ESTRUCTURA DEL BUQUE

Se designa en general con el nombre de buque o barco. a todo vaso flotante, simétrico con respecto a un plano dirigido en el sentido de su longitud, llamado plano diametral o longitudinal. a cualquier cosa que flote, asimétrico con respecto a un plano dirigido en el sentido de lo largo.

Serie de cualidades que ha de reunir un vehículo flotante para navegar: que sea fuerte, que no tenga vías de agua y que sea rápido. solidez, flotabilidad, estabilidad, velocidad, facilidad de gobierno.

esta cualidad, exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por la acción de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta: La solidez. La velocidad.

Esta cualidad le permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de sus partes se encuentren inundadas. La facilidad de gobierno. La flotabilidad.

favorecen esta cualidad una buena división estanca de su interior, así como una obra muerta elevada. La flotabilidad. La solidez.

Esta cualidad da lugar a que vuelva a su posición de equilibrio por sí mismo, cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo. La estabilidad. La facilidad de gobierno.

Esta cualidad es función de las formas del buque y de la potencia del propulsor que posee. La solidez. La velocidad.

Esta cualidad es una característica que se requiere en razón de la necesidad de movimiento del buque en todas las direcciones. La facilidad de gobierno. La flotabilidad.

Desde el punto de vista de generalidad el buque tiene un conjunto de partes con términos específicos, tales como: solidez, flotabilidad, estabilidad, velocidad, facilidad de gobierno. casco, proa, popa, babor, estribor, obra viva y obra muerta.

El cuerpo del buque en rosca, es decir sin contar con su arboladura. Casco. Proa. Popa.

Por extensión y en sentido relativo, se denomina también al tercio anterior del buque. proa. popa. casco.

Esta extremidad del buque es afinada para disminuir en todo lo posible su resistencia al movimiento, adopta formas variadas y entre las más conocidas se encuentran: Proa recta, Proa lanzada, Proa Trawler, Proa de violín, Proa rompehielos y Proa de Cablero. popa llana, popa redonda, popa tajada, popa lanzada, popa ancha de cucharro, popa de culo de mona, popa caída y popa levantada.

Se llama así a la parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar: Proa. Casco. Popa.

también llamada de cuchara, es una clase de proa lanzada, con formas en V muy abiertas que, presenta buenas características marineras, aunque con mal tiempo atenúa poco el movimiento de cabezada, y en general la capacidad de las bodegas uno y dos. La proa maier. proa de bulbo.

llamada así por el bulbo que lleva en su parte de obra viva, produce dos efectos positivos; uno, es un aumento de la velocidad del buque, y otro, es una mejora del comportamiento del buque en la mar. La proa maier. La proa de bulbo.

Se designa con este nombre a la terminación posterior de la estructura del buque. Popa. Proa.

Por extensión se llama también así a la parte trasera de un buque, considerando a éste dividido en tres partes iguales a contar desde la proa. La Proa. La Popa.

Son las popas más generalizadas: popa de culo mona, popa ancha y popa de lanzada. popa de crucero, popa de espejo o estampa y popa de remolcador.

Supuesto un observador colocado a popa en la crujía del buque, plano longitudinal central, y mirando hacia proa, todas las partes del buque situadas a la izquierda de aquel plano se dicen a: Babor. Estribor.

Supuesto un observador colocado a popa en la crujía del buque, plano longitudinal central, y mirando hacia proa, todas las partes del buque situadas a la derecha de aquel plano se dicen: estribor. babor.

es la que señala la superficie del agua del mar en el casco del buque y varía de acuerdo con su estado de carga, dándosele por ello nombres diferentes como boyante, en lastre, de carga y de carga máxima. La línea de flotación. obra muerta.

La parte del casco de un buque sumergida en el agua, es decir, por debajo de la línea de flotación se denomina carena o también: obra viva. obra muerta.

La parte del casco comprendida desde la línea de flotación hasta la borda se llama: obra muerta. obra viva.

es el conjunto de elementos del casco, que de una forma uniforme y continua contribuyen a la obtención, en un grado aceptable, de las cualidades esenciales para navegar. La estructura del buque. La arboladura.

Elementos estructurales, que además de contribuir a la solidez de la estructura hacen estanco el interior del casco. forro exterior, cubiertas y mamparos. quilla, cuadernas, varengas, baos, vagras, puntales, palmejares, roda y codaste.

