El reporte de cabina NO asegurada, se realiza toda vez que el Check List no se ha completado por alguna situación. A.- Verdadero. B.- Falso.
Frente a una evacuación con recarga de combustible los pasajeros
deberán evacuar por: A.- 2 Puertas L, abiertas con manga o escaleras B.- Sólo por puerta delantera si área lo permite. C.- Sólo usar puertas R previo armado de toboganes si área está
despejada.
De acuerdo a las regulaciones que rigen la actividad aérea está
prohibido fumar a bordo de las aeronaves de la empresa, ésta
prohibición incluye los cigarrillos electrónicos y aplica dentro de
todo el avión, incluido los baños. A.- Verdadero B.- Falso.
La política establecida por la compañía para la apertura de puertas
en ejecución normal del vuelo es: A.- Abrir la puerta teniendo la precaución de que haya escalera o manga
en el exterior. B.- Abrir la puerta desde el interior o desde el exterior por medio de la
palanca de control que permite desasegurarla. C.- Abrir la puerta desde el exterior por personal de tierra.
Si utilizamos un chaleco salvavidas de adulto en un infante o menor,
debemos: A.- Pasar cinta entre las piernas e inflar chaleco dentro del avión B.- Pasar cinta entre las piernas, amarrar a la cintura e inflar al salir del
avión C.- Pasar cinta entre las piernas, amarrar al chaleco del adulto e inflar al
salir del avión.
Las acciones de la TC ante una turbulencia, con señal de cinturones
encendida son: A.- Dar el anuncio de abrochar cinturones a pax vía PA, Verificar
pasajeros con cinturón ajustado y baños desocupados, repetir anuncio si
es necesario. B.- JSB coordina con Capitán continuidad o suspensión del servicio e
informa a la TC, JSB informa a Capitán condición de la cabina si fuera
necesario. C.- Respuestas A y B son correctas.
El Cabin Log Book es : A.- El reporte sobre áreas de soporte, como MTTO, APV, CAT, Aseo y
aeropuerto. B.- El libro en que la TC reporta a mantenimiento el uso de equipos de
emergencia, anomalías o mal funcionamiento de asientos, baños y
sistemas de cabina. C.- El libro que explica la condición de algunas notas pendientes de
solución por parte de mantenimiento y la razón de esta situación.
Los equipos electrónicos permitidos en vuelo, excepto durante
rodaje, despegue, aproximaciones y aterrizaje, son: A.- Reproductores personales de música, Juegos y juguetes electrónicos
sin control remoto, computadores portátiles, PDAs, teléfonos celulares con
modo seguro activado. B.- Audífonos para personas sordas, marcapasos, máquina de afeitar C.- Juegos y juguetes electrónicos con control remoto, transmisores de
radio.
El TC NO será responsable de asistir al pasajero en las siguientes
situaciones a bordo: A.- En la utilización de la silla de ruedas del avión que lo llevará al baño. B.- Al guardar y sacar el equipaje de mano y sus elementos de asistencia. C.- Asistir al pasajero en su alimentación, asistir dentro del baño, asistir
con sus necesidades fisiológicas, al pasajero que esté en su asiento y
servicios médicos salvo primeros auxilios.
El procedimiento ante una descompresión lenta es: A.- Evaluar situación e informar al Capitán, despejar área afectada,
ordenar vía PA uso del cinturón, considerar posibilidad que situación se
agrave. B.- Evaluar situación e informar a TV, ordenar vía PA uso de cinturón, TC
permanece en sus puestos. C.- Evaluar situación e informar a TV, despejar área afectada, TC verifica
en cabina uso de cinturón de seguridad y calma a pasajeros.
Los síntomas para reconocer el estado de shock son: A.- Palidez, pulso y respiración rápida. B.- Sudor, posibles náuseas o vómitos. C.- Alternativas A y B son correctas.
El chequeo pre vuelo del chaleco salvavidas de TC y chaleco
salvavidas de adulto es: A.- Verificar chaleco de TC en jumpseat respectivo, verificar
aleatoriamente en asientos de pasajeros y verificar que estén a bordo
chalecos spare B.- Verificar que esté a bordo un 15% de chalecos spare, verificar
aleatoriamente en asientos de paxs. C.- No existe chequeo pre vuelo específico, ya que lo efectúa
mantenimiento.
