El precio generalizado (g), se define como La Teoría de Sistemas La suma del valor monetario de todos los determinantes de la demanda de transporte para un individuo Los Sistemas de Gestión Laboral . Ninguna de las anteriores.
La principal característica de la Demanda del Transporte es que: Genera su demanda de servicios No genera su propia demanda sino que es derivada Tiene la misma curva de la oferta Ninguna de las anteriores
.
La condición de Derivada de la Demanda del Transporte permite que el tiempo sea un valor
determinante porque
La gente sacrifica tu tiempo a pesar del costos La gente no está dispuesta a sacrificar su tiempo en el transporte porque no es el fin de movilidad Tiene la misma curva de la oferta Ninguna de las anteriores.
La expresión p en la composición g= (p + Vt + O) El Valor del Tiempo El Valor del Componente Monetario El Valor de los Componentes cualitativos El Valor del Precio Generalizado.
5.- La expresión g en la composición g= (p + Vt + O): El Valor del Tiempo El Valor del Componente Monetario El Valor de los Componentes Cualitativos El Valor del Precio Generalizado.
6.- La expresión Vt en la composición g= (p + Vt + O): A. El Valor del Tiempo B. El Valor del Componente Monetario C. El Valor de los Componentes cualitativos D. El Valor del Precio Generalizado.
7.- La expresión O en la composición g= (p + Vt + O): A. El Valor del Tiempo B. El Valor del Componente Monetario C. El Valor de los Componentes cualitativos D. El Valor del Precio Generalizado.
8.- El Valor del Componente Monetario en la composición g= (p + Vt + O) hace referencia a:
A. Todos los valores que no se desembolsa en el viaje B. Todos los valores implícitos que se desembolsan en un viaje C. Todos los valores explícitos que se desembolsan en un viaje D. Ninguna de las anteriores.
9.- Para calcular el valor del tiempo de un usuario se puede utilizar como referencia : A. La calidad del servicio B. El Reporte de recaudaciones de las personas C. El Valor de la Renta de una persona D. El Impuesto a la Renta.
10.- El concepto del precio generalizado en la Demanda del Transporte permite:
A. Identificar de mejor forma los tiempo del recorrido del transporte B. Valorar todos las frecuencias de viaje y saber distribuirla en el recorrido C. Fortalecer la toma de decisiones de transporte del usuario, mediante un análisis de los costos explícitos e implícitos. D. Analizar la Oferta de Transporte Público
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11.- La desagregación del tiempo total de viaje (Ttv): el tiempo total invertido en cualquier desplazamiento (t), puede descomponerse en: A. Tiempo de Acceso (ta), Tiempo de Espera (tc) y tiempo de viaje en trayecto (tv) B. Tiempo de viaje en vehículo y Tiempo de Parada C. Tiempo de Carga y Descarga D. Todas las anteriores.
12.- Los tiempos de acceso (ta) incluyen:
A. Lo que se tarda desde el punto exacto de origen hasta que comienza el tiempo de espera.
B. Lo que se tarda desde el punto exacto de origen hasta el destino. C. Lo que se tarda desde que se llega a la parada hasta que llega el transporte. D. Todas las anteriores son correctas.
13.- El tiempo de espera (tc) en un viaje incluye: A. El periodo que transcurre desde que el viajero/mercancías están dispuestas para abordar el vehículo hasta que efectivamente lo hacen. B. El Tiempo Total de Viaje y el Tiempo de Embarque y Desembarque C. El tiempo de acceso D. Los Objetivos Operativos, el Mejoramiento de Procesos y la Mejora Continua.
14.- El tiempo de viaje en el vehículo (tv) incluye: A. Un aumento en la velocidad permitida de las unidades troncales B. Una reingeniería racional C. El periodo transcurrido desde que el pasajero sube al vehículo hasta que lo abandona D. Ninguna de las anteriores
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15.- La Elasticidad-Precio de la Demanda del Transporte es: A. El grado en que la cantidad ofertada (Q), responde a las variaciones de precios (P) (En Valor Absoluto |E|) B. El grado en que la renta (Q), responde a las variaciones de precios (P) (En Valor Absoluto |E|) C. Todas las anteriores D. El grado en que la cantidad demandada (Q), responde a las variaciones de precios (P) (En Valor Absoluto |E|)
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16.- La fórmula para calcular la Elasticidad-Precio de la Demanda del Transporte es: A. Variación porcentual de la Cantidad Ofertada/ Variación Porcentual en el Precio B. Variación porcentual de la Renta/ Variación Porcentual en el Precio C. Variación porcentual de la Cantidad Demandada/ Variación Porcentual en la Renta D. Variación porcentual de la Cantidad Demandada/ Variación Porcentual en el Precio.