Son tres tipos básicos de estructuras en la construcción naval actual: quilla, baos, palmejares y vagras. transversal, longitudinal y mixta de las dos anteriores.

fue la clásica en los buques de madera y aún sigue utilizándose, sus piezas fundamentales son las cuadernas, bulárcamas, varengas y baos que forman unos anillos transversales espaciado a lo largo de todo el buque y dan solidez al casco y a las cubiertas, sobre las que el esfuerzo longitudinal recae en primer lugar: La estructura longitudinal. La estructura transversal.

ha surgido con el desarrollo de la construcción naval, sus piezas fundamentales que le dan solidez en aquel sentido son las vagras, palmejares y esloras colocadas más próximas que en la estructura transversal. La estructura longitudinal. La estructura transversal.

en la construcción de buques de guerra se emplea con más frecuencia este tipo de estructura, que proporciona una mayor continuidad de la estructura y un menor peso por carga a soportar requerida. La estructura longitudinal. La estructura mixta.

Pieza de la estructura situada en la parte inferior del buque en sentido longitudinal construida a base de planchas de acero horizontales, sobre las que se apoyan varengas y cuadernas para formar el armazón del buque. Quilla. Cuaderna. Vagra.

Realmente es una traca de planchas, la última o más baja del forro sobre la cual va fija o soldada por dos angulares de acero una plancha de refuerzo vertical. Quilla. Roda.

En los buques de construcción de madera se componía de largos tablones unidos a escarpe por sus extremos y se le llamaba. quilla maciza. quilla.

Toma este nombre una pieza, de acero o de madera según el tipo de construcción, que prolonga la quilla en dirección vertical o inclinada por su parte de proa, de forma recta o curva según el tipo del buque, terminando en la cubierta del castillo. Roda. Codaste.

roda es sinónimo del término branque, usado en los buques de madera, y que estaba compuesto de tres piezas distintas. pie de roda, roda y caperol. buzardas, quilla y codaste.

En la construcción naval actual, es sinónimo del término branque. Roda. Codaste.

Para consolidar y reforzar la roda por su parte interior se colocan unas piezas horizontales llamadas. bularcamas. buzardas.

El término tajamar actualmente en desuso en su aplicación a la construcción naval, se aplicaba en los buques de vela al conjunto de piezas que sobresaliendo por la parte superior de la roda y bien adaptado a ella sostenían el. mascarón de proa. mascarón de popa.

Pieza vertical o con poca caída, en que termina el buque por su parte de popa y que se une a este extremo de la quilla. Codaste. Roda.

pala giratoria alrededor de un eje vertical que permite al buque variar a voluntad la dirección en marcha avante o atrás. Timón. Codaste.

Su función principal es aguantar el peso del timón, hélice y ejes, así como, los esfuerzos por ellos transmitidos y los recibidos por efecto del estado de la mar. Codaste. Roda.

el marco del codaste lleva un vacío para el alojamiento de la hélice llamado. limera. vano.

Otra modalidad muy generalizada en la actualidad en buque de guerra con dos hélices y popa de espejo, es la pieza que aguanta el peso del timón y forma parte de la estructura del fondo próximo a la popa. el falso codaste. pie de codaste.

La abertura practicada en la bovedilla sobre el codaste para el paso de la cabeza del timón y juego de su caña se denomina. limera. vano.

Elemento de la estructura transversal del buque que le da forma aguanta y da solidez al forro exterior. Cuaderna. Quilla.

son piezas laterales que se unen aproximadamente en el curvatón del pantoque a las varengas. cuadernas. palmejares.

es la correspondiente a la sección transversal de mayor superficie, situada en el centro del buque. palmejar. La cuaderna maestra.

Para reforzar la estructura y darle mayor solidez existen unas piezas que son unas cuadernas reforzadas de mayor canto que las ordinarias. bao reforzado. bulárcamas.

Son elementos fundamentales de la estructura transversal del fondo del buque que consisten en unas planchas verticales que se extienden de un lado a otro del pantoque. Las varengas. Las vagras.

Actualmente se colocan a todo lo largo del buque, en cada sección transversal que haya cuaderna. las vagras. las varengas.

