ESTUDIO CHEQUEO DPA - PARTE 4

¿EN QUE PARTE DEL RAC 121 ENCONTRAMOS TEMAS RELACIONADO AL MANUAL DE ANALISIS DE AEROPUERTO A SISTEMA UTILZIADO?. RAC 121.695. RAC 121.230. RAC 121.120. RAC 121.221.

¿QUÉ INDICA EL PCN (PAVEMENT CLASSIFICATION NUMBER) DE UNA PISTA?. LA RESISTENCIA DEL PAVIMENTO PARA SOPORTAR OPERACIONES DE AERONAVES SIN RESTRICCIONES DE PESO. LA CAPACIDAD PORTANTE DEL PAVIMENTO PARA OPERAR AERONAVES SIN RESTRICCIONES, DENTRO DE LOS LÍMITES ESTABLECIDOS. EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE AUTORIZADO PARA CUALQUIER AERONAVE QUE UTILICE LA PISTA. LA CLASIFICACIÓN DEL TIPO DE SUPERFICIE SEGÚN SU LONGITUD, ANCHO Y ELEVACIÓN.

¿QUE RAC EXPLICA LA TRANSICION DE ACN/PCN A ARC/PCR?. RAC 14. RAC 121. RAC 39. NO ESTA ESPECIFICADO EN UN RAC.

Una aeronave tiene un ACN de 52 y la pista presenta un PCN de 45. ¿Cuál es la conclusión correcta bajo el sistema ACN/PCN tradicional?. LA OPERACIÓN ESTÁ AUTOMÁTICAMENTE AUTORIZADA SI LA LONGITUD DE PISTA ES SUFICIENTE. LA AERONAVE NO PUEDE OPERAR BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA. EL ACN SUPERA EL PCN, POR LO QUE DEBE VERIFICARSE LA ADMISIBILIDAD DE LA OPERACIÓN SEGÚN LAS REGLAS APLICABLES, LAS CONDICIONES DEL PAVIMENTO Y LAS RESTRICCIONES DEL OPERADOR. EL PCN DEBE AUMENTARSE TEMPORALMENTE PARA IGUALAR EL ACN DE LA AERONAVE.

¿CUÁL ES UNA DE LAS PRINCIPALES DIFERENCIAS ENTRE EL SISTEMA ACN/PCN Y EL SISTEMA ACR/PCR?. EL SISTEMA ACR/PCR ELIMINA LA NECESIDAD DE COMPARAR LA CLASIFICACIÓN DE LA AERONAVE CON LA DEL PAVIMENTO. EL SISTEMA ACR/PCR UTILIZA UNA METODOLOGÍA ESTRUCTURAL MÁS DETALLADA Y CONSIDERA EL DAÑO ACUMULADO DEL TRÁFICO SOBRE EL PAVIMENTO. EL SISTEMA ACR/PCR SE APLICA ÚNICAMENTE A PAVIMENTOS RÍGIDOS. LOS VALORES ACN/PCN SE CONVIERTEN A ACR/PCR MULTIPLICÁNDOLOS POR DIEZ.

EN QUE APRTE DEL MO PUEDO ENCONTRAR PROCEDIMIENTOS ANORMALES Y DE EMERGENCIA. MO PARTE A4. MO PARTE A9. MO PARTE B4. MO PARTE B2.

¿CUAL ES LA LIMITANTE DE VIENTO CRUZADO DEL AT45 Y AT76?. AT45 30KT AT76 35KT. AT45 15KT AT76 20KT. AT45 30KT AT76 30KT. AT45 20KT AT76 25KT.

EN QUE PARTE DEL RAC 121 DONDE MENCIONA PERFORMANCE. RAC 121 CAP G. RAC 121 CAP U. RAC 121 CAP O. RAC 121 CAP P.