Los estados en que se encuentra el KIM, si éste tiene sello amarillo: A.- Incompleto, cumple con EMO B.- Bajo mínimo, no cumple con EMO C.- Respuestas A y B son correctas.
Dentro de la clasificación de pasajero discapacitado, encontramos: A.- Embarazadas, pasajeros con síndrome de Down, pasajero con yeso. B.- Paxs con necesidad de asistencia lingüística. C.- Discapacitado físico y discapacitado mental.
TRIPULACION, POR FAVOR TOMAR ASIENTO" es una orden
efectuada por: A.- El Capitán B.- El JSB. C.- El Capitán o el JSB.
En una Preparación de cabina el EMER LIGHT se llevará a ON: A.- 2 minutos antes del impacto. B.- Durante la Fraseología al mostrar las salidas de emergencia. C.- En el Paso 1 del Check List de Preparación de Cabina.
La realización del briefing operacional es requisito para iniciar el
embarque de Pasajero A.- Verdadero. B.- Falso.
Fraseología de Humo en Cabina, Paso 2 indica: A.- Aterrizaje de emergencia, adoptar posición de protección, iluminación
en el piso hacia las salidas más cercanas. B.- Momento oportuno para evacuar, cómo abandonar el avión en
condición de humo, iluminación en el piso hacia las salidas más cercanas. C.- Anuncio de aterrizaje de emergencia, tiempo para aterrizar, mantener
la calma, seguir instrucciones de la tripulación, iluminación en el piso
hacia las salidas más cercanas.
El chequeo pre vuelo del jumpseat consiste en: A.- Plegado correcto del asiento, cinturón de seguridad y arnés operativo,
equipo de emergencia asociado operativo B.- Chequear equipo de emergencia, sentarse, ajustar arnés, verificar
funcionamiento del Interfono. C.- Chequear chaleco salvavidas, linterna, sin elementos extraños y
plegado correcto.
En qué situación usted podrá escuchar..... "TRIPULACIÓN,
ATTENTION CREW…ATTENTION CREW…": A.- Ante una situación de alerta en tierra o vuelo. B.- Ante una situación de pre emergencia en tierra o vuelo. C.- Ante una situación que implique riesgo en tierra o vuelo.
Para acceder a la Cabina de Mando en emergencia se debe: A.- Digitar la clave en el key pad, esperar que se encienda luz verde, la
puerta permanece desbloqueada por 5 seg. B.- Esperar a que se encienda la luz ámbar en el key pad que indica que
la puerta está desbloqueada C.- La puerta permanece desbloqueada 15 seg. de manera de permitir el
acceso.
Se define como "Acompañante " a un adulto responsable mayor de
18 años autónomo, sin impedimento que acompaña a otro pax con
discapacidad, enfermo o con necesidades especiales para asistirlo
solo en una evacuación: A.- Verdadero B.- Falso.
Cabina de Mando Estéril se define como: A.- El período entre un despegue y un aterrizaje en el cual los pilotos no
deben ser interrumpidos. B.- El período de servicio de vuelo y las operaciones realizadas bajo los
10.000 pies.
C.- El periodo en el cual los Pilotos no deben ser interrumpidos en sus
labores, salvo en caso de una situación de anormalidad o emergencia
.
La tarjeta de salida de emergencia contiene: A.- Información respecto a prohibición de fumar, uso de cinturones de
seguridad, ubicación de equipaje de mano, posición de protección,
oxígeno, vías de evacuación, chalecos salvavidas, equipos electrónicos
y/u otro equipo proporcionado para uso individual o colectivo.
B.- Información respecto a la apertura de vías de evacuación y
requerimientos y funciones que deben cumplir los pasajeros que ocupan
asientos en salida de emergencia. C.- Los requisitos que deben cumplir los pasajeros que ocupan asientos
en salida de emergencia y las funciones que se les puede requerir en
caso de emergencia cuando la tripulación no esté disponible.
