Para salir del circuito de transito se debe: Luego del despegue, se nivela a 500 pies, viraje a izquierda de 90 grados y posterior a derecha 45 grados, continuando con navegacion propia Luego del despegue, se nivela a 500 pies, viraje a izquierda de 90 grados y posterior a derecha 90 grados, continuando con navegacion propia Luego del despegue, se nivela a 500 pies, viraje a izquierda de 90 grados y posterior continuar con navegacion propia Lugo del despegue se asciende a la altura que determina el piloto y se pone proa al rumbo que se trazara en la navegación propia.
El motor aeronáutico en general, posee a diferencia del motor automotor en general: Dos bujías por pistón Dos nagnetos Refrigeración por aire Todas las anteriores son correctas.
En el decolaje la aeronave monomotor a hélice tiende a ir hacia la izquierda por: El factor de carga El factor "P" El torque de la hélice El viento.
El factor de carga es: La aceleración de la gravedad El peso del avión La relación entre la aceleración de la gravedad y el peso del avión Es la carga real que soporta la estructura del avión con respecto a su peso bruto.
El factor de carga se presenta en mayor medida: Durante los virajes en el ascenso brusco en el descenso brusco en el vuelo recto y nivelado Con una componente de viento de gran magnitud de velocidad.
El reducir el peso de una aeronave nos posibilita cambiar su categoría por ajemplo de "Utility" a "Acrobatic" ya que al disminuir su peso disminuimos también su factor de carga Verdadero Falso.
El abordaje de una aeronave es: Colisión con otra aeronave Secuestro Aeronave que se utiliza para cometer actos ilícitos Ninguna de las anteriores es correcta.
En el encuentro de dos aeronaves en vuelo: Tiene prioridad de paso la más velóz Tiene prioridad de paso la que viene por derecha No debería producirse tal encuentro Tiene prioridad de paso la que no posea radio para comunicación.
En la inspección del prevuelo es necesario: Verificar el inflado de las ruedas Verificar la existencia del libro del motor y de hélice como el manual de la aeronave Realizar un drenaje de combustible Todas las anteriores son correctas.
En el siguiente METAR determine por qué no es conveniente atrerrizar en SAWE: 282204Z SAWE 32005KT CAVOK 10/10 Q1020 NOSIG Hay aparato eléctrico Hay niebla Hay nieve en la pista Hay lluvia con techos bajos.
Al incorporarse al circuito de tránsito de un aeropuerto: Lo hará siempre por el tramo inicial a favor del viento Lo hará siempre por el tramo básico Lo hará siempre por el tramo final contra el viento.
Se observa una aeronave lejana a nuestra posición y se desea determinar si la misma se está alejando o acercando a nosotros. Desde nuestra posición se observa en ella una luz verde en el extremo derecho y una luz roja en el extremo izquierdo Se está alejando Se está acercando.
Una hélice de tres palas nos proporciona siempre mayor potencia que una de dos palas y por ende mejor performance de un avión Verdadero Falso.
Para realizar un vuelo lento Se utiliza el comando de gases como control de altura y la palanca o cuerno como control de aceleración Se utiliza el comando de gases como control de aceleración y la palanca o cuerno como control de altura Ninguna de las anteriores es correcta.
Una a criterio Empenaje Fuselaje Geometría variable Canard Tren.
La sustentación es una fuerza que anula el peso de la aeronave se produce en el extrados del ala se genera por una diferencia de presiones entre el extrados y el intrados en un perfil asimétrico Contrarresta la fuerza de rozamiento del aire.
Según el teorema de Bernoulli Las partículas de aire adquieren mayor velocidad En un flujo Laminar En un flujo Turbulento Cuanto menor es su presión Cuanto mayor es su presión.
Determine que variable falta en la fórmula de la sustentación de un perfil arodinámico: L = DENSIDAD DEL AIRE x VELOCIDAD x Coeficiente de sustentacion x..... Alargamiento Cuerda Superficie alar Flecha Espesor máximo.
La entrada en pérdida de un perfil arodinámico sometido a una corriente de aire se produce por que El flujo de la corriente de aire es escasa La velocidad de la corriente de aire no es suficiente Hubo un desprendimiento de la capa límite muy adelante en el perfil Ninguna de las anteriores es correcta.
El uso del GPS aeronáutico para la navegación aérea en Argentina está homologado Verdadero Falso.
El instrumento primario y secundario para la navegación en Argentina es el GPS y el VOR respectivamente el VOR y el ADF respectivamente el ADF y el VOR respectivamente la BRUJULA y el ADF respectivamente.
Con un VOR se puede determinar A. Sentido de la aeronave con respecto al emisor B. Dirección de la aeronave con respecto al emisor C. Posición de la aeronave con respecto a tierra B y C son correctas.
