TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESEESPECIFICOS

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Título del test:
ESPECIFICOS

Descripción:
500 a 800

Autor:
MENDEZ
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Fecha de Creación:
22/07/2019

Categoría:
Otros

Número preguntas: 680

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Temario:

1.- CADA UNO DE LOS MOMENTOS EN QUE DEBE APLICARSE EL CAMBIO DE UNA ACTIVIDAD A OTRA LO INDICA UN TOQUE DE RUTINA UN TOQUE DE RUTINA DFIARUI TOQUE DE DIANA.
EL UNIFORME NÚMERO CUATRO ES EL ORDINARIO QUE USAN CADETES, ALUMNOS, CLASES Y MARINERÍA. AZUL COMBINADO BLANCO .
EL UNIFORME NÚMERO DOS ES EL ORDINARIO QUE USAN ALMIRANTES, CAPITANES, OFICIALES Y CADETES DE LA ESCUELA MÉDICO. R Resp: ADMINISTRATIVO OPERATIVO.
EL UNIFORME NÚMERO TRES ES EL QUE USAN ALMIRANTES, CAPITANES, OFICIALES Y GALA LEVITA NEGRO.
EL UNIFORME NÚMERO CATORCE ES EL ESPECIAL QUE USA EL PERSONAL NAVAL DESEMPEÑANDO ESTE SERVICIO. BÚSQUEDA Y RESCATE SALVAMENTO.
EN QUÉ FECHA LA REAL ARMADA BRITÁNICA - ROYAL NAVY - ADOPTÓ UNIFORMES PARA SUS RESP: 1748 1749.
CUÁNTOS BOTONES LLEVA EL PANTALÓN DE TAPABALAZOS MISMOS QUE SIMBOLIZAN LAS HERIDAS QUE RECIBIÓ EL ALMIRANTE NELSON EN LA BATALLA DE TRAFALGAR? NUEVE DIEZ.
PROVIENE DE LOS TIEMPOS EN QUE SE USABA UN PAÑUELO EN EL CUELLO PARA SECARSE EL SUDOR EL PAÑOLÓN O CORBATÓN CINTURONM.
DE DÓNDE O O EMPLEO DEL PAÑOLÓN O CORBATÓN PROVIENE DE LOS TIEMPOS EN QUE SE USABA UN PAÑUELO EN EL CUELLO PARA SECARSE EL SUDOR PROVIEINE DE LOS ANTIGUOS.
EN DURANTE EL SEGUNDO IMPERIO FRANCÉS, UN DECRETO PUBLICADO EN EL BOLETÍN OFICIAL DE LA ARMADA ESTABLECIÓ CUAL SERÍA EL UNIFORME OFICIAL DE LOS MARINEROS RESP: 1858 RESP: 1859 .
LAS INSIGNIAS DEL GRADO DEL MILITAR SE COLOCAN EN: LAS PALAS LAS PALAS DE OFICINISTA.
ES LA CUALIDAD MORAL QUE LLEVA A LA PERSONA AL ESTRICTO CUMPLIMIENTO DE LOS COMPROMISOS ESTABLECIDOS CON SU NACIÓN, LA INSTIT., SUS CONCIUDADANOS Y CON ELLA MISMA, CONDUCIÉNDOSE CON DIGNIDAD, INTEGRIDAD Y ESPÍRITU DE JUSTICIA EN TODO MOMENTO DENTRO Y FUERA DEL HONOR DEBER.
13.- ES EL VALOR SUPREMO QUE HACE QUE TODOS LOS DEMÁS VALORES FUNDAMENTALES ESTÉN VINCULADOS CON EL SERVICIO A MÉXICO PATRIOTISMO PATRIOTISMO HONOR DEBER.
ES LA VIRTUD QUE NOS IMPULSA A PROCEDER CON RECTITUD SEGÚN LOS PRINCIPIOS DE LA MORAL Y LA LEGALIDAD, ACEPTANDO EL COMPROMISO DE ACTUAR CON DISCIPLINA: : DEBER HONOR.
CUALIDAD QUE NOS HACE DIGNOS DE CONFIANZA ANTE NUESTROS SUPERIORES, SUBORDINADOS, COMPAÑEROS Y CONNACIONALES QUE FORTALECE EL ESPÍRITU DE CUERPO LEALTAD PATRIOTISMO.
¿QUÉ ES EL DEBER VOCACIÓN QUE MUESTRA EL PERSONAL PARA CUMPLIR CABALMENTE CON LAS OBLIG QUE LA SOC Y EL SERV EXIGEN VOCACIÓN QUE MUESTRA EL PERSONAL PARA CUMPLIR CABALMENTE CON LAS OBLIG QUE LA SOC Y EL SERV EXIGEN EL NPAIS.
LA DOCTRINA TIENE UN CUERPO PERFECTAMENTE DEFINIDO Y TANGIBLE CONSTITUIDO POR LAS IDEAS, LOS PROCEDIMIENTOS Y LAS NORMAS CONTENIDOS EN LOS PLANES,MANUALES Y REGLAMENTOS LOS REGLAMENTOS.
CORRESPONDEN A TODOS LOS MARINOS MILITARES SIN DISTINCIÓN LOS RESPETANDO Y CONSIDERANDO LAS DIFERENCIAS PROPIAS QUE POR NATURALEZA ATAÑEN A CADA GÉNERO. MISMOS DERECHOS Y OBLIGACIONES OBLIGACIONES Y DERECHOLS.
TODO ELEMENTO DE LA ARMADA AL EMBARCARSE EN UN BUQUE : SALUDARÁ MILITARMENTE A LA BANDERA NACIONAL Y DESPUÉS AL OFICIAL DE GUARDIA SALUDDAR AL OFICIAL.
LA CIRCULACIÓN A BORDO DEBE SER POR ESTRIBOR HACIA PROA Y POR BABOR HACIA POPA POR ESTRIBOR HACIA PROA Y POR BABOR HACIA POPA CENTR0 .
SU USO SE GENERALIZÓ A TAL PUNTO DE SER DISTINTIVO DE MANDO: EL PITO MARINERO CLARIN.
22.- LAS REVISTAS DEL PERSONAL PUEDEN SER DE DOS CLASES, ESTAS SON: DE RUTINA Y EXTRAORDINARIA RUTINA ORDINARIA.
EL MILITAR CUANDO SE ENCUENTRE DE COMSIIÓNEN LOS LUGARES EN DONDE NO HAYA GUARNICIÓN SE PRESENTARÁ ANTE LA : JEFATURA DE HACIENDA O ANTE LAS ADMINISTRACIONES DE CORREO O DE TELÉGRAFOS JEFATURA DE HACIENDA O ANTE LAS ADMINISTRACIONES DE CORREO O DE TELÉGRAFOS COMUNICACIONES .
24.- CUANDO VIAJA COMO MARINO MILITAR Y SI ALGÚN SUPERIOR VIAJA EN EL MISMO VEHÍCULO SE PRESENTARÁ CON EL Y SE PONDRÁ A SUS ORDENES IDENTIFICÁNDOSE CON EL Y SE PONDRÁ A SUS ORDENES IDENTIFICÁNDOSE.
EL PRIMERO DE ENERO DE INICIA LABORES EL RECIÉN CREADO DEPARTAMENTO AUTÓNOMO DE LA MARINA NACIONAL. R RESP: 1940 1896.
EN 1941 TOMAN POSESIÓN DE SUS CARGOS EL COMO PRIMER SECRETARIO DE MARINA. Res HERIBERTO JARA CORONA JARA CORONA JUAN.
EN 1941 TOMAN POSESIÓN DE SUS CARGOS EL COMO PRIMER SECRETARIO DE MARINA. HERIBERTO JARA CORONA PRESIDENTE DE MÉXICO QUE EXPIDIÓ EL DECRETO SOBRE LA ORGANIZACIÓN DE LA MARINA DE HERIBERTO JARA CORONA PRESIDENTE DE MÉXICO.
8.- 2 ¿PRESIDENTE DE MÉXICO QUE EXPIDIÓ EL DECRETO SOBRE LA ORGANIZACIÓN DE LA MARINA DE GUERRA EN 1854? EL GENERAL ANTONIO LÓPEZ DE SANTA ANA E SANTA ANA.
29.- EL CONGRESO DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS DECLARÓ HEROICO EN 1950 AL COLEGIO MILITAR Y A LA ESCUELA NAVAL MILITAR DE VERACRUZ, POR LAS ACCIONES BÉLICAS QUE PROTAGONIZARON DURANTE LAS BATALLAS QUE SOSTUVIE Y EL 21 DE ABRIL DE . 1847 Y 1914 SAINZ DE BARANDA.
EL 19 DE FEBRERO DE 1826 Y BORREYRO RECIBE LA PATENTE DEL MÉRITO POR SUS RELEVANTES SERVICIOS PRESTADOS EN LA CAPITULACIÓN EN SAN JUAN DE ULÚA CONTRA LOS ESPAÑOLES. PEDRO SAINZ DE BARANDA DE BARANDA Y BORREYRO.
MILITAR QUE RECIBE LA *PATENTE DEL MERITO* POR SUS RELEVANTES SERVICIOS PRESTADOS EN LA CAPITULACIÓN EN SAN JUAN DE ÚLULA CONTRA LOS ESPAÑOLES: PEDRO SAINZ DE BARANDA Y BORREYRO BARANDA Y BORREYRO.
32.- ¿CUÁL FUE EL PRIMER BUQUE QUE INTENTA Y REALIZA UN VIAJE DE CIRCUNNAVEGACIÓN, BAJO LOS MANDOS SUCESIVOS DE REGINALD CAREY BRETON Y EL ENTONCES COMODORO ÁNGEL ORTIZ MONASTERIO LA CORBETA ZARAGOZA ÁNGEL ORTIZ MONASTERI.
33.- EL 7 DE ABRIL DE 1839 EN VUELVE A ONDEAR EL PABELLÓN MEXICANO; EL FUERTE ES ENTREGADO AL GENERAL JARERO CON SOLO 16 CAÑONES Y NO CON TODA LA ARTILLERÍA QUE EN EL QUEDÓ AL OCUPARLO LOS FRANCESES. corbeta zaragoza castillo de san juan de ulua veracruz.
34.- EL DÍA 11 DE ABRIL DE 1942 SIENDO PRESIDENTE DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS EL GENERAL ÁVILA CAMACHO, EXPIDIÓ EL ACUERDO PRESIDENCIAL EN EL QUE SE DECLARA EL EL 1 DE DÍA DE LA MARINA 11 DE ABRIL DE 1942.
NORTEAMERICANA35.- F ECHA EN QUE SE CONMEMORA EL ATAQUE AL PUERTO DE VERACRUZ (SEGUNDA INVASIÓN 21 DE ABRIL DE 1914 VERACRUZ (SEGUNDA INVASIÓN.
36.- CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN UNA SITUACION DE EMERGENCIA EN EL MAR Y AMARIZA TENIENDO CONCIENCIA DESPUES DEL IMPACTO, DEBERA LLEVAR ACABO EL SIGUIENTE PUNTO DEL PROCEDIMIENTO : IDENTIFICAR LA SALIDA MAS PROXIMA ASI COMO LOS PUNTOS DE REFERENCIA PARA LLEGAR A ELLA DEBERA LLEVAR ACABO EL SIGUIENTE PUNTO DEL PROCEDIMIENTO.
37.- ES UN COMPONENTE DE LA BALSA SALVAVIDAS: VALVULAS EXTERIORES QUE SON EMPLEADAS PARA EL INFLADO MANUAL DE LAS BALSAS NFLADO MANUAL DE LAS BALSAS.
38.- ES CUANDO SE DEBE EMPLEAR EL METODO SOPLADO: CUANDO ES UN NADADOR DEBIL METODO SOPLADO:.
39.- ES UNA TECNICA PARA SALTAR DESDE LA BORDA DE UNA UNIDAD DE SUPERFICIE: Resp: SI EL AGUA SE ENCUENTRA LIBRE DE PELIGRO MIRE DIRECTAMENTE AL FRENTE Y SALTE METODO SOPLADO:.
40.- ¿QUE SON LAS BALSAS SALVAVIDAS SON FLOTADORES QUE MANTIENEN SOBRE EL AGUA A CIERTO NUMERO DE PERSONAS EN CASO DE EMERGENCIA CIERTO NUMERO DE PERSONAS EN CASO DE .
41.- ¿QUE ES LA APNEA ES CONTENER EL AIRE EN INHALACION Y CONSERVARLO EN PULMONES APROVECHANDO TODO EL OXIGENO POSIBLE PULMONES APROVECHANDO TODO EL OXIGENO POSIBLE.
42.- ES LA TECNICA RECOMENDADA EN APNEA: DESPLAZARSE EN DIRECCION CONTRA EL VIENTO Y CORRIENTE CONTRA EL VIENTO Y CORRIENTE.
ES LA TECNICA RECOMENDADA SOBRE SUPERFICIE SE USARA AMBOS BRAZOS PARA ALEJAR TODO EL HIDROCARBURO EN DIRECCION DE AVANCE HIDROCARBURO EN DIRECCION DE AVANCE.
44.- AL NADO DE REMOLQUE, TAMBIEN SE LE CONOCE COMO: : NADO A LA MARINERA REMOLQUE, TAMBIEN .
45.- EN EL NADO DE SUPERVIVENCIA, LA COORDINACION DE BRAZOS Y PIES ES SIMPLE CUANDO: : CUANDO LOS BRAZOS Y PIERNAS SE EXTIENDEN Y DESPUES LOS BRAZOS SE RETRAEN Y LAS PIERNAS SE ENCOGEN DESPUES LOS BRAZOS SE RETRAEN Y LAS PIERNAS SE .
46.- EN AGUAS ABIERTAS ENCONTRANDOSE SIN NINGUN OBJETO FLOTANTE QUE LE PUEDA AYUDAR A FLOTAR, ES LO QUE LE PODRIA SERVIR COMO MEDIO PARA FLOTAR LA GUERRERA Y EL PANTALON FLOTANTE QUE LE PUEDA AYUDAR A FLOTAR, ES LO .
47.- ES LO QUE PUEDE PROVOCAR HIPERVENTILAR: UNA PERDIDA DE CONOCIMIENTO NTODENTRO DEL AGUA QUE PROVOCA EL AHOGAMIE DENTRO DEL AGUA QUE PROVOCA EL AHOGAMIE.
48.- SON DOS VENTAJAS DEL CONTACTO CON OTROS SOBREVIVIENTES PROVEER CALOR ADICIONAL EN AGUAS FRIAS Y MEJORAR LA MORAL DEL PERSONAL TACTO CON OTROS SOBREVIVIENTES.
49.- ES EL ESTILO MENOS COMPLICADO Y CANSADO, SOBRE TODO CUANDO EL PERSONAL ESTA VISTIENDO CALZADO Y LAS CARACTERISTICAS DEL UNIFORME CREA MAS RESISTENCIA PARA NADAR: NADO DE SUPERVIVENCIA EL PERSONAL ESTA VISTIENDO CALZADO Y .
50.- SE REFIERE A INHALAR AIRE CON FRECUENCIA RESPIRATORIA MUY ALTA, NO PERMITE LIBERAR TODO EL DIOXIDO DE CARBONO DE LOS PULMONES, NI TOMA OXIGENO PARA UNA BUENA RESPIRACION HIPERVENTILACION A RESPIRACION.
52.- POSICIONAR AL ESEG DE FORMA QUE MANTENGA EL CONTROL TOTAL DE LA TRIPULACIÓN Y PROPORCIONE SEGURIDAD AL ESAN DURANTE LA REVISIÓN Y EVALUACIÓN MÉDICA DE LA TRIPULACIÓN, EN UNA DE LAS FUNCIONES DEL: : LÍDER DEL EQUIPO DE SEGURIDAD RIPULACIÓN, EN UNA DE LAS FUNCIONES.
53.- ES LA REVISIÓN, REGISTRO, BÚSQUEDA Y COMPROBACIÓN DE DOCUMENTOS, COMPARTIMENTOS Y ARTES DE PESCA A BUQUES EN LAS ZONAS MARINAS MEXICANAS, A FIN DE EJERCER LAS FUNCIONES DE POLICÍA MARÍTIMA Y SALVAGUARDAR LA SOBERANÍA NACIONAL MISIÓN DE LA INSPECCIÓN A BUQUES FUNCIONES DE POLICÍA MARÍTIMA.
54.- DENTRO DE SUS FUNCIONES SE ENCUENTRA LA DE DAR INSTRUCCIONES A UE. AYUDANTE DEL JEFE DE GRUPO DE INSPECCIÓN AYUDANTE DEL JEFE DE GRUPO DE INSPECCIÓNttt.
55.- TIENE COMO OBJETIVO, DETERMINAR SI UN BUQUE EN LA MAR CUMPLE CON LOS REQUISITOS DE LA LEGISLACIÓN VIGENTE Y OBTENER INFORMACIÓN DE INTELIGENCIA INSPECCIÓN Y BÚSQUEDA BÚSQUEDA.
56.- UNA VEZ QUE EL MANDO TOMA LA DECISIÓN DE EFECTUAR UNA INSPECCIÓN, EL JGI PROCEDE A DAR INDICACIONES AL CAPITÁN DEL BUQUE INSPECCIÓN Y BÚSQUEDA INDICACIONES AL CAPITÁN .
56.- UNA VEZ QUE EL MANDO TOMA LA DECISIÓN DE EFECTUAR UNA INSPECCIÓN, EL JGI PROCEDE A DAR INDICACIONES AL CAPITÁN DEL BUQUE INSTRUCCIONES AL CAPITÁN DEL BUQUE DAR INDICACIONES AL CAPITÁN DEL BUQUE.
57.- ES TODA MEDIDA DE COACCIÓN NAVAL QUE IMPIDE EL MOVIMIENTO DE ARTÍCULOS ESPECÍFICOS MEDIANTE LA BÚSQUEDA DE CARGAS ILÍCITAS ASÍ COMO EXAMINAR LA DOCUMENTACIÓN QUE RESPALDA A UN BUQUE PARA NAVEGAR O PERMANECER EN UN ÁREA EN LAS ACTIVIDADES QUE DESEMPEÑE INSPECCIÓN DE BUQUES EN LA MAR ÁREA EN LAS ACTIVIDADES QUE DESEMPEÑE.
58.- ENTRENADO EN EL MANEJO DE ARMAS, ENFRENTAMIENTO A CORTA DISTANCIA Y CONDUCCIÓN DE PERSONAS, RESPONSABLE DE MANTENER CONTROLADA EN TODO MOMENTO A LA TRIPULACIÓN DEL BUQUE A INSPECCIONAR, REPORTA NOVEDADES Y RECIBE INSTRUCCIONES DIRECTAS DEL LESEG EQUIPO DE SEGURIDAD INSTRUCCIONES DIRECTAS DEL LESEG.
59.- ESTABLECER Y GARANTIZAR EL CUMPLIMIENTO DEL ORDEN JURIDICO EN LAS ZONAS MARINAS MEXICANAS, ES UNO DE LOS OBJETOS PRIMORDIALES DE LAS OPERACIONES DE INSPECCION A BUQUES OPERACIONES.
60.- CASO QUE RESULTA DE LA INFRACCIÓN, POR PARTE DEL BUQUE INSPECCIONADO, DE LA LEGISLACIÓN VIGENTE: :INSPECCIÓN POSITIVA LEGISLACIÓN VIGENTE:.
62.- ES EL ENCARGADO DE LA INSPECCIÓN, RESPONSABLE DE LA SEGURIDAD Y CONDUCTA DEL GRUPO DE INSPECCIÓN, DIRIGE AL CAPITÁN Y TRIPULACIÓN DEL BUQUE A INSPECCIONAR, DIRIGE LA INSPECCIÓN ADMINISTRATIVA Y AL EQUIPO DE BÚSQUEDA JEFE DE GRUPO DE INSPECCIÓN JEFE DE GRUPO DE INSPECCIÓN Meeeto.
63.- CON HABILIDAD Y CONOCIMIENTO REFERENTE A INGENIERÍA Y MANTENIMIENTO, RESPONSABLE DE LA REVISIÓN COMPLETA DEL BUQUE A INSPECCIONAR, REPORTA NOVEDADES Y RECIBE INSTRUCCIONES DIRECTAS DEL AJGI EQUIPO DE BÚSQUEDA : INMUNIDAD.
64.- LOS BUQUES DE GUERRA EN LA ALTA MAR GOZAN DE COMPLETA DE JURISDICCIÓN RESPECTO DE CUALQUIER ESTADO QUE NO SEA EL DE SU PABELLÓN INMUNIDAD PABELLÓN.
65.- CON EXPERIENCIA EN NAVEGACIÓN, MOTORES, SISTEMAS ELÉCTRICOS, ESTABILIDAD Y CONTROL DE AVERÍAS, A FIN DE OPERAR TODOS LOS SISTEMAS DEL BUQUE INSPECCIONADO SIN AYUDA DE LA TRIPULACIÓN, ENCONTRÁNDOSE LISTOS EN EL BUQUE DE APOYO EN CASO DE SER NECESARIO SU SERVICIO UE EQUIPO DE CONTROL DEL BUQ SERVICIO.
66.- APLICAR LAS TÉCNICAS DE REGISTRO SEGURO DURANTE LA BÚSQUEDA, ES UNA DE LAS FUNCIONES DEL, ES UNA DE LAS FUNCIONES DEL : EQUIPO DE BÚSQUEDA FUNCIONES DEL, ES UNA DE LA.
67.- SE ANALIZA LA INFORMACIÓN RECOLECTADA DURANTE LA INSPECCIÓN, A FIN DE ELABORAR LOS INFORMES CORRESPONDIENTES Y OBTENER INFORMACIÓN D INTELIGENCIA PARA FUTURAS REFERENCIA ANÁLISIS DE LA INSPECCIÓN INTELIGENCIA.
68 E.- EJECUTAR LA ORDEN DEL JGI PARA INICIAR LA REVISIÓN Y EVALUACIÓN MÉDICA DE LA TRIPULACIÓN, ES UNA DE LAS FUNCIONES DEL: : EQUIPO DE SANIDAD TRIPULACIÓN, ES UNA DE LAS .
69.- ES DETERMINAR SI UN BUQUE CUMPLE CON LA LEGISLACIÓN VIGENTE, EVITANDO EL TRÁFICO ILÍCITO DE PERSONAS, ARMAS, ESTUPEFACIENTES O PSICOTRÓPICOS ASÍ COMO LA PESCA ILEGAL DE ESPECIES E OBJETIVO DE LA INSPECCIÓN A BUQUES VEDA Y LA CONTAMINACIÓN MARINA.
70.- EL TIEMPO UTILIZADO PARA LA APROXIMACIÓN DEL BUQUE DE APOYO AL BUQUE QUE VA A SER INSPECCIONADO, DEBE SER UTILIZADO POR EL JGI PARA ORGANIZAR A SU GI Y OBTENER INFORMACIÓN DE INTELIGENCIA AVISTAMIENTO DEL BUQUE ORGANIZAR A SU GI Y OBTENER .
71.- DENTRO DE SUS FUNCIONES SE ENCUENTRA LA DE INFORMAR AL BUQUE DE APOYO, POR CONDUCTO DE SU AYUDANTE, LA HORA DE TÉRMINO DE LA INSPECCIÓN Y NOVEDADES OCURRIDAS JEFE DE GRUPO DE INSPECCIÓN NOVEDADES OCURRIDA.
SE PROCEDE A LA REVISIÓN GENERAL Y ESPECÍFICA DE TODO EL BUQUE, UTILIZANDO INSTRUMENTOS PARA DETECCIÓN DE ESTU : BÚSQUEDA PEFACIENTES Y PSICOTRÓPICOS, EQUIPO PARA INSPECCIÓN DE ESPACIOS OCULTOS, HERRAMIENTA PARA APERTURA Y CIERRE DE COMPARTIMENTOS CIERRE DE COMPARTIMENTOS .
73.- BANCO DE PREGUNTAS DESTINADAS A LA OBTENCIÓN DE INFORMACIÓN GENERAL DEL BUQUE, SU TRIPULACIÓN Y SUS INTENCIONES PREGUNTAS EFECTUDAS AL CAPITÁN DEL BUQUE CAPITÁN DEL BUQUE.
74.- CORRESPONDE A LA NACIÓN EL DOMINIO DIRECTO DE TODOS LOS RECURSOS NATURALES DE LA , SON PROPIEDAD DE LA NACIÓN LAS AGUAS DE LOS MARES EN LA EXTENSIÓN Y TÉRMINOS QUE FIJA EL DERECHO INTERNACIONAL : PLATAFORMA CONTINENTAL Y LOS ZÓCALOS SUBMARINOS DE LAS ISLAS DERECHO INTERNACIONA.
75.- CON HABILIDAD Y CONOCIMIENTO SOBRE PRIMEROS AUXILIOS, RESPONSABLE DE LA INSPECCIÓN Y EVALUACIÓN DE LA SALUD DE LA TRIPULACIÓN DEL BUQUE A INSPECCIONAR, INFORMA AL AJGI SOBRE CUALQUIER NOVEDAD ENCONTRADA EQUIPO DE SANIDAD NOVEDAD ENCONTRADA.
76.- CON EXPERIENCIA EN OPERACIONES DE SEGURIDAD, MANEJO DE ARMAS Y CONDUCCIÓN DE PERSONAS, DIRIGE Y SUPERVISA AL EQUIPO DE SEGURIDAD CON BASE EN LAS INSTRUCCIONES RECIBIDAS POR EL JGI Y SU AYUDANTE : LÍDER DE EQUIPO DE SEGURIDAD JGI Y SU AYUDANTE.
77.- RECIBIR INSTRUCCIONES DEL LESEG PARA OCUPAR POSICIONES, A FIN DE MANTENER EL CONTROL DE LA TRIPULACIÓN Y BRINDAR SEGURIDAD AL ESAN, ES UNA DE LAS FUNCIONES DEL: EQUIPO DE SEGURIDAD ESAN, ES UNA DE LAS FUNCIONES .
78.- TODOS LOS ESTADOS COOPERARÁN EN LA REPRESIÓN DE LAS TRANSMISIONES NO EFECTUADAS DESDE LA ALTA MAR : AUTORIZADAS ALTA MAR.
79.- EL ESTADO RIBEREÑO PODRÁ TOMAR EN SU MAR TERRITORIAL LAS MEDIDAS NECESARIAS PARA TODO PASO QUE NO SEA INOCENTE IMPEDIR INOCENTE.
80.- APLICAR LOS NIVELES DEL USO DE LA FUERZA CONFORME A LA LEGISLACIÓN VIGENTE, A FIN DE MANTENER Y CONTROLAR A LA TRIPULACIÓN DEL BUQUE, ES UNA DE LAS FUNCIONES DEL: : EQUIPO DE SEGURIDAD BUQUE, ES UNA DE LAS FUNCIONE.
81.- MENCIONE LA ORGANIZACION DE LA BALSA: JEFE DE LA BALSA, LANZADORES, LOGISTICO, PRIMEROS AUXILIOS, REMEROS LOGISTICO, PRIMEROS AUXILIOS, REMEROS.
82.- SON LOS REQUISITOS INDISPENSABLES PARA SOBREVIVIR EN LA MAR : LOS CONOCIMIENTOS DEL HOMBRE, EL EQUIPO APROPIADO, LA DISCIPLINA Y EL AUTOCONTROL EL ADIESTRAMIENTO DISCIPLINA Y EL AUTOCONTRO.
83.- EN EL NADO DE APNEA SE DESCRIBEN DOS TECNICAS PARA ROMPER LA SUPERFICIE DEL AGUA: : TECNICA DE NAVAJA SEVILLANA Y TECNICA DE CLAVADO TECNICAS PARA ROMPER LA SUPERFICIE DEL AGUA:.
84.- SON ALGUNAS TECNICAS DE REMOLQUE: REMOLQUE DE CUELLO DE CAMISA O DEL CHALECO SALVAVIDA Y REMOLQUE DE PECHO CRUZADO SALVAVIDA Y REMOLQUE DE PECHO CRUZADO.
85.- ES LA DEFINICION DE UNA UNIDAD DE BUSQUEDA Y RESCATE: : UNIDAD OPERATIVA QUE PRESTA APOYO DE BUSQUEDA Y RESCATE EN EMERGENCIAS SON DE SUPERFICIE O AEREAS EMERGENCIAS SON DE SUPERFICIE O AEREAS.
86.- ¿EN QUE CONSISTE EL NADO DE REMOLQUE? EN UTILIZAR AMBOS BRAZOS PARA OBTENER FLOTABILIDAD LA PROPULSION PROVENDRA DE LA PATADA BTENER FLOTABILIDAD LA PROPULSION PROVENDRA DE LA PATADA.