La Posición de Protección para infante en brazos de un adulto es: A.- Infante en el regazo del adulto en posición horizontal con la cabeza en
posición hacia la ventana protegiendo cabeza del infante con 1 brazo y
otro en asiento delantero. B.- Infante en posición horizontal con la cara hacia el adulto de modo que
la espalda quede protegida y sostener con ambos brazos
C.- Infante con la cara hacia el adulto, sentarlo recto con la espalda en
posición vertical, poner un brazo alrededor del torso y la cabeza del
infante, poner el otro contra el respaldo del asiento delantero y apoyar la
cabeza firmemente sobre este brazo inclinarse hacia adelante.
El Procedimiento para Extinción de Fuego considera: Identificar,
Cortar, Atacar e Informar: A.- Verdadero B.- Falso.
Se considera asiento de pax inoperativo cuando al menos una de
estas condiciones se cumple: A.- El asiento no asegura en posición vertical, le falta cinturón de
seguridad. B.- El asiento tiene parte de su estructura dañada. C.- Todas las alternativas son correctas.
Frente a la activación de la alarma del detector de humo. Sin calor y
sin humo, la acción inmediata que la Tripulación debe cumplir es: A.- Protegerse con PBE y guantes, abrir puerta, descargar halon, cancelar
alarma. B.- Protegerse con guantes, llevar halon, ingresar con precaución,
cancelar alarma, verificar motivo de activación. C.- Ingresar con precaución, llevar PBE activado y extintor de halon.
La posición de despegue y aterrizaje de TC es la siguiente: A.- Sentado con la espalda derecha, cinturón de seguridad. B.- Sentado lo más cerca del respaldo, arnés y cinturones ajustados, pies
separados y apoyados en el suelo, manos sobre las rodillas. C.- Mentón tocando el pecho, pies separados y taco bajo, en lo posible
usar arnés y cinturón de seguridad.
Hipoxia es el conjunto de síntomas que aparece en el organismo
como resultado de: A.- Inadecuada concentración de hemoglobina B.- Exceso de eliminación de anhídrido carbónico. C.- Déficit de oxígeno de las células y por lo tanto de los tejidos y órganos.
La Posición de Protección para Pasajeros podrá variar de acuerdo a: A.- Las limitaciones propias del pasajero como su contextura, altura,
flexibilidad, obesidad, etc. B.- El espacio físico del que dispone entre el asiento y el respaldo del
asiento delantero o un mamparo. C.- Alternativas A y B son correctas.
"Tripulación asegurar cabina para aterrizar" este anuncio advierte a
la TC que faltan alrededor de: A.- 8 min. para el aterrizaje. B.- 6 min. para el aterrizaje. C.- 10 min. para el aterrizaje.
El anuncio TRIPULACION, ATTENTION CREW….ATTENTION CREW ,
advierte que: A.- Situación de alerta que advierte a la TC de un peligro. B.- Que la TV está evaluando la situación y previniendo toma de
decisiones anticipadas C.- Estado de pre-emergencia para los TC frente a un peligro inminente.
Después del procedimiento, ante un derrame con algún tipo de MP
oculta, la bolsa de Polietileno con la MP se debe guardar: A.- En OHB alejado de la Cabina de Mando. B.- Dentro de un Doghouse, cercano a un extintor. C.- En un baño en la parte posterior para ser supervisado por la
Tripulación.
.
La maniobra de resucitación (RCP) debe comenzar siempre con: A.- 30 masajes y 2 Insuflaciones. B.- 15 insuflaciones y 2 masajes. C.- 2 insuflaciones y 5 masajes.
El Check List de Chequeos Preventivos considera los siguientes
puntos: A.- Baños, galleys, cabina de pasajeros y pasajeros. B.- Cabina de pasajeros, Salidas sector alar, piso seco del galley, OHB
cerrados y asegurados. C.- Vías de evacuación despejadas, equipo de emergencia asegurado y
accesible, baños sin elementos extraños.
Durante el carguío de combustible con pasajeros a bordo, está
permitido el servicio de aseo con aspiradora siempre y cuando, los
paxs permanezcan sentados sin obstruir los pasillos. A.- Verdadero B.- Falso.
