EVALUACION DE COMPETENCIAS

¿Qué RAC aplica a las Organizaciones de Mantenimiento Aprobadas?. 145. 65. 43.

Un técnico de mantenimiento puede emitir un certificado de conformidad siempre y cuando cumpla los siguiente: Tenga experiencia en la inspección, servicio o mantenimiento de una aeronave o sus componentes de conformidad con las atribuciones que otorga la licencia en un periodo de seis (6) meses, en los últimos veinte y cuatro (24) meses. Tenga experiencia en la inspección, servicio o mantenimiento de una aeronave o sus componentes de conformidad con las atribuciones que otorga la licencia en un periodo de doce (12) meses, en los últimos veinte y cuatro (24) meses. Tenga experiencia en la inspección, servicio o mantenimiento de una aeronave o sus componentes de conformidad con las atribuciones que otorga la licencia en un periodo de seis (6) meses, en los últimos doce (12) meses.

La delegación para ejercer las atribuciones de la licencia TMA y sus habilitaciones, será emitida por: La Aeronáutica Civil Colombiana. La organización de mantenimiento responsable. El operador de cada aeronave.

Cueles son las habilitaciones en Célula de la licencia TMA. Estructura de aeronaves y Sistemas diversos, excepto sistema eléctrico. Estructura de aeronaves y Sistemas diversos, incluyendo sistema eléctrico. Sistemas diversos y Sistema eléctrico.

La validez de una licencia otorgada por la Aeronáutica Civil Colombiana será: Un año. Cinco años. Indefinida.

El porcentaje mínimo para aprobar un examen teórico general y por área de conocimientos debe ser: Del setenta y cinco (75%) por ciento. Del setenta (70%) por ciento. Del ochenta (80%) por ciento.

De acuerdo con sus habilitaciones a la licencia TMA en que manual encontramos la forma de firmar los diferentes documentos de la OMA. MCM. AMOS Form Manual. Form Manual.

El procedimiento para la emisión y publicación de la lista de personal autorizado se detalla en: El PET capítulo 15. El MOM capítulo 15. El MCM capítulo 15.

Cuál es el documento donde se especifica los alcances y límites para certificar a nombre de la organización de mantenimiento. MOM. Roster. MCM.

La identificación y etiquetado de las partes o componentes que se encuentran dentro de la OMA están en él?. MCM Cap 9, sección 8. MOM 9.8.8. RAC 21. 045. Lista de cumplimiento OMA 21.8.

Cuál es la parte del reglamento aeronáutico de Colombia que está destinado para la certificación de aeronaves y componentes?. RAC 43. RAC 145. RAC 39. RAC 21.

El personal autorizado por la OMA para certificación de retorno al servicio de cualquier producto aeronáutico debe haber ejercido las facultades de su autorización de certificación RAC 145 en un periodo de?. 3 meses en los últimos 2 años. 6 meses en el último año. 6 meses en los últimos 2 años. 12 meses en los últimos 2 años.

En qué parte del reglamento aeronáutico de Colombia menciona los lineamientos que se deben tener en cuenta para las partes y componentes a ser reemplazados o modificados en un producto aeronáutico?. RAC 21. 045. RAC 21. 060. RAC 43. 320. RAC 145. 335.

La OMA usa materiales aprobados por el fabricante original (OEM) o aprobados por la autoridad con el fin de realizar actividades de mantenimiento en las aeronaves o componentes. ¿En que parte del manual de la organización de mantenimiento se encuentran estas políticas?. MOM 9.8.2. MCM Cap 2, sección 31. MOM 9.8. MCM Cap 2, seccion 32 item 1.3.

Qué tipo de registros de mantenimiento deberá conservar Avianca como una OMA RAC 145 y por cuánto tiempo?. Alteraciones y reparaciones por 5 años. Documentos programados, RII y tareas críticas por 2 años. EOD's, JIC´s, RII, Alteraciones Mayores por 5 años. Todos los registros detallados por 2 años a partir de la firma de la Conformidad de Mantenimiento.

Avianca como OMA bajo el RAC 145 podrá hacer mantenimiento preventivo, inspección y reparación si cuenta con: Equipos, herramientas, materiales según RAC 145.320 y aprobación bajo la lista de capacidades,. a y c son ciertas. Instalaciones según lo requerido por RAC 145.310 y RAC 145.315, personal de Mantto según RAC 145.300. a, c y e son ciertas. Personal de Certificación según RAC 145.305, datos de mantenimiento según RAC 145.325.

