Estudio Personal

(Referirse a la fig. 52.) Los patrones de tráfico vigentes en lincoln municipal son. a la derecha en la pista 18 y la pista 36. a la derecha en la pista 18 y la pista 35; a la izquierda en la pista 36. A la derecha en las pistas de aterrizaje 14-32.

(Ver a la figura 52)¿Dónde está ubicado Loup City Municipal con relación a la ciudad?. Al nordeste aproximadamente 3 millas. Al NorOeste aproximadamente 1 milla. Hacia el Este, aproximadamente 7 millas.

(Ver la Figura 52) ,¿Cuál es el procedimiento recomendado de comunicación para aterrizaje en el Aeropuerto Lincoln Municipal durante las horas en que la torre no está en operación?. Monitoree el tráfico del aeropuerto y anuncie su posición y las intenciones en la frecuencia de 118.5 MHz. Contactar UNICOM para avisos de trafico a la frecuencia de 122.95 MHz para avisos de trafico. Servicio de transito aereo (ATIS) para vigilar condiciones de el aeropuerto , y luego anunciar su posición sobre una frecuencia de 122,95 MHz.

(Ver la figura 52) Al aproximarse al Lincoln Municipal desde el Oeste al mediodía con el propósito de aterrizar, las comunicaciones iniciales deben ser con. Lincoln Aproach control en 124.0 MHz. Al Centro de Mineapolis.a 128.75MHz. A la torre Lincoln a 118.5 MHz.

(Ver Figura 71, área 4 y Leyenda 1). Para obtener información sobre las operaciones de salto en paracaídas en el Aeropuerto Lincoln Regional/Harder (LHM), consulte. Notas sobre el borde de la carta. Los suplementos de la carta de EE.UU. La publicación de Avisos al Personal Aeronáutico(NOTAM).

La información relativa al saltar en paracaídas pueden encontrar en: NOTAMs. Directorio y facilidades de el aeropuerto. Aviso grafico y datos suplementales.

Las letras VHF / DF figuran en el Aeropuerto / directorio de la instalación de un determinado aeropuerto indica que: Este aeropuerto ha sido designado como aeropuerto de entrada. El FSS tiene equipo para determinar su dirección de la estación. Este aeropuerto cuenta con una línea directa de teléfono a la estación de servicio de vuelo.

Las luces del borde de la pista de rodaje del aeropuerto se identifican en la noche por: Luces direccionales blancas. Luces omnidireccionales azules. Luces rojas y verdes alternadas.

El aire húmedo estable que fluye de ladera, se puede esperar que: Produzca nubes del tipo estrato. Cause chubascos y tormentas eléctricas. Desarrolla turbulencia convectiva.

¿Aproximadamente a qué altitud por encima de la superficie podría esperar el piloto la base de nubes cumuliformes si la temperatura del aire en superficie es de 82° F y el punto de rocío es 38° F?. 9,000 Pies AGL. 10,000 Pies AGL. 11,000 Pies AGL.

¿Cuál es la base aproximada de las nubes cúmulos si la temperatura del aire de la superficie a 1.000 pies MSL es 70°F y el punto de rocío es 48°F?. 4,000 pies MSL. 5,000 pies MSL. 6,000 pies MSL.

¿Cuál es una característica del aire estable?. Nubes Estratiformes. Visibilidad ilimitada. Nubes cúmulo.

¿Cuáles son características de una masa de aire húmeda, inestable?. Nubes Cumuliforme y precipitación de lluvia. Visibilidad pobre y aire suave. Nubes estratiformes y precipitación de lluvia.

¿Cuáles son características del aire inestable?. Turbulencia y buena visibilidad en la superficie. Turbulencia y pobre visibilidad en la superficie. Nubes nimbostratus y buena visibilidad en la superficie.

¿Qué característica esta asociada a una inversión de temperatura?. Una capa estable de aire. Una capa instable de aire. Vientos de Chinook en las laderas de la montaña.

¿Qué disminuiría la estabilidad de una masa de aire?. Calentamiento desde abajo. Enfriamiento desde abajo. Disminución de vapor de agua.

¿Qué medida se puede utilizar para determinar la estabilidad de la atmósfera?. Presión atmosférica. Gradiente real. Temperatura de la superficie.

¿Qué observaciones meterológicas, tempranas en la mañana indican la posibilidad de buenas condiciones atmosféricas para el vuelo de globo la mayor parte del día?. Cielos claros y vientos superficiales de 10 nudos o menos. Movimiento bajo, cúmulos de nubes dispersas y vientos superficiales de 5 nudos o menos. Techo cubierto, nubes stractus, y vientos en superficiales de 5 nudos o menos.

¿Si una masa de aire inestable es forzada hacia arriba, qué tipo de nubes se pueden esperar?. Nubes Stratus con poco desarrollo vertical. Nubes Stratus con turbulencia asociada considerable. Nubes con desarrollo vertical considerable y turbulencia asociada.

¿Qué operación se puede describir como un mantenimiento preventivo?. Reparación de los puntales de apoyo del tren de aterrizaje. Rellenado de fluido hidráulico. Reparación de una porción de la cubierta de la estructura haciendo costura adicional.

Las aproximaciones para aterrizar VFR por la noche deben ser realizadas. A una mayor velocidad. Con un descenso mas pronunciado. Igual que durante las horas diurnas.

Cuando una situación de estrés es encontrada en vuelo, un aumento anormal en el volumen de aire que se respira hacia dentro y hacia fuera puede causar una condición conocida como. Hiperventilación. Aerosinusitis. Aerotitis.

El método más eficaz de exploración (scan) por otras aeronaves para evitar colisiones durante las horas diurnas es utilizar. Concentración regularmente espaciada en posiciones 3-, 9-, y 12- en punto. Una serie de movimientos oculares cortos regularmente espaciados para buscar cada sector de 10 grados. Visión periférica mediante la exploración (scanning) de pequeños sectores y utilizar visión fuera del centro (off-center vision).

El peligro de la desorientación espacial durante vuelo en condiciones visuales pobres puede ser reducida por: Movimiento rápido de los ojos entre el espacio visual exterior y el panel de instrumentos. Tener fe en los instrumentos en lugar de arriesgarse con los órganos sensoriales. Inclinar el cuerpo en dirección opuesta al movimiento de la aeronave.

Si un piloto experimenta desorientación espacial durante el vuelo en una condición de visibilidad restringida, la mejor manera de superar el efecto es: Confiar en las indicaciones de los instrumentos de la aeronave. Concéntrese en las sensaciones de guiñada (yaw), cabeceo (pitch) y alabeo (roll). Disminuya conscientemente el ritmo respiratorio hasta que los síntomas desaparezcan y después reasuma el ritmo respiratorio normal.

Un estado de confusión temporal que resulte de información errónea enviada al cerebro por varios órganos sensoriales es definido como: Desorientación espacial. Hiperventilación. Hipoxia.

Un piloto debe ser capaz de superar los síntomas o evitar ocurrencias futuras de hiperventilación por: El monitoreo de los instrumentos de vuelo muy de cerca, para controlar el avión. La reducción del ritmo de respiración, respirando en una bolsa, o hablar en voz alta. El aumento del ritmo de respiratorio para aumentar la ventilación pulmonar.

¿Cómo puede usted determinar si otra aeronave está un curso de colisión con su aeronave?. La otra aeronave parecerá ser siempre más grande y más cercana a un régimen mayor. La nariz de cada aeronave apunta al mismo punto en el espacio. No habrá movimiento relativo evidente entre su aeronave y la otra aeronave.

¿Cuál, muy probablemente, resultaría en hiperventilación?. Tensión emocional, ansiedad o miedo. El excesivo consumo de alcohol. Un ritmo respiratorio extremadamente lento e insuficiencia de oxígeno.

¿Qué afirmación define mejor la hipoxia?. Un estado de deficiencia de oxígeno en el cuerpo. Un aumento anormal en el volumen de aire respirado. Una condición de formación de burbuja de gas alrededor de las coyunturas o músculos.

¿Qué efecto tiene la neblina en la habilidad de ver tráfico o las características del terreno durante vuelo?. La neblina causa que los ojos se enfoquen en el infinito. Los ojos tienden a sobre trabajar en la neblina y no detectan el movimiento relativo fácilmente. Todo el tráfico o las características del terreno parecen estar más lejos que su distancia real.

¿Qué preparación debe hacer un piloto para adaptar los ojos para vuelo nocturno?. Usar gafas de sol después del ocaso hasta que esté listo para el vuelo. Evitar las luces rojas por lo menos 30 minutos antes del vuelo. Evitar luces blancas brillantes por lo menos 30 minutos antes del vuelo.

¿Qué técnica debe un piloto utilizar para explorar por tráfico a la derecha y a la izquierda durante vuelo recto y nivelado?. Enfocarse sistemáticamente en diferentes segmentos del cielo por intervalos cortos. Concentrarse en movimiento relativo detectado en el área periférica de la visión. Barrer continuamente con la vista a través del parabrisas de derecha a izquierda.

Para minimizar las cargas laterales puesta en el tren de aterrizaje durante el toque a tierra, el piloto debe mantener: La dirección de movimiento de la aeronave paralela a la pista de aterrizaje. El eje longitudinal de la aeronave paralela a la dirección de su movimiento. El ala que está a favor del viento (downwind) bajada suficientemente para eliminar la tendencia de la aeronave a derivar.

Si una situación de emergencia requiere un aterrizaje a favor del viento el piloto debe esperar mas rapida. Velocidad al tocar tierra, un recorrido en tierra mas largo, y un mejor control durante el rodaje en tierra. Velocidad de tierra al toque, un recorrido de tierra mas largo y la posibilidad de sobrepasar el punto de toque deseado. Velocidad de tierra al tocar tierra, un recorrido en tierra más corto y la posibilidad de quedarse corto del punto de toque deseado.

¿Qué facilidad ATC debe el piloto contactar para recibir una autorización de salida VFR especial en espacio aéreo de Clase D?. Estación de Servicio Automatizada De Vuelo. Torre de Control de Tránsito Aéreo. Centro De Control De Tráfico De Ruta Aérea.

¿Qué procedimiento es recomendado cuando se asciende o desciende VFR en una aerovía?. Ejecute ligeros banqueos, a la izquierda y derecha para un continuo escaneo del espacio aéreo. Avise al control de vuelo más cercano de los cambios de altitud. Vuele fuera de la línea central de la aerovía antes de cambiar de altitud.

(Refiérase a la fig. 47.) La ilustración A indica que la aeronave está: Debajo de la senda de planeo. En la senda de planeo. Por encima de la senda de planeo.

(Refiérase a la fig. 47.) Las luces de VASI según se muestra en la ilustración C indican que el avión está: Fuera de curso a la izquierda. Por encima de la senda de planeo. Debajo de la senda de planeo.

Para ajustar las luces de alta intensidad de la pista en intensidad media, el piloto debe presionar el micrófono siete veces y después lo presiona: Una vez en un plazo de cuatro segundos. Tres veces en un plazo de tres segundos. Cinco veces en un plazo de cinco segundos.

Un faro rotatorio de un aeropuerto operado durante las horas del día indica: Hay obstrucciones en el aeropuerto. Que el clima en el aeropuerto situado en espacio aéreo Clase D está debajo de los mínimos básicos meteorológicos para VFR. La torre de control del tráfico aéreo no está en operación.

Un helipuerto iluminado se puede identificar por un: Faro rotatorio verde, amarillo, y blanco. Luz amarilla destellante. Zona de aterrizaje cuadrada iluminada de azul.

Una estación aérea militar se puede identificar por un faro rotatorio que emite: Destellos blancos y verdes que se alternan. Dos destellos blancos rápidos, entre los destellos verdes. Destellos verdes, amarillos y blancos.

Una indicación de estar en la senda de planeo de un VASI tricolor es. Una señal de luz blanca. Una señal de luz verde. Una señal de luz ámbar.

Una indicación de estar por arriba de la senda de planeo de un VASI tricolor es. Una señal de luz blanca. Una señal de luz verde. Una señal de luz ámbar.

Una indicación levemente alta de senda de planeo de un Indicador de Trayectoria de Aproximación de Precisión (PAPI) es: Cuatro luces blancas. Tres luces blancas y una luz roja. Dos luces blancas y dos luces rojas.

Una indicación por debajo de la trayectoria de descenso de un VASI tricolor es una: Señal de luz roja. Señal luz rosada. Señal de luz verde.

Una indicación por debajo de la senda de planeo de un indicador pulsante de pendiente de aproximación es una. Luz blanca parpadeante. Luz blanca fija. Luz roja parpadeante.

¿Cómo se puede identificar un aeropuerto militar en la noche?. Destellos alternos de luz blanca y verde. Destellos blancos dobles (dos rápidos) entre destellos verdes. Luces intermitentes (flashing lights) blancas, con verde constante en la misma localización.

Durante una barrena hacia la izquierda, ¿cuál (es) ala (s) está (n) en pérdida de sustentación?. Ambas alas están en pérdida. Ninguna ala está en pérdida. Solo el ala izquierda está en pérdida.

¿En qué condicion de vuelo debe ser puesta una aeronave para entrar en barrena.?. En pérdida parcial con un ala baja. En una pronunciada espiral en picada. En pérdida.

En un vuelo de travesía, el punto A es cruzado a las 1500 horas y se planea alcanzar el punto B a las 1530 horas. Utilice la siguiente información para determinar la velocidad indicada, requerida para alcanzar el punto B en agenda. Distancia entre A y B...............................................................70 NM Pronóstico de Viento................................................................310° a 15 kts. Altitud de presión.................................................................8,000 Pies. Temperatura ambiental..........................................................-10°C. Curso verdadero....................................................................270° La velocidad indicada requerida será aproximadamente de: 126 Nudos. 137 Nudos. 152 Nudos.

Si un rumbo verdadero de 135° resulta en una trayectoria de tierra (ground track) de 130° y una velocidad verdadera de 135 nudos, resulta en velocidad terrestre de 140 nudos (GS), el viento será de: 019° y 12 nudos. 200° y 13 nudos. 246° y 13 nudos.

¿Qué tan lejos viajará un avión en 2½ minutos con una velocidad de tierra (GS) de 98 nudos?. 2.45 NM. 3.35 NM. 4.08 NM.

(Ver Fig. 9 área A) ¿Cómo deben ser mantenidos los controles de vuelo durante el rodaje de un avión equipado con tren de aterrizaje triciclo hacia un viento de frente desde el cuadrante izquierdo?. Alerón izquierdo arriba, elevador neutral. Alerón izquierdo abajo, elevador neutral. Alerón izquierdo arriba, elevador bajo.

(Ver Fig. 9 área B) ¿Cómo deben ser mantenidos los controles de vuelo durante el carreteo de un avión con patín de cola, con viento de frente desde el cuadrante derecho?. Alerón derecho arriba, elevador arriba. Alerón derecho abajo, elevador neutral. Alerón derecho arriba, elevador bajo.

(Ver Fig. 9 área C) ¿Cómo deben ser mantenidos los controles de vuelo mientras carreteamos un avión equipado con tren de aterrizaje triciclo, con viento de cola desde el cuadrante izquierdo?. Alerón izquierdo arriba, elevador neutral. Alerón izquierdo abajo, elevador abajo. Alerón izquierdo arriba, elevador abajo.

(Ver Fig. 9, área C) ¿Cómo deben ser mantenidos los controles de vuelo mientras rodamos en un avión con patín o rueda la cola, con un viento de cola desde el cuadrante izquierdo?. Alerón izquierdo arriba, elevador neutral. Alerón izquierdo abajo, elevador neutral. Alerón izquierdo bajo, elevador abajo.

Cuando se está carreteando con fuertes vientos de los cuadrantes de cola, ¿Cuáles posiciones de los alerones deben ser usadas?. Alerón abajo en el lado a favor del viento (downwind side). Aleron neutral. Alerón abajo del lado desde donde está soplando el viento (upwind side).

¿Qué condición de viento será mas crítica cuando carreteamos un avión equipado con tren de nariz, y de ala alta?. Viento de los cuadrantes de cola. Viento directo cruzado. De los cuadrantes de frente.

¿Qué posición de alerón debe generalmente usar un piloto cuando está rodando con un fuerte viento de los cuadrantes de frente?. Alerón arriba en el lado desde donde está soplando el viento. Alerón abajo en el lado desde donde está soplando el viento. Alerón neutral.

(Ver la Figura 18) El tiempo para Vuelos IFR, en el Norte de Texas es debido a: Remolino de Arena. Techos bajos. Lluvia intermitente.

Ver la Figura 18) ¿Cuál es el estado del fronte que se extienden desde Nebraska a través de lo la peninsula superior de Michigan?. Frío. Caliente. Estático.

(Ver Fig. 21) la elevación del terreno del area color bronceada clara entre Minot (zona 1) y Lake Audubon (zona 2) varía desde: El nivel del mar a 2.000 pies MSL. 2.000 pies a 2.500 pies MSL. 2.000 pies a 2.700 pies MSL.

(Ver Fig. 23.) Los símbolos de bandera en el Aeropuerto del Condado de Statesboro Bullock, el Aeropuerto del Condado de Evans-Claxton y el Aeropuerto de Ridgeland son. Limites exteriores del espacio aéreo Clase C de Savannah. Aeropuertos con patrones de tráfico especiales. puntos de chequeos visuales para identificar la posición para la llamada inicial antes de ingresar al espacio aéreo clase C de Savannah.

(Ver FIg. Fig. 21) ¿Cuáles aeropuertos de uso público representados están indicados como que tienen combustible?. Minot internacional (area 1) y Garrison (area 2). Minot Internacional (area 1). Aeropuerto Regional Mercer County (area 3) y Garrison (área 2).

(Ver figura 20, Área 1) ¿Cuál es el equipo de radio mínimo requerido para aterrizar y despegar en Norfolk internacional?. Respondedor del modo C, y todo receptor. Respondedor del modo C y radio de dos vías. Respondedor de modo C, todo receptor y DME.

