1.- El precio generalizado (g), se define como:
A. La Teoría de Sistemas
La suma del valor monetario de todos los determinantes de la demanda de transporte para un individuo Los Sistemas de Gestión Laboral Ninguna de las anteriores.
2.- La expresión más utilizada del precio generalizado es una simple combinación lineal de tres elementos: E>1; E=1; E<1 K,L y t p= componente monetario; Vt= Valor monetario del viaje; 0= la valoración monetaria de los aspectos cualitativos ta; tc y tv.
3.- La Elasticidad-Precio de la Demanda del Transporte es: El grado en que la cantidad ofertada (Q), responde a las variaciones de precios (P) (En Valor Absoluto |E|) El grado en que la renta (Q), responde a las variaciones de precios (P) (En Valor Absoluto |E|) Todas las anteriores El grado en que la cantidad demandada (Q), responde a las variaciones de precios (P) (En Valor Absoluto |E|).
4.- La fórmula para calcular la Elasticidad-Precio de la Demanda del Transporte es: Variación porcentual de la Cantidad Ofertada/ Variación Porcentual en el Precio . Variación porcentual de la Renta/ Variación Porcentual en el Precio Variación porcentual de la Cantidad Demandada/ Variación Porcentual en la Renta Variación porcentual de la Cantidad Demandada/ Variación Porcentual en el Precio.
5. Cuando la reducción del precio (P), genera que la cantidad demandada (Q) aumente tanto que la multiplicación de (P * Q) sea mayor a la original, se presenta una demanda: A. Elástica (elasticidad>1) B. Inelástica (elasticidad<1) C. Normal D. Ninguna de las anteriores.
6.- Cuando la reducción del precio (P), genera que la cantidad demandada (Q) aumente en proporciones iguales y (P * Q) sea igual, la elasticidad es: A. Elástica (elasticidad>1) Inelástica (elasticidad<1) Proporcional o igual a 1. Ninguna de las anteriores.
7. Cuando la reducción del precio (P), genera un cambio tan pequeño en la cantidad demandada (Q) que la multiplicación de (P * Q) es menor a la original, se afirma que la demanda de un bien es: Elástica (elasticidad>1) Inelástica (elasticidad<1) Proporcional o igual a 1. Ninguna de las anteriores.
8. El precio de inicial de un pasaje es de $0.20 y para este precio existe una cantidad demandada de 50000 usuarios diarios. Si el precio se incrementa a $0.35, la cantidad demandada disminuye a 30.000 usuarios. La Elasticidad-Precio de la Demanda por tanto es de (Nota: Tome en cuenta el valor absoluto |X|): 0.40 0.53 0.75 -0.75.
9. El precio de inicial de un pasaje es de $0.30 y para este precio existe una cantidad demandada de 75000 usuarios diarios. Si el precio disminuye a $0.25, la cantidad demandada aumenta a 125.000 usuarios. La Elasticidad-Precio de la Demanda por tanto es de (Nota: Tome en cuenta el valor absoluto |X|): 0.67 3.94 0.17 -0.67.
10.- En el siguiente gráfico cuál es el orden correcto del tipo de Demanda de Transporte que existe de acuerdo a su elasticidad: Demanda Inelástica, Demanda Elástica, Demanda Normal Demanda Inelástica, Demanda Normal, Demanda Elástica Todas son erróneas Demanda Elástica, Demanda Inelástica, Demanda Normal.
11.- La Elasticidad Cruzada de la Demanda del Transporte es un concepto que busca explicar: Cuando existen factores externos e indirectos Cuando la demanda de una actividad de transporte también se ve afectada por el precio y el nivel de servicio de las alternativas sustitutivas y complementarias Cuando existen factores internos y directos Cuando existen factores internos e indirectos .
12.- La diferencia entre la Elasticidad-Precio de la Demanda y la Elasticidad-Renta de la Demanda del Transporte es que: La Elasticidad precio de la demanda tiene una relación inversa entre la cantidad demandada y el precio de la demanda, por tanto, es necesario aplicar el valor absoluto ya que mide un cambio en proporción. La Elasticidad renta de la demanda existe una relación directa ya que a medida que incrementa la renta incrementa la cantidad demandada y viceversa . Ninguna de las Anteriores Las 2 Respuestas descritas son correctas.