Avianca como OMA bajo el RAC 145 puede hacer mantenimiento fuera de las ubicaciones aprobadas, si cumple con: La tarea de mantenimiento será realizada de la misma manera que se ejecuta en la instalación permanente. No. No se puede hacer fuera de las instalaciones aprobadas por la Lista de Capacidades. No. No se puede hacer fuera de las instalaciones aprobadas por la Lista de Capacidades. Haber informado a la Aerocivil, a y c son ciertas.

Avianca como OMA RAC145 desea incluir una aeronave o componente a la lista de capacidades deberá asegurar que: cuente con la autorización de la UAEAC, y la lista de capacidades incluya P/N, S/N, fabricante y limitaciones. Se realiza autoevaluación y la lista de capacidades incluya P/N, S/N, fabricante y limitaciones enviando copia para aprobación de UAEAC. Autorización de la UAEAC para asegurar que contenga instalación, equipos, herramientas, materiales, datos de mantenimiento y personal competente. Se realiza autoevaluación para asegurar que contiene las instalaciones, equipos, herramientas, materiales, datos de mantenimiento y personal competente, enviando copia para aprobación de UAEAC.

Avianca como OMA RAC 145 podrá mantener su certificado de aprobación por cuánto tiempo?. indefinido. Indefinido y estará sujeta al resultado satisfactoria de una auditoria que realice la FAA cuyo periodo no deberá exceder los 12 meses. Indefinido y estará sujeta al resultado satisfactoria de una auditoria que realice la UAEAC cuyo periodo no deberá exceder los 12 meses. Indefinido y estará sujeta al resultado satisfactoria de una auditoria que realice la UAEAC cuyo periodo no deberá exceder los 24 meses.

Cuál es la diferencia entre la Lista de Capacidades y el Anexo a la lista de Capacidades?. La lista de capacidades especifica el rating(categoría) Y el anexo hace referencia al cumplimiento de la norma en el MOM. El anexo a la LC especifica los componentes de acuerdo con la habilitación aprobada y la Lista de capacidades hace referencia al cumplimiento de la norma en el MOM. La lista de capacidades especifica el rating(categoría) y el anexo a la LC especifica los componentes de acuerdo con la habilitación aprobada. Ambos son documentos que listan los artículos sobre los cuales la OMA AVA tiene la capacidad de realizar mantenimiento.

Cuando se emite un Certificado de conformidad de mantenimiento que datos se deben incluir?. Una descripción del trabajo realizado y la fecha en la que el avión/componente fue retornado a servicio. Una descripción del trabajo realizado y la fecha en la que el avión/componente fue retornado a servicio. a, b y d son ciertas. El personal que emite el certificado de conformidad de mantenimiento debe estar capacitado, calificado y autorizado. Solo a y b son ciertas.

Una persona que realice mantenimiento en una aeronave o componente de aeronave debe anotar: Tipo de inspección o tarea realizada con descripción de lo realizado, horas y ciclos del componente o avión, referencia de los datos de mantenimiento utilizados, identificación nombre y firma de quien realiza el trabajo. Firma del inspector que realiza la tarea. No es necesario llevar ningún registro. Referencia de los datos de mantenimiento utilizados.

Bajo cual documento autorizo el personal de la OMA, para dar certificación de conformidad de mantenimiento (CCM). Capability list. Self evaluation form. Roster del personal. QCM.

Cuantos años de experiencia debe tener un TMA para firmar Certificado de Conformidad de Mantenimiento en servicios mayores?. No tiene requisitos de tiempo. Tener cargo Supervisor Inspector y/o Certificador y cuente con cuatro años de experiencia en Avianca OMA.003 u otra OMA. 10 años de experiencia en cualquier OMA. 18 meses como supervisor OMA.

This advisory circular (AC) provides guidance and information to aircraft owners and operators on their responsibility to comply with Airworthiness Directives (AD) and to record compliance with ADs in the appropriate maintenance records. AC 39-10. AC 39-7D. AC 39-9. AC 39-1A.

Which FAR talk about that the FAA may issue a type certificate for a product that is manufactured in a foreign country or jurisdiction with which the United States has an agreement for the acceptance of these products for export and import and that is to be imported into the United States. FAR 21.29. FAR 129.7. RAC 121.3. MCM 2.34.

Each type certificate is considered to include the type design, the operating limitations, the certificate data sheet, the applicable regulations of this subchapter with which the FAA records compliance, and any other conditions or limitations prescribed for the part. MCM 7.1.1. FAR 21.41. QCM 8.9.4. RSM 9.16.2.4.