(Ver figura 20, área 2) El emblema de la bandera de el Lake Drummond representa un: Punto de reporte obligatorio para el espacio aéreo de clase C de Norfolk. Punto de reporte obligatorio para el aeropuerto de Hampton Roads. Punto de chequeo visual utilizado para identificar la posición de llamada inicial al Control de Aproximación Norfolk.

(Ver figura 20, área 2). La elevación del aeropuerto de Chesapeake Regional es: 19 pies. 55 pies. 230 pies.

(Ver figura 20, Area 5) Que peligro para la aeronave denota la caja de precaución. Un globo no marcado, en cable hasta 3,008 pies MSL. Un globo no marcado en cable hasta 3,008 pies AGL. Un globo aeróstato colgante a 308 pies MSL.

(Ver figura 21) ¿En qué frecuencia puede un piloto recibir un Servicio de Asesoría Meteorológica de Vuelo Peligroso (HIWAS) cerca del área 1?. 117.1 MHZ. 118.0 MHZ. 122.0 MHZ.

(Ver figura 21, Area 4).El lanzamiento de un globo en el pueblo de Edenton desplazado al noreste cerca de la vía ferrea. Cuál es la altura mínima para despejar en obstaculo en la vecindad los alrededores de Hertford por lo menos 500 pies por encima?. 805 pies MSL.805 feet MSL. 1,000 pies MSL.1,000 feet MSL. 1,015 pies MSL.1,015 feet MSL.

(Ver figura 22, área 1) Los requisitos de visibilidad y distancia desde las las nubes para operar de noche en el Aeropuerto Sandpoint a menos de 700 pies AGL son. 3 millas y sobre 1,000 pies, 500 pies por debajo, y 2,000 pies horizontalmente de cada nube. 3 millas y libre de nubes. Una milla y 1,000 pies por encima, 500 pies por debajo, y 2,000 pies horizontalmente desde cada nube.

(Ver figura 22, área 1)Los requisitos de visibilidad y distancia desde las nubes para operar VFR durante las horas del día sobre el aeropuerto Sandpoint a 1.200 pies AGL son. Una milla y 1000 pies por encima, 500 pies por debajo , y 2000 pies horizontalmente de cada nube. Una milla y libre de nubes. 3 millas y 1,000 pies por encima, 500 pies debajo y 2,000 pies horizontalmente desde cada nube.

(Ver figura 22, área 3) Los límites verticales de la porción del espacio aéreo Clase E designados como una Aerovía 77.- Federal sobre el aeropuerto Magee son. 700 pies MSL a 12,500 pies MSL. 7,500 pies MSL a 17,999 pies MSL. 1,200 pies AGL a 17,999 pies MSL.

(Ver figura 23, área 1) Un globo, lanzado a el areopuerto CX localizado cerca del final al este, del Lake Pend Oreille, Se desvia hacia el sur -Sur Oreste. ¿Cuál es la elevación máxima del terreno a 20 millas apróximadamente a lo largo de su camino?. 2,000 - 4,000 pies MSL. 4,000 - 6,000 pies MSL. 6,000 - 7,000 pies MSL.

(Ver figura 23, área 3) El tope del grupo de obstrucción a aproximadamente 11 millas náuticas del Savannah VORTAC en el radial de 340 ° es. 400 pies AGL. 454 pies MSL. 432 pies MSL.

(Ver figura 23, área 3) ¿Cuál es la altura del obstáculo iluminado aproximadamente 6 millas náuticas al suroeste de Savannah Internacional?. 1,500 pies MSL. 1,531 pies AGL. 1,545 pies MSL.

(Ver figura 23, área 3). ¿Cuál es la base del espacio aéreo clase C en Savannah en la parte externa?. 1,300 pies AGL. 1,300 pies MSL. 1,700 pies MSL.

(Ver figura 24, Área 1) ¿Qué altitud mínima es necesaria para salvar verticalmente el obstáculo en el lado noreste del Aeropuerto Airpark East por 500 pies?. 1,010 pies MSL. 1,273 pies MSL. 1,283 pies MSL.

(Ver figura 24, área 2) Cuál es la altura mínima necesaria para pasar el obstáculo en el SurEste del Aeropuerto Winnsboro a 500 pies?. 823 pies MSL. 1,013 pies MSL. 1,403 pies MSL.

(Ver figura 25) ¿En cuáles aeropuertos las reglas especiales VFR no son autorizados?. Fort Worth Meacham y Fort Worth Spinks. Dallas - Fort Worth International y Dallas Love Field. Addison y Dallas Executive.

(Ver figura 25, área 2) La frecuencia de la torre de control para el aeropuerto Addison es: 122.95 MHz. 126.0 MHz. 133.4 MHz.

(Ver figura 25, área 4). El espacio aéreo directamente por encima de Fort Worth Meacham esta: Espacio aéreo clase B hasta 10,000 pies MSL. Espacio aéreo clase C hasta 5,000 pies MSL. Espacio aéreo clase D hasta 3,200 pies MSL.

(Ver figura 25, área 5) La facilidad de navegación a Dallas-Ft. Worth International (DFW) es un: VOR. VORTAC. VOR/DME.

(Ver figura 25, área 7). El espacio aéreo por encima de Collin Co RGL McKinney (TKI) está controlado desde la superficie a: 2,500 pies MSL. 2,900 pies MSL. 700 pies AGL.

(Ver figura 26, área 1.) Identifique el espacio aéreo sobre el Aeropuerto Tomlinson. Espacio aéreo clase G: superficie hasta, pero sin incluir, 18,000 pies MSL. Espacio aéreo clase G, de la superficie hacia arriba pero no incluyendo 1,200 pies AGL, espacio aéreo clase E, 1,200 pies AGL hacia arriba pero no incluyendo 18,000 pies MSL. Espacio aéreo clase G, de la superficie hacia arriba pero no incluyendo 700 pies MSL, espacio aéreo 700 pies a 14,500 pies MSL.

(Ver figura 26, área 2) Los requisitos diurnos de visibilidad y distancia desde las nubes para operar sobre la ciudad de Cooperstown luego de la salida y ascenso desde el aeropuerto de Cooperstown a o por debajo de 700 pies AGL son. 3 millas y libre de nubes. Una milla y sobre 1,000 pies, 500 pies por debajo, y 2,000 pies horizontalmente desde las nubes. Una milla y libre de nubes.

(Ver figura 26, área 2). Los requisitos de visibilidad y de distancia desde las nubes para operar VFR durante el día sobre la ciudad de Cooperstown entre 1.200 pies AGL y 10,000 pies MSL son. Una milla y libre de nubes. Una milla y 1,000 pies por encima, 500 pies por debajo, y 2,000 pies horizontalmente desde las nubes. 3 millas, y 1,000 pies por encima, 500 pies por debajo, y 2,000 pies horizontalmente desde las nubes.

(Ver figura 26, área 5) El espacio aéreo por encima y dentro de 5 millas del aeropuerto Barnes Country es: El espacio aéreo clase D desde la superficie del suelo por encima de la clase E del espacio aéreo. El espacio aéreo clase E desde la superficie a 1,200 pies MSL. El espacio aéreo clase G desde la superficie a 700 pies AGL.

(Ver figura 26, área 5) El espacio aéreo por encima y dentro de 5 millas del aeropuerto Barnes Country es: El espacio aéreo clase D desde la superficie del suelo por encima de la clase E del espacio aéreo. El espacio aéreo clase E desde la superficie a 1,200 pies MSL. El espacio aéreo clase G desde la superficie a 700 pies AGL.

(Ver fiura 22, Area 1) El lanzamiento de un globo por aire del areopuerto S desplazado hacia el obstáculo iluminado. Si el altímetro estaba fijo a la corriente del altímetro lanzado sobre el parámetro. ¿Qué debe indicar si el globo debe ser despejado de obstáculos a 500 pies por encima de la cima?. 1,531 pies MSL..1,531 feet MSL.. 1,809 pies MSL.1,809 feet MSL. 3,649 pies MSL.3,649 feet MSL.

(Ver la figura 25, Área 8) ¿Cuál es la altitud mínima requerida para volar sobre las torres Cedar Hill TV en la congestionada área del sur de NAS Dallas?. 2,655 pies MSL. 3,549 pies MSL. 3,449 pies MSL.

¿Cuál es la verdadera relación con los colores azul y el púrpura utilizados para representar los aeropuertos de la sección de cartas gráficas aeronáuticas?. Aeropuertos con torres de control por debajo de la clase A, B y C, el espacio aéreo se muestra en azul, la clase D y E son el espacio aéreo púrpura. Aeropuertos con torres de control por debajo de la clase C, D, y el espacio aéreo se muestra en púrpura. Aeropuertos con torre de control subrayados la clase, B, C, D, y E, el espacio aéreo se muestra en azul.

(Ver a la figura 25) Determine el rumbo magnético (magnetic heading) para un vuelo desde Dallas Executive RBD (Área 3) a Forth Worth Meacham (Área 4). El viento es de los 030° a 10 nudos, la velocidad verdadera (TAS) es de 135 nudos y la variación magnética es de 7º Este. 266º. 286º. 312º.

(Ver la figura 25) Estime el tiempo en ruta desde Addison (área 2) a Dallas Executive RBD (área 3). El viento es de 300° a 15 nudos, la velocidad verdadera (TAS) es de 120 nudos y la variación magnética es de 7° Este. 8 minutos. 11 minutos. 14 minutos.

(Ver FIg. 61) Si 50 libras de peso se encuentran en el punto X y 100 libras en el punto Z, ¿Cuánto peso debe haber en el punto Y para equilibrar la tabla?. 30 libras. 50 libras. 300 libras.

(Ver la Fig. 60) ¿Cómo debe cambiar el peso de 500 libras para equilibrar la tabla en el punto de apoyo?. 1 pulgada a la izquierda. 1 pulgada a la derecha. 4.5 pulgadas a la derecha.

En el hemisferio norte, si planeador es acelerado o desacelerado, la brújula magnética indicará normalmente: Un giro hacia el Norte durante la desaceleración en una dirección Este. Correctamente sólo cuando está en una dirección (heading) Norte o Sur. Un giro hacia el Sur, mientras se acelera en una dirección Oeste.

En el hemisferio Norte, una brújula magnética indicará normalmente un giro hacia el Norte si. Una aeronave es desacelerada mientras está en dirección (heading) Este u Oeste. Entra en un giro a la izquierda desde la dirección (heading) Oeste. Una aeronave es acelerada mientras está en dirección (heading) Este u Oeste.

En el hemisferio Norte, una brújula magnética normalmente indicará inicialmente un giro hacia el Este si. Una aeronave desacelera, mientras está en rumbo Sur. Una aeronave acelera mientras está en rumbo Norte. Un giro hacia la izquierda es iniciado desde rumbo Norte.

¿Cuál deberá ser la indicación en la brújula magnética según usted entra en un giro a la derecha a un régimen estándar desde la dirección (heading) Sur en el Hemisferio Norte?. La brújula inicialmente indicará un giro a la izquierda. La brújula indicará un giro a la derecha, pero a una tasa más rápida de lo que está ocurriendo en realidad. La brújula permanecerá en el Sur por un corto tiempo, luego gradualmente alcanza la dirección magnética (magnetic heading) del avión.

(Ver Figura 19) Interprete el Símbolo Meteorológico descrito en Utah sobre las 12 horas en el Pronóstico de Cartografía Meteorológica de símbolos. Turbulancia moderada, superficie a 18.000 pies. Base del aire turbulento a 18,000 pies. Cúspide de la tormenta a 18,000 pies.

(Ver Figura 19) ¿A qué altitud se encuentra el nivel de congelación en el centro de Florida en la Carta de Pronóstico del Tiempo Significativo de 12 horas. 4,000 pies. 12,000 pies. 8,000 pies.

(Ver Figura 19). El área incluida obscurecida está asociada con sistemas de baja presión sobre el norte de Utah, está pronosticado a producirse: Nieve continua. Nieve intermitente. Contínuos chubascos de nieves.

ALL, SPO 3520. Figura 26, área 2). En vuelo y acercándose a la Pista de aterrizaje de Bryn (Pvt), los mínimos meteorológicos son. 1 milla estatuta de visibilidad. 3 millas estatutas en todo el espacio aéreo. Sin visibilidad, mantente alejado de las nubes.

¿Puede un piloto operar una aeronave que no esté en cumplimiento con una Directiva de Aeronavegabilidad?. Si, bajo condiciones VFR solamente. Si, las Directivas de Aeronavegabilidad (AD'S) son sólo voluntarias. Si, si la Directiva de Aeronavegabilidad lo permite.

¿Que debe saber un propietario u operador de una aeronave acerca de las Directivas de Aeronavegabilidad (AD's)?. Sólo para propósito de información. Son mandatorias. Son voluntarias.

Durante un vuelo IFR usted recoge escarcha de hielo el cual usted estima es de 1 / 2," de ancho en el borde de ataque de las alas, usted esta ahora por debajo de las nubes a 2000 pies AGL y aproximándose a su aeropuerto de destino bajo VFR. Visibilidad bajo las nubes es mayor de 10 millas, los vientos en el aeropuerto de destino es de 8 nudos justo en la pista y la temperatura en superficie es de 3- grados celsius, usted decide: Use un acercamiento mas rápido que lo normal. Aproximación y aterrizaje a la velocidad normal ya que el hielo no es lo suficientemente grueso para tener cualquier efecto notorio. Volar a su acercamiento más lento de lo normal para reducir la "temperatura de frio " efecto y romper el hielo.

Una condición en vuelo necesaria para la formación de hielo estructural es: pequeña separación de temperatura/punto de rocío. Nubes estratiformes. Humedad visible.

¿Cómo afecta el hielo la superficie de sustentacion de un avión en despegue?¿How does frost affect the lifting surfaces of an airplane on takeoff?. El hielo pueden impedir que el avión emprenda el vuelo a velocidad normal despegue. El hielo va a cambiar la inclinación del ala, incrementando su sustentación durante el despegue. El hielo pueden hacer que el avión emprenda el vuelo con un angulo de ataque menor a una velocidad indicada menor.

¿En qué ambiente es el hielo estructural del avión más susceptible a su acumulación?. Nubes cúmulo con temperaturas bajo cero. Llovizna congelante. Lluvia congelante.

¿Por qué se considera la escarcha peligrosa para el vuelo?. La escarcha cambia la forma aerodinámica básica de las superficies de sustentación, de tal modo que disminuye la sustentación. La escarcha retarda la circulación de aire sobre las superficies de sustentación, de tal modo que aumenta la eficacia del control. La escarcha estropea el flujo del aire sobre las alas, de tal modo que disminuye la capacidad de sustentación.

Durante un vuelo nocturno, observas una luz blanca fija y una luz parpadeante roja delante y a la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave?. La otra aeronave esta alejándose de usted. La otra aeronave esta cruzando hacia la izquierda. La otra aeronave esta cruzando hacia la derecha.

Durante un vuelo nocturno, usted observa luces rojas y verdes continuas delante ya la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general del movimiento de la otra aeronave?. La otra aeronave está cruzando hacia la izquierda. La otra aeronave está volando alejándose de usted. La otra aeronave se está acercando de frente.

Durante un vuelo nocturno, usted observa una luz roja fija y una luz roja intermitente delante y a la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave?. La otra aeronave está cruzando hacia la izquierda. La otra aeronave está cruzando hacia la derecha. La otra aeronave se está acercando de frente.

(Refiérase a la fig. 25, área 2.) La base del espacio aéreo Clase B en el aeropuerto de Addison está en. La superficie. 3,000 pies MSL. 3,100 pies MSL.

(Refiérase a la fig. 25, área 4.) El piso del espacio aéreo Clase B que cubre el Aeropuerto Hicks (T67) al norte-noroeste de Fort Worth Meacham Field está. En la superficie. A 3,200 pies MSL. A 4,000 pies MSL.

(Ver figura 52) ¿Qué tipo de servicio de radar se proporciona a las aeronaves VFR en el Lincoln Municipal?. Secuencia al aeropuerto primario clase C y separación estándar. Secuencia al aeropuerto primario clase C y a la resolución del conflicto de modo que los blancos del radar no toquen, o 1,000 pies de separación vertical. Secuencia al aeropuerto primario Clase C, avisos de tráfico, resolución de conflictos, y alertas de seguridad.

Con ciertas excepciones, el espacio aéreo Clase E se extiende hacia arriba desde 700 pies o 1200 pies (AGL), pero no incluye: 10,000 pies MSL. 14,500 pies MSL. 18,000 pies MSL.

Cuando una torre de control, localizada en un aeropuerto dentro del espacio aéreo Clase D, termina las operaciones del día ¿Qué ocurre en cuanto a la designación del espacio aéreo?. La designación del espacio aéreo normalmente no cambiará. El espacio aéreo permanece como espacio aéreo Clase D siempre y cuando un observador del estado del tiempo o sistema automatizado del estado del tiempo esté disponible. El espacio aéreo se revierte a la Clase E o una combinación de Clase E y G durante el tiempo que la torre no esté operando.

El límite vertical del espacio aéreo Clase C sobre el aeropuerto primario está normalmente a: 1,200 pies AGL. 3,000 pies AGL. 4,000 pies AGL.

El radio normal del área exterior del espacio aéreo de Clase C es: 5 millas náuticas. 15 millas náuticas. 20 millas náuticas.

Las dimensiones laterales del espacio aéreo Clase D están basadas en: El número de aeropuertos que se encuentran dentro del espacio aéreo Clase D. 5 millas estatutas del centro geográfico del aeropuerto primario. Los procedimientos de instrumentos para los cuales el espacio aéreo controlado se ha establecido.

Todas las operaciones dentro del espacio aéreo Clase C deben estar: De acuerdo a las reglas de vuelo por instrumento. En conformidad con autorizaciones e instrucciones del ATC. En una aeronave equipada con transpondedor de 4096 códigos con capacidad de codificar en modo C.

