ESTUDIO CHEQUEO DPA - PARTE 1

RAC - DEFINICIONES. 1. 13. 14. 121.

RAC - REGIMEN SANCIONATORIO. 13. 219. 65. 120.

RAC 121, HACE REFERENCIA A: REQUISITOS DE OPERACION - OPERACIONES DOMESTICAS - INTERNACIONAL REGULARES Y NO REGULARES. REQUISITOS DE OPERACIÓN – OPERACIONES COMERCIALES DOMÉSTICAS E INTERNACIONALES, REGULARES Y NO REGULARES. REQUISITOS DE OPERACIÓN – OPERACIONES DOMÉSTICAS E INTERNACIONALES, EXCLUSIVAMENTE REGULARES Y DE TRANSPORTE DE PASAJEROS. REQUISITOS DE OPERACIÓN – OPERACIONES DE TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL NACIONAL E INTERNACIONAL, REGULARES Y EXCLUSIVAMENTE DE PASAJEROS.

RAC 14, HACE REFERENCIA A: AEROPUERTOS E INSTALACIONES AERONAUTICAS. REGIMEN SANCIONATORIO. INFRAESTRUCTURA AERONAUTICAS - AERODROMOS. AERODROMOS, AEROPUERTOS Y HELIPUERTOS.

LICENCIA AL PERSONAL AERONAUTICO, DIFERENTE TRIPULACION DE VUELO. 63. 61. 65. 67.

RAC 120, HACE REFERENCIA A: NORMAS PARA EL TRANSPORTE SIN RIESGOS DE MERCANCÍAS PELIGROSAS POR VÍA AÉREA. PREVENCIÓN, CONTROL, CONSUMO DE SUSTANCIAS PSICOACTIVAS PERSONAL AERONÁUTICO. REQUISITOS PARA LA OPERACIÓN DE AERONAVES EN SERVICIOS DE TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL REGULAR Y NO REGULAR. SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL (SMS) PARA EMPRESAS DE SERVICIOS AÉREOS.

¿CUAL ES LA DIFERENCIA PRINCIPAL CON EL RAC 121 Y RAC 135?. EL RAC 121 REGULA EXCLUSIVAMENTE VUELOS INTERNACIONALES Y EL RAC 135 EXCLUSIVAMENTE VUELOS NACIONALES. EL RAC 121 SE APLICA EXCLUSIVAMENTE A TURBOHÉLICE Y EL RAC 135 EXCLUSIVAMENTE A AERONAVES TURBORREACTORAS. EL RAC 121 APLICA AERONAVES DE PESO MAS 5700KG Y EL RAC 135 A AERONAVES DE MENOS DE 5700KG. EL RAC 121 Y EL RAC 135 SE DIFERENCIAN POR EL ÁMBITO Y LOS CRITERIOS DE APLICACIÓN A LAS OPERACIONES DE TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL ESTABLECIDOS EN CADA REGLAMENTO.

RAC - SEGUIRDAD DE LA AVIACION CIVIL. 17. 160. 219. 203.

RAC 175, HACE REFERENCIA A: NORMAS PARA LA GESTIÓN DE SEGURIDAD OPERACIONAL Y LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES AÉREOS. CARTAS AERONAUTICAS. PERSONAL AERONAUTICO. TRANSPORTE SIN RIESGOS DE MERCANCÍAS PELIGROSAS POR VÍA AÉREA.

RAC 203. HACE REFERENCIA A: SERVICIO METEOROLOGICO PARA LA NAVEGACION AEREA. CARTAS AERONAUTICAS. TELECOMUNICACIONES AERONAUTICAS. UNIDADES DE MEDIDA PARA LAS OPERACIONES AEREAS Y TERRESTRES DE LAS AERONAVES.