Los artículos electrónicos prohibidos durante todo el vuelo son: A.- Marcapasos, máquinas de afeitar, audífonos. B.- Localizadores personales, radios, controles remotos, teléfonos
celulares, ya sea para realizar, recibir llamadas o enviar y recibir mensajes
de texto, transmisores de radio. C.- MP3, IPOD, juegos sin control remoto.
El chequeo pre vuelo del sistema de interfonía incluye: A.- TC-TV / TV-TC / Timbre baño operativo. B.- TC-TV / TC-TC / Timbre pax operativo. C.- TC-TC / TC-TV / TV-TC.
El TUC a 35000 pies luego de una descompresión es de: A.- 30 segundos. B.- 15 segundos C.- 60 segundos.
Durante la demostración de seguridad en vivo, las luces de cabina
deben estar en:
A.- Dim. B.- Dim 2. C.- Bright.
Para hacer uso de una balsa adicional, se debe considerar al menos
lo siguiente:
A.- Amarrar mooring line al soporte del asiento adyacente a la salida,
sacarla preferentemente por salidas sector alar. B.- Sostener manilla / manija, lanzarla y accionar mooring line que cumple
funciones de Pull to actuate. C.- Abordar la balsa, cortar mooring line, inflar chaleco y alejarse del
avión.
En una Emergencia Prevista, la orden de posición de protección a
pasajeros se da: A.- 30 segundos antes del impacto B.- 1 minuto antes del impacto. C.- 2 minutos antes del impacto.
Estando el avión en movimiento como despegues, aterrizajes y
rodajes al presentarse una condición de peligro o ante la inminencia
de un impacto, los T/C desde su posición deberán ordenar: A.- PROTEJASE, AGACHESE… BRACE, BRACE. B.- EMERGENCIA, EMERGENCIA, AGACHESE…EMERGENCY,
EMERGENCY… BEND FORWARD. C.- PROTEJASE… PROTEJASE, BRACE... BRACE.
Las siguientes MP pueden transportarse en el equipaje de mano: A.- Una caja de fósforos o encendedores. B.- Municiones para armas de fuego de uso deportivo C.- 5 botellas de ron de 35° de 750 ml cada una.
La Hiperventilación se caracteriza por un aumento en la frecuencia y
profundidad de los movimientos respiratorios:
A.- Verdadero B.- Falso.
Turbulencia ligera es aquella en la cual los líquidos se sacuden fuera
del envase y los Pasajeros sienten tensión contra el cinturón de
seguridad. A.- Verdadero B.- Falso.
La Posición de Protección para pasajeros adultos en asientos sin
limitación de espacio consiste en: Inclinarse hacia adelante y poner
las manos y los brazos contra el respaldo del asiento delantero o
contra el mamparo. A.- Verdadero B.- Falso.
En la fase de rodaje, eventualmente puede ser necesario que un TC
deje su puesto para: A.- Reportar Cabina Libre. B.- Asegurar el cumplimiento de normas de seguridad. C.- Efectuar Cross Check de tobogán armado.
Las frecuencias de transmisión internacionales del ELT son: A.- 248 MHZ, 409 MHZ, 125 MHZ. B.- 406 MHZ, 243 MHZ. C.- 406 MHZ, 243 MHZ, 121.5 MHZ.
En una descompresión, al desplegarse las máscaras de oxígeno, la
prioridad en postura de la máscara es del adulto si viaja con un
menor o persona que requiera asistencia: A.- Verdadero. B.- Falso.
El anuncio "TRIPULACIÓN, ATTENTION CREW… ATTENTION
CREW…” corresponde a: A.- Una situación de alerta. B.- Una situación de pre emergencia. C.- Una situación de riesgo.
Las cerillas y encendedores se permitirán a bordo: A.- En la persona, si son cerillas de seguridad o encendedor a gas licuado B.- En el equipaje de mano si están aislados entre ellos. C.- Cerillas de encendido universal se permitirán si se informan en el
NOTOC.