Un aeropuerto satélite sin torre, dentro del mismo espacio aéreo Clase D como el designado para el aeropuerto primario, requiere que las comunicaciones por radio se establezcan y se mantengan con: El UNICOM del aeropuerto Satélite. Estación de Servicio de Vuelo (FSS) asociada. La torre de control del aeropuerto primario.

¿Bajo qué condición puede una aeronave operar desde un aeropuerto satélite dentro del espacio aéreo Clase C?. El piloto debe llenar un plan de vuelo antes de la salida. El piloto debe monitorear el ATC, hasta despejar el espacio aéreo Clase C. El piloto debe contactar el ATC, tan pronto como sea práctico después del despegue.

(Ver fig.20 área 4.) ¿Qué peligros para las aeronaves pueden existir en áreas restringidas como la R-5302B?. Actividades de entrenamiento militar que requieren maniobras de vuelos. Peligros inusuales, a menudo invisibles, tales como artillería aérea o misiles dirigidos. Alto volumen de entrenamiento de pilotos o un tipo inusual de actividad aérea.

(Ver Figura 26, Área 2). ¿Qué peligros pueden existir en áreas tales como Devils Lake East (MOA)?. Peligros inusuales, a menudo invisibles, para las aeronaves, tales como disparos de artillería, artillería aérea o misiles guiados. Alto volumen de entrenamiento de pilotos o un tipo inusual de actividad aérea. Actividades de entrenamiento militar que requieren acrobacias o maniobras de vuelo abruptas .

La responsabilidad de evitar colisiones en un área de alerta descansa en: La agencia controladora. Todos los pilotos. Control de tráfico aéreo.

Un vuelo en globo a través de un área restringida es: Permitido a veces, pero solamente con el permiso de la autoridad apropiada. Permitido en cualquier momento, pero se debe ejercer precaución debido a aeronaves militares de alta velocidad. Nunca es permitido.

Vuelo a través de una zona restringida no debe ser realizado a menos que el piloto haya. Llenado un plan de vuelo IFR. Recibido autorización previa de la agencia de control. Recibido permiso previo del oficial comandante de la base aérea militar más cercana.

¿Bajo qué condición, si la hay, pueden los pilotos volar a través de un área restringida?. Al volar en aerolíneas con una autorización de ATC. Con la autorización de la agencia controladora. Las regulaciones no permiten esto.

¿Qué acción debe un piloto tomar al operar bajo VFR en un Área de Operaciones Militares (MOA)?. Obtenga una autorización de la agencia controladora antes de ingresar al MOA. Opere solamente en las vías aéreas transversales al MOA. Ejerza precaución extrema cuando se estén conduciendo actividades militares.

Antes de comenzar cada maniobra el piloto debe: Chequear la altitud, velocidad y las indicaciones de rumbo (heading). Explorar visualmente toda el área para evitar colisión. Anunciar sus intenciones con la frecuencia CTA más cercano.

La cantidad de vapor de agua que el aire puede contener depende de: Punto de rocío. Temperatura del aire. Estabilidad del aire.

La presencia de pelotillas (Granizos) de hielo en la superficie es la evidencia de que allí. Hay tormentas en el área. Ha pasado un frente frío. Hay una inversión de temperatura con lluvia congelante a una alturas más alta.

Las nubes, la niebla o el rocío se formarán siempre y cuando: El vapor de agua se condense. El vapor de agua este presente. La humedad relativa alcanza el 100 %.

¿Cuál es el significado del término "punto de rocio" ?. La temperatura en la cual la condensación y la evaporación son iguales. La temperatura en la cual el rocío se formará siempre. La temperatura a la cual el aire se enfría para saturarse.

¿Cuáles son los procesos por los cuales se agrega humedad a un aire no saturado?. Evaporación y sublimación. Calentamiento y condensación. Super-saturación y evaporación.

¿Qué condiciones dan lugar a la formación de la hescarcha?. La temperatura de la superficie colectora está en o bajo cero cuando las gotitas pequeñas de humedad caen en la superficie. La temperatura de la superficie colectora está en o debajo del punto de rocío del aire adyacente y el punto de rocío esta bajo cero. La temperatura del aire circundante está en o bajo cero cuando las gotas pequeñas de humedad caen en la superficie colectora.

(Ver la figura 2) Si un avión pesa 3,300 libras, ¿Que peso aproximado deberá soportar la estructura durante un giro de 30° de banqueo mientras mantiene altitud?. 1,200 libras. 3,100 libras. 3,960 libras.

(Ver la figura 2) Si un avión pesa 4,500 libras, ¿Qué peso aproximado deberá soportar su estructura durante un giro de 45° de banqueo mientras mantiene altitud?. 4,500 libras. 6,750 libras. 7,200 libras.

El ángulo entre la línea de cuerda de un perfil aerodinámico y el viento relativo se conoce como el ángulo de: Sustentación. Ataque. Incidencia.

¿Cuál oración está relacionada al principio de BERNOULLI?. Para cada acción hay una reacción igual y opuesta. Una fuerza ascendente adicional es generada a medidas que la superficie inferior del ala desvía aire hacia abajo. El aire que viaja más rápido sobre la superficie superior curvada de un perfil aerodinámico produce una presión más baja en la superficie superior.

¿Qué afectan en una aeronave, los cambios en el centro de presión de un ala?. La proporción (rate) de sustentación/Gravedad. Capacidad de sustentación. Balance aerodinámico y controlabilidad.

A los tripulantes de vuelo se les requiere mantener sus cinturones de seguridad y los arneses del hombro sujetados durante: Despegues y aterrizajes. Todas las condiciones de vuelo. Vuelo en aire turbulento.

Además de otras acciones de prevuelo, para un vuelo VFR lejos de la vecindad del aeropuerto de salida, las regulaciones requieren específicamente al piloto al mando: revisar los procedimientos de señal de luz de control de tráfico. Verificar la exactitud del equipo de navegación y el transmisor localizador de emergencia (ELT). Determinar las longitudes de las pistas en los aeropuertos de uso previsto y los datos de distancia de despegue y aterrizaje de la aeronave.

Con ciertas excepciones, los cinturones de seguridad se requieren que sean asegurados sobre los pasajeros durante: Carreteo, despegues y aterrizajes. Todas las condiciones de vuelo. Vuelo en aire turbulento.

Con respecto a los pasajeros, ¿Qué obligación tiene el piloto en mando con relación al uso de los cinturón de seguridad?. El piloto al mando debe dar instrucciones a los pasajeros de como mantener el cinturón de seguridad fácilmente durante el transcurso de el vuelo. El piloto en mando debe dar resumen a los pasajeros, respecto al uso del cinturón de seguridad durante el recorrido de la pista , despegue y aterrizada. El piloto al mando no tiene ninguna obligación en cuanto a los pasajeros el uso de los cinturones de seguridad.

El cinturón de seguridad es requerido para la seguridad de los pasajeros de cada cual en la aeronave y cuándo?. Solo los pilotos,durante el despegue y aterrizaje. Pasajeros,durante el carreteo en la pista ,despegues y aterrizajes. Cada persona durante el vuelo completo en la aeronave.

La acción de prevuelo, según lo requerido para todos los vuelos lejos de la vecindad de un aeropuerto, incluirá?. La designación de un aeropuerto alterno. Un estudio de los procedimientos de llegada en los aeropuertos/helipuertos de uso previsto. Un curso de acción alterno, si el vuelo no se puede terminar tal y como fue planeado.

La autoridad final en cuanto a la operación de un avión es. El Instituto Dominicano de Aviación Civil. Piloto al mando. Del fabricante del avión.

La persona responsable directamente de determinar si un avión es seguro para un vuelo es. Oficial de seguridad. El piloto al mando. La tripulación de tierra.

Ninguna persona puede procurar actuar como tripulante de un avión civil con: 008 Por ciento en peso o más de alcohol en la sangre. 004 Por ciento en peso o más de alcohol en la sangre. 04 Por ciento en peso o más de alcohol en la sangre.

Si una emergencia en vuelo requiere acción inmediata, el piloto al mando puede: Desviarse de cualquier regla del RAD 91, hasta lo requerido para resolver la emergencia, pero debe someter un informe escrito al administrador en un plazo de 24 horas. Desviarse de cualquier regla del RAD 91, hasta lo requerido para resolver esa emergencia. No desviarse de cualquier regla del RAD 91, a menos que antes de la desviación la aprobación sea concedida por el administrador.

Una persona no puede actuar como tripulante de un avión civil si ha consumido bebidas alcohólicas dentro de las precedentes. 8 horas. 12 horas. 24 horas.

¿Bajo qué condición puede ser lanzado un objetos desde un avión?. Solo en una emergencia. Si se toma las precauciones para evitar lesión o daño a las personas o a las propiedades en la superficie. Si se recibe un permiso anterior del IDAC.

¿Bajo qué condición, si la hay, puede un piloto permitir a una persona que esté obviamente bajo influencia de drogas, ser llevada a bordo de una aeronave?. En una emergencia o si la persona es un paciente médico bajo cuidado apropiado. Solamente si la persona no tiene acceso al compartimento de cabina o del piloto. Bajo ninguna condicion.

¿Cuál es la mejor descripción de las condiciones de vuelo bajo las cuales los miembros de la tripulación de vuelo están específicamente obligados a mantener abrochados sus cinturones de seguridad y arneses?. Cinturones de seguridad durante el despegue y aterrizaje; arneses de hombros durante el despegue y aterrizaje. Cinturones de seguridad durante el despegue y aterrizaje; arneses de hombros durante el despegue y aterrizaje y mientras están en ruta. Cinturones de seguridad durante el despegue y aterrizaje y mientras están en ruta; arneses de hombro durante el despegue y aterrizaje.

¿Cuándo debe un piloto que se desvía de una regulación durante una emergencia, enviar un informe escrito de esa desviación al director general.?. Dentro de 7 días. Dentro de 10 días. Cuando sea requerido.

¿Dónde se pueden encontrar las limitaciones de operaciones de una aeronave?. En el certificado de aeronavegabilidad. En el manual de vuelo vigente aprobado por IDAC, el material aprobado, las marcas y los letreros, o cualquier combinación de los mismos. Los registros de estructura y motor de la aeronave.

¿Dónde se pueden encontrar las limitaciones de operaciones, si la aeronave tiene un certificado de aeronavegabilidad Experimental o Especial deportivo-ligero?. Adjunto al certificado de aeronavegabilidad. En el manual de vuelo actual aprobado por el IDAC. En un diario de vuelo de una aeronave de su estructura y motor.

¿Qué acción de prevuelo es específicamente requerida al piloto antes de cada vuelo?. Chequear los diarios de operación del avión para saber si hay entradas apropiadas. Familiarizarse con toda la información disponible referente al vuelo. Revisar los procedimientos para evitar la estela de turbulencia.

¿Quién es responsable de determinar si un avión está en condición para vuelo seguro?. Un mecánico de aviones certificado. El piloto al mando. El dueño u operador.

A menos que sea especificado de otra forma, las aerovías incluyen ese espacio aéreo clase E, que se extiende hacia arriba desde. 700 pies sobre la superficie hasta e incluyendo 17,999 pies MSL. 1,200 pies sobre la superficie hasta e incluyendo 17,999 pies MSL. La superficie hasta e incluyendo 18,000 pies MSL.

El ancho de una aerovía desde cualquier lado de la línea central en espacio aéreo dominicano es: 5 Millas náuticas. 6 Millas náuticas. 8 Millas náuticas.

El ancho de una aerovía federal (USA) desde cualquier lado de la línea central es. 8 Millas Náuticas. 6 Millas Náuticas. 4 Millas Náuticas.

Las operaciones VFR normales en espacio aéreo Clase D con torre de control en operación, requieren que el techo y la visibilidad estén por lo menos a. 1,000 pies y 1 milla. 1,000 pies y 3 millas. 2,500 pies y 3 millas.

¿Qué fenómeno climático esta siempre con una tormenta eléctrica?. Relámpagos. Lluvia fuerte. Granizo.

Una autorización de ATC provee. Prioridad sobre todo otro tráfico. Separación adecuada de todo tráfico. Autorización para proceder bajo condiciones específicas de tráfico en espacio aéreo controlado.

A menos que a cada ocupante se le proporciona con oxígeno suplementario, ninguna persona puede operar una aeronave civil de registro de R.D por encima de un máximo de altura de presión en cabina de: 12,500 pies MSL. 14,000 pies MSL. 15,000 pies MSL.

Al operar una aeronave a una altitud de presión en cabina sobre 12.500 pies MSL hasta e incluyendo 14.000 pies MSL, el oxígeno suplementario deberá ser utilizado durante: El tiempo total de vuelo en esas alturas. Ese tiempo de vuelo en exceso de 10 minutos en esas alturas. Ese tiempo de vuelo en exceso de 30 minutos en esas altitudes.

Con algunas excepciones, todos los aviones dentro de 30 millas de la Clase B de un aeropuerto primario desde la superficie hacia arriba hasta los 10,000 pies MSL deben estar equipados con: Un reflector VOR o TACAN receptor y un receptor ADF. Instrumentos y equipos necesarios para las operaciones IFR. Un respondedor operativo que posea el modo "S" o el codigo 4096 con capacidad de respuesta automática de altura operable.

En adición a un certificado de aeronavegabilidad valido,¿ Qué otros documentos o registro debe estar abordo en una aeronave durante un vuelo?. Diarios de operación del motor) (bitácora) y de estructura del avión, y el manual del dueño. Permiso del operador de radio y formularios de reparación y alteració. Limitaciones operacional y Certificado de registro.

¿Cuando debe ser reemplazada o recargadas la bateria en un ELT?. Después de cualquier activación involuntaria de el transmisor de localización de emergencia. Cuando el ELT se ha usado por mas de una hora (Tiempo acumulado). Cuando el ELT no puede ya ser oído durante el avión por la Comisión receptora de radio.

¿Cuándo, las baterías no-recargables de un transmisor localizador de emergencia (ELT) requieren ser substituidas?. Cada 24 meses. Cuando está a un 50% o haya expirado su tiempo de vida. Al momento de cada inspección anual o de 100 horas.

¿Durante que período de tiempo deben encenderse las luces de posición en un avión?. Desde el Final del ocaso de la tarde hasta el principio del crepúsculo de la mañana. Desde 1 hora después de la puesta del sol hasta 1 hora antes de la salida del sol. Desde la puesta del sol hasta la salida del sol.

¿Un transpondedor operable de 4096 códigos, con un codificador de altímetro. Es requerido en ¿Cuál espacio aéreo?. Clase A, Clase B ( y dentro de las 30 millas de la Clase B de un aeropuerto primario).y la Clase C. Clase D y Clase E (debajo de 10,000 pies MSL). Clase D y Clase G ( debajo de los 10,000 pies MSL).

Seleccione los cuatros fundamentos de vuelo envueltos en la maniobras de una aeronave. Potencia del la aeronave, cabeceo (pitch), banqueo (bank), y estabilizador (trim). Encendido, rodaje, despegue y aterrizaje. Vuelo recto y nivelado, giros, ascensos y descensos.

(Ver Figura 21, área 3) ¿Cuál aeropuerto está localizado aproximadamente en la latitud 47°21'N y longitud 101°01' W?. Lorentzen. Johnson. Washburn.

(Ver Figura 22, área 3) Determine la latitud y longitud aproximada del Aeropuerto del Condado de Shoshone. 47°02'N - 116°11'W. 47°33'N - 116°11'W. 47°32'N - 116°41'W.

(Ver Figura 26, área 2) ¿Cuál es la latitud y longitud aproximada del Aeropuerto Cooperstown?. 47°25'N - 98°06'W. 47°25'N - 99°54'W. 47°55'N - 98°06'W.

La diferencia angular entre el Norte verdadero y Norte magnético es: La diferencia angular entre el Norte verdadero y Norte magnético es:. Variación magnética. Error de la aceleración del compás.

¿Qué declaración acerca de longitud y latitud es cierta?. Las líneas de longitud son paralelas al Ecuador. Las Lineas de longitud cruzan el ecuador a ángulos rectos. La linea de cero grado de latitud pasa a través de Greenwich, Inglaterra.

La regla más importante a recordar en caso de una falla de potencia después del despegue es: Inmediatamente establecer la actitud y la velocidad de planeo apropiada. Compruebe rápidamente el suministro de combustible por un posible agotamiento. Determine la dirección del viento para planear el aterrizaje forzoso.

(Ver Fig. 62) Al volar en un curso rectangular ¿Cuándo sería la aeronave girada menos de 90°?. Esquinas de 1 y 4. Esquinas de 1 y 2. Esquinas de 2 y 4.

(Ver Fig. 66) Durante la práctica de giros en S, un medio-círculo consistentemente más pequeño es hecho en un lado del camino que en el otro, y éste giro no es completado antes de cruzar el camino o línea de referencia. Esto sería más probable que ocurra en giro. 1-2-3 porque el banqueo es disminuído muy rápido durante la última parte del giro. 4-5-6 porque el banqueo es aumentado muy rápido durante la primera parte del giro. 4-5-6 porque el banqueo es aumentado muy lentamente durante la última parte del giro.

Antes de que los pasajeros puedan ser transportados en una aeronave que ha sido modificada de una manera que se pudiese haber cambiado apreciablemente sus características de vuelo, debe de hacersele una prueba de vuelo por un piloto debidamente calificado el cual posea por lo menos. Certificado de piloto comercial con una calificacion de instrumento. Certificado de piloto. Certificado de piloto comercial y mecanico certificado.

La aeronavegabilidad de una aeronave puede determinarse por una inspección de pre-vuelo y. Una declaración del propietario u operador de que la aeronave está en condiciones de aeronavegabilidad. Endoso en el libro de registro por un instructor de vuelo. La revisión de los registros de mantenimiento.

La inspección anual de un avión fue realizada el 12 de Julio de este año. La inspección anual siguiente deberá ser no más tarde de: El 1ero de Julio, próximo año. El 13 de Julio, próximo año. El 31 de Julio, próximo año.