CUAL ES LA DIFENRENCIA ENTRE EL ERROR Y UNA VIOLACION. EL ERROR OCURRE POR LA OMISION DE UN PROCEDIMIENTO, VIOLACION ES UNA DECISION CONSCIENTE DE UN PROCEDIMIENTO. EL ERROR Y LA VIOLACION SON LO MISMO, AMBOS SON INTENCIONALES Y SE CASTIGAN IGUAL EN EL SMS. EL ERROR ES SIEMPRE INTENCIONAL PARA AHORRAR TIEMPO, LA VIOLACION ES UN OLVIDO INVOLUNTARIO. LA VIOLACION ES UN ERROR DEL SISTEMA FOS, EL ERROR ES UNA FALLA DE LA AERONAVE.

MENCIONE CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN AEROPUERTO DE NIVEL 1-2-3. NIVEL 1 = CAPACIDAD SUFICIENTE, NIVEL 2 = PROBABILIDAD DE CONGESTION, NIVEL 3 = SLOT ASIGNADO EJ BOG. NIVEL 1 = SOLO VUELOS NACIONALES, NIVEL 2 = SOLO VUELOS INTERNACIONALES, NIVEL 3 = SOLO VUELOS MILITARES. NIVEL 1 = PISTA DE TIERRA, NIVEL 2 = PISTA ASFALTADA CORTA, NIVEL 3 = PISTA LARGA PARA ATR. NIVEL 1 = SIN TORRE DE CONTROL, NIVEL 2 = CON TORRE, NIVEL 3 = CON RADAR.

CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE APROXIMACION NPA, APV, PA. PROCEDIMIENTO DE NO PRECISION , PROCEDIMIENTO CON GUIA VERTICAL BASADO EN PBN, PROCEDIMIENTO DE APP DE PRECISION. NPA = APROXIMACION NOCTURNA, APV = APROXIMACION POR VOZ, PA = APROXIMACION AUTOMATICA. NPA = SOLO PARA ATR 42, APV = SOLO PARA ATR 72, PA = SOLO PARA BOGOTA. LAS TRES SON APROXIMACIONES DE PRECISION ILS CAT III Y SON IGUALES.

¿CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE ALTURA, ALTITUD Y ELEVACION?. ALTURA = AGL A UN PUNTO, ALTITUD = MSL A UN PUNTO, ELEVACION = MSL AL AERODROMO. ALTURA = SOBRE EL MAR, ALTITUD = SOBRE EL TERRENO, ELEVACION = ALTURA DEL AVION EN VUELO. LAS TRES SON LO MISMO Y SE USAN INDISTINTAMENTE EN EL MANUAL DE DESPACHO. ALTURA = SOLO PARA HELICOPTEROS, ALTITUD = SOLO PARA AVIONES ATR, ELEVACION = SOLO PARA TORRE DE CONTROL.

CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE DA Y MDA. DA altura de decisión, MDA altura mínima de descenso. DA y MDA son lo mismo. DA es despegue y MDA es crucero. DA es solo ATR y MDA solo jets.

¿QUÉ ES EL FUEL TANKERING Y QUÉ TIPOS EXISTEN?. PROCEDIMIENTO PARA CARGAR COMBUSTIBLE ADICIONAL PARA SATISFACER NECESIDADES OPERACIONALES O APROVECHAR VENTAJAS ECONÓMICAS. SE CLASIFICA EN TANKERING COMERCIAL, POR DIFERENCIAS DE PRECIO, Y TANKERING OPERACIONAL, POR NECESIDADES OPERATIVAS. PROCEDIMIENTO PARA AUMENTAR LA RESERVA DE COMBUSTIBLE ÚNICAMENTE CUANDO SE PREVÉ MAL TIEMPO EN EL DESTINO. SE CLASIFICA EN TANKERING METEOROLÓGICO Y TANKERING DE CONTINGENCIA. TÉCNICA QUE CONSISTE EN REDUCIR EL COMBUSTIBLE CARGADO EN EL AEROPUERTO DE ORIGEN PARA DISMINUIR EL PESO DE DESPEGUE. SE CLASIFICA EN TANKERING COMERCIAL Y TANKERING POR PERFORMANCE. PROCEDIMIENTO PARA TRANSPORTAR COMBUSTIBLE POR ENCIMA DE LAS RESERVAS REGLAMENTARIAS, EXCLUSIVAMENTE PARA EVITAR EL REABASTECIMIENTO EN EL DESTINO. SE CLASIFICA EN TANKERING ECONÓMICO Y TANKERING DE EMERGENCIA.