The incoming inspection is performed by the incoming inspectors, in order to ensure that airworthy of the received articles, Avianca CRS develops the incoming inspection section based on FAA AC 20-154 as revised, for all items such as parts, components, materials or expendables and tooling/equipment arriving into the company. QCM 8.2. MOM 9.5. MCM 2.17. FAR 21.43.

The QCM 8.2.7 QUARANTINE PROCEDURE. Any material, part, or component that does not meet FAA requirements or has a non-airworthy condition that cannot be determined or has evidence of damage or any other condition that render the part unserviceable will be routed immediately to quarantine for a maximum period of 60 days. Any material, part, or component that does not meet FAA requirements or has a non-airworthy condition that cannot be determined or has evidence of damage or any other condition that render the part unserviceable will be routed immediately to quarantine for a maximum period of 40 days. Any material, part, or component that does not meet UAEAC requirements or has a non-airworthy condition that cannot be determined or has evidence of damage or any other condition that render the part unserviceable will be routed immediately to quarantine for a maximum period of 40 days. Any material, part, or component that does not meet UAEAC requirements or has a non-airworthy condition that cannot be determined or has evidence of damage or any other condition that render the part unserviceable will be routed immediately to quarantine for a maximum period of 60 days.

In according with FAR 21.197, A special flight permit may be issued for an aircraft that may not currently meet applicable airworthiness requirements but is capable of safe flight, for the following purposes: Flying the aircraft to a base where repairs, alterations, or maintenance are to be performed, or to a point of storage. Delivering or exporting the aircraft. Production flight testing new production aircraft. All the above.

Which FAA AC gives us instructions to fill out FAA Forms 337? Ref.AC 43.9-1F. AC.145.157. AC 43.9-1F. AC 65.9C. AC 121.09F.

Where can I find the Heavy maintenance Inspector, Duties and responsibilities I.A.W. Repair station policies?. QCM 21.2.3. RSM 8.3.2.1.1. MCM 2.3.4. FAR PART 43.09.

Where can I find the Quality control system In According With FAA 14 CFR. FAR PART 43.13. FAR PART 145.211. FAR PART 129.201. FAR PART 21.90.

Quality Control System, What should a QCM contain? Why should the CRS have a QCM?. FAR Part 145.211. FAR Part 43.3. FAR Part 39.3. FAR Part 39.3.

¿Qué debe ocurrir con el Manual de la Organización de Mantenimiento una vez es aprobado por el Inspector Principal de Mantenimiento de la UAEAC?. Debe archivarse físicamente en la oficina del Gerente de Calidad. Debe publicarse en el gestor documental de la compañía para consulta de todas las áreas de la OMA. Debe enviarse únicamente a los supervisores de mantenimiento. Debe distribuirse exclusivamente en formato impreso a los técnicos.

¿Qué función cumple el área de Publicaciones Técnicas respecto al gestor documental?. Distribuir documentos y enmiendas a través del gestor documental protegido. Realizar modificaciones directas en los documentos sin autorización. Eliminar documentos obsoletos sin registro. Controlar únicamente el acceso físico a los documentos.

¿Cómo garantiza la OMA que los datos técnicos necesarios para mantenimiento estén disponibles para su personal?. Mediante copias físicas en cada estación de trabajo. A través del gestor documental, que los mantiene accesibles en todas las áreas de trabajo. Solicitándolos al fabricante cada vez que se necesiten. Usando únicamente la experiencia del personal técnico.

¿Qué sistema utiliza Avianca para distribuir datos técnicos dentro de la OMA?. Copias físicas en cada estación. Correo electrónico masivo. Mensajería interna. Gestor Documental de la OMA Avianca.

¿Quién es responsable del mantenimiento y soporte del gestor documental?. El área de Publicaciones Técnicas. El área de IT (Tecnología e Información) de Avianca. Los supervisores de taller. Los fabricantes (Boeing, Airbus, etc.).

¿Qué versión del manual debe usarse para trabajos no programados (Findings)?. La versión actual publicada en el Gestor Documental al momento de realizar la tarea. La versión más antigua disponible. Cualquier versión que el técnico prefiera. Solo versiones impresas previamente.