La responsabilidad de asegurarse de que un avión esté mantenido en condiciones aeronavegable es sobre todo del. Piloto al mando. Dueño u operador. Mecánico que realice el trabajo.

La responsabilidad de garantizar que el personal de mantenimiento realice las entradas apropiadas en los registros de mantenimiento de la aeronave, que indiquen que la aeronave ha sido aprobada para su regreso al servicio corresponde a. El dueño u operador. Piloto al mando. Mecánico que realizó el trabajo.

La terminación de una inspección de condición anual y la vuelta del avión al servicio, se debe indicar siempre por: La fecha renovación de licencia en el certificado de registro. Una notificación apropiada en los expedientes de mantenimiento del avión. Una etiqueta engomada de la inspección colocada en el tablero de instrumentos que enumera la fecha anual de la terminación de la inspección.

Los expedientes de mantenimiento muestran que la última inspección del transpondedor fué realizada el 1ero de septiembre de 1993. La inspección siguiente debe ser no más tarde que el: El 30 de Septiembre de 1994. El 1ero de Septiembre de 1995. El 30 de Septiembre 1995.

Ninguna persona puede utilizar un transpondedor ATC, a menos que se haya probado y se haya examinado dentro de por lo menos los precedentes: 6 meses calendario. 12 meses calendario. 24 meses calendario.

Para determinar la fecha de vencimiento de la última inspección anual de una aeronaves, una persona debe referirse a. Certificado de aeronavegabilidad. Certificado de registro. Registro de mantenimiento de la aeronave.

Si una alteración o reparación afecta substancialmente la operación de un avión en vuelo, ese avión debe ser probado en vuelo por un piloto calificado apropiadamente y aprobado para la vuelta al servicio antes de ser operado. Por cualquier piloto privado. Con pasajeros abordo. Para compensación o emplear.

Un avión tenía una inspección de 100 horas, cuando el tacómetro leyó 1259,6. ¿Cuándo debe ser la inspección siguiente de 100 horas?. 1349.6 horas. 1359.6 horas. 1369.6 horas.

Un avión tenía una inspección de 100 horas, cuando el tacómetro leyó 1259,6. ¿Cuándo debe ser la inspección siguiente de 100 horas?. 1349.6 horas. 1359.6 horas. 1369.6 horas.

Una inspección de 100 horas, se debió haber hecho a las 3302,5 horas, Esa inspección de 100 horas fue hecha a las 3309,5 horas.¿Cuándo serán las próximas inspección de 100 horas ?. 3312.5 horas. 3402.5 horas. 3409.5 horas.

¿Cuáles records o documentos debe mantener el dueño u operador de un avión, para demostrar cumplimiento con una Directiva de Aeronavegabilidad aplicable?. Records de mantenimiento del avión. Certificado de Aeronavegabilidad y el Manual operativo del Piloto. Certificados de Aeronavegabilidad y Registro.

¿Por cuanto tiempo es válido el certificado de aeronavegabilidad de un avión?. Mientras el avión tenga un certificado de registro actual. Indefinidamente, a menos que el avión sufra un daño importante. Mientras el avión se mantenga y se opere según los requisitos del Reglamento Aeronáutico Dominicano.

¿Qué tipo de inspección de aeronave es requerida para renta de aeronaves, y tambien para vuelos de instrucción?. Condición anual e inspección de 100 horas. Condición bianual e inspección de 100 horas. Condición anual, e inspección de 50 horas.

¿Quién es el principal responsable para mantener a una aeronave en condición de aeronavegabilidad?. Piloto en comando. Propietario u Operador. Mecanico.

¿Quién es el responsable de garantizar la adecuada entrada que se hacen en los registros de mantenimiento para que la aeronave indicada haya sido aprobada hacia el retorno a servicio?. Propietario u operador. Mecánico certificado. Estación de reparación.

¿Quién es responsable de asegurar que los directrices de aeronavegabilidad (AD's) se cumplan?. Propietario u operador. Estación de reparación. Mecánico con autorización de inspección (IA).

El mantenimiento preventivo se ha realizado en una aeronave, que papeleo se requiere?. Una descripción completa y detallada del trabajo realizado debe ingresarse en la bitácora de estructura de la aeronave. La fecha en que se completó el trabajo y el nombre de la persona que lo hizo debe ingresarse en el registro de estructura y motor de la aeronave. La firma, el número del certificado y la clase de certificado perteneciente a la persona que aprueba el trabajo y una descripción del trabajo, se deben incorporar en los registros de mantenimiento de la aeronave.

¿Qué regulación permite que un piloto privado realice mantenimiento preventivo?. RAD 91.403. RAD 43.7. RAD 61.113.

¿Quién puede realizar mantenimiento preventivo en un aeronave y aprobarlo para la vuelta al servicio?. Estudiante o piloto recreativo. Piloto privado o comercial. Ninguno de los anteriores.

(Ver Figura 18) De acuerdo a la carta de descripción Cartográfica, el clima para un vuelo desde el Sur de Michigan al Norte de Indiana es de techo: 1,000 a 3,000 pies y/o visibilidad de 3 a 5 millas. Menos que 1,000 Pies y/o menos visibilidad de 3 millas. Mayor que 3,000 pies y visibilidad mayor que 5 millas.

(Ver Figura 18) ¿Qué fenómenos meteorológico está causando las condiciones IFR en el centro de Oklahoma?. Solamente baja visibilidad. Chubascos de fuertes lluvias. Techo bajo y visibilidad.

(Ver la Figura 18) El tiempo marginal en el Centro de Kentucky es debido a baj. Visibilidad. Techo y visibilidad. Techo.

(Ver la Figura 18) ¿De qué valor es el gráfico de descripción del clima para el piloto?. Para determinar las condiciones generales del tiempo en la cual se basa el plan de vuelo. Para un pronóstico de reportaje de nubes, visibilidades y actividad frontal. Para determinar el curso frontal y las características de la masa de aire.

Además del informe estándar, ¿Qué información climática adicional se debe preguntar más breve para evaluar condiciones de levantamiento (Soaring conditions). Los sondeos superiores para determinar el índice térmico en todos los niveles. El Índice Adiabático Seco de enfriamiento para determinar la altura de las bases de nubes. El Índice Adiabático húmedo de enfriamiento para determinar la altura del tope de nubes.

El límite entre dos diversas masas de aire se refiere como un: Frontolysis. Frontogenesis. Frente.

Precipitación constante que precede un frente es una indicación de: nubes estratiformes con turbulencias moderadas. Nubes cumuliformes con poco o nada de turbulencia. Nubes estratiformes con poco o nada de turbulencia.

Un fenómeno meteorológico que ocurrirá siempre al volar a través de un frente, es un cambio en la: Dirección del viento. Tipo de precipitación. Estabilidad de la masa de aire.

Una de las discontinuidades más fácilmente reconocidas a través de un frente es: Un cambio en la temperatura. Un aumento en la cubierta de nubes. Un incremento de la humedad relativa.

Debajo de FL180, los Asesoramientos Meteorológicos En Ruta (Enroute Weather Advisories) deben ser obtenido de una Estación de Servicio de Vuelo (FSS) en: 122.0 MHz. 122.1 MHz. 123.6 MHz.

¿Cómo debe ser establecida la comunicación con una Estación de Servicio de Asesoramiento de Vuelo en Ruta (EFAS), y qué servicio se debe esperar?. Llame EFAS en 122.2 para el tiempo de rutina, informes actuales de tiempo peligroso, y los ajustes del altímetro. Llame a asistencia de vuelo en 122.5 para el servicio de asesoramiento relacionados con tiempo severo. Llame a la vigilancia de vuelo (flight watch) en 122.0 para información relacionada con el clima actual y la actividad de tormentas eléctricas a lo largo de la ruta propuesta.

¿Qué servicio debe un piloto normalmente esperar de una Estación de Servicio de Asesoramiento de Vuelo en Ruta (EFAS)?. Información meteorológica actual y actividad de tormenta eléctrica a lo largo de la ruta. Ruta preferencial y vectores de radar para circunnavegar condiciones meteorológicas severas. Información de meteorología severa, cambios en el plan de vuelo, y recibir informes rutinarios de posición.

La turbulencia de bajo nivel puede ocurrir y la formación de hielo puede llegar a ser peligrosa, ¿en qué tipo de niebla?. Niebla inducida por lluvia. Niebla ascendente o de ladera. Neblina de vapor.

El desarrollo de termales depende de: Una circulación del aire en sentido contrario a las agujas del reloj. (CCW). Inversiones de temperatura. Calentamiento Solar.

Los patrones de circulación convectiva asociados a las brisas marinas son causados por. Aire cálido y denso que se mueve hacia el interior desde el agua. Agua que absorbe e irradia calor más rápido que la tierra. Aire fresco y denso que se mueve hacia el interior desde el agua.

¿Cómo puede un piloto localizar burbujas termales?. Busque áreas mojadas donde han ocurrido lluvias recientes. Busque los pájaros que planean en áreas de calor intermitente. Volar justo por encima del área sobre el límite de una inversión de temperatura.

¿Cúal es la condición para ser considerada la más peligrosa cuando se planea en las cercanías de las tormentas?. Electricidad estática. Iluminación. Zisalladura de viento y turbulencias.

¿Cuál es la mejor indicación visual de una termal?. Nubes cúmulo fragmentadas con bases cóncavas. Nubes cúmulo lisas con bases cóncavas. Cielo disperso a quebrado con nubes cúmulo.

¿Cuál es un método recomendado para localizar una termal?. Vuele siempre aumentendo el planeo circular. Mantenga una trayectoria recta a favor del viento. Busque flámulas convergentes de polvo o de humo.

¿Cuál es un procedimiento recomendado para entrar a un diablo del polvo para planear (Dust devil)?. Entre sobre los 500 piés y circunde el borde en la misma dirección que la rotación. Entre debajo de los 500 piés y circunde el borde opuesto a la dirección de rotación. Entre en o sobre los 500 piés y circunde el borde opuesto a la dirección de rotación.

¿Cuál es una precaución importante cuando se planea en un diablo del polvo?. Evitar el ojo del vórtice. Evite el área clara en el borde exterior del polvo. Mantenga la misma dirección que la rotación del vórtice.

¿Cuál mínimo de corriente hacia arriba debe un planeador encontrar para mantener la altura?. Por lo menos 2 piés por segundo. Igual que el regimen de caída del planeador. Igual que las corrientes adyacentes hacia abajo.

¿Dónde se pueden encontrar las termales más favorables para planear a campo traviesa?. Justo delante de un frente caliente. A lo largo de las calles térmicas. Debajo de las ondas de montañas.

¿Dónde y bajo qué condición se puede encontrar bastante sustentación para planear cuando el tiempo es generalmente estable?. En el lado contra el viento de las colinas o cantos con vientos moderados presente. En las ondas de la montaña que se forman en el lado contra el viento de las montañas. Sobre picos aislados cuando los vientos fuertes están presentes.

¿Durante qué período la brisa del mar es más conveniente para el vuelo de planeador?. Poco después de la salida del sol. Durante la mañana temprana. Durante la tarde.

¿En qué lado de un knoll rocoso, que está rodeado por la vegetación, debe un piloto hallar los mejores termales?. En el lado que mira al Sol. En el lado a favor del viento. Exactamente sobre el centro.

Qué incidente requiere una notificación inmediata a la oficina de campo más cercana del NTSB?. Un aterrizaje forsozo debido a la perdida de motor. Daños del tren de aterrizaje, debido a un aterrizaje duro. Mal funcionamiento o falla del sistema de mandos de vuelo.

Si una aeronave está involucrada en un accidente que resulte en un daño sustancial a la aeronave, debe ser notificada a la NTSB más cercana. Inmediatamente. Dentro de 48 horas. Dentro de 7 dias.

¿Cuál incidente nesecita una notifiación inmediatamente a la NTSB?. En un vuelo de perdida Generador/Alternador. Fuego en vuelo. Una perdida del generador o alternador en un avion.

¿Cuál incidente requiere hacer una inmediatamente notificación a la NTSB. Una sobre carga en la aeronave que se involucre en un accidente. En un vuelo y la perdida de radio de comunicación. En un veulo la perdida de generador o alternador.

El sufijo "nimbo" utilizado en el nombramiento de las nubes, significa. Una nube con desarrollo vertical extenso. Una nube de lluvia. Una nube media que contiene pelotillas del hielo.

Las nubes se dividen en cuatro familias según su: Forma exterior. Rango de altura. Composición.

Las ondas y la crestas de una montaña se pueden marcar por las nubes inmóviles, en forma de lentes conocidas como: Nubes mammatocumulus. Nubes lenticulares. Nubes rodillo.

Una almendra o a una nube lente (En forma de lente) que aparece inmóvil, pero que puede contener vientos de 50 nudos o más, como. Una nube frontal inactiva. Una nube embudo. Una nube lenticular.

¿Qué nubes tienen la turbulencia más grave?. Cúmulo en forma de torre. Cumulonimbus. Nimboestratus.

¿Qué tipos de nubes indicarían turbulencia convectiva?. Nubes Cirrus. Nubes Nimbostratus. Nubes en forma de torre.

La posibilidad de formación de hielo en el carburador existe incluso cuando la temperatura ambiente es tan: Alta como 70º F y la humedad relativa es alta. Alta como 95º F y hay humedad visible. Baja como 0º F y la humedad relativa es alta.

Las excesivas altas temperaturas en el motor, en cualquiera, en el aire o en tierra, podrían: Aumentará el consumo de combustible y la potencia, debido al aumento de calor. Resultará en daños a la manguera conductora y calentadora de los abanicos de refrescamiento de los cilindros. Causará pérdida de potencia, excesivo consumo de aceite y un posible daño permanente en el interior del motor.

Para purgar correctamente el agua del sistema de combustible de una aeronave equipada con colectores (sumps) del tanque de combustible y un drenaje rápido del filtro de combustible, es necesario drenar el combustible desde el. filtro de drenaje de combustible. El punto más bajo en el sistema de combustible. Filtro de drenaje de combustible y del sumidero del tanque de combustible (fuel tank sumps).

¿Que cambios ocurren en la mezcla de combustible/aire cuando se activa el calentador del carburador?. Una disminucion en las RPM como resultado de la mezcla ser mas pobre. La mezcla de combustible/aire se vuelve mas rica. La mezla de combustible/aire se vuelve mas pobre.

(Refiérase a la fig. 49.) Seleccione el patrón de tráfico y la pista apropiada para el aterrizaje. Tráfico izquierdo y pista 18. Tráfico derecho y pista 18. Tráfico izquierdo y pista 22.

(Refiérase a la fig. 49.) Si el viento está según lo mostrado por el indicador de dirección de aterrizaje, el piloto debe aterrizar en: La pista 18 y esperar un viento cruzado desde la derecha. La pista 22 directamente frente al viento. La pista 36 y esperar viento cruzado desde la derecha.

(Refiérase a la fig. 50.) El círculo segmentado indica que un aterrizaje en la pista 26 será con un. Viento de frente desde el cuadrante derecho. Viento de frente desde el cuadrante izquierdo. Viento de cola desde el cuadrante derecho.

(Refiérase a la fig. 50.) Los patrones de tráfico indicados en el círculo segmentado, han sido arreglados para evitar vuelos sobre un área al: Sur del aeropuerto. Norte del aeropuerto. Sureste del aeropuerto.

(Refiérase a la fig. 50.)El círculo segmentado indica que el tráfico del aeropuerto es. Izquierdo para la pista 36 y derecho para la pista 18. Izquierdo para la pista 18 y derecho para la pista 36. Derecho para la pista 9 e izquierdo para la pista 27.

(Ver Figura 50)¿Qué pista y que patrón de tráfico debe ser usado, según es indicado por el cono de viento en el círculo segmentado?. Tráfico derecho para Pista 09. Tráfico derecho para Pista 18. Tráfico izquierda para Pista 36.

Después de aterrizar en un aeropuerto controlado por torre, ¿Cuándo debe el piloto contactar a control de tierra?. Cuando es avisado por la torre. Antes de girar para salir de la pista. Después de alcanzar una pista de rodaje que conduzca directamente al área de estacionamiento.

La posición recomendada para la entrada al patrón de tráfico de un aeropuerto es: 45º a pierna básica, y a una altitud justo debajo del patrón. Entrar a 45º y en el punto medio del tramo pierna con el viento y a la altitud del patrón de tráfico. Cruzar directo sobre el aeropuerto con la altitud del patrón, e intégrese a pierna con el vient.

Si es instruido por el control de tierra para carretear a la pista 9, el piloto puede proceder: Vía pistas de rodaje y a través de pistas hacia; pero no sobre la pista 9. A la próxima intercepcion de pistas, donde se requiere autorización adicional. Vía pistas de rodaje y a través de pistas hacia la pista 9, donde un despegue inmediato puede ser hecho.

¿Cuál es la visibilidad mínima para que un piloto reciba una autorización de, aterrizaje y mantener corto, (LAHSO)?. 3 millas naúticas. 3 millas estatutas. 1 milla estatuta .

¿Cuándo deben los pilotos rechazar una autorización de aterrizaje y mantener corto (LAHSO)?. Cuando sea comprometida la seguridad. Solamente cuando los operadores de la torre estén de acuerdo. Los pilotos no pueden rechazar la autorización.

¿Dónde está publicada la distancia disponible de Aterrizaje (ALD) para un aeropuerto que utiliza Operaciones de aterrizaje y mantener corto (LAHSO)?. En la sección especial de Noticias del directorio de facilidad del Aeropuerto (A/FD). RAD 91, Operación General y Reglas de Vuelo. Manual Informativo Aeronáutico (Gestión de la Información Aeronáutica) (AIM).

¿Quién no debe participar en el programa de aterrizar y mantener corto (LAHSO)?. Solamente los pilotos recreacionales. Pilotos militares. Estudiantes pilotos.

¿Quién tiene autoridad final para aceptar o declinar cualquier autorización para aterrizaje y mantener corto (LAHSO)?. Piloto al mando. Dueño/Operador. Segundo al mando.