Preparación de cabina el EMER LIGHT se llevará a ON: A.- 2 minutos antes del impacto. B.- Durante la Fraseología al mostrar las salidas de emergencia. C.- En el Paso 1 del Check List de Preparación de Cabina.
Según el Check List de Cabina Libre, los galleys deben estar: A.- Gabinetes asegurados, piso seco. B.- Hornos y hot cups apagados y asegurados, carros frenados y
asegurados. C.- Alternativas A y B son correctas.
El fuego se clasifica dependiendo del material combustible en: A)
Sólidos orgánicos inflamables, B) Líquidos corrosivos, C) Metales. A.- Verdadero B.- Falso.
Los pasos del Check list de embarque son: A.- Ubicación TC, equipaje de mano, briefing en Salidas de emergencia,
pasajeros, término del embarque, autorización cierre de puertas. B.- Luces, fraseología de embarque, video de embarque, acomodación de
equipaje, término del embarque.
C.- Briefing de salidas sector alar, verificación de SPML, asistencia a
pasajeros con requerimientos especiales.
EL indicador del punto de decisión en descenso es el aviso: A.- Tripulación asegurar cabina para aterrizar. B.- Tripulación próximos al despegue. C.- Tripulación Próximos al aterrizaje.
El chaleco salvavidas infante podrá ser utilizado mientras el peso del
niño NO exceda: A.- 15 kg. B.- 10 kg. C.- 20 kg.
Pasajero con comportamiento y conducta agresiva que podría poner
en riesgo la seguridad del vuelo y/o la integridad física de los
funcionarios de la Compañía y paxs, corresponde a la definición de: A.- Pasajero Categoría 1. B.- Pasajero Disruptivo. C.- Pasajero Perturbador.
El Procedimiento de Cabina Libre se efectúa antes de cada despegue
y cada aterrizaje, en forma sectorizada, según área de
responsabilidad. A.- Verdadero B.- Falso.
Un pasajero discapacitado requerirá viajar con acompañante
cuando: A.- Tener una discapacidad de movilidad severa, siendo incapaz de
asistirse así mismo en una evacuación / Requerir camilla o incubadora. B.- Tener una discapacidad mental siendo incapaz de comprender
instrucciones del personal de la aerolínea. C.- Alternativas A y B son correctas.
El tiempo transcurrido dentro de un período de 24 hrs. consecutivas,
desde que un TC se presenta en lugar designado con el objeto de
preparar, realizar un vuelo o serie de vuelos, hasta que es liberado
de toda función, corresponde a: A.- Período de servicio de vuelo. B.- Serie de vuelos. C.- Período de descanso mínimo.
La Tripulación de cabina debe estar alerta para reaccionar ante
cualquier anormalidad o emergencia imprevista. Este procedimiento
es parte de: A.- Cockpit estéril. B.- Revisión silenciosa. C.- Cabina libre.
Para la evacuación en agua, la TC debe: A.- Ponerse su chaleco salvavidas antes de iniciar el procedimiento. B.- Ponerse su chaleco salvavidas después de iniciar el procedimiento. C.- Ponerse su chaleco salvavidas si es posible.
El PBE Dräger cuenta con algunas de las siguientes características: A.- Caja plástica de color café claro, generador de oxígeno en la parte
delantera, transmisor de voz, mascarilla oronasal
B.- Duración del generador 20 mín. dejando un remanente de 15 mín.
para no ahogarse, generador en parte posterior de la capucha C.- Cuenta con dos válvulas en la capucha, Relief y antisofocación
respectivamente.
El tiempo programado de Briefing previo al vuelo es:
A.- 13 minutos. B.- 15 minutos. C.- El tiempo establecido en la hoja del Crew Briefing.
Si durante el embarque de un pax discapacitado, el JSB o el Capitán
presentaran dudas respecto a la capacidad de este pasajero, la TC
deberá: A.- Preguntarle al pax si viaja acompañado e indicarle que requiere
acompañante para efectuar el vuelo. B.- Contactar a Personal de Servicio al pax, quién deberá revisar en el
sistema de check in si hay un PSM indicando que se le aplicó el protocolo
y la respuesta que dio el pax. C.- Contactar a Personal de Servicio al pax para desembarcarlo de
inmediato.
