Esta qué?

Para un mismo buque, cuanto mayor sea su altura metacéntrica: Mayor será su calado. Mayor será su volumen de carena. Mayor será su estabilidad inicial. Menor será su margen de estabilidad.

Si la línea de acción de fuerza de empuje, corta a la línea de crujía por encima del centro de gravedad: El momento del par es escorante. El momento del par es adrizante. Disminuye la estabilidad. Aumenta la estabilidad.

Se denomina estabilidad inicial a la tendencia del buque a adrizarse por sí mismo: Cuando los ángulos de escoras son mayores de 10º. Solo en buques de guerra. Cuando los ángulos de escoras son menores de 10º. Siempre que los ángulos de escora sean grandes.

En un buque adrizado, el radio metacéntrico es la distancia entre el metacentro y: Su centro de gravedad. Su quilla. Su altura de flotación. Su centro de carena.

El ángulo correspondiente al máximo brazo o momento de adrizamiento es importante ya que: Se obtiene en las curvas transversales de estabilidad. Determina siempre el máximo ángulo de escora permanente. Más allá de este ángulo el buque adopta una escora permanente. Indica la medida principal de la seguridad de buque.

Un aumento de calado puede coincidir con: Un aumento de la estabilidad total. Una disminución en la estabilidad total. Un aumento en el desplazamiento. Todas las anteriores.

Al ser el momento de adrizamiento de un buque Mto=W x GZ, su estabilidad aumentará: Proporcionalmente al aumento de su desplazamiento. En proporción inversa al aumento de su desplazamiento. No varía sensiblemente al variar el desplazamiento. Ninguna de las anteriores.

La estabilidad transversal de un buque queda directamente afectada al efectuar traslados de pesos: Hacia proa. Hacia popa. Verticales. Siempre.

Cuál de los siguientes datos NO es una de las características de una curva de estabilidad?. Margen de estabilidad. Ángulo de escora. Estabilidad dinámica. Estabilidad inicial.

Estando el buque adrizado, el traslado transversal de un peso producirá siempre: Una reducción de GM. Un aumento del margen. El francobordo aumenta. Escora permanente.

En la fórmula KM=KB + BM, KM representa: El margen de estabilidad total. El radio metacéntrico. La ordenada sobre la quilla del metacentro transversal. La ordenada sobre la quilla del centro de carena.

El aligeramiento de pesos altos producirá siempre: Un aumento del ángulo de escora. Un aumento de altura metacéntrica. Un cambio de asiento. Todas las anteriores.

El volumen estanco del casco por encima de la línea de flotación se denomina: El francobordo. Margen de estabilidad. Estabilidad inicial. La reserva de flotabilidad.

Para obtener una curva de estabilidad de un buque partimos de las: Curvas de desplazamiento. Curvas transversales. Curvas de centros de B. Curvas de centros de M.

La línea de trazado del casco de un buque ee: La intersección del plano longitudinal con el canto exterior del buque. El eje de simetría de las cuadernas. La paralela a la flotación trazada por la parte interior de la cuaderna maestra. Ninguna de las anteriores.

Antes de efectuar una experiencia de estabilidad conviene: Asegurarse que el GM es positivo. Aligerar las amarras. Largar las conexiones a tierra. Todas las anteriores.

La reducción de francobordo de un buque lleva siempre aparejada una disminución de: Margen de estabilidad. El volumen de carena. El calado. Reserva de flotabilidad.

En el calculo de los datos de las curvas hidrostáticas y de desplazamiento, el punto de partida es: La reserva de flotabilidad. El volumen de carena. Calado medio. Todo lo anterior.

El punto de intersección de una curva de brazos adrizantes con una curva de brazos inclinante representa: El máximo brazo adrizante residual. EL máximo ángulo de balance. El ángulo de escora permanente. El nuevo brazo adrizante.

Para un movimiento determinado de un peso perteneciente a un sistema de pesos. El centro de gravedad de todo el sistema variará: Más en los sistemas pequeños que en los grandes. Menos en los sistemas pequeños que en los grandes. Lo mismo en los sistemas pequeños que en los grandes. No depende del peso total del sistema, y no varía.