¿Como puede llegar al acceso del Repair Station Manual?. Intranet, Docbox, Ing & Matto, Avianca AMO, Regulatory Manuals, FAA CRS, RSM AVA- REPAIR STATION MANUAL. Intranet, Docbox, Ing & Matto, Avianca AMO, Regulatory Manuals,. Intranet, Docbox, Ing & Matto, Avianca AMO, Regulatory Manuals, FAA CRS, LC. Intranet, Docbox, Ing & Matto, Avianca AMO, Regulatory Manuals, UAEAC OMA, RSM AVAREPAIR STATION MANUAL.

¿Como puede llegar al acceso del Manual de la Organización de Mantenimiento MOM?. Intranet, Docbox, Ing & Matto, Avianca AMO, Regulatory Manuals, FAA CRS, MOM AVAMANUAL DE LA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO OMA-003. Intranet, Docbox, Ing & Matto, Avianca AMO, Regulatory Manuals, UAEAC OMA, MOM AVAMANUAL DE LA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO OMA-003. Intranet, Docbox, Ing & Matto, Avianca Airlines, Regulatory Manuals, UAEAC OMA, MOM AVAMANUAL DE LA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO OMA-003. Intranet, Docbox, Ing & Matto, Avianca Operador, Regulatory Manuals, UAEAC OMA, MOM AVAMANUAL DE LA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO OMA-003.

¿Como puede llegar al acceso de AMO´s FORMS MANUAL?. Intranet, Docbox, Ing & Matto, Avianca AMO, Regulatory Manuals, AMO FORMS, AMOS FORMS MANUAL AVA. Intranet, Docbox, Ing & Matto, Avianca Airlines, Regulatory Manuals, AMO FORMS, AMOS FORMS MANUAL AVA. Intranet, Docbox, Ing & Matto, Avianca Operador, Regulatory Manuals, AMO FORMS, AMOS FORMS MANUAL AVA. Intranet, Docbox, Ing & Matto, Avianca AMO, AMO FORMS, AMOS FORMS MANUAL AVA.

¿Como puede llegar al acceso del Roster OMA-003?. Intranet, Docbox, ROSTER AMO AVIANCA, ROSTER OMA, OMA-003. Intranet, Docbox, Ing & Matto, ROSTER OMA, OMA-003. Intranet, Docbox, Ing & Matto, ROSTER AMO AVIANCA, UAEAC OMA, ROSTER OMA, OMA-003. Intranet, Docbox, Ing & Matto, ROSTER AMO AVIANCA, ROSTER OMA, OMA-003.

¿Qué autoridad aprueba el alcance y limitaciones de mantenimiento en la Lista de Capacidades?. FAA. UAEAC. IATA. OACI.

¿Qué requisitos debe cumplir la OMA Avianca para gestionar el anexo a la Lista de Capacidades?. Solo tener instalaciones adecuadas. Tener instalaciones, materiales, equipos, personal competente y datos técnicos verificados. Contar con aprobación del cliente. Realizar una auditoría interna anual.

¿Quién es responsable de mantener actualizada la Lista de Capacidades y su anexo?. La Gerencia de Mantenimiento. Publicaciones Técnicas. Recursos Humanos. El equipo de supervisores.

¿Qué especifica el anexo a la Lista de Capacidades?. Los horarios de trabajo del personal. Los proveedores autorizados. Los costos de mantenimiento. Los componentes según la habilitación aprobada en la Lista de Capacidades.

¿Qué información se identifica en la Lista de Capacidades y su anexo para cada artículo?. Solo el Parte Número y la marca. Parte Número (Modelo), fabricante (Marca), descripción, fecha de autoevaluación y alcance del mantenimiento. Costo del componente y proveedor. Fecha de compra y vida útil.

¿Qué se requiere antes de adicionar una nueva capacidad a la Lista de Capacidades?. Evaluar la disponibilidad de recursos y llenar los formatos correspondientes (F-AMO-003, F-AMO-004, etc.). Solo la aprobación del Gerente de Taller. Realizar una votación entre el personal. Esperar una inspección de la UAEAC.

¿Qué debe revisar el supervisor/inspector para aprobar una nueva capacidad?. Solo el entrenamiento del personal. Infraestructura adecuada y personal debidamente entrenado y con licencia. El historial de fallos del componente. La disponibilidad de herramientas genéricas.

¿Cuándo NO es necesario disponer de un hangar para adicionar una capacidad?. Cuando el componente es pequeño. Cuando el trabajo se realiza en horario nocturno. Cuando el componente no es crítico. Cuando las actividades son de mantenimiento de línea o no requieren hangar, siempre que no se afecte la seguridad o eficacia.

