Evaluación y Reparación de Daños en Aeronaves

¿Cuál es el manual principal que utilizan los profesionales para determinar la reparabilidad de una abolladura en un avión?. Manual de Mantenimiento Aeronáutico (AMM). Manual de Reparación Estructural (SRM). Manual de Partes Ilustradas (IPC).

¿Qué categoría de daño se aplica a una abolladura suave y superficial que no afecta la integridad estructural ni la aerodinámica y solo requiere documentación?. Daño Reparable (Categoría B). Daño Mayor / Reemplazo (Categoría C). Daño Despreciable (Categoría A).

Si una abolladura excede los límites permitidos para volar de forma permanente pero el SRM incluye un diseño de reparación estándar, ¿a qué categoría pertenece?. Daño Despreciable (Categoría A). Daño Reparable (Categoría B). Daño Mayor / Reemplazo (Categoría C).

¿Qué tipo de daño requiere que el avión sea puesto en tierra y se solicite un diseño de reparación de ingeniería personalizado al fabricante?. Daño Despreciable (Categoría A). Daño Reparable (Categoría B). Daño Mayor / Reemplazo (Categoría C).

¿Qué herramienta se utiliza para medir la profundidad y la relación de aspecto de una abolladura?. Reglas y micrómetros analógicos, escáneres láser 3D. Martillo de tap. Cámaras termográficas.

La presencia de grietas o bordes afilados en una abolladura aumenta la probabilidad de que sea considerada un daño: Despreciable. Reparable. Mayor / Reemplazo.

¿Por qué la proximidad de una abolladura a elementos estructurales internos como costillas o larguerillos reduce la tolerancia?. Afecta la aerodinámica. Altera la transferencia de cargas del avión. Incrementa la corrosión.

¿Qué tipo de zonas en el avión tienen límites de tolerancia extremadamente estrictos para las deformaciones debido a su importancia aerodinámica o de presión?. Zonas de baja presión. Áreas críticas para la aerodinámica o zonas bajo alta presión. Zonas de fácil acceso.

Al reparar una abolladura en metal, ¿qué se instala comúnmente para restaurar el grosor y la resistencia de la piel?. Un material de relleno (Filler). Una placa de refuerzo (Parche/Doubler). Una capa de resina epoxi.

¿Cuál es el propósito de usar espaciadores o selladores en el proceso de reparación de una abolladura?. Aumentar la resistencia del material. Mantener el flujo de aire suave y prevenir la acumulación de humedad. Reducir el peso del parche.

¿Qué nivel de inspección visual implica una mirada amplia y cercana de un área completa para detectar anomalías?. DVI (Detailed Inspection). GVI (General Visual Inspection). SDI (Special Detailed Inspection).

¿Qué tipo de inspección requiere limpieza a fondo, iluminación intensa y herramientas como lupas para un examen detallado de un componente específico?. GVI (General Visual Inspection). DVI (Detailed Inspection / Inspección Detallada). EZAP (Enhanced Zonal Analysis Procedure).

¿Cuál es el objetivo principal de las inspecciones EZAP (Enhanced Zonal Analysis Procedure)?. Evaluar la resistencia estructural del fuselaje. Revisar los Sistemas de Interconexión de Cableado Eléctrico (EWIS) y prevenir fallas catastróficas. Verificar la presión interna de la cabina.

Dentro de la lógica EZAP, ¿qué se evalúa en relación con las tuberías y conductos?. La presión del fluido. La posible fuga de fluidos o aire cerca del cableado. El material de las tuberías.

Los remaches se clasifican principalmente según la forma de su cabeza y su: Material. Método de instalación. Longitud.

¿Qué tipo de remache se utiliza cuando solo se tiene acceso a un lado de la pieza a unir?. Remaches sólidos. Remaches ciegos. Pernos collarín.

¿Qué material de remache es el estándar y más común por su ligereza?. Titanio. Aceros especiales. Aleación de aluminio.

Los remaches de titanio se utilizan principalmente en zonas del avión que están sometidas a: Bajas temperaturas. Altas temperaturas o son propensas a la corrosión. Vibraciones moderadas.

¿Qué define la estructura primaria de una aeronave?. Componentes que soportan cargas locales y mejoran la aerodinámica. Componentes que no soportan cargas principales de vuelo. Componentes principales que soportan las cargas críticas de vuelo, aterrizaje y presurización.

¿Cuál de los siguientes es un componente principal de la estructura primaria?. Carenados (Fairings). Fuselaje. Paneles de acceso.

¿Qué parte de la aeronave se encarga de la estabilidad direccional y longitudinal?. Alas. Fuselaje. Empenaje (Cola).

Si una pieza de la estructura secundaria falla, ¿cuál es la consecuencia más probable para el avión?. Fallo catastrófico inmediato. Pérdida de eficiencia aerodinámica, pero el avión puede seguir volando. Incapacidad total para volar (AOG).

¿Qué son los carenados (Fairings) en una aeronave?. Componentes internos de la cabina. Cubiertas que reducen la resistencia al aire en las uniones. Estructuras que soportan las cargas de presurización.

¿Qué tipo de materiales se utilizan comúnmente en la fabricación de estructuras secundarias para priorizar la ligereza y formas complejas?. Aceros de alta resistencia. Materiales compuestos (fibra de vidrio, Kevlar, carbono) y aluminio de bajo espesor. Aleaciones de titanio.

¿Cuál es el manual que describe cómo desmontar, montar y probar componentes de una aeronave?. SRM (Structural Repair Manual). IPC (Illustrated Parts Catalog). AMM (Aircraft Maintenance Manual).

