ESTRUCTURA DEL BUQUE 1

Se designa en general con el nombre de buque o barco a todo vaso flotante, simétrico con respecto a un plano dirigido en el sentido de su longitud llamado plano diametral o longitudinal, plano que es vertical cuando el buque está adrizado. Lancha. Navio. Buque o barco. Embarcacion.

es un vehículo flotante que ha de reunir Una serie de cualidades para navegar, derivadas del ámbito en que se desenvuelve y de su condición de móvil. Lancha. El Navio. El buque. La Embarcacion.

Cuáles son las cualidades esenciales que debe reunir un buque como vehículo flotante para navegar. Solidez, flotabilidad, estabilidad y velocidad. Solidez, flotabilidad, estabilidad, velocidad y facilidad de gobierno. Solidez, flotabilidad, velocidad y facilidad de gobierno. Solidez, estabilidad, velocidad y facilidad de gobierno.

exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por la acción de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta. Esta cualidad incide notablemente en el peso total del buque, razón suficiente para el desarrollo y avance de las técnicas y materiales de la construcción naval. La solidez. La Flotabilidad. La estabilidad. La facilidad de gobierno.

permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de sus partes se encuentren inundadas; favoreciendo esta cualidad y una buena división estanca de su interior, así como una obra muerta elevada. La solidez. La estabilidad. La Flotabilidad. La facilidad de gobierno.

da lugar a que vuelva a su posición de equilibrio por sí mismo cuando ha sido desplazado por un agente externo. Influyen en la estabilidad los pesos y las formas del buque. La Flotabilidad. La facilidad de gobierno. La estabilidad. La solidez.

es la función de las formas del buque y de la potencia del propulsor que posee. La Flotabilidad. La solidez. La facilidad de gobierno. Velocidad.

es una característica que se requiere en razón de la necesidad de movimiento del buque en todas las direcciones; es función de las formas y del reparto de pesos en el sentido longitudinal en lo referente a su estructura. La Flotabilidad. La solidez. La facilidad de gobierno. La estabilidad.

Contribuyen esencialmente a la buena explotación económica del buque?. Manejo del pesos y la estrutura del buque. Los elemento para la manipulación y buena estiba de la carga. Los medios para la manipulación y buena estiba de la carga. Manejo y buena estiba de la carga.

¿Parte del cuerpo del buque en rosca, es decir, sin contar su arboladura?. Quilla. Casco. Roda. Codaste.

¿Se llama así a la parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar, tercio anterior del buque?. Popa. Centro. Codaste. Proa.

¿Tipo de proa casi universal en la época pasada y frecuentemente usada en la actualidad en grandes buques combinándola con la proa lanzada?". Proa de violín. Proa trawler. Proa Lanzada. Proa recta.

¿Tipo de proa muy en uso actualmente?. Proa de violín. Proa trawler. Proa Lanzada. Proa recta.

¿Tipo de proa usada frecuentemente por pesqueros de altura?. Proa de violín. Proa trawler. Proa Lanzada. Proa recta.

¿Tipo de proa llamada también “de yate” o "clíper”?. Proa de violín. Proa trawler. Proa Lanzada. Proa recta.

¿Tipo de proa dispuesta para montarse y romper con su peso la capa de hielo?. Proa de violín. Proa Lanzada. Proa de violín. Proa Rompehielos.

¿Tipo de proa que tiene como característica el facilitar la faena de tendido de cables submarinos?. Proa de violín. Proa Lanzada. Proa de violín. Proa de Cablero.

¿Cuáles son los dos tipos de proa que su uso se ha extendido por sus características hidrodinámicas que, redundan en una reducción notable de la resistencia al movimiento de la formación de olas?. Proa de bulbo y proa Violin. Proa de bulbo y proa Maier. Proa de bulbo y proa Lanzada. Proa de bulbo y proa trawler.

¿Tipo de proa que produce dos efectos positivos: aumento de velocidad del buque y mejora del comportamiento del buque en la mar?. Proa de violín. Proa Maier. Proa trawler. Proa de bulbo.

¿Tipo de proa que es una clase de proa lanzada, llamada también de cuchara con formas en "V" muy abiertas que presenta buenas características marineras?. Proa de violín. Proa de bulbo. Proa trawler. Proa Maier.

¿Se designa con este nombre a la terminación posterior de la estructura del buque, es la parte trasera de un buque. Roda. Centro. Proa. Popa.

Supuesto un observador colocado a popa en la crujía del buque, plano longitudinal central y mirando hacia proa, todas las partes del buque situadas a la izquierda de aquel plano se dicen a. Popa. Proa. Estribor. Babor.

Es la línea que señala la superficie del agua del mar en el caso del buque y varía de acuerdo con su estado de carga. Linea de Agua. Calado Maximo. Marca de calado. Línea de flotación.