A menos que de otra manera, esté específicamente, autorizado, ninguna persona puede operar un avión que tenga un certificado experimental. Debajo de la base del espacio aéreo Clase B. Sobre un área densamente poblada o en una aerovía congestionada. Del aeropuerto primario dentro del espacio aéreo Clase D.

Con ciertas excepciones, ¿cuándo debe cada ocupante de una aeronave usar un paracaídas aprobado?. Cuando una puerta es movida desde la aeronave para facilitar el salto de paracaidas. Cuando intencionalmente se mueve la nariz de una aeronave hacia arriba o abajo 30 grados o mas. Cuando intencionalmente excede de 30 grados.

La fuerza permisible mínima de un cable de remolque usado para un remolque aéreo de un planeador que tiene un peso bruto certificado de 1,040 libras es: 502 libras. 832 libras. 1,040 libras.

La fuerza permisible mínima de un cable de remolque usado para un remolque aéreo de un planeador que tiene un peso bruto certificado de 700 libras es. 560 libras. 700 libras. 1,000 libras.

Ninguna persona puede operar un avión en vuelo acrobático cuando está: La visibilidad de vuelo es menos de 5 millas. Sobre cualquier área congestionada de una ciudad, pueblo, o establecimiento. Menos de 2,500 pies AGL.

Ninguna persona puede operar un avión en vuelo acrobático cuando la visibilidad de vuelo es menos que: 3 Millas. 5 Millas. 7 Millas.

Para el remolque de un planeador de un peso de 700 libras,¿Cuál cable de remolque para la resistencia a la tracción se requiere para el uso de los enlaces de seguridad en cada extremo de la cuerda?. 850 Libras. 1,040 Libras. 1,450 Libras.

Un paracaídas aprobado del tipo silla se puede llevar dentro de una aeronave para uso de emergencia si ha sido empacado por un empacador de paracaídas apropiadamente habilitado dentro de los precedentes: 120 días. 180 días. 365 días.

¿Cuál es la altura más baja permitida para el vuelo acrobático?. 1,000 piés AGL. 1,500 piés AGL. 2,000 piés AGL.

¿Cuándo se usa un cable de remolque que tiene una resistencia a la ruptura más de dos veces del peso operacional del planeador, un acoplamiento aprobado de seguridad debe ser instalado en qué punto(s)?. Sólamente el punto donde el cable de remolque se une al planeador. El punto donde el cable de remolque se une al planeador y al punto del accesorio del cable de remolque al avión de remolque. Sólamente el punto donde el cable de remolque se une al avión de remolque.

¿En qué clase de espacio aéreo está prohibido el vuelo acrobático?. En la Clase G de el espacio aereo por encima de los 1,500 pies de el nivel de el terreno. En espacio aéreo Clase E por debajo de 1,500 pies de el nivel de el terreno ( AGL). En la Clase E de el espacio aereo no designado por el espacio aereo federal sobre los 1,500 pies de el nivel de el terreno (AGL).

¿Que se prohíbe normalmente, al operar un avión civil de la categoría restringida?. Vuelo bajo reglas de vuelo por instrumento. Vuelo sobre un área densamente poblada. Vuelo dentro del espacio aéreo Clase D.

(Refiérase a la fig. 21, área 3.)¿Qué tipo de operaciones de vuelos militares debe esperar un piloto a lo largo de IR 644?. Vuelos de entrenamiento IFR sobre 1,500 pies AGL a velocidades sobre los 250 nudos. Vuelos de entrenamiento VFR sobre a 1,500 pies AGL a velocidades menores de los 250 nudos. Vuelos de entrenamiento de instrumentos por debajo de los 1,500 pies AGL a velocidades sobre los 150 nudos.

Antes de entrar en un Área de Asesoría de Aeropuerto (Airport Advisory Area), el piloto debe: Monitorear ATIS para la asesoría meteorológica y de tráfico. Contacte con control de aproximación para vectores al patrón de tráfico. Contacte con el FSS local para asesoría sobre tráfico y el aeropuerto.

(Refiérase a la fig. 26, área 3.) Cuando vuela sobre el refugio nacional de vida silvestre Arrowwood, un piloto no debe volar más bajo de: 2,000 pies AGL. 2,500 pies AGL. 3,000 pies AGL.

Se requiere a los pilotos que vuelan sobre un refugio nacional de vida silvestre no volar por debajo de: 1,000 pies AGL. 2,000 pies AGL. 3,000 pies AGL.

Mientras la altura aumenta, la velocidad indicada en la cual un avión entra en pérdida en una configuración en particular. Disminuirá a medidas en que la velocidad verdadera disminuye. Disminuirá a medidas en que la velocidad verdadera aumenta. Permanecerá igual sin importar la altitud.

(Ver fig. 36) Con un reporte de viento desde el Sur a 20 nudos. ¿Cuál pista (10,14, o 24) es aceptable usar para un avión con un componente de viento cruzado máximo de 13 nudos?. Pista 10. Pista 14. Pista 24.

(Ver fig. 36) Con un viento reportado del Norte a 20 nudos, ¿Cuál pista (6, 29, o 32) es aceptable para el uso de un avión con un máximo componente de viento cruzado de 13 nudos?. Pista 6. Pista 29. Pista 32.

(Ver Fig. 36) ¿ Cuál es el componente de viento cruzado para un aterrizaje en la pista 18, si la torre de control reporta vientos de 220° a 30 nudos?. 19 nudos. 23 nudos. 30 nudos.

(Ver Fig. 36) ¿Cuál es la máxima velocidad de viento para un viento cruzado de 30° si el máximo componente de viento cruzado para el avión es de 12 KTS?. 16 KTS. 20 KTS. 24 KTS.

(Ver Fig. 37) ¿Determine la distancia total requerida para aterrizar? OAT...........................................................90° F Altitud de presión........................................3,000 ft Peso...........................................................2,900 lb Componente de viento de frente.................10 kts Obstáculo....................................................50ft. 1,450 pies. 1,550 pies. 1,725 pies.

(Ver Fig. 37) ¿Determine la distancia total requerida para aterrizar? OAT..........................................Std Altura de presión ........................10,000 pies Peso...................................2,400 lb Componente de viento.................Calm Obstáculos.................................50 Piés. 750 pies. 1,925 pies. 1,450 pies.

(Ver Fig. 38) Determine la distancia total requerida para aterrizar sobre un obstáculo de 50 pies Altitud de presión..........................................7,500 ft Viento de frente.............................................8 knt Temperatura.................................................32° F Pista.......................................................Superficie Dura. 1,004 pies. 1,205 pies. 1,506 pies.

(Ver fig. 38) ¿ Determine la distancia aproximada de carrera de aterrizaje ? Altura de presión..............................1,250 ft Viento de frente..................................8 kts Temperatura............................Std. 275 pies. 366 pies. 470 pies.

(Ver Fig. 38) ¿ Determine la distancia total requerida de aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies? Altura de presión..........................5,000 pies Viento frontal..........................8 kts Temperatura.........................41° F Pista aterrizaje...........Superficie Dura. 837 pies. 956 pies. 1,076 pies.

(Ver Fig. 39) ¿Determine el total de la distancia requerida de despegue de un giroplano para sobrepasar un obstáculo de 50 pies, si la temperatura es estándar a la altitud de presión de nivel de mar (SL)?. 950 pies. 1,090 pies. 1,200 pies.

(Ver Fig. 40) Determine la distancia aproximada de recorrido en tierra requerida para el despegue. OAT........................................95°F Altitud de presión.............2,000 ft Peso de despegue............2,500 lbs. Componente de viento de frente.................................20 kts. 650 pies. 850 pies. 1,000 pies.

(Ver fig. 40) ¿Determine la distancia total requerida para un despegue sobre un obstáculo de 50 pies? OAT..........................................Std. Altitud de Presión......................Nivel del mar Peso de despegue........................2,700 lbs. Componente de viento de frente…..................................Calma. 1,000 pies. 1,400 pies. 1,700 pies.

(Ver Fig. 8) Determinar la altitud de densidad para estas condiciones: Altímetro.............................30.35” Temperatura de la pista........+25° F Elevación del Aeropuerto.................3,894 ft. MSL. 2,000 pies MSL. 2,900 pies MSL. 3,500 pies MSL.

(Ver la figura 40) Determine la distancia aproximada de recorrido en tierra requerida para el despegue. OAT......................................100ºF. Altitud de presión.........................2,000 Pies. Peso de aterrizaje.............................2,750. Componentes de viento de frente....................................Calma. 1,150 pies. 1,300 pies. 1,800 pies.

(Ver la figura 35)¿Cuál es el consumo de combustible esperado para un vuelo de 500 millas náuticas, bajo las siguientes condiciones? Altitud de presión.........................4,000 pies. Temperatura.......................+29ºC. Presión del múltiple...........21.3” Hg Viento..................................Calma. 31.4 Galones. 36.1 Galones. 40.1 Galones.

(Ver la figura 38) Determine la distancia aproximada de recorrido en tierra durante aterrizaje: Altitud de presión.......Nivel del mar. Viento frontal....................4 Nudos temperatura............................STD. 56 Pies. 401 Pies. 490 Pies.

(Ver la figura 38) Determine la distancia aproximada de recorrido en tierra para aterrizaje. Altitud de presión...........5,000 Pies. Viento de frente....................Calma. Temperatura........................101º F. (Refer to figure 38) Determine the approximate landing ground roll distance. Pressure altitude................5,000 ft Headwind...............................Calm Temperature.........................101°F. 495 pies. 545 pies. 445 pies.

(Ver la figura 39) Aproximadamente ¿Qué distancia adicional de aterrizaje será necesario para un giroplano sobrepasar un obstáculo de 50 pies con un aumento de la temperatura de 40°F a 60°F y 3,200 pies de altitud de presión?. 4 Pies. 8 Pies. 12 Pies.

(Ver la figura 39) Aproximadamente ¿Qué distancia adicional de despegue será necesaria para un giroplano sobrepasar un obstáculo de 50 pies con un aumento de la temperatura de 75°F a 90°F a una altitud de presión de 2,300 pies?. 160 Pies. 200 Pies. 2,020 Pies.

(Ver la figura 39) Determine the total landing distance to clear a 50-foot obstacle in a gyroplane. The outside air temperature (OAT) is 80°F and the pressure altitude is 3,500 feet. 521 pies. 526 pies. 531 pies.

El efecto de tierra es más probable que resulte en qué problema?. Hundirse hacia la superficie abruptamente durante el aterrizaje. Despegar antes de alcanzar la velocidad de despegue recomendada. Imposibilidad de despegar aunque la velocidad sea suficiente para las necesidades normales de despegue.

La flotación causada por el fenómeno efecto de tierra será más notoria durante aproximaciones para aterrizar cuando se está a: menos que el largo de la envergadura sobre la superficie. Dos veces la longitud de la envergadura de ala por encima de la superficie. Un ángulo de ataque mayor que lo normal.

¿De qué debe un piloto estar consciente como resultado del efecto de tierra?. El vortice de punta de alas creando problemas de la turbulencia de estela aviones que salen y entran. La resistencia inducida disminuye, cualquier exceso de velocidad en el punto de flotación puede causar flotación considerable. Un aterrizaje con pérdida total (full stall) requerirá menos elevador arriba cuando se hace un aterrizaje con pérdida total sin efecto de tierra.

¿Cómo debería un plan de vuelo VFR ser cerrado al finalizar el vuelo en un aeropuerto controlado?. La torre automáticamente cerrará el plan de vuelo cuando la aeronave salga de la pista. El piloto debe cerrar el plan de vuelo con Control Santo Domingo, o en otra facilidad del IDAC después del aterrizaje. La torre transmitirá las instrucciones a la facilidad apropiada más cercana cuando la aeronave contacte la torre para aterrizaje.

(Ver figura 67). ¿Qué efecto tiene un consumo de combustible de 30 galones en el peso y balance si el avión pesaba 2,784 libras y el MOM/100 era 2,222 en el despegue?. Sin efecto en CG. El momento aumentará a 2,357 in-lb. El momento disminuirá a 2,087 in-lb.

(Ver figura 68.) La línea desde el punto A hasta el punto B del triángulo de viento representa. Rumbo (heading) verdadero y velocidad. Curso (course) verdadero y velocidad de tierra. Velocidad de tierra y rumbo (heading) verdadero.

¿Se pueden mover los restos del avión antes que la Junta Investigadora tome custodia?. Sí, pero solamente si es movido por un oficial de la ley nacional, del estado, o local. Sí, pero solamente para proteger los restos contra daño adicional. No, no pueden ser movido bajo ninguna circunstancia.

Qué condiciones puede provocar que el altímetro indique una altura menor que la altitud verdadera?. Una altitud más alta que la altitud normal. Una presión atmoférica más baja que la normal. Una temperatura más caliente que la normal.

Si un vuelo es hecho desde un área de alta presión, hasta un área de baja presión sin haber ajustado el altimetro, este podría indicar: Más baja que la altitud actual sobre el nivel del mar. Más alta que la altura sobre el nivel del mar. La altura actual sobre el nivel del mar.

Si un vuelo se hace desde un área de presión baja a un área de alta presión sin ajustar el altímetro, el altímetro indicará. La altura real sobre nivel del mar. Más arriba que la altitud real sobre nivel del mar. Más baja que la altura real sobre nivel del mar.

¿Bajo qué condición la altitud de presión será igual a la altitud verdadera?. Cuando la presión atmosférica es 29.92 pulgadas de Hg. Cuando existen condiciones atmosféricas estándar. Cuando la altitud indicada es igual a la altitud de presión.

¿Bajo qué condición la altitud de presión y la altitud de densidad son el mismo valor?. A nivel del mar, cuando la temperatura es 0 °F. Cuando el altímetro no tiene ningún error de instalación. A temperatura estándar.

¿Bajo qué condición la altura verdadera será más baja que la altitud indicada?. En temperaturas de aire más frío que el estándar. En temperaturas de aire más caliente que el estándar. Cuando la densidad de altitud es más alta que la altura indicada.

¿Qué factor tendría a aumentar la densidad de altura en un aeropuerto dado?. Un aumento en la presión barométrica. Un aumento en la temperatura ambiental. Un descenso en la humedad relativa.

¿En qué situación la niebla de advección es más propensa a formarse?. Una masa de aire caliente, húmeda en los lado desde donde sopla el viento de las montañas. Una masa de aire moviéndose tierra adentro desde la costa en invierno. Una brisa ligera que sopla aire más frío hacia afuera del mar.

¿Qué situación es la más conducente a la formación de niebla de radiación?. Aire caliente, aire humedo sobre aire bajo,areas llanas en noches claras y tranquilas. Aire húmedo, tropical moviéndose sobre frío afuera de la costa. El movimiento de aire frío sobre agua mucho más caliente.

¿Qué tipos de niebla dependen del viento para existir?. Niebla de Radiación e hielo. Niebla de vapor y de tierra. Niebla de advección y de ladera.

¿Si la diferencia de la temperatura/punto de rocio es pequeña y disminuye, y la temperatura es de 62°F, qué tipo de clima es más probable que se desarrolle?. Precipitación que congela. Tormentas eléctricas. Niebla o nubes bajas.

Al llamar por teléfono a una facilidad del informe del clima para información meteorológica de prevuelo, los pilotos deben indicar: La identificación del avión o el nombre del piloto. Velocidad aérea verdadera. Combustible a bordo.

Al solicitar información meteorológica para la mañana siguiente, un piloto debe solicitar: Un informe de perspectiva. Un informe estándar. Un informe abreviado.

Inicialmente ¿Qué deben los pilotos indicar al llamar por teléfono a una facilidad de informe meteorológico para información meteorológica de prevuelo?. Decir el número de ocupantes a bordo. Identificarse como pilotos. Establecer su tiempo total de vuelo.

Las difusiones transcritas del tiempo (TWEBs) pueden ser monitoreadas sintonizando el receptor de radio apropiado a cierta: Frecuencias consultivas del aeropuerto. Frecuencias VOR y NDB. Frecuencias ATIS.

Para actualizar un previo informe climatológico, un piloto debe solicitar. Un informe resumido. Un informe estándar. Un informe de probabilidad.

Un informe climático que se proporciona cuando la información es solicitada con 6 o más horas del tiempo propuesto de la salida por adelantado es: Un informe de perspectiva. Un informe de cobertura. Un informe de pronóstico.

¿Los pronósticos individuales para las rutas específicas de vuelo pueden ser obtenidos de ¿Cuales fuente meteorológicas?. Difusiones Transcritas Del Clima (TWEBs). Pronósticos de la Terminal. Pronósticos del área.

¿Qué deben declarar los pilotos inicialmente cuando llaman al facilitador para un informe meteorológico de prevuelo?. Las rutas de vuelo previstas por frecuencia de radio. La dirección del piloto al mando. La ruta de vuelo prevista y el destino.

¿Qué tipo de informe del tiempo debe un piloto solicitar para suplir una masa de datos diseminada?. Un informe de perspectiva. Un informe suplementario. Un informe abreviado.

Ver la Figura 17) ¿Qué viento está pronosticado para STL a 12,000 pies?. 230° verdaderos a 56 nudos. 230° magnético a 56 nudos. 230° verdadero a 39 nudos.

(Refiérase a la fig. 15.) Durante el período de tiempo de 0600Z a 0800Z, ¿qué visibilidad se pronostica para KOKC?. Mayor de 6 millas terrestres. No Pronosticado. Posiblemente 6 millas terrestres.

(Refiérase a la fig. 15.) El único tipo de nube pronosticado en informes TAF es. Nimbostratus. Cumulonimbus. Cúmulos dispersos.

(Refiérase a la fig. 15.) En el TAF de KOKC, el 'Grupo FM(DESDE)' es pronosticado para las horas desde las 1600Z hasta las 2200Z con viento desde: 160° a 10 nudos. 180° a 10 nudos, convirtiéndose 200° en 13 nudos. 180° a 10 nudos.