87.- ES UNA SEÑAL VISUAL Y COLORANTE, UTILIZADA DURANTE EL DIA PARA ATRAER LA ATENCION DE LAS UNIDADES DE BUSQUEDA: : UN DYE MARKER BUSQUEDA.
88.- ES UN PUNTO DEL PROCEDIMIENTO PARA EVITAR PERDIDA DE CALOR: : RECOGER SUS PIERNAS COLOCANDOLAS EN UNA POSISION FETAL PARA PROTEGER SU INGLE POSISION FETAL PARA PROTEGER SU INGLE .
89.- ES UNA ADVERTENCIA EN EL NADO DE REMOLQUE no todos las personas posen las capacidades ideales capacidades ideale.
90.- CONCEPTO DE NATACION, EN EL AMBITO DE LA SUPERVIVENCIA : MOVIMIENTO DE DESPLAZAMIENTO EN MEDIO ACUATICO EMPLEANDO LAS EXTREMIDADES DEL CUERPO EMPLEANDO LAS EXTREMIDADES DEL CUERPO .
91.- SON LOS 3 PELIGROS CUANDO SE DERIVA POR LA MAR: PELIGROS FISICOS, PELIGROS POR FAUNA MARINA Y PELIGROS SITUACIONALES FAUNA MARINA .
92.- EL COMBUSTIBLE DERRAMADO POR LOS BUQUES O AERONAVES EN HUNDIMIENTO, FLOTARA EN LA SUPERFICIE DEL AGUA PARA TAL FIN NADARA HACIA BARLOVENTO CONTRA LA CORRIENTE Y ESTO PROVOCARA QUE LA MANCHA SE ALEJE PROVOCARA QUE LA MANCHA SE ALEJE .
93.- ES EL DISPOSITIVO PRINCIPAL PARA RECUPERAR A UN SOBREVIVIENTE DESDE UNA AERONAVE, CUENTA CON FLOTADORES PARA MANTENERSE EN LA SUPERFICIE: CANASTILLA DE RESCATE MANTENERSE EN LA SUPERFICIE: Resp: CANASTILLA DE RESCATE .
94.- ES LA DEFINICION DE UN NADADOR DE RESCATE: : ES EL ELEMENTO QUE SIRVE COMO EXTENSION DE UNA UNIDAD DE BUSQUEDA Y RESCATE EN CASO DE EMERGENCIA BUSQUEDA Y RESCATE EN CASO DE EMERGENCIA.
95.- ES UNA ALTERNATIVA DEL METODO DE ESLIN EL METODO DE SALPICADURA DE SALPICADURA.
96.- ES UNA RECOMENDACION FINAL ANTES DEL ABANDONO: : CUANDO LA BALSA ESTE EN EL AGUA VERIFICAR SU ACTIVACION Y VIGILARLA HASTA LANZARSE AL MAR ACTIVACION Y VIGILARLA HASTA LANZARSE AL MAR.
97.- ES LO QUE SE PUEDE HACER, DESPUES DE HABER AFIANZADO SU PROPIA SEGURIDAD: PODRA AYUDAR A OTROS POR MEDIO DE ORIENTACION DANDOLE UNA MANO O RESCATANDO VICTIMAS INCONCIENTES MANO O RESCATANDO VICTIMAS INCONCIENTES.
PARA INICIAR LA NAVEGACION EN BALSAS SALVAVIDAS, DEBE TENER CONOCIMIENTOS DE LOS : EL SOL, LA LUNA Y LAS ESTRELLAS BALSAS SALVAVIDAS.
99.- EL ESTADO DE ANIMO DURANTE LA SUPERVIVENCIA TENDRA INUMERABLES CAMBIOS, PARA LO CUAL SON NECESARIOS: MANTENER EL TEMPLE Y EL BUEN JUICIO CAMBIOS, PARA LO CUAL SON NECESARIOS:.
100.- NOMBRA LAS CAPACIDADES FISICAS MINIMAS EN UN MEDIO ACUATICO, QUE EL PERSONAL NAVAL DEBE POSEER PARA SOBREVIVIR A UN NAUFRAGIO: NADO DE SUPERVIVENCIA, NADO DE APNEA Y NADO DE REMOLQUE DEBE POSEER PARA SOBREVIVIR A UN NAUFRAGIO:.
101.- SON SISTEMAS METEOROLOGICOS QUE AFECTAN AL GOLFO DE MEXICO Y MAR CARIBE, LA COSTA DE LA PENINSULA DE BAJA CALIFORNIA Y EL GOLFO DE CALIFORNIA EN UN ESPACIO TEMPORAL PROLONGADO FRENTES FRIOS Y NORTES GOLFO DE CALIFORNIA EN UN ESPACIO .
102.- EN LA PAGINA DE SE VISUALIZAN LOS PRODUCTOS QUE SON EXCLUSIVOS PARA USO INSTITUCIONAL. INTRANET INSTITUCIONAL.
103.- UN CICLON TROPICAL DE LA CATEGORIA DE HURACAN, GENERA EN PROMEDIO, ENTRE MM DE LLUVIA O MAS, LA CUAL CAUSA SEVERAS INUNDACIONES, DESLIZAMIENTOS Y DERRUMBES 150 Y 300 AS, LA CUAL CAUSA SEVERAS INUNDACIONES, .
104.- ESTE PRODUCTO ES ELABORADO ANUALMENTE, DESCRIBE Y ESQUEMATIZA A LOS CICLONES TROPICALES QUE AFECTARON LAS COSTAS NACIONALES EL AÑO INMEDIATO ANTERIOR, DESDE SU GENESIS, COMPORTAMIENTO Y TRAYECTORIA. ALMANAQUE DE CICLONES TROPICALES COMPORTAMIENTO Y TRAYECTORIA.
Y TL 105.- ES UNA DE LAS PRINCIPALES AFECTACIONES DE LAS OT ES LA PRECIPITACION AFECTACIONES D.
106.- SU PRINCIPAL FUNCION ES OBTENER, PROCESAR Y DIFUNDIR OPORTUNAMENTE INFORMACION METEOROLOGICA Y CLIMATOLOGICA, ASI COMO AVISOS DE TIEMPO SEVERO PARA EL EXITO DE LAS OPERACIONES DE LA SECRETARIA DE MARINA Y DE LAS ACTIVIDADES DEL SECTOR MARITIMO NACIONAL, SALVAGUARDANDO LA VIDA HUMANA EN LA MAR Y APOYANDO A ALA POBLACION CIVIL QUE HABITA EN LAS ONAS COSTERAS, MANTENIENDO LAS COORDINACIONES NECESARIAS CON INSTITUCIONES NACIONALES Y EXTRANJERAS MISION DE LA DIRMET NACIONALES Y EXTRANJERAS.
107.- SE ENCARGA DE LA ACTUALIZACION DE LA INFORMACION UTILIZADA PARA EL ANALISIS Y LA PREVISION DEL TIEMPO, ASI COMO LA CONSTRUCCION DE ESTUDIOS CLIMATOLOGICOS. LA SUBDIRECCION DE PREVISION DEL TIEMPO CONSTRUCCION DE ESTUDIOS CLIMATOLOGICOS.
108.- SUSPENSION EN LA ATMOSFERA DE PARTICULAS SECAS TAN DIMINUTAS QUE SON INVISIBLES A SIMPLE VISTA, PERO QUE EN CONJUNTO DAN UNA APARIENCIA OPALESCENTE. CALIMA CONJUNTO.
109.- EN LA BIBLIOGRAFIA OFICIAL DE LA OMM, NO SE ENCUENTRA UNA DEFINICION DE *SURADA*, SIENDO UN VOCABLO UTILIZADO DE MANERA REGIONAL EN LA REGION COSTERA DEL GM, PARA DEFINIR UN VIENTO DE COMPONENTE: SUR *135 GRADOS A 225 GRADOS * CON INTENSIDAD MAYOR A 20 NUDOS PARA DEFINIR UN VIENTO DE COMPONENT.
110.- SINTESIS DE LAS CONDICIONES METEOROLOGICAS EN UN LUGAR DETERMINADO, CARACTERIZADAS POR ESTADISTICAS A LARGO PLAZO DE LOS ELEMENTOS METEOROLOGICOS EN DICHO LUGAR CLIMA METEOROLOGICOS.
111.- LA FORMACION DE LOS FRENTES SE LLAMA FRONTOGENESIS Y EL PROCESO INVERSO SE LLAMA FRONTOLISIS Y SE CLASIFICAN EN: FRENTES FRIOS, CALIDOS O CALIENTES, ESTACIONARIOS Y OCLUIDOS INVERSO SE LLAMA FRONTOLISIS Y SE CLASIFICAN EN:.
112.- DEFICIT MARCADO DE LA PRECIPITACION EN LA TEMPORADA DE LLUVIAS. CANICULA PRECIPITACION EN LA TEMPORADA DE LLUVIAS.
113.- EL EMPLEO DE MODELOS NUMERICOS DE PREDICCION, TANTO A ESCALAS GLOBAL Y REGIONAL Y EL ENSAMBLE DE VARIOS DE ELLOS, PERMITE DEFINIR CON MAYOR PRECISION LA INCERTEZA DE LA PREDICCION Y EXTENDERLA A: MEDIANO Y LARGO PLAZO , PERMITE DEFINIR CON MAYOR PRECISION LA INCERTEZA DE LA PREDICCION Y EXTENDERLA A.
114.- BOLETINES INFORMATIVOS DE TIEMPO SEVERO, AVISOS DE CICLON TROPICAL, BOLETINES METEOROLOGICOS REGIONALES SON PRODUCTOS: METEOROLOGICOS ESPECIALES METEOROLOGICOS REGIONALES .
115.- ES LLEVADO A CABO EN EL DEPARTAMENTO DE CLIMATOLOGIA A NIVEL CENTRAL Y EN LAS SUBDIRECCIONES Y DEPARTAMENTOS DE METEOROLOGIA DE LOS INSTITUTOS Y ESTACIONES DE INVESTIGACION OCEANOGRAFICA A NIVEL REGIONAL Y LOCAL RESPECTIVAMENTE : EL CLIMA RESPECTIVAMENTE.
116.- AL SISTEMA RECOLECTOR DE DATOS GOES, MIGRO LA PLATAFORMA DE TRANSMISION SOLIDARIDAD III TRANSMISION.
117.- ¿CUAL ES LA MISION DE LA DIRMET? OBTENER, PROCESAR Y DIFUNDIR OPORTUNAMENTE INFORMACION METEOROLOGICA Y CLIMATOLOGICA ETEOROLOGICA Y CLIMATOLOGIC.
118.- SU FUNCION PRINCIPAL ES OBTENER, PROCESAR Y DIFUNDIR OPORTUNAMENTE LA INFORMACION METEOROLOGICA Y LOS AVISOS DE TIEMPO SEVERO QUE AFECTEN LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN LA MAR Y ACTIVIDADES EN LA POBLACION EN LAS ZONAS COSTERAS. LA DIRECCION DE METEOROLOGIA ACTIVIDADES EN LA POBLACION .
119.- EL MANTENIMIENTO Y OPERACION DE LA ROMM ESTA A CARGO DEL Y APOYADA POR LOS DEPARTAMENTOS DE REDES DE OBSERVACION Y DE METEOROLOGIA DE LOS INSTITUTOS Y ESTACIONES RESPECTIVAMENTE. DEPARTAMENTO DE REDES DE OBSERVACION METEOROLOGICA METEOROLOGIA DE LOS INSTITUTOS .
120.- SE PUEDE DEFINIR COMO EL PROCESO POR EL CUAL SE TRANSMITE AL USUARIO LA INFORMACION QUE NECESITA O EN DARLE LA POSIBILIDAD DE OBTENERLA : LA DIFUSION DE LA INFORMACION LA POSIBILIDAD DE OBTENERLA.
121.- ¿QUE DEPARTAMENTO SE CREO EL 01 DE ABRIL DE 2001? DIRECCION DE METEOROLOGIA MARITIMA 01 DE ABRIL DE 2001?.
121.- ¿QUE DEPARTAMENTO SE CREO EL 01 DE ABRIL DE 2001? DIRECCION DE METEOROLOGIA MARITIMA SE PUEDE DEFINIR COMO EL PROCESO POR EL CUAL SE .
122.- REGION DE LA ATMOSFERA DONDE LA PRESION EN UN NIVEL ES BAJA CON RELACION A SU ENTORNO, REPRESENTADA EN CARTAS SINOPTICAS COMO UNA SERIE DE ISOBARAS A UN NIVEL DADO, QUE RODEAN VALORES DE BAJA RELATIVA DE LA PRESION. BAJA PRESION RELATIVA DE LA PRESIO.
123.- EN 1994 EL DEPARTAMENTO DE METEOROLOGICA CONTABA UNICAMENTE CON CUATRO ESTACIONES METEOROLOGICAS MANUALES, ¿CUAL CIUDAD ERA UNA DE ELLAS EN ESE AÑO? : SALINA CRUZ CIUDAD ERA UNA DE ELLAS EN ESE AÑO?.
124.- ¿CON QUE FECHA SE INTEGRO EL DEPARTAMENTO DE METEOROLOGIA, A LA DIRECCION GENERAL ADJUNTA DE HIDROGRAFIA Y CARTOGRAFIA, ELEVANDOSE A LRESP: 01 DE ABRIL DE 2001 RESP: 01 DE ABRIL DE 2001 LRESP: 01 DE ABRIL DE 2001 .
123.- EN 1994 EL DEPARTAMENTO DE METEOROLOGICA CONTABA UNICAMENTE CON CUATRO ESTACIONES METEOROLOGICAS MANUALES, ¿CUAL CIUDAD ERA UNA DE ELLAS EN ESE AÑO? : SALINA CRUZ CIUDAD ERA UNA DE ELLAS EN ESE AÑO?.
126.- ¿A QUE SISTEMA SE MIGRO LA PLATAFORMA DE TRANSMISION SOLIDARIDAD II? : AL SISTEMA RECOLECTOR DE DATOS GOES RMA DE TRANSMISION SOLIDARIDAD II?.
127.- ¿CUALES SON LOS TRES PRODUCTOS METEOROLOGICOS QUE SE ELABORAN RUTINARIAMENTE? : PRONO-SEMAR, PESQUEROS, CARTA SINOPTICA DE SUPERFICIE LOGICOS QUE SE ELABORAN RUTINARIAMENTE?.
128.- EN EL GOLFO DE CALIFORNIA SE PRESENTAN FEN: COYAS : COYAS :RESENTAN FEN: COYAS COYAS.
129.- ENCABEZADO, SINOPSIS, COMENTARIOS, ADVERTENCIAS, VIENTO Y OLEAJE, RECOMENDACIONES SON ESTRUCTURA DE: LOS PRONOSTICOS METEOROLOGICOS ADVERTENCIAS, VIENTO Y OLEAJE, RECOMENDACIONES SON .
130.- EN 1994 EL DEPARTAMENTO DE METEOROLOGICA CONTABA UNICAMENTE CON CUATRO ESTACIONES METEOROLOGICAS MANUALES SITUADAS EN LOS PUERTOS DE: : MANZANILLO, LAZARO CARDENAS, TAMPICO Y SALINA CRUZ MANUALES SITUADAS EN LOS PUERTOS DE:.
131.- GAS INCOLORO E INODORO NO FLAMABLE QUE PROMUEVE Y ACELERA LA COMBUSTION; ELEMENTO IMPORTANTE DEL TRIANGULO DEL FUEGO SIN EL CUAL NO EXISTE COMBUSTION OXIGENO DEL FUEGO SIN EL CUAL NO EXISTE COMBUSTION.
132.- ¿CUAL ES EL FUEGO QUE SE PRODUCE EN METALES RELATIVOS Y EN EL QUE NO DEBEN USARSE LOS EXTINTORES COMUNES YA QUE EXISTE EL RIESGO DE AUMENTAR LA INTENSIDAD DEL FUEGO? CLASE D RIESGO DE AUMENTAR LA INTENSIDAD DEL FUEGO?.
133.- ES LA OXIDACION RAPIDA DE LOS MATERIALES COMBUSTIBLES CON FUERTE DESPRENDIMIENTO DE ENERGIA EN FORMA DE LUZ Y CALOR FUEGO COMBUSTIBLES CON FUERTE DESPRENDIMIENTO DE ENERGIA EN FORMA DE LUZ Y CALOR.
134.- LOS COMBUSTIBLES ARDEN DE AFUERA HACIA ADENTRO, DEJANDO RESIDUOS CARBONOSOS EN FORMA DE BRASA QUE SOLO REQUIEREN 4% DE OXIGENO PARA CONTINUAR ARDIENDO : SOLIDOS CONTINUAR ARDIENDO.
135.- ES LA MATERIA QUE CONTIENE EL INTERIOR DEL RECIPIENTE METALICO DE FORMA CILINDRICA QUE ES UTILIZADO PARA SUPRIMIR EL FUEGO : EXTINGUIDOR DE FORMA CILINDRICA QUE ES.
136.- FUEGO QUE SE PRODUCE CON LA MEZCLA DE UN GAS COMO EL BUTANO O PROPANO CON EL AIRE , ASI COMO TAMBIEN CON LA MEZCLA DE LOS VAPORES QUE SE DESPRENDEN DE LIQUIDOS INFLAMABLES Y/O COMBUSTIBLES, GRASAS Y PLASTICOS TERMOPLASTICOS, PARA SU EXTINCION SE UTILIZAN POLVOS SECOS COMUNES CLASE B UTILIZAN POLVOS SECOS COMUNES.
137.- LA FASE DE UN INCENDIO TAMBIEN DENOMINADA FASE INCIPIENTE ES AQUELLA EN LA QUE EL INCENDIO ES PEQUEÑO Y CONTROLABLE : INICIAL : IES PEQUEÑO Y CONTROLABLENICIAL.
138.- ¿CUAL ES EL FUEGO QUE SE PRODUCE CON ACEITES VEGETALES, GRASAS, COCHAMBRE, ETC. ENCONTRANDOSE COMUNMENTE EN COCINAS INDUSTRIALES; SU PRINCIPAL AGENTE EXTINTOR ES A BASE DE ACETATO DE POTASIO? : CLASE K BASE DE ACETATO DE POTASIO?.
ES LA DESCOMPOSICION DE UNA SUSTANCIA POR LA APLICACION CALOR DEBIDO AL EFECTO QUE PROVOCA ESTE CUANDO SE APLICA SOBRE LAS MOLECULAS, DICHAS MOLECULAS ABSORBERAN TEMPERATURA Y COMENZARAN A HACERSE MAS INESTABLES DE FORMA PROGRESIVA A MEDIDA QUE SE DESCOMPONEN A TRAVES DE LOS DIFERENTES ESTADOS DE LA MATERIA PIROLISIS TRAVES DE LOS DIFERENTES ESTADOS DE LA MATERIA.
140.- LA SE PRESENTA EN LOS QUEMADORES, HOGARES DE CALDERAS Y EN SOPLETES DE LOS EQUIPOS DE OXICORTE FLAMA ABIERTA EQUIPOS DE OXICORTE.
141.- CONSISTE EN UN CUERPO DE FUNDICION DE BRONCE, QUE LLEVA ALOJADO EN SU INTERIOR UNA VALVULA ESFERICA DE 3 POSICIONES QUE SE MANEJA POR MEDIO DE UN MANGO : EL PITORRO MANEJA POR MEDIO DE UN MANGO.
142.- ¿CUAL ES EL SIGNIFICADO DE LA SEÑAL QUE EMITE EL PORTADOR AL AYUDANTE CUANDO LE DA CUATRO TIRONES AL CABLE DE VIDA? AUXILIO TIRONES AL .
143.- SON AQUELLOS LIQUIDOS CON PUNTO DE INFLACION IGUAL O SUPERIOR A 38 GRADOS CENTIGRADOS LIQUIDOS COMBUSTIBLES 38 GRADOS CENTIGRADOS.
144.- LA MEZCLA AIRE-GASOLINA CON MENOS DE 1 % DE VAPOR DE GASOLINA SE CONSIDERA POR LO TANTO LA PROPAGACION DE LA LLAMA NO OCURRIRA AL CONTACTO CON UNA FUENTE DE IGNICION : MEZCLA POBRE CON UNA FUENTE DE IGNICION.
145.- ¿CUALES SON LOS EFECTOS CONTRA LOS QUE PROTEGE UN TRAJE DE BOMBEROS? : CALOR, GASES TOXICOS, PERDIDAS DE VISION, DAÑOS FISICOS (ESPECIALMENTE CABEZA) TRAJE DE BOMBEROS?.
146.- PROPORCIONA PROTECCION A LAS PARTES DE LA CARA COMO SON OREJAS Y CUELLO DEL BOMBERO QUE EL CHAQUETON NO PROTEGEN : MONJA BERO QUE EL CHAQUETON NO PROTEGEN.
147.- FUEGO QUE SE PRODUCE CON MATERIALES COMBUSTIBLES SOLIDOS COMUNES TALES COMO MADERA, PAPEL, TEXTILES, CAUCHOS Y PLASTICOS TERMOESTABLES, SU PRINCIPAL AGENTE EXTINTOR ES EL AGUA : CLASE A PRINCIPAL AGENTE EXTINTOR ES EL AGUA.
148.- ¿CUAL ES EL METODO QUE SE EMPLEA CUANDO SE ELIMINA O REDUCE CONSIDERABLEMENTE EL PORCENTAJE DE OXIGENO CONTENIDO EN LA ATMOSFERA DONDE SE DESARROLLA EL FUEGO? SOFOCAMIENTO ATMOSFERA DONDE SE DESARROLLA EL FUEGO?.
149.- ¿CUAL ES EL PROCESO EN EL QUE UNA O MAS SUSTANCIAS (REACTIVOS) SE TRANSFORMAN EN OTRAS SUSTANCIAS DIFERENTES (PRODUCTOS) REACCION QUIMICA SUSTANCIAS DIFERENTES (PRODUCTOS).
150.- ES LA TEMPERATURA MINIMA A LA CUAL UN MATERIAL COMBUSTIBLE O INFLAMABLE EMPIEZA A DESPRENDER VAPORES SIN QUE ESTOS SEAN SUFICIENTES PARA SOSTENER UNA COMBUSTION :PUNTO O TEMPERATURA DE INFLAMACION SOSTENER UNA COMBUSTIO.
151.- LOS A BORDO DE LOS BUQUES SON CLASIFICADOS COMO DEL TIPO ESTRUCTURALES DEBIDO AL PROPIO DISEÑO DE ESTOS, POR TAL MOTIVO ES IMPORTANTE APEGARSE A LOS PROCEDIMIENTOS SISTEMATICOS DE OPERACION DE TODA LA MAQUINARIA Y EQUIPO ASI COMO LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD YA : INCENDIOS COMO LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD YA.
152.- ¿CUAL ES LA TEORIA DE LA CUAL SURGE EL TETRAEDRO DEL FUEGO? : REACCION EN CADENA SURGE EL TETRAEDRO DEL FUEGO?.
153.- ES LA TEMPERATURA CRITICA A LA CUAL LOS CUERPOS SOLIDOS SE CONVIERTEN EN LIQUIDO : PUNTO DE FUSION SOLIDOS SE CONVIERTEN EN LIQUIDO.
154.- OFRECEN PROTECCION CONTRA PINCHAZOS, CONTUSIONES,: BOTAS DE BOMBERO : BOTAS DE BOMBERO :PINCHAZOS, CONTUSIONES,: BOTAS DE BOMBERO BOTAS DE BOMBERO .
155.- PROPORCIONA PROTECCION CONTRA IMPACTOS Y ALTAS TEMPERATURAS; EL MATERIAL DE CONSTRUCCION MAS COMUN ES POLI-CARBONATO, FIBRA DE VIDRIO, TERMOPLASTICO Y SILICON, CON PROTECCION DE TELA NOMEX (RETARDANTE DE LA COMBUSTION). : CASCO DE BOMBERO , CON PROTECCION DE TELA NOMEX (RETARDANTE DE LA COMBUSTION).
156.- ¿CUAL ES EL SIGNIFICADO DE LA SEÑAL QUE EMITE EL AYUDANTE AL PORTADOR CUANDO LE DA UN TIRON AL CABLE DE VIDA? ¿ESTAS BIEN? AL PORTADOR CUANDO LE DA UN TIRON AL CABLE DE VIDA?.
157.- EN ESTA FASE DEL INCENDIO EL AIRE CONTIENE UNA GRAN CANTIDAD DE OXIGENO Y EL FUEGO SE ENCUENTRA PRODUCIENDO VAPOR DE AGUA ASI COMO OTROS GASES FASE INCIPIENTE COMO OTROS GASES.
158.- SE DENOMINA A CUALQUIER SUSTANCIA QUE TIENE LA CAPACIDAD DE INCENDIAR OTRA, FACILITANDO LA COMBUSTION E IMPONIENDO EL COMBATE DEL FUEGO COMBURENTE COMBATE DEL FUEGO.
159.- SON EQUIPOS QUE PUEDEN FUNCIONAR CON COMBUSTIBLE DIESEL O GASOLINA, AUTOCEBANTES USADAS PARA ACHIQUE DE COMPARTIMENTOS Y PARA ABASTECER LAS MANGUERAS DE CONTRA INCENDIOS MOTOBOMBAS CONTRA INCENDIOS.
160.- ¿EN CUANTO TIEMPO SE AGOTA APROXIMADAMENTE UN EXTINGUIDOR PORTATIL DE 15 O 20 LBS 40 SEGUNDOS PORTATIL DE 15 O 20 LBS.
161.- NORMALMENTE ARRASTRANDO UN HOMBRE DESARROLLA UNA FUERZA EQUIVALENTE A: 12 KILOS FUERZA EQUIVALENTE .
162.- LAS MENCIONAN QUE PARA HALLAR LA POTENCIA NECESARIA PARA SUSPENDER UN PESO CUALQUIERA, SE DIVIDE ESTE POR EL NUMERO DE GUARNES DEL CUADERNAL MÓVIL Y A ESTE RESULTADO SE LE AGREGA EL TERCIO DEL COCIENTE OBTENIDO. : REGLAS DE GRENET : REGLAS DE GRENET.
163.- LAS MENCIONA QUE LA RESISTENCIA TOTAL QUE ES NECESARIO VENCER PARA SUSPENDER UN PESO CUALQUIERA, SE OBTIENE SUMANDO AL PESO DADO SU DECIMA PARTE, MULTIPLICADA POR EL NUMERO DE ROLDANAS. REGLAS DE KNIGHT ROLDANAS.
164.- SE LE DENOMINA A TODA PERCHA CUYO PIE DESCANSA SOBRE UN HERRAJE DEL PALO O SOBRE UN SOPORTE ESPECIAL Y CUYA CABEZA SOBRESALE SUFICIENTEMENTE PARA SUSPENDER UN PESO MEDIANTE EL APAREJO DE QUE DISPONE. PLUMAS DE CARGA MEDIANTE EL APAREJO DE QUE DISPONE.
165.- SE LLAMA ASÍ A UN CABO QUE SIRVE PARA IZAR PESOS. : ANDARIVEL PARA IZAR PESOS.
166.- CONSISTE EN UN NERVIO TENDIDO ENTRE DOS PALOS, SUS CHICOTES LABOREAN GENERALMENTE POR MOTONES COSIDAS A LOS PALOS Y SE AFIRMAN EN CUBIERTA, EN EL CENTRO DE CITADO NERVIO SE COLOCAN LOS EL ANDARIVEL NERVIO SE COLOCAN LOS .
167.- CONSISTE EN UNA PERCHA INCLINADA QUE SE APOYA SOBRE CUBIERTA POR INTERMEDIO DE UN TOCO DE MADERA PARA INMOVILIZAR LA COZ DE LA PLUMA. PLUMAS IMPROVISADAS INMOVILIZAR LA COZ DE LA PLUMA.
168.- EN LAS PLUMAS IMPROVISADAS, SE DAN HORIZONTALMENTE UNAS TRINCAS O APAREJOS, EN VARIAS DIRECCIONES LLAMADOS. APAREJOS DE PIE DIRECCIONES LLAMADOS.
169.- EL CONJUNTO PLUMA-ZAPATA PUEDE DESPLAZARSE LATERALMENTE, TENIENDO SUSPENDIDAS CARGAS PEQUEÑAS, APLICANDO A LA ZAPATA UNOS EN LA DIRECCIÓN CONVENIENTE APAREJOS DE ZAPATA DIRECCIÓN CONVENIENTE.