Parte del casco de un buque, comprendida desde la línea de flotación hasta la borda. Super estrutura. Obra muerta. Obra Viva. Caseta.

La parte del casco de un buque sumergida en el agua, es decir, por debajo de la línea de flotación se le denomina obra viva o también. Carena. Obra muerta. Obra Viva. Caseta.

Conjunto de elementos del casco, que de una forma uniforme y continua contribuyen a la obtención, en un grado aceptable, de las cualidades esenciales para navegar. Estructura del buque. Casco. Cuaderna. Varengas.

¿Cuáles son los tres tipos básicos de estructuras que se consideran en la construcción naval actual?. Largo, Ancho y mixto. Transversal, longitudinal y horizontal. Transversal, diametral y mixta. Transversal, longitudinal y mixta.

Tipo de estructura que fue clásica en los buques de madera y aún sigue utilizándose. Transversal. Longitudinal. Horizontal. Mixto.

¿Tipo de estructura que ha surgido con el desarrollo de la construcción naval?. Transversal. Horizontal. Longitudinal. Mixto.

Dónde se emplea con más frecuencia la estructura mixta que proporciona mayor continuidad de la estructura. En buques de recreo. En buques mercante. En buques anfibio. En buques de guerra.

Pieza de la estructura del buque, situada en la parte inferior del casco en sentido longitudinal construida a base de planchas de acero horizontales, sobre las que se apoyan las varengas y las cuadernas. Quilla. Sobrequilla. Quilla maciza. Alefriz.

Cómo se llama la plancha de refuerzo vertical que va fija o soldada a la quilla por dos angulares de acero. Quilla. Sobrequilla. Quilla maciza. Alefriz.

Cómo se le llamaba a la quilla que en los buques de construcción de madera se componía de largos tablones unidos a escarpe por uno de sus extremos. Quilla. Quilla maciza. Alefriz. Sobrequilla.

Cavidad, ranura o canal longitudinal de la quilla maciza donde encastraban los cantos o las cabezas de los tablones del forro. Alefriz. Quilla. maciza. Sobrequilla.

Pieza de madera que suplementaba a la quilla maciza para protegerla por su cara inferior. Chafaldrana. Zapata. Soporte inferior. Sobrequilla.

La construcción de este tipo de quilla es la más generalizada en la actualidad. Chafaldrana. Quilla plana. Quilla maciza. Sobrequilla.

Tipo de quilla que está integrada por la quilla plana, dos vagras simétricas con respecto a la crujía y la traca central del forro interior del doble fondo. Chafaldrana. Quilla de cajón. Quilla maciza. Sobrequilla.

Pieza de acero o de madera que prolonga la quilla en dirección vertical o inclinada por su parte de proa. Codaste. Roda. Proa. Popa.

Roda es sinónimo de qué término en la construcción naval actual que era usado en los buques de madera. Bularcamas. Branque. Buzardas. Galeotas.

Para consolidar y reforzar la roda por su parte inferior, se colocan unas piezas horizontales. Sobrequilla. Bularcamas. Galeotas. Buzardas.

Se aplicaba en los buques de vela, actualmente en desuso, sobresaliendo de la parte superior de la roda y bien adaptada a ella sostenían el mascarón de proa. Bularcamas. Galeotas. Buzardas. Tajamar.

Es la pieza vertical con poca caída, en que termina el buque por su parte de popa y que se une a este extremo de la quilla. Arco o puente. Codaste popel. Codaste proel. Codaste.

Pala giratoria alrededor de un eje vertical que permite al buque variar a voluntad la dirección en marcha avante o atrás. Caña. Pala. Timón. Remo.

Su función principal es aguantar el peso del timón, hélice y ejes, así como los esfuerzos por ellos transmitidos. Codaste proel. Roda. Codaste. Codaste popel.

El marco del codaste lleva un vacío para el alojamiento de la hélice, llamado: Vano. Poso. Arco o puente. Codaste abierto.

Tipo de codaste que tiene un orificio para la colocación de la bocina de la hélice. Codaste popel. Pie de codaste. Codaste proel. Codaste abierto.

Codaste que sirve de soporte y eje del timón. Codaste proel. Pie de codaste. Codaste abierto. Codaste popel.

Pieza superior que une a los dos codastes. Codaste proel. Pie de codaste. Codaste abierto. Arco o puente.

Parte del codaste que da cierre al marco por su parte interior, se prolonga para unirse a la quilla. Codaste popel. Codaste proel. Codaste abierto. Pie de codaste.

Tipo de codaste muy extendido en buques de una sola hélice y que carece de codaste exterior o popel, sustituido por el eje del timón. Codaste popel. Codaste proel. Pie de codaste. Codaste abierto.