Seleccione verdadero o falso según corresponda: ¿Daños provocados durante las labores de mantenimiento pueden tener consecuencias graves para la seguridad operacional.?. Verdadero. Falso.

Seleccione verdadero o falso según corresponda: ¿Se debe informar a cabina cualquier ingesta o problema presentado durante la corrida de motores.?. Verdadero. Falso.

Seleccione verdadero o falso según corresponda: ¿Una buena práctica de mantenimiento es verificar el buen estado y limpieza de las partes previo a su instalación?. Verdadero. Falso.

Seleccione verdadero o falso según corresponda: ¿Contaminación en los materiales y superficies de contacto, no representa un riesgo para la seguridad operacional.?. Verdadero. Falso.

Seleccione verdadero o falso según corresponda: ¿Toda tarea de mantenimiento y procedimiento operacional, debe realizarse de acuerdo con los manuales y regulaciones vigentes.?. Verdadero. Falso.

¿Donde se encuentra establecida la politica de Seguridad Operacional?. Manual de SSMA. Manual de HSE. Manual de SMS. Manual para la Politica de Safety.

¿Cuál es el principal objetivo del programa de monitoreo de eventos y riesgos?. Tener un registro en la nube. Enviar información al fabricante. Mejora continua a través del análisis de la información recolectada. Buscar al culpable.

¿Cuál es el sistema mediante el cual se lleva un control, monitoreo y mitigación de los riesgos y eventos, con el fin de mejorar la seguridad operacional?. AMOS. Sistema de Mantenimiento. Sistema de Seguridad Operacional. Sistema de Monitoreo de riesgos y eventos.

¿Cuál es el principal objetivo del monitoreo de Reportes Mandatorios (MOR)?. Tener un registro, manejo oportuno y correctivo de los eventos para evitar que vuelvan a ocurrir o mitigar el riesgo. Elaborar un listado completo de eventos ocurridos durante el año. Llevar un registro de los eventos que ha tenido la aerolínea para renovar su certificado de operación. Imponer multas al operador de acuerdo con la gravedad del evento.

¿Dónde se definen los Reportes Mandatorios (MOR)?. Manual del fabricante. Página web de la aerolínea. Manual de SMS de la organización. Es cualquier reporte generado.

¿Qué se entiende por Factores Humanos (FFHH) según la OACI?. Es el análisis técnico del diseño de aeronaves para evitar errores mecánicos. Es un conjunto de normas enfocadas en sancionar errores humanos. Es la unión de disciplinas que estudia la actuación humana normal y el comportamiento en contextos operacionales para mejorar la seguridad operacional. Es una técnica de mantenimiento para evitar accidentes provocados por fallas estructurales.

¿Cuál es uno de los principales propósitos del análisis del comportamiento del Elemento Humano en la gestión del riesgo operacional?. Identificar deficiencias técnicas en las aeronaves y asignar responsabilidades individuales. Garantizar que los procedimientos administrativos se sigan de forma estandarizada por todo el personal. Aplicar principios de Factores Humanos para prevenir e investigar sucesos como incidentes o accidentes operacionales. Verificar que los procesos de mantenimiento se ajusten a los tiempos definidos en el cronograma anual.

¿Cuál es un objetivo principal de los modelos de Factores Humanos (FFHH)?. Determinar cuáles trabajadores deben ser reasignados por bajo rendimiento operativo. Sustituir las investigaciones técnicas con análisis subjetivos del comportamiento. Identificar comportamientos no seguros y factores que contribuyen a los errores humanos en contextos operacionales. Probar nuevos sistemas automáticos que limiten la intervención humana en procesos críticos.

Teniendo en cuenta la filosofía de MEDA, seleccione falso o verdadero: Las violaciones, aunque intencionales, no son causadas por factores contribuyentes. Verdadero. Falso.

Teniendo en cuenta la filosofía de MEDA, seleccione falso o verdadero: La mayoría de los factores que contribuyen a errores o violaciones están fuera del control de la administración. Verdadero. Falso.

¿Cuál es uno de los principales objetivos del Sistema de Factores Humanos en Mantenimiento (SFHMA)?. Reemplazar procedimientos técnicos con decisiones humanas. Garantizar una operación segura mediante habilidades tecnológicas avanzadas. Identificar riesgos y facilitar la implementación de barreras desde el enfoque del factor humano. Disminuir la participación del área de talento humano en procesos de cambio.