Piezas transversales con cierta curvatura, llamada brusca o vuelta que se fijan a las cuadernas contribuyendo a la sujeción del casco y que descansan sobre los puntales. Baos. vagras.

sirven para aguantar las planchas de cubierta y aquellos elementos o equipos de peso como maquinillas, chigres, palos, etcétera. Baos. puntales.

es el de mayor longitud, es decir, el correspondiente a la cuaderna maestra en la cubierta alta. Bao maestro. Bao de aire.

es el que se coloca en la bodega para dar más apoyo a los costados formando una cubierta sobre él. Bao maestro. Bao de aire.

son aquellos situados en las escotillas y demás aberturas de cubierta no van de banda a banda y descansan por un extremo en la consola de la cuaderna y por el otro en la eslora de la escotilla. medios baos. bao maestro.

es aquel que tiene mayor altura que los comunes y en general suele corresponder a una bulárcama. Bao reforzado. Bao maestro.

Piezas longitudinales de la estructura del fondo del buque, de la misma altura de las varengas y que tiene por objeto aumentar la resistencia del casco a los efectos de flexión. Vagras. palmejares.

corren paralelas a la sobrequilla y pueden ser continuas o intercostales si están interrumpidas por las varengas. Baos. Vagras.

Piezas verticales o columnas de acero, sobre las que descansan los baos que, correspondiéndose a través de las distintas cubiertas, llegan hasta el fondo. Puntales. Palmejares.

Piezas longitudinales de refuerzo de los costados que corren por su interior, espaciadas desde el curvatón del pantoque hasta el trancanil de la cubierta alta. Palmejares. Varengas.

Protegen al casco de los esfuerzos transmitidos por efecto de los machetazos y a las cuadernas en los extremos del buque. Varengas. Palmejares.

Elemento de la estructura del buque, consistente en planchas de acero colocadas en hiladas paralelas que, a partir de la quilla y fijándose a las cuadernas y varengas, llegan hasta la parte superior de los costados. Forro. Quilla.

Contribuye a la solidez de la estructura especialmente para soportar los esfuerzos longitudinales, le proporciona estanqueidad al buque y resistencia contra los golpes de mar y presión hidrodinámica en la obra viva. Forro. Palmejares.

En la actualidad se ha generalizado el uso de este término aplicado a la curva o curvatón de unión del fondo plano con los costados pero es llamado así a la parte plana de los fondos de un buque. Forro. Pantoque.

Como se les denominan a las partes de la obra viva en las extremidades del buque, donde el fondo plano va dejando de serlo y adoptando unas formas en uve más o menos cerrada. finos de proa o de popa o también raseles. amura y aleta.

es la hilada de planchas que se coloca inmediata a la quilla, o sea, la primer traca de planchas. Traca de aparadura. Traca de cinta.

es la hilada de planchas que va sobre el curvatón del pantoque, es decir sobre la parte de mayor curvatura de la cuaderna. Traca de cinta. Traca de pantoque.

es la hilada de planchas de mayor espesor que las demás, colocada a la altura de la cubierta principal o superior. Traca de cinta. Traca de aparadura.

como se llaman las defensas que protegen el forro a lo largo del costado del buque. cintones. tambuchos.

como se llaman los apéndices perpendiculares al forro, que se encuentran la altura de la traca de pantoque y que sirven para disminuir la amplitud de los balances originados por la marejada. cintones. carenotes laterales o de balance.

La última hilada de planchas cuyo remate es la tapa de regala, lleva unos refuerzos que se afirman a la cubierta y se les conoce con el nombre de. Barraganetes. carenotes laterales.

Elementos de la estructura construidos generalmente de acero, colocados en posición vertical o inclinada, que dividen el interior del buque formando los compartimientos. forro. Mamparos.

según el plano del buque en que se encuentren, se llamarán longitudinales o transversales y tanto, unos como otros, parciales, totales, estancos o no estancos. Mamparos. Portas.

previenen al buque la pérdida de flotabilidad en los casos de inundación por avería en el casco. mamparos estancos. portas.

Los reglamentos del Convenio de la Seguridad de la Vida Humana en la Mar fijan como obligatorios los mamparos de: de colisión y de pique de popa. mamparos estancos.

Espacio del fondo del buque comprendido entre el forro exterior y el interior cuyo soporte son una serie de elementos estructurales longitudinales y transversales. mamparos estancos. Doble Fondo.