La TC deberá chequear que los equipos electrónicos portátiles
permitido permanezcan apagados desde: A.- El cierre de puertas hasta que se apague la señal de abrochar
cinturones de seguridad en despegue
B.- El embarque del pasajero C.- El reporte de cabina libre.
El extintor de halon:
A.- Se usa para extinguir todo tipo de fuegos y desplaza el oxígeno. B.- Contiene anticongelante y balines de repuesto.
C.- Todas las alternativas son correctas.
El equipaje de mano se puede ubicar bajo un asiento cuando se
cumplan las siguientes Condiciones:
A.- Los asientos dispongan de barra de retención para asegurar el
equipaje B.- El equipaje quede contenido bajo el asiento. C.- A y B son correctas
.
Los ABP´s serán seleccionados en el siguiente orden: A.- TC de la Empresa, TC de otras líneas aéreas. B.- TC de la Empresa, TC de otras líneas aéreas, Personal de
Mantenimiento, Personal de las Fuerzas Armadas, paxs físicamente
aptos C.- Personal de Mantenimiento, Personal de las Fuerzas Armadas, paxs
físicamente aptos.
Las mercancías peligrosas se dividen en:
A.- 9 clases
B.- 7 clases
C.- 6 clases.
Para descontinuar la transmisión del ELT 406 (S) se debe: A.- Colocarlo en posición invertida y llevar el switch a posición XMT. B.- Sacarlo del agua y ponerlo en posición invertida, apartar la Antena y
doblarla al lado y asegurarla con la cuerda. C.- Colocarlo en posición horizontal asegurándose que la batería quedó
libre de agua.
Durante una turbulencia con señal de cinturones encendida y aviso
"Tripulación por favor tomar asiento", la TC como primera acción
deberá:
A.- Sentarse en el primer asiento disponible y asegurarse B.- Ordenar vía PA que paxs ajusten sus cinturones de seguridad y
chequear que esta condición se cumpla. C.- Una vez apagada la señal, continuar con normalidad el servicio.
Pasajero que habiendo ingresado a un país legal o ilegalmente y las
autoridades le ordenan expresamente abandonarlo, esto
corresponde a la definición de: A.- Pasajero INAD.
B.- Pasajero Detenido DEPA. C.- Pasajero Deportado DEPA / DEPU
.
El chequeo pre vuelo del oxígeno portátil con 1 salida es:
A.- 1800 PSI vuelos que salen desde mantenimiento o después de
revisión o pernoctada, máscara conectada, máscara adicional sellada y
adosada al equipo, asegurado y accesible. B.- 1200 PSI todos los vuelos que transitan por una estación, incluso la de
base de mantenimiento cuando no han pernoctado o salido de revisión. C.- Alternativas A y B son correctas.
El Chequeo prevuelo del Chaleco Luminiscente consiste en: A.- Verificar que haya uno por TC. B.- Verificar que tengan la inscripción de Crew. C.- Verificar que estén a bordo.
El agua del kit de Supervivencia se administrará: A.- Inmediatamente a todos los pasajeros para evitar la deshidratación B.- Con fines de primeros auxilios; y después de 24 horas, a adultos
sanos en buenas condiciones físicas.
C.- A adultos sanos en buenas condiciones luego de 48 horas.
Los comandos frente a una emergencia imprevista en agua son: A.- Suelten cinturones…release seat belts ... póngase chaleco
salvavidas… put life vest on / tome el cojín… take seat cushion. /salgan
por acá… Get out…this way /infle el chaleco… inflate life vest. B.- Suelten cinturones, salgan…release seat belts get out... póngase
chaleco salvavidas… put life vest on / tome el cojín… take seat cushion...
infle el chaleco… inflate life vest. C.- Tomen el cojín de su asiento… take seat cushion / póngase el chaleco
salvavidas…ínflelo… put life vest on… inflate salga… por acá… get out…
this way.