¿Qué rol cumple el área de talento humano en el SFHMA según el procedimiento de contratación?. Delegar la verificación del personal a los supervisores de mantenimiento. Verificar que el personal sea idóneo y cumpla con el perfil requerido para cada cargo. Implementar únicamente el entrenamiento técnico, sin evaluar habilidades conductuales. Seleccionar personal con base en la rotación interna sin procesos de evaluación.

¿Cuál es el propósito principal del desempeño humano (Human Performance) dentro del sistema aeronáutico?. Optimizar la adaptación entre las personas y los sistemas para mejorar la seguridad. Reemplazar procedimientos técnicos por criterios subjetivos del operario. Eliminar los factores humanos en tareas críticas mediante automatización. Aumentar la productividad sin considerar las capacidades individuales.

¿Qué efecto tiene la vulnerabilidad o las limitaciones del Elemento Humano según el Proceso de Gestión del Riesgos y Rendimiento Humano?. Mejora la administración de amenazas mediante compensación externa. No tiene efectos si existen procedimientos establecidos. Afecta el rendimiento, inducen al error y limitan la gestión de amenazas. Reduce únicamente la velocidad de respuesta, sin comprometer la seguridad.

¿Qué caracteriza a la "FATIGA" en el contexto operacional?. Un aumento de la capacidad física debido al entrenamiento. Reducción del desempeño mental o físico por falta de sueño, vigilia prolongada o carga laboral. Un estado de alerta permanente. Solo afecta a los pilotos, no al personal de mantenimiento.

Cuál es el número del formato oficial utilizado para emitir el roster del personal de la OMA?. F-AMO-053. F-AMO-052. F-AMO-054. F-AMO-003.

¿Qué requisito debe cumplir el personal para ser autorizado en la lista del personal de certificación?. Presentar un examen médico vigente. Actualizar su entrenamiento según el programa técnico de la organización. Tener al menos 5 años de experiencia en el puesto. Solicitar una evaluación psicológica anual.

¿Qué garantiza la OMA Avianca al mantener el listado de personas autorizadas?. Que todos los empleados reciban su salario puntualmente. Que los trabajos de mantenimiento se realicen bajo el certificado y lista de capacidades aprobadas. Que se cumplan los horarios de trabajo establecidos. Que se reduzcan los costos operativos.

¿Quién es el responsable de expedir y renovar las autorizaciones para certificación de conformidad de mantenimiento en la OMA?. El jefe de turno. El Gerente Responsable de la OMA. El departamento de recursos humanos. El supervisor de calidad.

¿Quién puede remover la autorización a un miembro del personal, incluso si tiene el entrenamiento vigente?. El Gerente Responsable o su designado. El equipo de recursos humanos. Cualquier supervisor del área. El Coordinador de Seguridad.

Seleccione falso o verdadero según corresponda: La forma F-AMO-053 Personnel Authorization List / Maintenance Release garantiza que el personal de certificación está disponible en Avianca OMA-003 para atender las funciones derivadas de su autorización y los requerimientos de la UAEAC. Falso. Verdadero.

Seleccione falso o verdadero según corresponda: La forma F-AMO-053 Personnel Authorization List / Maintenance Release garantiza que el personal de certificación está disponible en Avianca OMA-003 para atender las funciones derivadas de su autorización y los requerimientos de la UAEAC.. Falso. Verdadero.

¿Por cuánto tiempo conserva Avianca OMA-003 las autorizaciones históricas del personal en el formato F-AMO-053?. 6 meses desde su fecha de emisión. 1 año desde su fecha de emisión. 2 años desde su fecha de emisión. 5 años desde su fecha de emisión.

¿Cuál es el propósito principal del sistema AMOS en las compañías de Avianca Holdings?. Realizar reservas de vuelos comerciales. Monitorear el desempeño de los pilotos. Administrar los procesos de mantenimiento de aeronaves y componentes. Controlar el sistema de navegación satelital.

¿Qué empresa produce el software AMOS?. Boeing Aerospace Solutions. GE Aviation. Swiss Aviation Software Ltd. Airbus Maintenance Group.

¿Con qué zona horaria está sincronizado el sistema AMOS?. GMT+5. Hora Zulu (UTC). Hora local de cada base. Hora del Atlántico.

¿Qué tipo de procesos se pueden gestionar con AMOS?. Solo ingeniería de vuelo. Exclusivamente talleres de reparación. Solamente planificación financiera. Mantenimiento, calidad, inventarios y entrenamiento.

¿Qué significan las siglas AMOS?. Aircraft Maintenance Operations System. Aviation Management and Operational Services. Aeronautical Monitoring and Optimization Software. Aviation Maintenance Online System.