Superficies horizontales o pisos que unen los costados y se apoyan sobre los baos. Se encuentran situadas a diferentes alturas y en número variable según el tipo de buque. Cubiertas. forro.

Como se llama la curvatura que tiene algunas cubiertas hacia los costados y su objeto es el desalojo rápido del agua de lluvia o embarcada con mal tiempo. brusca. gatera.

es parte de la estructura que en unión del forro exterior forma la envuelta que asegura la perfecta estanqueidad del barco; además contribuye a reforzar los elementos estructurales longitudinales y transversales e impide que penetren en el interior las grandes masas de agua que la invaden al navegar con mal tiempo. La cubierta superior alta. Doble fondo.

Como se llama a los perfiles en sentido longitudinal que sirven para evitar el alabeo de las planchas de cubierta, aumentar la resistencia longitudinal de la cubierta y transmitir a los elementos inferiores de la estructura las cargas estáticas: esloras. vagras.

Las cubiertas que por debajo de la principal no son corridas y cubren solamente una parte del buque como cámaras de máquinas o bodegas para aprovechar mejor el espacio se denominan: quillas. plataformas.

como se le llama a la traca de planchas de las cubiertas contiguas a los costados, que en general es de mayor espesor: trancanil. traca de aparadura.

Son las construcciones por encima de la cubierta resistente principal que tiene la misma anchura que la manga del buque y sus mamparos de babor y estribor son una prolongación del forro exterior del buque: Casetas. Superestructuras.

superestructura de proa, proporciona al buque mayor puntal en dicha zona para reforzarla y dificultar el embarque de agua por efecto de las cabezadas y también una cubierta, cuya, denominación también es castillo, para el equipo y faena de anclas. Castillo. Toldilla.

superestructura de popa proporciona espacio en general para alojamiento de la dotación y en algunos buques que no la tienen existe una caseta. Toldilla o alcazár. Ciudadela.

La superestructura situada al centro del buque se le denomina: Castillo. Ciudadela.

los espacios intermedios entre las superestructuras reciben el nombre de: Hoyos. Pozos.

son las construcciones por encima de la cubierta resistente principal que no tiene la anchura de la manga. Casetas. Superestructuras.

Aberturas generalmente rectangulares practicadas en las cubiertas para establecer la comunicación entre ellas: Portas. Escotillas.

son marcos verticales que sirven para proteger las escotillas: chapas. brazolas.

Para cerrar las escotillas las galeotas y la brazola servían de soporte a unos tablones denominados. cuarteles. chapas.

para hacer estanca a la escotilla se cubría con una lona impermeable llamada: encerado. tapa.

se le nombran así a todas aquellas aberturas del buque que comunican entre sí dos cubiertas, y en general son de dimensiones pequeñas, suficientes para el paso de personas y efectos no muy voluminosos: escotillas. portas.

Aberturas de forma rectangular que se practican en la obra muerta del buque o en cualquiera de sus divisiones interiores. Portas. escotillas.

porta de carga y porta de embarque de vehículos se dedican a la carga de mercancías y vehículos en los buques que utilizan el sistema de carga: rol on y rol off. entrada y salida.

Son llamadas así a las portas de desagüe, que se encuentran en la amurada del buque: gateras. falucheras.

su finalidad es facilitar el desagüe rápido de la cubierta inundada por los golpes de mar, en algunos casos son simples ranuras y en otros llevan unas tapas con las bisagras en la parte alta, que abren de dentro hacia afuera. falucheras. portas.

Abertura generalmente de forma circular, que se practica en el costado o en la cubierta del buque para dar luz y ventilación: portas. Portillo.

permite el paso de la luz y evita la entrada de agua, además una tapa metálica de seguridad que se denomina ciega. Gatera. Portillo.

Son recortes circulares practicados en diferentes partes del buque para el paso de los cabos de amarre, espías, etcétera. Portillo. Gatera.

A los diversos agujeros que traviesan la parte inferior de las varengas, además de imbornales se les llama también. falucheras, gateras. groera, regola, regata y desaguadero.

Pasos francos establecidos en las bandas de un buque para el embarque y desembarque de las personas y efectos portátiles: Portalón. Escalas.