13.- La desagregación del tiempo total de viaje: el tiempo total invertido en cualquier desplazamiento (t), puede descomponerse en: Tiempo de Acceso (ta), Tiempo de Espera (tc) y tiempo de viaje (tv) Tiempo de viaje en vehículo y Tiempo de Parada Tiempo de Carga y Descarga Todas las anteriores.
14.- Los tiempos de acceso (ta) incluyen: Lo que se tarda desde el punto exacto de origen es decir por ejemplo desde el trabajo hasta que comienza el tiempo de espera Desde que éste termina tras descender del vehículo hasta alcanzar el punto exacto de destino (casa, trabajo, otros lugares) Lo que se tarda desde el punto exacto de origen es decir por ejemplo desde casa hasta que comienza el tiempo de espera Todas las anteriores son correctas.
15.- El tiempo de espera (tc) en un viaje incluye: El periodo que transcurre desde que el viajero/mercancías están dispuestas para abordar el vehículo hasta que efectivamente lo hacen. El Tiempo Total de Viaje y el Tiempo de Embarque y Desembarque
El tiempo de acceso Los Objetivos Operativos, el Mejoramiento de Procesos y la Mejora Continua.
16.- El tiempo de viaje en el vehículo (tv) incluye: Un aumento en la velocidad permitida de las unidades trocales Una Reingeniería Racional El periodo transcurrido desde que el pasajero sube al vehículo (autobús, avión, barco o incluso el automóvil privado) hasta que lo abandona Todas las anteriores.
17.- Los elementos que determinan el valor del tiempo son: Diagramas de causa – efecto La escasez y la forma de asignación Horas Pico y Horas Normales Diagrama de puntos.
18.- Las características de la demanda del transporte son: El carácter derivado, la dependencia de factores heterogéneos, el tiempo y las predicciones correctas. Los instrumentos para monitorear, predecir y administrar el desempeño necesario para alcanzar una meta Los valores numéricos que se desean alcanzar en un tiempo determinado Los parámetros para identificar tipos de usuarios y modos de transporte para establecer un mejor abastecimiento de flotas.
19.- Las 2 principales restricciones que deben tomarse en cuenta para valorar la utilidad que cada persona obtiene de sus actividades son: La restricción de factores cualitativos La eliminación de frecuencias La restricción vehicular y el pico y placa La restricción presupuestaria y la dotación del tiempo .
20.- En la característica de heterogeneidad de la demanda del transporte se explica que existen 2 determinantes de la demanda: La demanda agregada (nivel macro) y demanda desagregada o individual (nivel micro) La elasticidad de la demanda y de la renta Los costos de usuarios y los costos de productores Los costos fijos y los costos variables.
El transporte puede definirse como: El movimiento de personas y mercancías a lo largo de un espacio físico El traslado de unidades de transporte solo para bienes comerciales Una vía conveniente de mercados para comercializar bienes y servicios Ninguna de las anteriores.
¿Cuál es la característica más importante de redes de transporte y costes? Una de las características más importantes de las actividades de transporte es que muchas de dichas actividades se realizan fuera de redes organizadas. Una de las características más importantes de las actividades de transporte es que muchas de dichas actividades se realizan dentro de redes organizadas. Una de las características más importantes de las actividades de transporte es que muchas de dichas actividades se realizan dentro de redes no organizadas.
¿Características de los servicios en la economía del transporte? Infraestructura y servicios No almacenabilidad e indivisibilidades Tiempo de usuario.
Cuál es la primera fase para adquirir los Inputs Separar loa costes directos de los indirectos. Productos o servicios consientes Asignación de costes indirectos. B y c son correctas.
Indique cuál de estas opciones corresponde a los principios básicos en economía de transporte. Obligaciones de servicios privados. Inversión optima en infraestructura Efectos de transporte.