RAC 204. HACE REFERENCIA A: SERVICIO METEOROLOGICO PARA LA NAVEGACION AEREA. CARTAS AERONAUTICAS. REQUISITOS DE OPERACION - OPERACIONES DOMESTICAS - INTERNACIONAL REGULARES Y NO REGULARES. TELECOMUNICACIONES AERONAUTICAS.

RAC - UNIDADES DE MEDIDA PARA LAS OPERACIONES AEREAS Y TERRESTRES DE LAS AERONAVES. 205. 210. 203. 204.

RAC - TELECOMUNICACIONES AERONAUTICAS. 211. 210. 215. 219.

RAC - SERVICIO DE INFORMACION AERONAUTICA. 215. 210. 209. 204.

RAC 212, HACE REFERENCIA A: SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA Y PUBLICACIÓN DE NOTAM. SERVICIO DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO. INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACIÓN CIVIL. GESTION DEL TRANSITO AEREO.

RAC - GESTION DE SEGURIDAD OPERACIONAL. 219. 160. 210. 121.

ES RESPONSABILIDAD DEL DESPACHO DE CLIC: AUTORIZAR BAJO CRITERIO DE DESPACHO LA OPERACION DE LA AERONAVE CON ITEMS MEL / CDL VENCIDOS O FUERA DE LIMITE PARA EVITAR DEMORA DEL VUELO. SUMINISTRAR AL PILOTO AL MANDO ANTES Y DURANTE EL VUELO, POR LOS MEDIOS ADECUADOS, TODA LA INFORMACION NECESARIA PARA REALIZAR EL VUELO CON SEGURIDAD. MODIFICAR Y RE-DESPACHAR UNILATERALMENTE EL PLAN DE VUELO OPERACIONAL EN RUTA SIN COORDINACION NI CONCURRENCIA CON EL COMANDANTE AL MANDO. APROBAR Y LIBERAR EL VUELO OPERACIONAL CON INFORMACION METEOROLOGICA Y NOTAMS VENCIDOS O SIN ANALIZAR ASUMIENDO QUE EL COMANDANTE LOS VERIFICARA EN VUELO.

¿DONDE ENCONTRAMOS LAS FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DEL DESPACHO EN EL RAC?. RAC 121.2215. RAC 65.2213. RAC 121.2640. RAC 121.2122.

¿DONDE ENCONTRAMOS LAS FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DEL DESPACHO EN EL MANUAL DE DESPACHO?. CAP 3.5.4. CAP 5.3.4. CAP 4.5.3. CAP 2.6.4.

¿DONDE ENCONTRAMOS LAS FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DEL DESPACHO EN EL M.O?. CAP A2.6.4. CAP D2.6.4. CAP A2.4.6. CAP A2.2.4.

¿CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA FUNCION Y UNA RESPONSABILIDAD?. LAS FUNCIONES SE PUEDEN DELEGAR, LAS RESPONSABILIDADES NO. TANTO LAS FUNCIONES COMO LAS RESPONSABILIDADES SE PUEDEN DELEGAR TOTALMENTE SIN RESTRICCION. LAS RESPONSABILIDADES SE PUEDEN DELEGAR, LAS FUNCIONES NO SE PUEDEN DELEGAR. NI LAS FUNCIONES NI LAS RESPONSABILIDADES SE PUEDEN DELEGAR BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA, SON INTRANSFERIBLES.

Garantizar junto con el piloto al mando la planificación, despacho, inicio (Autorización de Vuelo), cumpliendo con lo establecido en el RAC, el MO de la compañía y demás regulaciones. FUNCION. RESPONSABILIDAD.

Firmar, cuando corresponda, y presentar el plan de vuelo a una dependencia designada por la autoridad ATS competente. RESPONSABILIDAD. FUNCION.

Informar inmediatamente sobre condiciones de peligro, incidente o accidente, al Supervisor COV y despacho, en caso de que aplique activar el PRE (Plan de respuestas a emergencias). FUNCION. RESPONSABILIDAD.