¿Qué manual es considerado la 'biblia' para el técnico de mantenimiento y define los límites de daño permisibles y esquemas de reparación?. AMM (Aircraft Maintenance Manual). IPC (Illustrated Parts Catalog). SRM (Structural Repair Manual).

La delaminación y entrada de agua es un daño común en: Estructuras metálicas primarias. Carenados y radomos hechos de materiales compuestos tipo sándwich o panal de abeja. Sistemas de tren de aterrizaje.

¿Qué causa la corrosión galvánica en las uniones de aeronaves?. Exposición a la humedad del aire. Uso de tornillos de acero en contacto directo con aluminio o fibra de carbono sin sellante. Fricción constante entre metales.

¿Qué técnica de inspección no destructiva utiliza un martillo de teflón para detectar delaminaciones internas en materiales compuestos?. Ultrasonido. Termografía. Prueba de tap (Tap Testing).

¿Qué herramienta se utiliza para detectar agua atrapada o despegamientos internos en paneles tipo honeycomb mediante la detección de diferencias de temperatura?. Medidor de ultrasonido. Cámaras termográficas. Martillo de tap.

En la reparación de estructuras metálicas, ¿qué se coloca sobre la zona dañada siguiendo el SRM?. Resina epoxi y capas de fibra de vidrio. Una placa de refuerzo (doubler). Material de relleno (Filler).

Para reparar estructuras de compuestos, ¿qué tipo de lijado se realiza y qué materiales se aplican?. Lijado plano, aplicando masilla. Lijado en forma de escalones o cono (scarf repair) y aplicación de fibra de vidrio/carbono con resina epoxi. Corte geométrico limpio y aplicación de adhesivo estructural.

Al clasificar y medir el daño, ¿qué se evalúa además de la profundidad y el área?. El color del material. La ubicación exacta del daño. La temperatura ambiente.

¿Qué categoría de daño según el SRM implica que el daño es pequeño y no afecta la resistencia ni la aerodinámica, requiriendo solo registro y posible lijado superficial?. Categoría B (Reparación Temporal). Categoría C (Reparación Permanente). Categoría A (Daño Permisible).

Si una abolladura cae en la Categoría B (Reparación Temporal), ¿cuál es la acción típica permitida?. El avión no puede volar hasta que se repare permanentemente. Se permite una reparación rápida con una fecha de caducidad. Solo se registra el daño en bitácoras.

Si una abolladura compromete la integridad del componente y cae en Categoría C, ¿cuál es la consecuencia?. Se puede seguir volando hasta el próximo Check C. El avión no puede volar (AOG) hasta que se aplique una reparación permanente o se reemplace la pieza. Se aplica un parche rápido.

En el ejemplo práctico de cálculo con el SRM para un panel de aluminio, si la relación Profundidad/Diámetro es 0.02 (2%) y la regla típica indica que < 0.05 es Categoría A, ¿cuál es el resultado?. Requiere reparación inmediata (Categoría C). Se permite una reparación rápida (Categoría B). El daño es permisible y se deja como está (Categoría A).

¿Qué sucede si un daño es masivo y el SRM no cubre una reparación de esa magnitud?. El daño se ignora si afecta a la estructura secundaria. El caso se escala a los ingenieros de la aerolínea o fabricante para un análisis detallado. Se aplica una reparación cosmética estándar.

¿Qué herramienta se utiliza para medir la distancia exacta de una grieta o la distancia de esta a los remaches más cercanos?. Medidor de profundidad de dial. Calibrador Vernier (Pie de rey). Galgas de espesores.

Las galgas de espesores (Feeler Gauges) se utilizan para medir: La profundidad de una abolladura. La separación o 'gap' entre paneles secundarios adyacentes. El diámetro de un remache.

¿Por qué una lupa de inspección iluminada es esencial para revisar abolladuras o raspones en metal?. Para medir la profundidad con exactitud. Para detectar si han comenzado a generarse microgrietas en los bordes. Para evaluar la resistencia del material.

¿Qué herramienta de NDT es crucial para estructuras de materiales compuestos, ya que detecta cambios de sonido al golpear la superficie?. Cámaras termográficas. Medidores de ultrasonido. Martillo de tap mecánico o electrónico (Tap Tester).

Las cámaras termográficas detectan agua atrapada en paneles tipo honeycomb al observar: Reflejos de luz inusuales. Diferencias de temperatura en la superficie. Cambios en la conductividad eléctrica.

¿Cuál es la función de una fresa para remaches y brocas de tope ajustable en la preparación de reparaciones?. Aplicar calor para curar resinas epoxi. Retirar remaches dañados sin agrandar el agujero de la estructura primaria. Medir la profundidad de una grieta.

¿Qué son las 'mantas térmicas y controladores de curado (Hot Bonder)' y para qué se usan?. Para medir la separación entre paneles. Para aplicar calor y vacío de forma programada y curar resinas epoxi en reparaciones de composite. Para detectar delaminaciones internas en estructuras metálicas.

¿Qué tipo de estructura se confunde a menudo con la estructura secundaria y se refiere a componentes internos no sometidos a cargas aerodinámicas o estructurales?. Estructura Primaria. Estructura Terciaria. Estructura de control secundario.

La diferencia clave entre estructura primaria y secundaria radica en: El material de fabricación. La seguridad del vuelo y el camino de las cargas. El método de inspección.

¿Qué es un 'larguero del ala' (spar)?. Un componente de la estructura secundaria que reduce la resistencia al aire. Un componente de la estructura primaria que soporta cargas críticas como la flexión del ala. Un panel de acceso para sistemas hidráulicos.