170.- EL CONJUNTO PUEDE DESPLAZARSE LATERALMENTE, TENIENDO SUSPENDIDAS CARGAS PEQUEÑAS, APLICANDO A LA ZAPATA UNOS APAREJOS DE ZAPATA EN LA DIRECCIÓN CONVENIENTE. PLUMA-ZAPATA DIRECCIÓN CONVENIENTE.
71.- UNA DE LAS VENTAJAS DE LA ZAPATA ES CUBIE RTA. Resp: REPARTIR LA CARGA DE LA PLUMA SOBRE UNA MAYOR SUPERFICIE DE LA : REPARTIR LA CARGA SUPERFICIE DE LA.
172.- TIENEN POR OBJETO ÚNICO EL CONTRARRESTAR LA TENDENCIA A DESLIZARSE DE LA ZAPATA SOBRE CUBIERTA. LOS APAREJOS DE PIE CUBIERTA.
173.- CUANDO LA PLUMA ESTÉ DISPUESTA PARA GIRAR A UNA Y OTRA BANDA, ES NECESARIO EL TENER EN CUENTA QUE, A MEDIDA QUE VA GIRANDO LA PLUMA HACIA UNA BANDA, EL VIENTO DE LA BANDA OPUESTA SE CONVIERTE EN . AMANTILLO CONVIERTE EN .
174.- LAS RESISTENCIA DE LAS PERCHAS ES APLICABLE A LAS PUES TODO QUEDA REDUCIDO A DESCOMPONER EL ESFUERZO QUE EXISTE EN EL CASO DE UNA PLUMA ENTRE LOS DOS BORDONES DE LA CABRIA CABRIAS BORDONES DE LA CABRIA.
PERCHAS DEBEN APOYARSE SOBRE , AL IGUAL QUE EN LAS PLUMAS, CON SUS CORRESPONDIENTES APAREJOS DE PIE Y DE ZAPATA QUE LES SIRVEN DE TRINCAS Y PERMITEN DESPLAZAR LOS Resp: ZAPATAS DESPLAZAR LOS.
176.- ENTRE LOS DOS PIES DE LA CABRIA DEBE DARSE UNA AMARRA BIEN: : TEMPLADA DARSE UNA AMARRA.
177.- ¿CÓMO SE LE LLAMA AL PROCEDIMIENTO MAS UTILIZADO EN LOS BUQUES DE CARGA COMERCIAL PARA EL MANEJO DE CARGAS LIGERAS CON LA MANIOBRA DE LOS PUNTALES? A LA AMERICANA MANIOBRA DE LOS PUNTALES?.
178.- ES EL PROCEDIMIENTO A LA AMERICANA UTILIZADO EN LOS BUQUES DE CARGA GENERAL PARA EL MANEJO DE CARGAS LIGERAS CON LA MANIOBRA DE LOS PUNTALES, TAMBIÉN SE LE CONOCE COMO MÉTODO DE: : BURTONING PUNTALES, TAMBIÉN SE LE CONOCE COMO MÉTODO DE:.
179.- ¿QUÉ MÉTODO CONSISTE EN COLOCAR UN PUNTAL EN EL CENTRO DE LA BODEGA Y EL OTRO A LA BANDA, SOBRESALIENDO DEL COSTADO, LAS DOS GAZAS DELOS AMANTES SE UNEN CON UN GRILLETE GIRATORIO, O A UN GANCHO TRIPLE GIRATORIO : EL MÉTODO DE BURTONING GANCHO TRIPLE GIRATORIO.
180.- ES EL MÉTODO MAS ANTIGUO EMPLEADO CUANDO SOLO SE DISPONÍA DE UN PUNTAL POR BODEGA Y NO CONVENÍA GUARNIRLOS A LA AMERICANA PORQUE TRABAJARÍAN LOS PUNTALES MUY FORZADOS, AL TENER SUS TINTEROS SEPARADOS 180 GRADOS. DE AMANTE Y PENOL TINTEROS SEPARADOS 180 GRADOS.
181.- CONSISTE ESTE MÉTODO EN UN PUNTAL O PLUMA CON UN CABLE COMO AMANTE O, TAMBIÉN CON UN APAREJO COMO AMANTE TRABAJANDO PENOL. : A PENOL APAREJO COMO AMANTE TRABAJANDO PENOL.
182.- ES UNO DE LOS MÉTODOS MAS SENCILLOS Y TRADICIONALES USADOS EN EL MANEJO DE PESOS A PENOL USADOS EN EL MANEJO DE PESOS.
183.- ESTE SISTEMA APARECIÓ ANTE LA NECESIDAD DE PODER MANEJAR, CON EQUIPOS DE PLUMAS CLÁSICOS DE DIEZ TONELADAS, PESOS DE VEINTE TONELADAS Y CONTENEDORES, A LA PAR QUE CARGAS LIGERAS POR EL MÉTODO A LA AMERICANA. PLUMAS PARALELAS POR EL MÉTODO A LA AMERICANA.
184.- SON LAS EN EL QUE LAS DOS CABEZAS DE LAS PLUMAS SE ENCUENTRAN UNIDAS MEDIANTE UNA BARRA CUYA LONGITUD ES IGUAL A LA DE SEPARACIÓN DE LAS COSES DE LAS PLUMAS. PLUMAS PARALELAS SINCRONIZADAS DE LAS COSES DE LAS PLUMAS.
185.- MUCHOS BUQUES DE CARGA GENERAL LLEVAN UN INSTALADO PARA LA MANIOBRA EN LA BODEGA CUYA ESCOTILLA TIENE LAS DIMENSIONES MAYORES, CON CAPACIDAD PARA PODER LEVANTAR PESOS DE 25 O 50 TONELADAS. : PUNTAL REAL LEVANTAR PESOS DE 25 O 50 TONELADAS.
186.- CONSISTE ESTE SISTEMA EN UN PUNTAL COLOCADO ENTRE DOS POSTELEROS EN POSICIÓN DIVERGENTE, APOYADO EN UNA CARLINGA SOBRE CUBIERTA QUE LE PERMITE EL GIRO EN LOS 360 GRADOS Y APAREJANDO CON DOS AMANTILLOS QUE TRABAJAN SOBRE LOS DOS POSTELEROS. PUNTAL STEULCHEN TRABAJAN SOBRE LOS DOS POSTELEROS.
187.- EL NAVEGANTE DEBE ESTUDIAR CUIDADOSAMENTE CON ANTERIORIDAD LA ACCIÓN A SEGUIR POR EL BARCO HASTA LLEGAR: AL PUNTO DE FONDEO SEGUIR POR EL BARCO HASTA LLEGAR:.
188.- EL DEBE ESTUDIAR CUIDADOSAMENTE CON ANTERIORIDAD LA ACCIÓN A SEGUIR POR EL BARCO HASTA LLEGAR AL PUNTO DE FONDEO. : NAVEGANTE LLEGAR AL PUNTO DE FONDEO.
189.- ¿A QUÉ DISTANCIA FACILITA MUCHO LA LABOR DE APROXIMACIÓN AL FONDEADERO CUANDO YA ESTA MARCADO EL PUNTO DE FONDEADERO? : A 1,000 O 2,000 YARDAS MARCADO EL PUNTO DE FONDEADERO?.
190.- LOS BUQUES DEB.EN DE LLEGAR AL FONDEADERO A RUMBOS : PARALELOS EN DE LLEGAR AL FONDEADERO A RUMBOS.
191.- ¿CÓMO PRECAUCIÓN ANTES DE LLEGAR AL FONDEADERO DEBE LEVANTARSE LA EN PREVISIÓN DE QUE PUDIERA DAÑARSE CON LA CADENA O EL ORINQUE? ESPADA DE LA CORREERA PUDIERA DAÑARSE CON LA CADENA O EL ORINQUE?.
192.- MOMENTOS ANTES DE LLEGAR AL FONDEADERO, DESDE EL PUENTE SE DARÁ AL CASTILLO LA VOZ DE CON LO QUE EN PROA SE ARROJARÁN FUERA LAS ADUJAS DEL ORINQUE Y EL BOYARÍN Y LA GENTE SE RETIRA A DISTANCIA DE LA CADENA. LISTOS PARA FONDEAR BOYARÍN Y LA GENTE SE RETIRA A DISTANCIA DE LA CADENA. .
193.- AL CAER EL ANCLA, ARRASTRA LA CADENA QUE, POR EFECTO DE DEL BUQUE, QUEDA TENDIDA POR EL FONDO. LA ARRANCADA QUEDA TENDIDA POR EL FONDO.
194.- ES LA VOZ QUE SE DARÁ PARA QUE SE ABRA EL GANCHO DE LA BOZA CON UN GOLPE DE MANDARRIA FONDO MANDARRIA.
195.- AL CAER EL ANCLA, ARRASTRA QUE, POR EFECTO DELA ARRANCADA DEL BUQUE, QUEDA TENDIDA POR EL FONDO. LA CADENA TENDIDA POR EL FONDO.
196.- UNA VEZ QUE EL ANCLA Y LOS PRIMEROS ESLABONES CHOCAN EN EL FONDO, LA OPERACIÓN DE ARRIADO PROGRESIVO DEL RESTO DE LA CADENA SE LA CONOCE CON EL NOMBRE DE FILAR A CADENA.
197.- ES MUY IMPORTANTE AL FONDEAR, CUIDAR QUE LA ARRANCADA QUE LLEVE EL BUQUE NO SEA EXCESIVA, Y EN TODO CASO HABRÁ QUE TENER PRESENTE QUE UN EXCESO DE ARRANCADA NUNCA DEBERÁ INTENTAR ANULARSE CON EL EQUIPO DE FONDEO, SINO MEDIANTE EL EMPLEO CONVENIENTE Y OPORTUNO DEL ELEMENTO PROPULSOR CONVENIENTE Y OPORTUNO .
198.- SI AL FILAR CADENA ÉSTA SALIERA CON DEMASIADA VELOCIDAD, AL APROXIMARSE EL GRILLETE ÚLTIMO QUE DEBE SALIR, SE OPRIMIRÁ LIGERAMENTE EL FRENO DEL PARA QUE LA CADENA VAYA FRENÁNDOSE GRADUALMENTE SIN SACUDIDAS BRUSCAS, HASTA QUE EL BUQUE PIERDA SU ARRANCADA BARBOTÉN ARRANCADA.
199.- ES MUY IMPORTANTE , CUIDAR QUE LA ARRANCADA QUE LLEVE EL BUQUE NO SEA EXCESIVA, Y EN TODO CASO HABRÁ QUE TENER PRESENTE QUE UN EXCESO DE ARRANCADA NUNCA DEBERÁ INTENTAR ANULARSE CON EL EQUIPO DE FONDEO, SINO MEDIANTE EL EMPLEO CONVENIENTE Y OPORTUNO ELEMENTO PROPULSOR. AL FONDEAR PROPULSOR.
.- SI AL FILAR CADENA ÉSTA SALIERA CON DEMASIADA VELOCIDAD, AL APROXIMARSE EL ÚLTIMO QUE DEBE SALIR, SE OPRIMIRÁ LIGERAMENTE EL FRENO DEL BARBOTÉN PARA QUE LA CADENA VAYA FRENÁNDOSE GRADUALMENTE SIN SACUDIDAS BRUSCAS, HASTA QUE EL BUQUE PIERDA SU ARRANCADA GRILLETE ARRANCADA .
1.- CUAND20O LOS BUQUES DE GUERRA ESTÁN FONDEANDO CADA QUE SALE SE AVISA AL PUENTE MEDIANTE BANDERAS CUADRAS NUMÉRICAS. GRILLETE CUADRAS NUMÉRICAS.
CUANDO SE TRATE DE UN BUQUE DE GUERRA QUE MONTE EQUIPO SONAR, DEBERÁ EVITARSE , QUE LA CADENA PUEDA QUEDAR POR DEB LLA AL FONDEAR DEB LLA.
203.- SI EL ANCLA SE DESPRENDE DEL FONDO, GARREA DURANTE UN TRECHO Y VUELVE A AGARRAR, ENTONCES SE DICE QUE EL ANCLA SALTA EL ANCLA.
204.- SI, POR LA CAUSA QUE SEA, EL ANCLA NO AGARRA Y ARRASTRA POR EL FONDO SE DICE QUE: : GARREA AGARRA.
205.- CUANDO SE TRATE DE UN QUE MONTE EQUIPO SONAR, DEBERÁ EVITARSE AL FONDEAR, QUE LA CADENA PUEDA QUEDAR POR DEBAJO DE LA QUILLA. BUQUE DE GUERRA DEBAJO DE LA QUILLA.
206.- CUANDO SE TRATE DE UN BUQUE DE GUERRA QUE MONTE EQUIPO SONAR, DEBERÁ EVITARSE AL FONDEAR, QUE LA CADENA PUEDA QUEDAR DE LA QUILLA : POR DEBAJO DE LA QUILLA.
207.- CUANDO SE DICE QUE LA CADENA LLAMA POR LARGO, ¿EN QUÉ DIRECCIÓN ESTA TENDIDA HACIA PROA TENDIDA.
208.- CUANDO SE DICE QUE LA CADENA LLAMA DE ESPRÍN, ¿EN QUÉ DIRECCIÓN ESTA TENDIDA HACIA POPA ESPRÍN, ¿EN QUÉ DIRECCIÓN ESTA TENDIDA.
209.- CUANDO SE DICE QUE LA CADENA LLAMA A PIQUE, ¿EN QUÉ DIRECCIÓN ESTA TENDIDA? TOTALMENTE VERTICA PIQUE.
210.- CUANDO LOS BUQUES DE GUERRA ESTÁN FONDEANDO CADA GRILLETE QUE SALE SE AVISA AL BANDERAS CUADRAS NUMÉRICASE. BANDERAS CUADRAS NUMÉRICAS BANDERAS CUADRAS NUMÉRICAS.
211.- CUANDO LOS BUQUES MERCANTES ESTÁN FONDEANDO CADA GRILLETE QUE SALE DEL ESCOBEN SE AVISA CON: : REPIQUE DE CAMPANA ESCOBEN SE AVISA .
212.- CUANDO LOS BUQUES ESTÁN FONDEANDO CADA GRILLETE QUE SALE DEL ESCOBEN SE AVISA CON: Resp AMPANA REPIQUE DE 213.- AVISA.
214.- LOS BUQUES FONDEADOS MOSTRARÁN COMO SEÑAL DE ESTO UNA BOLA NEGRA EN EL CASTILLO, DE DÍA, Y OMNIDIRECCIONAL EN EL MISMO SITIO, DE NOCHE. .: UNA LUZ BLANCA DE NOCHE.
215.- LA LONGITUD DE CADENA QUE SE DEBE FILAR TIENE UNA RELACIÓN DEFINIDA CON LA SONDA DEL LUGAR EN QUE SE FONDEE RELACIÓN DEFINIDA CON.
216.- LA LONGITUD DE CADENA QUE SE DEBE FILAR TIENE UNA RELACIÓN DEFINIDA CON DEL LUGAR EN QUE SE FONDEE. : LA SONDA FONDEE.
217.- DE ACUERDO A LOS TRATADOS DE MANIOBRA, ¿CUÁL ES LA LONGITUD DE CADENA QUE SE DE DE 6 A 8 VECES LA SONDA DE 6 A 9 VECES LA SONDA.
218.- CUANDO SE DICE ESTA AL ANCLA , EL BUQUE SE ENCUENTRA. FONDEADO ENCUENTRA.
219.- AL ESTAR EL BUQUE AL ANCLA Y EMPEORA EL TIEMPO CONVIENE: FONDEAR LA OTRA ANCLA EL TIEMPO CONVIENE:.
220.- SI LA LONGITUD DE CADENA FIJADA FUERA MENOR DE LA ESTIPULADA, EL ANCLA FACILIDAD. GARREARÍA FACILIDAD.
221.- SI LA LONGITUD DE CADENA ES EXCESIVA, TODO EL ESFUERZO SE REALIZA SOBRE LA CADENA, Y DEBIDO A SU PESO SOBRE EL FONDO, NO TRANSMITE LA TRACCIÓN AL ANCLA TRANSMITE.
222.- ES LO QUE LA CADENA POSEE DEBIDO A SU PESO, SIRVE DE AMORTIGUADOR Y EVITA LOS ESTRECHONAZOS VIOLENTOS, TAN PELIGROSOS SOBRE TODO SI LA CADENA TRABAJA DIRECTAMENTE SOBRE EL BARBOTÉN. LA ELASTICIDAD BARBOTÉN.
223.- SE DENOMINA AL SUELO DEL FONDO DEL MAR DONDE DESCANSA Y AGARRA EL ANCLA. .TENEDERO EL ANCLA.
224.- LOS MEJORES TENEDEROS SON LOS DE , ARENA FANGOSA Y FANGO, PARA EL AGARRE DEL ANCLA AL FONDEAR. : ARENA FINA Y DURA EL AGARRE DEL ANCLA.
225.- ES EL TENEDERO DE MEJORES CUALIDADES PARA EL AGARRE AL FONDEAR ARENA FONDEAR.
226.- ES EL PEOR TIPO DE TENEDERO, PUES EL ANCLA RESBALA SOBRE ELLA SIN LLEGAR A PRENDER PIEDRA PRENDER.
227.- ES EL TENEDERO EN EL QUE EN EL CASO DE DEJAR CAER EL ANCLA CORRE EL PELIGRO DE : DE PIEDRA PELIGRO DE.
228.- ES EL TENEDERO EN EL QUE EN CASO DE DEJAR CAER EL ANCLA CORRE EL PELIGRO DE ROMPERSE : LA PIEDRA ROMPERSE.
229.- CONSISTE EN UN CONJUNTO DE PIEDRECITAS Y GUIJARROS SU FACILIDAD PARA QUE EL ANCLA AGARRE NO ES TAN GRANDE. : CASCAJO ANCLA.
230.- EL FANGO TIENE BUENAS CUALIDADES DE AGARRE, PUES EL ANCLA SE SUMERGE EN ÉL, EL PELIGRO QUE TIENE ES QUE SE TRAGUE EL ANCLA. FANGO ANCLA.
231.- LEVAR Y VOLVER A FONDEAR, PARA EVITAR QUE SE ENTIERREN DEMASIADO LA ANCLA, A ESTA OPERACIÓN ,SE LE DENOMINA. REFRESCAR EL ANCLA OPERACIÓN .
232.- UNA VEZ FONDEADO SE COMPRUEBA LA SONDA Y EL TIPO DE FONDO CON: EL ESCANDALLO DE MANO SONDA Y EL TIPO .
233.- EL ESCANDALLO DE MANO CONSISTE EN UN PESO CILÍNDRICO DE PLOMO, UNIDO A UN CABO GRADUADO EN BRAZAS O METROS, LLAMADO SONDALEZA EN BRAZAS O METROS, LLAMADO.
234.- EN LOS MOMENTOS POSTERIORES AL FONDEO, UNA VEZ QUE EL ANCLA HA AGARRADO EN EL FONDO Y SE HAN FILADO LOS CORRESPONDIENTES GRILLETES DE CADENA, EL BUQUE HACE POR EL ANCLA, ES DECIR, SE A PROA A LA FUERZA EXTERNA DOMINANTE -VIENTO, CORRIENTE O MAR- ALCANZANDO ASÍ : SU POSICIÓN DE EQUILIBRIO O MAR- ALCANZANDO ASÍ .
235.- ES EL TÉRMINO UTILIZADO PARA PERMANECER FONDEADO, SITUACIÓN MUY COMÚN EN TODOS LOS TIPOS DE BUQUES. ESTAR EL ANCLA FONDEADO.
236.- ES EL TÉRMINO QUE SE UTILIZA EN LOS MOMENTOS POSTERIORES AL FONDEO, UNA VEZ QUE EL ANCLA HA AGARRADO EN EL FONDO Y SE HAN FILADO LOS CORRESPONDIENTES GRILLETES DE CADENA EL BUQUE HACE POR EL ANCLA CORRESPONDIENTES GRILLETES DE CADENA.
237.- UNA VEZ QUE EL ANCLA HA AGARRADO EN EL FONDO Y SE HA FILADO LOS GRILLETES DE CADENA, EL BUQUE SE APROA A UNA FUERZA EXTERNA DOMINANTE, ALCANZANDO ASÍ SU POSICIÓN DE: EQUILIBRIO ALCANZANDO ASÍ SU POSICIÓN.
238.- LA CADENA Y LA LÍNEA DE CRUJÍA ESTÁN EN LA MISMA LÍNEA RECTA Y EN LA DIRECCIÓN DEL VIENTO, SE ENCUENTRA EN LA POSICIÓN DE: EQUILIBRIO LA POSICIÓN.
239.- EL VIENTO AL INCIDIR EN LA AMURA CORRESPONDIENTE PRODUCE UNA FUERZA QUE SE DESCOMPONE EN DOS Y SE MANTIENE TEMPLADA LA CADENA EMPUJANDO TRANSVERSALMENTE AL BUQUE HASTA QUE EL VIENTO : A FIL DE RODA BUQUE HASTA QUE EL VIENTO.
240.- CUANDO EN EL FONDEADERO EXISTA CORRIENTE Y VIENTO, EL BUQUE SE APROARÁ EN DIRECCIÓN A CORRIENTE BUQUE SE APROARÁ EN DIRECCIÓN A.
241.- SI EN EL FONDEADERO EXISTE CORRIENTE Y NO VIENTO, SE DICE QUE EL BARCO LÓGICAMENTE SE APROA A: LA CORRIENTE LÓGICAMENTE .
242.- EN PRESENCIA DE UNA FUERTE CORRIENTE, VIENTO Y MAR. LA FUERZA RESULTANTE, NO COINCIDE CON LA DIRECCIÓN DE LAS OLAS, CON LO QUE EL BUQUE PUEDE QUEDAR ATRAVESADO, SITUACIÓN PELIGROSA POR LOS BANDAZOS QUE DA QUEDAR ATRAVESADO, SITUACIÓN PELIGROSA POR.
243.- CUANDO POR EFECTO DE UN CAMBIO EN EL VIENTO O CORRIENTE, EL BARCO SE DESPLAZA , SE DICE QUE SE VAS EL ANCLA. EN DIRECCIÓN DEL ANCLA CE QUE SE VAS EL ANCLA.
244.- CUANDO, POR EFECTO DE UN CAMBIO EN EL VIENTO O CORRIENTE, EL BARCO SE DESPLAZA EN DIRECCIÓN DEL ANCLA, SE DICE QUE: : SE VA SOBRE EL ANCLA DIRECCIÓN DEL ANCLA, .
245.- CUANDO, POR EFECTO DE UN CAMBIO O CORRIENTE, EL BARCO SE DESPLAZA EN DIRECCIÓN DEL ANCLA, SE DICE QUE SE VA SOBRE EL ANCLA : EN EL VIENTO SOBRE EL ANCLA.
246.- DEL RADIO DE GIRO ES LA ESLORA DEL BUQUE MÁS LA LONGITUD DE CADENA -APROXIMADA- FILADA. LA LONGITUD PROXIMADA- FILADA.
246.- DEL RADIO DE GIRO ES LA ESLORA DEL BUQUE MÁS LA LONGITUD DE CADENA -APROXIMADA- FILADA. LA LONGITUD LONGITUD DE CADENA -APROXIMADA- FILADA.
247.- EL VIENTO AL INCIDIR EN CORRESPONDIENTE PRODUCE UNA FUERZA QUE SE DESCOMPONE EN DOS Y SE MANTIENE TEMPLADA LA CADENA EMPUJANDO TRANSVERSALMENTE AL BUQUE HASTA QUE EL VIENTO ESTE A FIL DE RODA : LA AMURA CADENA.
248.- CUANDO EN EXISTA CORRIENTE Y VIENTO, EL BUQUE SE APROARA EN DIRECCIÓN A LA CORRIENTE: EL FONDEADERO CORRIENTE:.
249.- LAS FUERZAS EXTERNAS AL BUQUE, VIENTO Y CORRIENTE, PUEDE ALCANZAR CUALQUIER POSICIÓN DENTRO DE UN CIRCULO DE RADIO, DENOMINADO RADIO DE GIRO RADIO, DENOMINADO.
250.- EL BUQUE PUEDE ALCANZAR CUALQUIER POSICIÓN DENTRO DE UN CÍRCULO DE RADIO R, RADIO DE GIRO CÍRCULO DE RADIO.
251.- ES UN DATO DE SUMA IMPORTANCIA PARA ELEGIR EL PUNTO DE FONDEO, PUES TODO EL CÍRCULO DEBE QUEDAR DENTRO DE UNA ZONA LIBRE DE OBSTÁCULOS Y BAJOS FONDOS. : EL RADIO DE GIRO BAJOS FONDOS.
252.- LA LONGITUD DEL RADIO DE GIRO ES DEL BUQUE MÁS LA LONGITUD DE CADENA -APROXIMADA- FILADA. LA ESLORA LONGITUD DE CADENA -APROXIMADA- FILADA.
253.- EL RADIO DE GIRO ES UN DATO DE SUMA IMPORTANCIA PARA ELEGIR EL PUNTO DE FONDEO, PUES TODO EL CÍRCULO DEBE QUEDAR DENTRO DE UNA ZONA LIBRE DE OBSTÁCULOS Y BAJOS FONDOS DEBE QUEDAR DENTRO DE UNA ZONA LIBRE.
254.- EL EFECTO COMBINADO DE LA RACHA DE VIENTO, EL OLEAJE Y LA ELASTICIDAD DE LA CADENA HACE QUE EL BARCO ADQUIERA UN MOVIMIENTO DE OSCILACIÓN, QUE SE DENOMINA: : CAMPANEO DENOMINA.
255.- CUANTO MAYOR ES LA LONGITUD DE LA CADENA FONDEADA, ES EL CAMPANEO PRODUCIDO : MAYOR FONDEADA.
256.- EN PRESENCIA DE GRANDES CORRIENTES, LA PROA DEL BARCO CAMPANEA A UNA Y OTRA BANDA A CONSECUENCIA DE LA INCIDENCIA DE LA CORRIENTE ALTERNATIVAMENTE EN: LAS DOS AMURAS ALTERNATIVAMENTE EN.
257.- SI TENEMOS QUE FILAR CADENA A CONSECUENCIA DE QUE UN BUQUE SE NOS VENGA ENCIMA POR IR AL GARETE, GARREANDO O POR FALTARLE LA SUYA, EN TODOS LOS CASOS SE Y SE ALISTARÁ LA OTRA FILARÁ CADENA ALISTARÁ LA OTRA .
258.- CUANTO MAYOR ES LA LONGITUD DE LA CADENA , MAYOR ES EL CAMPANEO PRODUCIDO. FONDEADA CADENA.
259.- EN PRESENCIA DE , LA PROA DEL BARCO CAMPANEA A UNA Y OTRA BANDA A CONSECUENCIA DE LA INCIDENCIA DE LA CORRIENTE ALTERNATIVAMENTE EN LAS DOS AMURAS GRANDES CORRIENTES LAS DOS AMU.
260.- LA MANERA MAS RÁPIDA HOY EN DÍA DE RASTREAR UN ANCLA PERDIDA ES CON EL AUXILIO DE: BUCEADORES RASTREAR UN ANCL.
261.- FACILITA EL RASTREO DE UN ANCLA EL ECHO DE QUE GENERALMENTE SUELE QUEDAR ,MAS O MENOS LARGO UNIDO AL ANCLA. UN TROZO DE CADENA LARGO UNIDO AL ANCLA.
262.- AL FONDEAR EN RADAS ABIERTAS SIEMPRE DEBE IR EL ANCLA EN PREVISIÓN DE SU PERDIDA. ORINCADA PERDIDA.
263.- ¿CUÁNTAS SON LAS CORRIENTES EXISTENTES EN LAS PROXIMIDADES DE UN BARCO DE HÉLICE, LAS CUALES PRODUCEN UNAS CONSECUENCIAS SOBRE EL MOVIMIENTO DEL MISMO? SON 3 CORRIENTES EL MOVIMIENTO DEL MISMO?.
264.- LA INTENSIDAD ES MÁXIMA EN LAS PROXIMIDADES DEL CASCO, PUES LAS MOLÉCULAS DE AGUA INMEDIATAS AL MISMO, LLEVAN PRÁCTICAMENTE VELOCIDAD LA MISMA VELOCIDAD.
265.- OCURRE AL PONERSE UN BUQUE EN MOVIMIENTO, NACE LA LLAMADA CORRIENTE DE ARRASTRE O ESTELA, QUE ES EL VOLUMEN DE AGUA QUE ARRASTRA EN SU MARCHA A BANDA Y BANDA. : CORRIENTE POR ROZAMIENTO EN SU MARCHA A BANDA Y BANDA.