Señale un elemento característico de competencia limitada y necesidad de regulación: Varios vehículos comparten un mismo espacio limitado para la producción de servicios. La rentabilidad de una infraestructura depende fuertemente del volumen de demanda. Existencia de información restringida entre regulador operador Ninguna de las anteriores.
Cuál es la definición de Just in Time según la economía del transporte La rapidez y la fiabilidad de las entregas esta inversamente relacionada con el coste de mantener un stock determinado. Principios de eficiencia y eficacia que permiten realizar un buen manejo del transporte. El input básico del tiempo de los usuarios al utilizar un medio de transporte Ninguna de las anteriores.
Cuando son factibles los procesos de producción Cuando la almacenabilidad está correctamente estructurada Cuando existe una red de transporte eficiente, y los servicios de mensajería cobran costos más elevados A y b son correctas Ninguna de las anteriores.
Las curvas de demanda y oferta son: Qd = 40 – 4p y Qo = 10 + 2p. Qd = 50 – 5P y Qo = 20 + 2P.
La producción en equilibrio de este mercado será para una cantidad igual a: Q= 10 u.f. Q= 20 u.f. Q= 30 u.f. Ninguna.
Un factor de la oferta es: La renta del empresario La tecnología del sector. Los gustos del productor Todas.
Suponiendo que los consumidores de pollo aumenten, acusadamente, la demanda de este bien y los productores disminuyan ligeramente su oferta. El efecto producido será: Aumento de precio Disminución de precio Mantenimiento de precio. Ninguna.
Los movimientos positivos de las curvas de oferta y demanda de bienes normales de lugar a: Subida de precio Bajada de precio Mantenimiento de precio Ninguna.
Un empresario comprueba que se produce una subida del salario mínimo y que en el banco no le concede créditos. Sin embargo, su producto se pone de moda. El efecto final será. Aumento de precio. Bajada de precio Mantenimiento de precio Ninguna.
Al aplicar el precio mínimo se produce Exceso de demanda Déficit de oferta. A y b. Ninguna.
La curva de demanda de un bien Giffen tiene pendiente Positiva. Negativa. De valor cero. Ninguna.
Las curvas de demanda y oferta son: Qd = 50 – 5P y Qo = 20 + 2P. Qd = 40 – 4p y Qo = 10 + 2p.
La producción en equilibrio de este mercado será para una cantidad igual a: Q= 4.28 u.f. Q= 5.60 u.f. Q= 3.25 u.f. Ninguna.
¿Cual es el análisis en el transporte como industria de red? El análisis realizado sobre los costes del transporte se ha basado en considerar implícitamente que el transporte es una actividad uniproducto. El transporte como industria de red es vital para la economía del transporte El uso de gráficos cede su importancia al análisis matemático.
¿Cual es el análisis en el transporte como industria de red? El análisis realizado sobre los costes del transporte se ha basado en considerar implícitamente que el transporte es una actividad uniproducto El transporte como industria de red es vital para la economía del transporte. El uso de gráficos cede su importancia al análisis matemático.
¿Cual es la función de costes en actividades multiproducto? Esta expresión se obtiene como resultado de un problema de minimización de costes utilizados para la empresa La función de producción uniproducto permite derivar una función de costes del tipo C(q). La función permite derivar una función de costes del tipo C(p).
¿De qué adaptación necesita las economías de escalas y economías de densidad? Necesita una adaptación para poder ser utilizado en el contexto de empresas multiproducto. Necesita una adaptación para poder ser utilizado en el contexto de empresas uniproducto. Son economías de vital importancia para la economía del transporte.
¿Que analiza las economías de escala y economías de densidad? Consiste en analizar dichas economías de manera unida teniendo en cuenta las características de cada subconjunto de outputs. Consiste en analizar dichas economías de manera separada teniendo en cuenta las características de cada subconjunto de outputs Consiste en analizar dichas economías de manera separada teniendo en cuenta las características de cada conjunto de outputs.
