidad Demandada/ Variación Porcentual en la Renta Variación porcentual de la Cantidad Demandada/ Variación Porcentual en el Precio. .
Cuando la reducción del precio (P), genera que la cantidad demandada (Q) aumente tanto que la multiplicación de (P * Q) sea mayor a la original, se presenta una demanda: Elástica (elasticidad>1) Inelástica (elasticidad<1) Normal Ninguna de las anteriores .
Los tiempos de acceso (ta) incluyen: Lo que se tarda desde el punto exacto de origen es decir por ejemplo desde el trabajo hasta que comienza el tiempo de espera Desde que éste termina tras descender del vehículo hasta alcanzar el punto exacto de destino (casa, trabajo, otros lugares) Lo que se tarda desde el punto exacto de origen es decir por ejemplo desde casa hasta que comienza el tiempo de espera Todas las anteriores son correctas .
El tiempo de espera (tc) en un viaje incluye: El periodo que transcurre desde que el viajero/mercancías están dispuestas para abordar el vehículo hasta que efectivamente lo hacen. El Tiempo Total de Viaje y el Tiempo de Embarque y Desembarque El tiempo de acceso Los Objetivos Operativos, el Mejoramiento de Procesos y la Mejora Continua .
El tiempo de viaje en el vehículo (tv) incluye: Un aumento en la velocidad permitida de las unidades trocales Una Reingeniería Racional El periodo transcurrido desde que el pasajero sube al vehículo (autobús, avión, barco o incluso el automóvil privado) hasta que lo abandona Todas las anteriores .
Los elementos que determinan el valor del tiempo son: Diagramas de causa efecto La escasez y la forma de asignación Horas Pico y Horas Normales Diagrama de puntos .
Las características de la demanda del transporte son: El carácter derivado, la dependencia de factores heterogéneos, el tiempo y las predicciones correctas. Los instrumentos para monitorear, predecir y administrar el desempeño necesario para alcanzar una meta Los valores numéricos que se desean alcanzar en un tiempo determinado Los parámetros para identificar tipos de usuarios y modos de transporte para establecer un mejor abastecimiento de flotas. .
En el siguiente grafico cuál es el orden correcto del tipo de Demanda de Transporte que existe de acuerdo a su Elasticidad: Demanda inelástica, Demanda Elástica, Demanda Normal Demanda Inelástica, Demanda Normal, Demanda Elástica Todas son erróneas . Demanda Elástica, Demanda inelástica, Demanda Normal. .
La Elasticidad Cruzada de la Demanda del Transporte es un concepto que busca explicar: Cuando existen factores externos e Indirectos Cuando la demanda de una actividad de transporte también se ve afectada por el precio y el nivel de servicio de las alternativas sustitutivas y complementarias Cuando existen factores Internos y directos Cuando existen factores internos e indirectos .
La diferencia entre la Elasticidad-Precio de la Demanda y la Elasticidad-Renta de la Demanda del Transporte es que: La Elasticidad precio de la demanda tiene una relación inversa entre la cantidad demandada y el precio de la demanda, por tanto, es necesario aplicar el valor absoluto ya que mide un cambio en proporción. La Elasticidad renta de la demanda existe una relación directa ya que a medida que incrementa la renta incrementa la cantidad demandada y viceversa Ninguna de las Anteriores Las 2 Respuestas descritas son correctas .
La desagregación del tiempo total de viaje: el tiempo total invertido en cualquier desplazamiento (t), puede descomponerse en: Tiempo de Acceso (ta), Tiempo de Espera (tc) y tiempo de viaje (tv) Tiempo de viaje en vehículo y Tiempo de Parada Tiempo de Carga y Descarga Todas las anteriores .
Cuando la reducción del precio (P), genera que la cantidad demandada (Q) aumente en proporciones Iguales y (P " Q) sea igual, la elasticidad es: Elástica (elasticidad>1) inelástica (elasticidad<1) Proporcional o igual a 1. Ninguna de las anteriores .
Cuando la reducción del precio (P), genera un cambio tan pequeño en la cantidad demandada (Q) que la multiplicación de (P * O.) es menor a la original, se afirma que la demanda de un bien es Elástica (elasticidad>1) Inelástica (elasticidad) Proporcional o igual a 1. Ninguna de las anteriores .
El precio de inicial de un pasaje es de $0.20 y para este precio existe una cantidad demandada de 50000 usuarios diarios. Si el precio se incrementa a $0.35, la cantidad demandada disminuye a 30.000 usuarios. La Elasticidad-Precio de la Demanda por tanto es de (Nota: Tome en cuenta el valor absoluto |x|): 0.40 0.53 0.75 -0.75 .
El precio de inicial de un pasaje es de $0.30 y para este precio existe una cantidad demandada de 75000 usuarios diarios. Si el precio disminuye a $0.25, la cantidad demandada aumenta a 125.000 usuarios. La Elasticidad-Precio de la Demanda por tanto es de (Nota: Tome en cuenta el valor absoluto IXI): 0.57 3.94 0.17 -0.67.
Las 2 principales restricciones que deben tomarse en cuenta para valorar la utilidad que cada persona obtiene de sus actividades son: La restricción de factores cualitativos La eliminación de frecuencias La restricción vehicular y el pico y placa La restricción presupuestaria y la dotación del tiempo .
En la característica de heterogeneidad de la demanda del transporte se explica que existen 2 determinantes de la demanda: La demanda agregada (nivel macro) y demanda desagregada o Individual (nivel micro) La elasticidad de la demanda y de la renta Los costos de usuarios y los costos de productores Los costos fijos y los costos variables .
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