Aberturas practicadas a trechos en los trancaniles y costados de un buque, que tiene por objeto dar salida a las aguas de la respectiva cubierta, llamándose también así a los huecos que se dejan en la parte inferior de las varengas para que corran las aguas: imbornales. falucheras.

Son los tubos que, partiendo las cubiertas más altas, recogen el agua que por cualquier causa hay en ellas, continuando a lo largo del costado para salir en las proximidades de la flotación: Imbornales. Gateras.

son aberturas circulares por donde atraviesan las cubiertas de un buque los palos, el cabrestante, etcétera., hasta llegar a su asiento respectivo. Fogonaduras. Carlingas.

es la armazón formada por una o varias piezas sobre la que descansa el extremo de un palo, llamado mecha, de un bitón, del eje de un cabrestante, etcétera. Carlinga. Fogonadura.

Tubo de acero de distintos diámetros, soldado a la cubierta, que sirve para que sobre él se tomen vueltas con las cadenas, cables y amarras. Bita. Cornamusa.

es un trozo de madera o metal de forma arqueada que unido por su centro a la cubierta o costado, sirve para amarrar cabos. Cornamusa. Bitón.

Piezas de hierro, de sección generalmente circular, que van fijas verticalmente por uno de sus extremos sobre cubierta, terminando en forma de horquilla; sirven para sostener extendidos los toldos. Pasamanos. Candeleros.

Barras metálicas delgadas, o barandas de madera, que corren a una y otra banda de las escalas, de la toldilla, del castillo, de un puente, etcétera., para servir de apoyo. Pasamanos. Candeleros.

Es la escala que está armada al costado de estribor, provista de candeleros y de sus correspondientes pasamanos, va del portalón a la superficie del agua. Escala real o principal. Escala de babor. Escala de tojinos.

Es la escala semejante la real, pero de menos presentación por no estar como aquélla, destinada a subir por ella las personas de mayor categoría. Escala real. Escala de babor. Escala de tojinos.

Es la escala que va en el costado del buque desde la borda a la línea de flotación, y estaba formada por una serie de barrotes de madera clavados en el costado. Escala de tojinos. Escala de babor.

Hoy esta escala esta hecha de trozos de gruesa cabilla encorvados por los extremos que se remachan al costado, que van colocados paralelos entre sí, formando como escalones. Escala de tojinos. Escala real.

Especie de rejilla o enrejado formado de barrotes y listones cruzados a escuadras. Saltillo. Enjaretado.

Elementos móviles que se colocan por fuera del costado del buque cuando se va a atracar a un muelle a otro, buque para amortiguar el choque en el momento del contacto para mantener después separados a ambos. Defensas. Cintones.

denominadas así por su forma esférica, constituidas por un tejido de fibra vegetal lleno de jarcia o caucho son: defensas. defensas de bola. cintones.

Se llama así, en general, a toda cubierta de armazón sencilla, bien de madera, bien de acero, que sirve para proteger de la intemperie y más particularmente de la lluvia. Tambuchos. Toldos.

Escotillones con cubierta de cristales para dar luz y ventilación a las cámaras, máquinas y, en general, al entrepuente inferior. Portillo. Lumbreras.

Orificio redondo abierto en las cubiertas con el mismo objeto, el cual se cubre por un fuerte cristal llamado ojo de buey. lumbrera de patente. lumbrera.

Se denominan así a las escotillas y conductos de ventilación que no se extienden longitudinalmente en forma completa entre los mamparos principales transversales. lumbrera de patente. troncos.

Se llama así a una construcción ligera que se levanta en la medianía del buque y, en general, se llama saltillo a toda diferencia de altura que forme escalón sobre una cubierta, por pequeño que sea su peralte. Saltillo. Escala.

Lugar del buque donde está situada la cuaderna del mismo nombre; también la zona más curva del casco en las proximidades de la proa. Amura. Aleta.

Pieza que forma la última cuaderna de popa y va unida a las extremidades de las piezas de diversas dimensiones que cruzan el codaste. También se denomina así la parte más curva del costado en las proximidades de popa. Aleta. Amura.

Es la parte más alta de la borda a popa; en el coronamiento descansaba la botavara en los buques antiguos de vela. Coronamiento. Saltillo.

En los buques mercantes se les denomina así a los compartimientos destinados a llevar la carga. tambucho. bodega.