La altura metacéntrica es la distancia entre el metacentro y: Centro de carena. Línea de flotación. Centro de gravedad. Centro de flotación.

Una elevación de G, simultánea con una disminución de GM y francobordo, dará lugar a: Una disminución de desplazamiento. Una disminución de la estabilidad total. Una mejora de las cualidades marineras. Un aumento del radio metacéntrico.

Para una altura metacéntrica dada, el francobordo determina: Margen de estabilidad. Reserva de flotabilidad. Valor de KB. Valor de KM.

La posición del metacentro no depende de: Centro de carena. Volumen de carena. Desplazamiento. Centro de gravedad.

La reserva de flotabilidad se puede definir como: El volumen de la estructura estanca principal por encima de la linea de flotación. La medida de la cantidad de flotabilidad que puede perder un buque. Lo que puede aumentar su desplazamiento. Todas las anteriores.

De cuál de los siguientes factores depende la ordenada del centro de carena?. Radio metacéntrico. Del calado. Reserve de flotabilidad. Centro de gravedad.

Al desembarcar un peso verticalmente por encima del centro de gravedad de un buque: G sube. G baja. G se traslada de banda. G permanece invariable.

La función principal de la reserva de flotabilidad es la de: Evitar daños y averías por encima de la línea de flotación. Evitar grandes momentos escorante. Permitir que el buque soporte grandes inundaciones. Permitir la medición del francobordo.

Cual de las siguientes afirmaciones define el radio metacéntrico?. El momento de inercia de la línea de agua, dividido por el volumen de la carena. El radio de curvatura de la trayectoria de los centros de carena. La distancia entre el metacentro y el centro de carena. Cualquiera de las anteriores es válida.

Las marcas de calado en números romanos: Indican el calado de los apéndices por debajo de la quilla. Indican el calado desde el canto bajo de la quilla. Indican el calado desde la línea de trazado. Indican en números correlativos en decímetros.

La altura metacéntrica es un dato importante en la estabilidad de un buque porque: Nos permite aumentar la carga de un buque cuando GM es grande. Nos indica que los balances serán cómodos con buena distribución de pesos a bordo. Nos indica la estabilidad inicial, dependiendo de las formas del casco, del estado de carga y de la distribución de los pesos. Depende directamente de las formas del buque, de su comportamiento con mala mar y de las escoras iniciales.

Al escorarse un buque, debido a una fuerza exterior, variará?. El desplazamiento. El centro de gravedad. La reserva de flotabilidad. El centro de carena.

Siempre que se embarca un peso abordo, disminuye: La altura metacéntrica. La reserva de flotabilidad. El desplazamiento. El calado.

La experiencia de estabilidad tiene por objeto: Calcular el ángulo de escora permanente. Calcular la distancia entre la quilla y el centro de carena. Calcular la distancia entre el centro de gravedad y el metacentro. Calcular la distancia entre la quilla y el centro de gravedad.

A medida que aumenta el calado medio, disminuye: El volumen de carena. La altura sobre la quilla del centro de carena. El francobordo. El desplazamiento.

Un curva de estabilidad nos sirve para: Toda clase de buque. Buques de un mismo tipo. Para un estado de carga de un buque. Para un desplazamiento y una posición fija de G.

En un buque que está a flote, su fuerza de flotación es: Igual a su peso. Opuesta a su peso. Mayor que su peso y de sentido opuesto. Igual que su peso y opuesto a él.

Si un buque ofrece gran resistencia a escorar un ángulo de 3º puede afirmarse que: Resistirá muy mal los efectos de averías. Tiene una altura metacéntrica y un brazo adrizante de gran magnitud. Su estabilidad inicial es muy pequeña. Se dormirá en los extremos del balance antes de volver a adrizarse.

La estabilidad aumenta muy rápidamente al aumentar: La manga del buque. El desplazamiento. La reserva de flotabilidad. El volumen de carena.