Abstenerse de despachar cualquier vuelo que tenga que realizarse en condiciones de formación de hielo, conocidas o previstas, a no ser que el avión esté debidamente certificado y equipado para hacer frente a tales condiciones. FUNCION. RESPONSABILIDAD.

Verificar el progreso y seguimiento de cada vuelo, hacer la actualización de la documentación que se requiera de acuerdo con este seguimiento. FUNCION. RESPONSABILIDAD.

La cancelación o redespacho del vuelo si, en su opinión o en la opinión del piloto al mando, el vuelo no puede operar o continuar la operación con seguridad, según lo planificado o autorizado. FUNCION. RESPONSABILIDAD.

¿DONDE ENCUENTRO ABEVIATURAS, DEFINICIONES Y TERMINOLOGIA?. AIP GEN 2.2. RAC 1. MO PARTE A. AIP GEN 1.13. RAC 121.113.

EL RAC 121.2540, HACE REFERENCIA A: INSTALACIONES Y SERVICIOS DE COMUNICACIONES Y DE NAVEGACION. EQUIPO DE COMUNICACIONES Y DE NAVEGACION A BORDO REQUERIDO PARA LA OPERACION. REQUISITOS DE COMBUSTIBLE PARA OPERACIONES NACIONALES E INTERNACIONALES. INSTALACIONES Y SERVICIOS PARA DESPACHO Y CONTROL OPERACIONAL DE AERODROMOS.

SEGUN EL MANUAL DE DESPACHO 3.5.5 DE CLIC AIR, ¿QUE DEBE VERIFICAR EL DESPACHADOR POR MEDIO DE LOS NOTAM PARA UN VUELO CON NAVEGACION CONVENCIONAL?. QUE LAS RADIOAYUDAS TERRESTRES PARA LA NAVEGACION AEREA ESTEN DISPONIBLES A LO LARGO DE LA RUTA. QUE LAS RADIOAYUDAS TERRESTRES ESTEN DISPONIBLES UNICAMENTE EN EL AERODROMO DE DESTINO, SIN CONSIDERAR ALTERNOS NI RUTA. QUE LAS RADIOAYUDAS TERRESTRES ESTEN APAGADAS PARA VERIFICAR LA CAPACIDAD PBN DE LA AERONAVE. QUE LOS NOTAM DE RADIOAYUDAS SEAN VERIFICADOS UNICAMENTE POR EL PILOTO AL MANDO EN VUELO, NO POR EL DESPACHADOR.

¿QUE ESTABLECE EL RAC 121.2540 SOBRE INSTALACIONES Y SERVICIOS DE COMUNICACIONES Y DE NAVEGACION?. NINGUNA PERSONA PUEDE DESPACHAR UN AVION EN OPERACIONES BAJO EL PRESENTE RAC, A MENOS QUE LAS INSTALACIONES Y SERVICIOS DE COMUNICACIONES Y DE NAVEGACION REQUERIDOS EN LOS CAPITULOS C Y D SE ENCUENTREN EN CONDICIONES SATISFACTORIAS DE OPERACION. EL EXPLOTADOR PUEDE DESPACHAR UN AVION AUNQUE LAS INSTALACIONES DE COMUNICACION ESTEN FUERA DE SERVICIO SI EL PILOTO AL MANDO LO AUTORIZA VERBALMENTE. LAS INSTALACIONES DE COMUNICACION Y NAVEGACION SOLO SON REQUERIDAS PARA VUELOS INTERNACIONALES, NO PARA VUELOS NACIONALES BAJO RAC 121. EL DESPACHADOR PUEDE OMITIR LA VERIFICACION DE INSTALACIONES SI EL AERODROMO DE DESTINO CUENTA CON SERVICIO ATC H24.