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17. El precio inicial de un pasaje es de $0.20 y para este precio existe una cantidad demandada de 50000 usuarios diarios. Si el precio se incrementa a $0.35, la cantidad demandada disminuye a 30.000 usuarios. La Elasticidad-Precio de la Demanda por tanto es de (Nota: Tome en cuenta el valor absoluto |X|): A. 0.40 B. 0.53 C. 0.75 D. -0.75.
19. El precio inicial de un pasaje es de $0.30 y para este precio existe una cantidad demandada de 65000 usuarios diarios. Si el precio se incrementa a $0.40, la cantidad demandada disminuye a 42.000 usuarios. La Elasticidad-Precio de la Demanda por tanto es de (Nota: Tome en cuenta el valor absoluto |X|): A. 0.30 B. 1.06 C. 1.70 D. 2.
20. El precio de inicial de un pasaje es de $0.30 y para este precio existe una cantidad demandada de 75000 usuarios diarios. Si el precio disminuye a $0.25, la cantidad demandada aumenta a 125.000 usuarios. La Elasticidad-Precio de la Demanda por tanto es de (Nota: Tome en cuenta el valor absoluto |X|): A. 0.67 B. 3.94 C. 0.17 D. 0.78.
21. El precio de inicial de un pasaje es de $0.15 y para este precio existe una cantidad demandada de 90000 usuarios diarios. Si el precio disminuye a $0.10, la cantidad demandada aumenta a 130.000 usuarios. La Elasticidad-Precio de la Demanda por tanto es de (Nota: Tome en cuenta el valor absoluto |X|): A. 0.22 B. 1.33 C. 0.11 D. 0.66.
20. El precio de inicial de un pasaje es de $0.30 y para este precio existe una cantidad demandada de 75000 usuarios diarios. Si el precio disminuye a $0.25, la cantidad demandada aumenta a 125.000 usuarios. La Elasticidad-Precio de la Demanda por tanto es de (Nota: Tome en cuenta el valor absoluto |X|): A. 0.67 B. 3.94 C. 0.17 D. 0.78
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22. El precio de inicial de un pasaje es de $0.40 y para este precio existe una cantidad demandada de 100000 usuarios diarios. Si el precio disminuye a $0.35, la cantidad demandada aumenta a 120.000 usuarios. La Elasticidad-Precio de la Demanda por tanto es de (Nota: Tome en cuenta el valor absoluto |X|): A. 2.50 B. 1.60 C. 0.60 D. 2.60.
23.- La variación porcentual de la cantidad demandada del transporte es: A. (Cantidad Final -Cantidad Inicial)/Cantidad Final B. Variación porcentual de la Renta/ Variación Porcentual en el Precio C. Variación porcentual de la Cantidad Demandada/ Variación Porcentual en la Renta D. (Cantidad Final -Cantidad Inicial)/Cantidad Inicial.
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4.- La variación porcentual del precio del transporte es: A. (Precio Final -Precio Inicial)/Cantidad Final B. Variación porcentual de la Renta/ Variación Porcentual en el Precio C. Variación porcentual de la Cantidad Demandada/ Variación Porcentual en la Renta D. (Precio Final -Precio Inicial)/Precio Inicial.
25. El precio de inicial de un pasaje es de $0.45 y para este precio existe una cantidad demandada de 80000 usuarios diarios. Si el precio disminuye a $0.35, la cantidad demandada aumenta a 180.000 usuarios. La Elasticidad-Precio de la Demanda por tanto es de (Nota: Tome en cuenta el valor absoluto |X|): A. 0.67 B. 5.63 C. 0.17 D. 0.78
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26.- El tiempo de viaje en el vehículo (tv) puede dividirse en: A. El Tiempo Muerto + el Tiempo de Espera B. El Tiempo de Ciclo + Tiempo de Acceso C. El Tiempo de Trayecto + el Tiempo de Embarque/Desembarque D. Ninguna de las anteriores.
27.- Generalmente los precios que pagan los consumidores por los bienes y servicios reflejan los: A. Los Tarifarios B. Los ingresos marginales C. Los Costos Marginales para Producirlos D. Los Costos de los Usuarios.