Siempre que aumentamos el desplazamiento de un buque añadiéndole pesos en su centro de gravedad, siendo el buque de formas normales y costados verticales: La estabilidad mejorará. La estabilidad empeorará. Afecta a los brazos de adrizamiento. No afecta a nada.

En el efecto total de libre comunicación de un compartimento influye: Su superficie. El momento de inercia de su superficie respecto a su eje longitudinal. El desplazamiento después de la avería. Todo lo anterior.

En un buque intacto, las carenas líquidas afectan a su estabilidad. Por efecto de embarque de pesos. Por efecto de superficie libre. Por efecto de embarco de pesos y superficie libre. Por efecto de superficie libre y libre comunicación.

El efecto de carena líquida depende de: Volumen del compartimento inundado. Distancia de la línea de crujía del compartimento a la línea de crujía del buque. Momento de inercia de la superficie libre respecto al eje longitudinal. Momento de inercia de la superficie libre respecto al eje transversal.

En cualquier buque, una pequeña acumulación de agua en las sentinas de los compartimentos de máquinas: Hace mejorar el centro de gravedad. Mejora la estabilidad. Perjudica la estabilidad. No tiene efecto apreciable sobre el centro de carena.

Los mamparo longitudinales provistos de groeras en su parte inferior, reducirán el efecto de superficie libre sí: El balance del buque es rápido. El buque adopta una escora permanente. El buque tiene un GM muy pequeño. No ocurre ninguna de las anteriores.

El efecto de superficie libre puede reducirse: Trasegando líquido simultáneamente a dos tanques simétricos. Cerrando las válvulas de interconexión de tanques laterales simétricos. Abriendo las válvulas de interconexión de tanques laterales simétricos. Efectuando cualquiera de las anteriores.

Un compartimento en L/C con el mar, tendrá un efecto más perjudicial si este se encuentra: En la proa. En el centro del buque y asimétrico. En la cubierta 05. En el nivel de bodega pero en la zona de popa y centralmente.

Para eliminar el efecto de S/L en un compartimento bajo, son buena reserva de flotabilidad y estabilidad deficiente lo mejor será: Achicar el compartimento. Inundar el compartimento. Trasegar el líquido a otro que también tenga S/L y en la banda opuesta. Ninguna de las anteriores.

Si eliminamos una S/L inundando totalmente el compartimento la estabilidad mejorará si: El centro de gravedad del buque sube. El brazo adrizante disminuye. La corrección por S/L es mayor por embarco de pesos. Logramos una mayor altura metacéntrica.

El centro de gravedad virtual G3, debido al efecto de S/L: Aumenta al variar los ángulos de escora. Permanece prácticamente fijo al variar los ángulos de escora. Disminuye al variar los ángulos de escora. Ninguna de las anteriores.

Los momentos adrizantes se verán siempre aumentados: Al achicar un compartimento alto con S/L. Al inundar un compartimento bajo con S/L. Siempre que aumentamos el desplazamiento. Ninguna de las anteriores.

Para corregir la escora producida por un GM positivo y pesos asimétricos: Se mejora primero la altura metacéntrica y luego se corrige el total del momento inclinante conocido. Se efectúa un movimiento de pesos en sentido transversal. Se corrige por el total del momento inclinante conocido y luego se mejora la altura metacéntrica. Ninguna de las anteriores.

La pérdida de altura metacéntrica en el efecto total de L/C de un compartimento, influye: El momento de inercia de su superficie respecto a crujía. El momento de inercia de su superficie respecto al eje longitudinal del buque. El desplazamiento después de la avería. Todo lo anterior.

Un compartimento en L/C con el mar tendrá mucha influencia en la estabilidad del buque sí: Está muy lejos de la línea de crujía. Está a crujía. Su centro de gravedad está a la misma altura que el del buque. Su eslora es igual que su manga.

No consideremos el efecto de L/C de un compartimento: Cuando está situado a crujía. Cuando abarca toda la manga del buque. Cuando no hay S/L. En cualquiera de los casos anteriores.