¿Cuál es el concepto de economías de alcance y subaditividad de costes? El concepto adecuado que miden las ventajas de coste que puede obtener una empresa produciendo un producto o servicio conjuntamente (transportar viajeros y mercancías). El concepto adecuado que miden las desventajas de coste que puede obtener una empresa produciendo dos o más productos o servicios conjuntamente (transportar viajeros y mercancías). El concepto adecuado que miden las ventajas de coste que puede obtener una empresa produciendo dos o más productos o servicios conjuntamente (transportar viajeros y mercancías.
¿Cuál es la función de costes compartidos? En el caso extremo en el que esto sea posible para todos los outputs, la función de costes es separable En el caso extremo en el que esto sea posible para todos los outputs, la función de costes es unida. En el caso interno en el que esto sea posible para todos los outputs, la función de costes es separable.
¿Qué es la asignación de costes compartidos La asignación de costes compartidos entre los distintos servicios producidos por una empresa de transporte permite transformar en separable una función de costes multiproduto La asignación de costes compartidos entre los distintos servicios producidos por una empresa de comercio permite transformar en unido una función de costes multiproduto. La asignación de costes compartidos entre los distintos servicios producidos por una empresa de transporte permite transformar en separable una función de costes uniproducto.
¿Cuándo una empresa presenta una economía de densidad? Cuando sus costes unitarios a corto plazo aumentan a medida que disminuye la utilización de sus recursos fijos (como la capacidad de sus vías) Cuando sus costes unitarios a largo plazo disminuyen a medida que aumenta la utilización de sus recursos fijos (como la capacidad de sus vías) Cuando sus costes unitarios a corto plazo disminuyen a medida que aumenta la utilización de sus recursos fijos (como la capacidad de sus vías).
¿Cuál es el principal elemento en el diseño de las redes de transporte? El principal elemento a considerar en el diseño de las redes de transporte es el tipo de señalizaciones (directas o con trasbordo) que la componen. El principal elemento a considerar en el diseño de las redes de transporte es el tipo de conexiones o rutas (directas o con trasbordo) que la componen. El principal elemento a considerar en el diseño de las redes de transporte es el tipo de conexiones o rutas (directas o con trasbordo) que no la componen.
¿El transporte aéreo es el medio……………. y sin competencia en el transporte de pasajeros a larga distancia? Más moderno Menos moderno Más antiguo.
¿Características de los servicios en la economía del transporte? Infraestructura y servicios No almacenabilidad e indivisibilidades Tiempo de usuario.
¿El transporte es completamente ………….. a otros bienes? Distinto Igual Disparejo.
¿El espacio físico tiene tres modos principales? Aéreo, terrestre Acuático¸ aéreo Terrestre, marítimo, aéreo.
¿Si una empresa pone en circulación más vehículos de los necesarios la mayoría de ellos………? Realzaran viajes llenos Realizaran viajes casi vacíos Todas las anteriores.
¿Características que estudian en la economía de transporte? Carreteras, vías férreas, puertos, aeropuertos Carreteras, sistemas aéreos, puertos Aeropuertos, sistemas marítimos, sistemas aéreos, puertos, vidas férreas.
El transporte puede definirse como: Como el movimiento de personas y mercancías a lo largo del espacio físico. Es el conjunto de actividades de personas y bienes difiere internamente en muchos aspectos. La gestión de la infraestructura y la producción de los servicios requieren un alto grado.
En el servicio de transporte se generan tres tipos de costes. Escriba ¿cuál hace falta son? Los del productor Los de los usuarios Los costes externos.
¿A qué se refiere las características de la economía de transporte? Infraestructura Desarrollo Actividad.
¿Cuantos elementos y principios básicos de la economía de transporte existen? 12 11 10.
Cual es el primer procedimiento para el estudio de los costes de: Infraestructura complementaria. b) Caracteres desagregados y contables Caracteres desagregados y contables. Problema de identificación.
Cuál es la característica principal de los procedimientos contables en la estimación de funciones de costes? Utilización de gastos suministrados por la contabilidad de la empresa. Estudio empírico de los costes Actividades de transporte de largo tradición.
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