266.- CON LA HÉLICE EN MARCHA , EL AGUA ES ATRAÍDA NATURALMENTE EN SENTIDO CONTRARIO, Y CON EL TIMÓN A LA VÍA NO PRODUCE TAMPOCO EFECTO EVOLUTIVO. : ATRÁS TAMPOCO EFECTO EVOLUTIVO.
ES LA CORRIENTE DEL AGUA EXTRAÍDA POR LA HÉLICE EN MOVIMIENTO. : CORRIENTE DE ASPIRACIÓN POR LA HÉLICE EN MOVIMIENTO.
268.- CUANDO LA HÉLICE VA ATRÁS, EL EFECTO DE LA CORRIENTE DE EXPULSIÓN SE OBTIENE AL INCIDIR ESTA SOBRE LA BOVEDILLA DEL BARCO Y LOS RESULTADOS SON A LOS DE MARCHA AVANTE. OPUESTOS RESULTADOS SON A LOS DE MARCHA AVANTE.
269.- ES LA DEBIDA AL AGUA ARROJADA POR LA HÉLICE. ESTE AGUA SALE EN UNA DIRECCIÓN DIAGONAL A LA PALA. : CORRIENTE POR EXPULSIÓN SALE EN UNA DIRECCIÓN DIAGONAL A LA PALA.
270.- CUANDO LA HÉLICE VA ATRÁS, EL EFECTO DE LA CORRIENTE DE EXPULSIÓN SE OBTIENE AL INCIDIR ESTA SOBRE LA BOVEDILLA DEL BARCO Y LOS RESULTADOS SON OPUESTOS A LOS DE: MARCHA AVANTE RESULTADOS SON OPUESTOS.
271.- EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y UN SOLO TIMÓN ENTRE AMBAS, LA CORRIENTE DE EXPULSIÓN NO EJERCE PRESIÓN SOBRE EL MISMO, POR ESTAR MUY ALEJADO PRESIÓN SOBRE EL MISMO.
272.- CUANDO VA ATRÁS, EL EFECTO DE LA CORRIENTE DE EXPULSIÓN SE OBTIENE AL INCIDIR ESTA SOBRE LA BOVEDILLA DEL BARCO Y LOS RESULTADOS SON OPUESTOS A LOS DE MARCHA AVANTE LA HÉLICE E MARCHA AVANTE.
273.- CUANDO LA HÉLICE DE PASO CONTROLABLE, PUEDE VARIAR A VOLUNTAD EN CUALQUIER MOMENTO DE LE DENOMINA: DE PASO ALTERABLE U ORIENTABLE CUALQUIER MOMENTO .
274.- EN ESTAS HÉLICES, LAS PALAS SE ENCUENTRAN UNIDAD AL NÚCLEO MEDIANTE UN PLATILLO QUE PUEDE GIRAR ALREDEDOR DE UN PIVOTE, MERCED A LA ACCIÓN DE UNAS BIELAS, POR UN EXTREMO VAN UNIDAS AL PLATILLO QUE SOSTIENE LA PALA Y POR EL OTRO A UNA VARILLA MÓVIL QUE SE ENCUENTRA EN EL INTERIOR DEL EJE PORTA-HÉLICE. HÉLICES DE PASO CONTROLABLE INTERIOR DEL EJE PORTA-HÉLICE.
275.- CUANDO EL EJE DE MANDO SE DESPLAZA EN SENTIDO LONGITUDINAL, LA PALA GIRA EN UNA SEGÚN EL SENTIDO DE DESPLAZAMIENTO DIRECCIÓN O EN OTRA , LA PALA GIRA EN UNA SEGÚN EL SENTIDO DE DESPLAZAMIENTO.
276.- DESDE EL PUNTO DE VISTA HIDRODINÁMICO, EL EMPLEO DE LA HÉLICE DE PALAS ORIENTABLES PRESENTA CON RELACIÓN A LA HÉLICE VULGAR GRANDES VENTAJAS RELACIÓN A LA HÉLICE.
277.- EN LAS HÉLICES DE PALAS ORIENTABLES EL RENDIMIENTO DEL PROPULSOR EN NAVEGACIÓN LIBRE NO ES NUNCA AL DE UN PROPULSOR CORRIENTE INFERIOR CORRIENTE.
278.- ES UNA DE LAS PRINCIPALES VENTAJAS DE LAS HÉLICES DE PALAS ORIENTABLES, LA CUAL PERMITE DAR A LAS PALAS, EN CADA ESTADO DE CALADO, EL PASO QUE MÁS CONVENGA PARA QUE LA MÁQUINA PROPULSORA TRABAJE EN LAS MEJORES CONDICIONES DE RENDIMIENTO ECONOMÍA COMBUSTIBLE RENDIMIENTO.
279.- UNA MAYOR DE MANIOBRA, EVITA EL TENER QUE PARAR LA MÁQUINA ANTES DE DAR ATRÁS VELOCIDAD Y CARGA MÁQUINA ANTES DE DAR.
280.- EL USO DE HÉLICES DE PASO CONTROLABLE, SE EXTIENDE CADA VEZ MÁS SOBRE TODO EN BUQUES QUE REQUIEREN GRAN FACILIDAD DE MANIOBRA, COMO: TRANSBORDADORES Y REMOLCADORES FACILIDAD DE MANIOBRA, COMO:.
281.- DESDE EL PUNTO DE VISTA HIDRODINÁMICO, EL EMPLEO DE LA HÉLICE DE PALAS ORIENTABLES PRESENTA CON RELACIÓN A LA HÉLICE VULGAR. GRANDES VENTAJAS S PRESENTA CON RELACIÓN A LA HÉLICE VULGAR.
282.- EN ESTA HÉLICE, PARTE DE LA ENERGÍA SE PIERDE POR ROZAMIENTO AL MOVER LAS CAPAS DELIQUIDO, EXTERIORES Y ADYACENTES A LOS BORDES DE LAS PALAS. HÉLICES CON TOBERA BORDES DE LAS PALAS.
283.- ¿CUÁL ES UNA DE LAS VENTAJA DE LAS HÉLICES CON TOBERA SIRVE DE PROTECCIÓN A LA HÉLICE HÉLICES CON TOBERA.
284.- EN LAS HÉLICES CON TOBERA PARA APROVECHAR AL MÁXIMO LA CORRIENTE DE EXPULSIÓN, EL TIMÓN SUELE COLOCARSE EN LA MISMA TOBERA DELANTE O DETRÁS DELA HÉLICE, CON ELLO SE CONSIGUE UNA : MANIOBRABILIDAD HÉLICE, CON ELLO SE CONSIGUE UNA.
285.- VENTAJA ADICIONAL DE LA TOBERA ES SERVIR DE LA HÉLICE PROTECTORA LA HÉLICE.
286.- VENTAJA ADICIONAL DE LA TOBERA ES SERVIR DE PROTECTOR. A LA HÉLICE PROTECTOR.
287.- EN LAS HÉLICES CON TOBERA Y PARA APROVECHAR AL MÁXIMO LA CORRIENTE DE EXPULSIÓN, EL TIMÓN SUELE COLOCARSE EN LA MISMA TOBERA DE LA HÉLICE : DELANTE O DETRÁS OBERA DE LA HÉLICE.
288.- Y FACILIDAD DE MANIOBRA, PUES EVITA EL TENER QUE PARAR LA MÁQUINA ANTES DE DAR MAYOR RAPIDEZ MÁQUINA ANTES DE DAR.
289.- LAS HÉLICES CON TOBERA SE EMPLEAN CADA VEZ MÁS EN BUQUES DE MAYOR TONELAJE TOBERA SE EMPLEAN CADA.
290.- LA DOBLE HÉLICE EN EL PASADO FUE UTILIZADA EN APLICACIONES ESPECÍFICAS, TALES COMO TORPEDOS SPECÍFICAS, TALES.
291.- ESTA HÉLICE VA COLOCADA EN EL CENTRO DE UNOS TÚNELES EN FORMA DE *Y* EL AGUA ES ASPIRADA POR LOS EXTREMOS Y SE EXPULSA, ESTE SISTEMA KORT SE EMPLEA PERFECTAMENTE EN REMOLCADORES HÉLICE EN TOBERA KORT PERFECTAMENTE EN REMOLCADORES.
292.- ESTA HÉLICE CONSISTE EN COLOCAR DOS HÉLICES SOBRE EL MISMO EJE, UNA INMEDIATAMENTE DETRÁS DE LA OTRO Y CON SENTIDO DE GIRO CONTRARIO DOBLE HÉLICE CON SENTIDO OPUESTO SENTIDO DE GIRO CONTRARIO.
293.- BAJO EL FENÓMENO DE CAVITACIÓN, SE DISEÑO LA HÉLICE LLAMADA ,LAS CUALES IBAN MONTADAS EN BUQUES PEQUEÑOS -LANCHAS RÁPIDAS- Y QUE LOS IMPULSAN A VELOCIDADES SUPERIORES A 40 NUDOS. SUPERCAVITANTE SUPERIORES A 40 NUDOS.
294.- ESTAS HÉLICES REBATIBLES, SUELEN IR COLOCADAS PRINCIPALMENTE A PROA POR DEBAJO DE LA LÍNEA DE FLOTACIÓN. HÉLICES DE MANIOBRA DEBAJO DE LA LÍNEA DE FLOTACIÓN.
295.- LA MAYORÍA DE LOS BUQUES MERCANTES DE CUALQUIER TONELAJE, LLEVAN , LO QUE SE TRADUCE EN UNA GRAN ECONOMÍA Y FACILIDAD DE GOBIERNO. UNA SOLA HÉLICE FACILIDAD DE GOBIERNO.
296.- SON LOS BUQUES QUE LLEVAN POR LO REGULAR DOS HÉLICES GEMELAS, POR QUE REQUIEREN UNA GRAN MANIOBRABILIDAD Y VELOCIDAD. PORTACONTENEDORES TRANSBORDADORES Y MANIOBRABILIDAD Y VELOCIDAD.
297.- ¿CUÁLES SON LOS BUQUES DE GUERRA DE GRAN PORTE QUE SUELEN LLEVAR CUATRO HÉLICES? : CRUCEROS, ACORAZADOS Y PORTAVIONES QUE SUELEN LLEVAR CUATRO HÉLICES?.
298.- CUANDO EL BUQUE CUENTE CON UNA SOLA HÉLICE ESTA SERA DE PASO A LA: DERECHA UNA SOLA HÉLICE ESTA SERA DE PASO A LA:.
299.- PARA MANDAR LOS DISTINTOS REGÍMENES DE MÁQUINAS DEBE ARBITRARSE UN PROCEDIMIENTO EN EVITACIÓN DE ERRORES QUE PUEDAN COSTAR CAROS. : CLARO Y CONCISO QUE PUEDAN COSTAR CAROS.
300.- PARA DAR ORDENES A MÁQUINAS, DEBERÁ COLOCARSE EN CADA TELÉGRAFO SI EL BUQUE DISPONE DE VARIAS MÁQUINAS UN SERVIENTE BUQUE DISPONE DE VARIAS MÁQUINAS.
301.- DEBERÁN REALIZARSE EJERCICIOS CON ANTERIORIDAD, AL OBJETO DE QUE CADA INDIVIDUO SE IMPONGA DE LA IMPORTANCIA DE SU Y SE FAMILIARICE CON LA VOZ DEL QUE MAND : MISIÓ INDIVIDUO.
302.- DEBERÁN REALIZARSE EJERCICIOS CON ANTERIORIDAD, AL OBJETO DE QUE CADA INDIVIDUO SEPA DE LA IMPORTANCIA DE SU MISIÓN Y SE FAMILIARICE CON LA : VOZ DEL QUE MANDA NDIVIDUO SEPA.
303.- ¿EN CUÁNTAS PARTES SE DESCOMPONE, EL MÉTODO USUAL DE DAR LAS VOCES DE MANDO AL REFERIRSE A LAS MÁQUINAS CUANDO CUENTA CON DOS : EN TRES PARTES MÁQUINAS CUANDO CUENTA CON DOS.
304.- COMO PRIMERA VOZ, ¿CUÁL ES LA VOZ QUE DARÁ EL QUE MANDA NOMBRE DE LA MÁQUINA QUE SE DESEA MOVER CUÁL ES LA VOZ .
305.- COMO SEGUNDA VOZ, ¿CUÁL ES LA VOZ QUE DARÁ EL QUE MANDA : EL SENTIDO DEL MOVIMIENTO QUE SE QUIERE DAR AL BUQUE LA VOZ QUE DARÁ EL QUE MANDA.
306.- ¿CÓMO TERCERA VOZ, CUAL ES LA VOZ QUE DARA EL QUE MANDA? EL REGIMEN QUE QUIERA APLICAR DARA EL QUE MANDA.
307.- UNA VEZ OÍDA LA ORDEN POR EL SIRVIENTE, DEL , ESTE LA EJECUTARA Y LA REPETIRÁ EN VOZ ALTA PARA QUE LA OIGA EL QUE MANDA. TELÉGRAFO REPETIRÁ.
308.- UNA VEZ OÍDA LA ORDEN POR EL SIRVIENTE, DEL TELÉGRAFO, ESTE LA EN VOZ ALTA PARA QUE LA OIGA EL QUE MANDA : EJECUTARÁ Y REPETIRÁ EN VOZ ALTA PARA QUE LA OIGA EL QUE MANDA.
309.- UNA VEZ OÍDA LA ORDEN POR EL SIRVIENTE, DEL TELÉGRAFO, ESTE LA EJECUTARÁ Y REPETIRÁ EN PARA QUE LA OIGA EL QUE MANDA VOZ ALTA MANDA.
310.- ¿EN CUANTAS PARTES SE DESCOMPONE, EL MÉTODO USUAL DE DAR LAS VOCES DE MANDO AL REFERIRSE A LAS MÁQUINAS CUANDO CUENTA CON SOLO UNA EN DOS PARTES CUENTA CON SOLO UNA.
311.- ¿CÓMO SE DENOMINARÁ UANDO ES DE DOS MÁQUINAS? ESTRIBOR Y BABOR MÁQUINAS? EL BUQUE C.
312.- ¿CÓMO SE DENOMINARÁ EL BUQUE CUANDO ES DE TRES MÁQUINAS? ESTRIBOR, CENTRAL Y BABOR TRES MÁQUINAS? EL BUQUE CUANDO ES DE TRES MÁQUINAS?.
313.- ¿CÓMO SE DENOMINARÁ EL BUQUE CUANDO ES DE CUATRO MÁQUINAS ESTRIBOR PROA, ESTRIBOR POPA Y BABOR PROA, BABOR POPA BUQUE CUANDO ES DE CUATRO CUATRO MÁQUINAS.
314.- EFECTOS CAUSADOS POR EL TIMÓN, TODO BUQUE QUE NAVEGA SIGUIENDO UNA FORMA , LAS DIRECCIONES DE LOS FILETES LÍQUIDOS QUE LAMEN AMBOS COSTADOS SON SIMÉTRICOS A BANDA Y BANDA DEL TIMÓN. RECTILÍNEA BANDA Y BANDA.
315.- EFECTOS CAUSADOS POR EL TIMÓN, TODO BUQUE QUE NAVEGA SIGUIENDO UNA FORMA RECTILÍNEAS, LAS DIRECCIONES DE LOS FILETES LÍQUIDOS QUE LAMEN AMBOS COSTADOS SON A BANDA Y BANDA DEL : SIMÉTRICOS A BANDA Y BANDA DEL LÍQUIDOS QUE LAMEN.
316.- EFECTOS CAUSADOS POR EL TIMÓN, TODO BUQUE QUE NAVEGA SIGUIENDO UNA FORMA RECTILÍNEAS, LAS DIRECCIONES DE LOS FILETES LÍQUIDOS QUE LAMEN AMBOS COSTADOS SON SIMÉTRICOS A BANDA Y BANDA : TIMÓN SIMÉTRICOS A BANDA Y BANDA FILETES LÍQUIDOS QUE L.
317.- EFECTOS CAUSADOS POR EL TIMÓN, SI EL BUQUE METE CAÑA, LOS FILETES DE ESTA BANDA SE DESVÍAN BRUSCAMENTE EJERCIENDO UNA SERIE DE PRESIONES SOBRE LA PALA, SE DENOMINA CENTRO DE PRESIÓN DE LA PALA PALA, SE DENOMINA PALA, SE DENOMINA.
318.- SE DENOMINA ASÍ A LA O RESISTENCIA DEL TIMÓN QUE ORIGINA LA ENERGÍA PARA EL GOBIERNO DEL BUQUE . PRESIÓN NORMAL ENERGÍA PARA EL GOBIERNO.
DENOMINA ASÍ A LA PRESIÓN NORMAL O QUE ORIGINA LA ENERGÍA PARA EL GOBIERNO DEL BUQUE. RESISTENCIA DEL TIMÓN EL GOBIERNO DEL BUQUE.
320.- CONJUNTO DE FUERZAS GENERADO AL METER EL TIMÓN A UNA BANDA, FORMADO POR DOS VECTORES, EL CUAL ORIGINA UNA ROTACIÓN DL BUQUE EN EL SENTIDO INDICADO : PAR DE EVOLUCIÓN SENTIDO INDICADO.
321.- EFECTOS CAUSADOS POR EL TIMÓN, EL MOMENTO MECÁNICO DE ESTAS DOS FUERZAS LLAMADO EN ESTE CASO MOMENTO: EVOLUTIVO FUERZAS LLAMADO.
322.- EFECTOS CAUSADOS POR DEL TIMÓN, EL MOMENTO EVOLUTIVO DE ESTAS DOS FUERZAS, INDICA CUANDO MAYOR SEA ESTE MOMENTO, MAYOR SERA LA CAPACIDAD DE GIRO DEL BUQUE GIRO EVOLUTIVO.
323.- EFECTOS CAUSADOS POR DEL TIMÓN, EL MOMENTO EVOLUTIVO DE ESTAS DOS FUERZAS, INDICA CUANDO MAYOR SEA ESTE MOMENTO, MAYOR SERA LA DEL BUQUE CAPACIDAD DE GIRO BUQUE.
324.- ES UNA FUERZA QUE DESPLAZA AL BUQUE HACIA LA BANDA OPUESTA A AQUELLA A LA QUE SE METIÓ LA PALA. : TRANSVERSAL COMPONENTE AQUELLA A LA QUE SE METIÓ .
325.- EL SENTIDO OPUESTO AL DE LA MARCHA, TRAE COMO CONSECUENCIA UNA DISMINUCIÓN D FUERZA LO NGITUDINAL DISMINUCIÓN D.
326.- VENCER UN RESISTENCIA, Y GENERAR POR LO TANTO UN PAR DE SENTIDO CONTRARIO AL DE CAÍDA DEL BUQUE, SE LE LLAMA : PAR DE ADRIZAMIENTO CONTRARIO AL DE CAÍDA DEL BUQUE, SE LE LLAMA.
327.- ¿CÓMO SE FABRICAN LOS TIMONES MODERNOS CON PERFIL HIDRODINÁMICO MODERNOS.
328.- LOS TIMONES MODERNOS SE FABRICAN CON PERFIL RENDIMIENTO Y LA MÍNIMA DISTORSIÓN EN LAS LÍNEAS DE AGUA. HIDRODINÁMICO RENDIMIENT.
329.- LOS TIMONES MODERNOS SE FABRICAN CON PERFIL HIDRODINÁMICO PARA CONSEGUIR EL RENDIMIENTO Y LA MÍNIMA DISTORSIÓN EN LAS LÍNEAS DE AGUA MÁXIMO LÍNEAS DE AGUA.
330.- LOS TIMONES MODERNOS SE FABRICAN CON PERFIL HIDRODINÁMICO PARA CONSEGUIR EL MÁXIMO RENDIMIENTO Y LA DISTORSIÓN EN LAS LÍNEAS DE AGUA MÍNIMA HIDRODINÁMICO PARA CONSEGUIR EL MÁXIMO RENDIMIENTO Y LA DISTORSIÓN EN LAS LÍNEAS DE AGUA.
331.- RENDIMIENTO DE LOS TIMONES, QUE EFECTO SE CONSIGUE AL DISEÑAR EL TIMÓN DE PERFIL HIDRODINÁMICO Y HACIENDO MÍNIMO EL ESPACIO ENTRE LA PALA Y EL EJE DE GIRO LA DISMINUCIÓN DE TURBULENCIAS CREADAS AL PASAR EL AGUA EL EJE DE GIRO.
332.- RENDIMIENTO DE LOS TIMONES, LOS TIMONES MODERNOS NO POSEEN LOS EN SUS MACHOS Y HEMBRAS MODERNOS.
333.- RENDIMIENTOS DE LOS TIMONES, LA CAVITACIÓN AL IGUAL QUE EN LAS HÉLICES SE DEBE A LA EN LA CARA POSTERIOR A LA PALA Y ES FUENTE DE EROSIÓN DEL TIMÓN DISMINUCIÓN DE PRESIÓN EROSIÓN DEL TIMÓN .
334.- RENDIMIENTOS DE LOS TIMONES, LA CAVITACIÓN AL IGUAL QUE EN LAS HÉLICES SE DEBE A LA DISMINUCIÓN DE PRESIÓN EN LA CARA POSTERIOR A LA PALA Y ES FUENTE DE EROSIÓN AL TIMÓN HÉLICES .
335.- FUNCIONAMIENTO DEL TIMÓN CERCAS DE LA SUPERFICIE POR EFECTO DE LA DEPRESIÓN PRODUCIDOS EN LA CARA POSTERIOR, SE ABSORBE AIRE DE LA ATMÓSFERA, EL AIRE PROVOCA QUE DISMINUYE LA FUERZA DE EVOLUCIÓN. BURBUJAS ATMÓSFERA, .
336.- FUNCIONAMIENTO DEL TIMÓN CERCAS DE LA SUPERFICIE POR EFECTO DE LA DEPRESIÓN PRODUCIDOS EN LA CARA POSTERIOR, SE ABSORBE DE LA ATMÓSFERA, EL AIRE PROVOCA BURBUJAS QUE DISMINUYE LA FUERZA DE EVOLUCIÓN. AIRE BURBUJAS QUE DISMINUYE LA FUERZA DE EVOLUCIÓN.
337.- EL RENDIMIENTO DE LOS TIMONES ES DE GRAN IMPORTANCIA PARA EL QUE DEBE SABER QUE CUANDO EL BUQUE VA EN LASTRE ÉSTE ÚLTIMO GOBIERNA MUY MAL MANIOBRISTA GOBIERNA MUY MAL.
338.- EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; LA PRINCIPAL CARACTERÍSTICA DE ESTE MODELO ES QUE SE APROVECHA ÍNTEGRAMENTE DE LA DE CADA HÉLICE SU TIMÓN ADYACENTE CORRIENTE DE EXPULSIÓN HÉLICE SU TIMÓN ADYACENTE.
339.- CUALIDAD INHERENTE ES QUE POR LA FORMA PLANA DEL PANTOQUE, LOS EFECTOS DE LA SOBRE LA BOVEDILLA O CASCO SON ESCASOS CORRIENTES DE ASPIRACIÓN FORMA PLANA.
340.- EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; SI LLEVA EL TIMÓN A LA VÍA, TODAS LAS FUERZAS LATERALES SE BARCO SE MANTIENE A RUMBO CONSTANTE, EN QUE DIRECCIÓN SE MUEVEN LAS HÉLICES. LAS DOS HÉLICES AVANTE O ATRÁS Y EL BUQUE EN EL MISMO DIRECCIÓN SE MUEVEN LAS HÉLICES.
341.- EN ESTE CASO SI SE LLEVA EL TIMÓN A LA VÍA TODAS LAS FUERZAS LATERALES SE CONTRARRESTAN Y EL BARCO SE MANTIENE A RUMBO CONSTANTE. LAS DOS HÉLICES AVANTE Y ATRÁS Y EL BUQUE EN EL MISMO SENTI LATERALES SE CONTRARRESTAN Y EL BARCO SE MANTIENE A RUMBO CONSTANTE.
342.- EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; SI LA CAÑA ESTA A LA VÍA EL BARCO PIERDE SU ARRANCADA SIN DESVIARSE DE SU RUMBO YA QUE TODAS LAS FUERZAS PRODUCIDAS POR AMBOS PROPULSORES QUEDAN EQUILIBRADAS, EN QUE DIRECCIÓN SE MUEVEN LAS HÉLICES EL BARCO CON ARRANCADA AVANTE Y LAS DOS HÉLICES ATRÁS EQUILIBRADAS, EN QUE DIRECCIÓN S.
343.- EN ESTE CASO SI LA CAÑA ESTÁ A LA VÍA EL BARCO PIERDE SU ARRANCADA SIN DESVIARSE DE SU RUMBO YA QUE TODAS LAS FUERZAS PRODUCIDAS POR AMBOS PROPULSORES QUEDAN EQUILIBRADAS EL BARCO CON ARRANCADA AVANTE Y LAS DOS HÉLICES ATRÁS FUERZAS PRODUCIDAS POR AMBOS PROPULSORES .
344.- EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; SI LA CAÑA ESTA A LA VÍA EL BUQUE SE MANTIENE EN SU RUMBO, EN QUE DIRECCIÓN SE MUEVE LA PALA EL BARCO CON ARRANCADA ATRÁS Y LAS DOS HÉLICES AVANTE DIRECCIÓN SE MUEVE LA PALA.
345.- ESTE CASO ES INVERSO AL CASO CUANDO EL BARCO TIENE ARRANCADA AVANTE Y LAS DOS HÉLICES ATRÁS. SI LA CAÑA ESTÁ A LA VÍA EL BUQUE SE MANTIENE EN SU RUMBO : EL BARCO CON ARRANCADA ATRÁS Y LAS DOS HÉLICES AVANTE CAÑA ESTÁ A LA VÍA EL BUQUE SE MANTIENE EN SU RUMBO.
346.- EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; LOS ESFUERZOS DE AMBAS HÉLICES UNA AVANTE -BABOR- Y OTRO ATRÁS -ESTRIBOR- GENERAN UN PAR QUE TIENDE A GIRAR HACIA ESTRIBOR, EN QUE DIRECCIÓN SE MUEVEN LAS HÉLICES. UNA HÉLICE AVANTE Y OTRA ATRÁS DIRECCIÓN SE MUEVEN LAS HÉLICES.
347.- ESTE ES EL CASO MÁS INTERESANTE PARA EL MANIOBRISTA EN EL QUE NOS DETENDREMOS CON MAYOR DETALLE: : UNA HÉLICE AVANTE Y UNA ATRÁS DETENDREMOS CON MAYOR .
348.- EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; EN ESTE CASO EL BUQUE TIENDE A CAER A LA BANDA DE LA CIABOGA CON GRAN INTENSIDAD, EN QUE DIRECCIÓN SE MUEVE LA CAÑA : ARRANCADA AVANTE, CAÑA A LA BANDA DE LA CIABOGA DIRECCIÓN SE MUEVE LA CAÑA.
349.- EFECTOR COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; EL METER EL TIMÓN A LA BANDA CONTRARIA TRAE COMO CONSECUENCIA QUE TANTO LA ENERGÍA DEL TIMÓN COMO LA CORRIENTE DE EXPULSIÓN DEL PROPULSOR DE BABOR SE OPONGA AL GIRO DEL BARCO HACIA ESTRIBOR, EN QUE DIRECCIÓN SE ARRANCADA AVANTE, CAÑAA A LA BANDA CONTRARIA A LA CIABOG BARCO HACIA ESTRIBOR, EN QUE DIRECCIÓN .
350.- EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; EN ESTE CASO INFLUYE PRÁCTICAMENTE EL PAR DE GIRO DEBIDO A AMBAS HÉLICES CONTRARRESTANDO LIGERAMENTE POR LA CORRIENTE DE EXPULSIÓN SOBRE EL TIMÓN DE BABOR, EN QUE DIRECCIÓN SE MUEVE LA CAÑA? ARRANCADA ATRÁS, CAÑA A LA VÍA DIRECCIÓN SE MUEVE LA CAÑA.
351.- EN ESTE CASO SÓLO INFLUYE PRÁCTICAMENTE EL PAR DE GIRO DEBIDO A AMBAS HÉLICES CONTRARRESTANDO LIGERAMENTE POR LA CORRIENTE DE EXPULSIÓN SOBRE EL TIMÓN DE BABOR ARRANCADA ATRÁS. CAÑA A LA VÍA EXPULSIÓN SOBRE EL TIMÓN D.
352.- EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; AQUÍ LA ENERGÍA DEL TIMÓN ASÍ COMO L CORRIENTE DE ASPIRACIÓN DEL PROPULSOR DE BABOR SE OPONEN AL DESPLAZAMIENTO DE LA POPA A BABOR, EN QUE DIRECCIÓN SE MUEVE LA CAÑA ARRANCADA ATRÁS, CAÑA A LA BANDA DE LA CIABOGA DESPLAZAMIENTO DE LA POPA.