El TESTI corresponde a: A.- Tipo de Emergencia, Evacuación necesaria, Sincronizar relojes,
Tiempo disponible, Información adicional. B.- Tipo de Emergencia, Evacuación necesaria, Salidas a utilizar, Tiempo
disponible, Información adicional. C.- Tipo de Emergencia, Evacuación necesaria, Señal de Evacuación,
Tiempo disponible, Información adicional.
El anuncio Attention Crew puede derivar en :
A.- JSB al Cockpit / Evacuar por. B.- JSB al Cockpit / Es necesario instruir pasajeros / Cancelado, attention
crew cancelado. C.- Cancelado Attention Crew cancelado / JSB al Cockpit / Tripulación
evacuar por.
El Check List de Preparación de Cabina se debe ejecutar
necesariamente en forma secuencial: A.- Verdadero B.- Falso.
Para apagar el ELT Rescue 406 (SE) se debe: A.- Poner en posición invertida, señal se interrumpe al sacarlo del agua B.- Mover switch rotatorio a posición OFF, apartar la antena del ELT,
doblarla al lado y asegurarla con la cuerda C.- Mover switch rotatorio a posición XMT, sostenerlo en posición vertical.
En relación al ELT Rescue 406 (S) es correcto decir: A.- La batería se activa al contacto con agua salada B.- Es un equipo portátil que transmite y recibe en frecuencias armónicas. C.- Funciona al ponerlo en forma horizontal.
La batería del ELT Rescue 406 (SE) se activa automáticamente en
agua (modo ARM sin sal) y manualmente en tierra:
A.- Verdadero B.- Falso.
Parte del procedimiento para extinción de Fuego en Horno consiste
en:
A.- Cortar circuitbrakers, llamar a su tripulación por P.A., protegerse con el
PBE y los guantes, atacar con el extintor de Halon. B.- Cortar circuitbreakers, protegerse con PBE y guantes, abrir puerta del
horno, descargar halon, mantener el área vigilada, informar al capitán.
C.- Cortar circuitbreakers, no abrir la puerta del horno. Informar, tener
disponible PBE y halon. Si la condición persiste, protegerse y atacar.
A bordo de nuestros aviones podemos encontrar dos tipos de ELT: A.- Rescue 406 y Rescue 99
B.- Rescue 406(S) y Rescue 406(SE) C.- Rescue 121.5 y Rescue 243.
Algunas de las características de los chalecos salvavidas de infante
son:
A.- Dos cámaras de flotación, con una boquilla de inflado automático y
resiste hasta 40 kg
B.- Una cámara de flotación, 1 manilla de activación manual para el
inflado y de color amarillo. C.- 1 o 2 cámaras de flotación, luz de localización que se activa al
contacto con el agua, cuerda para sujetar chaleco del infante al adulto.
Algunos factores que dificultan una evacuación son: A.- Salidas inoperativas, obstrucción de pasillos, estructuras sueltas, falta
de equipo de evacuación. B.- Falta de atención de los pasajeros a las instrucciones entregadas,
gran número de pasajeros accidentados, pánico y descontrol. C.- Condiciones climáticas como poca visibilidad, nieve, hielo lluvia,
viento. D.- Todas las alternativas anteriores son correctas.
Al usar la bengala se debe considerar: A.- La dirección del viento, en un área despejada y asegurándose que los
residuos no dañen la balsa y/o las personas. B.- Sostener en un ángulo de 90° aproximadamente. C.- Levantar brazo y agitar suavemente en contra del viento.
Ante el anuncio ¨ Jefe de Servicio a Bordo al Cockpit ¨, el JSB
pregunta a TM: A.- ¿Qué tipo de emergencia tenemos Comandante? B.- ¿Han sido notificado el servicio de rescate local? C.- ¿Es necesario instruir pasajeros?.
Ante la incapacitación de un TM, la sucesión de mando es la
siguiente:
A.- Piloto Instructor, Piloto de flota que viaje como TX, Copiloto Oficial
N°1, N°2. B.- Piloto Inspector, Piloto Instructor, Piloto de flota viajando como
pasajero. C.- Comandante de la aeronave, Piloto Instructor de flota, Piloto al mando
N°2, Piloto de flota que viaje como TX, Primer Oficial N°1 y N°2.