(Refiérase a la fig. 15.) En el TAF de KOKC, el cielo claro se convierte: Cubierto a 2,000 pies durante el período de pronóstico entre 2200Z y 2400Z. Cubierto a 200 pies con un 40% de probabilidad de volverse cubierto a 600 pies durante el período de pronóstico entre 2200Z y 2400Z. Cubierto a 200 pies con la probabilidad de volverse cubierto a 400 pies durante el período de pronóstico entre 2200Z y 2400Z.

(Refiérase a la fig. 15.) ¿Entre 1000Z y 1200Z la visibilidad en KMEM se pronostica para estar?(Refer to Figure 15.). ½ milla de estatuta. 3 millas de estatutas. 6 millas de estatutas.

Ver fig. 15) ¿Cuál es el pronóstico de viento para KMEM desde las 1600Z hasta el final del pronóstico?. No hay viento significativo. Variable en dirección a 4 nudos. Variable en dirección a 6 nudos.

(Ver la Figura 17) Determine el viento y la temperatura en vuelo pronosticado para DEN a 9,000 pies. 230° magnético a 53 nudos, temperatura 47 °C. 230° verdadero a 53 nudos, temperatura -47 °C. 230° verdadero a 21 nudos, temperatura -4 °C.

(Ver la Figura 17) Determine el viento y la temperatura en vuelo pronosticado para MKC a 6,000 pies. 200° verdadero a 6 nudos, temperatura +3 °C. 050° verdadero a 7 nudos, falta temperatura. 200° magnético a 6 nudos, temperatura +3 °C.

(Ver la Figura 17) ¿Qué viento está pronosticado para STL a 9,000 pies?. 230° verdadero a 32 nudos. 30° magnético a 25 nudos. 230° verdadero a 25 nudos.

AIRMETs son asesoramientos de los fenómenos significativos del clima pero de intensidades más reducidas que los Sigmets y están intencionado para la difusión a: Solamente pilotos IFR. Todos los pilotos. Solamente pilotos VFR.

Cuando el término "Ligero y variable" ' (Light and variable) se utiliza en referencia a un Pronostico de Viento en Altura, el grupo codificado y la velocidad del viento es: 0000 y menos de 7 nudos. 9900 y menos de 5 nudos. 9999 y menos de 10 nudos.

La sección del Pronóstico de área titulada "VFR CLDS/ WX" contiene una descripción general de: Nubosidad y clima significativo a las operaciones de vuelo analizadas por los estados u otras áreas geográficas. Pronóstico de cielo cubierto, topes de nube, visibilidad y obstrucciones a la visión a lo largo de las rutas especificadas. Las nubes y tiempo que cubren un área mayor de 3.000 millas cuadradas y es significativa a las operaciones de vuelo VFR.

Para determinar el nivel de congelamiento y las áreas probables de formación de hielo en el aire, el piloto debe referirse a: Avisos Meteorológicos en Vuelo para la Aviación. Carta de Descripción Climática. Pronóstico de Área.

Para determinar lo mejor posible las condiciones atmosféricas del pronóstico general sobre varios estados, el piloto debe referirse a: Pronósticos De Área De Aviación. Cartas climáticas Descriptivas. Mapas satelitales.

Para obtener un informe del tiempo transcrito sin interrupciones incluyendo vientos en alturas y rutas pronosticadas para un viaje de travesía, un piloto debe monitorear un: Un informe transcrito del tiempo (TWEB) en una facilidad de NDB o VOR. Una frecuencia de a (VHF) de recepcion de radio sintonizada a una frecuencia de servicio informativo automatica de la terminal. Un horario regularizado de pronosticos del tiempo en un a frecuencia de VOR.

¿Cuáles informes y pronósticos son los más importantes para las operaciones locales de globo?. Los pronósticos de vientos en altura y cartas de resumen del radar. Los pronósticos de vientos en altura y cartas de análisis superficial. Pronósticos de los vientos en altura e informes meteorológicos de la aviación rutinarios.

¿De qué fuente primaria se debe obtener la información, con respecto al clima a la hora prevista de llegada estimada, si su destino no tiene ningún pronóstico de terminal?. Carta Pronostica de Bajo nivel. Carta Descriptiva Del Clima. Pronóstico de área.

¿Los SIGMETs se publican como advertencia de condiciones meteorológicas, peligrosas, a cual avión?. Aviones pequeños sólamente. Aviones grandes sólamente. Todos los aviones.

¿Qué significa, cuando un SIGMET CONVECTIVO actual pronostica tormentas eléctricas (thunderstorms)?. Tormentas de truenos moderadas que cubren 30 por ciento del área. Turbulencias moderadas o severa. Tormentas obscurecidas por capas masivas de nube.

¿Qué aviso en vuelo contendría la información sobre la formación de hielo severo no asociado con tormentas eléctricas?. SIGMET Convectivo. SIGMET. AIRMET.

¿Qué información contiene un SIGMET CONVECTIVO?. Tornados, tormentas eléctricas encajadas y granizo de ¾ de pulgada o mayor en diámetro. Formación de hielo severa, turbulencia severa o tormentas de polvo extensas que bajan la visibilidad a menos de 3 millas. Vientos en superficie a más de 40 nudos o tormentas eléctricas iguales a o el nivel mayor que el nivel 4 del procesador de video del integrador (VIP).

¿Qué valores se utilizan para los pronósticos de los vientos en altura?. Dirección magnética y nudos. Dirección magnética y millas por hora. Dirección verdadera y nudos.

Cuando la aguja del indicador de desviación de curso (CDI) está centrada durante el chequeo de VOR, con la señal VOT el selector OBS y la indicación TO/FROM debe leer. 180º FROM, solo si el piloto esta al Norte del VOT. 0º TO o 180º FROM, independientemente de la posición del piloto desde el VOT. 0º FROM o 180º TO, independientemente de la posición del piloto del VOT.

Para usar las facilidades de VHF/DF para asistencia en la localización de la posición de una aeronave, esta debe tener: Un transmisor y receptor de frecuencia VHF. Un transpondedor de código 4096. Un receptor VOR y DME.

¿Cuál es el número mínimo de satélites del Sistema de Posición Global (GPS) que son observables por un usuario en cualquier parte de la tierra?. 6. 5. 4.

¿Cuántos satélites componen el Sistema de Posición Global (GPS)?. 24. 30. 32.

(Ver Fig. 28, ilustración 4) El receptor VOR, tiene las indicaciones mostradas. ¿Cuál es la posición de la aeronave en relación a la estación?. Norte. Este. Sur.

La mayoría de los accidentes de colisión en el aire ocurren durante: En días de bruma. En días claros. Noches nubladas.

Cada persona que opere un avión a una altura de crucero VFR debe mantener un nivel impar más 500 mil pies de altura mientras se encuentra en un: Un rumbo magnético de 0º a través de 179º. Un curso magnético de 0º a través 179º. Un curso verdadero de 0º a través 179º.

Durante las operaciones a alturas de más de 1,200 pies AGL y sobre o por encima de los 10,000 pies MSL, la distancia mínima requerida sobre la nubes para vuelo VFR es: 500 pies. 1,000 pies. 1,500 pies.

Durante las operaciones dentro del espacio aéreo controlado a una altura de más de 1,200 pies AGL, pero menor de 10,000 pies MSL, la distancia mínima sobre las nubes requerida para vuelos VFR es. 500 pies. 1,000 pies. ,500 pies.

Durante operaciones dentro del espacio aéreo controlado en alturas de menos de 1.200 pies AGL, la distancia horizontal mínima requerida desde las nubes para el vuelo VFR. 1,000 Pies. 1,500 Pies. 2,000 Pies.

Durante operaciones fuera del espacio aéreo controlado en altitudes de más de 1.200 piés AGL, pero menos de 10.000 piés MSL, la visibilidad mínima de vuelo para el vuelo VFR en la noche son?. 1 milla. 3 millas. 5 millas.

Durante operaciones fuera del espacio aéreo controlado, a alturas de más de 1.200 piés AGL, pero menos de 10.000 piés MSL, el requisito de distancia mínima debajo de las nubes para vuelo VFR por la noche son. 500 pies. 1,000 pies. 1,500 pies.

El pronóstico mínimo del tiempo segun el VFR basico para operar una aeronave dentro de la espacio aéreo clase D es: 500 pies de cielo máximo y 1 milla de visibilidad. 1,000 pies de cielo máximo y 3 millas de visibilidad. Claro de nubes y 2 millas de visibilidad.

Fuera de espacio aéreo controlado, el requisito mínimo de visibilidad de vuelo para VFR sobre 1,.200 piés AGL y por debajo de 10,.000 piés MSL durante horas diurnas es. 1 Milla. 3 Millas. 5 Millas.

Fuera del espacio aéreo controlado, la mínima visibilidad para vuelo requerida para VFR, vuelo por encima de los 1,200 pies AGL y por debajo de los 10,000 pies MSL durante las horas del día es de: 1 milla. 3 millas. 5 millas.

La distancia mínima de las nubes requerida para operaciones VFR en una aerovía por debajo de los 10.000 piés MSL es: Que siga siendo libre de nubes. 500 pies por debajo, 1.000 pies por encima, y 2.000 pies horizontalmente. 500 pies por encima, 1.000 pies por debajo, y 2.000 pies horizontalmente.

La visibilidad mínima del vuelo requerida para los vuelos VFR sobre 10,.000 piés MSL y más de 1,.200 piés AGL en espacio aéreo controlado es: 1 milla. 3 millas. 5 millas.

Ninguna persona puede comenzar un vuelo en una aeronave de rotor bajo VFR a menos que haya bastante combustible para volar al primer punto de aterrizaje previsto y asumiendo velocidad de crucero normal, para volar después de eso por lo menos: 20 minutos. 30 minutos. 1 hora.

Ninguna persona puede despegar o aterrizar un avión bajo VFR básico en un aeropuerto que está dentro de espacio aéreo Clase D a menos que: La visibilidad de vuelo en ese aeropuerto es por lo menos de 1 milla.f. La visibilidad de tierra en ese aeropuerto es de por lo menos 1 milla. La visibilidad de tierra en ese aeropuerto es de por lo menos 3 millas.

Ninguna persona puede operar un avión nocturno dentro del espacio aéreo clase D, bajo reglas de vuelo visual al menos que: Los vuelos que pueden ser realizado 500 pies debajo de las nubes. El avión esté equipado para vuelo por instrumentos. La visibilidad es menor de 3 millas.

Para operaciones de vuelo VFR, por encima de los 10,000 pies MSL y más de 1,200 pies AGL, La mínima distancia de la nubes que se requiere es de: 1,000 pies. 2,000 pies. 1milla.

Una autorización VFR especial, autoriza al piloto de un avión a operar VFR mientras este dentro del espacio aéreo Clase D cuando la visibilidad es: Menos de 1 milla y el tope esta a menos de 1,.000 piés. Por lo menos de 1 milla y el avión puede seguir libre de nubes. Por lo menos de 3 millas y el avión puede seguir libre de nubes.

Vuelo VFR en espacio aereo controlado, por encima de los 1,200 pies AGL y por debajo de los 10,000 pies MSL. Se requiere un mínimo de visibilidad y despeje vertical de nubes de: 3 millas, y 500 pies por debajo u, 1,000 pies por encima de las nubes en el espacio aereo controlado. 5 millas y 1,000 pies debajo u 1,000 pies por encima de las nubes en cualquier altitud. 5 millas y 1,000 pies por debajo u 1,000 pies por encima de las nubes solo en la Clase A del espacio aereo.

¿Bajo qué condiciones, si las hay, puede un piloto privado operar un helicóptero bajo VFR especial en la noche dentro del espacio aéreo Clase D?. El helicóptero debe estar completamente equipado con instrumentos y el piloto debe tener una habilitación en instrumentos. La visibilidad del vuelo debe ser por lo menos de 1 milla. No hay condiciones; las regulaciones no permiten esta operación.

¿Cuál altura de crucero VFR es apropiada cuando se vuela por encima de 3,000 pies AGL en un curso magnético de 185º ?. 4,000 pies. 4,500 pies. 5,000 pies.

¿Cuál altura de crucero l VFR es aceptable para un vuelo en una aerovia VICTOR con un curso magnético de 175°? El terreno es menos de 1,000 pies. 4,500 pies. 5,000 pies. 5,500.

¿Cuál es el requerimiento específico de combustible para el vuelo bajo VFR durante horas de luz del día en un avión?. Bastante para terminar el vuelo a velocidad de crucero normal en condiciones de viento adverso. Bastantes para volar al primer punto de aterrizaje previsto y volar después de eso por 30 minutos a velocidad normal de crucero. Bastantes para volar al primer punto de aterrizaje previsto y volar después de eso por 45 minutos a velocidad normal de crucero.

¿Cuál es el requisito específico de combustible para el vuelo bajo VFR de noche en un avión?. Bastante para terminar el vuelo a la velocidad de crucero normal en condiciones de viento adverso. Bastantes para volar al primer punto de aterrizaje previsto y para volar después de eso por 30 minutos a velocidad de crucero normal. Bastantes para volar al primer punto de aterrizaje previsto y para volar después de eso por 45 minutos a la velocidad de crucero normal.

¿Cuál es la condición meteorológica mínima requerida para los aviones que operan bajo VFR especial en el espacio aéreo de Clase D?. 1 milla de visibilidad de vuelo. 1 milla de visibilidad de vuelo y 1,000 pies de techo. millas de visibilidad de vuelo y 1,000 pies de techo.

¿Cuál es la mínima visibilidad y despeje de nubes que son requeridas para operaciones AFR en espacion aéreo clase G a 700 pies AGL o menos durante el dia?. 1 milla de visibilidad y libre de nubes. 1 milla de visibilidad, 500 pies debajo, 1,000 pies por encima, y 2,000 piesde libre horizontal de nubes. 3 millas de visibilidad y libre de nubes.

¿Cuál es la visibilidad mínima y de despeje de nubes que se le requiere a un piloto recreacional en el espacio aéreo de la Clase G a 1,200 Pies AGL por debajo ,en horas del dia?. 1 milla de visibilidad y libre de nubes. 3 millas de visibilidad y libre de nubes. 3 millas de visibilidad y 500 pies por debajo de las nubes.

¿Cuáles son los requisitos mínimos para operaciones de avión bajo VFR especial en espacio aéreo de Clase D durante la noche?. El avión debe estar bajo vigilancia del radar siempre mientras esté en espacio aéreo Clase D. El avión se debe equipar para IFR con un transpondedor que reporte la altitud. El piloto debe tener una habilitación de instrumentos y el avión debe estar equipado para IFR.

¿Qué altura crucero es apropiada para un vuelo VFR en un curso magnético de 135°?¿Which cruising altitude is appropriate for a VFR flight on a magnetic course of 135"?. Pares miles. Pares (mile) más 500 piés. Impares (miles) más 500 piés.

¿Qué visibilidad mínima de vuelo es requerida para las operaciones de vuelo VFR en una aerovía debajo de los 10,000 piés MSL?. 1 milla. 3 millas. 4 millas.

A menos que se autorice lo contrario, ¿cuál es la velocidad máxima indicada a la cual una persona puede operar una aeronave a menos de 10,000 pies MSL?. 200 Nudos. 250 Nudos. 288 Nudos.

A menos que sea autorizado de otra manera, las comunicaciones por radio de doble vía con el control de tráfico aéreo, son requeridas para aterrizajes o despegues: En todos los aeropuertos controlados por torre sin importar condiciones atmosféricas. En todos los aeropuertos controlados por torre, solamente cuando las condiciones atmosféricas son menos que VFR. En todos los aeropuertos controlados por torre dentro del espacio aéreo Clase D, solamente cuando las condiciones atmosféricas son menos que VFR.

A menos que, de otra forma sea atorizado, ¿Cuál es la velocidad máxima indicada en la que los aviones que pueden ser volado cuando están dentro o por debajo de los 2.500 pies AGL y dentro de las 4 millas náuticas del aeropuerto primario del espacio aéreo clase C.?. 200 Nudos. 230 Nudos. 250 Nudos.

Anterior al despegue ,el altímetro debe estar preparado, ¿Para que altura es la configuración de altímetro?. La configuración del altímetro local actual ,si está disponible, en la elevación del aeropuerto de salida. La densidad correcta en la altura de la salida. La presión correcta , por la altura de la salida de el aeropuerto.

Como piloto en mando,¿Bajo cuál situación puede desviarse del ATC.?. Cuando opera en la CLASE A de el espacio aéreo en la noche. Si el despeje de el CTA no es sobreentendido, y en las condicione de VFR. En respuesta al sistema de resolución de evitar colisión y alerta de tráfico.

Comunicación de doble vía, debe ser establecido con la facilidad del ATC que tenga la jurisdicción sobre el área, antes entrar en ¿Qué clase espacio aéreo. Clase C. Clase E. Clase G.

Cuando dos o más aeronaves se aproximan a un aeropuerto con el fin de aterrizar, la aeronave con derecho a paso pertenece a: El que tenga su otro a su derecha. El que sea menos maniobrable. El que esté a mas baja altura , pero no tomará ventaja de esta regla para cortar en frente para adelantar al otro.

Cuando se aproxima al aterrizaje a una pista servida por VASI, el piloto debe: Mantener una altitud de captura, que la senda de planeo de por lo menos 2 millas umbral a la pista. Mantener una altura igual o superior a la senda de planeo. Mantenerse en la senda de planeo y de la tierra entre las dos barras de luz.

Cuando se ha obtenido una autorización del ATC, ningún piloto al mando puede desviarse de esa autorización, a menos que ese piloto obtenga una autorización enmendada. La única excepción a esta regulación es: Cuando la autorización indica, a discreción del piloto. En una emergencia. La autorización contiene una restricción.

Cuando se vuela por debajo del espacio aéreo Clase B ¿ Cuál es la velocidad máxima ?. 200 Nudos. 230 Nudos. 250 Nudos.

Cuando vuele en condiciones VFR, en un corredor designado a través de espacio aéreo Clase B, la velocidad máxima autorizada es: 180 Nudos. 200 Nudos. 250 Nudos.