353.- AQUÍ, LA ENERGÍA DEL TIMÓN ASÍ COMO LA CORRIENTE DE ASPIRACIÓN DEL PROPULSOR DE BABOR SE OPONEN AL DESPLAZAMIENTO DE LA POPA A BABOR ARRANCADA ATRÁS. CAÑA A LA BANDA DE LA CIABOGA ASPIRACIÓN DEL PROPULSOR DE BABOR SE OPONEN AL DESPLAZAMIENTO DE LA POPA A BABOR.
354.- EFECTOS COMBINADOS EN BUQUE DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; EN ALGÚN MOMENTO DE LA CIABOGA EL BARCO ADQUIERE ARRANCADA HACIA ATRÁS, DEBE CAMBIAR LA CAÑA PARA APROVECHAR EL EFECTO DE LOS FILETES LÍQUIDOS SOBRE EL TIMÓN, EN QUE DIRECCIÓN SE MUEVE LA CAÑA ARRANCADA ATRÁS, CAÑA A LA BANDA CONTRARIA A LA CIABOGA EL TIMÓN, EN QUE DIRECCIÓN SE MUEVE LA CAÑA.
355.- PUDIERA PARECER AL MANIOBRISTA QUE SI EN ALGÚN MOMENTO DE LA CIABOGA EL BARCO ADQUIERE ARRANCADA HACIA ATRÁS, DEBE CAMBIAR LA CAÑA -EN ESTE CASO A BABOR- PARA APROVECHAR EL EFECTO DE LOS FILETES LÍQUIDOS SOBRE EL TIMÓN. ARRANCADA ATRÁS. CAÑA A LA BANDA CONTRARIA DE LA CIABOGA FILETES LÍQUIDOS SOBRE EL TIMÓN.
356.- EFECTOS COMBINADOS EN BUQUES DE DOS HÉLICES Y DOS TIMONES; BARCOS CON ESTAS CARACTERÍSTICAS LA RAPIDEZ DE GIRO AL CIABOGAR ES MUY GRANDE EN COMPARACIÓN CON LOS BARCOS DE , SE CONSIGUE CON FRECUENCIA QUE GIRE PRÁCTICAMENTE EN UN PUNTO UN SOLO TIMÓN GIRE PRÁCTICAMENTE EN UN PUNTO.
357.- EL DEBE CONOCER CON CUANTO TIEMPO Y ESPACIO DE ANTELACIÓN DEBE REDUCIR LAS REVOLUCIONES ANTES DE LLEGAR A AGUAS RESTRINGID : MANIOBRISTA REVOLUCIONES ANTES DE LLEGAR A AGUAS RESTRINGID.
358.- DEBE CONOCER, POR EJEMPLO, CON CUÁNTO TIEMPO Y ESPACIO DE ANTELACIÓN DEBE REDUCIR LAS REVOLUCIONES ANTES DE LLEGAR A AGUAS RESTRINGIDAS EL MANIOBRISTA RESTRINGIDAS.
359.- PARA LA NAVEGACIÓN EN FORMACIÓN DE BUQUES DE GUERRA Y MERCANTES EN TIEMPOS DE. GUERRA, AL ORDENAR UN CAMBIO EN LA VELOCIDAD TODOS LOS BARCOS DEBEN EFECTUARLO CON IGUAL RITMO DE VARIACIÓN, EVITANDO ASÍ EL EFECTO DE , QUE PODRÍA ACARREAR ALGUNA COLISIÓN. ACORDEÓN COLISIÓN.
360.- LOS DATOS DE ACELERACIÓN Y DECELERACIÓN DEBEN ESTAR DISPONIBLES MEDIANTE CURVAS Y TABLAS. AL OFICIAL DE PUENTE MEDIANTE CURVAS.
361.- LOS DATOS DE ACELERACIÓN Y DECELERACIÓN DEBEN ESTAR DISPONIBLES AL OFICIAL DEL PUENTE MEDIANTE CURVAS Y TABLAS OFICIAL DEL PUENTE MEDIANTE.
362.- PARA BARCOS QUE NAVEGAN EN FORMACIÓN, EL MANDO ESTABLECE DE ACELERACIONES QUE TODOS DEBEN CUMPLIMENTAR. UNA CURVA ACELERACIONES.
363.- ¿QUÉ ESTABLECE EL MANDO PARA TODOS LOS BARCOS EN FORMACIONES QUE DEBEN CUMPLIMENTAR : LAS CURVA DE ACELERACIONES DEBEN CUMPLIMENTAR.
364.- UN EJEMPLAR DE LAS CITADA CURVAS DE ACELERACIÓN DEBE DE ESTAR EN LA SALA DE: MÁQUINAS ACELERACIÓN.
365.- DEBIDO A LA CONCURRENCIA DE UNA O VARIAS FUERZAS LATERALES EJERCIDAS EN LA POPA, EL BUQUE: CAMBIA DE RUMBO BUQUE.
366.- EL BUQUE EN EL ESTADO DE REPOSO, HA PRODUCIDO UN GIRO DE TODO EL BARCO ALREDEDOR DE UN PUNTO SITUADO MAS A PROA, DEL CENTRO DE GRAVEDAD. ESTE PUNTO SE DENOMINA PUNTO DE GIRO PUNTO SE DENOMINA.
367.- AL HACER GIRAR EL BUQUE SIN QUE LLEVE ARRANCADA AVANTE TODOS LOS PUNTOS SITUADOS A PROA CAEN A LA Y LOS SITUADOS A POPA CAEN A LA BANDA CONTRARIA BANDA DE LA EVOLUCIÓN BANDA CONTRARIA.
368.- ROTACIÓN DEL BUQUE. PUNTO DE EVOLUCIÓN, EN LA EVOLUCIÓN EL MANIOBRISTA DEBE PRESTAR CUIDADO AL O DESPLAZAMIENTO DE LA MISMA A MODO DE LÁTIGO RABEO DE LA POPA MANIOBRISTA DEBE PRESTAR CUIDADO AL O DESPLAZAMIENTO DE LA MISMA A MODO DE LÁTIGO.
369.- ES EL TIEMPO COMPRENDIDO DESDE QUE SE EMPIEZA A METER LA CAÑA HASTA QUE EL TIMÓN HA ALCANZADO EL ÁNGULO DESEADO PERÍODO DE MANIOBRA TIMÓN HA .
370.- ES EL QUE CUYO INICIO COINCIDE CON EL MOMENTO EN QUE SE METE EL TIMÓN A ESTRIBOR PERÍODO VARIABLE TIMÓN A ESTRIBOR.
371.- COMIENZA CUANDO EL BARCO HA CAÍDO APROXIMADAMENTE UNOS 90 GRADOS DE SU RUMBO INICIAL PERÍODO UNIFORME RUMBO INICIA.
372.- ES EL ÁNGULO EXISTENTE ENTRE LA TANGENTE A LA TRAYECTORIA DEL CITADO PUNTO Y LA LÍNEA DE CRUJÍA. ÁNGULO DE DERIVA PUNTO Y LA LÍNEA DE CRUJÍA.
373.- EN EL PUNTO DE GIRO LA LÍNEA DE CRUJÍA SE MANTIENE EN TODO MOMENTO A LA TRAYECTORIA, POR LO QUE ES EL LUGAR IDEAL PARA, IOBRAR. TANGENTE TRAYECTORIA.
374.- EN EL PUNTO DE GIRO SE MANTIENE EN TODO MOMENTO TANGENTE A LA TRAYECTORIA, POR LO QUE ES EL LUGAR IDEAL PARA, MANIOBRAR LA LÍNEA DE CRUJÍA TANGENTE A LA TRAYECTORIA,.
375.- EL BUQUE EN SU MARCHA ORIGINA UNOS DESEQUILIBRIOS EN LA SUPERFICIE DEL AGUA QUE TRAEN COMO CONSECUENCIA LA FORMACIÓN DE: : OLAS SUPERFICIALES SUPERFICIE DEL AGUA.
376.- ¿CÓMO SE LE LLAMAN TAMBIÉN A LAS OLAS DIVERGENTES DE PROA Y POPA BIGOTES DIVERGENTES .
377.- SON GENERADAS POR EL CHOQUE FRONTAL DE LAS AMURAS CON EL AGUA. : OLAS DIVERGENTES DE PROA Y POPA AMURAS CON EL AGUA.
378.- ESTAS SE DEBEN AL VACÍO CREADO EN EL AGUA POR LAS ALETAS. LAS DIVERGENTES DE PROA VACÍO CREADO .
379.- ESTAS OLAS SE GENERAN A LO LARGO DE TODA LA ESLORA DEL BUQUE A CONSECUENCIA DE LOS DESEQUILIBRIOS DE PRESIÓN CREADOS EN EL AGUA A DIFERENTES PROFUNDIDADES: OLAS TRANSVERSALES PROFUNDIDADES:.
380.- LAS CRESTAS DE LAS VIENEN LIMITADAS EN SUS EXTREMOS POR LAS OLAS DIVERGENTES OLAS NSVERSALES DIVERGENTES .
381.- LA OLA TRANSVERSAL DE PROA TIENE SU PRIMERA CRESTA ALGO A POPA Y SE PROPAGA HACIA ATRÁS A LA MISMA VELOCIDAD QUE EL BUQUE DE LA RODA VELOCIDAD QUE EL BUQUE .
382.- LA OLA DE POPA POR SU PARTE NACE CON UN SENO UN POCO ANTES Y SU PRIMERA CRESTA ESTÁ POR LA POPA. DE LA POPA POR LA POPA.
383.- DEPENDE DEL CALADO DEL BUQUE Y DE LAS FORMAS DE ÉSTE CONCEPTO DE AGUAS POCO PROFUNDAS BUQUE Y DE LAS FORMAS.
384.- UNA CORRIENTE, POR REPRESENTAR EL MOVIMIENTO DE LA MASA DE AGUA EN UNA DIRECCIÓN DETERMINADA, AL ACTUAR SOBRE DEL BUQUE PRODUCE LA TRASLACIÓN DE ÉSTE EN AQUELLA DIRECCIÓN Y A LA MISMA VELOCIDAD CON QUE SE MUEVE LA MASA LÍQUIDA : LA OBRA VIVA LA MASA DE AGUA .
385.- EL BUEN RMANIOBRISTA DEBE TENER EN CUENTA SIEMPE , AL OBJETO DE CONTRARRESTAR SUS EFECTOS O APROVECHARLOS EN SU MANIOBRA SI ASÍ LE CONVINIESE LA ACCIÓN DE LA CORRIENTE MANIOBRISTA DEBE TENER EN CUENTA SIEMP.
386.- EL BUEN MANIOBRISTA DEBE TENER EN CUENTA SIEMPRE LA ACCIÓN , AL OBJETO DE CONTRARRESTAR SUS EFECTOS O APROVECHARLOS EN SU MANIOBRA SI ASÍ LE CONVINIESE DE LA CORRIENTE MANIOBRA SI ASÍ LE CONVINIESE.
387.- LOS BUQUES MANIOBRAN MEJOR TENIENDO LA CORRIENTE POR , PUES INCLUSO PUEDEN REGULAR SU VELOCIDAD A LA MISMA DE LA CORRIENTE, CON LO QUE EL BUQUE NO SE DESPLAZA RESPECTO AL FONDO, PERO OBEDECE A LA ACCIÓN DEL TIMÓN, YA QUE LOS FILETES LÍQUIDOS MOVIDOS POR LA CORRIENTE ACTÚAN SOBRE AQUÉL. POR LA PROA A CORRIENT.
388.- LOS BUQUES MANIOBRAN MEJOR TENIENDO LA CORRIENTE POR: : LA PROA TENIENDO LA CORRIENTE POR.
389.- LA MANIOBRA CON LA CORRIENTE POR ES MÁS DIFÍCIL Y PELIGROSA, PUES EL TIMÓN SÓLO PRODUCE EFECTO CUANDO LA VELOCIDAD DEL BUQUE ES SUPERIOR A LA DE LA CORRIENTE. POR LA POPA DEL BUQUE ES SUPERIOR A LA DE LA CORRIENTE.
390.- LA MANIOBRA CON LA CORRIENTE POR ES MÁS DIFÍCIL Y PELIGROSA. : LA POPA CORRIENTE POR ES MÁS DIFÍCIL Y PELIGROSA.
391.- ESTA POR REPRESENTAR EL MOVIMIENTO DE LA MASA DE AGUA EN UNA DIRECCIÓN DETERMINADA, AL ACTUAR SOBRE LA OBRA VIVA DEL BUQUE PRODUCE LA TRASLACIÓN DE ÉSTE EN AQUELLA DIRECCIÓN Y A LA MISMA VELOCIDAD CON QUE SE MUEVE LA MASA LÍQUIDA. UNA CORRIENTE VELOCIDAD CON QUE SE MUEVE LA MASA LÍQUIDA.
392.- DEBE TENER EN CUENTA SIEMPRE LA ACCIÓN DE LA CORRIENTE, AL OBJETO DE CONTRARRESTAR SUS EFECTOS O APROVECHARLOS EN SU MANIOBRA SI ASÍ LE CONVINIESE. EL BUEN MANIOBRISTA O APROVECHARLOS EN SU MANIOBRA SI ASÍ LE CONVINIESE.
393.- LOS BUQUES MANIOBRAN MEJOR TENIENDO LA CORRIENTE POR LA PROA, PUES INCLUSO PUEDEN REGULAR A LA MISMA DE LA CORRIENTE, CON LO QUE EL BUQUE NO SE DESPLAZA RESPECTO AL FONDO, PERO OBEDECE A LA ACCIÓN DEL TIMÓN, YA QUE LOS FILETES LÍQUIDOS MOVIDOS POR LA CORRIENTE ACTÚAN SOBRE : SU VELOCIDAD ETES LÍQUIDOS MOVIDOS POR LA CORRIENTE ACTÚAN SOBRE.
394.- LA MANIOBRA CON LA CORRIENTE POR LA POPA ES MÁS DIFÍCIL Y PELIGROSA, PUES SÓLO PRODUCE EFECTO CUANDO LA VELOCIDAD DEL BUQUE ES SUPERIOR A LA DE LA CORRIENTE. : EL TIMÓN BUQUE ES SUPERIOR A LA DE LA CORRIENTE.
395.- LAS SON UN ARRASTRE DE TODA LA CURVA EN EL SENTIDO DE SU DIRECCIÓN, QUE SERÁ TANTO MAS ACENTUADA CUANTO MAYOR SEA SU INTENSIDAD. : CORRIENTES CUANTO MAYOR SEA SU INTENSIDAD.
396.- SON UN ARRASTRE DE TODA LA CURVA EN EL SENTIDO DE SU DIRECCIÓN, QUE SERA TANTO MAS ACENTUADA CUANTO MAYOR SEA SU INTENSIDAD. : LAS CORRIENTES CUANTO MAYOR SEA SU INTENSIDAD.
397.- DAN COMO RESULTADO UN ARRASTRE DE TODA LA CURVA EN EL SENTIDO DE SU DIRECCIÓN, QUE SERÁ TANTO MÁS ACENTUADA CUANTO MAYOR SEA SU INTENSIDAD. : LAS CORRIENTES ACENTUADA CUANTO MAYOR SEA SU INTENSIDAD.
398.- LAS MEJORES CONDICIONES PARA MANIOBRAR UN BUQUE SE VERÍDICA CUANDO LA CORRIENTE SE RECIBE POR: LA PROA VERÍDICA CUANDO LA CORRIENTE SE RECIBE POR:.
399.- LAS MEJORES CONDICIONES PARA UN BUQUE SE VERIFICA CUANDO LA CORRIENTE SE RECIBE POR LA PROA. : MANIOBRAR VERIFICA CUANDO LA CORRIENTE SE RECIBE POR LA PROA.
400.- CUANDO LA, CORRIENTE SE RECIBE POR LA POPA, CASO DÉ BAJAR POR UN RÍO, ES INDISPENSABLE QUE LA VELOCIDAD DEL BUQUE SEA A LA DE LA CORRIENTE SI SE QUIERE QUE EL TIMÓN PRODUZCA EFECTO. : SUPERIOR SE QUIERE QUE EL TIMÓN PRODUZCA EFECTO.
401.- AL DAR ATRÁS EN ESTAS CONDICIONES, EL BUQUE PIERDE PRÁCTICAMENTE TODA SU CAPACIDAD DE MANIOBRA Y EL BARCO DERIVARÁ SEGÚN QUE REINE : EL VIENTO CAPACIDAD DE MANIOBRA Y EL BARCO DERIVARÁ SEGÚN QUE REINE.
402.- AL DAR ATRÁS EN ESTAS CONDICIONES, EL BUQUE PRÁCTICAMENTE TODA SU CAPACIDAD DE MANIOBRA Y EL BARCO DERIVARÁ SEGÚN EL VIENTO QUE REINE. : PIERDE DERIVARÁ SEGÚN EL VIENTO.
403.- UN O UN PATRÓN DE EMBARCACIÓN DE SALVAMENTO ESTARÁ ENCARGADO DE CADA BOTE SALVAVIDAS Y SE LE NOMBRARÁ UN SUPLENTE. OFICIAL DE CUBIERTA BOTE SALVAVIDAS Y SE LE NOMBRARÁ UN SUPLENTE.
404.- LOS PATRONES DE EMBARCACIONES DE SALVAMENTO DEBERÁN POSEER QUE JUSTIFIQUE QUE SON EXPERTOS EN LA MANIOBRA DE ECHAR AL AGUA LAS EMBARCACIONES SALVAVIDAS, EN EL MANEJO DE LOS REMOS Y EN LA MANIOBRA DE LA PROPIA EMBARCACIÓN UNA VEZ EN EL AGUA. : UN CERTIFICADO EMBARCACIÓN UNA VEZ EN EL AGUA. .
405.- PARA ROMPER LA ES NECESARIO TENER EN CUENTA QUE SE DEBE ARRIBAR RÁPIDAMENTE PAR A PERMANECER EL MENOS TIEMPO POSIBLE ATRAVESADO, Y QUE EL BUQUE TIENE QUE DAR GRANDES BANDAZOS NO OLVIDÁNDONOS DE AFIRMAR EL TRINQUETE : CAPA BANDAZOS NO OLVIDÁNDONOS DE AFIRMAR EL TRINQUETE.
406.- PARA ROMPER LA CAPA ES NECESARIO TENER EN CUENTA QUE SE DEBE ARRIBAR RÁPIDAMENTE PAR A PERMANECER EL MENOS TIEMPO POSIBLE ATRAVESADO, Y QUE EL BUQUE TIENE QUE DAR GRANDES BANDAZOS NO OLVIDÁNDONOS DE AFIRMAR EL : TRINQUETE AFIRMAR EL.
407.- CUANDO EL BUQUE DA GRANDES ENTONCES ES QUE A PERDIDO SUS CONDICIONES DE GOBIERNO, POR LO TANTO SE EMPLEA LA MANIOBRA DEL ACEITE LANZANDO POR LA POPA UNOS LAMPAZOS IMPREGNADOS DE DICHA SUSTANCIA. GUIÑADAS GOBIERNO.
408.- CUANDO EL BUQUE DA GRANDES GUIÑADAS ENTONCES ES QUE A PERDIDO SUS CONDICIONES DE GOBIERNO, POR LO TANTO SE EMPLEA LA MANIOBRA DEL LANZANDO POR LA POPA UNOS LAMPAZOS IMPREGNADOS DE DICHA SUSTANCIA. ACEITE LAMPAZOS I.
409.- CUANDO SE NAVEGUE EN ESTAS CONDICIONES QUE SÓLO SERÁ EN CASOS MUY EXTREMOS, LO QUE HAY QUE TENER MÁS CUIDADO ES QUE LOS GOLPES DE MAR NO SE ENCAPILLEN PO LA POPA GOLPES DE MAR.
410.- SE CORRE DE ESTA FORMA CUANDO LA INTENSIDAD DEL VIENTO SEA TAL, QUE NO PUEDA AGUANTARSE NINGUNA VELA CORRER A PALO SECO NO PUEDA AGUANTARSE.
411.- EN ESTAS CIRCUNSTANCIAS ES NECESARIO DISMINUIR LA SUPERFICIE DE VELAMEN TOMANDO UNA O DOS FAJAS DE RIZOS; SI ESTAS ESTÁN EN EL EXTREMO ALTO DE LA VELA MANIOBRAR CON VIENTOS DUROS AJAS DE RIZOS.
412.- LAS SE TOMARÁN PRIMERO A UNA VELA Y LUEGO A LA OTRA, NUNCA LAS DOS A LA VEZ. FAJAS DE RIZOS NUNCA LAS DOS .
413.- CUANDO SE NAVEGA CON , AUNQUE SE VAYA A CEÑIR, LAS ESCOTAS IRÁN COMO SIEMPRE, SOBRE VUELTA SIN AMARRAR. : VIENTOS DUROS ESCOTAS IRÁN COMO SIEMPRE, SOBRE VUELTA SIN AMARRAR.
414.- SE ORZARÁ LO CONVENIENTE, PROCURANDO QUE LAS VELAS SE TOQUEN AGUANTÁNDOSE EN VIENTO PARA NO PERDER EL GOBIERNO, TENIENDO LISTAS LAS ESCOTAS. : VIENTO DEL TRAVÉS A LA PROA NO PERDER EL GOBIERNO, TENIENDO LISTAS LAS ESCOTAS.
415.- EN ESTOS, LA ORZADA TIENE QUE SER RÁPIDA, DAR UN LASCON A LAS ESCOTAS, O ARRIARLAS EN BANDA SI LA ESCORA DEL BOTE ES PELIGROSA. CHUBASCOS DE ALGUNA INTENSIDAD LA ESCORA DEL BOTE ES PELIGROSA.
416.- MANIOBRA QUE ORZAR RÁPIDAMENTE, ARRIANDO EL APAREJO, Y DAR FONDOS A U ANCLOTE SI SE ESTA CERCAS DE LA COSTA, PARA ESPERAR EL CHUBASCO PROA A LA MAR DEL MISMO. : CON CHUBASCOS MUY DUROS CHUBASCO PROA A LA MAR DEL MISMO.
417.- EN ESTE CASO SE SOLTARÁN LAS ESCOTAS Y SE METERÁ EL TIMÓN DE ORZA, PUES NO DEBE OLVIDARSE QUE MANIOBRAMOS BAJO LOS EFECTOS DE UN CHUBASCO. NAVEGAN A UN LARGO BAJO LOS EFECTOS DE UN CHUBASCO.
418.- LOS CHUBASCOS SE PRESENTAN CASI SIEMPRE ACOMPAÑADOS POR UN CONTRASTE DE VIENTO; CUANDO ESTE QUEDA EN CALMA, LO MAS PROBABLE ES QUE EL CONTRASTE LO TENGAMOS ENCIMA ESTO SON: : SIGNOS PRECURSORES ES QUE EL CONTRASTE LO TENGAMOS ENCIMA ESTO SON:.
419.- CON UN BOTE QUE TENGA BUENAS CONDICIONES MARINERAS Y CON UNA DOTACIÓN DE CONFIANZA, DEBEN SORTEARSE , DE TAL MANERA, QUE EL BOTE NO ENTRE NUNCA EN UNO DE ELLOS EN EL MOMENTO EN QUE LA MAR ARBOLA Y ROMPE. : LOS GOLPES DE MAR EL MOMENTO EN QUE LA MAR ARBOLA Y ROMPE.
420.- LA SEGURIDAD DE UNA EMBARCACIÓN, DEPENDE DE SU VELOCIDAD PARA SALIR AL ENCUENTRO DE LAS OLAS EN: : MARES GRUESAS SALIR AL ENCUENTRO DE LAS OLAS EN:.
421.- CON MARES GRUESAS, DEBE LA EMBARCACIÓN LLEVAR SIEMPRE LA SUFICIENTE ARRANCADA, PUES SU SEGURIDAD DEPENDECON QUE SALGA AL ENCUENTRO DE LAS OLAS. . LA VELOCIDAD LAS OLAS.
422.- CON MARES GRUESAS, DEBE LA EMBARCACIÓN LLEVAR SIEMPRE LA SUFICIENTE , PUES SU SEGURIDAD DEPENDE DE LA VELOCIDAD CON QUE SALGA AL ENCUENTRO DE LAS OLAS. ARRANCADA AL ENCUENTRO DE LAS OLAS.
CON MARES GRUESAS Y VIENTOS DUROS, ES MUY PENOSO PARA UNA DOTACIÓN EL LA EMBARCACIÓN. : MANTENER UNA DOTACIÓN EL LA EMBARCACIÓN.
.- CON Y VIENTOS DUROS, ES MUY PENOSO PARA UNA DOTACIÓN EL MANTENER LA : MARES GRUESAS DOTACIÓN EL MANTENER LA.
CON Y VIENTOS DUROS, ES MUY PENOSO PARA UNA DOTACIÓN EL MANTENER LA : MARES GRUESAS DOTACIÓN EL MANTENER LA.
425.- CON Y VIENTOS DUROS, ES MUY PENOSO PARA UNA DOTACIÓN EL MANTENER LA EMBARCACIÓN MARES GRUESAS EL MANTENER LA EMBARCACIÓN.
426.- CON MARES GRUESAS Y , ES MUY PENOSO PARA UNA DOTACIÓN EL MANTENER LA EMBARCACIÓN : VIENTOS DUROS DOTACIÓN EL MANTENER LA EMBARCACIÓN.
427.- AL TENERSE DE QUE UN GOLPE DE MAR SE PUEDE ATRAVESAR SIN LLEVAR VELOCIDAD, SE DISMINUIRÁ ÉSTA SUAVIDAD EN EL SENO DE LA SIGUIENTE OLA.AL OBJETO DE QUE, DESPUÉS DE PASAR LA CRESTA, EL BOTE CAIGA CON : LA SEGURIDAD OBJETO DE QUE, DESPUÉS DE PASAR LA CRESTA, EL BOTE CAIGA CON.
AL MANIOBRAR UNA EMBARCACIÓN CON MARES GRUESAS Y VIENTOS DUROS SE TIENE EL PELIGRO DE: ATRAVESARSE O QUE LA MAR SE ENCAPILLE POR LA PROA Y VIENTOS DUROS SE TIENE EL PELIGRO DE:.
429.- AL REALIZAR ESTO, UNA EMBARCACIÓN CON MARES GRUESAS Y VIENTOS DUROS SE TIENE EL PELIGRO DE ATRAVESARSE AL MAR. AL NAVEGAR ATRAVESARSE AL MAR.
430.- AL MANIOBRAR UNA EMBARCACIÓN CON MARES GRUESAS Y VIENTOS DUROS SE TIENE EL PELIGRO DE: : ATRAVESARSE AL MAR VIENTOS DUROS SE TIENE EL PELIGRO DE:.
431.- AL MANIOBRAR UNA EMBARCACIÓN CON MARES GRUESAS Y VIENTOS DUROS SE TIENE EL PELIGRO DE QUE LA MAR SE ENCAPILLE POR: : LA PROA MAR SE ENCAPILLE POR:.
432.- AL MANIOBRAR UNA EMBARCACIÓN CON MARES GRUESAS Y VIENTOS DUROS SE TIENE EL PELIGRO DE: : QUE LA MAR SE ENCAPILLE POR LA PROA VIENTOS DUROS SE TIENE EL PELIGRO DE:.
433.- SE DICE QUE UNA EMBARCACIÓN ZOZOBRA AL ATRAVESARE AL MAR CON MARES GRUESAS Y: VIENTOS DUROS ATRAVESARE AL MAR CON MARES GRUESAS Y:.
434.- ¿QUÉ PUDIERA OCURRIRLE A LA EMBARCACIÓN QUE SE ATRAVESARE AL MAR CON MARES GRUESAS Y VIENTOS DUROS? : ZOZOBRAR E ATRAVESARE AL MAR CON MARES GRUESAS Y VIENTOS DUROS?.
435.- ¿QUÉ PUDIERA OCURRIRLE A LA EMBARCACIÓN QUE LA MAR SE ENCAPILLE POR SU PROA CON MARES GRUESAS Y VIENTOS DUROS? : ZOZOBRAR SU PROA CON MARES GRUESAS Y VIENTOS DUROS?.
436.- ¿QUÉ PUEDE OCURRIR AL MANIOBRAR UNA EMBARCACIÓN CON MARES GRUESAS Y VIENTOS DUROS? : QUE EL BOTE ZOZOBRE MARES GRUESAS Y VIENTOS DUROS?.