28.- En el Transporte una de las razones por las que los Precios no necesariamente reflejan los Costos Marginales es porque: A. La gente sacrifica su tiempo a pesar del costos. B. Existe dificultad práctica de determinar cuál es el coste marginal de producción, dadas las características tecnológicas de las infraestructuras y vehículos de transporte. C. Tiene la misma curva de la oferta D. Las empresas suelen proveer pocos servicios que se diferencian entre sí por la distancia, velocidad, dificultad de transporte.
29.- En el Transporte una de las razones por las que los Precios no necesariamente reflejan los Costos Marginales es porque: A. La gente sacrifica su tiempo a pesar del costo. B. Si el operador de transporte tiene poder de mercado para fijar tarifas y no existen competidores efectivos, preferirá cobrar por los servicios que presta en función del valor de los mismos en lugar de su coste de producción. C. Tiene la misma curva de la oferta D. Las empresas suelen proveer pocos servicios que se diferencian entre sí por la distancia, velocidad, dificultad de transporte.
30.- En el Transporte una de las razones por las que los Precios no necesariamente reflejan los Costos Marginales es porque: A. La gente sacrifica su tiempo a pesar del costo. B. Porque la eficiencia no es ni la única referencia, ni la más importante, en la toma de decisiones públicas. La equidad y la aceptabilidad política son elementos decisivos en la formación de los precios del transporte.
C. Tiene la misma curva de la oferta D. Las empresas suelen proveer pocos servicios que se diferencian entre sí por la distancia, velocidad, dificultad de transporte.
31.- Si la tarificación al coste marginal no resulta factible desde el punto de vista financiero se puede utilizar una alternativa como: A. El Valor del Tiempo B. El Valor del Componente Monetario C. Tarificación de acuerdo al coste medio. D. El Valor del Precio Generalizado
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32.- Si la tarificación al coste marginal no resulta factible desde el punto de vista financiero se puede utilizar una alternativa como: A. El Valor del Tiempo B. El Valor del Componente Monetario C. Discriminación de precios. D. El Valor del Precio Generalizado.
33.- Si la tarificación al coste marginal no resulta factible desde el punto de vista financiero se puede utilizar una alternativa como: A. El Valor del Tiempo B. El Valor del Componente Monetario C. Tarificación de tipo Ramsey. D. El Valor del Precio Generalizado.
34.- Si la tarificación al coste marginal no resulta factible desde el punto de vista financiero se puede utilizar una alternativa como: A. El Valor del Tiempo B. El Valor del Componente Monetario C. Tarifas en dos partes con auto-selección. D. El Valor del Precio Generalizado.
35.- Si la tarificación al coste marginal no resulta factible desde el punto de vista financiero se puede utilizar una alternativa como: A. El Valor del Tiempo B. El Valor del Componente Monetario C. Subsidios cruzados. D. El Valor del Precio Generalizado.
36.- La Tarificación de acuerdo al coste medio es un mecanismo de fijación de precios en el transporte en el cual A. Todos los valores que no se desembolsa en el viaje B. Todos los valores implícitos que se desembolsan en un viaje C. Se escoge un precio que sea igual al coste medio de producción del servicio manteniendo una tarifa única igual para todos los usuarios. D. Las pérdidas de eficiencia que ocasiona este mecanismo de tarificación pueden ser mayores que en otras soluciones alternativas.
37.- La Discriminación de precios es un mecanismo de fijación de precios en el transporte en el cual: A. Todos los valores que no se desembolsa en el viaje B. Todos los valores implícitos que se desembolsan en un viaje C. Resulta posible diseñar una estructura de precios que, elevando los ingresos de la empresa para permitirle la cobertura de sus costes, genere una pérdida de eficiencia menor que cuando se tarifica según el coste medio.
D. Las pérdidas de eficiencia que ocasiona este mecanismo de tarificación pueden ser mayores que en otras soluciones alternativas.
38.- La Discriminación de precios es un mecanismo de fijación de precios en el transporte en el cual: A. Todos los valores que no se desembolsa en el viaje B. Se utiliza una tarificación no uniforme en dos partes, que consiste en una cuota de entrada (A) independiente de la cantidad consumida (q), y un precio (p) por unidad comprada C. Resulta posible diseñar una estructura de precios que, elevando los ingresos de la empresa para permitirle la cobertura de sus costes, genere una pérdida de eficiencia menor que cuando se tarifica según el coste medio.
D. Las pérdidas de eficiencia que ocasiona este mecanismo de tarificación pueden ser mayores que en otras soluciones alternativas.