¿QUÉ ES UN DESPACHADOR DE VUELO?. PERSONA TITULAR DE UNA LICENCIA AERONÁUTICA ENCARGADA DEL CONTROL Y SEGUIMIENTO DE LAS OPERACIONES, Y BRINDA INFORMACIÓN Y APOYO AL PILOTO AL MANDO, CONFORME A LA NORMATIVA APLICABLE Y LOS PROCEDIMIENTOS DEL OPERADOR. PERSONA ENCARGADA EXCLUSIVAMENTE DE ELABORAR EL PLAN DE VUELO ATS Y VERIFICAR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE, SIN INTERVENIR EN EL SEGUIMIENTO DEL VUELO NI EN LA SUPERVISIÓN DE LAS OPERACIONES. PERSONAL AERONÁUTICO RESPONSABLE DE AUTORIZAR EL DESPEGUE, CONTROLAR EL TRÁNSITO AÉREO Y DETERMINAR LAS ALTITUDES Y RUTAS QUE DEBE SEGUIR LA AERONAVE DURANTE EL VUELO. PERSONA DESIGNADA POR EL OPERADOR PARA SUPERVISAR EL MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD, APROBAR LAS REPARACIONES TÉCNICAS Y AUTORIZAR LA LIBERACIÓN DE LA AERONAVE AL SERVICIO.

SEGMENTOS DE DESPEGUE - QUE PASA EN CADA UNO. SEG 1: V2 CONSTANTE 35FT, SEG 2: GEAR UP 400FT, SEG 3: ACELERACION Y FLAPS UP SIN GANAR ALT, SEG 4: ASCENSO HASTA 1500FT. SEG 1: V1, SEG 2: VR, SEG 3: V2, SEG 4: V3 TODOS CON TREN ABAJO. SEG 1: 0-35FT, SEG 2: 35-400FT, SEG 3: 400-1500FT, SEG 4: 1500-3000FT SIN NIVELAR. LOS 4 SEGMENTOS SE VUELAN CON FLAP FULL Y TREN ABAJO HASTA 1500FT.

SELECCIONA LOS CRITERIOS DEL PBN. INTEGRIDAD, DISPONIBILDAD. PRECISION, FUNCIONALIDAD. CONTINUIDAD. COBERTURA, VIGILANCIA. SBAS Y GBAS.

A QUE SE LE DENOMINA PUNTO ZULU. PUNTO SEGURO AISLADO EN AEROPUERTO PARA ATENDER AERONAVE OBJETO DE INTERFERENCIA ILICITA / AMENAZA DE BOMBA. PUNTO DE NOTIFICACION OBLIGATORIA EN RUTA ATS. PUNTO DE ESPERA PREVIO A PISTA PARA PRUEBA DE MOTORES. PUNTO DE NO RETORNO EN UN AERODROMO.

QUE ES ETP. EQUAL TIME POINT. EXTREME TIME PRESSION. EXECUTE TURN POINT. ESTIMATED TAKEOFF PERFORMANCE.

QUE CATEGORIA DE SSEI ES REQUERIDA PARA LA OPERACION DEL ATR 42 Y ATR 72 RESPECTIVAMENTE. ATR 42: CAT4 / ATR72: CAT5. ATR 42: CAT3 / ATR72: CAT4. ATR 42: CAT2 / ATR72: CAT1. ATR 42: CAT3 / ATR72: CAT5.