437.- TOMAR EL GOLPE DE MAR CON VELOCIDAD PARA MONTAR LA CRESTA SE DEBE HACER PARA EVITAR QUE EL BOTE ZOZOBRE CON MARES GRUESAS Y VIENTOS DUROS : CON DEMASIADA RAPIDEZ GRUESAS Y VIENTOS DUROS.
438.- ¿QUÉ DEBE HACER EL TIMONEL PARA EVITAR QUE ZOZOBRE LA EMBARCACIÓN CON MARES GRUESAS Y VIENTOS DUROS? : TOMAR EL GOLPE DE MAR CON VELOCIDAD PARA MONTAR LA CRESTA DE LA OLA Y QUE PASE POR LA POPA ZOZOBRE LA EMBARCACIÓN CON MARES GRUESAS Y VIENTOS DUROS?.
439.- ¿QUÉ TEMOR SE PRESENTA AL TIMONEL QUE MANIOBRA UN BOTE CUANDO SE TIENE MAR GRUESA Y VIENTO EN CALMA, O QUE SOPLE EN SENTIDO CONTRARIO QUE SE QUEDE PARADO ANTES DE REBASAR LA CRESTA DE UNA OLA, DE MAR ROMPIENTE MAR GRUESA Y VIENTO EN CALMA, O QUE SOPLE EN SENTIDO CONTRARIO.
440.- ¿QUÉ DEBE HACER EL TIMONEL PARA EVITAR QUE ZOZOBRE LA EMBARCACIÓN CON MARES GRUESAS Y VIENTOS DUROS? TOMAR EL GOLPE DE MAR CON VELOCIDAD PARA MONTAR LA CRESTA DE LA OLA Y QUE PASE POR LA POPA TIMONEL PARA EVITAR QUE ZOZOBRE LA EMBARCACIÓN CON MARES GRUESAS Y VIENTOS DUROS?.
441.- BUENAS CONDICIONES MARINERAS Y UNA DOTACIÓN DE CONFIANZA ES UNA DE LAS REGLAS Y CONDICIONES QUE SE DEBEN DE TENER EN UNA EMBARCACIÓN PARA EL MANEJO DE BOTES CON MARES GRUESAS EL MANEJO DE BOTES.
442.- REGLAS Y CONDICIONES QUE SE DEBEN DE TENER EN UNA EMBARCACIÓN PARA EL MANEJO DE BOTES CON MARES GRUESAS. : BUENAS CONDICIONES MARINERAS Y UNA DOTACIÓN DE CONFIANZA EN UNA EMBARCACIÓN PARA EL MANEJO DE BOTES CON MARES GRUESAS.
443.- CON UN BOTE QUE TENGA BUENAS CONDICIONES MARINERAS Y CON UNA DOTACIÓN DE CONFIANZA, DEBEN LOS GOLPES DE MAR, DE TAL MANERA, QUE EL BOTE NO ENTRE NUNCA EN UNO DE ELLOS EN EL MOMENTO EN QUE LA MAR ARBOLA Y ROMPE SORTEARSE RBOLA Y ROMPE.
444.- CON UN BOTE QUE TENGA BUENAS CONDICIONES MARINERAS Y CON UNA DOTACIÓN DE CONFIANZA, DEBEN SORTEARSE LOS GOLPES DE MAR, DE TAL MANERA, QUE EL BOTE NO ENTRE NUNCA EN UNO DE ELLOS EN EL MOMENTO EN QUE LA MAR ARBOLA Y ROMPE; ESTA REGLA PERTENECE : EL MANEJO DE BOTES CON MAR GRUESA A MAR ARBOLA Y ROMPE; ESTA REGLA PERTENECE.
445.- CON VIENTO DURO Y MAR GRUESA DE PROA, AL APROXIMARSE UN GOLPE DE MAR ROMPIENTE QUE NO HA PODIDO EVITARSE, PARA IR A SU ENCUENTRO CON LA MAYOR VELOCIDAD POSIBLE ARRANCAR XIMARSE UN GOLPE DE MAR ROMPIENTE QUE NO HA PODIDO EVITARSE, PARA IR A SU ENCUENTRO CON LA MAYOR VELOCIDAD.
446.- CON VIENTO DURO Y MAR GRUESA DE PROA, AL APROXIMARSE UN GOLPE DE MAR ROMPIENTE QUE NO HA PODIDO EVITARSE, ARRANCAR PARA IR A SU ENCUENTRO CON LA MAYOR VELOCIDAD POSIBLE; ESTA REGLA PERTENECE A: EL MANEJO DE BOTES CON MAR GRUESA LA MAYOR VELOCIDAD POSIBLE; ESTA REGLA PERTENECE A:.
448.- AL TENERSE LA SEGURIDAD DE QUE UN GOLPE DE MAR SE PUEDE ATRAVESAR SIN LLEVAR VELOCIDAD, SE DISMINUIRÁ ÉSTA AL OBJETO DE QUE, DESPUÉS DE PASAR LA CRESTA, EL BOTE CAIGA CON SUAVIDAD EN EL SENO DE LA SIGUIENTE OLA; ESTA REGLA PERTENECE EL MANEJO DE BOTES CON MAR GRUESA LA CRESTA, EL BOTE CAIGA CON SUAVIDAD EN EL SENO DE LA SIGUIENTE OLA; ESTA REGLA PERTENECE .
449.- LA PÉRDIDA DE LA EMBARCACIÓN ES EL PELIGRO QUE SE CORRE CUANDO SE NAVEGA CON LA MAR EN POPA Y SI UN GOLPE DE MAR ARRASTRA AL BOTE POR DELANTE DE ÉL : ROMPIENTE BOTE POR DELANTE DE É.
450.- ¿QUÉ PELIGRO SE CORRE CUANDO SE NAVEGA CON LA MAR EN POPA Y SI UN GOLPE DE MAR ROMPIENTE ARRASTRA AL BOTE POR DELANTE DE ÉL? : LA PÉRDIDA DE LA EMBARCACIÓN GOLPE DE MAR.
451.- LOS BOTES CON , NAVEGANDO CON MAR EN POPA, SU PROA PASA POR TRES POSICIONES QUE SON: DEPRIMIDA, HORIZONTAL Y LEVANTADA : MARES GRUESAS EVANTAD.
452.- LOS BOTES CON MARES GRUESAS, NAVEGANDO CON MAR EN , SU PROA PASA POR TRES POSICIONES QUE SON: DEPRIMIDA, HORIZONTAL Y LEVANTADA POPA PROA.
LLEVE EXCESIVA VELOCIDAD, EXISTIENDO 453.- UN BOTE DE MOTOR QUE, PUEDE FÁCILMENTE INUNDARSE Y NAUFRAGAR MAREJADA NAUFRAGAR.
454.- UN BOTE DE MOTOR QUE LLEVE EXCESIVA , EXISTIENDO MAREJADA, PUEDE FÁCILMENTE INUNDARSE Y NAUFRAGAR VELOCIDAD NAUFRAGAR.
455.- LOS BOTES CON MARES GRUESAS, NAVEGANDO CON MAR EN POPA, SU PROA PASA POR TRES POSICIONES QUE SON: , HORIZONTAL Y LEVANTADA DEPRIMIDA LEVANTADA.
456.- LOS BOTES CON MARES GRUESAS, NAVEGANDO CON MAR EN POPA, SU PROA PASA POR TRES POSICIONES QUE SON: DEPRIMIDA, Y LEVANTADA : HORIZONTAL DEPRIMIDA.
457.- ¿CUÁLES SON LAS TRES POSICIONES QUE EL GOLPE DE MAR HACE QUE OCUPE LA PROA DE UN BOTE AL NAVEGAR CON INERCIA SUFICIENTE DEPRIMIDA, HORIZONTAL Y LEVANTADA NAVEGAR CON INERCIA SUFICIENTE.
458.- ¿POR QUÉ DEBE REDUCIRSE LA VELOCIDAD NAVEGANDO CON ROPULSIÓN MECÁNICA? PARA EVITAR QUE ENCAPILLEN GOLPES DE MAR MAREJADA EN BOTES DE P.
459.- ¿POR QUÉ DEBE REDUCIRSE LA VELOCIDAD NAVEGANDO CON MAREJADA EN BOTES DE PROPULSIÓN MECÁNICA? PARA QUE EL CASCO NO SUFRA ESFUERZOS EXCESIVOS MAREJADA EN BOTES DE P.
460.- ¿POR QUÉ DEBE REDUCIRSE LA VELOCIDAD NAVEGANDO CON MAREJADA EN BOTES DE PROPULSIÓN MECÁNICA? PARA EVITAR QUE LA HÉLICE SALGA DEL AGUA Y SE DISPARE VELOCIDAD NAVEGANDO CON MAREJADA EN BOTES DE PROPULSIÓN MECÁNICA?.
461.- UN BOTE DE MOTOR QUE LLEVE EXCESIVA VELOCIDAD, EXISTIENDO MAREJADA, PUEDE FÁCILMENTE Y NAUFRAGAR. : INUNDARSE MAREJADA, PUEDE FÁCILMENTE Y NAUFRAGAR.
462.- UN BOTE DE MOTOR QUE LLEVE EXCESIVA VELOCIDAD, EXISTIENDO MAREJADA, PUEDE FÁCILMENTE INUNDARSE Y : NAUFRAGAR FÁCILMENTE.
463.- LA MEJOR FORMA DE RECIBIR LA MAREJADA CUANDO SE NAVEGA ES LLEVÁNDOLA POR LA AMURA O POR LA ALETA UN BOTE DE MOTOR LLEVÁNDOLA POR LA AMURA O POR LA ALETA.
464.- LA MEJOR FORMA DE RECIBIR LA MAREJADA CUANDO SE NAVEGA UN BOTE DE MOTOR ES LLEVÁNDOLA O POR LA ALETA POR LA AMURA AREJADA CUANDO SE NAVEGA UN .
465.- LA MEJOR FORMA DE RECIBIR LA MAREJADA CUANDO SE NAVEGA UN BOTE DE MOTOR ES LLEVÁNDOLA POR LA AMURA O: POR LA ALETA AMURA O: .
466.- LA MEJOR FORMA DE RECIBIR CUANDO SE NAVEGA UN BOTE DE MOTOR ES LLEVÁNDOLA POR LA AMURA O POR LA ALETA LA MAREJADA AMURA .
467.- TIPO DE EMBARCACIÓN CON CASCO DE MADERA. ESLORA, 11 METROS; MANGA, 2,96 METROS; CALADO MÁXIMO A PROA, 0,30 METROS; CALADO MÁXIMO A POPA, 0,90 METROS; UN MOTOR .DE 225 HP. QUE LE PERMITE ALCANZAR UNA VELOCIDAD MÁXIMA DE 13, NUDOS, SIN CARGA, Y DE 11 NUDOS CON SU CARGA MÁXIMA. TIENEN UN LCP CLD.
468.- EMBARCACIÓN DE CARACTERÍSTICAS SENSIBLEMENTE PARECIDAS A LAS LCP. ESLORA, 10,8 METROS; CALADO A PROA, 0,30 METROS; CALADO MÁXIMO A POPA, 1,05 METROS; DESPLAZAMIENTO, 8,5 TONELADAS. PUEDE TRANSPORTAR 36 HOMBRES CON SU EQUIPO O CUATRO TONELADAS DE CARGA O VEHÍCULOS. SU DOTACIÓN LA CONSTITUYEN CUATRO HOMBRES: PATRÓN, MOTORISTA, POPEL Y POPEL LCVP lLCBD.
469.- TIPO DE EMBARCACIÓN CON CASCO DE ACERO DE 15,2 METROS DE ESLORA, 4,2 METROS DE MANGA Y 0,9 METROS DE CALADO A POPA . DISPONEN DE DOS MOTORES DE 225 HP:, QUE LES PERMITEN ALCANZAR UNA VELOCIDAD DE 8 NUDOS. PUEDEN CARGAR UN TANQUE DE 30 TONELADAS, O IGUAL CANTIDAD DE CARGA, O 120 HOMBRES CON SU EQUIPO INDIVIDUAL . SU AUTONOMÍA ES DE 125 MILLAS. DOTACIÓN 5 HOMBRES. DESPLAZAMIENTO EN LASTRE, 250 TONELADAS LCM LCT.
470.- TIPO DE EMBARCACIÓN CON DESPLAZAMIENTO MÁXIMO DE 300 A 400 TONELADAS; ESLORA, 36 METROS; MANGA, 6,6 METROS; CALADO A POPA-EN MÁXIMA CARGA, 1,80 METROS; VELOCIDAD, 10 NUDOS; DOTACIÓN, 18 HOMBRES. LCT : LCM.
471.- TIPO DE EMBARCACIÓN CON ESLORA, 40 METROS; MANGA, 8,70 METROS; CALADO A POPA, MÁXIMA CARGA, 1,80 METROS; DESPLAZAMIENTO MÁXIMO, 375 TONELADAS; MÁXIMA CARGA, 175 TONELADAS; DOS MOTORES DE MIL HP; VELOCIDAD 11 NUDOS; DOTACIÓN 14 HOMBRES. ES UNA BARCAZA DE DESEMBARCO PARA USO GENERAL. LCU LCT.
472.- TIPO DE EMBARCACIÓN CON ESLORA, 158 METROS; MANGA, 21 METROS; CALADO A POPA, 4 METROS; CALADO MÁXIMO A PROA, 1,90 METROS; CALADO MÍNIMO A PROA, 1,06 METROS; DESPLAZAMIENTO MÁXIMO, 8.342 TONELADAS; CON 16.000 HP. EN DOS EJES ALCANZA UNA VELOCIDAD DE 20 NUDOS, CARGADO : LST LPD .
473.- TIPO DE EMBARCACIÓN CON ESLORA, 169 METROS; MANGA, 25 METROS; CALADO MÁXIMO, 5,4 METROS. PROPULSIÓN POR TURBINAS EN DOS EJES, QUE LE DAN UNA VELOCIDAD DE 20 NUDOS. DOTACIÓN, 240 HOMBRES. DESPLAZAMIENTO MÁXIMO, 13.600 TONELADAS. PUEDEN TRANSPORTAR 21 LCM, O BIEN, 3 LCU Y 6 LCM. LSD LCM.
474.- ESLORA, 150 METROS; MANGA, 25,6 METROS; CALADO, 6,4 METROS; DESPLAZAMIENTO EN MÁXIMA CARGA, 13.900 TONELADAS; CARGA MÁXIMA, 5.860 TONELADAS; PROPULSIÓN POR TURBINAS DE VAPOR EN DOS EJES QUE LE DAN UNA VELOCIDAD MÁXIMA DE 23 NUDOS. DOTACIÓN DE 490 HOMBRES. PUEDE LLEVAR A BORDO UNA LCU Y TRES LCM, O BIEN 20 LVT. ADEMÁS PUEDE LLEVAR EN EL HANGAR Y OPERAR SEIS HELICÓPTEROS GRANDES LPD LCM.
475.- REPRESENTA UN PODEROSO AUXILIAR DEL NAVEGANTE, CON SU EMPLEO SE NEUTRALIZAN LAS PELIGROSAS OPCIONES DE NIEBLA, LA OSCURIDAD DE LA NOCHE Y LAS DESFAVORABLE CONDICIONES DE VISIBILIDAD EN LOS CREPÚSCULOS Y TIEMPOS CERRADOS : EL RADAR CERRADOS.
476.- REPRESENTA UN PODEROSO AUXILIAR DEL NAVEGANTE, CON SU EMPLEO SE NEUTRALIZAN LAS PELIGROSAS OPCIONES DE NIEBLA, LA OSCURIDAD DE LA NOCHE Y LAS DESFAVORABLE CONDICIONES DE VISIBILIDAD EN LOS CREPÚSCULOS Y TIEMPOS CERRADOS. : EL RADAR TIEMPOS CERRADOS.
477.- EL BUEN USO DEL RADAR EXIGE DESTREZA EN LOS OPERADORES, PERO ESTA NO ES DIFÍCIL DE ADQUIRIR, LO QUE PERMITE QUE PUEDE MANEJARLO DIRECTAMENTE EL: OFICIAL DE GUARDIA EN EL PUENTE DIRECTAMENTE EL:.
478.- OTRA DE LAS APLICACIONES DEL RADAR, ES LA LOCALIZACIÓN DE LOS PELIGROSOS EXISTIENDO NIEBLA, PERO COMO SE HA DICHO, NO C DEBE CONFIAR CIEGAMENTE EN EL RADAR. ICEBERGS RADAR.
479.- EL BUEN USO DEL RADAR EXIGE DESTREZA EN , PERO ESTA NO ES DIFÍCIL DE ADQUIRIR, LO QUE PERMITE QUE PUEDE MANEJARLO DIRECTAMENTE EL OFICIAL DE GUARDIA EN EL PUENTE : LOS OPERADORES GUARDIA EN EL PUENTE.
480.- OTRA DE LAS APLICACIONES DEL RADAR, ES LA LOCALIZACIÓN DE LOS PELIGROSOS ICEBERGS EXISTIENDO , PERO COMO SE HA DICHO, NO SE DEBE CONFIAR CIEGAMENTE EN EL RADAR NIEBLA RADAR.
481.- EL RADAR PRODUCE UNA VISIÓN GENERAL DE LA COSTA Y DE LAS POSICIONES QUE OCUPAN LOS: BUQUES Y BOYAS LA COSTA.
482.- EN EL RADAR LOS OBJETOS APARECEN COMO PEQUEÑOS , CON SUS CONTORNOS DEFECTUOSAMENTE DEFINIDOS, Y DESDE LUEGO POCO PARECIDOS A LA REAL FORMA DEL OBJETO LUNARES BRILLANTES FORMA DEL OBJET.
483.- EL DEL RADAR CORRESPONDE AL EQUIPO RADAR EMISOR Y RECEPTOR, ES DECIR , AL BUQUE Y EN CUANTO AL RADIO LUMINOSO QUE DE EL PARTE, DETERMINA LA DIRECCIÓN DE LA PROA O SEA, EL RUMBO QUE NAVEGA EL BUQUE. PUNTO CENTRAL RUMBO QUE NAVEGA EL BUQUE.
484.- EL RADAR PRODUCE UNA VISIÓN GENERAL DE Y DE LAS POSICIONES QUE OCUPAN LOS BUQUES Y BOYAS LA COSTA BOYAS.
485.- EN LOS OBJETOS APARECEN COMO PEQUEÑOS LUNARES BRILLANTES, CON SUS CONTORNOS DEFECTUOSAMENTE DEFINIDOS, Y DESDE LUEGO POCO PARECIDOS A LA REAL FORMA DEL OBJETO. EL RADAR FORMA DEL OBJETO.
486.- EL RADAR A DEMOSTRADO SER CAPAZ DE AVISAR LA PROXIMIDAD DE UN PUES LAS ONDAS RADIOELÉCTRICAS DETECTAN LA CONCENTRACIÓN DE AGUA EN LA ATMÓSFERA MAL TIEMPO AGUA EN LA ATMÓSFERA.
487.- EN TODO BUQUE QUE DISPONGA DE RADAR TIENE EL OFICIAL DE GUARDIA LA OBLIGACIÓN DE UTILIZAR SUS INDICACIONES PARA CONOCER EN TODO MOMENTO LA DE LOS DEMÁS BUQUES A LA : VELOCIDAD Y RUMBO OFICIAL DE GUARDIA.
488.- ES LA RELACIÓN EXISTENTE ENTRE EL PORTE Y EL DESPLAZAMIENTO MÁXIMO : EXPONENTE DE CARGA DESPLAZAMIENTO MÁXIMO.
489.- ¿CUÁL ES EL VALOR QUE OSCILA EL EXPONENTE DE CARGA EN UN BUQUE MODERNO 0.68 Y 0.75 GRÁFICO.
490.- MEDIANTE ESTE Y EL CONOCIMIENTO DE LOS CALADOS, PUEDE CONOCERSE RÁPIDAMENTE Y CON APROXIMACIÓN SUFICIENTE EL PESO. INTRODUCIDO A BORDO GRÁFICO CALADOS, PUEDE CONOCERSE RÁPIDAMENTE Y CON APROXIMACIÓN SUFICIENTE EL PESO. INTRODUCIDO A BORDO.
491.- MEDIANTE EL GRAFICO DE TONELADAS POR CENTÍMETRO DE INMERSIÓN Y EL CONOCIMIENTO DE LOS CALADOS, PUEDE CONOCERSE RÁPIDAMENTE Y CON APROXIMACIÓN SUFICIENTE EL: PESO INTRODUCIDO ABORDO APROXIMACIÓN SUFICIENTE EL:.
492.- EN DIVERSOS PAÍSES EXISTEN , CON MAYOR O MENOR APOYO ESTATAL, QUE SE OCUPAN DE VIGILAR LA CONSTRUCCIÓN DE LOS BUQUES, ASÍ COMO DE SU ESTADO DE CONSERVACIÓN, ,SOCIEDADES CLASIFICADORAS CONSERVACIÓN.
493.- LAS SOCIEDADES CLASIFICADORAS EXPIDEN CERTIFICADOS QUE SON MUY SOLICITADOS POR LOS ARMADORES, Y ASEGURADORES, YA QUE REPRESENTAN UNA GARANTÍA SOBRE LA SEGURIDAD DEL BUQUE PARA LA NAVEGACIÓN. : COMPAÑÍAS BUQUE PARA LA NAVEGACIÓN.
494.- LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN EXPIDEN QUE SON MUY SOLICITADOS POR LOS ARMADORES, CARGADORES Y ASEGURADORES, YA QUE REPRESENTAN UNA GARANTÍA SOBRE LA SEGURIDAD DEL BUQUE PARA LA NAVEGACIÓN Y LA ROBUSTEZ DE SU CONSTRUCCIÓN O ESTADO DE VIDA CERTIFICADOS BUQUE PARA LA NAVEGACIÓN Y LA ROBUSTEZ DE SU CONSTRUCCIÓN O ESTADO DE VIDA.
495.- LAS SOCIEDADES CLASIFICADORAS EXPIDEN CERTIFICADOS QUE SON MUY SOLICITADOS POR LOS , YA QUE REPRESENTAN UNA GARANTÍA SOBRE LA SEGURIDAD DEL BUQUE PARA LA NAVEGACIÓN. ARMADORES, CARGADORES Y ASEGURADORES BUQUE PARA LA NAVEGACIÓN. .
496.- EN DIVERSOS PAÍSES EXISTEN SOCIEDADES CLASIFICADORAS, CON MAYOR O MENOR APOYO ESTATAL, QUE SE OCUPAN DE VIGILAR DE LOS BUQUES LA CONSTRUCCIÓN CLASIFICADORAS.
497.- LAS SOCIEDADES CLASIFICADORAS EXPIDEN CERTIFICADOS QUE SON MUY SOLICITADOS POR LOS ARMADORES, CARGADORES Y ASEGURADORES YA QUE REPRESENTAN UNA GARANTÍA SOBRE DEL BUQUE PARA LA NAVEGACIÓN. LA SEGURIDAD NAVEGACIÓN.
498.- LA LLOYD REGISTRE INGLES ES LA SOCIEDAD DE QUE DIRIGE A TODAS LAS DEMÁS POR SU ANTIGÜEDAD, SERIEDAD Y BUENA ORGANIZACIÓN DE LOS SERVICIOS DE INSPECCIÓN QUE TIENE REPARTIDOS POR TODOS LOS PUERTOS DEL MUNDO, SUS SERVICIOS SON MUY SOLICITADOS CLASIFICACIÓN SOLICITADOS.
499.- ES LA SOCIEDAD DE CLASIFICACIÓN QUE DIRIGE A TODAS LAS DEMÁS POR SU ANTIGÜEDAD, SERIEDAD Y BUENA ORGANIZACIÓN DE LOS SERVICIOS DE INSPECCIÓN QUE TIENE REPARTIDOS POR TODOS LOS PUERTOS DEL MUNDO. LLOYD REGISTRE INGLES REPARTIDOS POR TODOS LOS PUERTOS.
500.- NOMBRE DE ALGUNAS OTRAS SOCIEDADES CLASIFICADORAS QUE EXISTEN EN EL MUNDO BRITISH CORPORACIÓN GRAN BRETAÑA; AMERICAN BUREAU EN ESTADOS UNIDOS; GERMANISCHER LLOYD EN ALEMANIA CLASIFICADORAS .
501.- MEDIANTE ESTE GRÁFICO Y DE LOS CALADOS, PUEDE CONOCERSE RÁPIDAMENTE Y CON APROXIMACIÓN SUFICIENTE EL PESO. INTRODUCIDO A BORDO EL CONOCIMIENTO INTRODUCIDO A BORDO.
502.- MEDIANTE EL GRAFICO DE TONELADAS POR CENTÍMETRO DE INMERSIÓN Y , PUEDE CONOCERSE RÁPIDAMENTE Y CON APROXIMACIÓN SUFICIENTE EL PESO INTRODUCIDO ABORDO. EL CONOCIMIENTO DE LOS CALADOS SUFICIENTE EL PESO INTRODUCIDO ABORDO.
503.- EN DIVERSOS PAÍSES EXISTEN SOCIEDADES CLASIFICADORAS , CON MAYOR O MENOR APOYO ESTATAL, QUE SE OCUPAN DE VIGILAR LA CONSTRUCCIÓN DE LOS BUQUES, ASÍ COMO DE SU ESTADO DE CONSERVACIÓN, SEGURIDAD Y REPARACIONES PERIÓDICAS CON ARREGLO A LAS NORMAS ESTABLECIDAS POR: : LOS CONVENIOS INTERNACIONALES A LAS NORMAS ESTABLECIDAS POR:.
504.- EXPIDEN CERTIFICADOS QUE SON MUY SOLICITADOS POR LOS ARMADORES, CARGADORES Y ASEGURADORES, YA QUE REPRESENTAN UNA GARANTÍA SOBRE LA SEGURIDAD DEL BUQUE PARA LA NAVEGACIÓN. : LAS SOCIEDADES CLASIFICADORAS SEGURIDAD DEL BUQUE PARA LA NAVEGACIÓN.
505.- LOS MÓVILES MULTIPLICAN LA FUERZA POR UN NUMERO IGUAL AL DE GUARNES QUE CONCURREN EN ELLOS. : MOTONES O CUADERNALES UN NUMERO IGUAL AL DE GUARNES QUE CONCURREN EN .
506.- ¿QUÉ CUADERNAL ES EL QUE MULTIPLICA LA FUERZA EN LOS APAREJOS EL CUADERNAL MÓVIL MULTIPLICA LA FUERZA EN LOS APAREJOS.
507.- EL ÚNICAMENTE SIRVE PARA CAMBIARLA DEL SENTIDO DE LOS GUARNES. : CUADERNAL FIJO PARA CAMBIARLA DEL SENTIDO DE LOS GUARNES.
508.- POR TERMINO MEDIO UN HOMBRE DESARROLLA UNA FUERZA EQUIVALENTE A. : RESP. 10 KILOS DESARROLLA UNA FUERZA EQUIVALENTE A.
509.- SE LE DENOMINA AL PESO DE LA CONTENIDA EN UN VOLUMEN DE 1,44 METROS CÚBICOS. : TONELAJE DE FLETE CONTENIDA EN UN VOLUMEN DE 1,44 METROS CÚBICOS.
510.- ¿EN QUÉ REGLAMENTO ESTABLECE QUE LA TONELADA FLETE CORRESPONDE A LA CANTIDAD DE MERCANCÍA DE 1,000 KG. : REGLAMENTO PARA EL TRAMITE Y CONCESIÓN DE PRIMAS A LA NAVEGACIÓN TONELADA FLETE CORRESPONDE A LA CANTIDAD DE MERCANCÍA DE 1,000 KG.
511.- ¿CUÁNTO EQUIVALE UNA TONELADA FLETE? UN METRO CUBICO UNA TONELADA FLETE?.
512.- LA TONELADA DE FLETE CORRESPONDE A LA CANTIDAD DE MERCANCÍA QUE PESE A : RESP: 1 .000 KGS CANTIDAD DE MERCANCÍA QUE PESE A .
513.- SE LE LLAMA ASÍ A LA OPERACIÓN DE MEDIR SU CAPACIDAD O VOLUMEN. ARQUEAR UN BUQUE OPERACIÓN DE MEDIR SU CAPACIDAD O VOLUMEN.
514.- ES LA UNIDAD EN LA QUE SE EXPRESA EL ARQUEO DE UN BUQUE. : METROS CÚBICOS SE EXPRESA EL ARQUEO DE UN BUQUE.
515.- LA LLAMADA TONELADA DE ARQUEO O TONELADA MOORSON, ES EL VOLUMEN CORRESPONDIENTE A CÚBICOS INGLESES. : RESP: 100 PIES EL VOLUMEN CORRESPONDIENTE A .