¿EN QUE CASOS LAS RADIOAYUDAS TERRESTRES NO SON REQUERIDAS SEGUN EL MANUAL DE DESPACHO?. EN OPERACIONES VFR DIURNAS QUE EL EXPLOTADOR DEMUESTRE QUE PUEDEN SER CONDUCIDAS CON SEGURIDAD, Y EN SEGMENTOS DE RUTA DONDE OTROS MEDIOS ESPECIALIZADOS DE NAVEGACION ESTAN APROBADOS POR LA UAEAC, COMO PBN. LAS RADIOAYUDAS TERRESTRES NUNCA SON REQUERIDAS SI LA AERONAVE CUENTA CON SISTEMA GNSS A BORDO SIN APROBACION PBN. LAS RADIOAYUDAS TERRESTRES NO SON REQUERIDAS UNICAMENTE EN VUELOS DE PRUEBA Y FERRY SIN PASAJEROS. LAS RADIOAYUDAS TERRESTRES NO SON REQUERIDAS CUANDO EL ATC INFORMA QUE ESTAN FUERA DE SERVICIO PERO EL RADAR ESTA OPERATIVO.

QUE PARTE DEL RAC121 HACE REFERENCIA AL CONSUMO DE COMBUSTIBLE: RAC 121.2645. RAC 121.2215. RAC 121.2540. RAC 121.2564.

QUE CAPITULO DEL MANUAL DE DESPACHO HABLA SOBRE LA POLITICA DE COMBUSTIBLE. CAP 3. CAP 5. CAP 6. CAP 8.

¿QUE SE CONSIDERA COMO COMBUSTIBLE BASICO?. ES EL COMBUSTIBLE REQUERIDO PARA VOLAR DESDE EL AERODROMO DE ORIGEN HASTA EL ALTERNO MAS EL COMBUSTIBLE DE RESERVA FINAL DE 30 MINUTOS. ES EL REQUERIDO PARA EL VUELO DESDE SU ORIGEN HASTA SU DESTINO. ES EL COMBUSTIBLE REQUERIDO PARA COMPENSAR DESVIACIONES DE VIENTO, ERRORES DE NAVEGACION Y DESGASTE DE MOTORES, CALCULADO COMO EL 5% DEL COMBUSTIBLE DE VIAJE. ES EL COMBUSTIBLE TOTAL A BORDO AL MOMENTO DEL DESPEGUE, INCLUYENDO TAXI, VIAJE, ALTERNO, RESERVA FINAL Y EXTRA A DISCRECION DEL COMANDANTE.

ES EL 5 % DEL TRIP FUEL O 5 MIN A VELOCIDAD DE ESPERA A 1500 PIES. CONTIGENCY FUEL. ALTERNATE FUEL. ADDITIONAL FUEL. RESERVE FUEL.

¿CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE COMBUSTIBLE ADICIONAL Y COMBUSTIBLE EXTRA / DISCRECIONAL?. EL COMBUSTIBLE ADICIONAL ES OBLIGATORIO Y SE CALCULA CUANDO EL COMBUSTIBLE MINIMO NO ES SUFICIENTE , MIENTRAS QUE EL COMBUSTIBLE EXTRA SE ADICIONA A SOLICITUD Y CRITERIO DEL PILOTO AL MANDO Y/O DESPACHADOR. EL COMBUSTIBLE ADICIONAL ES OPCIONAL A CRITERIO DEL PILOTO Y EL COMBUSTIBLE EXTRA ES OBLIGATORIO POR RAC PARA CUBRIR FALLA DE MOTOR EN EL PUNTO MAS CRITICO. TANTO EL COMBUSTIBLE ADICIONAL COMO EL COMBUSTIBLE EXTRA SON OBLIGATORIOS Y AMBOS SE CALCULAN UNICAMENTE PARA COMPENSAR ERRORES DE PRONOSTICO DE VIENTO Y CONSUMO. EL COMBUSTIBLE ADICIONAL ES EL REQUERIDO PARA EL RODAJE Y MODO H, MIENTRAS QUE EL COMBUSTIBLE EXTRA ES EL REQUERIDO PARA VOLAR DESDE EL ORIGEN HASTA EL DESTINO.