SELECCIONE LAS CATEGORIAS RNAV QUE ESTA CERTIFICADO CLIC EN SUS OSPECS. RNAV 1. RNAV 2. RNAV 3. RNP APP. RNAV 10.

¿QUE ES TCAS?. TRAFFIC COLLISION AVOIDANCE SYSTEM. TERRAIN COLLISION ALERT SYSTEM. TRUE COURSE AND SPEED. TOWER CONTROLLED APPROACH SYSTEM.

CUALES SON LOS SISTEMAS HIDRAULICOS DEL ATR. AZUL Y VERDE. 1 Y 2. ROJO Y AMARILLO. AZUL Y AMARILLO.

SELECCIONES LOS TIPOS DE SIGMET. WS - TS, TURB, ICE. WV - CENIZA VOLCANICA. WC - CICLONES TROPICALES. WA - TORMENTA ELECTRICA. WI - CONDICIONES DE HIELO.

ES LA DEFINICION DE ADS-B. AUTOMATIC DEPENDENT SURVEILLANCE - BROADCAST. AUTOMATIC DEPENDENT SURVEILLANCE - CONTRACT. AIR DATA SYSTEM - BROADCAST. AIRCRAFT DEPLOYMENT SYSTEM - BRAVO.

ES LA DEFINICION DE AIC. AERONAUTICAL INFORMATION CIRCULAR. ABOVE GROUND LEVEL. AERONAUTICAL INFORMATION PUBLICATION. AERONAUTICAL INFORMATION SERVICES.

ES LA DEFINICION DE ALS. APPROACH LIGHTING SYSTEM. AREA MINIMUM ALTITUDE. AERONAUTICAL MOBILE SERVICE. AERONAUTICAL FIXED TELECOMMUNICATION NETWORK.

ES LA DEFINICION DE CAVOK. CEILING AND VISIBILITY OK. CLEAR AIR TURBULENCE. COLOMBIAN AIR FORCE COMMAND CENTER. COURSE TO AN ALTITUDE.

ES LA DEFINICION DE ATIS. CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO (EN GENERAL). ORGANIZACIÓN DE LA AFLUENCIA DEL TRÁNSITO AÉREO. SERVICIO AUTOMÁTICO DE INFORMACIÓN TERMINAL. GESTIÓN DEL TRÁNSITO AÉREO.

ES LA DEFINICION DE DME. INSTALACIÓN RADIOGONIOMETRÍA. REGISTRADOR DIGITAL DE DATOS DE VUELO. INDICADOR DE LA DISTANCIA AL PUNTO DE TOMA DE CONTACTO. EQUIPO MEDIDOR DE DISTANCIA.

ES LA DEFINICION DE FIR. REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO. CENTRO DE INFORMACIÓN DE VUELO. SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO. SERVICIO AUTOMÁTICO DE INFORMACIÓN DE VUELO.

ES LA DEFINICION DE FOD. AUTOMATIC FLIGHT INFORMATION SERVICE. FLIGHT MANAGEMENT SYSTEM. FOREIGN OBJECTS. FILED FLIGHT PLAN.

ES LA DEFINICION DE GS. VELOCIDAD RESPECTO AL SUELO. VELOCIDAD CALIBRADA. VELOCIDAD EQUIVALENTE. VELOCIDAD INDICADA.

ES LA DEFINICION DE IAP. INSTRUMENT APPROACH CHART. INITIAL APPROACH FIX. INSTRUMENT APPROACH PROCEDURE. INDICATED AIRSPEED.

SELECCIONE LOS PARAMETROS DE LA ISA. 29.92 inHg. 15°C. MSL. 3000FT. 100KT.

ES LA DEFINICION DE IFR. INSTRUMENT FLIGHT RULES. INSTRUMENT LANDING SYSTEM. INSTRUMENT METEOROLOGICAL CONDITIONS. UNCERTAINTY PHASE.