516.- SE EMPLEA PARA MEDIR LOS DESPLAZAMIENTOS, AUNQUE AMEBAS TENGAN EL MISMO PRIMER NOMBRE. TONELADA MÉTRICA , .TENGAN EL MISMO PRIMER NOMBRE.
517.- SE EXPRESA EN UNIDAD DE VOLUMEN, TOMÁNDOSE COMO UNIDAD DE MEDIDA LA LLAMADA. TONELADA DE ARQUEO O TONELADA MOORSON COMO UNIDAD DE MEDIDA LA LLAMADA.
518.- SE DENOMINA ASÍ A LA CAPACIDAD O VOLUMEN TOTAL DE TODOS LOS ESPACIOS QUE SE ENCUENTRAN POR DEBAJO DE LA CUBIERTA SUPERIOR MAS LOS ESPACIOS CERRADOS SITUADOS EN LA SUPERESTRUCTURA. : ARQUEO BRUTO O REGISTRO BRUTO CERRADOS SITUADOS EN LA SUPERESTRUCTURA.
519.- EL SISTEMA MOORSON DE ARQUEO HA DEFINIDO DOS CONCEPTOS QUE REPRESENTAN EL VOLUMEN O CAPACIDAD DE UN BUQUE: : REGISTRO O ARQUEO BRUTO Y REGISTRO O ARQUEO NETO REPRESENTAN EL VOLUMEN O CAPACIDAD DE UN BUQUE:.
520.- EL REGISTRO BRUTO DA IDEA DEL DEL BUQUE EN BRUTO, O SEA EN CONJUNTO. : TAMAÑO DEL BUQUE EN BRUTO, O SEA EN CONJUNTO.
521.- COMPRENDE EL VOLUMEN DE TODOS LOS ESPACIOS CERRADOS DEL BUQUE QUE PUEDEN APROVECHARSE. ARQUEO NETO O REGISTRO NETO CERRADOS DEL BUQUE QUE PUEDEN APROVECHARSE.
522.- EL REGISTRO NETO PERMITE APRECIAR DE TRANSPORTE. : LA CAPACIDAD RO NETO PERMITE APRECIAR DE TRANSPORTE.
¿EN QUÉ AÑO SE CELEBRO LA CONFERENCIA EN LONDRES EMITIDA POR LA *IMCO* DONDE SE ESTABLECE UN SISTEMA DE MEDIDAS PARA LOS DOS TIPOS DE ARQUEO BRUTO Y NETO? : EN EL AÑO DE 1969 PARA LOS DOS TIPOS DE ARQUEO BRUTO Y NETO?.
524.- INDICA EL PESO DE CARGA QUE PUEDE TRANSPORTAR EL BUQUE. : EL PESO MUERTO CARGA QUE PUEDE TRANSPORTAR EL BUQUE.
525.- EL ARQUEO BRUTO VA EN FUNCIÓN DEL VOLUMEN FUERA DE MIEMBROS DE TODOS DEL LOS ESPACIOS CERRADOS VOLUMEN FUERA DE MIEMBROS DE TODOS DEL.
526.- EL ARQUEO NETO SE OBTIENE EN FUNCIÓN DEL VOLUMEN FUERA DE MIEMBROS DE TODOS DEL BUQUE, CON CORRECCIONES QUE PERMITEN TENER EN CUENTA EL NUMERO DE PASAJEROS, CON Y SIN CABINAS, ASÍ COMO EL CALADO DEL BUQUE. : LOS ESPACIOS DESTINADOS A LA CARGA CABINAS, ASÍ COMO EL CALADO DEL BUQUE.
527.- EL ARQUEO NETO ASÍ CALCULADO, NO DEBE SER INFERIOR AL DEL ARQUEO BRUTO. : TREINTA POR CIENTO DEBE SER INFERIOR AL DEL ARQUEO BRUTO.
528.- COMO CARACTERÍSTICA DE LA MEDIDA DEL BUQUE, EL VOLUMEN DE SUS BODEGAS EXPRESADAS EN METROS CÚBICOS O EN PIES CÚBICOS SE LLAMA: CAPACIDAD DE BODEGAS EN GRANO CÚBICOS O EN PIES CÚBICOS SE LLAMA:.
529.- SE LE LLAMA ASÍ CUANDO SE PIENSA EN ALMACENAR CUERPOS O PIEZAS MAYORES CUYAS FORMAS O DIMENSIONES OBLIGAN A DESPERDICIAR EL VOLUMEN DE LA FAJA DE LAS CUADERNAS. : CAPACIDAD DE BODEGA EN BALAS VOLUMEN DE LA FAJA DE LAS CUADERNAS.
530.- MEDIANTE ESTE GRAFICO Y EL CONOCIMIENTO DE LOS CALADOS, PUEDE CONOCERSE RÁPIDAMENTE Y CON APROXIMACIÓN SUFICIENTE EL PESO. INTRODUCIDO A BORDO. : GRÁFICO DE TONELADAS POR CENTÍMETRO DE INMERSIÓN SUFICIENTE EL PESO. INTRODUCIDO A BORDO.
531.- TODOS LOS BUQUES RECIBEN, AL SER ENTREGADOS POR EL ASTILLERO, UN GRÁFICO DE LOS ASIENTOS DEL BUQUE PARA CADA ESTADO DE CARGA, CONSTITUIDO POR LA LLAMADA : CURVA DE TONELADAS POR CENTÍMETRO DE INMERSIÓN , CONSTITUIDO POR LA LLAMADA.
SON LAS , EL LIBRO MAESTRO QUE TRATA SOBRE LOS PLANOS DEL BUQUE, PLANOS DE SUS SISTEMAS, MANUALES E INSTRUCTIVOS QUE SON DE SUMA IMPORTANCIA PARA LA OPERACIÓN EFECTIVA DE UNA ORGANIZACIÓN DE CONTROL DE AVERÍAS. FUENTES DE INFORMACIÓN DE CONTROL DE AVERÍAS . CONTROL DE AVERÍAS.
533.- SON DE PARTICULAR INTERÉS PARA LOS COMANDANTES, JEFES DE MÁQUINAS, OFICIALES DE GUARDIA EN MÁQUINAS Y DEMÁS PERSONAL QUE ESTE A CARGO DEL ESFUERZO DE CONTROL DE AVERÍAS. : EL LIBRO MAESTRO DE CONTROL DE AVERÍAS, PLANOS DEL BUQUE, DE SUS SISTEMAS, MANUALES E INSTRUCTIVOS ESFUERZO DE CONTROL DE AVERÍAS.
534.- ELEMENTO QUE DEBERÁ MANTENER DISPONIBLE LA BIBLIOGRAFÍA DEL CONTROL DE AVERÍAS. EL ASISTENTE DEL CONTROL DE AVERÍAS BIBLIOGRAFÍA DEL CONTROL DE AVERÍAS.
535.- DEBE ASEGURARSE QUE EL PERSONAL BAJO SU MANDO ESTE ADIESTRADO, DEBIENDO SUPERVISAR QUE LAS PRÁCTICAS DE CONTROL DE AVERÍAS SE EJECUTEN LO MAS APEGADO A LA REALIDAD POSIBLE. : EL COMANDANTE APEGADO A LA REALIDAD POSIBLE.
EL DEBERÁ CONOCER LOS PUNTOS DÉBILES DE SU BUQUE, ASÍ COMO LOS EQUIPOS Y SISTEMAS CON LOS QUE CUENTA SU UNIDAD, PARA HACER FRENTE A CUALQUIER CONTINGENCIA. : EL COMANDANTE PARA HACER FRENTE A CUALQUIER CONTINGENCIA.
537.- DEBE MANTENER INFORMADO AL MANDO ACERCA DEL ESTADO QUE GUARDA EL CONTROL DE AVERÍAS DEL BUQUE. : EL SEGUNDO COMANDANTE EL CONTROL DE AVERÍAS DEL BUQUE.
538.- SUPERVISARÁ EL PLAN DE ADIESTRAMIENTO Y LA RESPUESTA DEL PERSONAL DEL BUQUE PARA REPARAR LOS DAÑOS QUE RESULTEN DE UN ACTO HOSTIL O DE ALGÚN OTRO EVENTO. : EL SEGUNDO COMANDANTE ACTO HOSTIL O DE ALGÚN OTRO EVENTO.
539.- ES RESPONSABLE DE MANTENER EL CASCO, MAQUINARIA Y EL SISTEMA ELÉCTRICO EN CONDICIONES DE COMBATE. : EL JEFE DE MÁQUINAS ELÉCTRICO EN CONDICIONES DE COMBATE.
540.- EL ES EL ASISTENTE PRINCIPAL DEL COMANDANTE DURANTE UNA AVERÍA NAVEGANDO. : OFICIAL DE GUARDIA EN CUBIERTA DURANTE UNA AVERÍA NAVEGANDO.
541.- DEBE DE ESTAR FAMILIARIZADO CON EL BUQUE, CONDICIONES DEL MATERIAL, ASÍ COMO DE LOS PROCEDIMIENTOS ESTABLECIDOS EN CASO DE EMERGENCIA, CAPAZ DE ANALIZAR CON RAPIDEZ CUALQUIER SITUACIÓN PARA CONTRARRESTAR CORRECTAMENTE CUALQUIER AVERÍA. : EL OFICIAL DE GUARDIA EN CUBIERTA CORRECTAMENTE CUALQUIER AVERÍA.
542.- DURANTE UNA AVERÍA, NAVEGANDO O EN PUERTO, ES EL ASISTENTE PRINCIPAL DEL OFICIAL DE GUARDIA EN CUBIERTA. : EL OFICIAL D E GUARDIA DE MÁQUINAS ASISTENTE PRINCIPAL DEL OFICIAL DE GUARDIA EN CUBIERTA.
543.- CAPAZ DE ANALIZAR CON RAPIDEZ CORRECTAMENTE CUALQUIER AVERÍA ASÍ COMO EL USO Y EMPLEO DE LOS ACCESORIOS MISCELÁNEOS DEL CONTROL DE AVERÍAS EN CUALQUIER SITUACIÓN PARA CONTRARRESTAR CUALQUIER EMERGENCIA DE AVERÍA. EL OFICIAL DE GUARDIA EN MÁQUINAS CONTRARRESTAR CUALQUIER EMERGENCIA DE AVERÍA.
544.- EL OFICIAL DE GUARDIA EN MÁQUINAS ES EL ASISTENTE PRINCIPAL DEL , DEBE ESTAR FAMILIARIZADO CON LA MAQUINARIA, SISTEMAS DE EMERGENCIA, ACTIVACIÓN DE LOS SISTEMAS FIJOS DE CONTROL DE INCENDIO. : OFICIAL DE GUARDIA EN CUBIERTA LOS SISTEMAS FIJOS DE CONTROL DE INCENDIO.
545.- EL OFICIAL DE GUARDIA EN MÁQUINAS ES EL ASISTENTE PRINCIPAL DEL , DEBE ESTAR FAMILIARIZADO CON LA MAQUINARIA, SISTEMAS DE EMERGENCIA, ACTIVACIÓN DE LOS SISTEMAS FIJOS DE control de incendio : OFICIAL DE GUARDIA EN CUBIERTA SISTEMAS FIJOS DE control de incendio.
546.- SUS FUNCIÓN ES ASESORAR Y DIRIGIR AL OFICIAL DE GUARDIA EN INTERIORES CON LAS FUNCIONES GENERALES Y LA SEGURIDAD DEL BUQUE. : OFICIAL DE GUARDIA MILITAR EN PUERTO GENERALES Y LA SEGURIDAD DEL BUQUE.
547.- DEBERÁ CONOCER LA SITUACIÓN DEL BUQUE, CABOS DE AMARRE, EL ESTADO DEL ANCLA Y MAQUINARIA Y ASUNTOS QUE AFECTEN LA SEGURIDAD Y PROTECCIÓN DEL BUQUE. : OFICIAL DE GUARDIA MILITAR EN PUERTO SEGURIDAD Y PROTECCIÓN DEL BUQUE.
548.- EL ES EL ASISTENTE DEL SEGUNDO COMANDANTE Y SUS FUNCIONES ES ASESORAR, CONOCER Y TOMAR ACCIONES INMEDIATAS EN SITUACIONES DE UNA AVERÍA O INCENDIO, HASTA QUE SEA RELEVADO POR UN ELEMENTO DE CONTROL DE AVERÍAS : OFICIAL DE GUARDIA MILITAR EN PUERTO ELEMENTO DE CONTROL DE AVERÍAS.
549.- TIENE LA RESPONSABILIDAD DE ASEGURAR LAS CONDICIONES ÓPTIMAS DE DISPONIBILIDAD DEL MATERIAL A SU CARGO, COMO ESTIPULA EN LAS LISTAS DE CONTROL DE LOS COMPARTIMENTOS PROPORCIONADAS POR EL OFICIAL DE CONTROL DE AVERÍAS. : JEFES DE DEPARTAMENTO EL OFICIAL DE CONTROL DE AVERÍAS.
550.- ES EL RESPONSABLE DE DESIGNAR UN ELEMENTO DE REALIZAR INSPECCIONES CON CONTINUAS Y PERIÓDICAS AL COMPARTIMENTAJE A SU CARGO DE ACUERDOEL PLAN DE MANTENIMIENTO. : JEFES DE DEPARTAMENTO PLAN DE MANTENIMIENTO.
551.- ES RESPONSABILIDAD DE LOS JEFES DE DEPARTAMENTOS DE SELECCIONAR AL PERSONAL QUE CAUSE ALTA EN SU DEPARTAMENTO DE ACUERDO SUSCONTROL DE AVERÍAS, REPARACIÓN, INCENDIO, SALVAMENTO Y GRUPOS E RESCATE CONTROL DE AVERÍAS, REPARACIÓN, INCENDIO, SALVAMENTO Y GRUPOS E RESCATE SALVAMENTO Y GRUPOS E RESCATE.
552.- VERIFICA QUE SE PONGA A SON DE MAR TODO EL MATERIAL Y EQUIPO DEL DEPARTAMENTO PARA EVITAR POSIBLES DAÑOS EN CASO DE MAL TIEMPO. JEFES DE DEPARTAMENTO EVITAR POSIBLES DAÑOS EN CASO DE MAL TIEMPO.
553.- EL JEFE DE DEPARTAMENTO COORDINA CON EL AYUDANTE EN CONTROL DE AVERÍAS EL : ADIESTRAMIENTO DEL PERSONAL EL AYUDANTE EN CONTROL DE AVERÍAS EL.
554.- ORGANIZA EL GRUPO DE REPARACIONES DEL ÁREA DE ARTILLERÍA DE ACUERDO CON EL PLAN GENERAL DEL BUQUE. Resp: OFICIAL DE ARMAMENTO CON EL PLAN GENERAL DEL BUQUE.
555.- EL OFICIAL DE ARMAMENTO SUPERVISA EL ADIESTRAMIENTO EL GRUPO DE REPARACIONES DEL ÁREA DE: : ARTILLERÍA EL GRUPO DE REPARACIONES DEL ÁREA.
556.- VERIFICA QUE LOS SISTEMACOS Y EQUIPOS DE CONTROL DE AVERÍAS SE ENCUENTREN EN LAS NDICIONES OPTIMAS DE OPERACIÓN. : OFICIAL DE ARMAMENTO OPTIMAS DE OPERACIÓN.
557.- EL OFICIAL DE OPERACIONES A TRAVÉS DEL CONTRAMAESTRE DE CARGO DEBERÁ DE MANTENER LA: JARCIA LISTA, APAREJO DE LABOR, Y LA MANIOBRA DE REMOLQUE EN BUENAS CONDICIONES EL OFICIAL DE OPERACIONES.
558.- DEBE TENER DISPONIBLES LOS MANUALES E INSTRUCTIVOS DE LOS EQUIPOS A SU CARGO, ADIESTRAR AL PERSONAL PARA RESOLVER LAS SITUACIONES DE EMERGENCIA QUE SE PRESENTEN, COMO VARADURA O ABANDONO DE BUQUE, ES RESPONSABILIDAD DEL: : OFICIAL DE OPERACIONES ABANDONO DE BUQUE,.
559.- EL OFICIAL DE CONTROL DE HELICÓPTEROS ES EL RESPONSABLE DE PREVENIR Y CONTROLAR LOS INCENDIOS DE HELICÓPTEROS O INCENDIOS RELACIONADOS CON EL EQUIPO EN LAS ÁREAS DE ANAVEAJE Y HANGAR EN COORDINACIÓN CON EL ASISTENTE DE: : CONTROL DE AVERÍAS ÁREAS DE ANAVEAJE Y HANGAR.
560.- ORGANIZA Y SUPERVISA AL GRUPO DE RELACIÓN DE LA CUBIERTA DE VUELO , AL GRUPO DE SALVAMENTO, AL GRUPO DE REMOCIÓN DE ESCOMBROS Y BRASAS Y AL PERSONAL ASIGNADO ALAS GUARDIAS EN OPERACIONES AÉREAS. : EL OFICIAL DE CONTROL DE HELICÓPTEROS ALAS GUARDIAS EN OPERACIONES AÉREAS.
561.- EL OFICIAL DE SANIDAD NAVAL ORGANIZA AL GRUPO DE CAMILLEROS EN EL CONTROL DE AVERÍAS DE ACUERDO AL : PLAN GENERAL DEL BUQUE CAMILLEROS EN EL CONTROL DE AVERÍAS.
562.- VERIFICA QUE LOS SISTEMAS Y EQUIPOS DE SANIDAD SE ENCUENTREN EN LA CONDICIÓN ESTABLECIDA EN LOS DIVERSOS ZAFARRANCHOS DEL PLAN GENERAL. : EL OFICIAL DE SANIDAD NAVAL LOS DIVERSOS ZAFARRANCHOS DEL PLAN GENERAL.
563.- ES RESPONSABLE DE DIRIGIR EL ADIESTRAMIENTO CON RELACIÓN DE PRIMEROS AUXILIOS Y MANTENER ACTUALIZADA LA LISTA DEL TIPO DE SANGRE DEL PERSONAL DE LA UNIDAD. : EL OFICIAL DE SANIDAD NAVAL PERSONAL DE LA UNIDAD.
564.- SUPERVISA EL ADIESTRAMIENTO DE SU PERSONAL Y ORGANIZA EL GRUPO DE REPARACIONES DEL ÁREA DE ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA DE ACUERDO CON EL PLAN GENERAL. : EL OFICIAL ELECTRÓNICO DE ACUERDO CON EL PLAN GENERAL.
565.- EL ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS ES RESPONSABLE ANTE EL DEL CONTROL DE AV ERÍAS INCLUYENDO EL CONTROL DE ESTABILIDAD, BALANCEO, CABECEO YEXTINCIÓN DE INCENDIOS. : JEFE DE MÁQUINAS EXTINCIÓN DE INCENDIOS.
566.- ES RESPONSABLE DE LA EXTINCIÓN DE INCENDIOS, REPARACIÓN DE AVERÍAS Y MEDIDAS DE DEFENSA CONTRA UN ATAQUE NUCLEAR-QUÍMICO-BACTERIOLÓGICO. EL ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS ATAQUE NUCLEAR-QUÍMICO-BACTERIOLÓGICO.
567.- COORDINA CON LOS JEFES DE DEPARTAMENTO LA ELABORACIÓN DE LAS DIRECTIVAS PARA EL CONTROL DE AVERÍAS Y ES PARTE DEL DEPARTAMENTO DE MÁQUINAS. : EL ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS ES PARTE DEL DEPARTAMENTO DE MÁQUINAS.
568.- EL ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS COORDINA CON EL , LA MINISTRACIÓN DEL EQUIPO PARA LAS TAQUILLAS DE LOS GRUPOS DE REPARACIONES Y ESTACIONES DE CONTRAINCENDIOS Y VERIFICA QUE LOS SISTEMAS Y EQUIPO DE CONTROL DE AVERÍAS SE ENCUENTREN EN LAS CONDICIONES ESTABLECIDAS POR EL MANDO. : EL OFICIAL DE CONTROL DE AVERÍAS CONDICIONES ESTABLECIDAS POR EL MANDO.
569.- ES RESPONSABLE DE VERIFICAR POR MEDIO DE LAS INSPECCIONES DE MANTENER LA INTEGRIDAD ESTANCA DEL BUQUE Y TENER ACTUALIZADO EL LIBRO MAESTRO DE CONTROL DE AVERÍAS. EL ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS EL LIBRO MAESTRO DE CONTROL DE AVERÍAS.
570.- MANTENER DENTRO DE LA ORGANIZACIÓN DEL PLAN GENERAL, UNA CENTRAL DE CONTROL DE AVERÍAS CON INSTALACIONES PARA EVALUAR Y TOMAR DECISIONES, COORDINANDO A LOS GRUPOS DE : EL ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS COORDINANDO A LOS GRUPOS.
571.- EL ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS INFORMA AL , ACERCA DE CUALQUIER CONDICIÓN O PRÁCTICA QUE DISMINUYA LA DISPONIBILIDAD DEL MATERIAL DE CONTROL DE AVERÍAS DEL BUQUE. : OFICIAL DE CONTROL DE AVERÍAS CONTROL DE AVERÍAS DEL BUQUE.
572.- EL INGENIERO DE GAS LIBRE, ES SUPERVISADO POR EL: ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS EL INGENIERO .
573.- SUPERVISAR EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CONDICIONES DEL MATERIAL ORDENADA POR EL MANDO, ES RESPONSABILIDAD DEL. : OFICIAL DE INTERIORES ORDENADA POR EL MANDO.
574.- LLEVA EL CONTROL POR ESCRITO DE ACCESORIOS DE CIERRE ESTABLECIDAS POR EL MANDO, Y REGISTRO DE ACCESORIOS QUE VIOLEN LAS CONDICIONES DE ESTANQUEIDAD Y MOVIMIENTOS DE CARGAS LIQUIDAS CON EL FIN DE VERIFICAR EL ADRIZAMIENTO DEL BUQUE. EL OFICIAL DE INTERIORES ADRIZAMIENTO DEL BUQUE.
575.- SUPERVISA QUE LOS RONDINES DE CONTROL DE AVERÍAS, VERIFIQUEN Y REPORTEN LAS CONDICIONES DE MATERIAL DE COMPARTIMENTOS Y ESPACIOS VACÍOS, REPORTANDO A CADA HORA AL OFICIAL DE GUARDIA EN CUBIERTA EL ESTADO DE LA INTEGRIDAD ESTANCA Y ADRIZAMIENTO DEL BUQUE. : EL OFICIAL DE INTERIORES OFICIAL DE GUARDIA EN CUBIERTA.
576.- EL OFICIAL DE INTERIORES, TOMA Y REGISTRA EL CALADO DEL BUQUE ANTES DE ZARPAR DE PUERTO, Y NAVEGANDO VERIFICARÁ DE , INFORMANDO AL PUENTE CUALQUIER CAMBIO OBSERVADO POR EL MOVIMIENTO DE LÍQUIDOS. DE 4 A 8 DE LA MAÑANA POR EL MOVIMIENTO DE LÍQUIDOS.
577.- EL OFICIAL DE INTERIORES NOTIFICA AL OFICIAL DE GUARDIA EN CUBIERTA, ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS Y AL JEFE DEL DEPARTAMENTO DE ARMAMENTO CUANDO LA TEMPERATURA EN LOS PAÑOLES DE MUNICIONES SEA DE: : RESP: 75 GRADOS CENT LOS PAÑOLES DE MUNICIONES.
578.- PUESTO OCUPADO POR PERSONAL CAPACITADO EN EL USO DE LOS EQUIPOS DETECTORES DE LOS GASES EXPLOSIVOS O TÓXICOS, CON EL FIN DE DETERMINAR SI EL ÁREA SE ENCUENTRA EN CONDICIONES PARA EFECTUAR TRABAJOS Y PREVENIR ACCIDENTES. : INGENIERO DE GAS LIBRE EFECTUAR TRABAJOS Y PREVENIR ACCIDENTES.
579.- ELEMENTO QUE DEBE DE TENER ACCESO A TODOS LOS ESPACIOS DE A BORDO, ES EL. INGENIERO DE GAS LIBRE TODOS LOS ESPACIOS .
580.- EN CASO DE NO HABER O EXISTA EL PERSONAL IDÓNEO PARA OCUPAR EL PUESTO, DE INGENIERO DE GAS LIBRE SERA CUBIERTO POR EL: : ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS OCUPAR EL PUESTO, DE INGENIERO .
581.- EL ES EL RESPONSABLE DE AUTORIZAR LOS TRABAJOS DE PAILERÍA, SOLDADURA Y REPARACIONES ELÉCTRICAS EN EL INTERIOR DEL BUQUE. INGENIERO DE GAS LIBRE INTERIOR DEL BUQUE.
582.- EL INGENIERO DE GAS LIBRE NOTIFICARÁ AL Y JEFE DE DEPARTAMENTO, ACERCA DE LA EXISTENCIA DE GASES TÓXICOS Y EXPLOSIVOS ASÍ COMO LA FALTA DE OXÍGENO DONDE SE ESTÉN EFECTUANDO TRABAJOS. : JEFE DE MÁQUINAS OFL. DE CONTROL DE AVERÍAS SE ESTÉN EFECTUANDO TRABAJOS.
583.- SI EN ALGÚN COMPARTIMENTO EL INGENIERO DE GAS LIBRE DETECTA LA EXISTENCIA DE GASES EXPLOSIVOS, DEBERÁ DE COLOCAR UNA ETIQUETA DE COLOR ROJA QUE NO SE DEBERÁ EFECTUAR TRABAJOS DE NINGÚN TIPO HASTA QUE SEA COLOCADA UNA QUE SEÑALE UNA CONDICIÓN SEGURA. : ETIQUETA VERDE QUE SEÑALE UNA CONDICIÓN SEGURA.
584.- TOMAN MEDIDAS PREVENTIVAS PARA PONER A SON DE MAR TODOS LOS EFECTOS DE LOS COMPARTIMENTOS A SU CARGO ASÍ COMO MANTENERLA CONDICIÓN DE ESTANQUEIDAD QUE SE ESTABLEZCA. : LOS OFICIALES DE DIVISIÓN ESTANQUEIDAD QUE SE ESTABLEZCA. .
585.- EL OFICIAL DE DIVISIÓN DEBE ASEGURARSE DE QUE EL EQUIPO, ACCESORIOS Y RÓTULOS QUE ESTÉN BAJO SU RESPONSABILIDAD SE MANTENGAN EN LA MEJOR CONDICIÓN POSIBLE LLEVÁNDOSE A CABO MEDIANTE LAS : INSPECCIONES PERIÓDICAS MANTENGAN EN LA MEJOR CONDICIÓN .
586.- LLAVE DE TAMAÑO ADECUADO Y OPERABLE, PUDIÉNDOSE EMPLEAR PARA ACOPLAR Y DESACOPLAR MANGUERAS. LLAVE MULTIUSOS MANGUERAS.
587.- NUMERACIÓN DE COMPARTIMENTOS DE ACUERDO CON EL LIBRO MAESTRO DE CONTROL DE AVERÍAS DE CADA BUQUE ¿SE LLAMA? : ROTULACIÓN DE COMPARTIMENTAJE MAESTRO DE CONTROL DE AVERÍAS.
588.- EN LA ROTULACIÓN DE COMPARTIMENTAJE LA EN LOS COMPARTIMENTOS DEBERÁN SER VISIBLES Y EN NUMERO SUFICIENTES PARA AYUDAR A INDICAR EL LUGAR EXACTO EN CASO DE DAÑO. : MARCACIÓN DE LAS CUADERNAS INDICAR EL LUGAR EXACTO.
589.- EL MATERIAL EMPLEADO PARA ROTULAR EL COMPARTIMENTAJE DEBE SER. : FOSFORESCENTE : : EL MATERIAL .
590.- DEBE SER LEGIBLE Y SIN MARCAS, PROTEGIDA POR UN PLASTICO TRANSPARENTE, COLOCADA EN UN LUGAR VISIBLE PRÓXIMO A LA ENTRADA DEL COMPARTIMENTO. : LISTA DE COMPROBACIÓN DE COMPARTIMENTOS PRÓXIMO A LA ENTRADA DEL COMPARTIMENTO.
591.- LAS LISTAS DE COMPROBACIÓN DE COMPARTIMENTOS NO DEBEN SER ALTERADAS SIN LA APROBACIÓN DEL: ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS COMPROBACIÓN DE COMPARTIMENTOS.