La definición densidad de altitud es La densidad para la cual la altitud tiene su valor estandar La altitud para la cual la densidad tiene su valor estandar Un dato empírico que se utiliza para calcular la performance de una aronave en momentos críticos como el despegue.
En una aeronave de de hélice paso variable y velocidad constante, para dar potencia se debe siempre primero aumentar el "manifold" y luego el comando de RPM aumentar el comando de RPM y luego el "manifold" Es indistinto.
Los cirros Son nubes de primera generacion o bajas Son nubes de segunda generacion o medias Son nubes de tercera generacion o altas Son nubes de cuarta generacion o de desarrollo vertical.
Un frente frío inestable se caracteriza por alta velocidad de movilización, tormentas con cumulus nimbus, alta presion y baja temperatura Gran visibilidad al pasar el frente, temperaturas cercanas a las existentes antes, baja presión, poca probabilidad de lluvias Poseer las mismas caracteristicas de un frente caliente estable.
La mejor opción sería Programar el vuelo luego del paso de un frente frío Programar el vuelo luego del paso de un frente caliente Programar el vuelo luego del paso de un frente estacionario No se debe volar luego del paso de un frente.
El vuelo VFR se considera más seguro y facil que el vuelo IFR ya que en el primero se lleva siempre visualizado el terreno con sus referencias previamente establecidas, en cambio en el IFR se vuela por instrumentos suceptibles de errores y desviaciones y se produce a alturas superiores en donde no es posible observar las referencias terrestres VERDADERO FALSO.
En el tubo pitot al que impacta el aire de frente tenemos para los instrumentos de presión lectura de Presión Estática Presión Dinámica Presión Total Ninguna.
El anemómetro o velocímetro está calibrado a la presión estandar de 1013 milibares, de las tomas estáticas del avión se recojen muestras del aire en remanso... Con esto solo le alcanza al instrumento para medir la velocidad del avión con respecto al aire Nesecita aparte la muestra de aire del tubo pitot ya que las presiones estáticas se anulan y la que se lee es la dinámica de éste traducida en unidades de velocidad Utiliza solo la muestra de aire del tubo pitot que posee la suma de ambas presiones, estática y dinámica, ya que el instrumento se encarga de anular la estática y lee la dinámica traduciéndola luego en unidades de velocidad.
Para elaborar el manual de la aeronave solo se tuvo en cuenta, donde corresponde, la velocidad IAS FALSO VERDADERO.
A. Llegar a destino y el equivalente para recorrer 100 Km más B. Llegar a destino y mas al aeródromo que se eligió alternativo C. Llegar a destino y un 10% de remanente de combustible D. Llegar a destino y 45 minutos mas de vuelo.
El aire caliente al carburador SIEMPRE se utiliza para Calentar el mismo en días de bajas temperaturas Evitar que se forme hielo en el mismo por la descompresión que se produce al reducir el motor al ralenti durante el planeo Evitar una plantada de motor durante el planeo debido a que está regulando bajo.
Para el despegue se debe selectar en el altímetro Presion real QFE QNH Presion absoluta.
Un centro de gravedad levemente adelantado con respecto al centro de presiones provoca Entrada en pérdida Levanta la naríz del avión Baja la naríz del avión Alabeo del avión.
Un centro de gravedad retrasado más allá de los límites establecidos provoca Nariz del avión abajo, peligro con el factor de carga Nariz del avion arriba, peligro de entrada en perdida Alabeo del avión deficil maniobravilidad.
Una entrada en perdida es seguramente producida por A, Avión cargado execivamente, más allá de los límites establecidos B. Avión cargado al máximo, sin traspasar el límite establecido y un viraje execivamente escarpado (demasiado angulo de inclinación) C, Velocidad de planeo y viraje execivamente escarpado (demasiado angulo de inclinacion) B y C son correctas.
Un perfil alar grueso asimétrico Genera más sustentacion y menor resistencia Genera menos sustentacion y menos resistencia Genera mas sustentacion y mas resistencia Genera menos sustentacion y mas resistencia.
Un perfil aerodinámico simétrico sin angulo de incidencia Genera sustentacion No genera sustentacion Genera fuerza aerodinámica.
Desde el punto de vista de la aeronáutica un motor a tracción (hélice) posee los mismos principios físicos que uno de empuje (turbina) FALSO VERDADERO.
La velocidad de desicion es Aquella que al ser alcanzada ya no es posible frenar en la pista Aquella a la que hay que despegar Aquella a la que hay que frenar luego del aterrizaje La velocidad crucero.
