Las preguntas fáciles se formulan sólo a los alumnos con mayor dificultad de aprendizaje. Verdadero Falso.
La formulación de preguntas capciosas ayudan a generar debate en los alumnos. Verdadero Falso.
La finalidad de utilizar ayudas a la instrucción es para mejorar el proceso de aprendizaje. Verdadero Falso.
La enseñanza por grupos permite la economía de tiempo del instructor, pero produce pérdida en la atención directa sobre cada alumno. Verdadero Falso.
No es aconsejable que el instructor formule preguntas engañosas durante la demostración de un tema puesto que lleva a confusión a los alumnos. Verdadero Falso.
Al comienzo de cada lección, no hay que hacer un resumen de la anterior, ya que esto irá en desmedro de la asimilación por parte de los alumnos de la lección a tratar. Verdadero Falso.
Un instructor con experiencia puede mediante preguntas consecutivas hacer que el alumno con sus respuestas desarrolle casi cualquier tema. Verdadero Falso.
Si se quiere obtener datos como fecha o edad, la pregunta tiene que formularse en términos descriptivo.
Verdadero Falso.
El instructor debe ser:
Autoritario, pero justo Inflexible Drástrico Amistoso, sin llegar a la intimidad.
El empleo ordenado de las ayudas audiovisuales se traduce en: Una mejoría del rendimiento El aumento de la velocidad de asimilación. El aumento de la precisión con que se retienen los conocimientos. Todas las alternativas son correctas.
Para preparar un plan de lección es conveniente dividirlo en las siguientes fases: Aplicación, verificación, preparación, demostración. Preparación, demostración, aplicación, verificación. Preparación, verificación, demostración, aplicación. Demostración, aplicación, preparación, verificación.
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Toda institución dedicada a impartir instrucción, tiene que regularse por un reglamento claro y posible de cumplir. Es recomendable que los alumnos conozcan este reglamento: Tan pronto como sea posible, preferiblemente durante el proceso de matrícula para un curso. Cuando esté cumplido un 50% del total del programa de instrucción. Tan pronto como sea posible, preferiblemente durante el proceso de matrícula para un curso y Cuando esté cumplido un 50% del total del programa de instrucción. Cuando sean objeto de sanción para fundamentar la falta.
La evaluación formativa sirve para:
Reforzar los aprendizajes de los alumnos sobresalientes. Verificar los resultados de los aprendizajes al final del curso. Calificar las conductas de entrada de los alumnos. Recoger evidencias de resultados durante el proceso de aprendizaje.
Al usar un instrumento de tipo objetivo para evaluar se entiende que: No es posible equivocarse en la formulación de la pregunta. La respuesta del alumno puede ser del tipo descriptivo. Deja margen de juicio al evaluador que corrige las pruebas. Las respuestas a las preguntas solo pueden ser correctas o incorrectas.
¿Cuál de las siguientes consideraciones, constituyen un método probado para preparar un cuestionario de examen del tipo descriptivo?
Seleccionar las preguntas que vayan a utilizarse, de manera que el cuestionario esté bien equilibrado. Estudiar cuidadosamente cada pregunta, redactarla y corregirla varias veces, para que cumpla exactamente el fin deseado. Anotar todos los puntos importantes que se han enseñado y que se desea que figuren en el examen. Todas las alternativas son correctas.
La acción u omisión, por parte de la tripulación de vuelo, que da lugar a desviaciones de sus intenciones o expectativas, corresponde a la definición de:
Error. Manejo de error. Contramedida. Amenaza.
Los sucesos que, estando fuera del control de la tripulación de vuelo, aumentan la complejidad de la operación para mantener los márgenes de seguridad operacional, corresponde a la definición de: Amenaza. Manejo de amenazas. Error. Contramedida.
La respuesta a las amenazas con contramedidas que reduzcan o eliminen las consecuencias negativas y estados no deseados de la aeronave, corresponde a la definición de: Amenazas. Contramedidas. Manejo de amenazas. Error.
“Las desviaciones de la posición o la velocidad de la aeronave inducidas por la tripulación de vuelo, aplicación incorrecta de los controles de vuelo o configuración incorrecta de los sistemas que se asocian a una reducción
de los márgenes de seguridad operacional”, corresponde a la definición de:
Manejo de amenazas. Modelo de técnicas de errores y amenazas. Estados no deseado de la aeronave. Errores de la tripulación de vuelo.
Las tripulaciones de vuelo, para evitar que las amenazas, errores y estados no deseados de la aeronave reduzcan los márgenes de seguridad de las operaciones de vuelo, deben emplear: Contramedidas Contramedidas de planificación. Contramedidas de revisión. Contramedidas de ejecución.
El manejo de amenazas y errores (TEM) es un concepto de seguridad operacional fundamental que atañe solo a la actuación humana. Verdadero Falso.
El modelo de amenazas y errores (TEM) puede usarse como: Instrumento para el otorgamiento de licencias. Herramienta de instrucción. Herramienta de análisis de la seguridad operacional. Todas las anteriores.
Desde la perspectiva de la tripulación de vuelo existen tres componentes básicos del modelo TEM. Error, amenaza, contramedida. Error, amenaza, estado no deseado de la aeronave. Contramedida, manejo, resultado peligroso. Amenaza, componente, error.
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Si los errores llevan la posibilidad de generar estados no deseados entonces, las tripulaciones de vuelo también deben manejar estados no deseados de la aeronave. Verdadero Falso.
Las amenazas no llevan la posibilidad de generar estados no deseados de la aeronave porque las tripulaciones de vuelo tienen todas las medidas reactivas previstas. Verdadero Falso.
Los estados no deseados de la aeronave son estados de transición entre un estado normal de operación (Por ej., una aproximación estabilizada) y un: Estado de amenaza. Contramedida. Estado de error Resultado.
El proceso en una aproximación estabilizada que se transforma en una aproximación no estabilizada que origina una salida de pista, se entiende como:
Estado normal de operación, resultado, estado no deseado de la aeronave. Estado no deseado de la aeronave, estado normal de operación, resultado. Resultado, estado no deseado de la aeronave, estado normal de operación Estado normal de operación, estado no deseado de la aeronave, resultado.
Se dice que algunas amenazas pueden preverse porque: Son inesperadas y la tripulación de vuelo debe reaccionar sobre la marcha. Están latentes y no son evidentes para la tripulación de vuelo. Son inesperadas y la tripulación de vuelo debe reaccionar sobre la marcha y Están latentes y no son evidentes para la tripulación de vuelo. Las tripulaciones de vuelo las espera o conoce.
El efecto del error en la seguridad operacional depende de que la tripulación de vuelo lo detecte y maneje antes de que lleve a la aeronave a un estado no deseado y a un posible resultado peligroso Verdadero Falso
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Un error de manejo físico de la aeronave es: El error de registro de la información relativa a la distribución de la carga. La omisión de la comprobación de la información o de los datos de automatización. El intento de giro a la calle de rodaje/pista indebida, rodaje muy rápido, omisión de parada antes de la intersección, falla de calle de rodaje/pista. La mala comunicación o mala interpretación de piloto a piloto al interior de la tripulación de vuelo.
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