592.- ¿QUIÉNES SON LOS QUE COORDINAN Y TOMAN ACCIONES PARA CORREGIR IRREGULARIDADES QUE SE ENCUENTREN EN LOS COMPARTIMENTOS A SU CARGO? : EL OFICIAL DE DIVISIÓN, EL OFICIAL DEL DEPARTAMENTO Y EL ASISTENTE DE CONTROL DE AVERÍAS LOS COMPARTIMENTOS A SU CARGO?.
593.- EL , ES EL RESPONSABLE DE EFECTUAR LAS REVISIONES E INSPECCIONES Y TODO EL PERSONAL EN GENERAL DE SU RESPONSABILIDAD DE VERIFICAR TODOS LOS COMPARTIMENTOS A SU CARGO. : OFICIAL DE CONTROL DE AVERÍAS TODOS LOS COMPARTIMENTOS.
594.- ¿QUÉ NOMBRE RECIBE EL ELEMENTO QUE NOMBRA CADA DEPARTAMENTO, PARA EL APOYO EN EL MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS Y ACCESORIOS DENTRO DE LOS COMPARTIMENTOS A SU CARGO, ASÍ COMO EL ENTRENAMIENTO DEL PERSONAL ASIGNADO? : ELEMENTO DE APOYO DE CONTROL DE AVERÍAS PERSONAL ASIGNADO?.
595.- ELEMENTO NOMBRADO POR CADA DEPARTAMENTO INSPECCIONA Y PRUEBA LOS EQUIPOS DE CONTROL DE AVERÍAS Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS , VERIFICANDO QUE ESTÉN EN SU LUGAR Y EN BUEN ESTADO DE CONSERVACIÓN. : ELEMENTO DE APOYO DE CONTROL DE AVERÍAS ESTADO DE CONSERVACIÓN. .
596.- EN EL CONTROL DE COMPARTIMENTAJE, LIBRETA DESTINADA PARA ANOTAR AQUELLOS ACCESORIOS QUE SE ABRAN Y/O QUE VIOLEN LAS CONDICIONES DE MATERIAL ORDENADA, PARA PODER ASEGURARLOS RÁPIDAMENTE EN CASO DE ALGÚN DESASTRE. : LIBRETA DE CONTROL DE ACCESO A ÁREAS CERRADAS DE ACUERDO A LA CONDICIÓN DE ESTANQUEIDAD ESTABLECIDA EN EL CONTROL DE COMPARTIMENTAJE,.
597.- SON LOS ELEMENTOS QUE AUTORIZAN Y APRUEBAN LA ENTRADA A LOS LUGARES QUE POR LA CONDICIÓN DE ESTANQUEIDAD SE RESTRINJA EL ACCESO. : EL OFICIAL DE CONTROL DE AVERÍAS Y SU ASISTENTE LOS ELEMENTOS QUE AUTORIZAN .
598.- DE ACUERDO A LA CONDICIÓN DE ESTANQUEIDAD ESTABLECIDA, LA LIBRETA DE CONTROL DE ACCESO A ÁREAS CERRADAS DEBERÁ ESTAR EN PUERTO EN : LA GUARDIA LIBRETA DE CONTROL DE ACCESO.
599.- PARA FACILITAR AL PERSONAL LA IDENTIFICACIÓN DE TODO LOS ACCESORIOS CLASIFICADOS Y SISTEMAS EMPLEADOS EN EL CONTROL DE AVERÍAS DE CUALQUIER COMPARTIMENTO PARA ESTABLECER LAS CONDICIONES DE MATERIAL, SE PONDRÁ UNA: : LISTA DE CONTROL MAESTRO DE CADA COMPARTIMENTO ESTABLECER LAS CONDICIONES.
600.- ¿QUIÉN ELABORA LA LISTA DE CONTROL DE COMPARTIMENTOS? : EL CONSTRUCTOR DEL BUQUE DE COMPARTIMENTOS?.
601.- ¿DE QUIÉN ES RESPONSABILIDAD DE MANTENER ACTUALIZADAS LAS LISTAS DE CONTROL DE COMPARTIMENTOS? : DEL COMANDANTE CONTROL DE COMPARTIMENTOS?.
602.- ESTAS LISTAS DE CONTROL DE COMPARTIMENTOS, DEBERÁN SER VERIFICADAS Y REVISADAS POR LOS , QUE TENGAN COMPETENCIA EN EL COMPARTIMENTAJE A SU CARGO. : JEFES DE DEPARTAMENTO COMPARTIMENTAJE A SU CARGO.
603.- EN LA ENTRADA DE TODO LOS COMPARTIMENTOS DEBERÁ COLOCARSE CONTENIENDO LA INFORMACIÓN DE SISTEMAS Y ACCESORIOS DE CONTROL DE AVERÍAS INCLUYENDO SU CLASIFICACIÓN. : UNA LISTA DE CONTROL INCLUYENDO SU CLASIFICACIÓN.
604.- LA MODIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS Y EQUIPOS SERÁ ACTUALIZADA POR LOS OFICIALES DE DEPARTAMENTO CON APROBACIÓN DEL OFICIAL DE CONTROL DE AVERÍAS Y VISTO BUENO DEL: COMANDANTE LA MODIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS.
605.- ¿QUIÉN APRUEBA QUE LA MODIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS Y EQUIPOS SEA ACTUALIZADA POR LOS OFICIALES DEL DEPARTAMENTO Y VISTO BUENO DEL COMANDANTE? : EL OFICIAL DE CONTROL DE AVERÍAS VISTO BUENO DEL COMANDANTE?.
606.- SON LISTAS DE CONTROL EN CADA SEGUNDO ACCESO Y SUBSIGUIENTES A ÉSTE QUE DEBEN DE COLOCARSE EN CADA COMPARTIMENTO ¿SE LLAMA? LISTAS DE CONTROL PARCIALES Y POR DUPLICADO SON LISTAS DE CONTROL.
607.- RESPECTO A LOS COMPARTIMENTOS QUE TENGAN DOS O MAS ACCESOS SE DEBERÁ DE ETIQUETAR UNA LISTA QUE SE VEA CON CLARIDAD CON LA PALABRA: DUPLICADO SE VEA CON CLARIDAD CON LA PALABRA.
608.- EL PERSONAL DE MÁQUINAS QUE EFECTÚA LAS MANIOBRAS DE TRASIEGO DEBE ESTAR FAMILIARIZADO CON LOS: : PRINCIPIOS DE FLOTABILIDAD Y ESTABILIDAD DEL BUQUE EL PERSONAL DE MÁQUINAS .
609.- DEBE DE CONOCER LOS EFECTOS CAUSADOS POR UNA AVERÍA DEBAJO DE LA LÍNEA DE FLOTACIÓN Y EL USO E INTERPRETACIÓN DE LOS DIAGRAMAS DE CARGA LÍQUIDA. : EL PERSONAL DE MÁQUINAS CARGA LÍQUIDA.
610.- PARA ASEGURAR LA ESTABILIDAD ADECUADA Y PROTEGER LA RESISTENCIA ESTRUCTURAL, ES MANTENER LLENOS LOS: : MANTENER LLENOS LOS TANQUES DE AMBAS BANDAS RESISTENCIA ESTRUCTURAL,.
611.- EN CASO DE IMPACTO EN EL COSTADO DE UN BUQUE LOS TANQUES LLENOS AYUDAN A: : REDUCIR EL DAÑOS TANQUES LLENOS .
612.- EL LASTRADO DE LOS TANQUES DE UN BUQUE DE AMBAS BANDAS AYUDA A MANTENER UNA: : ESTABILIDAD Y RESISTENCIA ESTRUCTURAL ADECUADA LOS TANQUES DE UN BUQUE .
613.- EL PERSONAL DE MÁQUINAS QUE EFECTÚA LAS MANIOBRAS DE TRASIEGO DEBE DE SABER EL USO E INTERPRETACIONES LOS: : DIAGRAMAS DE CARGA LIQUIDA LAS MANIOBRAS DE TRASIEGO .
614.- DURANTE Y DESPUÉS DE LA AVERÍA, SE PUEDE TANTO MANTENER A FLOTE EL BUQUE, COMO CONSERVAR SU CAPACIDAD DE COMBATE, PUEDE EFECTUAR REPARACIONES PROVISIONALES HASTA QUE SE EFECTÚEN LAS REPARACIONES DEFINITIVAS EN UN ASTILLERO. EL PERSONAL DE CONTROL DE AVERÍAS REPARACIONES DEFINITIVAS EN UN ASTILLERO.
615.- EL PERSONAL DE CONTROL DE AVERÍAS DEBE ESTAR ENTRENADO PARA APLICAR LOS PROCEDIMIENTOS PARA LAS AVERÍAS ORIGINADAS POR UN ATAQUE, UN ACCIDENTE Y OTRAS CAUSAS. : AISLAR, COMBATIR Y REPARAR ACCIDENTE Y OTRAS CAUSAS.
616.- SON PRECAUCIONES ANTE LA AMENAZA DE ATAQUES, QUE REDUCEN EN GRAN MEDIDA LOS EFECTOS DEL MISMO. : MANTO DE DISPOSITIVOS DE CIERRE Y ELIMINAR RIESGOS DE INCENDIO EN ARMAMENTO Y PAÑOLES DE MUNICIONES LOS EFECTOS DEL MISMO.
617.- BAJO LA AMENAZA DE ALGÚN TIPO DE ATAQUE, EN QUE SE DEBE ESTABLECER EL MÁXIMO GRADO DE ESTANQUEIDAD AL AGUA EN EL MENOR TIEMPO POSIBLE, CORRESPONDE A: : LA CONDICIÓN ZEBRA ESTANQUEIDAD AL AGUA.
618.- SE APLICA BAJO LA AMENAZA DE ALGÚN TIPO DE ATAQUE, EN QUE SE DEBE ESTABLECER EL MÁXIMO GRADO DE ESTANQUEIDAD AL AGUA EN EL MENOR TIEMPO POSIBLE. LA CONDICIÓN ZEBRA GRADO DE ESTANQUEIDAD AL AGUA.
619.- ESTA CONDICIÓN SE ESTABLECE, EXCEPTO EN CASO DE ATAQUE NUCLEAR, BIOLÓGICO Y QUÍMICO, EN QUE EL BUQUE DEBE ESTAR COMPLETAMENTE HERMÉTICO. : LA CONDICIÓN ZEBRA ATAQUE NUCLEAR, BIOLÓGICO Y QUÍMICO,.
620.- OCUPAR LOS PUESTOS DE ZAFARRANCHO DE COMBATE, ESTABLECER LA CONDICIÓN DE ESTANQUEIDAD ZEBRA, TENER LISTO EL EQUIPO DE LAS TAQUILLAS DE REPARACIÓN, PORTAR EL UNIFORME ESPECÍFICO PARA EL COMBATE, EL PERSONAL QUE SE ENCUENTRE EN EXTERIORES DEBE PROTEGERSE DE INMEDIATO EN CUBIERTAS INFERIORES; SON ACCIONES A TOMAR EN CASO DE: : ATAQUE INMINENTE, AÉREO Y DE SUPERFICIE PROTEGERSE DE INMEDIATO EN CUBIERTAS .
621.- ESTABLECER LA CONDICIÓN DE ESTANQUEIDAD ZEBRA, DÁNDOLE PRIORIDAD AL ÁREA DEL IMPACTO ESPERADO, OCUPAR LOS PUESTOS DE ZAFARRANCHO DE COMBATE, TENER LISTO EL EQUIPO DE LAS TAQUILLAS DE REPARACIÓN, TENER LISTO EL EQUIPO Y MATERIAL QUE SE CONSIDERA QUE VA A SER NECESARIO PARA MINIMIZAR LOS EFECTOS DEL IMPACTO EN EL ÁREA DE COLISIÓN; SON ACCIONES TOMAR EN CASO DE: : COLISIÓN INMINENTE EFECTOS DEL IMPACTO EN EL ÁREA .
622.- SON LAS REPARACIONES QUE SOLAMENTE SE USAN PARA MANTENER EL BUQUE A FLOTE Y EN COMBATE Y NO REQUIEREN DEL USO DE HERRAMIENTAS O EQUIPO SOFISTICADO. : REPARACIONES PROVISIONALES QUIPO SOFISTICADO.
623.- LAS , SON LAS REPARACIONES QUE SOLAMENTE SE USAN PARA MANTENER EL BUQUE A FLOTE Y EN COMBATE Y NO REQUIEREN DEL USO DE HERRAMIENTAS O EQUIPO SOFISTICADO. : REPARACIONES PROVISIONALES HERRAMIENTAS O EQUIPO SOFISTICADO.
624.- ¿CUÁL ES EL MÉTODO MÁS SENCILLO PARA REPARAR UNA PERFORACIÓN PEQUEÑA? INSERTANDO UN TAPÓN DE MADERA PERFORACIÓN PEQUEÑA?.
625.- , ES EL MÉTODO MÁS SENCILLO PARA REPARAR UNA PERFORACIÓN PEQUEÑA. : INSERTANDO UN TAPÓN DE MADERA PERFORACIÓN PEQUEÑA.
626.- EN CADA TAQUILLA DE REPARACIÓN SE DEBE CONTAR CON TAPONES DE MADERA CÓNICOS, CUADRADOS Y CUNEIFORMES FORMES CONTAR CON TAPONES DE MADERA .
627.- PARA OBTURAR AVERÍAS, LOS TAPONES DE MADERA , YA QUE ESTOS DEBEN ABSORBER AGUA PARA FIJARSE MEJOR. NO SE DEBEN PINTAR , LOS TAPONES DE MADERA.
628.- EN LA OBTURACIÓN DE AVERÍAS CON MADERA, ES CONVENIENTE ENVOLVER LOS TAPONES DE MADERA CON ANTES DE INSERTARLOS. : TRAPOS DELGADOS MADERA CON ANTES DE INSERTARLOS.
629.- EN CONTROL DE AVERÍAS, ES EL PARCHE QUE SE RECOMIENDA EN LAS SUPERFICIES CURVAS COMO LAS SENTINAS DE UN BUQUE : PARCHE DE PLACA FLEXIBLE SUPERFICIES CURVAS .
630.- ESTE TIPO DE PARCHE SE USA EN VÍAS DE AGUA QUE TENGAN BORDES SALIENTES HACIA EL : PARCHE DE CAJA TENGAN BORDES SALIENTES.
631.- EL , SE USA EN VÍAS DE AGUA QUE TENGAN BORDES SALIENTES HACIA EL INTERIOR. PARCHE DE CAJA BORDES SALIENTES HACIA EL INTERIOR.
632.- ES UNA CAJA DE ACERO DE HASTA DE 18 PULGADAS DE ANCHO POR 6 PULGADAS DE PROFUNDIDAD, SE USA EN VÍAS DE AGUA QUE TENGAN BORDES SALIENTES HACIA EL INTERIOR. PARCHE DE CAJA BORDES SALIENTES HACIA EL INTERIOR.
633.- EL PARCHE DE CAJA SE COLOCA EN LA PERFORACIÓN DESDE EL INTERIOR Y SE ASEGURA MEDIANTE . APUNTALAMIENTO EL PARCHE DE CAJA .
634.- EL APUNTALAMIENTO ES LA FORMA DE ASEGURAR EL , SE COLOCA EN LA PERFORACIÓN DESDE EL INTERIOR. : PARCHE DE CAJA DESDE EL INTERIOR.
635.- EN EL COMBATE DE AVERÍAS, SE EMPLEARA EN LA MISMA FORMA DEL PARCHE DE CAJA Y SE MANTENDRÁ EN SU LUGAR APUNTALADA O CON PERNOS DE GANCHO. PARCHE DE CUÑETE O DE CUBETA APUNTALADA O CON PERNOS DE GANCHO.
636.- EN EL COMBATE DE AVERÍAS, SE EMPLEARA EN LA MISMA FORMA DEL PARCHE DE CAJA Y SE MANTENDRÁ EN SU LUGAR APUNTALADA O CON PERNOS DE GANCHO. : PARCHE DE CUÑETE O DE CUBETA PERNOS DE GANCHO.
637.- ES UN PERNO LARGO QUE SE PUEDE ENGANCHAR A LA ESTRUCTURA Y QUE SE PUEDEN USAR EN COMBINACIÓN CON LOS PARCHES TIPO CAJA Y DE CUBETA. : PERNO DE GANCHO PARCHES TIPO CAJA Y DE CUBETA.
638.- EL , ES UN PERNO LARGO QUE SE PUEDE ENGANCHAR A LA ESTRUCTURA Y QUE SE PUEDEN USAR EN COMBINACIÓN CON LOS PARCHES TIPO CAJA Y DE CUBETA : PERNO DE GANCHO PARCHES TIPO CAJA Y DE CUBETA.
639.- ES EL PROCESO MEDIANTE EL CUAL SE COLOCAN SOPORTES LATERALES, INFERIORES O SUPERIORES EN UNA ESTRUCTURA PARA PREVENIR LA FATIGA DEL METAL, EL ARRUFO Y EL QUEBRANTO. : EL APUNTALAMIENTO EL ARRUFO Y EL QUEBRANTO.
640.- ES EL PROCESO MEDIANTE EL CUAL SE COLOCAN SOPORTES LATERALES, INFERIORES O SUPERIORES EN UNA ESTRUCTURA PARA PREVENIR LA FATIGA DEL METAL, EL ARRUFO Y EL QUEBRANTO. EL APUNTALAMIENTO EL ARRUFO Y EL QUEBRANTO.
641.- REFORZAR CUBIERTAS DAÑADAS, MAMPAROS Y SUPERESTRUCTURAS, COLOCAR SOPORTES EN ESCOTILLAS Y PORTAS Y EFECTUAR AJUSTES A LOS ACCESORIOS QUE HAYAN QUEDADO FLOJOS. TODO ESTO SE REALIZA POR MEDIO DEL . : APUNTALAMIENTO REFORZAR CUBIERTAS DAÑADAS.
642.- VIGA DE METAL O DE MADERA, EMPLEADA EN LA REPARACIÓN DE UNA AVERÍA. : PUNTAL REPARACIÓN DE UNA AVERÍA.
643.- EL , ES UNA VIGA DE METAL O DE MADERA, EMPLEADA EN LA REPARACIÓN DE UNA : PUNTAL DE METAL O DE MADERA, .
644.- BLOQUE DE METAL O DE MADERA CUYOS LADOS SON TRIANGULARES Y EL EXTREMO TOPE ES RECTANGULAR, EMPLEADO EN LA REPARACIÓN DE UNA AVERÍA. : CUÑA BLOQUE DE METAL.
645.- UNA , ES UN BLOQUE DE METAL O DE MADERA CUYOS LADOS SON TRIANGULARES Y EL EXTREMO TOPE ES RECTANGULAR, EMPLEADO EN LA REPARACIÓN DE UNA AVERÍA. : CUÑA EN LA REPARACIÓN DE UNA AVERÍA.
646.- SUPLEMENTO DE METAL O DE MADERA QUE SE COLOCA DEBAJO DE UN PUNTAL PARA DISTRIBUIR LA PRESIÓN. : CALZO DISTRIBUIR LA PRESIÓN.
647.- EL . ES UN SUPLEMENTO DE METAL O DE MADERA QUE SE COLOCA DEBAJO DE UN PUNTAL PARA DISTRIBUIR LA PRESIÓN. : CALZO SE COLOCA DEBAJO DE UN PUNTAL.
648.- BARRA O VIGA DE METAL O DE MADERA, QUE CON FRECUENCIA ES MÁS CORTO QUE UN PUNTAL Y SE UTILIZA PARA DISTRIBUIR LA PRESIÓN O SERVIR COMO SUJETADOR DEL PARCHE DE UNA VÍA DE AGUA. : LARGUERO PARCHE DE UNA VÍA DE AGUA.
649.- EL , ES UNA BARRA O VIGA DE METAL O DE MADERA, QUE CON FRECUENCIA ES MÁS CORTO QUE UN PUNTAL Y SE UTILIZA PARA DISTRIBUIR LA PRESIÓN O SERVIR COMO SUJETADOR DEL PARCHE DE UNA VÍA DE AGUA. : LARGUERO BARRA O VIGA DE METAL .
650.- SE DEBE UTILIZAR UN , DESPUÉS DE UNA AVERÍA, AL INSPECCIONAR EL ÁREA Y ENCONTRAR DAÑOS EN LA ESTRUCTURA, CUBIERTAS, PUNTALES DOBLADOS, REMACHES FLOJOS Y SOLDADURAS FRACTURADAS : PUNTAL REMACHES FLOJOS Y SOLDADURAS FRACTURADAS.
651.- EN LAS , LA PRESIÓN DE APUNTALAMIENTO EJERCIDA EN UN MAMPARO O EN UNA CUBIERTA DEBE ABARCAR UN ÁREA EXTENSA Y NO SÓLO UNO O DOS PUNTOS DE CONTACTO. : REGLAS FUNDAMENTALES PARA APUNTALAMIENTO DOS PUNTOS DE CONTACTO.
652.- LAS ÁREAS DONDE SE UBICAN LOS ACCESORIOS DE APUNTALAMIENTO DEBEN ESTAR SITUADAS LEJOS : LOS COSTADOS DEL CASCO ACCESORIOS DE APUNTALAMIENTO.
653.- LEJOS DE , DEBEN ESTAR SITUADAS LAS ÁREAS DONDE SE UBICAN LOS ACCESORIOS DE APUNTALAMIENTO. : LOS COSTADOS DEL CASCO ACCESORIOS DE APUNTALAMIENTO.
654.- ¿CUÁL ES EL PROPÓSITO DEL APUNTALAMIENTO? : APOYAR LOS MAMPAROS DEFORMADOS APUNTALAMIENTO?.
655.- ES EL PROPÓSITO DEL APUNTALAMIENTO Y NO LA DE REGRESARLOS A SU FORMA ORIGINAL. APOYAR LOS MAMPAROS DEFORMADOS SU FORMA ORIGINAL.
656.- LA PRESIÓN EXCESIVA DEL APUNTALAMIENTO PUEDE CAUSAR QUE SE UN MAMPARO. : COLAPSE O SE ROMPA LA PRESIÓN EXCESIVA DEL APUNTALAMIENTO.
657.- ¿QUIÉN NOS INDICA LA LONGITUD TOTAL DE LOS PUNTALES QUE SE REQUIERE PARA CADA BUQUE? LA LISTA DE DOTACIÓN COORDINADA DE BUQUES COSAL SE REQUIERE PARA CADA BUQUE?.
658.- NOS INDICA LA LONGITUD TOTAL DE LOS PUNTALES QUE SE REQUIERE PARA CADA BUQUE. : LA LISTA DE DOTACIÓN COORDINADA DE BUQUES DISTRIBUIR EN EL BUQUE.
659.- CUANDO SE ALMACENAN PUNTALES, SE DEBERÁN DISTRIBUIR EN EL BUQUE EN COMPARTIMENTOS ACCESIBLES QUE ESTÉN: ARRIBA DE LA LÍNEA DE FLOTACIÓN BUQUE EN COMPARTIMENTOS .
660.- SE ALMACENAN PUNTALES, Y SE DEBERÁN DISTRIBUIR EN EL BUQUE EN COMPARTIMENTOS : ARRIBA DE LA LÍNEA DE FLOTACIÓN DISTRIBUIR EN EL BUQUE.
661.- LA LONGITUD DE UN PUNTAL NUNCA DEBERÁ SER: 30 VECES MÁS LARGO QUE SU GROSOR MÍNIMO LA LONGITUD .
662.- CONSISTE EN UNA PARED O BARDA GRANDE QUE SE CONSTRUYE ALREDEDOR DEL ÁREA DAÑADA. : COFFERDAMS ALREDEDOR DEL ÁREA DAÑADA.
663.- EL CONSISTE EN UNA PARED O BARDA GRANDE QUE SE CONSTRUYE ALREDEDOR DEL ÁREA DAÑADA. : COFFERDAMS ALREDEDOR DEL ÁREA DAÑADA.
664.- PARA OBTURAR LAS GRIETAS EN UNA PLANCHA DE ACEROS RECOMENDABLE USAR : ESTOPA Y TRAPOS LAS GRIETAS EN UNA PLANCHA.
665.- ENTRE LAS VÍAS DE AGUA MÁS DIFÍCILES DE TAPONAR SE ENCUENTRAN O CENEFAS FLOJAS DONDE SE UNE UNA CUBIERTA A UN MAMPARO. : LAS SOLDADURAS CUBIERTA A UN MAMPARO.
666.- LAS PERFORACIONES PEQUEÑAS O GRIETAS PEQUEÑAS EN TUBERÍAS DE BAJA PRESIÓN DE HASTA 150 LIBRAS, ES COMÚN REPARARLA MEDIANTE: : PARCHES BLANDOS LAS PERFORACIONES PEQUEÑAS.
667.- LAS VÍAS DE AGUA PEQUEÑAS SE PUEDEN CON CINCEL Y MARTILLO, EN ESPECIAL, LAS QUE ESTÁN ADYACENTES A LAS BRIDAS.. Resp: CALAFATEAR CINCEL Y MARTILLO, EN ESPECIAL.
668.-. SE PUEDEN EMPLEAR PARA REPARAR FUGAS, EN ESPECIAL, EN LAS UNIONES ENTRE LA TUBERÍA Y LAS BRIDA LA SOLDADURA DE BRONCE Y DE PLATA TUBERÍA Y LAS BRIDA.
669.- CUANDO LA TUBERÍA AVERIADA ESTÁ UNIDA CON BRIDAS, LO MÁS SENCILLO ES DESMONTAR EL TRAMO AVERIADO Y DETENER EL FLUJO DEL FLUIDO POR MEDIO DE UNA: : BRIDA CIEGA AVERIADO Y DETENER EL FLUJO DEL FLUIDO.
670.- ES UNA PLACA PLANA DE METAL DURO, DE FORMA CIRCULAR, QUE SE PROPORCIONA CON AGUJEROS ESTÁNDARES PARA TORNILLOS : BRIDA CIEGA ES UNA PLACA PLANA DE METAL DURO.
674.- SE RECOMIENDA INSTALAR UN DETECTOR DE HUMO POR CADA , SIN OBSTRUCCIONES ENTRE EL CONTENIDO DEL ÁREA Y EL DETECTOR, Y UNA SEPARACIÓN MÁXIMA DE NUEVE METROS ENTRE LOS CENTROS DE DETECTORES. 80 M2 DE TECHO ENTRE LOS CENTROS DE DETECTORES.
672.- SE PUEDEN PARCHAR O REFORZAR COLOCANDO PLACAS O BARRAS DOBLES ASEGURÁNDOLAS CON TORNILLOS O SOLDÁNDOLAS A LO LARGO DE ELLAS: : BAOS Y CUADERNAS SOLDÁNDOLAS A LO LARGO DE ELLAS:.
673.- LOS DETECTORES DE HUMO MÁS USADOS SON LOS QUE UTILIZAN LOS PRINCIPIOS DE . IONIZACIÓN Y/O FOTO-ELECTRÓNICOS LOS DETECTORES DE HUMO .
674.- SE RECOMIENDA INSTALAR UN DETECTOR DE HUMO POR CADA , SIN OBSTRUCCIONES ENTRE EL CONTENIDO DEL ÁREA Y EL DETECTOR, Y UNA SEPARACIÓN MÁXIMA DE NUEVE METROS ENTRE LOS CENTROS DE DETECTORES. 80 M2 DE TECHO LOS CENTROS DE DETECTORES.
675.- ¿CUÁLES SON LOS DETECTORES DE CALOR MÁS USADOS? : SON LOS DE TEMPERATURA FIJA DETECTORES DE CALOR.
676.- SON LOS DETECTORES DE CALOR MÁS USADOS. LOS DETECTORES DE TEMPERATURA FIJA DE CALOR .
677.- MENCIONE DOS TIPOS DE DETECTORES DE INCENDIO. : DE HUMO Y DE CALOR DOS TIPOS DE DETECTORES .
.-6 78 LOS DETECTORES DE CALOR MÁS USADOS SON LOS DE: : TEMPERATURA FIJA DE CALOR.
679.- PARA LA SELECCIÓN Y COLOCACIÓN DE LOS DETECTORES DE GASES DE COMBUSTIÓN, DETECTORES DE FLAMA Y OTROS TIPOS DE DETECTORES DE INCENDIO, SE RECOMIENDA REALIZAR UN DEBIDO A LO COMPLEJO DE SU SELECCIÓN. : ESTUDIO TÉCNICO DE SU SELECCION.
680.- ES UNA DE LAS CARACTERÍSTICAS CON LA QUE DEBE CONTAR LOS SISTEMAS DE DETECCIÓN DE INCENDIO. TENER UN SISTEMA DE SUPERVISIÓN AUTOMÁTICO DE DETECCIÓN DE INCENDIO.

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