Tipo de codaste que se refuerza con varengas y vagras para soportar las cargas tanto dinámicas como estáticas transmitidas al casco por el timón. Codaste popel. Codaste proel. Falso Codaste. Pie de codaste.

La abertura practicada en la bovedilla sobre el codaste para el paso de la cabeza del timón y juego de su caña, se denomina: Vano. Limera. Poso. Arco o puente.

Elemento de la estructura transversal del buque que le da forma, aguanta y da solidez al forro exterior, son piezas laterales que se unen al curvatón del pantoque a las varengas. Cuadernas. Cuaderna maestra. Bulárcamas. Varengas.

Cuaderna correspondiente a la sección transversal de mayor superficie, situada en el centro del buque. Cuadernas. Bulárcamas. Cuaderna maestra. Varengas.

Cuadernas reforzadas de mayor canto que las ordinarias las cuales refuerzan la estructura y le dan mayor solidez. Cuaderna maestra. Cuadernas. Varengas. Bulárcamas.

Elementos de la estructura transversal del fondo del buque que consisten en planchas verticales que se extienden de un lado a otro del pantoque, se colocan a todo lo largo del buque en cada sección transversal que haya cuaderna. Cuadernas. Varengas. Cuaderna maestra. Falsas Varengas.

Han sido usadas en la construcción naval, hoy en día en desuso y estaban formadas por la cuaderna, un perfil transversal, consolas y contretes. Cuaderna maestra. Cuadernas. Varengas. Falsas Varengas.

Piezas transversales con cierta curvatura llamada brusca o vuelta, que se fijan a las cuadernas contribuyendo a la sujeción del casco y que descansan sobre los puntales. sirven para aguantar las planchas de cubierta. Bao maestro. Bao de aire. Baos. Medios baos.

Es el bao de mayor longitud, es decir, el correspondiente a la cuaderna maestra en la cubierta alta. Baos. Bao maestro. Bao de aire. Medios baos.

Bao que se coloca en la bodega para dar más apoyo a los costados formando una cubierta sobre él. Bao maestro. Baos. Medios baos. Bao de aire.

Baos situados en las escotillas y demás aberturas de cubierta, que no van de banda en banda, descansan un extremo en la consola de cuaderna y por otro en la eslora de la escotilla. Bao maestro. Baos. Bao de aire. Medios baos.

Es aquel que tiene mayor altura que los comunes y en general suele corresponder a una bulárcama. Bao maestro. Bao de aire. Bao reforzado. Medios baos.

Piezas longitudinales de la estructura del fondo del buque, de la misma altura que las varengas, sirven para aumentar la resistencia del casco a los efectos de flexión. Palmejares. Vagras. Varengas. Forro.

Piezas verticales o columnas de acero, sobre las que descansan los baos. Puntales. Palmejares. Vagras. Varengas.

Piezas longitudinales de refuerzo de los costados que corren por su interior, espaciados desde el curvatón del pantoque hasta el trancanil de la cubierta alta. Mamparos. Vagras. Varengas. Palmejares.

Planchas de acero colocadas en hiladas paralelas que, a partir de la quilla y fijándose a las cuadernas y varengas, llegan hasta la parte superior de los costados. Palmejares. Mamparos. Varengas. Forro.

La parte plana del fondo del buque se llama, en la actualidad es aplicado a la curva o curvatón de unión del fondo plano con los costados del buque. Cuaderna. Pantoque. Curvaton. Curvaton de pantoque.

Las partes de la obra viva, en las extremidades del buque, donde el fondo plano va dejando de serlo y adopta unas formas en "V" más o menos cerrada, se denominan: Vivo de proa o de popa o Rasales. LLanos de proa o de popa o Rasales. Lisos de proa o de popa o Rasales. Finos de proa o de popa o Rasales.

A las hiladas de planchas en un buque se le denomina: Plancha. Cubiertas. Forro. Tracas.

Hilada de planchas que se coloca inmediata a la quilla, ósea, la primera traca de planchas. Traca de cinta. Traca de pantoque. Tracas. Traca de aparadura.

Hilada de planchas que va sobre el curvatón del pantoque, es decir, sobre la parte de mayor curvatura de la cuaderna. Traca de cinta. Tracas. Traca de aparadura. Traca de pantoque.

Es la hilada de planchas de mayor espesor que las demás, colocada a la altura de la cubierta principal o superior. Tracas. Traca de cinta. Traca de aparadura. Traca de pantoque.

Defensas que se colocan a los buques que realizan maniobras de puerto para proteger el forro del buque a lo largo del costado. Defensas. Cintones. Collarin. Defenza de bola.

Apéndices perpendiculares al forro, cuya finalidad es disminuir la amplitud de los balances originados por la marejada. Carenotes laterales o quillas de balance. Barraganetes. Mamparos. Cubiertas.