Durante la aproximación final para el aterrizaje, se recibe una luz verde y roja alterna seguida de una luz roja parpadeante desde la torre de control. En estas circunstancias, el piloto debería. suspender la aproximación, volar el mismo patrón de tráfico, haga nueva aproximación, y aterrice. tener mucho cuidado y abandonar la aproximación, reconociendo que el aeropuerto no es seguro para el aterrizaje. Abandonar la aproximación, circular el aeropuerto a la derecha y esperar una luz blanca intermitente cuando el aeropuerto sea seguro para el aterrizaje.

El espacio aéreo en un aeropuerto con una torre de control que trabaja parte del tiempo (Part time) se clasifica como espacio aéreo Clase D sólamente. Cuando los mínimos climáticos están debajo de VFR básico. Cuando la torre de control asociada está en operación. Cuando la estación de Servicio de Vuelo asociada está en operación.

Excepto ,cuando sea necesario en un aterrizaje o despegue ¿ Cuál es la altura segura requerida para un piloto a operar una aeronave en una área determinada congestionada?. A una altura de 1,000 pies por encima de cualquier obstaculo,vehiculo, y cualquier estructura o embarcacion. A una altura de 500 pies por encima de el obstaculo mas alto,dentro de el radio horizontal de 1,000 pies de la aeronave. A una altura de 1,000 pies sobre el obstáculo dentro de el radio horizontal de 2,000 pies de la aeronave.

Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, un avión no puede ser operado a una distancia más cerca de cualquier persona, embarcación, vehículo o estructura a la distancia de: 500 Pies. 700 Pies. 1,000 Pies.

Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, ¿Cuál es la altura mínima requerida para un piloto para operar una aeronave con seguridad, aunque no sea una zona congestionada?. Una altura que permita, si una la unidad de energía falla, un aterrizaje de emergencia sin peligro para las personas o los bienes en la superficie. A una altura de 500 pies AGL ,Excepto por el agua o zona de baja densidad de población, que requiere de 500 pies de distancia de cualquier persona, embarcación, vehículo o estructura fisica. A una altura de 500 Pies por encima de de el nivel del obstaculo , y dentro de un radio horizontal de 1,000 Pies.

Mientras se opera en espacio aéreo Clase D, cada piloto de un avión que se aproxima a una pista servida por un indicador de aproximación visual (VASI): Mantendrá un deslizamiento de 3° hasta aproximadamente 1/2 milla a la pista antes de ir debajo del VASI. Mantendrá una altura en o sobre la trayectoria de descenso hasta que una altura más baja sea necesaria para un aterrizaje seguro. Permanecerá alto hasta que la pista se puede alcanzar en un aterrizaje sin Potencia.

Ninguna persona puede operar un avión en vuelo de formación: Sobre un área densamente poblada. En espacio aéreo Clase D bajo VFR especial. Excepto por arreglo anterior con el piloto al mando de cada avión.

Si la torre de control usa una luz como señal directa a un piloto para dar paso a otra aeronave y seguir circulando, esta luz será. Roja parpadeante. Rojo fijo. Alterna Rojo y Verde.

Un avión y un dirigible llegan al mismo punto.Si el dirigible está a la izquierda de la posición del avión ¿Cuál aeronave tiene el derecho a paso?. El dirigible. El aeroplano. Cada piloto debe cambiar su rumbo hacia la derecha.

Un círculo segmentado azul en una carta seccional muestra ¿qué clase de espacio aéreo?. Clase B. Clase C. Clase D.

Un equipo respondedor de código 4096 y una codificación de altímetro de Modo C, se requieren en: En la clase de el espacio aéreo clase B, y dentro de las 30 millas del aeropuerto primario de espacio aéreo clase B. En la clase D de el espacio aéreo. En la clase D de el espacio aéreo por debajo de los 10,000 pies MSL.

Un hidroavión y una motonave que se encuentran en el cruce de cursos, si la motonave está a la izquierda de la hidroavión, ¿Quién tiene el derecho de vía?. La motonave. El hidroavión. Ambos deben modificar su curso hacia la derecha.

Una señal constante de luz verde directa desde la torre de control a un avión en vuelo es una señal de que: Esta autorizado para aterrizar. El piloto debe dar paso al otro avión y continuar circulando. El piloto debe retornar para aterrizaje.

Una señal de luz blanca intermitente de la torre de control a una aeronave en rodaje es una indicación para. Carretear a una velocidad más rápida. Carretear solo en la calle de rodaje y no cruzar pistas de aterrizajes. Volver al punto de partida en el aeropuerto.

Una señal de luz roja y verde parpadeante dirigida desde la torre de control a una aeronave en vuelo es una señal de: Posición de espera. Ejercicio de precaución extrema. No aterrizaje,el aeropuerto es inseguro.

¿A qué altura se fijará el altímetro a 29,92, cuando está ascendiendo para cruzar a nivel de vuelo.?. 14,500 Pies MSL. 18,000 Pies MSL. 24,000 Pies MSL.

¿Cuál aeronave tiene el derecho de paso sobre la otra aeronave que está en lista?. Planeador. Dirigible. Aeronave reabasteciendo otra aeronave.

¿Cuál aeronave tiene la preferencia sobre el otro avión en lista?. Giroplano. Dirigible. Un avión que remolque a otro.

¿Cuál es el mínimo equipo de radio requerido por el VFR para operar dentro del espacio aereo a CLASE B?. Un equipo de radio de dos vías y un transpondedor con codigo 4096. Un equipo de radio de dos vías con un tranpondedor con codigo 4096 y altímetro codificado. n equipo de comunicacion de radio de dos vias, tranpondedor con codigo 4096, codificacion de altimetro y un receptor VOR o TACAN.

¿Cuál es el procedimiento correcto a utilizar, en la salida del patrón de tráfico, en un aeropuerto no controlado?. Salga en cualquier dirección consistente con la seguridad, después de cruzar el límite del aeropuerto. Hacer todos los giros hacia la izquierda. Cumplir con cualquier patrón de tráfico establecido por el IDAC para el aeropuerto.

¿Cuál es la certificación mínima requerida a un piloto para operar dentro del espacio aéreo Clase B ?. Licencia de piloto privado o licencia de estudiante piloto con endosos apropiados en el libro de vuelo. Una licencia de piloto recreacional. Una licencia de piloto privado con una habilitación de instrumentos.

¿Cuál luz de la torre de control es la señal para autorizar a un piloto a carreteo?. Luz verde parpadeante. Luz verde firme. Luz blanca parpadeante.

¿Cuáles equipos mínimos de radio se requiere para operar dentro del espacio aéreo Clase C?. Equipo de comunicaciones de doble vía y un transpondedor 4096. Equipo de comunicaciones de doble vía por radio, un transpondedor 4096 códigos, y DME. Equipo de comunicaciones de doble vía un transpondedor 4096 códigos, y un altímetro codificado.

¿Cuándo un piloto debe presentar un informe detallado de una situación de emergencia que causó el piloto al desviarse de un despeje del ATC?. Dentro de 48 horas si es requerido por el control de trafico aereo (ATC). Inmediatamente. Dentro de 7 Dias.

¿En qué tipo de espacio aéreo están prohibidos los vuelos VFR?. Clase A. Clase B. Clase C.

¿Excepto cuando sea necesario, para el despegue o el aterrizaje, ¿Cuál es la altura segura mínima para que un piloto opere un avión en cualquier área?. Una altura que permitiendo que si falla el motor, pueda realizar un aterrizaje de emergencia sin peligro a las personas o propiedades en la superficie. Una altiura de 500 pies sobre la superficie y no más cerca de 500 piés, a cualquier persona, buque, vehículo, o estructura. Una altura de 500 pies sobre el obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de 1.000 pies.

¿Qué acción es requerida cuando dos aviones de la misma categoría llegan al mismo tiempo ,pero no de frente.?. La aeronave mas rápida deberá ceder el paso. La aeronave que este en la posición izquierda cede el paso. Cada aeronave da paso a la derecha.

¿Qué acción, si la hay, es apropiada si el piloto se desvía de una instrucción del ATC durante una emergencia y se le da prioridad?. No tome ninguna acción especial puesto que usted es piloto al mando. Haga un informe detallado en un plazo de 48 horas al jefe de la facilidad apropiada del ATC, si es solicitado. Haga un informe al director del IDAC, lo antes posible.

¿Qué avión tiene el derecho de paso sobre el resto del tráfico aéreo?. Un globo. Un avión en señal de socorro o en aprietos. Un avión en aproximación final para aterrizar.

¿Qué certificación mínima de piloto es requerida para operar dentro del espacio aéreo Clase B?. Certificación de piloto comercial. Certificado de piloto privado o certificado de estudiante de piloto con endosos apropiados en su bitácora de vuelo (Log Book). Certificado de Piloto privado con una habilitación en instrumentos.

¿Qué es apropiado para un helicóptero que se aproxima a un aeropuerto para aterrizar?. Permanezca debajo de la altitud del patrón de tráfico de los aviones. Evitar el flujo de tráfico de alas fija. Vuele en el tráfico derecho.

¿Qué medidas deben tener los pilotos de un planeador y de un avión que coinciden en curso de colisión?. El piloto de el avión debe ceder el paso a la derecha. El piloto del planeador debe ceder el paso a la derecha. Ambos pilotos deben girar a la derecha.

¿Si un ajuste del altímetro no está disponible antes del vuelo, a ¿Cuál altura debe el piloto ajustar el altímetro?. A la elevación del aeropuerto más cercano corregido al nivel medio del mar. La elevación del área de salida. La presión de altura corregida por temperatura no estándar.

(Refiérase a la fig. 12.) La sección de las observaciones para KMDW tiene RAB35 listada. Esta entrada significa: La niebla soplada por el viento ha reducido la visibilidad a 1-1/2 SM. La lluvia comenzó a 1835 Z. El barómetro se ha elevado .35 plgs.Hg.

(Refiérase a la fig. 12.) ¿Cuál de las estaciones del reporte tiene clima VFR?. Todas. KINK, KBOI y KJFK. KINK, KBOI y KLAX.

(Refiérase a la fig. 12.) ¿Cuáles son las condiciones actuales mostradas para el aeropuerto de Midway Chicago (KMDW)?. Cielo cubierto a 700 pies, visibilidad 1-1/2sm, lluvia. Cielo cubierto a 700 pies, visibilidad 1-1/2sm, lluvia fuerte. Cielo cubierto a 700 pies, visibilidad 11, ocasionalmente 2SM, con lluvia.

Refiérase a la fig. 13.) Según el informe meteorológico la hora más ideal de lanzar globos es: Tan pronto como sea posible después de las 1300Z. A las 1500Z cuando el terrenos este parcialmente cubierto de sombras. A las 2000Z cuando hay bastante viento para la navegación (Cross country).

(Refiérase a la fig. 13.) Según el informe meteorológico, el buen tiempo de globo comenzará a deteriorarse: Pronto después de las 1300Z según el viento comience a aumentar. Alrededor de las 1500Z cuando las nubes dispersas más bajas comiencen a formarse. A las 2000Z debido al claro aumento en las condiciones del viento.

(Refiérase a la fig. 13.) ¿A que hora comenzaran a formarse las termales?. Entre 1300Z y 1500Z mientras el cielo está claro. Cerca de las 1500Z (media mañana) cuando las nubes dispersas comienzan a formarse. Alrededor de las 2000Z (tarde temprana) cuando el viento comienza a aumentar.

(Refiérase a la fig. 13.) ¿Qué efecto tienen las nubes mencionadas en el informe meterológico en las condiciones altísimas?. Todas las paradas termales paran en la base de las nubes. Las termales persisten hasta el tope de las nubes a 25,000 piés. Las nubes dispersas indican termales por lo menos en los topes de las nubes más bajas.

(Ver Figura 12) ¿Cuáles son las condiciones de viento en Wink, Texas (KINK)?. Calmado. 110° a 12 nudos, ráfagas a 18 nudos. 111° a 2 nudos, ráfagas de vientos a 18 nudos.

Para los propósitos de la aviación, el techo se define como la altura sobre la superficie de la tierra de: El oscurecimiento más bajo reportado y la capa más alta de nubes reportadas como cubierto. La rotura más baja o la Capa cubierta o la visibilidad vertical en un oscurecimiento. La capa más baja de nubes reportadas como dispersas, rotas, o delgadas.

El operador de una aeronave que ha estado implicado en un accidente, se le requiere suministrar un informe de accidente dentro de. 5 días. 7 días. 10 días.

El operador de una aeronave que ha estado involucrado en un incidente debe presentar un informe a la oficina de seguridad de transporte (NTSB). en un plazo. Dentro de 7 días. Dentro de 10 días. Cuando sea requerido.

(Refiérase a la fig. 14.) El viento y la temperatura a 12,000 pies MSL, según lo reportado por un piloto son: 090° a 21 MPH y -9°F. 090° a 21 nudos y -9 °C. 080° a 21 nudos y -7°C.

(Refiérase a la fig. 14.) La base y los topes de la capa cubierta reportada por un piloto son: 1,800 pies MSL y 5,500 pies MSL. 5,500 pies AGL y 7,200 pies MSL. 7,200 pies MSL y 8,900 pies MSL.

Refiérase a la fig. 14.) La intensidad de la turbulencia reportada a una altitud específica es: Moderada desde 5,500 pies a 7,200 pies. Moderada a 5,500 pies y a 7,200 pies. Ligera desde 5,500 pies hasta los 7,200 pies.

(Refiérase a la fig. 14.) La intensidad y tipo de formación de hielo reportado por un piloto es: De ligero a moderado. Escarcha, de ligera a moderada. De ligero a claro moderado.

(Refiérase a la fig. 14.) Si la elevación del terreno es 1,295 piés MSL, ¿Cuál es la altura sobre el nivel del suelo de la base del techo?. 505 pies AGL. 1,295 pies AGL. 6,586 pies AGL.

¿A Qué se refiere la caja rectangular de líneas fuerte intermitente que forma una caja rectangular en el sumario de radar.?. Clima severo en el área de vigilancia. Áreas de granizo (hail) 1/4 de pulgada en diámetros. Áreas de lluvias torrenciales.

¿Qué información es proporcionada por la Carta Resumen de Radar, que no es mostrada en otras cartas meteorológicas?. Líneas y células de tormentas eléctricas peligrosas. Techos y precipitaciones entre las estaciones de reporte. Tipos de nubes entre las estaciones de reporte.

Cuando se convierte desde curso verdadero (true course) a rumbo magnético (magnetic heading), el piloto debe: Sustraer variación Este y ángulo de corrección a la derecha. Sume la variación Oeste y sustraiga el ángulo de corrección de viento izquierdo. Sustraiga la variación Oeste y sume el ángulo de corrección de viento a la derecha.

(Refiérase a la fig. 48.) El área C en el aeropuerto representado se clasifica como una: Área estabilizada. Helipuerto múltiple. Pista cerrada.

(Refiérase a la fig. 48.) Esa porción de pista identificada con la letra A se puede utilizar para: Aterrizaje. Carreteo y despegue. Carreteo y aterrizaje.

(Refiérase a la fig. 48.) ¿Cuál es la diferencia entre el área A y el área E en el aeropuerto representado?. 'A' se puede utilizar para rodaje y despegue; 'E' se puede utilizar solamente como Zona de Seguridad de Extremo de Pista (RESA). 'A' puede ser utilizada para todas las operaciones excepto aterrizajes de aviones pesados; 'E' se puede utilizar solamente como Zona de Seguridad de Extremo de Pista (RESA). 'A' se puede utilizar solamente para rodaje; 'E' se puede utilizar para todas las operaciones excepto aterrizajes.

(Refiérase a la fig. 48.)De acuerdo al diagrama del aeropuerto, ¿cuál declaración es verdad?. La pista 30 está equipada en la posición E con aparatos de contención de emergencia (Emergency arresting gear) para proveer un método de detener aeronaves militares. Los despegues pueden ser comenzados en la posición A en la pista 12, y la porción de aterrizaje de esta pista comienza en la posición B. La porción de despegue y aterrizaje de la pista 12 comienza en la posición B.

(Ver Figura 49) Las flechas que aparecen al final de la pista Norte/Sur indican que el área: Puede ser utilizada sólo para rodaje. Es utilizable para rodaje, despegue y aterrizaje. No puede ser utilizada para aterrizaje, pero puede ser utilizada para rodaje y despegue.

(Ver Figura de la Pista de incursión) Usted ha solicitado instrucciones de rodaje para el despegue utilizando la pista 16. El controlador emite las siguientes instrucciones de rodaje: "N123, Ruede a la pista 16." ¿Dónde está usted obligado a parar con el fin de estar en conformidad con las instrucciones del controlador?. 5 (cinco). 6 (seis). 9 (nueve).

Cuando está acercándose a la “Línea de Mantener Posición” (Taxiway holding lines) desde el lado con las líneas continuas, el piloto. Puede continuar el rodaje. No debe cruzar las líneas sin que el ATC lo autorice. Debe continuar el rodaje hasta que todas las partes de la aeronave hayan pasado las líneas.

Los números 8 y 26 en los extremos de aproximación de la pista indican que la pista está orientada aproximadamente. 008° y 026° verdadero. 080° y 260° verdadero. 080° y 260° magnético.

Los números 9 y 27 en una pista indican que la pista está orientada aproximadamente: 009° y 027° verdadero. 090° y 270° verdadero. 090° y 270° magnético.

¿Cuál es el propósito de la señal de “Mantenga Posición” (Hold Position) de la pista?. Indica la entrada desde la pista de rodaje a la pista. Indica el área protegida para la aproximación de una aeronave o la partida desde la pista. Indica intersección de pistas.

¿Qué identifica la señal de destino de salida (outbound destination sign)?. Identifica la entrada a la pista desde una calle de rodaje. Identifica la dirección hacia las pistas de despegue. Identifica la pista en la que se encuentra una aeronave.