Ante una contingencia, antes de iniciar un vuelo e independiente del
tiempo disponible, los temas del Briefing que deberán ser efectuados
siempre son: A.- Los 2 o 3 estándares de Servicio más débiles, CRM, trabajo en
equipo. B.- Briefing Operacional con el Comandante y el registro de documentos. C.- Verificar los MTC, las licencias, pasaportes con la visa
correspondiente y la Tilan.
Ante una situación de fuego / humo en OHB la Tripulación de cabina
debe: A.- Informar a la TM, mover a los pasajeros del área, verificar la
temperatura del OHB, usar PBE si es necesario, abrir OHB sólo un poco
descargando el contenido del extintor de halon. Verificar con Segundo
extintor de halon en mano, enfriar, mantener vigilada el área. B.- Esperar unos minutos, cortar el suministro eléctrico, usar PBE, abrir el
OHB y descargar el extintor de halon y reubicar pasajeros. C.- Apagar con extintor de halon, de agua o cualquier líquido no
inflamable, cerrar la tapa lo antes posible, informar a la TM, y asegurarse
que el fuego no reaparece.
Durante el abastecimiento de Combustible con pasajeros a bordo,
embarcando o desembarcando se deberá cumplir con los siguientes
pasos: A.- Una puerta de acceso a pasajeros con manga o escalera, 1 TC por
puerta, las puertas restantes con toboggan armado, dar anuncio por P.A.
de la fraseología correspondiente.
B.- Lectura de Fraseología de recarga de combustible, 1 TC por cada
salida de emergencia, Puertas R cerradas con tobogán desarmado. C.- Anuncio de la TM, fraseología de la TC, supervisor cumplimiento, 1 TC
ubicado en cada sector de puertas, acceso a las salidas y área de
proyección del toboggan despejadas.
.
El chequeo pre vuelo del PBE Dräger consiste en:
A.- El visor de color celeste, sellado al vacío y accesible B.- El sello plástico intacto, tarjeta de vigencia, sellado al vacío y
asegurado.
C.- Verificar que la cinta amarilla precortada esté visible e intacta, que el
sello sobre seguro metálico esté intacto, asegurado y accesible.
El Briefing de Salidas de Emergencias, contemplan: Saludar y
presentarse / Indicar que está sentado en una salida de emergencia /
Entregar tarjeta de salida de emergencia / Confirmar verbalmente que
el pasajero acepta cumplir estas funciones: A.- Verdadero B.- Falso.
El chequeo pre vuelo del Botiquín Médico es: A.- Verificar color del sello. Si es sello rojo, verificar fecha de próxima
revisión en la lista exterior del botiquín. Si es sello amarillo, verificar en
CLB estado reportado e informar al Comandante, asegurado y accesible. B.- Independiente si es sello rojo o amarillo, verificar fecha de próxima
revisión en la lista exterior del botiquín e informar siempre al Comandante. C.- Sólo verificar que se encuentre abordo.
El chequeo Prevuelo del NPU es:
A.- Verificar que estén a bordo, su vigencia y su la lista de contenidos en
el exterior. B.- No requiere chequeo Prevuelo. C.- Verificar el color del sello y efectuar las acciones necesarias en caso
de sello amarillo.
Las frecuencias de transmisión internacionales del ELT
reglamentarias son:
A.- 241 MHZ, 408 MHZ, 125 MHZ. B.- 406 MHZ, 243 MHZ. C.- 406 MHZ, 243 MHZ, 121.5 MHZ.
Si durante el rodaje, los pasajeros se encuentran de pie y la situación
persiste, el procedimiento a seguir por la TC es: A.- JSB informa a TM / y da aviso a los pasajeros / el TC se mantiene en
su puesto y visualiza que esto se cumpla. B.- JSB informará a TM, quien detiene el rodaje y da aviso a los pasajeros
/ TC verifica instrucciones desplazándose en cabina, JSB informa al
capitán cuando todos los pasajeros estén sentados. C.- JSB da aviso a TC / TC verifica instrucciones desplazándose en
cabina y reporta.
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