39.- Los Subsidios Cruzados es un mecanismo de fijación de precios en el transporte en el cual: A. Todos los valores que no se desembolsa en el viaje B. Una misma empresa oferta distintos servicios de transporte, y fija precios por encima de los costes marginales en algunos de dichos servicios con el fin de poder cobrar precios por debajo del coste marginal en otros. C. Resulta posible diseñar una estructura de precios que, elevando los ingresos de la empresa para permitirle la cobertura de sus costes, genere una pérdida de eficiencia menor que cuando se tarifica según el coste medio.
D. Las pérdidas de eficiencia que ocasiona este mecanismo de tarificación pueden ser mayores que en otras soluciones alternativas.
40.- La Tarificación de Tipo Ramsey es un mecanismo de fijación de precios en el transporte en el cual: A. Todos los valores que no se desembolsa en el viaje B. Se persigue maximizar el beneficio social bajo restricciones presupuestarias C. Resulta posible diseñar una estructura de precios que, elevando los ingresos de la empresa para permitirle la cobertura de sus costes, genere una pérdida de eficiencia menor que cuando se tarifica según el coste medio.
D. Las pérdidas de eficiencia que ocasiona este mecanismo de tarificación pueden ser mayores que en otras soluciones alternativas.
41.- Cuando la reducción del precio (P), genera que la cantidad demandada (Q) aumente en una proporción mayor al cambio del precio, se presenta una demanda: A. Elástica (elasticidad>1) B. Inelástica (elasticidad<1) C. Normal D. Ninguna de las anteriores
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42.- Cuando el aumento del precio (P), genera que la cantidad demandada (Q) disminuya en una proporción mayor al cambio del precio, se presenta una demanda: A. Elástica (elasticidad>1) B. Inelástica (elasticidad<1) C. Normal D. Ninguna de las anteriores.
43.- Cuando la reducción del precio (P), genera que la cantidad demandada (Q) aumente en proporciones iguales al cambio del precio , la elasticidad es: A. Elástica (elasticidad>1) B. Inelástica (elasticidad<1) C. Normal o igual a 1. D. Ninguna de las anteriores.
44.- Cuando la reducción del precio (P), genera un aumento tan pequeño en la cantidad demandada (Q) con relación al cambio del precio, se afirma que la demanda del transporte es: A. Elástica (elasticidad>1) B. Inelástica (elasticidad<1) C. Proporcional o igual a 1. D. Ninguna de las anteriores.
45.- Cuando el aumento del precio (P), genera una reducción tan pequeña en la cantidad demandada (Q) con relación al cambio del precio, se afirma que la demanda del transporte es: A. Elástica (elasticidad>1) B. Inelástica (elasticidad<1) C. Proporcional o igual a 1. D. Ninguna de las anteriores.
46.- En el siguiente gráfico cuál es el orden correcto del tipo de Demanda de Transporte que existe de acuerdo a su elasticidad: A. Demanda Inelástica, Demanda Elástica, Demanda Normal B. Demanda Inelástica, Demanda Normal, Demanda Elástica C. Todas son erróneas D. Demanda Elástica, Demanda Inelástica, Demanda Normal.
51. El precio de inicial de un pasaje es de $0.40 y para este precio existe una cantidad demandada de 100000 usuarios diarios. Si el precio disminuye a $0.35, la cantidad demandada aumenta a 120.000 usuarios. La Elasticidad-Precio de la Demanda por tanto es de 1.6. Esto significa que la Demanda es: A. Inelástica B. Elástica C. Normal D. Ninguna de las anteriores.
47.- En el siguiente gráfico identifique de qué tipo de Demanda de Transporte se trata: A. Demanda Inelástica B. Demanda Normal C. Todas son erróneas D. Demanda Elástica.
48.- En el siguiente gráfico identifique de qué tipo de Demanda de Transporte se trata:
A. Demanda Inelástica B. Demanda Normal C. Todas son erróneas D. Demanda Elástica.
49.- En el siguiente gráfico identifique de qué tipo de Demanda de Transporte se trata: A. Demanda Inelástica B. Demanda Normal C. Todas son erróneas D. Demanda Elástica.
0.- En el siguiente gráfico identifique de qué tipo de Demanda de Transporte se trata: A. Demanda Inelástica B. Demanda Normal C. Todas son erróneas D. Demanda Elástica
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52. El precio de inicial de un pasaje es de $0.45 y para este precio existe una cantidad demandada de 80000 usuarios diarios. Si el precio disminuye a $0.35, la cantidad demandada aumenta a 180.000 usuarios. La Elasticidad-Precio de la Demanda por tanto es de 5.63. Esto significa que la Demanda es: A. Inelástica B. Elástica C. Normal D. Ninguna de las anteriores.
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