SEGUN MO PARTE A9.3.18.1 ¿QUE ES Y QUE IMPLICA LA DECLARACION DE COMBUSTIBLE MINIMO?. ES DECLARAR EMERGENCIA POR COMBUSTIBLE Y EXIGIR PRIORIDAD ABSOLUTA Y ATERRIZAJE INMEDIATO PORQUE TE QUEDAS SIN COMBUSTIBLE EN MINUTOS. ES AVISAR AL ATC QUE CON LA DEMORA ACTUAL PODRA ATERRIZAR POR DEBAJO DE LA RESERVA FINAL. NO ES EMERGENCIA, PERO AVISA QUE SI HAY MAS DEMORA, SI PODRIA SERLO. ES LA NOTIFICACION QUE HACE EL DESPACHADOR CUANDO EL COMBUSTIBLE DE TAXI NO ALCANZA Y SE REPORTA COMO INCIDENTE A LA AEROCIVIL. ES DECLARAR QUE YA ESTAS POR DEBAJO DE LA RESERVA FINAL Y QUE DEBES DECLARAR MAYDAY FUEL DE FORMA INMEDIATA.

¿QUE ES LA DECLARACION DE EMERGENCIA POR COMBUSTIBLE SEGUN MO PARTE A9.3.18.2?. ES DECLARAR MAYDAY POR COMBUSTIBLE CUANDO CALCULAS QUE ATERRIZARAS EN EL AEROPUERTO SEGURO MAS CERCANO CON MENOS DE LA RESERVA FINAL. DEBE DECLARARSE DESDE QUE SE PREVE EL ATERRIZAJE POR DEBAJO DE LA RESERVA FINAL. ES DECLARAR COMBUSTIBLE MINIMO CUANDO AUN TIENES RESERVA FINAL SUFICIENTE PERO QUIERES PRIORIDAD PARA EVITAR DEMORAS MENORES DE TRAFICO. ES AVISAR AL DESPACHADOR QUE EL COMBUSTIBLE EXTRA SE HA CONSUMIDO Y QUE SE DEBE RECALCULAR EL OFP EN TIERRA COMO INCIDENTE. ES UNA DECLARACION OPCIONAL QUE SOLO SE HACE SI EL ATC NO OTORGA PRIORIDAD TRAS DECLARAR COMBUSTIBLE MINIMO Y YA SE CONSUMIO TODO EL COMBUSTIBLE ADICIONAL.

¿CUAL ES EL OBJETIVO DEL MANUAL DE DESPACHO?. ESTABLECER LAS POLITICAS, PROCEDIMIENTOS Y LINEAMIENTOS PARA LA ESTANDARIZACION DE LOS PROCESOS DE DESPACHO DE VUELOS Y CONTROL OPERACIONAL, QUE GARANTICEN EL CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVIDAD VIGENTE, LA EJECUCION SEGURA Y EFICIENTE DE LAS OPERACIONES. ESTABLECER LAS TARIFAS, COSTOS DE COMBUSTIBLE Y POLITICAS COMERCIALES PARA OPTIMIZAR LA RENTABILIDAD DE CADA RUTA OPERADA. DESCRIBIR UNICAMENTE LAS FUNCIONES DEL PILOTO AL MANDO Y EXONERAR AL DESPACHADOR DE RESPONSABILIDAD OPERACIONAL EN CASO DE INCIDENTE. DEFINIR LOS PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO Y NO PROGRAMADO DE LAS AERONAVES PARA GARANTIZAR SU AERONAVEGABILIDAD.

QUE PLAN APLICA PARA ACTOS DE INTERFERENCIA ILICITA. PLAN DE RESPUESTA A EMERGENCIA. PLAN DE ASISTENCIA A VICTIMAS. PLAN DE CONTINGENCIA. PLAN DE ACTOS DE INTERFERENCIA ILICITA.