Cuando dos tanque laterales simétricos e idénticos están abiertos al mar, que efecto se compensan?. Superficie libre. Libre comunicación. Reducción de estabilidad. Peso asimétrico.

Cual de los siguientes efectos no tiene lugar cuando se suprime el efecto de S/L, rellenando compartimentos?. La reserva de flotabilidad se reducirá. El francobordo aumentará. La estabilidad total aumentará. El centro de gravedad aumentará.

El efecto producido por una carena líquida sobre la estabilidad es independiente de: La eslora del compartimento. La manga del compartimento. El volumen de líquido en el compartimento. El desplazamiento del buque.

El factor de permeabilidad de superficie depende de: El ángulo de escora. La altura del agua. El contenido del compartimento. Cualquiera de las anteriores.

Demasiada agua en la sentina es perjudicial porque: Baja el centro de gravedad del buque. Varía el asiento óptimo del buque. Disminuye la altura metacéntrica. Disminuye el ángulo de escora.

La pérdida de estabilidad causada por el efecto de S/L es mayor en los compartimentos: Situados en cubiertas altas. De mucha manga. Situados a una banda. Abiertos a la mar.

Cual de los siguientes efectos no tiene lugar cuando se lastran compartimentos de doble fondo?. Disminuye la ordenada del centro de gravedad. Disminuye la reserva de flotación. Disminuye el calado medio. Disminuye el período de balance.

En los buques que disponen de tanques laterales para reserva de agua o combustible, se reducirá la escora que pueda adoptar como resultado de una avería, si con anterioridad a que esta se produzca, estos tanques: Estaban vacíos. Estaban llenos con el consumo diario. Estaban llenos hasta la línea de flotación. Estaban totalmente llenos.

Cual de los siguientes efectos se producirá con más posibilidades, cuando un buque vara por un extremo?. El buque escora hasta un ángulo igual al que tomaría al quitar el peso que representa el total de toneladas varadas. La altura metacéntrica se hará negativa y el buque se dará la vuelta. El buque se partirá debido al excesivo esfuerzo de quebranto que se producirá. El buque tomará un asiento equivalente al que tomaría al quitar un peso en dicho extremo en la cantidad que representa el total de toneladas varadas.

Cual es la primera medida que debe adoptarse cuando un buque ha varado y la marea está subiendo?. Examinar el casco para localizar daños estructurales. Fondear un ancla en dirección de la mar. Lastrar el buque. Levantar presión.

Cuando un buque vara por uno de sus extremos lo más seguro desde el punto de vista de su resistencia estructural es lastrarlo: En el centro. En ambos extremos. En el extremo varado solamente. En el extremos opuesto al varado solamente.

Si un buque queda apoyado en el fondo en una bajamar, la reacción en el fondo depende de: La altura metacéntrica. La diferencia de calado antes y después de varar. La calidad del fondo. El asiento del buque.

En un buque en equilibrio con una escora permanente, el centro de carena estará: Por debajo de G y a crujía. A la derecha de la vertical de G. En la vertical de G. A la izquierda de la vertical de G.

El calado crítico de un buque varado: Variará con el desplazamiento del buque. Variará con la altura del agua del mar. Depende de lo que suba o baje la marea. Todas las anteriores.

Si un buque vara apoyándose en su centro de flotación: El efecto es el mismo que el producido por una inundación en los extremos del mismo. Se pueden producir excesivos esfuerzos de arrufo. La reacción del fondo es igual a la que produciría si el buque asentase en toda la quilla. El centro de gravedad real del buque baja al bajar la marea.

La estabilidad de un buque es: La tendencia a cambiar su posición de equilibrio. La tendencia que tiene a recuperar su posición de equilibrio cuando se separa de ella. La tendencia que tiene a escorarse al caer a una banda. La tendencia que tiene a orzar al quedar libre el timón.

El desplazamiento de un buque es: Igual a la estabilidad. El volumen del peso del líquido desalojado. El peso del volumen del líquido desalojado. Igual a la sumergibilidad.

Siempre que se embarca un peso a bordo disminuye. La altura metacéntrica. La reserva de flotabilidad. El desplazamiento. El calado.