ALTURA MINIMA EN RUTA, HACE REFERENCIA A. MAA. MEA. MOCA. MSA.

ORGANIZACION DE LA AVIACION CIVIL INTERNACIONAL, HACE REFERENCIA A. OACI. IATA. CLAC. IACA.

PAPI, HACEN REFERENCIA A: PRECISION APPROACH PATH INDICATOR. PRECISION APPROACH RADAR. PERFORMANCE BASED NAVIGATION. PILOT FLYING.

RVR, HACE REFERENCIA A: PLAN DE VUELO REPETITIVO. LUCES DE UMBRAL DE PISTA. ALCANCE VISUAL EN LA PISTA. SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA.

STAR, HACE REFERENCIA A: SECRETARIA DE SEGURIDAD OPERACIONAL Y DE LA AVIACIÓN CIVIL. LLEGADA NORMALIZADA POR INSTRUMENTOS. LUCES DE ZONA DE PARADA. ZONA DE PARADA.

TMA, HACE REFERENCIA A: TOUCHDOWN AND LIFT-OFF AREA. TERMINAL CONTROL AREA. TURNING ALTITUDE. TURNING HEIGHT.

LA CONDICIONES VISUALES SE IDENTIFICAN CON LAS SIGLAS: VMC. VFR. VVM. VVC.

¨es un sistema de comunicación digital que permite el intercambio de mensajes entre una aeronave y estaciones terrestres o satélites.¨, HACE REFERENCIA A: ACARS. ABAS. ADS-B. AFTN.

SI EL METAR REPORTA VISIBILIDAD 800M PERO EL RVR DE PISTA 13L REPORTA 1200M ¿QUÉ VALOR USAS PARA MÍNIMOS DE DESPEGUE?. VISIBILIDAD 800M POR SER LA PREDOMINANTE. RVR 1200M POR SER EL QUE PREVALECE EN PISTA. EL PROMEDIO ENTRE AMBOS: 1000M. NINGUNO, SE REQUIERE 1600M MÍNIMO.

EN ESPACIO RVSM, ¿CUÁL ES LA SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA ENTRE FL290 Y FL410?. 2000 FT. 1000 FT. 500 FT. 300M.

NOTAM: RWY 07L WIP MARKED BY RED LIGHTS ¿PUEDES DESPACHAR Y ATERRIZAR EN ESA PISTA?. NO, PISTA CERRADA POR WIP. SI, PERO PRECAUCIÓN POR TRABAJOS EN PROGRESO SEÑALIZADOS. SI, SOLO SI ES VUELO DE EMERGENCIA. NO, SOLO OPERACIONES DE HELICÓPTEROS.

QUE SIGNIFICA ATR. ADVANCED TURBOPROP REGIONAL. AVIONS DE TRANSPORT RÉGIONAL. ALL TERRAIN RUNWAY. AUTOMATIC THRUST RESERVE.

¿QUÉ TIPO DE MOTOR USA EL ATR 72-600?. TURBOFAN. TURBOPROP PW127M. TURBOJET. ELÉCTRICO.

ATR 72-600 CON SISTEMA ANTI-ICING DE CÉLULA INOP SEGÚN MEL ¿PUEDES DESPACHAR A RUTA CON PRONÓSTICO DE ENGELAMIENTO MODERADO?. NO, PROHIBIDO DESPACHAR A CONDICIONES DE ENGELAMIENTO CONOCIDAS O PRONOSTICADAS CON ESE SISTEMA INOP. SI, EL AVION DETECTA CONDICIONES DE HIELO ABORDO. SI, DESPACHABLE SEGÚN MEL 30-21-01A SIEMPRE QUE EL VUELO SE MANTENGA FUERA DE CONDICIONES DE ENGELAMIENTO CONOCIDAS. SI, DESPACHABLE CON PROCEDIMIENTO DE WIP Y RVR MAYOR A 1600M.