¿QUE CAPITULO DEL RAC121 HACE REFERENCIA A SEGURIDAD CONTRA ACTOS DE INTERFERENCIA ILICITA?. CAP V. CAP B. CAP U. CAP O.

CAPITULO DEL MANUAL DE DESPACHO HACE REFRENCIA A ALTERACIONES DE SEGURIDAD DE LA AVIACION CIVIL. CAP 3.5.10.6. CAP 4.5.10.6. CAP 2.5.6. CAP 3.5.5.

¿QUE ES AVSEC?. SEGURIDAD CONTRA ACTOS DE INTERFERENCIA ILICITA. SEGURIDAD PARA PREVENIR ACCIDENTES AEREOS. CONTROL DE TRANSITO AEREO. SERVICIO AL PASAJERO Y EQUIPAJES.

¿QUE DOCUMENTO OACI REGULA LA RESPUESTA A EMERGENCIAS POR MERCANCIAS PELIGROSAS EN VUELO?. DOC 9481. DOC 9284. DOC 4444. DOC 8973.

¿QUE TABLAS SE APLICAN PARA MERCANCIAS PELIGROSAS?. TABLA 2.3.A Y TABLA 2.3.A. TABLA 2.1.A Y TABLA 5-1. TABLA 3.3.A Y TABLA 1-1. TABLA 2.3.B Y TABLA 4-2.

¿QUE ES MERCANCIA PELIGROSA?. OBJETO O SUSTANCIA QUE CONSTITUYE UN RIESGO. OBJETO UNICAMENTE SOLIDO QUE GENERA RADIACION. SUSTANCIA LIQUIDA QUE SOLO AFECTA AL MEDIO AMBIENTE. CARGA COMERCIAL QUE EXCEDE EL PESO MAXIMO PERMITIDO.

¿QUE ES NOTOC?. NOTIFICACION DE MERCANCIAS PELIGROSAS. NOTIFICACION DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE. NOTIFICACION DE TRIPULACION MINIMA REQUERIDA. NOTIFICACION DE CIERRE DE AEROPUERTO.

¿CADA CUANTO SE VENCE EL CURSO DE MERCANCIAS PELIGROSAS Y QUE RAC LO REGULA?. CADA DOS AÑOS Y LO REGULA EL RAC 175. CADA UN AÑO Y LO REGULA EL RAC 121. CADA SEIS MESES Y LO REGULA EL RAC 65. CADA TRES AÑOS Y LO REGULA EL RAC 91.

¿CUANTAS CLASES DE MERCANCIAS PELIGROSAS EXISTEN?. 9 CLASES. 7 CLASES. 12 CLASES. 5 CLASES.

LA CLASE 1 DE MMPP CORRESPONDE A: EXPLOSIVOS. GASES. RADIACTIVOS. CORROSIVOS.

LA CLASE 7 Y 8 DE MMPP CORRESPONDEN A: 7 RADIACTIVOS Y 8 CORROSIVOS. 7 GASES Y 8 EXPLOSIVOS. 7 MISCELANEOS Y 8 TOXICOS. 7 LIQUIDOS INFLAMABLES Y 8 SOLIDOS INFLAMABLES.

LA CLASE 3 Y 4 DE MMPP CORRESPONDEN A: 3 LIQUIDOS INFLAMABLES Y 4 SOLIDOS INFLAMABLES. 3 GASES Y 4 EXPLOSIVOS. 3 RADIACTIVOS Y 4 CORROSIVOS. 3 TOXICOS Y 4 MISCELANEOS.

LAS SIGLAS CRE HACEN REFERENCIA A: CODIGO DE RESPUESTA A EMERGENCIAS. CERTIFICADO DE REGULACION DE EQUIPAJE. CONTROL DE RESPUESTA DE EMERGENCIA. CENTRO DE RESPUESTA DE EXPLOSIVOS.