La velocidad crucero es La velocidd a la cual se tiene el tiempo de viaje ideal La velocidad a la cual no se necesita presurizar la cabina La velocidad a la cual se tiene el minimo consumo de combustible La velocidad TAS (True air speed).
El altímetro marca constantemente Altura sobre el terreno Altura sobre el nivel del mar Altura referida a una presion previamente selectada en el instrumento Altura que depende de la presion atmosferica.
El viraje es descordinado, debo tirar la palanca a la derecha El viraje es descordinado, debo pisar el pedal izquierdo El viraje es coordinado, mantengo los controles El viraje es descordinado, debo pisar el pedal derecho.
El piloto al mando o comandante de la aeronave es el total responsable y tiene autoridad para por ejemplo hacer bajar a un pasajero que causa desmanes o realizar un aterrizaje de emergencia en caso extremo para tal fin VERDADERO FALSO.
Una aeronave puede volar sobre un conglomerado urbano A. Nunca B. Siempre C. Solo si tiene autorización de la autoridad aeronáutica correspondiente D. Si es aeronave sanitaria, militar o gubernamental E. Si por algún motivo de emergencia se vio obligada La C D y E son correctas.
Durante el depegue y a 300 pies de altura se planta el motor Se debe inmediatamente realizar un vairaje de 180 grados y volver a la pista Se debe iniciar el planeo evitar los obstaculos y aterrizar directamente al frente Se debe iniciar el planeo, observar el lugar mas apto para aterrizar en un radio de +/- 40 o 45 grados del frente de la aeronave y evitar obstaculos para aterrizar.
Indique cual es la correcta en un vuelo VFR Ascender a 3500 pies en un vuelo con visibilidad optima y sin nubes Aterrizar en el aeródromo mas cercano o retomar de donde se despego si se vislumbra una tormenta en la trayectoria marcada como ruta Utilizar GPS para llevar a cabo la navegación Cancelar el plan de vuelo con la torre de control al haber despegado.
La performance de un avión al despegar disminuye si Aumenta considerablemente la temperatura Disminuye considerablemente la temperatura Aumenta considerablemente la presion Aumenta considerablemente el punto de rocío.
Para acercarse a una estación VOR por un radial seleccionado En el instrumento: CDI centrado y radial opuesto al seleccionado En el instrumento: CDI entrado y radial seleccionado.
Los flaps Son dispositivos que hacen disminuir la velocidad del avion por el aumento de la resistenciaal avance que provocan Son dispositivos hiposustentadores Son dispositivos hipersustentadores que aumtentan la sustentacion por aumentar la cuerda del perfil Son dispositivos hipersustentadores que aumentan la sustentacion por aumentar el angulo de incidencia del perfil.
El ADF es un instrumento secundario de navegacion por que No posee gran rango de acción Es muy impreciso Se desvía facilmente por fuentes magnéticas Ninguna de las respuestas es correcta.
Las fuerzas que actuan en una aronave, para un vuelo recto y nivelado La sustentacion anula la resistencia y la traccion anula al peso del avion La sustentacion y la traccion son superiores al peso y la resistencia La sustentacion es igual al peso y la traccion es igual a la resistencia La sustentacion y la traccion son menores al peso y la resistencia.
Se refiere a la velocidad del sonido con respecto a la del avion, siendo la velocidad del sonido constante Depende de la presion Depende de la temperatura Se refiere a la velocidad del sonido con respecto a la del avion, siendo la velocidad del sonido dependiente a su vez de la temperatura.
El ATZ es Un sector vedado al vuelo Un sector en el cual un aeródromo o aeropuerto tiene competencia para el control del tráfico aéreo Un sector en donde solo pueden volar aeronaves que sigan las reglas de IFR Ninguna es correcta.
Si de la torre de control le indican "posición y mantenga" usted debe Ocupar la pista y esperar Ocupar la pista y despegar Comenzar a rodar desde la plataforma hacia la pista Esperar en plataforma hasta nueva indicacion.
Al ganar mucha altura Debe empobrecer la mezcla para evitar una plantada de motor Debe enriquecer la mezcla por falta de oxigeno Debe empobrecer la mezcla para aumentar las RPM Debe enriquecer la mezcla para aumentar las RPM.
El peso de una aeronave al aterrizar Es siempre menor que al despegar Es igual que el peso que tenia al despegar Es mayor debido al impacto de las ruedas con la pista.
El alargamiento alar es El largo del ala El largo del fuselaje Una relacion entre la cuerda y la envergadura Es sinónimo de envergadura.
Si un automovil viene en contramano por una carretera y un avion en situacion de emergencia aterriza en la misma y lo embiste...quien es culpable? El automovilista El piloto Ambos son culpables Ninguno es culpable.
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