(Refiérase a la fig. 20, área 3.)¿Cuál es el procedimiento de comunicaciones recomendado para un aterrizaje en el aeropuerto del condado de Currituck?. Transmita las intenciones en 122.9 MHz cuando esté a 10 millas y dé reportes de posición en el patrón de tráfico. Contacte al FSS de la ciudad de Elizabeth para servicio de consulta del aeropuerto. Contacte al FSS de New Bern para la información del tráfico en el área.

Refiérase a la fig. 21, área 2.) La frecuencia de CTAF/MULTICOM para el aeropuerto de Garrison es. 122.8 MHz. 122.9 MHz. 123.0 MHz.

(Refiérase a la fig. 22, área 2; y fig. 31.) En Coeur D'Alene, ¿Cuál frecuencia debe usarse como la Frecuencia Asesora de Tráfico Común (CTAF) para monitorear el tráfico del aeropuerto?. 122.05 MHz. 135.075 MHz. 122.8 MHz.

(Refiérase a la fig. 22, área 2; y Fig. 31.) En Coeur D'Alene, ¿Qué frecuencia se debe utilizar como Frecuencia Asesora de Tráfico Común (CTAF) para uno mismo anunciar la posición e intenciones?. 122.05 MHz. 122.1/108.8 MHz. 122.8 MHz.

(Refiérase a la fig. 22, área 2; y Fig. 31.) ¿Cuál es la frecuencia correcta de UNICOM a ser usada en Coeur D'Alene para solicitar combustible?. 135.075 MHz. 122.1/108.8 MHz. 122.8 MHz.

(Refiérase a la fig. 25, área 3.) Si la torre de Redbird no está en operación, ¿Qué frecuencia se debe utilizar como Frecuencia Asesora de Tráfico Común (CTAF) para monitorear el tráfico del aeropuerto?. 127.25 MHz. 122.95 MHz. 126.35 MHz.

(Refiérase a la fig. 26, área 2.) ¿Cuál es el procedimiento de comunicación recomendado cuando se dirige para aterrizar en el aeropuerto de Cooperstown?. Difundir intenciones cuando este a 10 millas fuera en la frecuencia de CTAF/MULTICOM, 122.9 MHz. Hacer contacto con UNICOM cuando este a 10 millas fuera en 122.8 MHz. Circunde el aeropuerto en un giro a la izquierda antes de entrar al tráfico.

(Refiérase a la fig. 26, área 4.) La frecuencia de CTAF/UNICOM en el aeropuerto de Jamestown es: 122.0 MHz. 123.0 MHz. 123.6 MHz.

(Ver figura 26, área 5) ¿Cuál es la frecuencia de CTAF/UNICOM en el Aeropuerto Barnes County?. 122.0 MHz. 122.8 MHz. 123.6 MHz.

ATC le da la siguiente información a un piloto que vuela en un rumbo de 360°. “TRAFICO A LAS 10, A 2 MILLAS, HACIA EL SUR” ¿Hacia dónde el piloto debe buscar este tráfico?. Al Noroeste. Al Noreste. Al Suroeste.

Como práctica estándar de operación, todo tráfico entrante hacia un aeropuerto sin una torre de control debe monitorear continuamente la instalación adecuada desde una distancia de: 25 millas. 20 millas. 10 millas.

Cuando está operando bajo VFR por debajo de 18000 pies MLS, a menos que sea autorizado otra cosa, ¿Qué código de respondedor debería ser seleccionado?. 1200. 7600. 7700.

El Servicio Automático de Información Terminal (ATIS) es la continua transmisión de información grabada concerniente a: Pilotos de aeronaves que han sido identificadas con radar, cuyas aeronaves están en proximidad de peligro al terreno o una obstrucción. La información no esencial para reducir congestión de la frecuencia. Información no relacionada con el control (noncontrol information) en áreas terminales seleccionada de alta actividad.

El servicio básico de radar en el programa de radar de terminal es mejor descrito como: Alertas de seguridad, avisos de tráficos y vectores limitados a aeronaves VFR. Servicio obligatorio de radar provisto por el Programa automatizado de Sistema Terminal Radar (ARTS). Alerta de cizalladura de viento (Wind shear) en aeropuertos participantes.

El servicio TRSA en el programa de Radar de Terminal proporciona: Separación IFR (1,000 pies vertical y 3 millas lateral) entre todas las aeronaves. Aviso a los pilotos cuando sus aeronaves están en proximidad insegura al terreno, a las obstrucciones o a otra aeronave. Secuencia y separación para las aeronaves VFR participantes.

Seleccione las frecuencias de UNICOM asignadas normalmente a las estaciones en las zonas de aterrizaje usadas exclusivamente como helipuertos. 122.75 y 123.65 MHz. 123.0 y 122.95 MHz. 123.05 y 123.075 MHz.

Si el control de tráfico aéreo anuncia que el servicio de radar está terminado cuando el piloto está saliendo del espacio aéreo Clase C, el transpondedor se debe fijar al código: 0000. 1200. 4096.

Una facilidad de radar ATC emite el aviso siguiente a un piloto que vuela en un rumbo de 090°: “TRAFICO A LAS 3, 2 MILLAS, RUMBO OESTE…” ¿Dónde debe el piloto buscar este tráfico?. Al Este. Al Sur. Al Oeste.

Una facilidad de radar de ATC le da el siguiente aviso a un piloto volando rumbo Norte con viento en calma: “TRÁFICO A LAS 9 EN PUNTO, 2 MILLAS, EN DIRECCIÓN SUR”. ¿Dónde debe el piloto mirar por este tráfico?. Sur. Norte. Oeste.

Una instalación de radar ATC emite el siguiente aviso a un piloto durante un vuelo local: “TRÁFICO A LAS 2, A 5 MILLAS, RUMBO NORTE" ¿Dónde debe buscar el piloto este tráfico?. Debe buscar entre directamente hacia el frente y 90° hacia la izquierda. Debe buscar entre directamente detrás y 90° a la derecha. Debe buscar entre directamente al frente y 90° a la derecha.

¿A menos que esté autorizado de otra manera, si vuela una aeronave equipada con transpondedor, un piloto recreacional o privado debe identificarse con que código VFR?. 1200. 7600. 7700.

¿Cuándo hace cambios de rutina en los códigos del transpondedor, los pilotos deben evitar la selección inadvertida de cuáles códigos?. 0700, 1700, 7000. 1200, 1500, 7000. 7500, 7600, 7700.

¿Cuando un controlador de tráfico aéreo emite información de tráfico en radar con relación a las 12 horas del reloj, la referencia que el controlador utiliza es?. Curso verdadero. Trayectoria terrestre. Dirección(heading) magnética.

¿De quién, debe una aeronave VFR para despegue, solicitar información de tráfico bajo radar durante las operaciones en tierra?. Entrega de autorización. Torre, justo antes del despegue. Control de tierra, al contacto inicial.

¿La ausencia de la condición del cielo y visibilidad en la emisión del ATIS indica que?. La condición del tiempo está en o por encima de los mínimos VFR. La condición del cielo despejado y la visibilidad es sin restricciones. El techo es por lo menos de 5,000 pies y la visibilidad es de 5 millas o más.

¿Qué acción inicial debe un piloto tomar antes de entrar en espacio aéreo Clase C?. Contacte al control de aproximación en la frecuencia apropiada. Contacte la torre y solicite permiso para entrar. Contacte el FSS para avisos de tráfico.

Cuando se activa un Transmisor Localizador de Emergencia (ELT) se transmite en: 118.0 y 118.8 MHz. 121.5 y 243.0 MHz. 123.0 y 119.0 MHz.

¿Cuándo debe la batería de un Transmisor Localizador de Emergencia (ELT) ser sustituida (o recargada si la batería es recargable)?. Después de la mitad de vida útil de la batería. Durante cada inspección anual y de 100 horas. Cada 24 meses calendario.

¿Cuándo puede un Transmisor Localizador de Emergencia (ELT) ser probado?. Cuando sea. A los 15 y 45 minutos después de la hora. Durante los primeros 5 minutos después de la hora.

¿Qué procedimiento se recomienda para asegurarse de que el Transmisor Localizador de Emergencia (ELT) no ha sido activado?. Apague el ELT de la aeronave después de aterrizar. Pregunte a la torre del aeropuerto si están recibiendo una señal de ELT. Monitoreé 121.5 antes de apagar el motor.

¿Cuál es uno de los propósitos de los FLAPS de las alas?. Permite al piloto hacer aproximaciones más pronunciadas para aterrizaje sin aumentar la velocidad. Ayuda al piloto mantener una presion continua en el los controles. Para disminuir el area del ala y variar la sustentación.

( Ver la figura 3) ¿Cuál(es) altímetro(s) indica (n) más de 10,000 pies?. 1,,2 y 3. 1 y 2 solamente. 1 solamente.

(Ver la figura 3) El altímetro Nº 2, indica: 1,500 pies. 4,500 pies. 14,500 pies.

(Ver la figura 3) El altímetro Nº 3 indica. 9,500 pies. 10,950 pies. 15,940 pies.

¿Cuál (es)instrumento (s) estará (n) inoperativo (s) si se obstruyen las puertas de estáticas?. Solo el velocímetro. Solo el altímetro. velocímetro, altímetro, y velocidad vertical.

Cuál instrumento estará inoperativo si se obstruye el tubo pitot?. Altímetro. Velocidad vertical. Velocidad.

Una falla del sistema electrico (bateria y alternador) ocurre durante un vuelo.En esta situacion, usted : Experimentaría una falla del equipo de aviónica. Experimenta una probable falla en el sistema de ignición del motor, indicadores de combustible, sistema de luces del avión y equipo de aviónica. Probablemente experimenta una falla de motor debido a la pérdida de la bomba de combustible y también, experimenta falla del equipo de radio, luces, y todos los instrumentos que requieren corriente alterna.

Cuando vuela un HAWK N666CB, la fraseología apropiada para el contacto inicial con McAlester AFSS es: MCALESTER RADIO, HAWK SIX, SIX, SIX CHARLIE BRAVO, RECEIVING ARDMORE VORTAC, OVER. MCALESTER RADIO, HAWK SIX, SIX, SIX, CEEBEE, RECEIVING ARDMORE VORTAC, OVER. ¨MCALESTER FLIGTH SERVICE STATION, HAWK NOVEMBER, SIX, CHARLIE BRAVO, RECEIVING ARDMORE VORTAC, OVER.

El procedimiento correcto de decir 10,500 pies MSL al ATC es: DIEZ MIL, QUINIENTOS PIES. DIEZ PUNTO CINCO ¨. UNO CERO MIL, QUINIENTOS ¨.

El procedimiento correcto de decir 4,500 pies MSL al ATC es: "CUATRO MIL QUINIENTOS". CUATRO PUNTO CINCO¨. ¨CUATRO QUINIENTOS PIES MSL¨.

Si la radio de un avión falla, ¿Cuál es el procedimiento recomendado al aterrizar en un aeropuerto controlado?. Observe el flujo de tráfico, incorpórese al patrón, y busque una señal de luz de la torre. Incorpórese a pierna de viento cruzado y oscile (rock) las alas. Destellar (flash) las luces de aterrizaje y completar un ciclo con el tren de aterrizaje mientras circula el aeropuerto.

Cada proceso físico de condiciones meteorológicas está acompañado por, o es el resultado de un: Movimiento del aire. Diferencial de presión. Intercambio de calor.

El tipo de suelo o superficie más frecuente de temperatura basado en la inversión es aquella que se produce por: Radiación del terreno, en noches claras, relativamente, y calmada. El aire caliente que se levanta rápidamente sobre la proximidad del terreno montañoso. Movimiento de aire frio, debajo de aire tibio o el movimiento de aire tibio sobre aire frio.

¿Qué causa variaciones en ajustes de altímetro entre los puntos de reporte meteorológicos?. Calor desigual de la superficie de la tierra. Variación en la elevación del terreno. Fuerza de coriolis.

¿Qué condiciones atmosféricas se deben esperar debajo de una inversión de temperatura a bajo nivel cuando la humedad relativa es alta?. Aire suave, visibilidad pobre, niebla, bruma, o nubes bajas. Ligero cizalladura de viento (Wind-Shear), visibilidad pobre, bruma, y lluvia ligera. Aire turbulento, visibilidad pobre, niebla, nubes bajas del tipo del estrato, y lluvia copiosa.

¿Una inversión de temperatura dará lugar muy probablemente a qué condición atmosférica?. Nubes con desarrollo vertical extenso sobre una inversión en el altura. Buena visibilidad en los niveles más bajos de la atmósfera y visibilidad pobre sobre una inversión en alturas. Un aumento de temperatura según aumente la altura.

Actitudes peligrosas les ocurren a todos los pilotos en algún grado en algún momento. ¿Cuáles son algunas de estas actitudes peligrosas?. Mala gestión del riesgo y la falta de control del estrés. Anti-autoridad, impulsividad, macho, resignación, e invulnerabilidad. Pobre conciencia situacional, juicios precipitados, y falta de un proceso de toma de decisiones.

En cuáles características se basa el manejo de riesgo, como parte del proceso de toma de decisiones aeronáuticas (ADM), para reducir los riesgos asociados a cada vuelo?. Aplicación de los procedimientos de manejo del estrés y de los elementos de riesgo. Conciencia situacional, reconocimiento del problema, y buen juicio. El proceso mental de analizar toda la información en una situación particular y tomar una decisión oportuna sobre qué acción tomar.

En el procesos de toma de decisión aeronáutica (ADM) ¿Cuál es el primer paso para neutralizar una actitud peligrosa?. Haciendo un juicio racional. Reconociendo los pensamientos peligrosos. Reconociendo la invulnerabilidad de la situación.

Al encontrar turbulencia severa, ¿Cuál condición de vuelo debe el piloto procurar mantener?. Altitud y velocidad constantes. Ángulo de ataque constante. Actitud de vuelo a nivel.

Durante el ciclo de vida de una tormenta , ¿Qué etapa es caracterizada predominantemente por las corrientes descendentes?. Cúmulos. Disipación. Madura.

Las condiciones necesarias para la formación de las nubes cumulonimbus son acciones de levantamiento y: Aire inestable que contiene un exceso de núcleos de condensación. Aire inestable, húmedo. Ni aire estable o inestable.

Las tormentas eléctricas alcanzan su intensidad más grande durante la. Etapa de maduro. Etapa de la corriente descendente. Etapa de cúmulo.

Las tormentas que generalmente producen el peligro más intenso al avión son: Tormentas eléctricas en línea de ráfaga. Tormentas eléctricas de estado estacionario. Tormentas eléctricas de frente caliente.

Si hay actividad de tormenta la vecindad de un aeropuerto en el cual usted planea aterrizar, ¿Cuál fenómeno atmosférico peligroso se puede esperar en la aproximación de aterrizaje?. Precipitación estática. Turbulencia de viento cortante o cizalladura de viento gradiente anemométrico. Lluvia constante.

Una banda estrecha, no frontal, de las tormentas eléctricas activas que se desarrollan a menudo delante de un frente frío es conocido como un. Sistema prefrontal. Línea de ráfaga. Línea seca.

¿Qué característica es normalmente asociada a la etapa de cúmulo de una tormenta.?. Nube en rodillo. Corriente ascendente continúa. Relámpagos frecuentes.

¿Qué condiciones son necesarias para la formación de tormentas?. Humedad alta, fuerza de levantamiento y condiciones inestables. Humedad alta, temperatura alta y nubes cúmulo. Fuerza de levantamiento, aire húmedo y cubierta extensa de nubes.

¿Qué fenómeno climático señala el comienzo de la etapa madura de una tormenta eléctrica?. La aparición de un yunque. Precipitación comenzando a caer. indice de crecimiento máximo de las nubes.

Posible turbulencia de montaña se puede anticipar cuando los vientos de 40 nudos o mayor soplan: A través de la cresta de la montaña y el aire es estable. Por el valle de Montaña y el aire es inestable. paralelo al pico de la montaña y el aire es estable.

Un piloto puede esperar una zona de viento de cizalladura (Wind-shear) en una inversión de temperatura siempre que la velocidad del viento de 2,000 a 4,000 piés sobre la superficie esté por lo menos: 10 nudos. 15 nudos. 25 nudos.

¿Cuándo puede esperarse cortante de viento?. Cuando aire estable cruza una barrera de montaña donde tiende a fluir en las capas que forman las nubes lenticulares. En áreas de inversión de la temperatura baja (A baja altura), zonas frontales, y turbulencia de aire claro (CAT). Siguiendo pasaje frontal, cuando las nubes estratocúmulos se forman indicando una mezcla mecánica.

Al aterrizar detrás de una aeronave grande, ¿Qué procedimiento debe seguirse para evitar el vórtice?. Manténgase arriba de su trayectoria de planeo todo el tiempo hasta aterrizar en la pista. Manténgase por debajo y a un lado de la trayectoria de aproximación final. Quedarse bien por debajo de su trayectoria final y aterrice por lo menos 2,000 pies detrás.

¿Cómo circula el vórtice de la estela de turbulencia alrededor de cada punta de alas?. Hacia adentro, hacia arriba, y alrededor cada punta. Hacia adentro, hacia arriba, y en contra de las manecillas del reloj. Hacia afuera, hacia arriba y alrededor de cada punta.

El viento a 5,000 piés AGL, está al suroeste mientras que el viento superficial está sureste. Esta diferencia en la dirección es sobre todo debido a: Un gradiente de presión más fuerte en altitudes más altas. Fricción entre el viento y la superficie. Una fuerza más fuerte de coriolis en la superficie.

Qué condición indica, un aumento en la presion barométrica, para operaciones de globo?. Disminución de Nubes y viento. Oportunidades de tormentas. Actividad frontal que se acerca.

El método más efectivo de explorar por otra aeronave para evitar colisión durante las horas de la noche es usar: Concentración regularmente espaciada en las posiciones 3-, 9- y 12 horas del reloj. Una serie de movimientos oculares cortos y regularmente espaciados para buscar cada sector de 30 grados. Visión periférica mediante la exploración de pequeños sectores y utilizando visión descentrada.