Es la última hilada de planchas cuyo remate es la tapa de regala, lleva unos refuerzos que se afirman a la cubierta. Mamparo del pique de popa. Mamparos. Mamparos estancos. Barraganetes.

Elementos de la estructura de los buques construidos de acero y que son colocados en posición vertical o inclinada, dividen el interior del buque formando los compartimentos. Mamparos. Mamparos estancos. Mamparo de colisión. Mamparo del pique de popa.

Previenen la pérdida de la flotabilidad en los casos de inundación por avería. Mamparos. Mamparo del pique de popa. Mamparos estancos. Mamparo de colisión.

Mamparo situado a proa y que permite limitar una vía de agua producida en la proa, por un choque. Mamparos. Mamparo del pique de popa. Mamparos estancos. Mamparo de colisión.

Situado próximo al codaste, encierran las cámaras de máquinas y calderas. Mamparo del pique de popa. Mamparos. Mamparos estancos. Mamparo de colisión.

Espacio del fondo del buque, comprendido entre el forro exterior y el interior, surgió como desarrollo de los tanques de lastres. Centina. Doble Fondo. Sobre quilla. Quilla.

Es considerablemente más eficaz que la estructura transversal en el doble fondo para resistir el efecto de pandeo de las planchas motivado por las cargas de compresión. Tranversal. Longitudinal. Horizontal. Vertical.

Superficies horizontales o pisos que unen los costados y se apoyan sobre los baos. Plataformas. Cubiertas. Saltillo. piso.

Curvatura que tienen algunas cubiertas hacia los costados y cuyo objeto es el desalojo rápido de agua de lluvia embarcada en mal tiempo. Curva. Brusca. Curvaton. Saltillo.

Cubierta que, en unión del forro exterior, forma la envuelta que asegura la perfecta estanqueidad del barco, se le conoce también como cubierta principal o primera. Segunda, tercera o baja. Plataformas. Cubierta pricipal. Cubierta superior.

Son las cubiertas por debajo de la principal se denominan. Segunda, tercera o baja. Plataformas. Cubierta pricipal. Cubierta superior.

Cubiertas que, por debajo de la principal, no son corridas y cubre solamente una parte del buque, como cámaras de máquinas, bodegas para aprovechar mejor el espacio. Caseta. Plataformas. Cubierta. Estrutura.

Es la traca de planchas de las cubiertas contiguas a los costados. Inbornales. Trancanil. Poso. Faluchera.

Construcciones por encima de la cubierta resistente principal, que tienen la misma anchura que la manga del buque y sus mamparos de babor y estribor del forro exterior. estructura. Superestructura. Caseta. Plataformas.

Es el espacio que está comprendido entre dos cubiertas consecutivas. Pozos. Ciudadela. Entrepuente. Castillo.

Nombre que recibe la superestructura situada a proa del buque. Ciudadela. Castillo. Toldilla o alcázar. Pozos.

Nombre que recibe la superestructura situada en el centro delbuque. Ciudadela. Castillo. Toldilla o alcázar. Pozos.

Nombre que recibe la superestructura situada a popa del buque. Castillo. Ciudadela. Toldilla o alcázar. Pozos.

Los espacios intermedios entre las superestructuras del buque, reciben el nombre de: Ciudadela. Castillo. Toldilla o alcázar. Pozos.

Superestructura que proporciona al buque mayor puntal en proa para reforzarla y dificultar el embarque de agua por efecto de las cabezadas. Puente de mando. Puente. Ciudadela. Castillo.

Superestructura que proporciona espacio en general para el alojamiento de la dotación, es sinónimo de alcázar. Puente de mando. Puente. Ciudadela. Toldilla.

SON LAS CONSTRUCCIONES POR ENCIMA DE LA CUBIERTA RESISTENTE PRINCIPAL QUE NO TIENEN LA ANCHURA DE LA MANGA. Ciudadela. Castillo. Casetas. Puente bajo.

Construcción que va situada por encima de la cubierta alta y en el sentido de la manga, desde el que se dominan todas las estructuras. Puente. Puente alto. Puente bajo. Puente de mando.

ABERTURAS GENERALMENTE RECTANGULARES PRÁCTICADAS EN LAS CUBIERTAS PARA ESTABLECER LA COMUNICACIÓN ENTRE ELLAS. Brazolas. Galeotas. Escotillas. Ojo de buey.

Las escotillas van guarnecidas por unos marcos verticales llamados: Galeotas. Brazolas. Encerado. Cuarteles.

El procedimiento de cierre de escotilla durante muchos años ha sido a base de unas vigas transversales llamadas: Brazolas. Vuelta. Cuarteles. Galeotas.